Логистические основы осуществления международных транспортных перевозок

Несомненно, для осуществления зарубежных логистических концепций необходимо затратить большое количество ресурсов. Роль главного инвестора должно взять на себя государство. Создание логистических центров (ЛЦ) и необходимой транспортной инфраструктуры перевалочных пунктов перераспределяющих складов, должно быть организованно на всей территории страны. Например, вместо концепции единой транспортной системы, в рыночных условиях, лучше всего организовать систему эффективного взаимодействия с международными транспортными коридорами.

Такое внимание к логистическим системам, в частности в организации мультимодальных перевозок, позволит, по нашему убеждению, существенно уменьшить издержки связанные с транспортировкой увеличить скорость доставки грузов и повысить эффективность экспортно-импортных операций.

Считаем также важным отметить тот факт, что приоритетным вектором внешней политики Российской Федерации в последнее время становится дальневосточное направление. В условиях непрерывного роста объемов товарооборота между Западной Европой и странами Азии особое внимание уделяется формированию международных транспортных коридоров, проходящих по территории России. Развитие Дальнего Востока и Байкальского региона открывает новые экономические возможности в реализации стратегических планов выхода РФ на растущие рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), укрепив тем самым транзитный потенциал страны и торгово-экономическое взаимодействие с другими государствами.

Стратегическая роль международных транспортных коридоров для России заключается в следующем:

- повышение роли Российской Федерации в формировании транзитных грузо- и пассажиропотоков, связывающих Европу со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего и Среднего Востока, страны Азии с Северной Америкой;

- формирование транспортной инфраструктуры, объединяющей российское экономическое пространство и способствующей развитию экономики регионов и диверсификации производства;

- развитие межрегиональных рынков и привлечение дополнительных инвестиций в экономику северных и восточных регионов Российской Федерации Концепция транспортных коридоров как основа пространственной модели развития транспортной инфраструктуры // Официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.mintrans.ru:8080/pressa/TransStrat_Gossovet_Rab_Groop_34.htm .

Азиатско-Тихоокеанский регион на сегодняшний день является одним из основных регионов развития мировой экономики. По данным Российского центра исследований АТЭС ВВП стран АТР составляет 60% мирового ВВП и продолжает расти Преимущества и опасности быстрого роста // Российский центр исследования АТЭС. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.apec-center.ru/trends/35/874/show/ . Учитывая уникальное географическое положение РФ, использование российских транспортных коридоров странами АТР с целью выхода к европейским рынкам через Балтийское море будет наиболее выгодным по сравнению с морским маршрутом через районы Восточной Африки. Так, на саммите АТЭС, прошедшем во Владивостоке в 2012 году, приоритетным направлением была обозначена разработка предложений по развитию международных транзитных перевозок и формированию рациональных транспортных маршрутов между Азией и Европой.

Особая роль в решении данного вопроса отведена транспортным коридорам Дальнего Востока и Забайкалья, их конкурентоспособность должна соответствовать как существующим, так и перспективным международным транспортным связям. В рамках комплексного анализа транзитной проблематики РФ с целью выявления некоторых новых концептуальных подходов к формированию международных транспортных коридоров рассмотрим существующее состояние МТК на территории Дальнего Востока и Забайкалья, исследуем их место в системе международных транзитных перевозок.

Развитие Дальнего Востока и Байкальского региона, как и России в целом, напрямую зависит от эффективно действующей транспортной системы. На долю транспортной составляющей в валовом региональном продукте Дальнего Востока приходится 11%, в Байкальском регионе - около 20%, а в среднем по России этот показатель равен порядка 7% Стратегия социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года // Официальный сайт Министерства регионального развития Российской Федерации. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.minregion.ru/activities/territorial_planning/strategy/federal_development/346/ . Железнодорожный транспорт является основным видом магистрального транспорта в регионе. Удельный вес составляет свыше 80% грузооборота и около 40% внутреннего пассажирооборота на этой территории Там же.. Ключевая роль железнодорожного транспорта в формировании грузовых и пассажирских потоков обуславливает необходимость и актуальность включения российских железных дорог в систему международных транзитных перевозок.

Согласно «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» перспективным направлением международной деятельности является обеспечение транспортных связей между Европой и Азией, расширение экономических контактов России с членами АТЭС.

Связующая роль в вопросе расширения взаимовыгодного экономического сотрудничества определена для Транссибирской железнодорожной магистрали. Ежегодно по территории Дальнего Востока и Байкальского региона в зависимости от участков на Транссибирской железнодорожной магистрали перевозится порядка 95 млн. тонн различных грузов, на Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ) в обоих направлениях перевозится от 12 до 20 млн. тонн грузов, в том числе около 10 млн. тонн угля и 5-6 млн. тонн нефти и нефтепродуктов Стратегия социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года // Официальный сайт Министерства регионального развития Российской Федерации. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.minregion.ru/activities/territorial_planning/strategy/federal_development/346/. В перспективе предполагается рост грузопотоков по обеим магистралям. Помимо Транссиба и БАМа система международных транспортных коридоров на территории Дальнего Востока и Забайкалья включает в себя ещё один евроазиатский коридор - Северный морской путь (СМП), а также коридоры регионального значения, связывающие северо-восточные провинции Китая через российские морские порты Приморского и Хабаровского края с портами стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Эти коридоры остаются в числе приоритетных магистралей современной России и сохраняют свое стратегическое значение, остановимся подробнее на каждом из них.

В настоящее время наземная транспортная инфраструктура России малопригодна для принятия на себя экспортно-импортных потоков из Азии в Европу. Поскольку по Транссибу и БАМу перевозится значительное количество грузов между российскими регионами, фактически они работают на пределе пропускной способности, что сдерживает многие проекты развития международных отношений Транзитный потенциал, как фактор стимулирования экономического развития и нового геополитического позиционирования России // Официальный сайт Министерства регионального развития Российской Федерации. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.mintrans.ru:8080/pressa/Tranzit.htm .

Основную проблему для включения российских магистралей в мировую транспортную систему представляет состояние Транссибирской магистрали, дальневосточных морских портов и пропускная способность Байкало-Амурской магистрали. По подсчетам ОАО «РЖД», на реконструкцию Транссиба потребуется около 180 млрд. руб., на развитие БАМа - свыше 730 млрд. руб. Транссибирская магистраль объединяет Европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России, соединяет российские западные, северные и южные порты, железнодорожные выходы в Европу с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию. Протяженность магистрали - около 10 тыс. км. За 2012 г. общая пропускная способность Транссиба составила 120 млн. тонн в год.

Однако для выхода на новый уровень экономического взаимодействия России со странами АТР этого не достаточно. Требуется совершенствование всего перевозочного процесса, ценовой политики, повышение пропускной способности, развитие железнодорожной инфраструктуры.

Реализация проекта Транссиб-2, предполагающего организацию скоростных пассажирских и грузовых контейнерных перевозок на участке Москва - Нижний Новгород - Казань - Екатеринбург, частично позволит разгрузить Транссиб, повысив тем самым пропускную способность существующей инфраструктуры. Транссиб-2 будет проходить параллельно существующей магистрали, его протяженность составит более 7 тыс. км, скорость движения пассажирских поездов - до 200 км/ч, контейнерных - до 140 км/ч. Магистраль создаст серьезную конкуренцию морским перевозкам, проходящим через Суэцкий канал. Срок реализации проекта составит 8 лет, стоимость строительства - около 5, 9 млрд. долл. Также высвободить пропускную способность Транссибирской магистрали для транзитных скоростных перевозок пассажиров и контейнеров позволит модернизация Байкало-Амурской магистрали.

БАМ входит в структуру Транссиба, пролегает по территории, имеющей значительный природно-ресурсный экспортный потенциал - Иркутской области, Забайкальского края, Амурской области, Республик Бурятии и Саха (Якутия), Хабаровского края. Протяженность магистрали от Тайшета до Советской Гавани составляет 4300 км. По данным ОАО «РЖД», в 2012 г. общая пропускная способность составила 16 млн. тонн. Согласно положениям «Стратегической программы развития Байкало-Амурской магистрали до 2020 года», а также «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», «Стратегии социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона до 2025 года» планируется специализация БАМа для пропуска тяжеловесных поездов, прогнозируется увеличение объемов перевозок за счет роста промышленного производства, освоения ряда месторождений, строительства железнодорожной линии на Якутск и развития Ванино-Совгаваньского транспортного узла. Реализация выдвинутых перспективных планов будет способствовать увеличению пропускной способности БАМа до 50 млн. тонн Проводимая в настоящее время, реконструкция увеличит грузоперевозки до 24 млн. тонн в год. От степени технической оснащенности Байкало-Амурской магистрали зависит обеспечение перевозки грузов через порты в Приморском и Хабаровском краях - Восточный порт, порты Ванино и Советская Гавань и др.

Дальневосточное побережье России представлено основными транспортными узлами: Ванино-Совгаваньский транспортный узел, Владивостокский транспортный узел, Восточно-Находкинский транспортный узел и Хасанский транспортный узел. В настоящее время существующих технологических возможностей портов достаточно для освоения транзитных экспортно-импортных грузопотоков. Согласно «Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года» дальнейшее развитие транспортных узлов обеспечит совокупный грузооборот до 140 млн. тонн, имеются все благоприятные перспективы для развития транзитных перевозок грузов по Северному морскому пути.

Северный морской (СМП) путь входит в транспортную систему Арктики и является ее важнейшей коммуникационной инфраструктурой. Возрождение и развитие СМП даст дополнительный стимул его интеграции в мировую транспортную систему в качестве самостоятельного Евроазиатского транспортного коридора, что позволит РФ укрепить свое положение в системе международных хозяйственных связей.

По прогнозам Министерства транспорта России, грузопоток по СМП к 2020 г. может увеличиться до 63 млн. тонн. Связано это во многом с освоением и эксплуатацией шельфовых месторождений Баренцева моря и Тимано-Печорской провинции, развитием Норильского промышленного района, а так же с ростом общего экспортно-импортного грузопотока из Европы в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Кроме того, стимулирующими возрождение СМП, являются проекты по развитию производства и транспортировке сжиженного природного газа на полуострове Ямал - строительство в районе пос. Сабетта завода по сжижению природного газа, международного порта, железнодорожной магистрали «Северный широтный ход» и др. инфраструктурных объектов.

Несмотря на то, что имеются все предпосылки для значительного увеличения российского товарооборота со странами АТР, существуют сдерживающие этот рост причины. К их числу относятся Резер С.М., Прокофьева Т.А., Гончаренко С.С. Международные транспортные коридоры. Проблемы формирования и развития. - М.: ВИНИТИ РАН, 2012. - С. 157-158.:

- высокая стоимость транзитной перевозки (необоснованно завышенные ставки в морском, железнодорожном транспорте, при перевалке грузов в портах, таможенных и пограничных сборов и налогов);

- неразвитость транспортной инфраструктуры, отставание в применении современных транспортных технологий, в информатизации транспорта комбинированных перевозок;

- отсутствие инструментов координации действий российских морских, железнодорожных и автомобильных перевозчиков, портов, экспедиторов;

- неразвитость существующей нормативной и законодательной базы в обеспечении перевозок грузов международного транзита с участием различных видов транспорта;

- отсутствие развитого института страхования российскими страховыми компаниями транзитных грузов на всем пути следования.

Развитие транзитного потенциала и укрепление позиций на международных рынках является важнейшей геополитической и геоэкономической задачей, как для России, так и для любого государства Реализация транзитного потенциала России. Сотрудничество и конкуренция в системе международных транспортных коридоров // Официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.mintrans.ru:8080/pressa/TransStrat_Gossovet _Rab_Groop_47.htm . Внутренняя связанность транспортной структуры страны, интеграция транспортной структуры ее регионов в общую транспортную систему будут повышены в первую очередь за счет развития транспортных коридоров Дальнего Востока и Забайкалья. Проводить внешнеэкономическую политику, направленную на решение озвученных проблем, необходимо с учетом новых подходов к развитию транспорта, поиском новых технологий и рациональных путей освоения международных транзитных перевозок пассажиров и грузов. Отмеченные предложения влекут за собой не только расширение взаимовыгодного экономического сотрудничества России и стран АТР, но и становление единой современной транспортной системы страны.

Заключение

По результатам проведенного курсового исследования, целесообразно сформулировать ряд основополагающих выводов. Итак:

1. Особенность международных транспортных отношений состоит в наличии иностранного элемента перевозка выполняется за границу, причем иностранный элемент присущ процессу перемещения, составляющему суть транспортной деятельности.

2. Международные перевозки - это перевозки грузов, при которых пункт отправления или пункт назначения находятся за пределами государства. Перевозка прямого международного сообщения - международная перевозка, осуществляемая по одному договору. Преимущество такого рода перевозок состоит в том, что они оформляются одним транспортным документом. Кроме того эти перевозки осуществляются на единых условиях. Перевозка непрямого международного сообщения - международная перевозка, осуществляемая по двум и более договорам.

3. Мультимодальные перевозки особенно актуальны на межконтинентальных направлениях, когда необходим доступ в удаленные точки мира, где один вид транспорта просто бессилен. Интермодальная перевозка отличается от мультимодальной только одним: в перевозке груза участвует не один участник, а несколько. Количество транспортных документов зависит от количества перевозчиков

4. Объединение усилий для развития мультимодальных систем в Европейском Союзе является одной из приоритетных стратегий. Создание трансъевропейской сети позволит устранить узкие места и соединить отдаленные регионы с центральными частями, что будет являться предварительным условием перераспределения баланса между видами транспорта.

5. В настоящее время наземная транспортная инфраструктура России малопригодна для принятия на себя экспортно-импортных потоков из Азии в Европу. Поскольку по Транссибу и БАМу перевозится значительное количество грузов между российскими регионами, фактически они работают на пределе пропускной способности, что сдерживает многие проекты развития международных отношений.

6. Основную проблему для включения российских магистралей в мировую транспортную систему представляет состояние Транссибирской магистрали, дальневосточных морских портов и пропускная способность Байкало-Амурской магистрали.

7. Согласно «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» перспективным направлением международной деятельности является обеспечение транспортных связей между Европой и Азией, расширение экономических контактов России с членами АТЭС.

8. Логистическая стратегия России направлена в первую очередь на развитие транспортной инфраструктуры. Основу такой инфраструктуры составляют портовые складские и грузоперевалочные мощности для ускорения мультимодальных перевозок грузов.

9. Несмотря на значительное отставание от большинства европейских стран в области интермодальных перевозок, Россия в настоящее время вплотную подошла к созданию интермодальных систем. От уровня развития в России системы интермодальных перевозок грузов по проходящим через ее территорию трансъевропейским и транснациональным транспортным коридорам в решающей степени зависит увеличение внешнеторгового и внутрироссийского грузооборота, рост экспортно-импортных перевозок грузов, повышение конкурентоспособности федеральной и региональной транспортных систем, вхождение транспортного комплекса России в мировую транспортную систему в качестве равноправного партнера.

10. Сложные геополитические взаимоотношения России с приграничными государствами, а также периодически возникающие разногласия в вопросах транзита российских грузов через территории стран Балтии и Польши приводят к усложнению логистических схем доставки грузов из РФ в страны Западной Европы. В этой связи одним из перспективных направлений развития международной транспортной логистики является создание транспортной сети, связывающей Россию с такими перспективными партнерами, как Иран, Пакистан, Индия, Китай.

Список использованных источников

I. Монографии, коллективные работы, сборники научных трудов:

1. Балалаев А.С., Леонтьев Р.Г. Транспортно-логистическое взаимодействие при мультимодальных перевозках: монография. - М.: УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте, 2012. - 268 с.

2. Бушенева Ю.И. Внешнеэкономическая деятельность.- Издательство: Ленинградский государственный университет им. А.С. Пушкина. - Санкт-Петербург, 2015.

3. Еремеева Л.Э. Транспортная логистика: учебное пособие / Л.Э. Еремеева; Сыкт. лесн. ин-т. - Сыктывкар: СЛИ, 2013. - 260 с.

4. Курганов В.М., Миротин Л.Б. Международные перевозки: учебник для студ. учреждений высш. проф. образования / под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Издательский центр «Академия», 2012. - 304 с.

5. Логистическое управление грузовыми перевозками и терминально-складской деятельностью: уч. пособие / Под ред. С.Ю. Елисеева, В.М. Николашина. - М.: УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте, 2013. - 428 с.

6. Негреева В.В., Василёнок В.Л., Алексашкина Е.И. Логистика. Учебное пособие. - СПб: Университет ИТМО, 2015. - 85 с.

7. Подольникова Е.М. Логистика. Учебное пособие для практических занятий и самостоятельной работы студентов экономического факультета по Направлению подготовки: 080200.62 Менеджмент профиль Производственный менеджмент, профиль Маркетинг; 100700.62 Торговое дело профиль Коммерция всех форм обучения. Брянск: Издательство Брянской ГСХА, 2015. - 68 с.

8. Покровская О.Д. Организация международной доставки груза через распределительный центр: учебное пособие / О.Д. Покровская. - Новосибирск: Издательство ЦРНС, 2015. - 102 с.

9. Покровская О.Д. Логистические накопительно-распределительные центры как основа терминальной сети региона: монография. - Новосибирск: «Сибпринт», 2012. - 185 с.

10. Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Транспортное экспедирование. - М.: ТРАНСЛИТ, 2012. - 528 с.

11. Резер С.М., Прокофьева Т.А., Гончаренко С.С. Международные транспортные коридоры. Проблемы формирования и развития. - М.: ВИНИТИ РАН, 2012. - 312 c.

12. Смирнов О.А. Институциональные аспекты либерализации рынка авиационных перевозок: опыт ЕС // «Роль бизнеса в трансформации общества - 2014». IX Международный научный конгресс: сборник материалов. - 2014. - С. 436.

II. Статьи из периодических изданий:

1. Баранова Ю.О. Интермодальные и мультимодальные перевозки грузов: проблемы терминологии // Известия Санкт-Петербургского государственного экономического университета. - 2012. - № 6. - С. 85-88.

2. Зенкин А.А. Методы прогнозирования перевозок по международным коридорам // Соискатель - приложение к журналу «Мир транспорта». - 2015. - № 1 (9). - С. 68-72.

3. Кузьмина М.А., Надирян С.Л., Поздняков И.А. Роль и место России в международных интермодальных перевозках // Научные труды Кубанского государственного технологического университета. - 2015. - № 5. - С. 28-35.

4. Селезнёв А.А. Международная логистика: терминология международных транспортных перевозок // Ученые записки Санкт-Петербургского имени В.Б. Бобкова филиала Российской таможенной академии. - 2012. - № 3 (43). - С. 41-47.

5. Советбеков Б.С. Перспективы развития международных транспортных коридоров, логистики и мультимодальных перевозок грузов // Наука, новые технологии и инновации. - 2013. - № 6. - С. 37-41.

6. Чумляков К.С. Стратегическая роль транспортных коридоров в развитии международных транзитных перевозок // Российский внешнеэкономический вестник. - 2013. - № 11. - С. 62-67.

7. Чумляков К.С. Стратегическая конкурентоспособность национальной транспортной инфраструктуры в пространстве международных транзитных перевозок // Вестник научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - 2015. - № 1. - С. 49-54.

III. Интернет-ресурсы:

1. Алесинская Т.В. Основы логистики. Функциональные области логистического управления [Электронный ресурс]: учебное пособие для студентов вузов. - Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2012. - 79 с. - Режим доступа: http://www.aup.ru/books/m192/4_1.htm

2. Реализация транзитного потенциала России. Сотрудничество и конкуренция в системе международных транспортных коридоров // Официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.mintrans.ru:8080/pressa/TransStrat_Gossovet _Rab_Groop_47.htm

3. Стратегия социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года // Официальный сайт Министерства регионального развития Российской Федерации. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.minregion.ru/activities/territorial_planning/strategy/federal_development/346/

4. Транзитный потенциал, как фактор стимулирования экономического развития и нового геополитического позиционирования России // Официальный сайт Министерства регионального развития Российской Федерации. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.mintrans.ru:8080/pressa/Tranzit.htm

5. Концепция транспортных коридоров как основа пространственной модели развития транспортной инфраструктуры // Официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.mintrans.ru:8080/pressa/TransStrat_Gossovet_Rab_Groop_34.htm

6. Преимущества и опасности быстрого роста // Российский центр исследования АТЭС. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.apec-center.ru/trends/35/874/show/

7. Транспортное обслуживание международных экономических связей [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.fos.ru/economy/table 4130.html

8. Статистика международных перевозок [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://urfotrans.ru/articles/article/75

9. Транспортные услуги на мировом рынке [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL:

http://www.bizeducation.ru/library/log/trans/8/fomichev.htm

10. Международные перевозки [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.madrace.ru/pravovie-osnovi-mezhdunarodnich-perevozok/kurs-ponyatie-mezhdunarodnich-perevozok/vse-stranitsi

11. Официальный сайт ИНКОТЕРМС [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: www.incoterms.iccwbo.ru

12. Официальный сайт ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://rzd.ru/

13. Понятие международных перевозок, их классификация [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.madrace.ru/pravovie-osnovi-mezh-dunarodnich-perevozok/kurs-ponyatie-mezhdunarodnich-perevozok/ponyatie-mezhdunarodnich-perevozok-ich-charakteristika

Размещено на Allbest.ru