Технические и экологические требования к горючесмазочным материалам

Не более 66,66

500

57,19

(430)

53,86

(405)

57,85

(435)

51,87

(390)

Кислотность, мг КОН на 100 см³

Не более 3

0,2

0,18

0,3

0,32

Концентрация фактических смол, мг на 100 см³

Не более 10

5

9,8

3,5

9,4

Плотность при 200⁰ С, кг на м³

-

738

744

743

748

Коэффициент распределения детонационной стойкости по фракциям бензина

Не менее 0,8

0,94

0,8

0,95

0,8

Содержание ароматических углеводородов, % об.

Не более 45

20,1

22,4

40,4

42

Содержание олефиновых углеводородов, % об.

Не более 25

10,2

9,4

8,0

6,5

Потери от испарения, % масс.

Не более 3,0 для бензина летнего вила

2,0.

1,5

1,8

1,2

Склонность бензина к образованию паровых пробок: температура при соотношении пар-жидкость равном 20⁰ С

Не менее 60

62

73

65

76

Химическая стабильность: сумма продуктов окисления, г на 100 см³ бензина

Не более 100

35

90,5

30,5

88

Коррозионная активность в условиях конденсации воды: изменение массы стальной пластины, г на 1 м²

Не более 5

2,2

2,4

1,8

2,5

Склонность к образованию отложений во впускной системе: массовое количество образовавшихся отложений, мг

Не более 100

52

74,5

35,5

60,4

Октановое число по исследовательскому методу

-

75

81,5

81,4

85,5

Фазовая стабильность: температура помутнения,⁰ С

Не более -25

Ниже

-69

Ниже

-60

Ниже

-60

Ниже

-60

Совместимость с резинами:

набухание, %

вымывание, %

концентрация фактических смол в бензине после контакта с резиной, мг на 100 см³

Не нормируется

Не нормируется

Не нормируется

12,4

8,2

6,2

13,5

6,6

6,8

14,6

5,8

6,0

14,8

7-,5

8,1

Иными словами, с помощью добавки ТГ-02(н) можно перевести бензин А-72 в бензин А-76 [2]. Исследования также показали, что в бензинах зимнего вида содержание TГ-02(H) не должно быть больше 3% об., так как в противном случае температура конца кипения бензина превышает установленную норму до 185⁰ С, а давление насыщенных паров бензина, наоборот, понижается за пределы требований (не ниже 500 мм рт. ст.). Отмеченные явления связаны с относительно высокой температурой конца кипения ТГ-02(н), составляющей для разных образцов от 210⁰ до 212⁰ С. Результаты исследования выбросов отработавших газов автомобильных двигателей при работе на бензине с добавкой 5% об. ТГ -02(н) показали, что концентрация токсичных компонентов в этих выбросах значительно ниже уровня предельно допустимых концентраций, соответствующих требованиям ГОСТ 37.001.054-86 (табл. 4.2). Учитывая, что состав ТГ-02(н) представлен алифатическими и ароматическими аминами, в процессе сгорания в двигателе бензина с добавкой ТГ-02(н) возможно образование кроме обычных продуктов сгорания (СО, СИ, NOx) также нитрозоаминов, которые характеризуются канцерогенной активностью. Поэтому дополнительно к испытаниям опытных бензинов с добавками ТГ-02(н) в объеме требований ГОСТ 37.001.054-86 была проведена работа по определению содержания в отработавших газах двигателя нитрозоаминов.

Таблица 4.2 Результаты испытаний по определению состава отработавших газов двигателя при использовании бензина А-72 с 5% об. ТГ -02(н)

Бензин	Условия проведения испытания	Выбросы вредных веществ, г /исп.	Расход топлива, л /l00 км
		CO	CH	NOx	CH + Ox
А-76 товарный	Горячий цикл	11,33	2,82	4,08	СН	NOx
	Холодный цикл	14,19	3,79	5,28	9,07	-
А-72 с 5% об. ТГ -02 (н)	Горячий цикл	13,57	3,8	8,65	12,45	13,6
	Холодный цикл	21,1	4,13	8,13	12,26	-
Требования ГОСТ 37.001.054-86	-	Не более 76	-	-	Не более 23,5	-

Испытания по определению концентрации нитрозоаминов в отработавших газах двигателя проводились в стендовых условиях с отбором проб газов на режимах холостого хода и максимальной мощности двигателя. В отработавших газах двигателя, как в случае использования товарного бензина А-76, так и при применении бензина с добавками ТГ-02(н) присутствуют нитрозодиметиламин (НДМА) и нитрозодиэтиламин (НДЭА). Концентрация НДЭА в составе отработавших газов настолько незначительна, что не имеет гигиенического значения. Концентрация НДМА при работе двигателя на товарном бензине оказалась выше по сравнению с образцами бензина, содержащими в своем составе 3 и 5% об. ТГ-02(н), что, возможно, связано с блокирующим действием добавок на образование нитрозоаминов при сгорании смеси бензина и аминов, о чем имеются сведения в материалах изобретений различных стран.

Таблица 4.3 Результаты определения содержания нитрозоаминов в отработавших газах

Бензин	Содержание НДМА, мкг/м3	Содержание НДЭА, мкг/м3
	Полная нагрузка	Холостой ход	Полная нагрузка	Холостой ход
А-76 неэтилированный	11,8	103,9	2-4	2-4
А-72 с 5% об. ТГ -02(н)	79,7	56,6	7,9	6,3
А-76 с 3% об. ТГ -02(н)	57,3	55,2	2-4	2-4

Учитывая несколько более низкое значение теплотворной способности ТГ -02(н) по сравнению с товарными бензинами (40708 кДж/кг и 43500 кДж/кг соответственно) были проведены параметрические испытания двигателя "Москвич-412" на бензинах с добавками ТГ -02(н) по сравнению со штатным бензином. Результаты испытаний показали, что по контролируемым параметрам опытные образцы бензинов характеризуются по сравнению со штатными увеличением минимального удельного расхода топлива, а также снижением максимального крутящего момента и мощности до 4%, что укладывается в пределы точности измерений. Специальное углеводородное топливо децилин, получаемое путем нефтехимического синтеза полициклических нафтеновых углеводородов, обладает высокими энергетическими характеристиками, хорошими низкотемпературными и вязкостными свойствами, а также температурными пределами выкипания, характерными для нефтяных керосиновых фракций [12]. Значительное снижение в последние годы потребности горючего децилин послужило причиной накопления на складах и базах горючего его значительных сверхнормативных запасов. Поэтому проведены исследования с целью обоснования возможности эффективной и экологически чистой утилизации децилина путем его использования в качестве высокоэнергетической добавки к дизельным топливам. В результате изучения влияния добавок децилина на физико-химические, эксплуатационные, моторные, токсиколого-гигиенические свойства дизельных топлив, а также на состав и дымность отработавших газов дизельных двигателей определены оптимальные концентрации добавок децилина в летних и зимних марках товарных дизельных топлив. В процессе исследований установлено, что добавка к дизельным топливам децилина способствует улучшению их низкотемпературных свойств (понижению температуры застывания), одновременно ухудшая воспламеняемость топлива, что выражается в понижении его цетанового числа (рис. 4.1). Учитывая полученные результаты, проведены параметрические испытания двигателя КамАЗ-740 на дизельном топливе с максимально возможной добавкой децилина 10% с оценкой дымностии токсичности отработавших газов двигателя. Результаты испытаний показали, что указанная добавка практически не оказала влияния на экономические и мощностные характеристики работы двигателя (рис. 4.2). По дымности и содержанию вредных веществ в отработавших газах двигателя товарное дизельное топливо без добавки децилина и содержащее 10% децилина оказались практически идентичны.

Рисунок 4.1 - Характер изменения показателей качества дизельного топлива, наиболее склонных к изменению при добавлении в топливо децилина. Содержание в топливе децилина, % об.: 1- топливо Л Ряз. НПЗ, 2 -топливо Л Моск. НПЗ, 3- топливо 3 Яросл. НПЗ, 4 - топливо 3 Кир. НПЗ, 5 - топливо Л Яросл. НПЗ

Проведенная технико-экономическая оценка способа утилизации децилина путем использования его в качестве добавки к дизельному топливу показала, что практическая реализация данного способа экономически целесообразнее транспортирования отдельных партий децилина из отдаленных районов РФ к месту его переработки, организация которой возможна через 5 лет при наличии финансирования строительства соответствующего производства. Кондиционный этилцеллозольв добавляется в реактивные топлива в качестве противоводокристаллизационной (ПВК) жидкости в целях исключения образования кристаллов льда в топливе при понижении температуры в топливных баках в условиях их эксплуатации. Для этилцеллозольва характерны такие отрицательные эксплуатационные свойства, как интенсивное поглощение влаги из окружающего воздуха и склонность к окислению при хранении в жарких климатических условиях.

Рисунок 4.2 - Внешние скоростные характеристики двигателя КамАЗ-740 при работе на топливе Л (ГОСТ 305-82) и этом же топливе с добавкой 10% децилина

Учитывая значительные организационные, технические трудности и затраты при регенерации некондиционного этилцеллозольва, была исследована возможность его утилизации на местах хранения путем добавки в автомобильный бензин и дизельное топливо в концентрациях, не оказывающих отрицательного влияния на физико-химические и эксплуатационные свойства топлив.

Результаты соответствующих исследований и испытаний показали, что при выполнении этого требования содержание в товарных автомобильных бензинах и дизтопливах некондиционного может достигать 3% об. 12, для испытаний был выбран образец жидкости "И" после длительного хранения с наибольшими отклонениями по своему качеству от требований ГОСТ 8113-88: массовая доля воды 2,1% масс. при норме не более 0,5% масс.; массовая доля кислот 0,018% масс. при норме не более 0,006% масс.; температура начала перегонки 120⁰С при норме не ниже 130⁰ С; число омыления 1,7 мг КОН на 1г продукта при норме не более 0,5 мг на 1 г продукта. Результаты проведенных исследований свидетельствуют о том, что бензин и летнее дизельное топливо, содержащие до 3% об. некондиционной жидкости "И" по своим физико-химическим и эксплуатационным свойствам практически не отличаются от базовых топлив и полностью соответствуют требованиям стандартов и нормам комплекса методов квалификационной оценки (КМКО). Как положительный факт следует отметить значительное снижение температуры застывания топлива при добавлении некондиционной жидкости "И".

Результаты исследований также показали, что в зимнее дизельное топливо некондиционный по содержанию этилцеллозольв добавлять нельзя, так как при этом значительно повышается температура помутнения топлива, что недопустимо при эксплуатации техники в зимний период. При этом помутнение топлива происходит не вследствие выпадения кристаллов парафина, а в результате образования в объеме топлива при снижении температуры ассоциатов из молекул этилцеллозольва и капель микроэмульсионной воды.

Одним из реальных источников загрязнения окружающей среды являются отработанные моторные и трансмиссионные масла, которые при их смене в двигателях и агрегатах автомобилей, тракторов, судов часто сливаются прямо на грунт или в водоем. В лучшем случае на складах горючего отработанные масла собираются в специальные емкости, из которых они периодически отбираются и с большим трудом вывозятся на нефтебазы для дальнейшей утилизации или регенерации. При всех этих операциях происходит дополнительное загрязнение окружающей среды за счет проливов масел.

Одной из основных причин неудовлетворительной организации сбора отработанных масел в частях, на базах речного и морского флота является слабая экономическая заинтересованность в этом.

В настоящее время регенерация отработанных масел производится на некоторых масло перерабатывающих предприятиях промышленности в основном путем удаления из масел механических загрязнений и воды. Предприятия, принимающие отработанные масла на регенерацию, смешивают их с ловушечными продуктами, используемыми как добавки к печному топливу, а предприятия нефтепродуктообеспечения отработанные масла в основном поставляют за рубеж по очень низким ценам.

За рубежом основная масса отработанных масел (до 90%) используется в качестве добавки к дизельным топливам, что дает значительно больший экономический эффект, чем сбор и регенерация их. Поэтому доля регенерируемых масел от объема их производства составляет всего лишь: в Японии- 5%, в США - 4%, в Англии - 10%.

Причина ограниченного вторичного использования отработанных масел заключается в высоких расходах на их регенерацию, технических трудностях этого процесса, вызывающего загрязнение окружающей среды отходами производства, ростом требований к качеству товарных масел.

Было исследовано влияние добавок отработанных масел к летнему дизельному топливу Л-0,5-40 ГОСТ 305-82 на его основные свойства, оцениваемые стандартными и квалификационными методами.

Результаты испытаний свидетельствуют о том, что добавление к топливу 5% об. отработанных масел вызывает изменение большинства показателей его качества. Особенно повышаются концентрация фактических смол, зольность и коксуемость 10% остатка.

Коксуемость 10% остатка исследованных смесей превысила на 30-100% установленную норму. Особенно заметно влияние на этот показатель топлива добавки отработанного моторного масла. Отмечено некоторое понижение температуры застывания смеси, которое, очевидно, связано с депрессорным эффектом добавок масла при сохранении предельной температуры фильтруемости. Повышения склонности топливных смесей к образованию отложений на форсунках двигателя не обнаружено.

Таким образом, добавление к дизельному топливу Л-0,5-40 5% об. отработанных масел ММС, и МНО вызвало определенное снижение некоторых показателей качества топлива по сравнению с нормами ГОСТ 305-82. Однако ухудшение показателей, за исключением коксуемости 10% остатка, не вышло за пределы требований ТУ на топливо УФС. Увеличение коксуемости не привело к росту склонности топливных смесей к нагарообразованию выше норм КМКО. На основании приведенных результатов предварительных испытаний, а также учитывая зарубежный опыт, смеси дизельного топлива ГОСТ 305-82 с 5%об отработанных масел можно рекомендовать к стендовым и эксплуатационным испытаниям.

В заключение следует отметить что, учитывая высокую стоимость горючего ТГ -02 и возрастающий дефицит смазочных материалов, утилизация некондиционных партий путем добавки к топливам должна производиться только тогда, когда невозможно проведение мероприятий по восстановлению качества некондиционного, образца или сдачи на предприятия промышленности. Организация и про ведение утилизации некондиционных партий специальных жидкостей, топлив и масел осуществляется в частях и на складах горючего по специальным инструкциям только с разрешения старшего начальника.

5. Испытания новых войсковых экспресс-методов для контроля качества горючесмазочных материалов, применяемых в ракетных войсках и артиллерии

5.1 Испытания экспресс-методов и индикаторных трубок для определения влагосодержания нефтехимических продуктов

Определение влагосодержания нефтехимических продуктов является важным этапом в контроле их качества. Существенная зависимость этого показателя от окружающих условий вызывает необходимость для получения достоверных результатов применять экспрессные методы, которые могут быть реализованы как в лабораторных, так и в полевых условиях. С этой целью был разработан ряд экспрессных методик с помощью индикаторных трубок 17.

Сущность метода заключается в разделении анализируемого продукта в условиях фронтального анализа, в результате чего в индикаторных трубках (ИТ) образуется зона адсорбции воды, отличающейся по цвету от содержащегося в трубке адсорбента.

По величине этой зоны на основании предварительной калибровки определяют количество воды в анализируемом продукте. Для анализа влагосодержания нефтехимических продуктов был разработан ряд индикаторных трубок, предназначенных для определения воды различного фазового состояния и для разных диапазонов определяемых концентраций. Технико-аналитические характеристики ИТ приведены ниже.

Актуальной задачей являются межлабораторные испытания экспресс-методов и промышленных индикаторных трубок для проверки их технических и метрологических характеристик при определении влагосодержания нефтехимических продуктов.

Таблица 5.1

Марка ИТ	Вид определяемой воды	Диапазон определяемых концентраций, % масс.	Анализируемые продукты
ИТ-СВ-10	Суммарная	0,05-0,0001	Топлива и масла (нефтяные), ПВК жидкости
ИТ-СВ-100	-//-	0,01-10
ИТ-НВ-15	Эмульсионная	0,1-0,001

Выпущенные опытные партии индикаторных трубок были подвергнуты испытаниям согласно требованиям технических условий (табл.5.2). Из приведенных данных следует, что разработанная технология позволяет производить ИТ, соответствующие основным требованиям технического задания, за исключением их длины, которая превысила установленную норму на 4-8 мм. Поскольку общая длина. ИТ не оказывает влияния на их эффективность при сохранении высоты слоя адсорбента на уровне 41-48 мм, целесообразно внести изменения в ТУ на индикаторные трубки ИТ-СВ-I0, ИТ-СВ-100 и ИТ-НВ-15 для устранения затруднений в условиях серийного производства ИТ.

Лабораторным испытаниям подверглись следующие экспресс-методы:

МИ 32.96-90. Экспресс-метод количественного определения массовой доли растворенной воды в противоводокристаллизационных жидкостях;

МИ 32.95-90. Экспресс-метод количественного определения массовой доли нерастворенной воды в топливах для реактивных и поршневых двигателей;

МИ 32.97-90. Экспресс-метод количественного определения суммарной воды в топливах для реактивных и поршневых двигателей.

При испытаниях использовались следующие ИТ:

ИТ-CB-100 изготовлены по технологическому регламенту (ТР) №9 для количественного определения массовой доли растворенной воды ПВК жидкостях; ИТ-СВ-10 изготовлены по ТР №8 для количественного определения массовой доли суммарной воды в топливах; ИТ-НВ-15 изготовлены по ТР № 10 для количественного определения массовой доли нерастворенной воды в топливах.

Таблица 5.2 Результаты определения технических характеристик ИТ

Показатель	Требования ТТЗ	Марка ИТ
		ИТ-СВ-100	ИТ-СВ-10	ИТ-НВ-15
Состав ИТ	Стеклянная трубка, адсорбент, ватные тампоны	Соответствует	Соответствует	Соответствует
Герметичность	Герметичные ИТ	Запаянные герметичные трубки
Габаритные размеры, мм: длина Внутренний диаметр Наружный диаметр	125-127 2± 0,3 3,6-4	131-135 2,1-2,2 3,6-4	131-135 2,1-2,2 3,6-4	131-134 2,0-2,2 3,6-4
Масса, г	Не более 20	3,2-3,5	3,1-3,3	3,3-3,7
Высота слоя адсорбента, мм	Не более 50	41-45	42-47	42-48
Насыпная масса адсорбента, г /мм	Не установлена	0,0025-0,0028	0,0050-0,0052	0,0050-0,0052

Результаты лабораторных межведомственных испытаний экспресс-методов и индикаторных трубок представлены в табл. 5.3-5.5. Из полученных данных видно, что индикаторные трубки ИТ-СВ-l00 обеспечивают количественное определение содержания растворенной воды в ПВК жидкостях, ИТ-НВ-10 - суммарной и ИТ-НВ-15 - нерастворенной (эмульсионной) воды в реактивных и дизельных топливах. По метрологическим характеристикам испытанные ИТ обеспечивают получение результатов последовательных и параллельных определений контролируемых показателей, расхождение между которыми не превышает установленных экспресс-методами величин сходимости в среднем не более 15% отн.

Таблица 5.3 Результаты межлабораторных испытаний индикаторных трубок ИТ НВ-15 экспресс-методом при определении эмульсионной воды в реактивных и дизельных топливах

Номера лабораторий	Сходимость результатов, % масс. % отн.
	РТ	ТС-1	3-0,2 минус 35	Среднее, % отн.
69779	0,0048/10,0	0,0096/8,0	0,0062/14,7	10,9
44952	0,0230/18,1	0,0031/9,9	0,0046/12,5	13,5
321	0,0124/8,3	0,0098/9,8	0,0050/12,5	10,2
257	0,0048/8,0	0,0048/2,1	0,0048/8,0	6,0
541	0,0042/6,0	0,0082/4,1	0,0043/5,7	5,3
48	0,0048/10,0	0,0098/9,9	0,0051/5,7	8,5
122	0,0124/8,3	0,0082/4,1	0,0062/14,7	8,5
322	0,0048/11,0	0,0230/18,1	0,0042/3,7	10,7
	МИН.	5,3
	Макс.	13,5
	Среднее	8,1
	По ТЗ не более	15,0

Воспроизводимость результатов при определении содержания воды в образцах из-за нестабильности анализируемых проб, не должна использоваться как метрологическая характеристика методов и ИТ, предназначенных для оценки влагосодержания нефтехимических продуктов.

Данные испытания показали, что разработанные экспресс-методы и ИТ позволяют получить значения контролируемых показателей, которые практически не отличаются от данных, установленных с помощью существующих стандартных методов, за исключением снижения показателя содержания воды по методу Фишера для одного образца жидкости "И".

Оценка продолжительности анализов с помощью экспресс-методов и ИТ показала, что наиболее быстро в течение нескольких минут производится определение содержания воды в ПВК жидкостях.

Таблица 5.4Результаты межлабораторных испытаний индикаторных трубок ИТ-СВ-10 экспресс-методом хемосорбционной индикаторно-жидкостной хроматографии в определении суммарного содержания воды в реактивных и дизтопливах

Номера лабораторий	Сходимость результатов, % масс.% отн.
	РТ	ТС-1	3-0,2 минус 35	Среднее, % отн.
69779	0,00021/10,0	0,00022/10,0	0,00031/13,1	11,0
44952	0,00017/5,1	0,00019/5,1	0,00027/3,5	4,5
321	0,00017/5,1	0,00023/19,1	0,00029/3,3	9,1
257	0,00021/10,0	0,0048/2,1	0,0048/8,0	6,0
541	0,0023/10,0	0,00023/19,1	0,00029/3,3	10,7
48	0,00023/19,1	0,00018/5,2	0,00029/3,3	9,1
122	0,00017/5,1	0,00023/9,6	0,00027/3,5	6,1
322	0,00023,/19,1	0,00018/5,2	0,00029/3,3	9,1
	Мин.	4,5
	Макс.	11,0
	Среднее	8,4
	По ТЗ не более	15,0

Таблица 5.5 Результаты межлабораторных испытаний индикаторных трубок ИТ-СВ-100 при определении содержания растворенной воды в ПВЖ жидкостях

Номера лабораторий	Сходимость результатов, % масс.% отн.	Среднее, % отн.
	Жидкость "И"	ТГФ
69779	0,02/8,0	0,04/7,0	0,03/3,3	0,02/8,0	0,02/5,7	0,03/3,5	0,07/4,4	5,8
44952	0,02/8,7	0,04/7,7	0,05/4,2	0,02/8,7	0,02/6,1	0,05/4,8	0,03/1,8	6,1
321	0,01/4,0	0,05/10,0	0,01/1,0	0,02/8,0	0,02/5,7	0,01/1,8	0,07/4,2	5,3
257	0,08/7	0,03/6,0	0,05/5,1	0,02/8,3	0,02/5,8	0,08/6,2	0,13/7,7	6,8
541	0,02/8,0	0,03/6,7	0,03/3,3	0,01/0,8	0,01/3,2	0,04/4,8	0,03/1,9	3,8
48	0,02/8,0	0,03/6,7	0,03/3,3	0,10/7,6	0,02/5,9	0,03/3,5	0,16/8,1	6,1
122	0,02/8,0	0,08/8,6	0,04/6,5	0,25/1,5	0,04/11,1	0,05/6,8	0,05/3,3	6,5
322	00,1/4,0	0,13/13,0	0,02/2,6	0,12/9,0	0,03/9,1	0,02/2,8	0,10/6,1	5,8
19-а	0,02/8,0	0,03/6,7	0,05/4,2	0,10/7,6	0,02/5,9	0,05/4,8	1,5/8,5	6,5
	Мин.	3,8
	Макс.	6,8
	Среднее	5,8
	По ТЗ не более	15,0

Остальные анализы осуществляются в течение 30-60 мин, однако возможно за этот период производить 3-4 определения одновременно.

В результате испытаний установлено, что развертывание и свертывание приборов для проведения анализов с помощью экспресс-методов и индикаторных трубок не вызывает затруднений и производиться в течение нескольких минут. Схема установки представлена на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1 - Универсальный газоанализатор У Г- 2: 1 - нижний фланец; 2 - пружина; 3 - сильфон; 4- верхний фланец; 5 - стопор; 6 - шток; 7 - втулка; 8 - резиновая трубка; 9 - индикаторная трубка; 10 - штуцер; 11 - пыж; 12 - вата; 13 - индикаторный порошок.

На основании проведенных лабораторных и междуведомственных испытаний экспресс-методы могут быть рекомендованы к стандартизации в установленном порядке, а индикаторные трубки - к серийному производству по разработанным технологиями технологическим регламентам для широкого внедрения в лабораторную практику при оценке влагосодержания топлив и ПВК жидкостей.

Важным положением настоящей работы в современных условиях является также то обстоятельство, что разработанные экспресс-методы и индикаторные трубки экологически чистые в отличие от стандартных методов определения влагосодержания нефтехимических продуктов, например, метода Фишера, в котором в качестве компонента реактива используется пиридин, относящийся к сильно ядовитым продуктам с ПДК (0,005 г/м). Поэтому экологически опасный метод Фишера целесообразно заменить на разработанный экспресс-метод с использованием серийных индикаторных трубок.

Применение разработанного экспресс-метода и индикаторных трубок позволяет получить существенный экономический эффект. Расчеты показали, что стоимость анализа, проведенного экспрессным методом, в 6 раз меньше, чем при стандартном методе. Проверка ИТ на воспроизводимость результатов не проводилась, так как метрологический показатель для методов определения воды в нефтепродуктах не установлен из-за изменчивости влажности окружающей среды в разных лабораториях.

Выводы

1. В данной дипломной работе проведен анализ технических и экологических требований к ГСМ, их физико-химических свойств и боевого применения.

2. Дана сравнительная оценка технико-эксплуатационных характеристик топлив и масел, применяемых в РВ и А, разработаны способы улучшения их экологических свойств.

3. Проведена оптимизация номенклатуры показателей для оценки сохраняемости качества масел при хранении в войсках и разработка их работоспособности в агрегатах трансмиссии военной техники. Представлены способы утилизации некондиционных компонентов топлив специальных жидкостей, отработанных масел и технические методы экспериментальной оценки их эксплуатационно-экологических свойств.

4. Проведены испытания новых войсковых экспресс-методов для контроля качества ГСМ, применяемых в ракетных войсках и артиллерии.

горючесмазочный топливо военный трансмиссия

Список принятых сокращений

ГСМ - горючесмазочные материалы

ТТЗ - тактико-техническое задание

СМ смазочные материалы

ХК химмотологическая карта

ЭД эксплуатационная документация

ПВКЖ противоводокристаллизационная жидкость

ММО отработанные моторные масла

МИО отработанные индустриальные масла

НДМА нитрозодиметиламин

НДЭА нитрозодиэтиламин

КМКО комплексный метод квалификационной оценки

ТУ техническое условие

ИТ индикаторная трубка

ТР технологический регламент

У Г универсальный газоанализатор

ПДК предельно допустимая концентрация

Список использованных источников

1. Разработка и исследование спектральной акустооптической системы передачи изображения. Отчет о НИР/ВНИИ Физико-технических и Радиотехнических измерений. 1986.

2. Разработка и создание спектрального акустооптического устройства передачи изображения в видимом и ближнем ИК диапазонах. Отчет о НИР ВНИИ физико-технических и радиотехнических измерений. 1989.

3. Пожар В.З., Пустовойт В.и., Чечкенев О.В., Чечкенев И.В. Портативные акустооптические спектрометры для решения задач экологической безопасности. Тезисы докладов научно-практической конференции МЧС России и правительства Москвы с международным участием "Безопасность больших городов", г. Москва, 18-19 июня 1997 г. М.: 1977, с.

4. Ловинк Г.Д. Автомобильное топливо 2000 года.- Химия в России. Бюл. Рос. химич. общества им. Д.М.Менделеева, 1997, № 6, с.11-12.

5. Братков А.А., Серегин Е.Л, Горенков А.Ф. и др. Химмотология ракетных и реактивных топлив. М.: Химия, 1987. 304 с.

6. Дубовик А.В., Денисаев А.А., Давидовскии НВ., Никитина В.м. и др. Исследование стабильности и детонационных характеристик изопропилнитрата и этанола при длительном хранении в условиях ВСУ -44. Отчет о НИР/ В/ч 74242. 1993. 27 с.

7. Пепепекин В.н., Кузнецов н.м., Лебедев Ю.А. О взаимосвязи параметров детонации с химическим составом ВВ: Доклады АН СССР, т. 234. М.: АН СССР 1977, N21, с. 105-108.

8. Кук М. Наука о промышленных взрывчатых веществах. М.:Недра,1980.

9. Моторные, реактивные и ракетные топлива. Под ред. К.К.Папок, Е.Г.Семенидо. М.: Гостоптехиздат, 1962. 741 с.

10. Макаров А.А., Бурмистров О.А., Лебедев С.Р. - В кн. Химмотология - теория и практика рационального использования ГСМ. Материалы семинара. М.. 1992, с 15-29.

11. Мазуров В.А. Подземные газонефтехранилища в отложениях каменной соли. М.: Недра, 1982. 212 с.

12. Азев В.С., Кузнецова Л.Н. Сохранение качества моторных топлив при подземном хранении. М.: Химия, 1984. 192 с.

13. Разработка методики прогнозирования средств хранения моторных масел. Отчет о НИР/25 ГосНИИ МО РФ. 1995.

14. Виленкин А.В. Масла для шестеренчатых передач. М.: Химия, 1982. 248 с.

15. Заскалько П.П., Терехов А.С., Некрасов В.и., Косов В.П. об оценке сроков службы масла MT-16п в агрегатах трансмиссии четырехосных тягачей. - Химия и технология топлив и масел, 1978, № 3, с. 49-51.

16. Загородний Н.Г., Заскалько П.П. Рациональное применение трансмиссионных масел - резерв экономии материальных и трудовых ресурсов. Автомобильная промышленность, 1984, № 2, с. 3-4.

17. Зрелов В.Н., Красная Л.В., Зрелова Л.В. Метрологические основы хемосорбционной хроматографии нефтепродуктов. - В кн..: Всесоюзная конференция. Теория и практика газовой хроматографии. Нижний Новгород.: НИИХим, ГГУ. 1990, с. 36-37.

Размещено на Allbest.ru