Использование трактора ДТ-75М для культивации почвы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Использование трактора ДТ-75М для культивации почвы

Введение

культивация предпосевная трактор

Культивация -- обработка почвы, приводящая к рыхлению поверхностного слоя и уничтожению сорной растительности. Ее проводят на большую глубину, чем боронование. Применяют при обработке незанятых площадей и междурядий.

Основное назначение культиваторов -- обработка уже вспаханной почвы по мере ее зарастания сорняками и образования почвенной корки. Культивацию целесообразно проводить перед посадкой или посевом любой культуры и использовать для ухода за пропашными растениями. Имеются культиваторы с агрегатами для одновременной подкормки растений.

Рабочий орган культиваторов -- лапы (наральники) рыхлящего и подрезающего типа. Они крепятся жестко или пружинно.

Для разделки дернины и сильно заросших сорняками полей используют дисковые культиваторы.

1.Основная часть

1.1 Описание технологического процесса предпосевной обработки почвы культивацией агрегатом с трактором ДТ-75м

1.1.1 Агротехнические требования

Агротехнические требования к культивации:

· разрушение почвенной корки и равномерное рыхление верхнего слоя на заданную глубину от 6 до 14 см с допустимым отклонением не более 10%;

· полное крошение глыб на мелкие комочки не более 3 см;

· нижние влажные слои почвы при обработке не должны выворачиваться на поверхность поля;

· полное подрезание сорняков;

· выравненность поверхности поля после обработки; высота гребней на поверхности обработанного поля не должна превышать 4 см, что имеет значение с точки зрения уменьшения испарения влаги;

· огрехи не допускаются; поворотные полосы должны быть обработаны.

1.1.2 Комплектование агрегатов

При контроле технического состояния культиватора КПС-4 проверяют:

1. Крепление сборочных соединений.

2. Толщину режущих кромок лезвий лап (толщина режущих кромок лезвий лап не более 1 мм).

3. Расстояние между стрельчатыми лапами (не должно отклоняться от номинальных размеров более чем на 20 мм).

4. Усилия пружин нажимных штанг.

После технического осмотра культиватора готовят трактор для агрегатирования с ним. При подготовке трактора МТЗ-80 для работы с КПС-4 проверяют колею задних и передних колес, которая должна быть равна 1500мм, давление в шинах задних колес -0,2МПа, передних - 0,7МПа.

Навеску трактора готовят так же, как и для работы с прицепными и навесными орудиями. Длина обоих раскосов 515 мм. Для работы тракторов других марок с культиваторами используют сцепки СП-11, СП-16 и СП20. При составлении агрегатов для сплошной культивации рекомендуют следующие варианты:

Трактор ДТ-75 при работе со сцепкой СП-11--2 культиватора КПС-4; при работе со сцепкой СП-16--3 культиватора КПС-4.

1.1.3 Подготовка агрегатов

Культиватор КПС-4 предназначен для предпосевной обработки почвы и обработки паров с одновременным боронованием. При комплектовании культиватора применяют зубовые бороны БЗСС-1,0.

При обработке слабозасоренных полей устанавливают на передний ряд стрельчатые лапы с захватом 270 мм, на задний--330 мм (рисунок 4.1). Для обработки сильно засоренных полей применяют стрельчатые лапы с захватом 330 мм. Для вычёсывания корней отпрысковых сорняков устанавливают на грядили переднего ряда одинарные держатели пружинных стоек, а на грядили заднего--сдвоенные.

Регулировку культиватора проводят на ровной площадке. Под колеса культиватора устанавливают подкладку на 2-3 см меньше глубины обработки (погружение колес в почву). Оба колеса по высоте устанавливают одинаково, иначе глубина обработки по ширине культиватора будет разная. Под подставку прицепа также устанавливают подкладку толщиной 350 мм плюс глубина обработки, уменьшенная на глубину погружения колес в почву. После этого винтом механизма регулировки устанавливают такое положение рамы, чтобы головки штанг длинных грядилей опирались на вкладыши, а подошвы лап лежали на опорной плите. После установки длинных грядилей выставляют короткие и односторонние. Это достигается перестановкой оси по регулировочным отверстиям штанги.

При работе на легких почвах или рыхлении на глубину 6-8 см лапы культиваторов устанавливают так, чтобы они прилегали всей режущей кромкой к поверхности ровной площадки. Для работы на тяжелых почвах лапы должны быть наклонены носками вперед на 2-3.

1.1.4 Подготовка поля. Выбор способов движения

Организация культивации включает в себя подготовку поля, выбор направления культивации и способа движения агрегата, определение ширины загона. Все эти операции обучающиеся проводят самостоятельно на полигоне учебного парка.

Первый проход культивации выполняют поперек основной обработки, а последующие - поперек предшествующих культиваций. Основной способ движения агрегатов - челночный. При отклонении фактической глубины хода рабочих органов от средней заданной более чем на 1 см следует уменьшить или увеличить глубину обработки культиватором с помощью винтов регулировки. Если рабочие органы по следу трактора, сцепки или культиватора рыхлят на меньшую глубину, необходимо заглублять их посредством дополнительного сжатия пружин нажимных штанг. Если глубина хода лап переднего ряда отличается от глубины хода лап заднего ряда, надо переставить прицеп скобы на косынке спицы вверх или вниз. При проведении первого прохода, который выполняют вдоль края поля или линии вешек, проверяют фактическую глубину обработки, при необходимости проводят регулировку. По окончании культивации обрабатывают поворотные полосы, проверяют качество культивации.

1.1.5 Контроль качества

Качество культивации оценивают по балльной системе по трем основным показателям: глубине обработки, гребнистости поверхности и степени подрезания сорняков.

1.2 Неисправности ходовой части ДТ-75М

неисправность	причина	Способ устранения
Трактор уводит в сторону при прямолинейном движении Утечка масла из катков, роликов и колес	Отсутствует свободный ход рычагов управления Правая и левая гусеницы неодинаково натянуты Гусеницы имеют разный износ Замаслились накладки лент тормозов солнечной шестерни Износились накладки лент тормоза солнечной шестерни Ослабло крепление корпуса уплотнения Поврежден резиновый чехол Изношены рабочие поверхности уплотнительных колец	Отрегулировать свободный ход рычагов управления Отрегулировать натяжение гусениц Поменять гусеницы местами Промыть накладки лент керосином. Устранить попадание масла на накладки лент Заменить накладки лент. Добиться полного прилегания накладок лент к поверхности шкива Подтянуть крепление корпуса уплотнения Заменить чехол Протереть кольца, а при большом износе их заменить

1.3Техническое обслуживание

На тракторе типа ДТ-75 через каждые 1920...2000 ч работы переставляют каретки подвески по перекрестной схеме: переднюю левую каретку меняют местами с задней правой, а пере­днюю правую -- с задней левой. Благодаря этому опорные катки изнашиваются равномерно. Осевой зазор каретки должен быть не более 2 мм. При увеличении зазора заменяют прокладку под крышкой более тонкой (0,5 мм).

Слабо натянутое полотно гусеницы вызывает частый сход ее с катков, направляющих и ведущих колес, а сильно натянутое -- значительно сокращает сроки службы звеньев, соединительных пальцев и других деталей гусеничной ходовой части. Кроме того, в обоих указанных случаях увеличиваются непроизводительные потери мощности трактора. Натяжение гусениц проверяют при ТО-2, замеряя провисание верхней ветви, которое должно быть у трактора типа ДТ-75 30...50 мм, а у трактора Т-4АП2 - 20.. .30 мм. Для замера провисания верхней ветви цепи гусеницы трактор устанавливают на ровной площадке так, чтобы нижние ветви были натянуты. На выступающие концы пальцев звеньев гусеницы, расположенных над поддерживающими роликами, кладут ровную планку и замеряют расстояние от планки до пальцев наиболее провисшего звена. Если величина провисания превышает норму, натягивают гусеницу винтовым механизмом.

1.3.1 Устройство ходовой части трактора ДТ-75М

Рама трактора ДТ-75 (Приложение 1) сварена из продольных и поперечных балок и брусьев. К передней части продольных брусьев 9 болтами прикреплена передняя стальная ось 24. Впереди оси смонтированы массивный литой груз 3 и бампер 1. Они служат балластом для уравновешивания трактора при работе с задними навесными орудиями. На кронштейнах 2 крепится передняя опора двигателя, а на кронштейнах 6 -- его водяной радиатор.

Здесь же присоединяют сельскохозяйственные орудия, если их навешивают по бокам трактора. В отверстия продольных балок вставлены и приварены трубчатые опоры 8 коленчатой оси со своими втулками. На балках приварены накладки 10 для крепления задних опор двигателя и верхние кронштейны 11, в которых закреплена верхняя ось 13 рамы; на раме расположен механизм управления.

К деталям 11 и 14 прикреплены болтами кронштейны поддерживающих роликов. Снизу к продольным балкам рамы приварены буксирные крюки 25 и два литых поперечных бруса 19 и 22. В разрезные отверстия этих брусьев вставлены и неподвижно зажаты стяжными болтами цапфы 20 кареток. На цапфы надеты каретки балансиров.

Сзади к продольным балкам приварены соединительные кронштейны 16, в которых закреплена задняя ось 17, к этой оси присоединены агрегаты гидравлической навесной системы.

Назначение других частей рамы указано в подписи под рисунком.

Рама тракторов ДТ-75 (с № 157993) и ДТ-75М удлинена на 130 мм. Это позволило улучшить тяговые качества трактора (за счет смещения вперед его центра тяжести) и ставить на трактор вместо двигателя СМД-14 двигатель АМ-41.

Ведущая звездочка ходовой части отлита из стали и крепится на фланце вала ведущего колеса (ведомой шестерни конечной передачи) болтами и двумя установочными штифтами.

Гусеница состоит из литых стальных звеньев и пальцев. Каждое звено гусеницы имеет семь проушин под пальцы с удлиненными приливами. Середина центральной проушины с внешней стороны утолщена и представляет собой цевку, в которую упираются зубья ведущей звездочки. Приливы обращены к почве и образуют грунтозацепы. На противоположной стороне звена есть два гребня. Они придают звену жесткость и удерживают гусеницу от спадания с направляющего колеса. Плоские участки звеньев по бокам образуют в собранной гусенице дорожку, по которой при движении трактора катятся катки кареток.

Семипроушные звенья гусеницы имеют перекрытия беговых дорожек, поэтому опорные катки перекатываются без ударов даже при значительном износе шарниров. Такая конструкция гусеницы обеспечивает плавность хода трактора, что особенно важно в связи с повышением его скорости.

Гусеницу устанавливают на трактор так, чтобы зубья ведущей звездочки упирались в утолщенную цевку. Пальцы ставят головками к внешней стороне. Каретка ходовой части тракторов имеет два литых пустотелых стальных балансира: внешний 1 (рис.) с верхней чашкой под пружину 3 и внутренний 5 с такой же чашкой или штырем, на который надевается пружина. Балансиры шарнирно соединены между собой осью 10, вставленной в стальные закаленные втулки 11. Шарнирное соединение балансиров защищено крышками 7, напрессованными на концы втулок. Крышки прижаты к торцам втулок стяжным болтом 8, пропущенным через пустотелую ось качания.

Ось качания 10 неподвижно закреплена в приливе внутренного балансира сборным клином 6, имеющим форму разрезной втулки с лыской по всей ее длине. Этой лыской клин прижимается к лыске оси 10. Внутреннее отверстие втулки коническое. В конус втулки входит конический клин 22 с резьбовым хвостовиком. При затяжке глухой гайки 23 клин 22 разжимает разрезную втулку 11, плотно прижимая ее к оси 10. Штифт 26 удерживает клин 22 от поворачивания при затяжке гайки.

После затяжки гайки 23 нужно ударом по ней молотка осадить клин до плотного прилегания опорной шайбы 25 к балансиру.

Внешний балансир 1 центральным отверстием с запрессованными в него стальными закаленными втулками 17 свободно насажен на цапфу 18 поперечного бруса рамы. От смещения с цапфы каретка удерживается кольцевой упорной шайбой 13, прижатой к торцу цапфы цанговой гайкой 14. Детали цангового крепления показаны на рис. в. Цанговая гайка 14 на резьбовом хвостовике имеет сквозную прорезь и внутреннее конусное отверстие, куда входит конусная головка распорного болта 27.

После установки на цапфу упорной шайбы 13 цанговую гайку с вставленным в нее болтом 27 завертывают в цапфу до отказа. Затем гайкой 28 затягивают болт 27, конусная часть которого распирает хвостовик цанговой гайки, не допуская ее самоотвертывания. Шарнирное соединение каретки с цапфой (как и все подшипники ходовой части трактора) смазывается автотракторным маслом. Его заливают через отверстие во внешнем балансире до уровня контрольного отверстия, закрытого пробкой 15. Уплотнения, предохраняющие от вытекания масла, показаны на рисунке.

Литые стальные опорные катки 4 кареток закреплены на осях 30 шпонками 39 и гайками 40. Подшипники осей регулируют прокладками 42.

Путь свежего масла, нагнетаемого из наконечника А маслонагнетателя к подшипникам оси катков, и отработавшего масла, вытесняемого из полости подшипников, показан на рис. г.

Чтобы масло не вытекало наружу, на ступицу катков надето специальное уплотнение. Оно состоит из двух плотно пригнанных друг к другу стальных цементированных и полированных колец 32 и 34. Кольцо 32 вставлено в корпус 33, уплотнено в нем резиновым кольцом и не вращается. Кольцо 34 вращается вместе с катком и прижато к кольцу 32 пружиной 36, заложенной в резиновый чехол 37. Защитный колпак 35 предохраняет уплотнение от попадания пыли и грязи.

Уплотнение от вытекания масла в остальных узлах ходовой части устроено так же, как и катков кареток.

Устройство направляющего колеса показано на рис. а. Оно вращается в двух конических роликовых подшипниках, надетых на цапфу коленчатой оси 2. Подшипники регулируют гайкой 15. Коленчатая ось может поворачиваться в двух втулках, запрессованных в опоре рамы. Втулки смазывают солидолом через масленку опоры.

Механизм натяжения гусеницы кривошипного типа состоит из ушка 19 (рисунок б), переднего кронштейна 21, стяжного болта 24, упорного яблока 29 с регулировочной гайкой 28 и упорного кронштейна 30 рамы. Пружины 22 и 23, надетые на стяжной болт, предохраняют гусеничную цепь от перегрузок, возникающих в случаях попадания постороннего предмета на внутренние беговые дорожки гусеницы или при наскакивании вершины зуба звездочки на цевку звена. Кроме того, пружины смягчают толчки, возникающие при соприкосновении натяжного колеса с препятствием, как показано на рис. 153, в.

Поддерживающий ролик (рис. г) свободно вращается на двух подшипниках: наружном -- шариковом и внутреннем-- роликовом цилиндрическом. Оба подшипника надеты на ось 32, которая вместе с кронштейном прикреплена болтами к раме трактора. Чугунная ступица 36 ролика имеет снаружи фигурные упорные бурты, а внутри -- расточки под подшипники. На ободы, до упора в бурты, надеты сменные резиновые бандажи 35, зажатые на ступице корпусом уплотнения 34 (со щитком 40 у переднего ролика) и крышкой 16 с отверстием для заливки масла в полость подшипников.

Резиновые бандажи способствуют уменьшению скольжения гусеницы при перекатывании по роликам, снижают шум от перекатывания и ударную нагрузку на детали ролика. До установки бандажей поддерживающие ролики имели ободья, отлитые заодно со ступицей.

Ремонт и восстановление балансиров кареток подвески и рам тележек гусениц

Основными дефектами балансиров кареток являются: трещины, изломы проушин и износ их отверстий (тракторы ДТ-75, ДТ-75М), износ втулок балансиров и отверстий под них и под наружные кольца конических роликовых подшипников (тракторы ДТ-75, ДТ-75М, Т-150).

Поверхность проушин вокруг трещины зачищают, ставят на резьбы штифты диаметром 5 или 6 мм, загибают и обваривают их и заваривают трещины стальным электродом с меловой обмазкой или электродами типа Э-42, Э-46.

При износе отверстия под ось качания в проушине внутреннего балансира проушину растачивают, изготовляют стальную втулку, запрессовывают ее в проушину, приваривают по торцам и сверлят отверстие диаметром 28 мм под клин. Изношенные отверстия под втулки в проушинах наружных балансиров растачивают и ставят ремонтные втулки с увеличенным наружным диаметром. Изношенные втулки для оси качания и втулки цапф поперечных брусьев тракторов ДТ-75, ДТ-75М заменяют.

Ремонт и восстановление опорных катков, поддерживающих роликов и направляющих колес. Основными дефектами этих деталей являются: износ рабочей поверхности обода, трещины обода или спиц, износ внутренней поверхности ступиц в местах сопряжений с наружными кольцами подшипников качения или с осями. У поддерживающих роликов, имеющих резиновые бандажи (ДТ-75М, Т-150), наблюдается износ или разрушение бандажей. Изношенные или разрушенные бандажи заменяют.

Износ рабочей поверхности ободов поддерживающих роликов, опорных катков и направляющих колес допускается обычно для разных машин на глубину 5...7 мм (до 10 мм).

Широко применяют восстановление обода наплавкой проволокой под слоем керамического флюса, порошковой проволокой или порошковой лентой под флюсом или с внутренней защитой.

В специализированных предприятиях применяют восстановление ободов катков и роликов электрошлаковой наплавкой.

Изношенный каток, предварительно покрытый с торцов огнеупорной глиной, устанавливают между габаритными медными дисками на оправку, закрепленную в патроне станка. К дискам плотно прилегает охлаждаемая форма.Пространство между ободом катка, дисками и формой является наплавочной ванной, в которой расплавляют флюс АН-348А. Первую порцию расплавленного флюса подготавливают в отдельном тигле и заливают в ванну. Сюда же подают две электродные проволоки Св-08 03 мм и легирующие добавки из дозатора.

При восстановлении размеров обода опорных катков и поддерживающих роликов тракторов ДТ-75 постановкой колец рабочую поверхность обода ролика или катка обтачивают до выведения следов износа. Из полосовой стали толщиной 8...10 мм изготавливают кольцо (кузнечным способом или с помощью гибочного приспособления). Стык кольца сваривают электросваркой. Внутреннюю поверхность кольца растачивают до размера, обеспечивающего посадку кольца на обод с натягом 0,15...0,25 мм, и напрессовывают на обод ролика с нагревом до 300...400°С, после чего кольцо приваривают к ободу по торцу. Лучшие результаты получают, если кольца изготавливать со скосами для приварки к ободу.

Для восстановления размеров обода опорных катков применяют также заливку жидким (расплавленным) металлом -- чугуном или сталью. Поверхность обода катка тщательно очищают, зачищают до металлического блеска, наносят на нее слой толщиной 1...2 мм специального флюса (флюс АНШ-200, АНШ-400, разведенный на лаке №302) и просушивают. Затем каток подогревают до 350...900°С, устанавливают в чугунную форму (кокиль), также предварительно подогретую до 200...250°С, и заливают расплавленный металл.

Трещины на ободе и спицах катков и направляющих колес устраняют сваркой. В ступицах опорных катков тракторов ДТ-75, ДТ-75М изнашиваются отверстия под ось. Наиболее распространенным способом устранения этого дефекта является холодное обжатие ступицы в специальном приспособлении с помощью пресса с усилием 1 МН

Ремонт ведущих колес. Основным дефектом ведущих колес является износ их зубьев. Износ зубьев односторонний, поэтому после износа боковой поверхности зубьев с одной стороны можно переставить ведущее колесо на другую сторону трактора (поменять местами).

Зубья ведущего колеса чаще всего восстанавливают приваркой накладок. Для этого зубчатый венец обрезают газовой горелкой по контуру с помощью специального копирного устройства. Во впадину и боковые поверхности двух соседних зубьев укладывают вкладыш, изготовленный из полосовой стали 45, и прихватывают к колесу вручную электродуговой сваркой. После прихватывания всех вкладышей ведущее колесо помещают на установку АСШ-70 и приваривают вкладыши по контуру сваркой под флюсом.

Применяют также наплавку зубьев ведущего колеса вручную.

Восстановление гусениц. У гусениц изнашиваются пальцы и отверстия проушин звеньев в местах их сопряжения. Изношенные пальцы заменяют. У звеньев гусениц, кроме отверстий проушин, изнашиваются цевки в местах соприкосновения с зубьями ведущего колеса, беговые дорожки, почвозацепы. Износ проушин допускается до толщины стенок 3,5 мм, износ цевки до 7 мм.

Суммарный износ гусеничной цепи можно определить на тракторе. Для этого натягивают гусеничную цепь, плавно трогая трактор с места задним ходом до начала движения, затем останавливают и измеряют рулеткой расстояние между крайними пальцами десяти звеньев по верхней ветви гусеницы. Предельная длина десяти звеньев гусеницы у тракторов ДТ-75, ДТ-75М, -- 1890...1900 мм (номинальная длина 1705...1730 мм),

Отверстия проушин восстанавливают пластической деформацией -- обжатием. Звено гусеницы нагревают в расплаве солей до 950...1050С и обжимают в специальных штампах. При этом металл звена перераспределяется так, что проушина приобретает нормальный размер. Одновременно восстанавливают цевки. После этого звено закаливают.

Восстанавливают проушины звеньев также заливкой жидким металлом. С помощью электрической дуги угольным электродом в стенке проушины со стороны наибольшего износа прожигают технологическое отверстие, в проушину вставляют технологический стержень и закупоривают ее с обеих сторон огнеупорной глиной. Металл расплавляют в тиглях или с помощью ТВЧ и заливают в проушины через технологические отверстия. Металл заполняет изношенную полость проушины и, кристаллизуясь, образует вкладыш, удерживаемый за счет неравномерно изношенной поверхности проушины и своеобразной заклепки, образованной застывшим в технологическом отверстии металлом.

Звенья гусениц восстанавливают только на специализированных предприятиях с большой программой.

Разборка и сборка ходовой части. Разборку кареток типа , ДТ-75, ДТ-75М, начинают со сжатия и снятия рессорных пружин с помощью приспособлений. После этого снимают катки и остальные детали, применяя съемники, прессы и другие приспособления. Для разборки кареток имеются стенды ОПР-1402М. С помощью гидроцилиндра и комплекса приспособлений можно проводить сжатие пружины и прессовые работы: выпрессовывание и запрессовку втулок балансиров, снятие с осей и напрессовку на них опорных катков, напрессовку и снятие подшипников и т. д. Повернув стол вместе с кареткой на 90°, отвертывают и завертывают гайки крепления катков гайковертом.

При сборке опорных катков, поддерживающих роликов и направляющих колес регулируют их продольный разбег на оси или зазор в конических роликовых подшипниках. Регулировка осуществляется постановкой прокладок или вращением гайки на оси (направляющее колесо тракторов ДТ-75, ДТ-75М). Для опорных катков и направляющих колес тракторов ДТ-75, ДТ-75М, этот разбег должен быть равен 0,3...0,5 мм,

При сборке механизма натяжения гусениц пружины натяжного устройства необходимо затянуть (сжать) до определенной длины, для трактора ДТ-75 -- 640 мм; Затяжку пружин целесообразно выполнять с помощью специальных стендов.

Катки должны вращаться на осях без заедания. Диаметры ободьев опорных катков, установленных на одной тележке, не должны отличаться более чем на 5 мм. После постановки катков накладывают линейку (рейку) на беговые дорожки. Отклонение катков от линейки должно быть не более 1,5 мм. Допускается регулировка постановкой прокладок под оси. После сборки для проверки ее качества и приработки деталей каретки подвески тракторов ДТ-75, проходят обкатку на специальных стендах. Каретку, полностью заправленную смазкой, устанавливают на колесо, сквозь отверстия балансира каретки вставляют ось, концы которой прижимают призмами и винтами. При этом катки каретки опираются на резиновый обод колеса, приводимого во вращение от электродвигателя через коробку передач. Во время обкатки (2 ч) наблюдают, чтобы опорные катки вращались свободно, без торможения. Наблюдают также за отсутствием течи масла через уплотнения. Стенд подобного устройства может быть применен для обкатки кареток трактора Дт-75М.

В специализированных мастерских Госкомсельхозтехники разборку и сборку гусениц проводят на специальном стенде. Стенд имеет три гидроцилиндра: гидроцилиндр служит для закрепления (прижатия) гусеницы, с помощью гидроцилиндра выпрессовывают или запрессовывают пальцы, а гидроцилиндр позволяет перемещать гусеницу на один шаг после запрессовки (выпрессовки) пальца. После запрессовки и шплинтовки пальцев концы шплинтов загибают при помощи специального приспособления.

2. Расчет расхода стоимости топлива

Для расчета расхода и стоимости топлива принимаем следующие данные

1. Площадь поля-100га

2) Машино- тракторный агрегат; Трактор ДТ-75М и КПС-4

3) Вид обработки - культивация почвы

Общий расход топлива агрегатом на обработку одного гектара определяют по формуле

Qf=Gnem/wem=(Gto*To+Gtx*Tx+Gтож)/wem.,где

Qf=общий расход топлива агрегатом на 1 га

Gnem-масса израсходованного топлива за смену ,кг

Wem-сменная выработка агрегата ,га

Gto-часовой расход топлива на основной работе агрегата, кг

Gtx-часовой расход топлива при холостом ходе агрегата, кг

Gтож- часовой расход топлива при остановках агрегата, кг

То--время основной работы агрегата ,ч

Тx--время работы двигателя при холостом ходе агрегата,

Тож- время работы двигателя при остановках агрегата

Tem=To+Tx=Тож,

где tem -время смены. Тем =7 час

Значения Gto ,Gtx и Gтож выбираем из таблицы №1 приложения

Gto =15кг ;Gtx=7кг; Gтож=1,4 кг

Значение Тx =10 % от Tem; Тож =2% от Tem

Tx =0,7 ч; Тож =0,14 ч; То=6,16 ч

Wem=0,36*Bp*Vp*t*Tem,где

Bp-рабочая ширина захвата агрегата Bp=4 м

Vp- рабочая скорость агрегата при выполнении

T=коэффициент использования времени смены, принимаем t= 0,75

Wem=0,36*4*2,4*0,75*7=32,50 га

Qf=(15*6,16+7*0,7+1,4*0,14)/ 32,50=0,3кг/га

Общие количества топлива, необходимого для выполнения работы на поле определяем по формуле:

Q=Qf*Sn,

где Sп - площадь поля

Q=0,3*100=30кг

Определяем стоимость израсходованного топлива по формуле

С=Q*Сл, где Сл -стоимость 1 литра топлива. Принимаем Сл=25 руб

Для пересчета расхода топлива в литрах, килограммы топлива производим в литры с учетом плотности дизельного топлива, равной Pm=0,825кг/л

С=Q*Сл /Pm= 30*25/0,825=1112,12руб

При установке машин (орудий) на заданный режим работы или замене лемехов плуга, лап культиваторов, зубьев борон машин (орудий) ставить на специальные опоры, во избежание случайного падения машин.

При затачивании лап культиваторов, лемехов и др. рабочих органов пользоваться рукавицами и защитными очками.

Убедиться в наличии и исправности индивидуальных средств защиты и средств очистки рабочих органов.

Рабочие органы почвообрабатывающих машин очищают только после остановки агрегата: от налипшей почвы - специальными чистиками, а от сорняков и растительных остатков - специальными крючками.

Бороны укладывать для хранения в штабеля зубьями вниз.

В сухую и ветреную погоду механизатор должен работать в защитных очках.

Заключение

В данной письменной экзаменационной работе сделано описание технологического процесса предпосевной обработки почвы культивацией агрегатом с трактором ДТ-75 и технологического процесса ремонта ходовой части.

В первом разделе работы описаны агротехнологические требования, предъявляемые к обработке почвы культивацией:

*рассмотрен порядок комплектования агрегатов к работе;

*порядок подготовки поля и работа агрегатов в загоне;

* определены критерии оценки качества работы;

*выявлены основные неисправности ходовой части, их причины и определены способы устранения неисправностей;

*рассмотрены технологические операции ремонта ходовой части с описанием его устройства и технического обслуживания.

Во втором разделе работы сделан расчет расхода топлива и его стоимости на проведение работы на поле заданной площади.

В третьем разделе работы описаны правила техники безопасности, производственной санитарии и противопожарные мероприятия при техническом обслуживании и ремонте ходовой части трактора, при комплектовании, подготовке и работе агрегатов на поле.

Список использованной литературы

1. - Тракторы» В.А. Родичев, Издательский центр «Академия»; ИРПО;

издательство «Колос», 2000 г.

2. «Справочник молодого слесаря по ремонту сельскохозяйственной техники» А.Н. Батищев, В.В. Курчаткин, издательство «Высшая школа»,Москва 1983г.

3. «Технология ремонта деталей сельскохозяйственной техники» В.К Шамко, В.Л. Гуревич, Г.Д. Захаренко, издательство «Ураджай», Минск 1988 г.

4. «Техника безопасности на ремонтных предприятиях сельского хозяйства»

А.П. Забрусков, Л.С Филатов, издательство «Россельхозиздат»,Москва 1978г.

5. «Практикум по ремонту тракторов и автомобилей» С.М. Бабусенко,

Издательство «Колос», Москва 1978г.

6. http://remontisimmo.ru/index_5_4_8.htm

Приложение

Приложение 1

Рама трактора ДТ-75:

1 -- бампер; 2-- кронштейн передней опоры двигателя; 3 -- груз; 4 -- бугель передней оси; 5 -- передняя опора; 6 -- передний кронштейн для крепления водяного радиатора и сельхозмашин, навешиваемых по бокам трактора; 7 -- защитный козырек втулки коленчатой оси; 8 -- трубчатая опора коленчатой оси со втулкой; 9 -- продольный брус; 10 -- накладка для крепления задних опор двигателя; 11 -- верхний кронштейн; 12 -- головка для крепления сельхозмашин при работе трактора с передней и боковыми навесками; 13 -- верхняя ось рамы; 14 -- кронштейн крепления поддерживающего ролика и стоек механизма навески; 15 -- задний кронштейн; 16 -- соединительный кронштейн; 17 --задняя ось рамы; 15 --передняя опора корпуса силовой передачи; 19 -- поперечный брус рамы; 20 -- цапфа каретки; 21 -- кронштейн шаровой опоры амортизирующего устройства направляющего колеса; 22 -- передний поперечный брус рамы, 23 -- полость для масла в цапфе каретки; 24 -- передняя ось рамы; 25 -- буксирный крюк; 26 -- бугель крепления груза; 27 -- штифт стопорный передней оси



Каретка подвески ходовой части трактора ДТ-75:

а -- каретка в сборе; б -- сборный клин; в -- узел осевого крепления каретки; г -- установка опорных катков; 1 -- внешний балансир; 2 -- пробка заливного отверстия; 3 -- пружина (рессора); 4 -- опорный каток; 5 -- внутренний балансир; 6 -- сборный клин; 7 -- крышка; 8 -- болт; 9 -- гайка; 10--ось качания; 11 -- втулка оси; 12 -- крышка цанговой гайки; 13 -- упорная шайба; 14 -- сборная цанговая гайка; 15 -- пробка контрольного масляного отверстия; 16 -- прокладка; 17 -- втулка цапфы; 18 -- цапфа; 19 -- заглушка; 20 --корпус уплотнения; 21 -- внешняя обойма; 22 -- конический клин; 23 -- глухая гайка; 24 -- отгибная шайба; 25 -- опорная шайба; 26 -- штифт; 27 -- распорный болт; 28 -- гайка болта; 29 -- ступица опорного катка; 30 -- ось катков; 31 -- коническце подшипники; 32--круглое кольцо уплотнения; 33 -- корпус уплотнения; 34 -- малое кольцо уплотнения; 35 -- двухстенный колпак; 36 -- пружина уплотнения; 37 -- резиновый чехол; 38 -- нажимная шайба; 39 -- шпонка; 40 -- гайка оси катка; 41 -- уплотнительные резиновые кольца; 42 -- регулировочные прокладки; 43 -- стопорное кольцо

Приложение 2

Направляющее колесо и поддерживающий ролик ходовой части трактора ДТ-75:

а -- направляющее колесо; б -- натяжной механизм; в -- схема действия амортизатора механизма натяжения; г -- поддерживающий ролик; 1 -- направляющее колесо; 2 -- коленчатая ось; 3 -- козырек; 4 -- опера коленчатой оси; 5 -- масленка; 6 -- упорная шайба; 7 -- прокладки; 8 -- стопорное кольцо; 9 -- уплотнительное резиновое кольцо; 10 -- внутренний подшипник; 11 -- дистанционная втулка; 12 -- наружный подшипник; 13 -- замковая шайба; 14 -- упорная шайба подшипника; 15 -- гайка; 16 -- крышка; 17 -- коническая пробка; 18 -- шпонка; 19 -- ушко; 20 -- палец; 21 -- передний кронштейн; 22 -- внутренняя пружина; 23 -- наружная пружина; 24 -- стяжной болт; 25 -- задний упор; 26 -- гайка натяжения пружины; 27 -- контргайка; 28 -- регулировочная гайка; 29 -- упорное яблоко; 30 -- упорный кронштейн рамы; 31 -- кронштейн поддерживающего ролика; 32 -- ось ролика; 33 -- двустенный колпак; 34 -- корпус уплотнения; 35 -- резиновый бандаж; 36 -- ступица ролика; 37 -- роликовый подшипник; 38 -- стопорное кольцо; 39 -- шариковый подшипник; 40 -- щиток

Размещено на Allbest