Проектирование электрооборудования пассажирского лифта административного здания

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство общего и профессионального образования

Свердловской области

ГБОУ СПО СО «Богдановичский политехникум »

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Проектирование электрооборудования пассажирского лифта административного здания

Руководитель Т.А. Кудряшова

Консультант В.М. Коженко

Нормоконтролер С.М. Гурман

Студент гр. Эз-08 А.А. Драганов

2012



Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования

Свердловской области

БОГДАНОВИЧСКИЙ ПОЛИТЕХНИКУМ

Специальность 140613 «Техническое обслуживание и эксплуатация электрического и электромеханического оборудования»

ЗАДАНИЕ

на выпускную квалификационную работу специалиста (дипломный проект)

Студент: Драганов Андрей Анатольевич

1. Тема выпускной квалификационной работы: проектирование электрооборудования вертикального лифта административного здания

2. Срок сдачи работы студентом ВКР: «16» июня 2012г

3. Исходные данные к выпускной квалификационной работе: учебная литература, методические материалы, результаты производственной практики.

4. Содержание расчетно-пояснительной записки

Введение

4.1 Производственная характеристика предприятия

4.1.1 Характеристика предприятия

4.1.2 Необходимость замены электрической части

4.2 Специальная часть

4.2.1 Задание и исходные данные на проектирование

4.2.2 Выбор типа электропривода

4.3 Выбор электродвигателя

4.3.1 Расчет мощности двигателя

4.3.2 Предварительный выбор двигателя и расчет его параметров

4.4 Выбор основных узлов силовой части электропривода

4.4.1 Выбор тиристорного преобразователя

4.4.2 Выбор силового трансформатора

4.4.3 Выбор сглаживающего реактора

4.4.4 Разработка принципиальной электрической схемы силовой части электропривода

4.5 Разработка системы управления электроприводом

4.5.1 Выбор типа системы управления электроприводом

4.6 Организационно-технологическая часть

4.6.1 Организационно-технологические требования по эксплуатации электропривода

4.6.2 Технологическая карта организации труда труда на замену асинхронного электродвигателя с тиристорным преобразователем

4.7 Экономическая часть

4.7.1 Экономические показатели проекта

4.7.2 Показатели эффективности

4.7.2.1 Определить предполагаемую прибыль от использования лифта

4.7.2.2 Определить период до капитального ремонта

4.7.2.3 Определить рентабельность и оплату за пользование лифтом

4.8 Охрана труда

4.8.1 Требования к безопасности и энергоэффективности вертикального лифта

4.8.2 Противопожарные мероприятия при эксплуатации вертикального лифта

4.8.3 Ведомость противопожарного инвентаря для вертикального лифта

Заключение

Список использованной литературы

Графический материал

Лист 1 Схема силовой части реверсивного электропривода КТЭУ на ток до 200 А

Лист 2 Кинематическая схема пассажирского лифта

Лист 3 Показатели эффективности

Фамилия И.О. руководителя ВКР ______________________________

График выполнения ВКР

№ п/п	Наименование разделов ВКР	Распределение времени
1	Уточнение исходных данных и требований на проектирование	04.05-07.05
2	Подробное изучение производственных условий объекта	04.05-07.05
3	Работа над общей частью ВКР	04.05-07.05
4	Работа над специальной частью ВКР	08.05-18.05
5	Работа над организационно-технологической частью ВКР	19.05-21.05
6	Работа над экономической частью ВКР	22.05-27.05
7	Работа над разделом Охрана труда	27.05-30.05
8	Выполнение графической части ВКР	12.05-21.05
9	Предоставление ВКР нормоконтролеру	30.05 - 12.06
10	Получение допуска на защиту. Рецензирование ВКР	30.05 - 12.06
11	Предварительная защита ВКР	08.06 - 13.06
12	Защита ВКР	15.06 - 23.06

Дата выдачи задания «_16___» ____марта___________ 2012 г.

Руководитель выпускной квалификационной работы _____________

Задание по выпускной квалификационной работе получил __________



Содержание

Введение

1. Производственная характеристика предприятия

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Необходимость замены электрической части

2. Специальная часть

2.1 Задание и исходные данные на проектирование

2.2 Выбор типа электропривода

2.3 Выбор электродвигателя

2.3.1 Расчет мощности двигателя

2.3.2 Предварительный выбор двигателя и расчет его параметров

2.4 Выбор основных узлов силовой части электропривода

2.4.1 Выбор тиристорного преобразователя

2.4.2 Выбор силового трансформатора

2.4.3 Выбор сглаживающего реактора

2.4.4 Разработка принципиальной электрической схемы силовой части электропривода

2.5 Разработка системы управления электроприводом

2.5.1 Выбор типа системы управления электроприводом

3. Организационно-технологическая часть

3.1 Организационно-технологические требования по эксплуатации электропривода

3.2 Технологическая карта организации труда на замену асинхронного электродвигателя с тиристорным преобразователем

4. Экономическая часть

4.1 Экономические показатели проекта

4.2 Показатели эффективности

4.2.1 Определить предполагаемую прибыль от использования лифта

4.2.2 Определить период до капитального ремонта

4.2.3 Определить рентабельность и оплату за пользование лифтом

5. Охрана труда

5.1 Требования к безопасности и энергоэффективности пассажирского лифта

5.2 Противопожарные мероприятия при эксплуатации пассажирского лифта

5.3 Ведомость противопожарного инвентаря для пассажирского лифта

Заключение

Литература



Введение

эксплуатация электрический электропривод двигатель

Сегодня уже трудно представить себе российский город без работающего вертикального транспорта. Для огромного количества людей нормальная работа лифтового хозяйства является синонимом нормальной жизни. Качественная работа лифтов и подъемных механизмов и их надежность остается одним из ключевых аспектов в деле обеспечения безопасности, поэтому необходимо непрерывное развитие и модернизация лифтового оборудования.

Лифт - механизм вертикального транспорта, предназначенный для транспортировки пассажиров и грузов в жилых и производственных помещениях. Широкое распространение использования лифтового электропривода в промышленности и в повседневной жизни, определяет лифт как наиболее распространенный вид вертикального транспорта.

Современный лифт - это сложное электромеханическое устройство, работающее в полуавтоматическом режиме по установленной программе.

Система управления лифтом должна решать задачи безопасного и комфортного передвижения пассажиров или грузов. Передвижение должно осуществляться с допустимым ускорением, требуемой скоростью и отсутствие ощутимых рывков. Для выполнения приведённых требований необходимо получать информацию о положении и скорости движения кабины с помощью различных датчиков.

Большое внимание необходимо уделить вопросу безопасности передвижения в случаях пожаров и землетрясений, обрыва канатов, срабатывания ловителей.

Современные тенденции развития электропривода лебёдки и лифтового оборудования направлены в сторону отказа от машинного помещения и создания автономной конструкции лифта. То есть лифт содержит в себе все механизмы передвижения, включая лебёдку.

Цель диплома: проектирование электрооборудования вертикального лифта административного здания.

Задачи диплома:

- Выбрать тип электропривода, тип электродвигателя, основные узлы силовой части электропривода, тиристорный преобразователь, силовой трансформатор, сглаживающий реактор, тип системы управления электроприводом;

- разработать принципиальную электрическую схему силовой части электропривода.



1. Производственная характеристика предприятия

1.1 Характеристика предприятия

Компания ООО «ВМВ» была основана в 1994 году и входит группу компаний "AVS Group". Основной вид деятельности компании обслуживание и эксплуатация недвижимости пренадлежащей группе компаний "AVS Group", а также ведение коммунального хозяйства внутри группы компаний "AVS Group".

Деятельность компании направленна на эффективное обслуживание объектов недвижимости, продление их жизненного цикла, а именно:

> техническое обслуживание инженерных систем зданий;

> контроль энергетического состояния;

> обслуживание систем газоснабжения;

> обслуживание систем электроснабжения;

> обслуживание систем теплоснабжения;

> обслуживание вентиляционных систем и систем кондиционирования;

> обслуживание систем холодоснабжения;

> обслуживание системы водоснабжения;

> обслуживание канализационных систем;

> обслуживание систем предохранения от дождевой воды;

> обслуживание охранных систем;

> связь;

> организацию текущего и капитального ремонта;

> обслуживание лифтового оборудования.

Для каждого объекта разрабатывается индивидуальный график обслуживания с указанием перечня работ и периодичности их проведения. В управляющую компанию предоставляется полный отчет по всем операциям, проводимым на объекте.

Эксплуатация зданий и эксплуатация недвижимости представляет собой организацию и контроль работы различных сервисных служб, выполняющих полный спектр работ по содержанию и обслуживанию объекта, в целях наиболее эффективного использования недвижимости в интересах компании.

В перечень мероприятий по облуживанию лифтового оборудования на примере офисного 11-ти этажного здания принадлежащего входит:

> инспекционный контроль, визуальный осмотр;

> проверка всех узлов безопасности, смазка, наладка и регулировка;

> устранение эксплуатационных загрязнений;

> освобождение пассажиров из лифта в течении 30 мин. с момента получения заявки;

> подготовка к годовому техническому освидетельствованию;

> расходные материалы необходимые для проведения технического обслуживания;

> хранение и ведение паспорта лифта.

При эксплуатация недвижимости и комплексном обслуживание зданий (технический надзор и технический аудит) проводится:

- мониторинг состояния, плановые работы и текущий ремонт инженерного оборудования;

- мониторинг и контроль комплексного состояния конструкций;

- регулярная уборка внутренних площадей и прилегающей территории.

Именно системный подход и поэтапное проведение профилактических работ по комплексному обслуживанию зданий позволяет компании ООО «ВМВ» избежать создания аварийных ситуаций, влекущих немалые убытки для управляющей компании.



1.2 Необходимость замены электрической части

Так как рассматриваемый лифт находится в эксплуатации с 1978 года то в соответствии с ГОСТ 22011-95(назначенный срок службы лифта составляет 25 лет), электрическая часть лифтового оборудования выработало весь свой ресурс и подлежит замене.

В целях определения возможности продления срока дальнейшей эксплуатации, экспертной организацией было проведено экспертное обследование лифта.

Лифт с большим износом электрической части лифтового оборудования, имеющие по результатам обследования заключение экспертизы о невозможности проведения работ по модернизации, должны быть заменены. Замена электрической части лифтового оборудования производится в соответствии инструкцией завода - изготовителя оборудования и проектной документацией на замену лифта, прошедшей экспертизу промышленной безопасности.

Вновь установленная электрическая часть лифтового оборудования должна в полном объеме соответствовать требованиям ПБ 10-558-03



2. Специальная часть

2.1 Задание и исходные данные на проектирование

Для заданного механизма в дипломном проекте требуется:

1) Выбрать тип электропривода.

2) Выбрать электродвигатель.

3) Выбрать тиристорный преобразователь, силовой трансформатор (токоограничивающий реактор), сглаживающий реактор (при необходимости).

4) Разработать систему управления электроприводом.

Грузопассажирский лифт установлен в четырехэтажном административном здании и служит для подъёма и опускания людей и различных. Работу лифта и его конструктивное исполнение поясняет кинематическая схема (рисунок 1.1). Кабина лифта уравновешивается противовесом через канат на канатоведущем шкиве трения, который приводится в движение через редуктор от одного или двух двигателей. Электропривод лифта работает в повторно-кратковременном режиме с переменной нагрузкой.

Работа лифта осуществляется по следующему циклу:

- опускание кабины с четвертого этажа на первый этаж;

- стоянка на первом этаже (двигатель отключен);

- подъем кабины с первого этажа на второй этаж;

- стоянка на втором этаже (двигатель отключен);

- подъем кабины со второго этажа на третий этаж;

- стоянка на третьем этаже (двигатель отключен);

- подъем кабины с третьего этажа на четвертый этаж;

- стоянка на четвертом этаже (двигатель отключен).

После каждой стоянки масса груза в кабине изменяется (таблица 2.1).



Рисунок 2.1 Кинематическая схема пассажирского лифта

Таблица 2.1

Исходные данные о пассажирском лифте

Параметр	Обозначение	масса варианта
Масса кабины, т	mк	0,65
Номинальная грузоподъемность лифта, т	mгп	3,00
Скорость движения кабины, м/с	V	0,60
Радиус канатоведущего шкива, м	rш	0,32
Момент инерции канатоведущего шкива, кг-м2	Jш	10,00
Максимально допустимое ускорение кабины, м/с2	aдоп	2,00
Продолжительность включения, %	ПВ	51,00
Масса груза при движении с четвертого этажа на первый (4 1), т	m41	2,50
Масса груза (1 2), т	m12	1,25
Масса груза (2 3), т	m23	0,50
Масса груза (3 4), т	m34	2,00
Полная высота подъема, м	L	20,00
Число этажей	N	4,00
Коэффициент трения лифта о направляющие	m	0,05
КПД механических передач	hп	0,60



2.2 Выбор типа электропривода

В данном дипломном проекте принимаем следующие решения:

- выбираем электропривод постоянного тока с тиристорным преобразователем электрической энергии;

- выбираем реверсивный двухкомплектный тиристорный преобразователь для цепи якоря с раздельным управлением комплектами;

- принимаем безредукторный привод оборудованный тихоходными двигателями небольших масс и габаритных размеров с номинальной скоростью 6,28…12,6 рад/с (60…120 мин^-1). Так как здание офисное, а тихоходный двигатель, не имеющий редуктора, обеспечивает относительную бесшумность системы.

2.3 Выбор электродвигателя

2.3.1 Расчет мощности двигателя

Для выбора двигателя рассчитаем его требуемую номинальную мощность, исходя из нагрузочной диаграммы механизма (т.е. временной диаграммы моментов или сил статического сопротивления механизма на его рабочем органе).

По рассчитанной мощности затем выполняется предварительный выбор двух двигателей привода. Рассмотрим расчет мощности двигателя.

Определим массу противовеса и построим нагрузочную диаграмму лифта.

Расчет времени участков цикла на этапе предварительного выбора двигателя выполняем приблизительно, т.к. пока нельзя определить время разгона и замедления (суммарный момент инерции привода до выбора двигателя неизвестен).

Масса противовеса выбирается таким образом, чтобы противовес уравновешивал кабину и половину массы номинального груза:

Активные составляющие момента статического сопротивления на канатоведущем шкиве определяются силами тяжести кабины с грузом и противовеса:

Реактивные составляющие момента статического сопротивления на канатоведущем шкиве определяются силами трения кабины и противовеса о направляющие:

Моменты статического сопротивления на канатоведущем шкиве представляют собой сумму активной и реактивной составляющей:



Угловая скорость канатоведущего шкива:

W_(ш)

Расстояние между этажами:

Время движения при перемещении на максимальное расстояние - три этажа (приблизительно):

Время движения при перемещении на один этаж:

Время работы в цикле:

Время стоянки на этаже:

Возможный вид нагрузочной диаграммы лифта представлен на рисунке 2.3.1

Рисунок 2.2 Вид нагрузочной диаграммы лифта

Эквивалентный статический момент на канатоведущем шкиве за время работы в цикле составит:

Примечание. Двигательный режим имеет место, если знаки электромагнитного момента двигателя и его скорости одинаковы, тормозной режим - если различны. Скорость двигателя считается положительной при подъеме кабины, отрицательной - при опускании кабины. Положительное направление момента двигателя совпадает с положительным направлением его скорости. При расчете требуемой номинальной мощности двигателя предполагаем, что будет выбран двигатель, номинальные данные которого определены для повторно-кратковременного режима работы и стандартного значения продолжительности включения ПВN=40%.

Расчетная номинальная мощность двигателя:

W_(ш) =

где К3 - коэффициент запаса (примем К3 = 1,1).

2.3.2 Предварительный выбор двигателя и расчет его параметров

Для лифта выбираем два двигателя серии Д21 с естественным охлаждением, номинальные данные которого определены для повторно кратковременного режима работы с продолжительностью включения 40%.

Так как проектируется двух двигательный привод, то выбираем два однотипных двигателя, так чтобы их суммарная номинальная мощность была не меньше расчетной номинальной мощности и была наиболее близка к ней.

Данные для двух двигательного привода сведём в таблицу (табл. 2.2). В таблицу следует занести эквивалентные параметры двух двигателей. Выбираем параллельное соединение якорных обмоток.

Таблица 2.2

Эквивалентные параметры двух двигателей

Параметр	Обозначение	Значение
Мощность номинальная, кВт	Pн	7,20
Номинальное напряжение якоря, В	Uян	220,00
Номинальный ток якоря, А	Iян	42,00
Номинальная частота вращения, об/мин	nн	1080,00
Максимально допустимый момент, Нм	Mmax	180,00
Сопротивление обмотки якоря (Т = 20), Ом	Rяо	0,33
Сопротивление обмотки добавочных полюсов (Т = 20 °С), Ом	Rдп	0,14
Момент инерции якоря двигателя, кг м2	Jд	0,25
Число пар полюсов	рп	2,00
Максимально допустимый коэффициент пульсаций тока якоря	kI(доп)	0,15

Эквивалентные параметры двух двигателей, не зависящие от способа соединения их обмоток, определяются по следующим формулам:

- номинальная мощность: P_н = P_н (1) = 2 * 3,6 = 7,2 кВт;

- момент инерции: J_Д = 2 Ч J_{Д (1)} = 2 * 0,125 = 0,25 кгм²;

- число пар полюсов: р_п = р_п (1) = 2;

- номинальная частота вращения: n_н = n_н (1) = 1080 об/мин;

- максимально допустимый момент: M_max = 2 * M_max(1) = 2 * 90 = 180 Нм;

- максимально допустимый коэффициент пульсаций тока якоря: kI_(доп) = 0,15.

Другие эквивалентные параметры зависят от способа соединения обмоток двигателей. Для случая параллельного соединения обмоток эквивалентные параметры определяются по следующим формулам:

- номинальное напряжение якоря: U_ян = U_ян(1) = 220 В

- номинальный ток якоря: I_ян = 2 * I_ян(1) = 2 * 21 = 42 А

- сопротивление якорной обмотки: R_яо = 0,5 * R_яо = 0,5 * 0,66 = 0,33 Ом

- сопротивление обмотки добавочных полюсов: R_ДП = 0,5 R_ДП = 0,5 * 0,28 = 0,14 Ом

В дальнейших расчетных формулах для двух двигательного привода подразумеваются эквивалентные параметры двух двигателей.

Сопротивление цепи якоря двигателя, приведенное к рабочей температуре:



R_я = k_{T *} (R_яо + R_ДП) = 1,38 * (0,33 + 0,14) = 0,6486 Ом

где k_T - коэффициент увеличения сопротивления при нагреве до рабочей температуры (к_т =1,38 для изоляции класса Н при пересчете от 20°С).

Номинальная ЭДС якоря:

Е_ян = U_ян - I_ян * R_я = 220 - 42 * 0,6486 = 192,76 В

Номинальная угловая скорость:

Конструктивная постоянная двигателя умноженная на номинальный магнитный поток:

Номинальный момент двигателя:

М_н = С_{фн *} I_ян = 1,7 * 42 = 71,6 Н * м

Момент холостого хода двигателя:

Индуктивность цепи якоря двигателя:



В формуле коэффициент С принимается равным 0,6 для некомпенсированного (двигатель серии Д - некомпенсированный).

2.4 Выбор основных узлов силовой части электропривода

2.4.1 Выбор тиристорного преобразователя

Для обеспечения реверса двигателя и рекуперации энергии в тормозных режимах выбираем двухкомплектный реверсивный преобразователь для питания цепи якоря. Принимаем встречно-параллельную схему соединения комплектов и раздельное управление комплектами. Выбираем трехфазную мостовую схему тиристорного преобразователя. Т.к. проектирование самого тиристорного преобразователя не входит в задачи курсового проекта, то выбираем стандартный преобразователь, входящий в состав комплектного тиристорного электропривода КТЭУ.

- Номинальное напряжение UDN преобразователя выбирается так, чтобы оно соответствовало номинальному напряжению якоря двигателя (UDN должно быть больше номинального напряжения якоря двигателя на 5-15%).

- Номинальный ток преобразователя IDN выбирается из ряда стандартных значений. Его значение должно быть равным или ближайшим большим по отношению к номинальному току якоря двигателя.

U_ян= 220 В, U_дн = 230 В, I_дн = 25 А.

Выберем способ связи тиристорного преобразователя с сетью. Питание силовых цепей в электроприводах КТЭУ с номинальными токами до 1000 А осуществляется от трехфазной сети переменного тока с линейным напряжением Uc = 380 В через токоограничивающий реактор. Для связи тиристорного преобразователя с сетью применяем понижающий трансформатор.

Питание цепи возбуждения в электроприводе КТЭУ выполняется от однофазной сети переменного тока с напряжением 380 В через мостовой выпрямитель. Обмотки возбуждения двигателей соединяются параллельно.

2.4.2 Выбор силового трансформатора

Выбираем трансформатор типа ТСП - трехфазный двух обмоточный сухой с естественным воздушным охлаждением открытого исполнения. Номинальный вторичный ток трансформатора I_2н должен соответствовать номинальному току тиристорного преобразователя I_дн= 25 А. Эти токи для трехфазной мостовой схемы преобразователя связаны по формуле:

I_2н = 0,816 I_дн = 0,816 * 25 = 20,4 А

Выпишем данные выбранного трансформатора:

- тип трансформатора - ТСП-10/0,7-УХЛ4;

- схема соединения первичных и вторичных обмоток - Y/D;

- номинальная мощность ST=7,3 кВА;

- номинальное линейное напряжение первичных обмоток U_1н= 380 В;

- номинальное линейное напряжение вторичных обмоток U_2н= 205 В;

- номинальный линейный ток вторичных обмоток I_2н= 20,5 А;

- мощность потерь короткого замыкания Р_к= 320 Вт;

- относительное напряжение короткого замыкания uк= 4,7%.

Рассчитаем параметры трансформатора:

Коэффициент трансформации:



Номинальный линейный ток первичных обмоток:

Активное сопротивление обмоток одной фазы трансформатора:

Активная составляющая напряжения короткого замыкания:

Реактивная составляющая напряжения короткого замыкания:

Индуктивное сопротивление обмоток фазы трансформатора:

Индуктивность обмоток одной фазы трансформатора:



где W_с - угловая частота сети (при частоте питающей сети 50Гц W_с = 314 рад/с).

2.4.3 Выбор сглаживающего реактора

Сглаживающий реактор включается в цепь выпрямленного тока преобразователя с целью уменьшения переменной составляющей тока (пульсаций). Пульсации выпрямленного тока должны быть ограничены на уровне допустимого значения для выбранного двигателя. Максимально допустимый коэффициент пульсаций К_iдоп задается в числе данных двигателя и представляет собой отношение действующего значения переменной составляющей тока якоря к его номинальному значению. Для расчета индуктивности сглаживающего реактора определим требуемую индуктивность всей главной цепи системы «тиристорный преобразователь - двигатель» по условию ограничения пульсаций.

ЭДС преобразователя при yглe управления а = 0:

E_dо= K_ЕU_2н=1,35205=276,75 В

где К_E - коэффициент, зависящий от схемы преобразователя (для трехфазной мостовой схемы К_E = 1.35).

Минимальная эквивалентная индуктивность главной цепи по условию ограничения пульсаций выпрямленного тока:

где k_U - коэффициент пульсаций напряжения (для трехфазной мостовой схемы k_U = 0,13);

р - пульсность преобразователя (для трехфазной мостовой схемы р = 6),

Расчетная индуктивность сглаживающего реактора:

Так как расчетная индуктивность оказалась отрицательной или равной нулю, то это означает, что сглаживающий реактор не требуется. В этом случае собственной индуктивности главной цепи достаточно для ограничения пульсаций тока.

2.4.4 Разработка принципиальной электрической схемы силовой части электропривода

Принимаем комплектный тиристорный электропривод унифицированной серии КТЭУ мощностью до 2000 кВт:

КТЭУ-42/220-2321-УХЛ4.

Цифры типо-образования имеют следующие значения:

42 - номинальный ток электропривода;

220 - номинальное напряжение электропривода;

2 - электропривод двух двигательный;

3- режим работы: реверсивный с изменением полярности напряжения на якоре;

2 - исполнение ТП по способу связи с сетью: через трансформатор;

1 - основной регулируемый параметр: скорость, однозонное регулирование;

УХЛ4 - исполнение для районов с умеренным и холодным климатом.

Принципиальная электрическая схема силовой части электропривода составлена в соответствии с функциональными схемами электроприводов КТЭУ, выбранными способами соединения обмоток двигателя и связи преобразователя с сетью. На принципиальной схеме, в отличие от функциональной, подробно показаны схемы преобразователей.

На рисунке 2.3 приведена схема реверсивного электропривода серии КТЭУ на ток до 200 А. Тиристорный преобразователь ТП, состоящий из двух встречно включенных мостов VSF, VSB, получает питание от сети через автоматический выключатель QF1 и трансформатор ТМ. На стороне постоянного тока защита осуществляется автоматическим выключателем QF2. Реле максимального тока КА1, КА2 воздействуют на отключение линейных контакторов КМ1 и КМ2, которые служат для частой коммутации якорной цепи. Динамическое торможение электродвигателей М1 и М2 осуществляется через контакторы KV1, KV2 и резисторы RV1 и RV2. Трансформатор Т1 и диодный мост V служат для питания обмоток возбуждения LM1 и LM2 двигателейM1 и M2. Напряжение управления для СИФУ возбудителя вырабатывается в системе управления электроприводом СУ. Сигналы о токах якорей двигателей и токах возбуждения, получаемые с шунтов RS1 - RS3, сигналы о напряжениях на якорях электродвигателей, снимаемых с потенциометров RP1 и RP2 поступают в СИФУ.

В двух двигательных электроприводах обмотки возбуждения двигателей соединяются параллельно.

Преобразовательная часть электропривода состоит из силовых тиристоров, число и схема соединения которых определяются параметрами электропривода и примененных тиристоров, системы их охлаждения, защитных RС-цепей, системы гальванического разделения и преобразования уровня управляющих импульсов, СИФУ, системы защиты и сигнализации. К преобразовательной части относят также трансформатор, автоматические выключатели на стороне постоянного и переменного тока, сглаживающий реактор.

На рисунке 2.4 показана функциональная схема преобразовательной части электропривода серии КТЭУ с номинальным током до 200 А. Узел фазо-смещения AT формирует шесть последовательностей импульсов для выпрямительного моста VSF или для моста VSB, которые усиливаются усилителями A-F и А-В.

Рисунок 2.3 Силовая часть реверсивного электропривода серии КТЭУ на ток до 200 А

Сдвиг импульсов относительно силового напряжения определяется напряжением управления u_у. Для синхронизации с питающей сетью на вход AT поступает опорное напряжение U_оп после фильтра Z. Выбор работающего моста осуществляется логическим переключающим устройством АВ в зависимости от полярности напряжения переключения u_п и абсолютного значения тока нагрузки i_d. В качестве датчика тока используются трансформаторы тока и выпрямитель V. Устройство АВ формирует логические сигналы выбора моста VSF или VSB, переключает полярность напряжения задания начального угла U₀ и вырабатывает сигнал бестоковой паузы BF1=1, по которому снимаются импульсы с обоих выпрямительных мостов. Сигнал BF2, появляющийся одновременно с сигналом BF1, но исчезающий несколько позже, служит для отключения сигнала задания тока во время бестоковой паузы. По сигналу u_ср (срыв импульсов) импульсы снимаются с обоих выпрямительных мостов. Защита электропривода осуществляется узлом AF, который воспринимает перегрузки в цепи переменного тока i_d и в цепи постоянного тока i_d, а также сигнал "Авария", вырабатываемый в схеме управления электроприводом. Узел AF через узел ускоренного отключения AR отключает автоматический выключатель главной цепи QF, воздействуя на его независимый расцепитель R, снимает сигнал готовности в схеме управления электроприводом и сдвигает управляющие импульсы в инверторную область.



Рисунок 2.4 Функциональная схема преобразовательной части электропривода серии КТЭУ

Система импульсно-фазового управления (СИФУ) предназначена для преобразования выходного напряжения системы управления в последовательность подаваемых на тиристоры отпирающих импульсов, момент формирования которых смещен относительно моментов естественного отпирания тиристоров на угол б, зависящий от значения. В современных электроприводах СИФУ выполняют как синхронные многоканальные, т. е. в них выполняется отсчет угла, а от моментов естественного отпирания для каждого плеча моста (или для каждой пары противофазных плеч).

Системы импульсно-фазового управления ТП электроприводов серий КТЭУ имеют следующие особенности: косинусоидальное опорное напряжение, шестиканальное устройство фазо-смещения, использование одного устройства фазо-смещения для обоих выпрямительных мостов в реверсивных электроприводах, высокочастотное заполнение узких отпирающих импульсов, использование сигналов с трансформаторов переменного тока для работы логического переключающего устройства.

Как следует из функциональной схемы, приведенной на рис.2.4, СИФУ состоит из узла формирования опорных напряжений, узла фазо-смещения и переключающего устройства АВ.

Узел формирования опорных напряжений включает в себя трехфазный трансформатор с двумя группами вторичных обмоток, которые можно включать по схемам звезды или треугольника, и ячейку фильтра типа ЯФУ0176 с тремя каналами апериодических фильтров, обеспечивающих фазовый сдвиг на 60 (240 при учете инвертирования напряжения усилителями).

2.5 Разработка системы управления электроприводом

2.5.1 Выбор типа системы управления электроприводом

В дипломном проекте проектируется аналоговая система управления электроприводом. Система управления строится по принципу подчиненного регулирования координат.

Каждый электропривод снабжается системой автоматического регулирования (САР), предназначенной для изменения по заданному закону основной координаты электропривода, регулирования и ограничения промежуточных координат. В системе регулирования скорости основной координатой является скорость двигателя, а промежуточной - ток якоря. В САР основной координатой является положение исполнительного органа механизма, а скорость и ток - промежуточными.

Система регулирования замкнутая (с обратной связью), т.е. заданное значение координаты сравнивается с фактическим и их разность, усиленная и преобразованная в регуляторе, в конечном счете, воздействует на вход СИФУ тиристорного преобразователя якоря или возбуждения электродвигателя. Системы построены по принципу подчиненного регулирования, в соответствии с которым САР разбивается на несколько контуров, один из этих контуров является внешним, на его входе сравниваются задание и фактическое значение основной координаты. Выход внешнего контура является задающим сигналом для промежуточного контура, на входе которого сравниваются выходной сигнал внешнего контура и фактическое значение промежуточной координаты, и т.д., а выход внутреннего контура воздействует на вход СИФУ.

Выбор структуры системы управления электропривода производится с учетом требований технического задания на электропривод. Основными требованиями к электроприводу являются: поддержание заданной скорости вращения электропривода (с учетом требуемых диапазона регулирования скорости, допустимой статической погрешности поддержания скорости), величина токо-ограничения при упоре, ускорение электропривода при пуске.

В качестве внутреннего контура принимаем контур регулирования тока якоря. Он применяется, если требуется обеспечить:

- ограничение тока якоря допустимым значением при перегрузках электропривода;

- пуск или торможение электропривода с максимально возможным темпом;

- дополнительную коррекцию во внешнем контуре регулирования скорости.

В качестве внешнего контура принимаем контур регулирования скорости.

Рассмотрим функциональную схему системы управления электроприводом (рис 2.5). Система управления электроприводом представляет собой двухконтурную систему автоматического регулирования (САР) скорости. Внутренним контуром системы является контур регулирования тока якоря, внешним и главным контуром - контур регулирования скорости.

Для проектируемого электропривода выбираем однократную систему регулирования скорости. Однократная САР скорости по сравнению с двукратной не обладает астатизмом по возмущающему воздействию (моменту сопротивления), однако для проектируемой системы обеспечение такого астатизма не требуется. Однократная САР скорости обладает лучшими динамическими свойствами по сравнению с двукратной САР. Для контуров регулирования тока якоря и скорости применяется настройка на модульный оптимум. Данную настройку обеспечивают пропорционально интегральный регулятор тока (РТ) и пропорциональный регулятор скорости (PC). Плавное ускорение и замедление привода обеспечиваются с помощью задатчика интенсивности (ЗИ). Для разгона или торможения привода задатчик интенсивности формирует линейно изменяющийся во времени сигнал задания на скорость.

Сигналы обратных связей поступают в систему регулирования от датчиков тока якоря (ДТ), напряжения якоря (ДН) и скорости (ДС). Датчики состоят из измерительного элемента и устройства согласования. Измерительным элементом для датчика тока якоря является шунт в цепи якоря Rш, для датчика напряжения - делитель напряжения Rд, для датчика скорости - тахогенератор (ТГ). Устройство согласования обеспечивает необходимый коэффициент передачи датчика и гальваническую развязку силовых цепей от цепей управления. Косвенный датчик ЭДС (ДЭ) вычисляет ЭДС якоря по сигналам датчиков тока и напряжения. Сигнал ЭДС через звено компенсации (ЗК) подается на вход регулятора тока, что требуется для компенсации отрицательного влияния ЭДС якоря на процессы в контуре тока.

Некомпенсируемая постоянная времени Тµ закладывается в фильтрах Ф1 и Ф2. Эти фильтры обеспечивают защиту объекта управления от высоко-частотных помех. Величина Тµ, принятая при проектировании системы, определяет быстродействие контура регулирования тока и всей системы в целом.

Управляющим воздействием на объект управления (силовую часть электропривода) является напряжение управления U_y. Напряжение управления подается на вход системы импульсно-фазового управления тиристорного преобразователя, которая регулирует угол управления, т.е. фазу подачи управляющих импульсов на тиристоры.

Рисунок 2.5 Функциональная схема системы управления электроприводом

Нелинейные элементы НЭ1 и НЭ2 предназначены для ограничения координат системы. Элемент НЭ1 ограничивает выходной сигнал регулятора тока, а следовательно, напряжение управления преобразователя и его выходную ЭДС. Элемент НЭ2 ограничивает выходной сигнал регулятора скорости, тем самым ограничивается сигнал задания тока и сам ток якоря.



3. Организационно-технологическая часть

3.1 Организационно-технологические требования по эксплуатации электропривода

Электропривод лифта должен удовлетворять следующим требованиям:

а) замыкание токоведущих частей электрического устройства привода тормоза (электромагнита и т.п.) на корпус не должно вызывать самопроизвольное включение этого привода и снятие механического тормоза при остановленном лифте и не должно нарушать наложение механического тормоза после отключения электродвигателя;

б) у лифта с номинальной скоростью более 0,71 м/с должна быть обеспечена возможность движения кабины с пониженной скоростью не более 0,4 м/с.

Электропривод постоянного тока при питании электродвигателя от управляемого преобразователя должен удовлетворять следующим требованиям:

а) снятие механического тормоза должно происходить только при величине тока электродвигателя, обеспечивающей необходимый момент для удержания кабины;

б) каждая остановка кабины должна сопровождаться наложением механического тормоза. Допускается не накладывать механический тормоз при остановке на уровне посадочной (погрузочной) площадки при условии, что кабина будет удерживаться на этом уровне моментом электродвигателя в пределах;

в) в случае неисправности механического тормоза при нахождении кабины на уровне посадочной (погрузочной) площадки электродвигатель и преобразователь должны оставаться включенными и обеспечивать удержание (электрическое торможение) кабины на уровне посадочной (погрузочной) площадки. Это электрическое торможение не требуется, если лебедка лифта оборудована двумя независимыми тормозами или двумя независимыми тормозными системами одного тормоза.

г) при действии выключателей безопасности во время движения кабины должно обеспечиваться электрическое торможение электродвигателя, отключение преобразователя и наложение механического тормоза. В случае неисправности механического тормоза должно обеспечиваться снижение скорости электродвигателя с последующей остановкой и удержанием кабины моментом электродвигателя на уровне посадочной (погрузочной) площадки. При этом автоматический привод дверей должен быть отключен и дальнейшая работа лифта до устранения неисправности должна быть предотвращена. Если лебедка лифта оборудована двумя независимыми тормозами или двумя независимыми тормозными системами одного тормоза, то указанный режим работы электропривода (снижение скорости и последующая остановка) не требуется;

д) дистанционное отключение преобразователя, питающего электродвигатель (если оно предусмотрено системой управления), должно быть возможно только после наложения механического тормоза; е) при размыкании цепи возбуждения электродвигателя должно быть обеспечено автоматическое снятие напряжения с якоря электродвигателя и наложение механического тормоза;

ж) включение предохранителей и выключателей или других размыкающих устройств между преобразователем и электродвигателем не допускается, если система электропривода предусматривает удержание кабины на уровне посадочной площадки моментом электродвигателя.



4. Экономическая часть

4.1 Экономические показатели проекта

Расчет стоимости оборудования представим в таблице 4.1

Таблица 4.1

Необходимое оборудование

Название	Обозначение	Количество	Срок службы по паспорту, лет
Электродвигатель	5АН 180 S4/16	2	10
Электропривод для двух двигателей	КТЭУ-42/220-2321-УХЛ4	1	10
Силовой трансформатор	ТСП 10/07-УХЛ 4	1	25
Система автоматического регулирования	СДК - 256	1	5

Таблица 4.2

Расчет амортизации основных средств, тыс. руб

Название	Обознач.	Цена, тыс. руб.	Кол-во	Общая стоимость, тыс. руб.	Норма амор-тизации, %	Сумма амор-тизации, руб.
Электродвигатель	5АН 180 S4/16	31,9	2	63,8	10,0	638,0
Электропривод двухдвигательный	КТЭУ -42/220-2321-УХЛ4	30,0	1	30,0	10,0	300,0
Силовой трансформатор	ТСП 10/07-УХЛ 4	46,4	1	46,4	4,0	185,6
Система автоматического регулирования	СДК-256	674,4	1	674,4	20,0	13488,0
Итого:	Х		Х	814,6	Х	14611,6



Таблица 4.3

Характеристики монтажа

Предмет муниципального контракта	Выполнение пуско-наладочных работ пассажирского лифта (далее - работы).
Наименование, характеристики и объем выполняемых работ	Работы должны быть выполнены в соответствии с локальным сметным расчетом № 1 являющейся неотъемлемой частью настоящего извещения о проведении запроса котировок. На данный вид работ требуется лицензия «Строительство зданий и сооружений 1 и 2 уровней ответственности» в соответствии с государственным стандартом, разрешающая выполнение пуско-наладочных работ.
Требования к выполняемым работам	Работы должны быть выполнены в полном объеме и в сроки, предусмотренные настоящим извещением о проведении запроса котировок.
Требования к качеству и техническим характеристикам работ	Качество выполненных работ должно соответствовать требованиям: ГОСТ 22845-85 «Лифты электрические пассажирские и грузовые», ПУБЭЛ - правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов. ПБ10-558-03г.
Требования к сроку предоставления гарантии качества на выполненные работы	В течение 5 (пяти) лет с момента приема работ. Течение гарантийного срока начинается с момента подписания заказчиком акта сдачи-приемки выполненных работ по контракту.
Требования к результатам и безопасности работ	Результат работ должен отвечать требованиям качества, безопасности жизни и здоровья, а также иным требованиям сертификации, безопасности (санитарным нормам и правилам, государственным стандартам и т.п.)
Место выполнения работ	Свердловская область, г. Екатеринбург, ул. Белинского 56.
Сроки выполнения работ	Начало работ 12 июня 2012 года, Окончание работ 03 июля 2012 года.
Максимальная цена контракта	2699,3(два миллиона шестьсот девяносто девять тысяч триста) рублей 00 копеек.
Сведения о включенных в цену работ расходов	В цену работ должны быть включены все расходы Подрядчика, связанные с исполнением условий муниципального контракта, в т.ч. материалы, расходы на перевозку, страхование, уплату таможенных пошлин, налоговых сборов и других обязательных платежей
Срок и условия оплаты выполняемых работ	Заказчик перечисляет Подрядчику аванс в размере 30% от цены контракта, на основании выставленного счёта. Окончательный расчет за выполненные работы производится Заказчиком путем перечисления безналичных денежных средств на расчетный счет Подрядчика с учетом произведенного авансового платежа в течение пяти банковских дней с момента поступления бюджетных средств на расчетный счет Заказчика после получения Заказчиком счета-фактуры, подтвержденного Актом о приемке выполненных работ (Унифицированная форма №КС-2) и справкой о стоимости выполненных работ и затрат (Унифицированная форма №КС-3) и актом о приемке в эксплуатацию рабочей комиссией и при условии устранения Подрядчиком выявленных в процессе приемки недостатков.

Таблица 4.4

Ведомость физических объёмов электромонтажных работ

Описание операции	Кто производит работу	Время на проведение работы
Монтаж электродвигателей	Электрик	16
Монтаж электропривода для двух двигателей	Электрик	24
Монтаж силового трансформатора	Электрик	32
Монтаж системы автоматического регулирования	Электрик	48
Итого:	Х	120
В том числе
Электрик 4 разряда	Х	120
Электрик 5 разряда	Х	120

Итоговую стоимость комплекта рассчитаем по формуле:

где

С₁ - стоимость единицы оборудования;

q -количество единиц оборудования каждого вида;

Подставим значения:

С_к = 63856,9+30000+0+46420+0+674419 = 814695,88 руб.

Таблица 4.5

Расчет материальных затрат

Наименование материала	Ед. изм.	Цена за единицу тыс. руб.	Необходимое кол-во	Сумма тыс. руб.
Электродвигатель5АН 180 S4/16	Шт.	31,9	2	63,8
Электропривод двух двигательный КТЭУ -42/220-2321-УХЛ4	Шт.	30,0	1	30,0
Силовой трансформатор ТСП 10/07-УХЛ 4	Шт.	46,4	1	46,4
Система автоматического регулирования СДК-256	Шт.	674,4	1	674,4
Итого:	Х	Х	Х	814,6

Таблица 4.6

Расчет затрат на оплату труда

Наименование затрат	Сумма, тыс. руб.
Стоимость комплекта	814,7
Сметная стоимость затрат	2699,3
Средства на оплату труда	33,4
Сметная трудоемкость, чел.час.	120,0

Таблица 4.7

Локальный сметный расчет на пуско-наладочные работы пассажирского лифта

Специальность	Разряд	ЧТС	Отработано часов	Начислено за отработанное время	Доплата за работу во вредных условиях, 20%	Премия, 50,0%	Общая заработная плата	Начислен районный коэффициент, 15,0%	Итого начислено	Начислен ЕСН, 26%	ФОТ
Электрик	4	48,5	120	5820,0	1164,0	3492,0	10476,0	1571,4	12047,4	3132,3	15179,7
Электрик	5	58,2	120	6984,0	1396,8	4190,4	12571,2	1885,6	14456,8	3758,7	18215,5
Итого	Х	Х	Х	12804,0	2560,8	7682,4	23047,2	3457,0	26504,2	6891,0	33395,2

4.2 Показатели эффективности

Расчет всех затрат на работу представим в таблице 4.8

Таблице 4.8

Затраты на проведение замены электрооборудования лифта

Статьи затрат	Сумма, тыс. руб.
Материальные затраты	814,6
Заработная плата	33,4
Отчисления на заработную плату, 26%	6,9
Амортизация	14,6
Цеховая себестоимость	869,5
Общепроизводственные затраты, 150% от ФОТ	60,5
Полная себестоимость (СС)	1799,5
Предполагаемая прибыль	899,8
Рентабельность предложения, %	33,3

4.2.1 Определить предполагаемую прибыль от использования лифта

П = СС Ч % ожидаемой прибыли

Для расчета возьмите не более 50%

П = 1799,5Ч 50% = 899,8 тыс. руб.

4.2.2 Определить период до капитального ремонта

По техническим характеристикам использования лифта срок между капитальными ремонтами составляет - 25 лет

4.2.3 Определить рентабельность и оплату за пользование лифтом

Определяем стоимость месячной оплаты за пользование лифтом

Д = 2699,3 / 25 / 12 /16 = 0,6 тыс. руб.

По установленным нормативам месячная плата за пользованием лифтом составляет 0,8 тыс. руб.

Следовательно, за каждый месяц использования лифта прибыль будет составлять 0,2 тыс. руб. с каждого квадратного метра помещения.

Рентабельность данного предложения будет составлять

R= (0,8 - 0,6) /0,6* 100% = 33,3%



5. Охрана труда

5.1 Требования к безопасности и энерго-эффективности пассажирского лифта

Для обеспечения энергетической эффективности лифта при проектировании, производстве, монтаже, эксплуатации и модернизации должны быть соблюдены соответствующие требования, устанавливаемые законодательством Российской Федерации.

Для обеспечения безопасности лифта выполняются следующие общие требования:

1) Недоступность непосредственно для пользователей и посторонних лиц оборудования лифта, установленного в машинном и блочном помещениях, а также в шахте лифта;

2) Наличие мер по защите пользователей и посторонних лиц от получения травм в результате соприкосновения с движущимися частями оборудования лифта;

3) Наличие средств для остановки или предотвращения движения кабины, если дверь шахты не закрыта или не заперта, дверь для технического обслуживания оборудования, аварийная дверь, крышки смотрового и аварийного люков, дверь кабины не закрыты. Данное требование не относится к предварительному открыванию автоматических дверей при подходе кабины к этажной площадке и при предусмотренном в конструкции лифта режиме доводки кабины до уровня этажной площадки при загрузке (разгрузке);

4) Наличие средств и (или) процедур эвакуации людей из остановившейся кабины, обеспечивающих возможность перемещения кабины под контролем обслуживающего персонала или способы эвакуации без перемещения кабины;

5) Отсутствие у оборудования лифта, доступного для пользователей и иных лиц, поверхностей, представляющих опасность для людей;

6) Наличие средств для обеспечения освещения кабины, предназначенной для размещения людей, в том числе при перебое в электроснабжении;

7) Соответствие оборудования лифта климатическим и сейсмическим условиям, в которых предполагается эксплуатация лифта;

8) Наличие средств для предотвращения падения людей в шахту с этажных и прилегающих к шахте площадок здания (сооружения) и из кабины;

9) Наличие дверного проема лифта, размеры которого обеспечивают безопасный вход в кабину и выход из нее на этажную площадку, безопасную загрузку (разгрузку) кабины;

10) Определение горизонтального и вертикального расстояний между порогами этажной площадки и кабины, обеспечивающих безопасный вход в кабину и выход из нее;

11) Обеспечение расстояния между элементами конструкции кабины и шахты, исключающего возможность проникновения человека в шахту при открытых дверях шахты и кабины, при нахождении кабины в зоне этажной площадки;

12) Наличие средств для предотвращения усилия сдавливания человека или предмета, находящегося на пути движения автоматически закрывающейся двери кабины и (или) шахты;

13) Выдерживание кабиной, подвеской и (или) опорой кабины, элементами их крепления нагрузок, возникающих при эксплуатации и испытаниях лифта;

14) Оборудование кабины, предназначенной для размещения людей, средствами для подключения к двусторонней переговорной связи с помещением для обслуживающего персонала;

15) Наличие средств и (или) мер для предотвращения пуска перегруженной кабины в режиме нормальной работы;

16) Наличие средств для ограничения перемещения кабины за пределы крайних рабочих положений (этажных площадок);

17) Наличие средств для ограничения величины превышения номинальной скорости кабины при движении вниз;

18) Ограничение ловителями и буферами при их срабатывании замедления движения кабины с целью снижения опасности получения травм или поломки оборудования;

19) Наличие вентиляции в кабине, предназначенной для перемещения людей;

20) Создание рабочих зон для обслуживания лифтового оборудования, имеющих размеры, достаточные для безопасного выполнения работ по техническому обслуживанию, ремонту, техническому освидетельствованию и экспертизе лифта;

21) Обеспечение безопасного доступа обслуживающего персонала к лифтовому оборудованию;

22) Обеспечение безопасного входа обслуживающего персонала на рабочую площадку и (или) на крышу кабины и выход с них;

23) Выдерживание рабочей площадкой и (или) крышей кабины нагрузок от находящегося на них обслуживающего персонала;

24) Наличие средств для снижения риска падения обслуживающего персонала с рабочей площадки и (или) с крыши кабины;

25) Наличие средств для остановки и управления движением кабины обслуживающим персоналом при проведении технического обслуживания. При необходимости перемещения обслуживающего персонала по шахте на кабине должны предусматриваться средства для управления движением и остановки кабины обслуживающим персоналом. Указанные средства не должны быть доступны для пользователей и посторонних лиц;

26) Наличие средств и (или) мер для предотвращения травмирования обслуживающего персонала, находящегося в шахте лифта;

27) Наличие средств и (или) мер для предотвращения травмирования обслуживающего персонала элементами лифтового оборудования;

28) Наличие средств для освещения зон обслуживания;

29) Наличие средств и (или) мер для обеспечения электробезопасности пользователей и обслуживающего персонала при их воздействии на аппараты управления лифтом и (или) прикосновении к токопроводящим конструкциям лифта;

30) Наличие средств для предотвращения пуска кабины после открывания дверей шахты этажа, на котором отсутствует кабина, в режиме нормальной работы лифта;

31) Обеспечение предела огнестойкости дверей шахты в соответствии с требованиями пожарной безопасности зданий и сооружений;

32) Наличие средств для обеспечения возможности пассажирам безопасно покинуть кабину при угрозе возникновения пожара и при пожаре в здании (сооружении).

5.2 Противопожарные мероприятия при эксплуатации пассажирского лифта

Пассажирский лифт и все рядом находящиеся производственные, складские, вспомогательные объекты должны быть обеспечены противопожарным инвентарём и инструментом, которые используются для локализации и ликвидации небольших возгораний, а также пожаров в их начальной стадии развития.