Перспективы планировочного развития г. Хабаровска
Историческое планировочное развитие г. Хабаровска. Преобразование линейной структуры города в радиально-кольцевую структуру и развитие ее в шести направлениях. Основные градостроительные проблемы. Анализ проектных предложений по развитию г. Хабаровска.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 15.03.2015 |
| Размер файла | 1,5 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Пакет Тихоокеанский государственный университет
Факультет архитектуры и дизайна
Кафедра архитектуры и урбанистики
Перспективы планировочного развития г. Хабаровска
Хабаровск, 2013
Содержание
Введение
1. Историческое планировочное развитие г. Хабаровска
2. Введение в современные проблемы планировочной структуры г. Хабаровска
3. Основные проектные предложения по развитию планировочной структуры г. Хабаровска
3.1 Преобразование линейной структуры г. Хабаровска в радиально-кольцевую структуру и развитие ее в шести направлениях
3.2 Развитие территории г. Хабаровска на территорию от с. Владимировка до пос. Приамурский, острова Кабельный и Большого Уссурийского острова
Заключение
Список использованных источников литературы
Введение
Хабаровск - исторический город. В своем развитии он прошел несколько градостроительных эпох и обрел четкую планировочную линейную структуру. В тоже время для большинства крупных и столичных городов характерна радиально-кольцевая структура, которая способствует развитию поселения в рыночных условиях. В настоящее время Хабаровск так же стремится к данной структуре, что выражается в современных проектных предложениях по развитию города.
Существующий генеральный план города Хабаровска нуждается в существенной корректировке. В настоящее время существует несколько проектных предложений по развитию планировочной структуры г. Хабаровска.
Администрацией города был утвержден новый генеральный план города, в котором предложено создание открытой структуры поселения, предусматривающее дальнейшее его пространственное развитие по всем направлениям радиальных лучей.
В 2006 году НИИ Урбанистики (г. Санкт-Петербург) был предложен проект Корректировки генерального плана г. Хабаровска. Этот проект предлагает дальнейшее градостроительное развитие города через строительное освоение левобережной территории от с. Владимировка до пос. Приамурский, острова Кабельного и Большого Уссурийского острова.
Целью данного исследования является выявление наиболее приоритетного развития города Хабаровска. В процессе достижения этой цели необходимо выполнить задачи:
- изучить историю планировочного развития г. Хабаровска;
- проанализировать сложившуюся структуру города на современном этапе;
- выявить основные градостроительные проблемы г. Хабаровска;
- выявить дальнейшие направления развития города и их потенциал;
- проанализировать проектные предложения по развитию г. Хабаровска, определить их плюсы и минусы;
- исходя из полученной информации, определить наиболее перспективное направление развития города.
1. Историческое планировочное развитие г. Хабаровска
Протяженность города с севера на юг обусловлена расположением поселения у крупного водного объекта. На начальном, до промышленном, этапе город территориально развивался по оси вдоль главной в то время водной транспортной артерии - р. Амур. (Рис. 1) Город изначально получил ярко выраженную линейную структуру.
Оставшаяся с того периода планировочная структура имеет историческую и культурную ценность. В последующих этапах город сохраняет линейную структуру. Его развитие продолжается по новой главной магистрали - железной дороге, начинает расти в глубину по осям трех главных улиц. Возникают еще две функциональные зоны: транзитного обслуживания (с привокзальной площадью, зданием пассажирского вокзала, парком) и промышленная (завод и рабочая слободка). (Рис.2)
Рис. 1 Историческая схема развития г. Хабаровска
Рис. 2 Три главные улицы г. Хабаровска
Рис. 3 Размещение промышленных зон в структуре города Хабаровска
При социализме город стал рассматриваться как площадка для размещения индустриальных производств и рабочей силы. Это привело к возникновению индустриального пояса, четкому разделению промышленных и селитебных территорий.
Рис. 4 Расположение спальных районов г. Хабаровска
На пустых территориях Хабаровска строятся типовые жилые массивы на пустых и больших пространствах, не учитывая особенности природного ландшафта. Так возникают «спальные» микрорайоны, большие, но «пустые» в эстетическом и функциональном плане.
Большая часть городских ядер соединяет единая сеть магистралей, связывающая северную и южную часть города с центром. Развивается транспортное сообщение между районами города: «производство - спальный микрорайон». Транспортная инфраструктура выполняет не функцию общественной связности городских территорий, а обеспечивает работу производств.
На рис. 4 показано расположение спальных районов города Хабаровска. Зеленым выделены спальные районы, красным - центр, синим - основные соединяющие их автодороги.
2. Введение в современные проблемы планировочной структуры г. Хабаровска
Хабаровск долго развивался, осваивая новые территории, многие из которых использовал неравномерно. Поэтому в настоящее время ставится задача оптимизации городской структуры. Необходимо функциональное обогащение всех городских районов за счет создания системы центров и подцентров строительство деловых, финансовых, обслуживающих инфраструктур.
В центре города возможно освобождение ценных территорий за счет выноса или перепрофилирования расположенных здесь промышленных предприятий и сноса ветхой застройки. Необходимо так же уплотнение сложившейся застройки и создание резервных территорий, чтобы обеспечить в центре развитие административных, торговых, деловых, культурных, гостиничных функций. Из расчета интенсивного развития должна быть произведена модернизация инженерной инфраструктуры, а новые объекты должны быть уникальны в архитектурном отношении.
Необходимо повысить престижность периферийных районов города, которая обеспечит развитие и разрастание территории города.
Существует ряд объектов, таких как, гипермаркеты, которые не требуют ценных городских территорий, а ориентированы, при наличии достаточного пространства, на размещение у крупных магистралей. Они создают новые вектора развития застройки вдоль магистралей, связывающих центр города с гипермаркетом. Рентабельность его достигается при наличии населения в 70 - 80 тыс.чел. Исходя из численности населения Хабаровска здесь целесообразно размещение 6 - 8 таких объектов.
Огромной проблемой для города является транспортная проблема. Протяженность города с севера на юг составляет более 40 километров. Связь между северным и южным микрорайонами осуществляется через центр города, имеющий узкую систему улиц, которая сохраняется с 1986 г., когда на 1000 жителей приходилось 35 автомобилей. В настоящее время на 1000 жителей приходится 400 машин, что приводит к затруднениям движения при подъездах к центру города и внутри центра на подъемах - улицах Волочаевской, Запарина, Джержинского, Калинина, Комсомольской, Тургенева.
Необходимо разгрузить центр города от транзитного транспорта, улучшить общую экологическую обстановку, решить проблему дорожных пробок на подъездах к центру города, повысить безопасность дорожного движения. Это может быть достигнуто за счет отведения основного транспортного потока от большей части градостроительных ядер, обеспечения скоростной связи между районами города с его центральной частью.
Проблемы существуют на территориях поселка Березовки и Восточного, так как здесь располагаются объекты повышенной экологической опасности. Сложившаяся ситуация требует особого решения.
В настоящее время рекреационная привлекательность г. Хабаровска невысокая. Особенно это ощущается в летний период. В последнее время неблагоприятная санитарно-эпидемиологическая обстановка складывается в прибрежной зоне Амурской протоки и р. Амур, которые активно используются для купания. Поскольку в городе нет территорий, имеющих статус пляжа, а те, которые используются, соответствующим образом не оборудованы, возникает стихийное использование берега реки в черте города для купания и прочих видов пляжного отдыха. Необходимость создания пляжей в городской части, как одно из приоритетных направлений повышения качества жизни, отметили хабаровчане в возрасте 18-34 лет.
Окружающие город природно-антропогенные ландшафтные комплексы представляют собой, как правило, овраги, долины небольших рек, фрагменты лесных массивов среди пашен и огородов. Они также стихийно используются для пикникового отдыха, особенно в зимний период. Такое неконтролируемое рекреационное использование городских ресурсов порождает проблемы экологического, экономического и нравственного характера. Поэтому необходима реабилитация природного ландшафта.
3. Основные проектные предложения по развитию планировочной структуры г. Хабаровска
3.1 Преобразование линейной структуры г. Хабаровска в радиально-кольцевую структуру и развитие ее в шести направлениях
В связи с тем, что существующая планировочная схема города нуждается в существенной корректировке, администрацией города утвержден План корректировки генерального плана г. Хабаровска с его перспективным развитием до 2025 года.
В основе композиционной модели планировочного каркаса проектом предлагается радиально-кольцевая система транспортных магистралей, так как разрастание центрального ядра идет не только в северном и южном направлении, но и на всех других лучевых выпусках из центра города. Эта система объединит в единое целое общегородской центр, жилые районы, промышленные и транспортные узлы города, что позволит организовать компактное и рациональное поселение.
Проектом предлагается развитие существующей планировочной структуры вдоль основных меридиональных осей, р. Амур и магистральных улиц: Краснореченской - Волочаевской, Шелеста, Тихоокеанской, Воронежскому шоссе, Пионерской - П.Л. Морозова.
Как региональная столица и крупный транспортный узел, г. Хабаровск в своем развитии должен ориентироваться на постоянное пребывание транзитных пассажиров и грузов. Предоставление соответствующих услуг обеспечит максимальное получение дохода от выгодного географического положения города.
Этим обусловлено и решение разработчиков генерального плана, принять для г. Хабаровска открытую структуру поселения, предусмотрев дальнейшее его пространственное разрастание по всем направлениям радиальных лучей. Это северо-восточное - по ул. Совхозной через Березовку на Федоровку, восточные - по ул. Карла Маркса в сторону аэропорта и в Тополево и по Восточному шоссе через поселок Горького, а также юго-восточные на п. Гаровку и Ракитное. Таким образом, линейная структура города будет преобразована в радиально-кольцевую.
Основной ландшафтно-планировочной осью города остается река Амур. Открытая планировочно-пространственная структура позволит в зависимости от меняющейся экономической ситуации легче регулировать процесс развития города.
В восточной части города предложена пробивка новой автодороги параллельной магистральной дороге скоростного движения - проспекту 60-летия Октября, которая объединит новые проектируемые крупные жилые районы. Так же планируется развитие кольцевой магистрали в обход города. Это даст возможность скоростного преодоления расстояний, и будет произведено отведение транспортных потоков от центра города.
Намечено размещение сети гипермаркетов различного профиля вдоль обходной магистрали «Обход города Хабаровска 0-13 км» (магистраль Чита-Находка), на пересечении грузовой дороги и Восточного шоссе, вдоль улицы Краснореченской - Владивостокского шоссе и т.д. Помимо этого, намечается развитие подцентров во всех жилых районах города.
Рис. 5 Радиально-кольцевая структура развития г. Хабаровска
В будущем проектом предлагается увеличение пропускной способности центра города. Для этого потребуется расширение поперечного профиля дорожного полотна.
Предлагается устройство скоростных дорог от ул. Салтыкова-Щедрина до ул. Аэродромной и от ул. проф. Даниловского до ул. Аэродромной. Перебросить транспорт на скоростные дороги возможно с помощью поперечных улиц. Планируется строительство многоуровневых развязок.
Проектом предполагается рассредоточить транспорт еще до въезда в город. Сейчас это делается при движении в сторону Южного микрорайона по улицам: Проспект 60-летия Октября, Слободская, Шеронова, Волочаевская, Пионерская, ведется строительство въезда через ул. Дикопольцева с выходом на ул. Краснореченская в районе пер. Трубного. Так же предполагается строительство еще одной улицы, параллельной Волочаевскому городку. Проектируемая улица должна быть выполненная в эстакадном варианте, а под ней планируется устройство стоянки.
Проблему нехватки парковочных мест предполагается решить с помощью использования подземного пространства улиц Льва Толстого, Нагишкина, Гайдара и всех тупиковых улиц города. Кроме того, для устройства подземных стоянок проектом предлагается использование дворовых территорий и территорий перед общественными зданиями.
Подземные переходы удобны и для использования пешеходами. Такой переход планируется устроить на ул. Карла Маркса в районе парка им. Гайдара.
Пространственная структура города представлена в виде неравномерных языков, отходящих в разные стороны от центрального ядра. Развитие селитебных территорий намечается вдоль основных планировочных осей. Внутри планировочного каркаса в новых районах предлагается более мелкая сетка улиц, создающая сомасштабную человеку среду, что является важным элементом её комфортности.
В проекте рассмотрены вопросы упорядочения и благоустройства промышленных районов. Предполагается вынос военного аэропорта. Планируется ликвидация свалок. Будет производиться вынос жилой застройки с территории промышленных районов.
В рамках подготовки проектных решений в городе изначально выделено 10 жилых районов: Руднева, Березовка, Северный, Северо-Восточный, Центр, Первый, Восточный, Горького, Южный, Красная речка (Рис.6).
Рис. 6 Схема расположения проектируемых микрорайонов г. Хабаровска
«Центральный» (включает в себя Центральный район, часть Кировского и Индустриального районов) - это территория городского центра. Центральный жилой район - район сложившейся многоэтажной застройки, большая часть которой находится в зонах регулирования застройки согласно проекту зон охраны памятников истории и культуры.
Район будет развиваться за счет локальной реконструкции и уплотнения существующего фонда. Проект генерального плана предполагает сохранение исторического наследия города, новая застройка строго регулируется, определены ограничения по высоте. В центре города вокруг городского парка будет развиваться общественно-деловая застройка, далее - многоэтажная застройка.
Новое строительство предусматривается за счет перепрофилирования ряда промышленных площадок: в том числе завода Энергомаш, ликероводочного завода, авиационного завода, территорий, занимаемых военными ведомствами. Будет продолжено благоустройство набережной и строительство аквапарка. Функциональное назначение территории - развитие зоны общегородского центра.
Городской центр будет развиваться за счет насыщения и разнообразия различными функциями. Его влияние будет распространяться по основным осям: вдоль берега реки Амур и ул. Краснореченской, а также по магистралям ул. Ленина, ул. Муравьева-Амурского - Карла Маркса, ул. Серышева. Намечено композиционное развитие транспортного узла в районе железнодорожного вокзала со стороны улицы Ухтомского. Предлагается строительство нового автобусного вокзала с организацией площадей и с организацией пешеходной связи между этими вокзалами.
«Северный» (Краснофлотский район) - это район первоочередного освоения. В этом районе имеется ряд свободных территорий для освоения, как под многоэтажное, так и под малоэтажное строительство. Северный жилой район состоит из двух частей. В северной части на территории «Северного микрорайона» будет продолжаться строительство многоэтажной и малоэтажной застройки, на пересечении ул. Трехгорной с Воронежским шоссе намечается строительство многоэтажной жилой застройки с повышением этажности вдоль городских магистралей. В южной части района предусматривается дальнейшее развитие городской учебной зоны.
«Руднева» (Краснофлотский район). Самый северный участок города. Это территория сложившейся малоэтажной застройки. Здесь предусматривается упорядочение существующей застройки и строительство новой малоэтажной застройки с участками.
«Березовка» (Краснофлотский и Железнодорожный районы). В этом жилом районе предусматривается строительство основного объема малоэтажного строительства. Здесь проектом предлагается строительство различных видов малоэтажной застройки, как малоэтажной многоквартирной застройки, так и малоэтажной застройки с участками. В пос. Березовка также предусматривается строительство малоэтажной застройки с участками. Вдоль основного транспортного луча (ул. Совхозной) формируется зона многоэтажной жилой и общественной застройки с пешеходной торговой улицей. Между новым жилым районом и пос. Березовка на трассе Чита-Хабаровск организуется сеть гипермаркетов различного назначения.
«Северо-восточный» (Железнодорожный район). Это один из наиболее динамично развивающихся жилых районов. Общественно-деловая застройка получит здесь свое развитие вдоль основных городских трасс ул. Карла Маркса и Матвеевскому шоссе. С северной стороны от Матвеевского шоссе предусматривается строительство многоэтажной застройки с переходом к малоэтажной многоквартирной и затем к малоэтажной блокированной застройке. В «Северо-восточный» жилой район также включены массивы коллективных садоводств, которые в дальнейшем могут быть регенерированы и служить резервом для малоэтажного строительства. К северу от массива коллективных садоводств намечается развитие малоэтажной жилой застройки с участками с последующим развитием в сторону пос. Мирный. Эти жилые районы органично впишутся в окружающую среду.
«Первый микрорайон - это северная часть Индустриального района, примыкающего к центру города. Здесь планируется первоочередное освоение. Она будет в основном использоваться под развитие многофункционального городского центра, общественно-деловых, торговых и рекреационных зон. Для размещения новой жилой застройки предлагается застраивать новый микрорайон «Парус» и территорию между улицами Краснореченской и П.Л. Морозова. Жилую застройку первых массовых панельных серий предлагается существенно преобразовать и реконструировать.
«Южный» (Индустриальный район). Многоэтажная жилая застройка получит свое дальнейшее развитие в районе «Южного микрорайона», как на небольших свободных участках, так и за счет использования территорий военведа.
«Красная Речка» (Индустриальный район). Малоэтажную жилую застройку с участками предполагается развивать в зоне существующей усадебной застройки. Вдоль береговой полосы намечено строительство зоны городских парков.
«Восточный» - самый крупный новый жилой район. Район предлагается развивать на территории военведа и аэродрома ДОСААФ в Железнодорожном районе. В центре жилого района организован городской парк, вокруг которого формируется общественно-деловая застройка, далее предусмотрено развитие жилой многоэтажной застройки с понижением этажности к периферийным участкам района. Освоение этой территории предполагается на расчетный срок до 2025 года. Зону индивидуальной жилой застройки с участками предлагается разместить на прилегающих к обходной трассе территориях.
«Горького» (Железнодорожный район). Район смешанной жилой застройки. В каждом из десяти жилых районов предполагается создание центра обслуживания, рекреационной и спортивной зон. Проектом предлагается решение проблемы нехватки детских садов, школ и дошкольных учреждений - строительство этих учреждений в каждом районе города.
Проектная структура жилого фонда определена в соответствии с современными градостроительными тенденциями и с учетом актуальных и перспективных потребностей горожан в разнообразных видах жилья. Генплан города закладывает предпосылки свободного выбора каждым жителем города типа жилья на свой вкус и кошелек. Прежде всего, это касается индивидуальной застройки.
Рис.7 Перспективное развитие застройки г. Хабаровска
Важнейшая задача проекта - формирование силуэта города, с помощью зданий высотой до 30-ти этажей, формирование системы площадей с раскрытием панорам. Необходимо сохранение и включение элементов природного ландшафта в структуру города. Предложенная планировочная структура запроектирована с учетом особенностей природного ландшафта, который является неотъемлемой частью городской среды Хабаровска. Пространственная организация природно-ландшафтного каркаса предусматривает, помимо сохранения, выявление и акцентирование ландшафтных панорам, садово-парковых комплексов, формирующих силуэт города. Взаимное переплетение урбанизированной и природной среды позволит создать уникальный образ города. В зонах пересечения природно-ландшафтного и урбанизированного каркасов предусматривается формирование новых общественных рекреационных центров, досуговых комплексов, формирование ландшафтных, садово-парковых ансамблей и композиций, основанных на принципах контраста и взаимодействия природных ландшафтов.
Проектом предлагается создание системы рекреационных зон вдоль береговой полосы; создание сети городских парков, различных по тематике, с разнообразным сектором услуг, таких как спортивные парки, детские парки, мемориальные парки, зоопарк, аквапарк, гидропарк и т.д. Так же предполагается включение в структуру пространственного каркаса характерных для Хабаровска элементов, таких, какими являются многочисленные малые водотоки: проектом предлагается их благоустройство и озеленение.
Особого внимания заслуживает рекреационное освоения российской части Большого Уссурийского острова. Он располагает всеми необходимыми условиями для создания здесь диверсифицированной зоны отдыха. Социологические исследования показали положительное отношение жителей и гостей г. Хабаровска к этой идеи. Прежде всего, необходимо создание здесь современно обустроенной пляжной зоны с аквапарком и множеством аттракционов. Следующий этап - создание индустрии отдыха в зимний период времени. Наконец, строительство этнопарка с историческими экспонатами освоения Дальнего Востока, жизни коренных малочисленных народов Севера могло бы стать крупным объектом не только туристического бизнеса, но и национально-патриотического воспитания дальневосточников.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис.8 Перспективное развитие рекреационных зон г. Хабаровска
Рекреационное освоение острова Большой Уссурийский потребует транспортного обустройство и, прежде всего, соединение его с материком надежными мостовыми переходами. Можно использовать подвесную канатную дорогу, соединив центр города и северо-восточную оконечность острова, которая будет иметь привлекательность сама по себе.
Проанализировав данное проектное предложение можно выделить его плюсы и минусы.
Положительные стороны проекта:
- дальнейшее неограниченное развитие города в шести направлениях;
- переход города от линейной структуры к радиально-кольцевой;
- функциональное обогащение всех районов города;
- повышение эстетических качеств городского пространства за счет реабилитации природного ландшафта и формирования силуэта города с современной застройкой;
- использование современных инфраструктурных решений в сфере инженерного обеспечения;
- рекреационная привлекательность города;
- частичное решение экологической проблемы: вынос за пределы города промышленной и коммунально-складской зоны, ликвидация свалок;
- частичное решение транспортной проблемы: создание скоростных объездных дорог, увеличение количества парковочных мест, расширение поперечного профиля дорог там, где это возможно.
Отрицательные стороны проекта:
- большая часть общественно-деловой зоны будет располагаться в центре города, а новые микрорайоны будут удалены от центра города, предлагаемые меры не смогут избавить город от утренних и вечерних пробок;
- предлагаемое решение рассредоточить транспорт еще до въезда в город, при помощи строительства новых дорог в направлении Южного микрорайонана, не эффективно, что было выявлено при завершении строительства дороги по ул. Слободской. В вечерний час пик образуется пробка при выезде с ул. Слободской на ул. Краснореченскую, и сама ул. Краснореченская становится еще более загруженной. Та же ситуация может повториться при завершении строительства дороги на ул. Дикопольцева;
- увеличение поперечного профиля дорожного полотна в центре, будет не везде возможно, так как дорогу от застройки отделяет узкая полоса тротуара. Поэтому на подъемах - улицах Волочаевской, Запарина, Джержинского, Калинина, Комсомольской, Тургенева - это будет возможно сделать только при сносе существующей застройки. Многие из этих домов представляют исторически-культурную ценность;
- проектируемы подземные автостоянки в дворовых территориях не будут пользоваться популярностью, так как скорее их использование не будет бесплатным для граждан;
- проектируемые подземные переходы не будут часто использоваться, так же как и существующие переходы в районах железнодорожного вокзала, Платинум арены, ул. Большой, из-за санитарно-гигиенических условий этих сооружений.
3.2 Развитие территории г. Хабаровска на территорию от с. Владимировка до пос. Приамурский, острова Кабельный и Большого Уссурийского острова
В 2006 г. Институтом урбанистики (г. Санкт-Петербург) предложен проект "Корректировки генерального плана города Хабаровска", который открывает новые возможности развития г. Хабаровска.
Особый интерес в этом проектном решении представляет информация о двух вариантах обхода г. Хабаровска автомобильной и железной дорогами (рис. 9).
Рис. 9 Варианты трасс обхода г. Хабаровска
Первый вариант - обход города транзитными автомобильной и железной дорогами с западной стороны - через Большой Уссурийский остров. Возможность создания такой трассы обсуждается в г. Хабаровске много десятилетий. Обходной транзитный транспортный коридор выгоден Хабаровску тем, что отводит за пределы города огромный транзитный поток транспорта и грузов.
Второй вариант обхода - трасса с севера и с востока связана с существенным удлинением объездной дороги (более чем на 100 км). Предусматриваемая этим вариантом новая дорога будет находиться на значительном удалении от города и проходит по заболоченному левобережью Амура, которая в обозримые сроки вряд ли получит развитие.
Первый (западный) вариант совмещенной обходной трассы предполагает строительство совмещенных мостов через реку Амур и Амурскую протоку с прокладкой железнодорожного и автодорожного полотна в разных уровнях или параллельно друг другу. Именно это строительство мостов открывает блестящие перспективы для дальнейшего градостроительного развития город Хабаровска - через строительное освоение острова Большой Уссурийский.
Хабаровск имеет выгодное географическое положение и высокий административный статус "двойной" столицы - Хабаровского края и Дальневосточного федерального округа. В этом месте сходятся интересы двух субъектов федерации - Хабаровского края и Еврейской автономной области.
Территория на слиянии Амура и Уссури является перспективной зоной интенсивного экономического развития, международного сотрудничества и имеет шансы превратиться в Золотой Треугольник. Это особенно важно после передачи Китайской Народной Республике группы островов в районе слияния Амура и Уссури, включая более чем половину острова Большой Уссурийский. В связи с этим в ближайшие десятилетия ожидается превращение г. Хабаровска в крупный административный, торгово-промышленный, культурно-научный центр и крупнейший транспортный узел. Поэтому для Хабаровска перспективными территориями для нового градостроительного освоения являются левобережная территория от с. Владимировка до пос. Приамурский, острова Кабельный (включая все пространство от протоки Пемзенская до главного русла Амура) и Большой Уссурийский остров (рис. 10).
Все эти новые территории будут предназначены в первую очередь для малоэтажной (коттеджной) застройки с объектами инфраструктуры для удовлетворения потребности жителей города со средним и высоким уровнем дохода в отдельном жилье, размещения торгово-складских терминалов, высокотехнологических производств. Застройка будет происходить в экологически благоприятных условиях, что делает территорию еще более привлекательным.
Рис.10 Перспективное развитие территории г. Хабаровска
Левобережная территория от с. Владимировка до пос. Приамурский, административно принадлежащая Еврейской автономной области, еще в конце 80-х годов прошлого века была выделена под размещение водозабора подземных вод для водоснабжения г. Хабаровска. В современных условиях уже очевидна ошибочность передачи этого земельного участка под водозабор, так как лучшим решением было бы использовать эту территорию под жилую застройку.
Территория острова Кабельный (включая все пространство от протоки Пемзенская до главного русла Амура) уже много десятилетий рассматривалась как наиболее перспективная для первоочередного градостроительного развития Хабаровска, куда открылась возможность доступа автомобильным транспортом после перекрытия в 2005 г. проток Пемзенская и Бешеная. Выполненные работы по перекрытию проток позволили решить множество проблем - предотвратить интенсивный размыв берегов на протоке Пемзенская, что могло уже в ближайшей перспективе создавать прямую угрозу целостности транссибирской магистрали и совмещенному автомобильно-железнодорожному мосту через Амур.
Для строительного освоения территория острова Кабельный будет обвалована со стороны Амура. Данное предложение уже частично реализовано в настоящее время. Развитие острова будет происходить постепенно. На его территории возможно заложить деловой центр, оформить набережную, строить жилье и новое высокотехнологичное, чистое производство.
Следующим этапом будет строительство обходной автомобильной и железной дорог через остров Большой Уссурийский и градостроительное освоение территории острова.
Северо-Восточная часть острова Большой Уссурийский будет дополнительно обвалована и поверхность острова будет наращена за счет намыва песчаного грунта вровень с поверхностью существующего более 30 лет польдера. На новых территориях могут строиться жилые районы не только для населения с высоким уровнем дохода, но и для молодых семей. Размещение высокотехнологичного производства на этой территории позволит создавать рабочие места не только для жителей г. Хабаровска, но и восточных районов Еврейской автономной области.
Часть территории Большого Уссурийского острова - может быть предназначена для размещения объектов приграничной торговли с КНР - транспортных, торговых и складских терминалов и высокотехнологического производства.
Еще одним проектным предложением является создание международного судоходного канала "Шершиха" - для осуществления транзитного судоходства из Амура в Уссури и обратно. Для приема и обработки грузов при этом также целесообразно создание международного торгового речного порта в районе канала "Шершиха".
Международное судоходство в настоящее время осуществляется Китаем из Амура в Уссури по внутренним российским водам через центр г. Хабаровска. Здесь курсируют как гражданские, так и военные суда, осуществляющие перевозку пассажиров и разнообразных грузов, в том числе небезопасных. С учетом того, что в непосредственной близости от судового хода расположен ковш центрального городского водозабора, обеспечивающего водой до 90% городского населения, существует риск прямого воздействия на него судов и загрязнения судовыми сточными водами, что создает реальную угрозу безопасности жизни и здоровья жителей Хабаровска.
Для исключения этого транзитного судоходства из Амура в Уссури (через Хабаровск) возможно создание международного судоходного канала "Шершиха" на наиболее узком месте острова Большой Уссурийский, что является вполне реальным и выгодным вариантом для России и Китая.
Проанализировав данное проектное предложение можно выделить его плюсы и минусы.
Положительными сторонами данного проекта являются:
- красивые виды, благоприятный ветровой режим, хорошее состояние почв, большой запас питьевой воды на данной территории;
- строительство обходного транзитного транспортного пути, который отведет за пределы города огромный транзитный поток транспорта и грузов;
- создание международного судоходного канала "Шершиха", который благоприятно повлияет на экологическую обстановку города.
Минусы данного проектного предложение в том, что:
- р. Амур меняет свое русло и мероприятия по защите территории и строительство моста очень дорогостоящие;
- существует повышенный риск затопления территории;
- застройка островов приведет к потере ценных природных ландшафтов, которые лучше оставить не тронутыми и использовать как рекреационные ресурсы.
Заключение
проектный хабаровск градостроительный планировочный
Таким образом, проанализировав существующие программы развития г. Хабаровска и выделив их положительные и отрицательные стороны, можно сделать вывод, что наибольший потенциал имеет программа администрации г. Хабаровска.
Данное проектное предложение предусматривает панировочное развитие города в шести направлениях радиальных лучей. Это северо-восточное - по ул. Совхозной через Березовку на Федоровку, восточные - по ул. Карла Маркса в сторону аэропорта и в Тополево и по Восточному шоссе через поселок Горького, а также юго-восточные на п. Гаровку и Ракитное. Таким образом, линейная структура города будет преобразована в радиально-кольцевую.
Данная программа решает многие градостроительные проблемы, однако, и она имеет свои отрицательные стороны, это касается проектных предложений по решению транспортной проблемы г. Хабаровска.
Другая программа, программа о развитии территории г. Хабаровска через строительное освоение левобережной территории от с. Владимировка до пос. Приамурский, острова Кабельного и Большого Уссурийского острова, разработана Институтом урбанистики (г. Санкт-Петербург).
Левобережная территория г. Хабаровска привлекательна в градостроительном плане, однако дорогостоящие мероприятия по защите территории и строительство моста, а так же риск затопления территории делают это предложение не выгодным. Поэтому лучше использовать острова как рекреационную зону, что и было предложено в предыдущей программе.
Список использованных источников литературы
1. dasiz.khabarovskadm.ru
2. geodin.ru/20.html
3. habarovsk.rn.ru
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Тепловой и гидравлический расчет пластинчатых водонагревателей. Основные направления по экономии энергоресурсов в системе теплоснабжения. Определение и уточнение тепловых нагрузок. Перевод системы теплоснабжения на централизованное теплоснабжение.
дипломная работа [3,1 M], добавлен 13.08.2009Изучение общего комплекса по реконструкции железнодорожного вокзала. Разработка фасада здания, выполнение перепланировки. Расчёт сопротивления теплопередачи покрытия мансардного этажа, освещенности, несущей конструкции покрытия, площади оконных проемов.
курсовая работа [5,3 M], добавлен 21.06.2012История Борисоглебска, типичного провинциального города юга России. Формирование города (крепость и посад) и его слободы. Преобразование планировочной структуры города на основе применения регулярного градостроительства. Территориальный рост города.
реферат [27,7 K], добавлен 02.06.2009Цель и задачи Генерального плана. Общие сведения о территории города. Расчет жилого фонда, вместимости и площади участков общественных учреждений, производственной зоны. Оценка проектно-планировочного решения с помощью технико-экономических показателей.
курсовая работа [85,4 K], добавлен 09.11.2014Состояние экономики города. Генеральный план города Новокузнецка. Развитие хозяйственной деятельности. Размещение жилищного строительства и транспортная инфраструктура. Развитие озелененных и рекреационных территорий и природоохранные мероприятия.
реферат [35,2 K], добавлен 25.10.2011Исторические вехи развития строительства в Чувашии. Развитие малоэтажного быстро возводимого домостроения. Застройка жилых микрорайонов в центральной части, северо-западном, юго-западном районах. Значимые градостроительные комплексы Чувашской Республики.
курсовая работа [78,5 K], добавлен 17.04.2015Существующее состояние рекреационных территорий и предпосылки, влияющие на их функционирование и сохранение в пространственной структуре города. Эколого-градостроительные концепции проектирования парковых зон. Модели планировочной структуры парков.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 14.06.2011Ретроспектива развития планировочной структуры города с появления до нашего времени. Основание и новый план "Большой Ярославль". Проектные предложения развития города, конкурсы, мастер-планы, концепции. Первый вариант плана восстановления Ярославля.
курсовая работа [103,0 K], добавлен 19.12.2014Факторы, влияющие на развитие города. Определение перспектив развития и проектной численности населения. Понятие предварительного баланса территории. Площадь, необходимая для общественных учреждений. Организация жилой территории и улично-дорожной сети.
дипломная работа [130,2 K], добавлен 02.12.2009Функциональная организация территории города и его планировочное районирование. Исторический анализ формирования и развития сел на территории Северного Казахстана. Реконструкция малых населенных пунктов с учетом национальных особенностей населения.
дипломная работа [3,8 M], добавлен 08.07.2012
