Для вивозу побутових відходів підприємство використовує автомобілі типу сміттєвоз марок Mersedes-Benz, Daimler-Benz та MAN, МАЗ. Вони оснащені гідрообладнанням для розвантаження контейнерів об'ємом 1,1 м³, пристроями контролю та супроводу перевезення відходів та працюють в автоматизованій геоінформаційній системі контролю.

У своєму складі ТОВ "Селтік" має 29 автомобілів сміттєвозів (24 для вивозу твердих побутових відходів та 5 для вивезення великогабаритних відходів), які щоденно працюють на свої маршрутах.

Ці автомобілі придатні для вивантаження контейнерів роздільно зібраних відходів.

Для збору ТПВ підприємство використовує оцинковані контейнери ємністю 1,1 м³ з кришкою та на колісних опорах, пластикові контейнери типу "сітка", пластикові євро контейнери та спеціальні контейнери для роздільного збору сміття. ТОВ "Селтік" здійснює встановлення сітчастих огорож навколо контейнерних майданчиків.

Чисельність працівників складає 117 чоловік, до їх складу входять водії з тривалим стажем роботи та кваліфіковані вантажники оператори.

Підприємство має офісне та виробниче приміщення, де знаходиться майстерня по поточному обслуговуванню автомобілів-сміттєвозів. Товариство тісно співпрацює з різними організаціями, що надають послуги по технічному обслуговуванню автомобілів.

Більша частина статутного капіталу ТОВ "Селтік" належить ТОВ "Ремондіс Україна", що надає можливість впровадження новітніх технологій у сфері надання послуг з вивезення побутових відходів та використовувати сучасну техніку.

ТОВ "Ремондіс Україна" є дочірним підприємством німецької групи компаній REMONDISAG & Co. KG, однією з найбільших міжнародних компаній в галузі водного господарства та поводження з відходами за принципом замкнутого циклу.

Отже, на сьогодні в Україні стало актуальним впровадження роздільно збору відходів, що дозволяє використовувати велику частину сміття в якості вторинної сировини. Усі підприємства-перевізникі ставлять для себе пріоритетною задачу вдосконалення системи роздільного збору ТПВ, що підвищує їх конкурентоспроможність та попит серед суб'єктів господарювання, а також дозволяє вийти на європейський рівень у сфері поводження з відходами.

Висновки до розділу 3

Програма поводження з побутовими відходами Дніпровського району включає заходи щодо покращення не тільки окремих питань поводження з відходами у окремих районах, чи усунення деяких недоліків, а й удосконалення усієї технології регулювання питань відходоутворення.

Пріоритетним залишається і завдання регулювання діяльності підприємств-перевізників відходів та створення конкурентного середовища між ними, що дозволить покращити показники їх роботи.

Для обслуговування кожного району м. Києва визначається підприємство з оптимальними показниками роботи, характерними для даної інфраструктури. Існує багато методик, що дозволять науковим, експертним чи математичним методом визначити перевізника-лідера.

Застосування методу ієрархій при виборі перевізника побутових відходів полягає у детальному аналізі кожного з них, виборі найважливіших критеріїв оцінки. В кінцевому результаті потрібно надати перевагу одному перевізнику, попередньо визначивши послідовність критеріїв - від найважливішого до менш суттєвого.

Розрахунки відбувались в два етапи: оцінка перевізника за економічними показниками, та за екологічними. В результаті чого отримали: ТОВ "Грінко-Київ" - випереджає два інших перевізники по економічним показникам, поряд з ним іде ТОВ "Селтік", на третьому місці ЗАТ "Спецкомунтехніка". При врахуванні екологічних показників лідером стає ТОВ "Селтік", на друге місце виходить ЗАТ "Спецкомунтехніка", останнє ж займає ТОВ "Грінко-Київ".

Розділ 4. Розробка раціонального маршруту перевезення твердих побутових відходів

4.1 Техніко-економічна характеристика підприємства-перевізника ТПВ

Комунальне підприємство "Київкомунсервіс" створене відповідно до рішення Київської міської ради від 15 липня 2004 року. Метою діяльності підприємства є забезпечення реалізації заходів щодо розвитку системи поводження з відходами у місті Києві, рішень міської ради та її виконавчого органу з питань запобігання або зменшення обсягів утворення відходів, їх збирання, перевезення, оброблення, утилізації та видалення, знешкодження та захоронення, експлуатація санітарних контейнерів, надання послуг в сільському господарстві.

Також до основних видів діяльності підприємства входить: надання послуг щодо своєчасного та повного вивезення побутових відходів від місць їх утворення до визначених місць утилізації; проведення конкурсу з визначення підприємств-перевізників з вивозу побутових відходів по окремим зонам обслуговування; координація та контроль за діяльністю підприємств-перевізників; впровадження роздільного збору побутових відходів.

КП "Київкомунсервіс" - державне підприємство для забезпечення реалізації заходів щодо розвитку системи поводження з відходами у місті Києві. На підставі укладених КП "Київкомунсервіс" договорів з балансоутримувачами та за результатами конкурсу з підприємствами - перевізниками відходів підприємство виконує повноваження виконавця послуг з вивезення побутових відходів в Деснянському, Печерському, Святошинському, Дніпровському та Голосіївському районах. Організаційну структуру управління підприємством зображено на рис.4.1.



Рис. 4.1. Організаційна структура управління КП "Київкомунсервіс"

Діяльність КП "Київкомунсервіс" у 2013 році спрямована для упорядкування системи поводження з відходами у столиці у січні 2012 року Київська міська рада прийняла рішення "Про деякі питання здійснення підприємницької діяльності в тимчасових спорудах", яким зобов'язала власників тимчасових споруд (малих архітектурних форм) укласти договори на вивезення побутових відходів (до прийняття цього рішення близько 90% власників МАФів не сплачували за вивезення утворюваних відходів, які потрапляли до контейнерів, розміщених у житловій забудові. Протягом 2012 року комунальним підприємством "Київкомунсервіс" укладено 4786 договорів на вивезення побутових відходів; у т.ч., з власниками тимчасових споруд - 2277 од. З метою забезпечення більш ефективного впровадження системи роздільного збору побутових відходів у столиці, комунальним підприємством "Київкомунсервіс" постійно проводиться широка інформаційна кампанія. Подальше проведення конкурсів по інших районах було припинено у зв'язку зі вступом в дію нової редакції Закону України "Про здійснення державних закупівель" (червень 2010 р.), що зобов'язало житлово - експлуатуючі організації проводити тендерні процедури на закупівлю послуг з вивезення побутових відходів. Дані про розподіл перевізників між районами м. Києва, які підпорядковуються підприємству, наведені у табл.4.1.



Рис.4.2. Об'єм ресурсоцінних компонентів побутових відходів, що збираються роздільним методом, 2013 рік (м³)

Таблиця 4.1 Підприємства-перевізники районів підпорядкованих підприємству

№ з/п	Район міста	Перевізник відходів
1.	Голосіївський	ПАТ "Київспецранс" ТОВ "Селтік"
2.	Дніпровський	ТОВ "Селтік" ДП "Фірма Альтфатер Київ"
3.	Печерський	ЗАТ "Спецкомунтехніка"
4.	Святошинський.	ПАТ "Київспецтранс" ТОВ "Крамар-Рисайклінг"
5.	Деснянський	ТОВ "Селтік"

Підприємство проводить роз'яснювальну роботу в п'яти районах Києва, де працюють ПАТ "Київспецтранс" та ТОВ "Селтік". На рис.4.3. зображено кількість проведених роз'яснювальних робіт.



Рис.4.3. Кількість роз'яснювальних робіт, 2013 рік

Основними перевізниками в Дніпровському районі на сьогодні являються: ТОВ "Селтік", ТОВ "Грінко-Київ" та ДП "Фірма Альтфатер Київ". Існуюча структура системи санітарного очищення населених пунктів є недосконалою, її фрагментарність, роз'єднаність та різнорідність за відсутності взаємодії з органами державної санітарно-епідеміологічної служби та охорони навколишнього природного середовища не забезпечує достатнього контролю за санітарним станом територій, а також збиранням, вивезенням, знешкодженням та захороненням побутових відходів. Система збору та утилізації ТПВ потребує вдосконалення, а саме збільшити об'єм роздільного поводження з відходами.

Отже, КП "Київкомунсервіс" виступає як суб'єкт господарювання, що забезпечує надання послуг з вивезення відходів. Існують певні правила надання послуг із вивезення побутових відходів затверджені постановою Кабінету Міністрів України від 10.12.2008 року №1070 та визначають механізми надання суб'єктами господарювання, незалежно від форми їх власності.

4.2 Оцінка підприємств-перевізників за еколого-економічними критеріями

Перевізник відіграє дуже важливу роль у процесі кругообігу відходів, тому не доцільно обирати таке підприємство виходячи тільки з економічності чи фінансової заінтересованості. Метою розробки будь-яких заходів поводження з твердими побутовими відходами насамперед є збереження навколишнього середовища та мінімізація негативного впливу на нього.

У попередньому розділі були розглянуті методики вибору перевізників, однією з яких є метод аналізу ієрархій. Розрахунки проводились за даними, які були надані ВКП "Київкомунсервіс", але більшість з критеріїв оцінки кожного підприємства-перевізника мали економічний характер.

Найбільш розповсюдженим завданням в логістичній системі є вибір логістичних посередників. Вибір здійснюється на релейних, кількісних і якісних показниках. До релейних показників відносяться такі, що мають лише два показники: "так" або "ні".

За завданням треба обрати одного перевізника (одне транспортне підприємство) серед трьох. Транспортні засоби на кожному з підприємств мають однакові характеристики. Вибирати перевізника пропонується на основі експертних оцінок за наступними критеріями:

1. Релейні - наявність сертифікату.

2. Кількісні - надійність (вірогідність доставки "точно вчасно"), тариф, загальний час (можливість відхилення від планової тривалості перевезення, %), фінансова стабільність.

3. Якісні - частота сервісу, збереженість, кваліфікація персоналу, готовність до переговорів.

Головна задача - вибір перевізника з урахуванням екологічних та економічних критеріїв. Екологічні показники мають більш статистичний характер. Через відсутність достовірної інформації, критерії обираються у відсотковому співвідношенні або за середньостатистичними даними притаманними для такого процесу. На першому етапі розв'язання задачі необхідно задати параметри, по яким аналізуються підприємства-перевізники. Для повного аналізу потрібно врахувати екологічні показники підприємств, які наведені в таблиці 4.2.

Таблиця 4.2 Екологічні показники роботи підприємств-первізників

№	Критерій обчислень	ТОВ "Селтік"	ЗАТ "Спецкомунтехніка"	ДП "Фірма Альтфатер Київ"
1.	Наявність сортувальної станції	Наявна	Відсутня	Наявна
2.	Частота виникнення ДТП при перевезенні відходів	Майже ніколи	Дуже рідко	Рідко
3.	Рівень шуму при роботі сміттєвозів, дБА	60-65	65-70	65-75
4.	Забруднення атмосферного повітря при транспортуванні	Помірне	Не значне	Помірне
5.	Забруднення води під час експлуатації транспорту підприємства	Не значне	Помірне	Надмірне

Параметри та розрахунки перевіряються на адекватність за допомогою індексу узгодженості (І_у), який становить 0,116<0,2, що свідчить про правильну побудову завдання та експертного аналізу. Ієрархія, зображена на рис. 2.5, об'єднує два показника: екологічний та економічний, та дає можливість спостерігати, як змінюється відносна вага кожного підприємства враховуючи два фактори.

Фактори:

1. Екологічний: Вага - 0.833

2. Економічний: Вага - 0.167

Матриця парних порівнянь двох факторів оцінки підприємства показує перевагу екологічного над економічним. Це можна пояснити тим, що усі заходи та методики, що розробляються стосовно поводження з побутовими відходами стосуються покращення стану навколишнього середовища.

Проаналізувавши усі екологічні та економічні критерії отримали нормовані показники значимості кожного з них, наведені в таблиці 4.3.

Таблиця 4.3 Вагомі показники факторів оцінки підприємств

Екологічний фактор	Економічний фактор
Критерії	Вага	Критерії	Вага
Сортувальна станція	0,098	Сортувальна станція	0,098
Рівень ДТП	0,226	Досвід	0,006
Шум	0,085	Автопарк	0,026
Атмосферне заб-ня	0,339	Тариф	0,039
Забруднення води	0,103	Персонал	0,010
		Контейнерний парк	0,069

Дані результати були отримані в результаті формування матриць парних порівнянь окремо кожного фактора. Відповідно екологічні критерії мають матрицю 5-го порядку, а економічні 6-го порядку (в залежності від кількості оцінюючих критеріїв).

На другому етапі, коли сформовані усі зв'язки та визначені пріоритети, аналізуються безпосередньо показники діяльності підприємств, та складаються матриці порівнянь кожного критерію окремо по усім перевізникам. Результат розрахунків зображений на рис. 4.4.

Рис. 4.4. Результати розрахунків вибору перевізника

Отже, проаналізувавши економічні показники роботи підприємств та їх вплив на навколишнє середовище, визначили що серед трьох перевізників провідне місце належить ТОВ "Селтік", що має вагомий коефіцієнт - 0,468. Це можна пояснити тим, що підприємство має оптимальні екологічні показники, та чинить найменший вплив на навколишнє середовище.

Для оцінки впливу окремих факторів конкурентного середовища доцільно використовувати 3-х бальну шкалу. Так, перевага конкурента ТОВ "Селтік" над конкурентом ТОВ "Грінко-Київ" оцінюється в 50 %, а перевага ТОВ "Селтік" над конкурентом ЗАТ "Спецкомунтехніка" становить 20%.

Таблиця 4.4 Оцінка відносної цінності перевізників КП "Київкомунсервіс"

Якщо фірма пропонує ринку товар із кращими технічними чи економічними параметрами або гіршими, ніж у конкурента, то вона встановлює ціну за рівнем конкурентоспроможності.

Оцінка переваги конкурента перевізника ТОВ "Селтік":

Над конкурентом ТОВ "Грінко-Київ" = 240: 160 = 1,5 ( перевага 50%).

Над конкурентом ЗАТ "Спецкомунтехніка"= 240: 200 = 1,2 (перевага 20%).

Таблиця 4.5 Матриця конкурентного профілю перевізників КП "Київкомунсервіс"

Аналізуючи табл.4.5. стає зрозумілим, що перевагами "Селтік" та ключовими факторами успіху є частка підприємства на ринку та якість наданих послуг.

Переваги підприємства "Селтік" як перевізника відходів:

- Можливість встановлення для клієнтів необхідної кількості нових контейнерів євро стандарту об'ємом 1,1 м³ (металеві і пластикові);

- Зручний для клієнтів графік вивозу ТПВ (6 днів на тиждень);

- Закріплення за клієнтом менеджера, який відповідає за належне виконання контракту;

- Обслуговування новими сміттєвозами 2010-2012 років випуску, на базі шасі Mersedes-benz Axor, які відповідають міжнародному стандарту "Євро-2", з плановим терміном експлуатації 10 років. В умовах морозних зим, автомобілі "Селтік" продовжують безвідмовну роботу;

- Можливість впровадження системи контролю, зручної для клієнта, наприклад, збір підписів в журналі клієнта;

- Наявність на кожному автомобілі GPS датчика, який дозволяє прослідити рух і зупинки автомобіля будь який період;

- Можливість введення роздільного збору відходів, що дозволяє клієнтові значно економити засоби і робити власний внесок в поліпшення стану природного довкілля.

Для підвищення вірогідності результатів оцінки конкурентоспроможності необхідно комплексний підхід з урахуванням усіх критеріїв, що визначають конкурентоспроможність товарів. Метод визначення комплексного показника конкурентоспроможності, розрахунок здійснюється кількома послідовними операціями.

Таблиця 4.6 Конкурентна карта ринку

Класифікація за темпом зростання ринкової частки	Класифікація за розміром ринкової частки
	Лідер	Сильна конкурентна позиція	Слабка конкурентна позиція	Аутсайдер
Швидке покращення конкурентної позиції		ЗАТ "Спецкомунтехніка"	ТОВ "Крамар-Рисайклінг"
Покращення конкурентної позиції	ПАТ "Київспецтранс" ТОВ "Київміськвторресурси"	ТОВ "Селтік" ДП Фірма "Альтфатер- Київ"		ТОВ Компанія "Ніколсан"
Погіршення конкурентної позиції			ТОВ "Грінко-Київ"

Отже, сьогодні "Селтік" є яскраво вираженим прикладом соціально орієнтованої компанії перевізником ТПВ в Дніпровському районі. Серед реалізованих проектів, направлених на поліпшення життя соціуму, найбільш важлива робота компанії над зміною суспільної свідомості в питаннях управління відходами, зокрема, в рамках впровадження системи роздільного збору твердих побутових відходів. Прихильність інноваціям і оптимальному використанню ресурсів (природних, тимчасових, трудових) - одна з найхарактерніших меж "Селтік-груп". Компанія послідовно керується цими принципами на всіх етапах своєї діяльності - від управління внутрішніми бізнес-процесами до представлення свого кінцевого продукту - якісного обслуговування клієнта.

4.3 Вимоги до розробки маршруту перевезення відходів

Аналіз літературних джерел [1] дає підстави стверджувати, що зростання міст супроводжується збільшенням кількості твердих побутових відходів (ТПВ), що, в свою чергу, негативно позначається на екологічному стані приміських і міських територій і призводить до деградації екосистем. Сучасна практика поводження з відходами орієнтована на їх переробку або розміщення в навколишньому середовищі. Скоротити потік відходів на об'єктах їх захоронення і спалювання можна лише одним способом - масштабним і своєчасним видаленням із ТПВ ресурсів, придатних для вторинного використання.

Мережа пунктів збирання ТПВ у м. Києві є складною системою, що характеризується: великою розмірністю; відмінністю кількості контейнерів у кожному пункті; відмінністю місткості контейнерів, які використовуються для збирання ТПВ; непередбачу- ваністю накопиченого об'єму ТПВ; різною частотою вивезення ТПВ із пунктів збору відходів; складністю в плануванні, організації й оперативному управлінні процесами вивезення ТПВ. Процес обслуговування мережі пунктів збирання ТПВ на підприємстві організовано таким чином: усі пункти діляться на маршрути, кожен із яких, у свою чергу, ділиться на рейси. Надалі зібрані дані всіх маршрутів були оброблені статистично. Аналіз планових характеристик маршрутів показує нез'ясовану відмінність планових завдань для однотипних сміттєвозів (рис. 1). На деяких маршрутах є істотна відмінність у планових завданнях по кількості контейнерів, що вивозяться в різні дні тижня. Це призводить до нерівномірності за днями тижня планової кількості контейнерів для всієї мережі пунктів збирання ТПВ.



Рис. 4.5. Основні проблеми які постають на шляху впровадження роздільного збору та які потребують нагального вирішення

У середньому за планом щодня обслуговуються лише 79 % від загального числа контейнерів. Це пояснюється тим, що деякі пункти обслуговуються з періодичністю більш, ніж один раз на день, наприклад, раз у два дні, раз на тиждень або навіть раз на місяць. Є пункти збирання ТПВ, що обслуговуються сезонно, наприклад, тільки влітку. Все це ускладнює процес планування та організації вивезення ТПВ. Аналогічний аналіз кожного маршруту показує істотну різницю між загальною і середньою кількістю контейнерів. Недоліки в плануванні видно при зіставленні планових показників по кількості контейнерів на маршруті, а також за об'ємом ТПВ. Це можна пояснити безвідповідальністю обслуговуючого персоналу за маршрути.

Після формування таблиці шляхів запускається алгоритм пошуку маршрутів (рис. 4.6). Алгоритм починає свою роботу зі знаходження най- віддаленіших від місця збирання сміття контейнерних майданчиків [2]. На наступному кроці відбувається перевірка: чи поміститься об'єм ТПВ із контейнерів у бункер сміттєвоза.



Рис. 4.6. Блок-схема алгоритму пошуку маршрутів

Одним із можливих напрямків ефективного управління поводженням з відходами є процес їх утилізації, що дає змогу знизити негативний вплив відходів на навколишнє середовище внаслідок зменшення їх кількості, залучити в господарський обіг додаткові енергетичні чи матеріальні ресурси, мінімізувати витрати на зберігання відходів. Але для того, щоб процес утилізації ефективно функціонував у загальній системі управління відходами, необхідно мати чітку уяву про систему утворення відходів та можливі шляхи поводження з ними. Для вирішення екологічних проблем підприємствам транспортної галузі необхідно впровадження реверсивної екологічної логістики, тобто логістичних підходів до оптимізації руху відходів. Отже, вирішення проблеми управління відходами за допомогою екологічної логістики в системі рециклінгу призведе до зменшення забруднення навколишнього середовища та скорочення обсягів використовуваних природних ресурсів.

Існуючі системи поводження з відходами автотранспортних підприємств включають організацію збирання і переробки відходів, враховуючи здачу відходів на вторинну сировину, передачу токсичних відходів на переробку чи захоронення, вивіз відходів на полігони і, найчастіше, не передбачають використання відходів як вторинних матеріальних ресурсів. Аналіз системи рециклінгу відходів із застосуванням логістичного підходу визначає її як логістичну систему - динамічну, відкриту, стохастичну, адаптивну складну систему із зворотнім зв'язком, яка виконує ті чи інші логістичні функції.

Основні функції логістики відходів на транспортному підприємстві включають:

- організація збору відходів окремих виробничих відділень;

- організація перевезення відходів;

- організація зберігання відходів, а при необхідності - їх обробка;

- організація процесу рециклінгу відходів;

- управління процесом рециклінгу відходів;

- організація знищення, знешкодження і захоронення відходів, які не підлягають утилізації;

- контроль впливу на навколишнє середовище і здоров'я людини відходів і пов'язані з ними процеси управління.

Логістична система, як правило, складається із декількох підсистем і має розвинуті зв'язки з зовнішнім середовищем. Мета логістичної системи рециклінгу відходів транспортного підприємства - утилізація відходів з максимізацію ресурсозбереження при мінімізації забруднення навколишнього середовища при обмеженнях, що визначаються нормами природоохоронного законодавства України та міжнародних договорів.

Приклади логістичних підсистем в системі рециклінгу відходів транспортного підприємства наведено в табл. 4.7.

Таблиця 4.7 Логістичні підсистеми системи рециклінгу відходів транспортного підприємства

	Назва підсистеми	Основна задача функціонування підсистеми	Приклади технологічних процесів, що входять до системи
Внутрішні виробничі підсистеми рециклінгу відходів
1	Підсистема утворення відходів у виробничих відділеннях	Мінімізація відходів на місці їх утворення	Утворення відходів свинцю внаслідок заміни акумуляторних батарей в акумуляторному відділенні.
2	Підсистема складування відходів на території підприємства	Оптимізація кількості відходів з точки зору складування та подальшого транспортування	Складування металевого брухту, що утворився в результаті ремонту двигунів у моторному відділенні. Складування залишків чорних та кольорових металів, що утворилися в результаті ремонту кузовів автомобіля в кузовному відділенні
3	Підсистема транспортування відходів	Мінімізація транспортних витрат	Транспортування відпрацьованих шин внаслідок заміни шин автомобілів в шино-монтажному відділенні.
4	Підсистема пакування відходів	Мінімізація витрат на пакування відходів	Зберігання в спеціальній тарі залишків сірчаної кислоти при заміні акумуляторних батарей в акумуляторному відділенні
5	Підсистема управління процедурами	Забезпечення контролю ефективності системи	Розробка та затвердження документації, розробка процедур поточного обліку і звітності поводження з відходами
Зовнішні підсистеми рециклінгу відходів
6	Підсистема транспортування	Мінімізація транспортних витрат	Транспортування відходів на звалища
7	Підсистема узгодження цілей	Мінімізація негативного впливу на навколишнє середовище	Передача відходів на безпечне зберігання в навколишньому середовищі.
8	Підсистема обслуговування споживачів	Перетворення відходів в товарний продукт	Продаж відпрацьованих шин, акумуляторних батарей як сировини для інших підприємств

Важливим елементом побудови логістичної системи поводження з відходами є узгодженість та взаємодія всіх мікрологістичних підсистем. Наприклад, зниження витрат, пов'язаних із сортуванням відходів, можна досягти внаслідок попередньої сегрегації відходів вже на робочому місці, де вони виникають (металевий брухт, що виникає в результаті ремонту двигунів, сортувати безпосередньо у моторному відділенні). Однак у цьому випадку зростають витрати внутрішнього транспорту - кожна фракція тоді транспортується окремо. Проте, оптимізуючи цикли прийому відходів з робочих місць, можна ці витрати знизити.

Отже, ефективне поводження з відходами підприємства може бути забезпечене з використанням логістичних підходів. Визначені основні логістичні підсистеми в системі рециклінгу відходів автотранспортного підприємства. Запропоновані етапи формування системи рециклінгу відходів підприємства на основі логістичного підходу.

4.4 Розробка раціонального маршруту перевезення твердих побутових відходів

"Селтік" - транспортна компанія з вивозу та знешкодження твердих побутових відходів у місті Києві. Компанія "Селтік" розпочала діяльність у квітні 2005 року і на даний час забезпечує вивіз відходів у 5-ти адміністративних районах Києва (Шевченківський, Печерський, Дніпровський, Подольський та Дарницький), Київській області (Конча-Заспа, Пирогово, Острів Водників, с. Козин та ін.).

ТОВ "Селтік" - важлива структурна ланка системи замкнутого циклу управління відходами в Україні, який упроваджується "Селтік Груп". Технічний парк компанії складається з 19 спеціалізованих сміттєвозів "Mercedes Axor", а також понад 4 000 контейнерів європейського стандарту.

Всі процеси підприємства обслуговують 150 дослідних професіоналів. Філософія бізнесу компанії "Селтік" - створення індивідуальних логістичних рішень під конкретні потреби клієнтів.

Переваги підприємства "Селтік" як перевізника відходів:

- Можливість встановлення для клієнтів необхідної кількості нових контейнерів євро стандарту об'ємом 1,1 м³ (металеві і пластикові);

- Зручний для клієнтів графік вивозу ТПВ (6 днів на тиждень);

- Закріплення за клієнтом менеджера, який відповідає за належне виконання контракту;

- Обслуговування новими сміттєвозами 2005-2007 років випуску, на базі шасі Mersedes-benz Axor, які відповідають міжнародному стандарту "Євро-2", з плановим терміном експлуатації 10 років. В умовах морозних зим, автомобілі "Селтік" продовжують безвідмовну роботу;

- Можливість впровадження системи контролю, зручної для клієнта, наприклад, збір підписів в журналі клієнта;

- Наявність на кожному автомобілі GPS датчика, який дозволяє прослідити рух і зупинки автомобіля будь який період;

- Можливість введення роздільного збору відходів, що дозволяє клієнтові значно економити засоби і робити власний внесок в поліпшення стану природного довкілля.

"Селтік Груп" - інноваційна компанія, яка з 2003 року надає на ринку України комплексні послуги європейського рівня із збору, транспортування і утилізації твердих побутових відходів. На сьогоднішній день "Селтік Груп" є національним лідером впровадження інноваційних технологій у сфері управління твердими побутовими відходами. Компанія є першою в Україні компанією, яка займається втіленням комплексної програми по формуванню нової культури поводження з відходами, об'єднуючої їх транспортування, сортування з подальшим постачанням корисних компонентів на ринок вторсировини і безпечну утилізацію залишків, що не підлягають переробці.

"Селтік" є яскраво вираженим прикладом соціально орієнтованої компанії. Серед реалізованих проектів, направлених на поліпшення життя соціуму, найбільш важлива робота компанії над зміною суспільної свідомості в питаннях управління відходами, зокрема, в рамках впровадження системи роздільного збору твердих побутових відходів. Прихильність інноваціям і оптимальному використанню ресурсів (природних, тимчасових, трудових) - одна з найхарактерніших меж "Селтік-груп". Компанія послідовно керується цими принципами на всіх етапах своєї діяльності - від управління внутрішніми бізнес-процесами до представлення свого кінцевого продукту - якісного обслуговування клієнта.

"Селтік" пропонує цілий ряд послуг, що спрямовані на вирішення проблеми відходів комерційних, державних, житлово-комунальних установ та приватних господарств,а саме:

1) Комплексні рішення по управлінню відходами в районах міста Києва (в тому числі впровадження роздільного збору твердих побутових відходів).

2) Регулярний вивіз твердих відходів (в тому числі на підставі річної угоди) з щомісячною оплатою згідно з фактичним об'ємом виконаних робіт. При цьому тариф для комерційних підприємств встановлюється індивідуально, на основі аналізу господарської діяльності клієнта по ряду параметрів.

3) Одноразовий вивіз будь-яких видів твердих відходів.

4) Вивіз великогабаритних відходів.

5) Вивіз листя.

6) Надання в оренду та продаж сучасних контейнерів європейського зразка, пристосованих для роботи зі стандартними сміттєвозами.

Фахівці "Селтік" пропонують своїм клієнтам оптимальні рішення, логістично обґрунтовані та зроблені на основі індивідуальних потреб клієнтів. Нераціонально розраховані маршрути переміщення матеріальних ресурсів по місту, що зумовлює постійні зупинки та рушання з місця, під час яких двигун внутрішнього згорання працює у максимально неекономічному режимі. Тому проведемо розробку раціонального маршруту перевезення твердих побутових відходів було проведено шляхзом аналізу між двома маршрутами

Перший маршрут від Дніпровського району до Полігону №5 та другий маршрут від Дніпровського району до заводу "Енергія". В таблицях 4.8- 4.10. представлено кілометраж маршруту перевезення ТПВ від Дніпровського району до Полігону №5

Таблиця 4.7 Маршрут по вулицям від т. Б до т. А в Дніпровському районі

Вулиця	Відстань, км
вул. Березняківська	1,9
просп. Возєднання	1,6
	1,4
Сума	4,9
Вулиця	Відстань, км
вул. Тичини	0,40
	0,36
просп. Возєднання	0,84
Сума	1,6
Вулиця	Відстань, км
вул. Ю.Шумського	0,31
вул. Тичини	0,86
	0,36
просп. Возєднання	0,84
Сума	2,37

Таблиця 4.8 Маршрут по вулицям від Дніпровського району (т. А) до Полігону №5 (т. Б)

Вулиця	Відстань, км
просп. Возєднання	0,28
	0,034
	1,7
	0,027
Надніпрянське шосе	0,048
	0,52
вул. Столичне шосе	7,3
Продовження таблиці 4.8
	0,44
Дніпропетровське шосе	10
вул. Боровкова	0,96
вул. Лугова	1,1
вул. Гагаріна	0,36
с. Підгірці	0,072
У	23
Всього по маршруту	25,957

Рис. 4.8. Маршрут до Полігону №5

Маршрут перевезення ТПВ від Дніпровського району до сміттєспалювального заводу "Енергія"

Рис. 4.8. Маршрут до заводу "Енергія"

Таблиця 4.11 Маршрут по вулицям від Дніпровського району (т. А) до заводу "Енергія" (т. Б)

Вулиця	Відстань, км
просп. Возєднання	0,28
	0,034
	1,7
	0,027
Надніпрянське шосе	0,048
	0,52
	0,21
просп. Возєднання	0,11
	1,9
	0,24
Ленінградська пл.	0,28
просп. Миру	0,21
	0,15
Південний міст	2,8
просп. Миколи Бажана	1
	0,35
вул. Єлизавети Чавдар	0,81
вул. Софії Русової	0,61
Коллекторна вул.	1,1
У	19
Всього по маршруту	21,957

4.5 Еколого-економічний аналіз розробленого маршруту

Для маршруту Дніпровський район Полігон №5

m = 239300 осіб

м³/добу

шт.

l₀ = 18 км

t_н = 0,12 * 25 = 3 год.

t_р = 20 хв. = 0,02 год.

рейси

м³ шт.

Розраховуємо максимальне утворення ТПВ, кількість рейсів і відстань яку проїжджають дані автомобілі за тиждень, місяць і рік.

- Утворення ТПВ:

м³/добу

м³/добу

м³/добу

м³/добу

- Кількість рейсів:

n_д = 3 * 41 = 123 рейси

n_т = 6 * 123 = 738 рейси

n_м = 21 * 123 = 2583 рейси

n_р = 317 * 123 = 38991 рейси

- Відстань:

L_д = 25,957 * 123 = 3192,711 км

L_т = 25,957 * 738 = 19156,266 км

L_м = 25,957 * 2583 = 67046,931 км

L_р = 25,957 * 38991 = 1012089,4 км

Визначення економічної доцільності даного маршруту визначається за наступними параметрами:

Витрата палива розраховується за формулою:

(4.1)

де: L_k - відстань, пройдена автомобілями, км;

G_i - витрата палива на 100 км пробігу автомобіля (29л/100км).

Економічний збиток розраховується за формулою:

(4.2)

де: G - витрата палива;

p - ціна за 1 л відповідного палива, грн. (10,3 грн./л).

- Витрата палива:

л

л

л

л

- Економічний збиток:

грн.

грн.

грн.

грн.

Для маршруту Дніпровський район Завод "Енергія"

Полігон №5

Розраховуємо максимальне утворення ТПВ, кількість рейсів, відстань яку проїжджають дані автомобілі, витрату палива і економічні збитки, якщо 20% ТПВ відвозиться на завод "Енергія" і 80% на Полігон №5 (за пропорцією).

Таблиця 4.12 Кількість утвореного ТПВ, що відправляється на "Енергію" та Полігон №5

Часовий проміжок	20% від загальної кількості, м3/добу	80% від загальної кількості, м3/добу
	462,9	1851,59
	2777,4	11109,54
	9720,9	38883,39
	146739,3	586954,03

Розраховуємо кількість сміттєвозів, яка буде перевозити 20% ТПВ і яка - 80% відповідно (за пропорцією).

Таблиця 4.13 Кількість рейсів, що здійснюється на "Енергію" та Полігон №5

Часовий проміжок	20% від загальної кількості рейсів	80% від загальної кількості рейсів
nд	24	99
nт	144	594
nм	504	2079
nр	7608	31383

Таблиця 4.14 Відстань яку проїжджають дані автомобілі до заводу "Енергія" та Полігону №5

Часовий проміжок	20% від загальної відстані, км	80% від загальної відстані, км
Lд	526,968	2173,743
Lт	3161,808	13042,458
Lм	11066,328	45648,603
Lр	167048,856	689076,531

Таблиця 4.15 Витрата палива для автомобілів які відправляються на завод "Енергія" та Полігону №5

Часовий проміжок	20% від загальної витрата палива, л	80% від загальної витрата палива, л
	152,82	630,39
	916,92	3782,31
	3209,24	13238,10
	48444,17	199832,19

Таблиця 4.16 Економічні збитки для автомобілів які відправляються на завод "Енергія" та Полігону №5

Часовий проміжок	20% від загальної кількості економічних збитків, грн.	80% від загальної кількості економічних збитків, грн.
Ед	1574,05	6492,97
Ет	9444,32	38957,82
Ем	33055,12	136352,38
Ер	498974,93	2058271,60

Сумарні економічні збитки по маршруту:

Е_д = 1574,05 + 6492,97 = 8067,02 грн.

Е_т = 9444,32 + 38957,82 = 48402,14 грн.

Е_м = 33055,12 + 136352,38 = 169407,5 грн.

Е_р = 498974,93 + 2058271,60 = 2557247,53 грн.



Рис. 4.9. Діаграма порівняння двох маршрутів за витратою палива

Рис. 4.10. Діаграма порівняння двох маршрутів за економічними збитками

Оскільки даний автомобільний парк відноситься до дизелів за масою більше 7,5 т і екологічним класом "Євро-2", то розраховуємо викиди таких шкідливих речовин як: СО, С_mH_n, NO_x, SO₂ та ТЧ.

кг

кг

кг

кг

кг

кг

кг

кг

кг

кг

кг

кг

кг

кг

г

кг

кг

кг

кг

кг

Розраховуємо викиди шкідливих речовин для другого маршруту:

Таблиця 4.17 Викиди шкідливих речовин від автомобілів, що відправляються на завод "Енергія"

Часовий проміжок	, г	, г	, г	, г	, г
доба	1,26	1,37	2,53	0,49	0,17
тиждень	7,56	8,22	15,18	2,94	1,02
місяць	26,46	28,77	53,13	10,29	3,57
рік	399,42	434,29	802,01	155,33	53,89

Таблиця 4.18. Викиди шкідливих речовин від автомобілів, що відправляються на Полігон №5

Часовий проміжок	, г	, г	, г	, г	, г
доба	6,17	6,68	12,33	2,37	0,82
тиждень	37,02	40,08	73,98	14,22	4,92
місяць	129,57	140,28	258,93	49,77	17,22
рік	1955,89	2117,56	3908,61	751,29	259,94

Таблиця 4.19. Загальна кількість викидів шкідливих речовин від автомобілів по другому маршруту

Часовий проміжок	, г	, г	, г	, г	, г
доба	7,43	8,05	14,86	2,86	0,99
тиждень	44,58	48,3	89,16	17,16	5,94
місяць	156,03	169,05	312,06	60,06	20,79
рік	2355,31	2551,85	4710,62	906,62	313,83

Отже, можна зробити висновок, що другий маршрут є більш екологічно доцільним, тому що викиди по першому маршруту перевищують викиди по другому. Наглядно це можна побачити на рис. 4.11-4.15.



Рис. 4.11. Діаграма порівняння двох маршрутів за викидами СО

Рис. 4.12. Діаграма порівняння двох маршрутів за викидами C_mH_n

Рис. 4.13. Діаграма порівняння двох маршрутів за викидами NO_x



Рис. 4.14. Діаграма порівняння двох маршрутів за викидами SO₂

Рис. 4.15. Діаграма порівняння двох маршрутів за викидами ТЧ

Розроблена теорія і методика формування маршрутів перевезень ТПВ, що дає змогу на основі допустимого плану, ітераційними методами формувати раціональні маршрути пе ревезень. Для реалізації методики створено програмне забезпечення, яке прискорює обробку значних об'ємів даних на етапах введення початкових даних і при отриманні результату у вигляді маршрутного графіку.

На базі балансу матеріальних потоків запропонована методика планування та управління процесами перевезень ТПВ на території Дніпровського району, що дає можливість знизити пробіг сміттєвозів, їх кількість, час вантаження, чисельність працюючих - усе це забезпечує зменшення річних витрат підприємств-перевізників.

Висновки до розділу 4

Розробка раціонального маршруту перевезення твердих побутових відходів був проведено шляхзом аналізу між двома маршрутами

Перший маршрут від Дніпровського району до Полігону №5 та другий маршрут від Дніпровського району до заводу "Енергія"

Економічний аналіз розроблених маршрутів показав, що з економічної точки зору роздільний маршрут більш вигідний, тому що згідно першого маршруту економічні збитки за рік становлять 3,23 мільйони грн., а по другому 2,56 мільйони грн. Це можна наглядно побачити на рис.

Під час порівння маршрутів було розраховано максимальне утворення ТПВ, кількість рейсів, відстань яку проїжджають дані автомобілі, витрату палива і економічні збитки, якщо 20% ТПВ відвозиться на завод "Енергія" і 80% на Полігон №5 (за пропорцією).

На базі балансу матеріальних потоків запропонована методика планування та управління процесами перевезень ТПВ на території Дніпровського району, що дає можливість знизити пробіг сміттєвозів, їх кількість, час вантаження, чисельність працюючих - усе це забезпечує зменшення річних витрат підприємств-перевізників.

Отже, можна зробити висновок, що другий маршрут є більш екологічно доцільним, тому що викиди по першому маршруту перевищують викиди по другому

Розділ 5. Охорона праці та безпека в надзвичайних ситуаціях

5.1 Характеристика системи управління охороною праці КП "Київкомунсервіс"

Охорона праці - це система законодавчих актів, соціально-економічних, організаційних, технічних, санітарно-гігієнічних та лікувально-профілактичних заходів і засобів, що забезпечують безпеку збереження здоров'я та працездатності людини у процесі праці. Головна мета управління охороною праці є створення здорових, безпечних і високопродуктивних умов праці, покращення виробничого побуту, запобігання травматизму і профзахворюванням.

Законодавча база з охорони праці України налічує ряд законів, основними з яких є Закон України "Про охорону праці" та Кодекс законів про працю. У Законі "Про охорону праці" реалізована концепція управління охороною праці в державі, яка полягає в пріоритеті життя і здоров'я працівників і запровадженні плати за ризик (пільги працівникам за шкідливі й важкі умови праці, диференційовані страхові тарифи, штрафні санкції) -- як важелі здійснення державної політики в цій галузі.

Закон з охорони праці регламентує багато питань організації й управління цією діяльністю на підприємстві, визначає державне управління охороною праці, державний нагляд і громадський контроль за охороною праці, відповідальність працівників за порушення законодавства з охорони праці.

Необхідно зазначити, що на КП "Київкомунсервіс" розроблено графіки комплексних та цільових перевірок, графіки перевірки знань та графіки перевірки стану умов праці у підрозділах.

Проаналізуємо виконання положень нормативно-правових актів на підприємстві (табл. 5.1)

Таблиця 5.1 Відповідність нормативним положенням охорони праці і техніки безпеки КП "Київкомунсервіс"

№	Назва діючого на підприємстві нормативного документу	Розділ, пункт, інформація, на які йдеться посилання	Відповідність нормативним положенням
1.	Закон України "Про охорону праці"	Всі розділи	Відповідає, виконується
2.	Типове положення про службу охорони праці	Всі розділи	Відповідає, виконується
3.	Типове положення про навчання з питань охорони праці та інструктажі	Всі розділи	Відповідає, виконується
5.	Положення про медичний огляд працівників окремих категорій	П.4, пп.5.9	Відповідає, виконується
5.	Програма (текст) вступного інструктажу з охорони праці та тексти інструктажу на робочих місцях	П.7	Відповідає, виконується
6.	Положення про систему Управління охороною праці	П.9	Відповідає, виконується
7.	Склад постійно діючої комісії з перевірки знань з питань охорони праці	Всі розділи	Відповідає, виконується
8.	Перелік робіт з підвищеною небезпекою	Всі розділи	Відповідає, виконується
9.	Положення про порядок виконання робіт з підвищеною небезпекою	Всі розділи	Відповідає, виконується
10.	План локалізації та ліквідації аварійних ситуацій і аварій	Всі розділи	Відповідає, виконується

Таким чином, на підприємстві є основні види документації, які упорядковано відповідним чином. На КП "Київкомунсервіс" виконуються майже всі заявлені нормативно-правові акти, що свідчить про чітку та добросовісну роботу служби охорони праці.

5.2 Аналіз особливостей охорони праці на робочому місці інженера-еколога

На підприємстві КП "Київкомунсервіс" з кількість працюючих 12 осіб функції служби охорони праці можуть виконувати в порядку сумісництва особи, які мають відповідну підготовку.

Служба охорони праці підпорядковується безпосередньо роботодавцю. Керівники та спеціалісти служби охорони праці за своєю посадою і заробітною платою прирівнюються до керівників і спеціалістів основних виробничо-технічних служб. Спеціалісти служби охорони праці у разі виявлення порушень охорони праці мають право:

- видавати керівникам структурних підрозділів підприємства обов'язкові для виконання приписи щодо усунення наявних недоліків, одержувати від них необхідні відомості, документацію і пояснення з питань охорони праці;

- вимагати відсторонення від роботи осіб, які не пройшли передбачених законодавством медичного огляду, навчання, інструктажу, перевірки знань і не мають допуску до відповідних робіт або не виконують вимог нормативно-правових актів з охорони праці;

- зупиняти роботу у разі порушень, які створюють загрозу життю або здоров'ю працюючих;

- надсилати роботодавцю подання про притягнення до відповідальності працівників, які порушують вимоги щодо охорони праці.

Припис спеціаліста з охорони праці може скасувати лише роботодавець. Ліквідація служби охорони праці допускається тільки у разі ліквідації підприємства чи припинення використання найманої праці фізичною особою.

5.3 Рекомендації щодо покращення умов праці та розрахунок їх економічної ефективності

Управління ризиками виникнення небезпеки для життя та здоров'я працівника - це ітеративний процес з чітко визначеними етапами: встановлення небезпек; аналіз небезпек, їх ймовірність і тяжкість наслідків; оцінка - кількісне значення виявлених ризиків; ранжування і визначення ступеня важливості ризиків; вплив на ризик для його усунення (недопущення) або зменшення.

Таблиця 5.2 Карта умов праці робочого місця інженера-еколога КП "Київкомунсервіс"

Чинники виробничого середовища і процесу праці	Значення чинника	Тривалість дії чинника за зміну, год	Оцінка факторів умов праці, бали
	Норма	Факт
Температура повітря на робочих місцях в теплий період року Т,оС	25	27	8	2
Відносна вологість повітря , %	40	40	8	1
Швидкість руху повітря, м/с		0,65	8	3
Рівень шуму L, дБ А	50	65	8	4
Освітленість приміщення Е,лк	300	200	4	1,5
Категорія (точність) зорових робіт, Зор.	мала	висока	6	3
Тривалість зосередженого спостереження, Дл., %	50	70	6	2,5
Кількість важливих об'єктів спостереження,Об, од.	5	5	6	1,5
Інтегральна бальна оцінка важкості праці 43,45	Категорія важкості праці - III
Коефіцієнт умов праці Ку = 0,686
Ступінь стомлення 43,5	Працездатність робітників 56,5
Обладнання, що використовується на	Коефцієнт безпеки Кб	Порушення правил безпеки
робоче місце №1	66,7 %	відсутність захисного екрана від випромінювання
робоче місце № 2	76,7 %	невідповідний рівень освітлення робочої поверхні
робоче місце № 3	86,7 %	незручне розташування робочого місця в приміщенні

Проводимо первинний аналіз шкідливих та небезпечних виробничих факторів, які негативно впливають на життя та здоров'я працівників. Шкідливі та небезпечні виробничі фактори оцінюються за трибальною шкалою від 1 до 3. Результати заносяться в "Реєстр шкідливих та небезпечних виробничих факторів" (табл. 5.6).

Оцінка значущості визначеного фактора визначається за формулою:

Оцінка значущості = (Р + З + С + М + Ф + Т) . У (5.1)

де Р - ризики, З - закони, нормативи, С - суспільна думка, М - масштаб, Ф - фінансові витрати, Т - нова технологія, У - здатність управляти.

Таким чином, більше значення наберуть ті небезпечні або шкідливі виробничі фактори, які можуть заподіяти більшу шкоду життю та здоров'ю працівника і на які підприємство може впливати.

Оцінка ризиків небезпеки умов праці на підприємстві для життя та здоров'я працівників виконується тільки тих небезпек, що пов'язані з порушенням умов безпечної експлуатації об'єкта і мають найбільшу підсумкову оцінку - підвищення рівня шуму (30 балів) спричинено постійною роботою конвеєру збирання яєць та роботи бойного цеху, недостатня освітленість на робочому місці (22 балів) та підвищене значення напруги в електричному ланцюзі (22 балів). Категорія ризику робочого місця визначається за найвищим його значенням по обстежених факторах.

За результатами ранжирування шкідливих та небезпечних виробничих факторів (табл. 5.3) визначаємо можливі травми, аварії, професійні захворювання та нещасні випадки, що можуть виникнути внаслідок дії цих небезпечних та шкідливих факторів. Визначити сценарії розвитку можливих наслідків для здоров'я працівників, результати занести в таблицю 5.5.

Оцінка ризику здійснюється за формулою 5.6:

R = S *. Е *. Р, (5.2)

де R - ризик; S - очікувана шкода; Е - час дії, експозиція небезпеки; В - захист від небезпеки; Р - ймовірність дії небезпеки.

Таблиця 5.3 Реєстр шкідливих та небезпечних виробничих факторів на КП "Київкомунсервіс"

Таблиця 5.4 Сценарії розвитку можливих наслідків для здоров'я інженера-еколога на КП "Київкомунсервіс"

№	Небезпечний або шкідливий фактор	Сценарії розвитку можливих небезпечних наслідків для здоров'я працівників
1	Підвищений рівень шуму	Зниження рівня зосередженості. Підвищення дратливості. Зниження рівня обміну інформацією між працюючими
		Професійне захворювання - неврит слухового нерву
		Часткова або повна втрата слуху
2	Недостатня освітленість на робочому місці	Погіршення гостроти зору. Зоровий дискомфорт
		Зниження рівня зору, стійкості ясного бачення, контрастної чутливості, зорової працездатності.
3	Підвищене значення напруги в електричному ланцюзі	Враження електричним струмом внутрішніх органів, дія струму на нервову систему, на м'язи.
		Судома (судомне скорочення м'язів (фібріл) без втрати свідомості
		Втрата свідомості з порушенням серцевої діяльності або дихання.
		Судома з втратою свідомості
		Клінічна смерть

Для найбільших значень ризиків небезпеки для життя та здоров'я працівників умов виробничої діяльності - враження електричним струмом внутрішніх органів, дія струму на нервову систему, на м'язи (оцінка ризику 180) та зниження рівня зосередженості, підвищення дратівливості, зниження рівня обміну інформацією між працюючими від дії шуму (оцінка ризику 100) розробляємо план управління ризиками в проекті, який включає методи попередження ризиків і реагування на них, якщо вони все ж виникли. Результати заносимо в табл. 5.5.

Таким чином, оцінка ризиків небезпеки для життя та здоров'я працівників умов праці при розробці проекту дозволяє здійснювати управління ризиками в проекті, що включає методи попередження ризиків і реагування на них, якщо вони все ж виникли. Карта оцінки ризику може бути додатком до Карт умов праці, які зараз використовуються для встановлення пільг і компенсацій працівникам. Карта оцінки ризику є механізмом усунення небезпек на робочих місцях.

Таблиця 5.5 План реагування на ризики небезпеки для життя та здоров'я працівників умов праці при розробці проекту

.Ризик	Відповідальний	План попередження / реагування
		Стратегія попередження / реагування	План попередження ризику	План реагування при виникненні ризику	Бюджет на роботу з ризиком, грн
Враження електричним струмом внутрішніх органів, дія струму на нервову систему, на м'язи.	Керівник проекту	Стратегія попередження - уникнення ризику	Технічні заходи - захисне заземлення, захисна ізоляція струмопроводів, попереджувальна сигналізація, блокування, знаки безпеки Розробка інструкцій з техніки безпеки для працівників	Перша допомога складається з двох етапів: - звільнення потерпілого від дії електричного струму; - надання йому першої допомоги, з урахуванням його стану	12 000
Зниження рівня зосередженості при постійному монотонному шумі. Підвищення дратливості. Зниження рівня обміну інформацією між працюючими	Керівник проекту	Стратегія реагування - мінімізація ризику	Удосконалення звукоізоляції; встановлення звуопоглинаючих матеріалів. Індивідуальні засоби: вкладиші, навушники	Додатковий відпочинок, перерви по 15 хв. через кожні 2 години роботи	7000

Політика у сфері охорони праці для КП "Київкомунсервіс" є основою діяльності підприємства, включає наступні зобов'язання і спрямована на:

- комплексне розв'язання завдань охорони праці згідно вимог законодавства України та міжнародного стандарту OHSAS 18001:2010, економічної і соціальної політики, досягнень в галузі науки і техніки та охорони довкілля;

- створення належних, безпечних і здорових умов праці, запобігання нещасним випадкам та професійним захворювань;

- пріоритету життя і здоров'я працівників, повної відповідальності керівників вищої та середньої ланки за створення належних, безпечних і здорових умов праці;

- підвищення рівня безпеки шляхом забезпечення постійного технічного контролю за станом виробництва екологічно чистих продуктів харчування, вживання всіх заходів щодо створення безпечних і нешкідливих умов праці;

- адаптацію трудових процесів до можливостей працівників з урахуванням їхнього здоров'я та психологічного стану, створення робочих місць для інвалідів;

- інформування, проведення навчання, професійної підготовки і підвищення кваліфікації працівників з питань охорони праці.

Слід сказати, що однією з найважливіших форм, що визначає забезпечення безпеки праці на КП "Київкомунсервіс", є навчання працівників з охорони праці, інструктаж, а також перевірка знань. На підприємстві ця робота здійснюється доволі активно, оскільки видано наказ, згідно з яким графіки проведення занять перед щорічною перевіркою знань з охорони праці працівників надані до відділу охорони праці.

Технічними заходами та засобами охорони праці, які використовуються на КП "Київкомунсервіс" є наступні: застосування технічно справного обладнання, інструментів і пристроїв, транспортних засобів, засобів колективного захисту (огороджень, блокування, сигналізації); використання за призначенням якісних засобів індивідуального захисту (спецодягу).