Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Теоретические основы оценки эффективности деятельности предприятия

1.1 Эффект, эффективность: понятие, виды, особенности определения эффективности для предприятий строительного комплекса

1.2 Методика оценки эффективности деятельности предприятия

1.3 Направления повышения эффективности деятельности транспортных подразделений строительных предприятий

2. Анализ производственно-хозяйственной деятельности СУ-243 ОАО «Гомельский ДСК»

2.1 Технико-экономическая характеристика СУ-243 ОАО «Гомельский домостроительный комбинат

2.2 Анализ показателей производственно-хозяйственной деятельности СУ-243 ОАО «Гомельский ДСК

2.3 Анализ показателей труда и заработной платы СУ - 243 ОАО «Гомельский домостроительный комбинат

3. Разработка мероприятий по повышению эффективности хозяйствования СУ-243 ОАО «Гомельский ДСК

3.1 Экономическое обоснование мероприятия по созданию филиала СУ-243 ОАО «Гомельский ДСК

3.2 Экономическое обоснование мероприятия по внедрению спутникового мониторинга транспорта в СУ-243 ОАО «Гомельский ДСК

Заключение

Список использованных источников

Приложения



Введение

Оценка эффективности деятельности предприятия является необходимым условием грамотного принятия управленческих и предпринимательских решений. Как правило, оценка эффективности работы предприятия основывается на анализе различных финансовых показателей. На основании расчетов данных показателей управление предприятием должно корректировать процессы производства, совершенствовать управление производством предприятия в целях повышения эффективности производства.

Актуальность темы: эффективность производства - соотношение между полученными результатами производства, с одной стороны, и затратами труда и средств производства - с другой. Является важнейшим качественным показателем экономики, ее технического оснащения и квалификации труда. Сопоставление затрат и результатов используется в практике управления фирмами, предприятиями и другими хозяйствующими субъектами. Основными показателями эффективности производства являются: производительность труда, фондоотдача единицы основных фондов, конкурентоспособность выпускаемой продукции, срок окупаемости затрат и др. экономическая эффективность спутниковый транспорт

Предметом данной работы является экономическая эффективность деятельности предприятия.

Проблема эффективности производства всегда занимала важное место среди актуальных проблем экономической науки. Заинтересованность ей возникает на разных уровнях управления экономикой - от владельцев частного предприятия до руководителей государства.

Оценка экономической эффективности всегда соотносится с целями производства в будущем, однако она характеризует результаты деятельности в прошлом, а её ценность проявляется в настоящем времени.

Итак, фактически определение эффективности производства заключается в оценке его результатов. Такими результатами могут быть объёмы выполненной работы в натуральном или ценовом выражении или прибыль. Но сама же по себе величина этих результатов не даёт возможности делать выводы про эффективность или неэффективность работы предприятия, поскольку неизвестно, какой ценой получены эти результаты. Отсюда для получения объективной оценки эффективности предприятия необходимо также учесть оценку тех затрат, которые дали возможность получить те или другие результаты. Процесс производства совершается через объединение факторов, которые его определяют: средств труда (основные фонды), предметов труда (оборотные фонды), рабочей силы (трудовые ресурсы). Кроме этого, на производство влияет финансовое состояние предприятия, а также определённые организационные, управленческие, технологические и другие преимущества, которые отображаются как нематериальные ресурсы. Исходя из этого, можно дать такое определение эффективности: эффективность предприятия представляет собой комплексную оценку конечных результатов использования основных и оборотных фондов, трудовых и финансовых ресурсов и нематериальных активов за определённый период времени.

Цель работы: оценка и разработка направлений на повышение эффективности деятельности СУ-243 ОАО «Гомельский ДСК».

Объект исследования: Строительное управление «Домостроительный комбинат».

Исходя из поставленной цели, можно сформировать задачи:

1. рассмотрение экономической эффективности производства на предприятии, ее частных и обобщающих показателей;

2. определение экономического содержания прибыли, основных источников ее формирования, функций, видов, а также методика расчета и влияние на нее изменения основных факторов;

3. рассмотрение рентабельности производства и ее видов, а также методики расчета и факторов.

4. раскрыть понятие эффективности деятельности;

5. определить основные направления повышения эффективности предприятия;

6. представить общую характеристику предприятия;

7. провести анализ организации управления предприятием;

8. провести анализ финансового состояния;

9. провести анализ эффективности деятельности предприятия;

10. разработать проект мероприятий по повышению эффективности деятельности предприятия;

Предмет исследования: эффективность деятельности предприятия и пути ее повышения.

В целях раскрытия обозначенной темы работы были использованы такие методы, как анализ, синтез, классификация информации, библиографический анализ, экономические расчеты. Специальными методами выступили: вертикальный и горизонтальный анализ финансовой отчетности, статистический и динамический анализ данных.

Структура дипломной работы включает в себя введение, заключение и основной текст, изложенный в трех главах.

В первой главе (теоретической) рассмотрены теоретические основы повышения эффективности работы предприятия.

Вторая глава (аналитическая) посвящена анализу эффективности работы СУ-243 ОАО «Гомельский ДСК».

В третьей главе разработаны основные направления повышения эффективности работы СУ-243 ОАО «Гомельский ДСК».



1 . Теоретические основы оценки эффективности деятельности предприятия

1.1 Эффект, эффективность: понятие, виды, особенности определения эффективности для предприятий строительного комплекса

Проблема эффективности занимает одно из центральных мест среди совокупности проблем, стоящих перед обществом. Особенно актуальной эта проблема становится на современном этапе развития экономики в связи с увеличением конкуренции, глобализации бизнеса, увеличением предпринимательских рисков.

Можно сказать, что такие наиболее весомые показатели хозяйственной деятельности, как целостность, многосторонность, динамичность и взаимосвязанность ее различных сторон, находят свое отражение через категорию «эффективность»

Эффективность производства относится к числу ключевых категорий рыночной экономики, которая непосредственно связана с достижением цели развития как каждой организации в отдельности, так и общества в целом. В наиболее общем виде экономическая эффективность производства представляет собой количественное соотношение двух величин - результатов хозяйственной деятельности и производственных затрат.

Для анализа деятельности предприятия необходим такой показатель как экономическая эффективность.

Понятия «экономическая эффективность» и «экономический эффект» относятся к числу важнейших категорий экономики. Эти понятия тесно связаны между собой.

Экономическая эффективность - это вид эффективности, который характеризует результативность деятельности экономическихсистем (предприятий, территорий, национальной экономики) [1, с.14].

Основной особенностью таких систем является стоимостный характер средств (затрат, издержек) достижения целей (результатов), а в ряде случаев и самих целей (в частности, получения прибыли).В общем виде принципиальная схема определения показателя эффективности может быть выражена формулой 1:

Где

Е-показатель экономической эффективности;

Э-величина экономического эффекта;

З-затраты ресурсов (денежных средств, средств производства предметов труда, трудовых факторов, времени, пр.) на обеспечение указанного экономического эффекта.

Если результаты экономической деятельности превышают затраты, говорят о положительном эффекте (в частности, предприятие получает прибыль), в противоположном случае - об отрицательном эффекте (убытке, ущербе, пр.). [2, с.31].

Виды экономической эффективности представлены на рисунке 1.1 [4, с.8].



Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1.1 - Виды экономической эффективности

Показатель экономического эффекта в зависимости от целей мероприятия и от уровня принятия решения представлен в таблице 1.1 [5, с. 21].

Таблица 1.1 - Показатель экономического эффекта в зависимости от целей мероприятия и от уровня принятия решения

Показатель	Характеристика
на национальном уровне:	-прирост национального дохода; -увеличение притока валютных поступлений в страну; -увеличение объема налоговых поступлений в бюджет; -снижение внешнего (внутреннего) долга; -снижение экономического ущерба от загрязнения окружающей среды, пр.;
на территориальном уровне:	-увеличение объема поступлений в бюджет; -увеличение отчислений, направленных на решение социальных проблем; -рост доходов населения, пр.
на уровне предприятия	-рост прибыли; -рост заработной платы работников предприятия;
Показатель	Характеристика
	- экономия заработной платы в результате высвобождения работающих; -экономия сырья и материалов, пр.

Экономический эффект предполагает какой-либо полезный результат, выраженный в стоимостной оценке. Обычно в качестве полезного результата выступают прибыль или экономия затрат и ресурсов. Экономический эффект - величина абсолютная, зависящая от масштабов производства и экономии затрат.

Классификация видов эффективности деятельности хозяйствующего субъекта поможет разобраться в особенностях раскрытия понятия «эффективность», наглядно продемонстрирует всю сложность и комплексность данного термина, что представлено в таблице 1.2[1, с.74-78].

Таблица 1.2 - Классификация видов эффективности

Признак классификации	Виды эффективности
По сфере	- экономическая; - социальная; - технологическая; - экологическая.
По виду деятельности	- эффективность хозяйственной деятельности; - эффективность финансовой деятельности; - эффективность инвестиционной деятельности.
По отношению к внешней среде	- внутренняя эффективность; - внешняя эффективность.
По масштабу	- эффективность предприятия в целом; - эффективность структурных подразделений; - эффективность отдельного работника.
По степени значимости для организации	- тактическая эффективность; - стратегическая эффективность
По отношению к объекту и субъекту управления	- эффективность производства; - эффективность управления
По направлению деятельности	- эффективность производства; - эффективность капитальных вложений; -эффективность научно-технической подготовки производства; - эффективность продаж; - эффективность использования имущества организации
В зависимости от целей расчета	- экономичность; - результативность; - целесообразность
По видам оценки	- общая; - сравнительная; - интегральная

Народно-хозяйственная эффективность характеризует эффективность воспроизводства совокупного общественного продукта или действительного процесса производства, взятого в целом, и включает эффективность производства, распределения, обращения и потребления общественного продукта.

В свою очередь, народно-хозяйственная эффективность по фазам воспроизводственного процесса подразделяется на следующие виды:

- эффективность производства общественного продукта;

- эффективность распределения общественного продукта;

- эффективность обращения общественного продукта;

- эффективность потребления общественного продукта.

По данным таблицы 1.2 видно, что в зависимости от выбранного критерия существует множество различных видов эффективности, каждому из которых необходимо уделять внимание для качественного и стабильного функционирования коммерческой организации[3, с.25].

1.2 Методика оценки эффективности деятельности предприятия

Основной целью оценки эффективности деятельности любого предприятия является разработка заключения о жизнеспособности предприятия и возможности его дальнейшего развития на основе всестороннего анализа, который необходимо проводить при помощи системы показателей, отображающих состояние и развитие субъекта оценки.

Проблема эффективности - это всегда проблема выбора. Выбор касается того, что производить, какие виды продукции, каким способом, как их распределить и какой объем ресурсов использовать для текущего и будущего потребления.

Различают общую (абсолютную) и сравнительную (относительную) эффективность. Виды эффективности представлены на рисунке 1.2 [1, с. 45].

Эффективность различных видов затрат определяется для решения задач двух видов:

1) Для выявления и оценки уровня использования отдельных затрат и ресурсов, экономической результативности производства (в рамках предприятия, отрасли, региона, страны);

2) Для экономического обоснования лучших вариантов производственно-хозяйственных решений - внедрения новой техники и технологии, организации производства, размещения новых предприятий и т.п.

В практике экономических расчетов различают общую (абсолютную) и сравнительную экономическую эффективность.

Общая (абсолютная) эффективность затрат и ресурсов может определяться на всех уровнях хозяйствования и характеризует общую величину экономического эффекта в сопоставлении с отдельными видами затрат ресурсов.

Такой отбор осуществляется на основе сопоставления (сравнения) по вариантам системы технико-экономических показателей, расчета срока окупаемости или коэффициента эффективности дополнительных капитальных вложений, величины экономического эффекта.

Реальность информации об уровне эффективности всего связана с классификацией и формами выражения экономического эффекта. Оценка экономического эффекта, как правило, включает три группы показателей. Группы показателей представлены в таблице 1.3 [1, с.58-59].

Таблица 1.3 - Группы показателей экономического эффекта

Показатель	Характеристика
Объемные	Валовая, товарная, нормативно-чистая продукция, объем строительно-монтажных работ, прибыль и др.
Конечные	Валовой внутренний продукт, валовой доход, экономия от снижения себестоимости, производственная мощность, качество продукции, сокращение потерь и др.
Социальные	Повышение уровня жизни, улучшение содержания и условий труда, рациональное использование свободного времени и др.

Затраты - размер ресурсов, использованных в процессе хозяйственной деятельности за определённый временной промежуток.

Затраты на прямую определяют объемы издержек, те же, в свою очередь, формируют себестоимость -самый важный из показателей, характеризующих эффективность производства. Так как управленческие решения в основном обращены в будущее, при четкой организации управленческого учета менеджерам предприятий необходимо знать и использовать основные классификации затрат.

Производственные ресурсы предприятия - элементы, необходимые для производства товаров, выполнения работ, оказания услуг. Видов производственных товаров и услуг представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Виды производственных ресурсов предприятия

Производственные ресурсы предприятия
Основные средства - средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя свою натуральную форму, постепенно перенося свою стоимость на созданные продукты или услуги.	Оборотные средства - вложения финансовых ресурсов в объекты, использование которых осуществляется в рамках одного воспроизводственного цикла.



По целевому назначению и выполняемым функциям основные фонды подразделяются на производственные и непроизводственные.

Производственные фонды - те средства труда, которые непосредственно участвуют в производственном процессе, создают условия для его нормального осуществления и служат для хранения и перемещения предметов труда, а их стоимость переносится на произведенную продукцию частями по мере их использования (фонды промышленного, строительного, сельскохозяйственного назначения, автомобильного транспорта, связи, торговли и других видов материального производства), составляют около 80% на предприятии

Непроизводственные фонды - фонды, имеющие косвенное отношение к производству, находящиеся на балансе предприятия и используемые для удовлетворения культурно-бытовых потребностей работающих: детские сады, клубы, столовые, больницы, профилактории, здания, стадионы и др.

Непроизводственные средства составляют более 20% основных средств, они не участвуют в процессе производства и не переносят свою стоимость на продукт. Их содержание и воспроизводство осуществляются в основном за счет прибыли.

Оборотные фонды - это часть оборотных средств, которая полностью потребляется и переносит свою стоимость на вновь созданную продукцию в течение каждого производственного цикла.

В состав оборотных фондов включают:

1. Производственные запасы - сырье, вспомогательные материалы, покупные полуфабрикаты, топливо, тара, запасные части для ремонта оборудования, быстроизнашивающиеся малоценные инструменты, а также хозяйственный инвентарь;

2. Незавершенное производство - предметы труда, которые находятся в производстве на разных стадиях обработки в подразделениях предприятия;

3. Полуфабрикаты собственного изготовления - предметы труда, обработка которых полностью завершена в одном из подразделений предприятия, но подлежащие дальнейшей обработке в других подразделениях предприятия;

4. Расходы будущих периодов, к которым относятся затраты на подготовку и освоение новой продукции, рационализаторство и изобретательство, а также другие затраты, произведенные в данном периоде, но которые будут включены в себестоимость продукции в последующем периоде.

Источники формирования оборотных средств подразделяются на собственные, заемные и привлеченные. Собственные средства образуются за счет уставного, резервного капиталов предприятия и прибыли. Заемные - это средства, полученные от сторонних организаций в виде займов, кредитов. Привлеченные средства - это средства в обороте, возникающие за счет увеличения кредиторской задолженности поставщикам и подрядчикам, задолженности перед персоналом организации, бюджетом, внебюджетными фондами, дочерними и зависимыми обществами (временно свободные средства предприятия), а также средства, привлекаемые со стороны на различных условиях (но не кредиты и займы).

Достаточно важным условием нормального функционирования предприятия является соблюдение определенного соотношения собственных и заемных средств (к примеру, объем заемных средств не должен превышать 40 % от общего объема оборотных средств).

Состояние строительной организации может быть оценено на основании итогового комплексного показателя результатов деятельности. Таким показателем является эффективность финансово-хозяйственной деятельности. Основой для расчета этого показателя является прибыль, которая необходима для дальнейшего технологического совершенствования и развития производства, для решения конкретных материальных или социальных проблем организации.

При анализе эффективности решаются следующие задачи:

1) оценка хозяйственной ситуации;

2) оценка достигнутого уровня эффективности и его диагностика;

3) выявление и количественная оценка факторов влияния на эффективность деятельности;

4) выявление резервов повышения эффективности;

5) разработка и обоснование мероприятий, направленных на повышение эффективности деятельности[2, с.69].

Информационной базой анализа являются:

? бухгалтерский баланс;

? отчет о финансовых результатах;

? данные о результатах анализа по всем основным направлениям деятельности организации.

В ходе оценки достигнутого уровня эффективности и его динамики отражаются недостатки и преимущества деятельности организации, что поможет принять соответствующие управленческие решения, направленные на закрепление положительных и ликвидацию отрицательных моментов деятельности организации, что поможет обеспечить постоянный рост эффективности её деятельности. Динамика абсолютного уровня эффективности и его составляющих определяется отношением достигнутых уровней к уровню базового периода методом цепных подстановок.

Для оценки и анализа экономической эффективности строительного производства применяются так же дифференцированные показатели эффективности. Под этими показателями подразумевается эффективность использования одного вида затрат и ресурсов. В таблице 1.5 приведены характеристики дифференцированных показателей эффективности[4, с.50].



Таблица 1.5 - Виды и характеристики дифференцированных показателей эффективности

Показатель эффективности	Характеристика
Производительность труда	Количество товаров и услуг, создаваемый работником за один час рабочего времени. Увеличение общественного продукта на душу населения означает повышение уровня жизни.
Фондоотдача	Отношение стоимости продукции (выручки, дохода) к среднегодовой стоимости основных средств. Фондоотдача показывает общую отдачу от использования каждого рубля, затраченного на основные производственные фонды, то есть эффективность этого вложения средств.
Фондоёмкость	Отношение средней суммы производственных основных фондов по первоначальной стоимости к объему выпущенной продукции. Фондоёмкость является обратной величиной фондоотдачи. Если фондоотдачи должна иметь тенденцию к увеличению, то фондоёмкость к снижению. Показатель фондоёмкости характеризует уровень денежных средств, вложенных в основные фонды для производства продукции заданной величины.
Оборот дебиторской задолженности

Также иногда необходимо рассчитать оборачиваемость оборотных средств, дебиторской задолженности, материальных запасов и денежных средств. Это может помочь выявить дополнительные резервов эффективности.

Важнейшими показателями конечных результатов и совокупной эффективности строительного производства в условиях рыночной экономики являются себестоимость продукции, прибыль и рентабельность (прибыльность). Управление рентабельностью (планирование, обоснование и анализ-контроль) находятся в центре экономической деятельности предприятий, работающих на рынок. Уровень рентабельности зависит прежде всего от величины прибыли и размера затрат и применяемых ресурсов.

Рентабельность - это относительный показатель эффективности производства. Он отражает уровень прибыльности относительно определенной базы.

В процессе анализа эффективности функционирования предприятий широко используются следующие виды показателей рентабельности.

Рентабельностью продукции называют одним из важных показателей, представляющий собой соотношение прибыли и себестоимости (затрат на производство и реализацию товаров). С помощью данного показателя можно определить, какую прибыль получит предприятие от каждого рубля, вложенного в производственный процесс, т. е. увидеть отдачу от понесённых расходов.

Рентабельность продукции характеризует, сколько субъект хозяйствования имеет прибыли с каждого рубля, затраченного на производство и реализацию продукции.

Рентабельность продаж является одним из важнейших показателей эффективности деятельности компании. Исчисляют показатель как отношение прибыли от реализации продукции (работ, услуг) или чистой прибыли к стоимости реализованной продукции (сумме полученной выручки).

Этот коэффициент показывает, какую сумму прибыли от реализации получает предприятие с каждого рубля проданной продукции.

Следовательно, коэффициент рентабельности рассчитывается делением суммы прибыли на интересующую величину. Оба значения принимаются в одних единицах измерения. Поскольку выразить прибыль в не денежной форме достаточно сложно, то знаменатель также приводится в денежном выражении. Чаще всего рентабельность считается в процентах.

Наиболее распространенными являются следующие показатели рентабельности:

1. Рентабельность продукции (реализованной) - полученная от реализации определенного количества продукции прибыль делится на себестоимость этой продукции.

2. Примерно таким же образом высчитывается рентабельность реализованных услуг. Только в знаменателе берется расходы на предоставление определенного в числителе количества услуг.

3. Рентабельность основных средств - отношение чистой прибыли от деятельности за период к стоимости основных средств.

4. Рентабельность предприятия - равна отношению прибыли к общей стоимости основных и оборотных средств предприятия

5. Рентабельность персонала - представляет собой отношение чистой прибыли за определенный период к средней численности персонала за указанный период.

Общая рентабельность предприятия определяется отношением прибыли к среднегодовой стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств и рассчитывается по формуле:

Факторы роста показателя рентабельности зависят от единых экономических явлений и процессов. Это прежде всего:

? совершенствование системы управления строительным производством в условиях рыночной экономики на основе преодоления кризиса в финансово-кредитной и денежной системах;

? повышение эффективности использования ресурсов предприятиями на основе стабилизации взаимных расчетов и системы расчетно-платежных отношений;

? индексация оборотных средств и четкое определение источников их формирования.

? Снижение себестоимости должно стать главным условием роста прибыльности и рентабельности строительного производства.

1.3 Направления повышения эффективности деятельности транспортных подразделений строительных предприятий

Под термином строительная продукция понимаются отдельные части строящихся объектов (фундаменты, каркас здания, кровля и др.), а также законченные здания и сооружения различного назначения[28, c.18].

В отличие от других отраслей народного хозяйства строительная продукция стационарна (остается на месте ее последующей эксплуатации), а на строительную площадку доставляют все необходимое: рабочих, машины, механизмы, строительные материалы и т. д. Продукция строительства, как правило, мелкосерийная, а чаще индивидуальная. Обусловлено это многообразием строительной продукции. Возводимые здания и сооружения различаются по форме, геометрическим размерам, внешнему облику, расположению по отношению к дневной поверхности земли, различием природноклиматических и гидрогеологических условий (уровень грунтовых вод, степень их агрессивности, рельеф местности, сейсмичность, количество и интенсивность осадков и ветровых нагрузок, минимальные и максимальные температуры воздуха, несущая способность грунтов основания и др.) [29, c.75].

Строительство промышленных и гражданских зданий и сооружений связано с перемещением значительного количества грузов. Транспортные и связанные с ними погрузочно-разгрузочные работы влияют на стоимость и трудоемкость строительства объектов: они составляют 20...25 % общей стоимости и трудоемкости строительной продукции. Столь значительный удельный вес транспортных работ требует оптимальных решений при выборе направления грузопотоков, транспортных средств, а также способов погрузки, перемещения, выгрузки. При этом необходимо стремиться к уменьшению расстояния перевозок грузов, избегать перегрузок, рационально использовать в погрузочно-разгрузочных операциях основные монтажные механизмы строительной площадки.

Все строительные грузы в зависимости от их физических характеристик принято разделять на девять следующих видов:

1. сыпучие - песок, гравий, щебень, грунты;

2. порошкообразные- цемент, гипс;

3. тестообразные- бетонная смесь, раствор, известковое тесто;

4. мелкоштучные - кирпич, бутовый камень, асфальт в плитках, бидоны с краской и т. п.;

5. штучные - оконные и дверные блоки, железобетонные плиты и панели;

6. тяжеловесные - железобетонные элементы значительной массы, разное тяжелое оборудование;

7. длинномерные - железобетонные и стальные колонны, фермы, трубы, лесоматериалы;

8. крупнообъемные - санитарно-технические кабины, блок-комнаты, крупногабаритные контейнеры, резервуары и другие емкости;

9. жидкие - бензин, керосин, смазочные масла и другие. [30, c.79].

Для каждого вида грузов характерны свои особенности и приборы (средства) транспортировки.

По способу перемещения грузов транспорт классифицируют:

- горизонтальный транспорт (грузы перемещают от места их получения до объектов строительства и на самих объекта);

- вертикальный транспорт (обеспечивают подъем и опускание конструкций, деталей, материалов, как при погрузочно-разгрузочных работах, так и в рабочей зоне строящегося объекта).

По отношению к строительной площадке и строительным объектам различают горизонтальный транспорт:

1. внешний (перевозят строительные грузы, поступающие на строительную площадку извне, по путям общего пользования);

2. внутрипостроечный (обеспечивает перемещение грузов по территории строительства);

3. объектный (перемещение непосредственно на объекте) [49, c.67-70].

В строительстве применяют 2 схемы транспортных перевозок:

1. Маятниковая (используют автомобили с неотцепными звеньями, в этом случае тягочи простаивают у мест разгрузки и загрузки; схема применима при наличии складов).

При перевозке по маятниковой схеме используют автомобили или автопоезда с неотцепными звеньями. Тягачи неизбежно простаивают у мест загрузки и разгрузки транспортных средств. Маятниковая схема автотранспортных перевозок эффективна при наличии приобъектных складов или при массовом строительстве сооружений, состоящих из одинаковых конструктивных элементов. В последнем случае в транспортном цикле участвуют специализированные автопоезда. Каждый автопоезд или группа автопоездов перевозит изделия определенной номенклатуры с последующей их разгрузкой по частям у строящихся однотипных объектов.

2. Челночная (тягач работает с несколькими прицепами, лучше тремя (1 - на заводе, 2 - на площадке, 3 - в пути). Челночный метод позволяет осуществлять перевозки с минимальными затратами времени, так как простои под погрузкой и разгрузкой в данном случае исключаются; имеются лишь незначительные потери времени (5 - 7 мин) на прицепку и отцепку полуприцепов[29, c.46-49].

При челночной схеме автотранспортных перевозок один седельный тягач работает последовательно с двумя полуприцепами и более. Их число зависит от расстояния между предприятиями строительной индустрии и строящимися зданиями. Наибольшее распространение получила схема работы седельного тягача с тремя полуприцепами, когда один прицеп находится под погрузкой (например, на заводе сборного железобетона), другой - под разгрузкой на строительной площадке, а треДоставка строительных грузов на объект связана с необходимостью их погрузки на месте отправления и разгрузки на месте прибытия. В настоящее время операции погрузки-разгрузки почти полностью механизированы. Для этого используют общестроительные и специальные машины и механизмы.тий - в пути.

В ходеизготовления на предприятиях постоянно передвигаются большие массы сырья, материалов, приборов и т. п.

Поставкагрузоввпредприятия,их дальнейшеепередвижение, а такжеперемещение больших цементных плит осуществляется транспортом предприятия. Благодаря работе транспорта осуществляется работа рабочих мест, участков строительства, цехов.

С помощью транспортного цеха и складского хозяйства происходит совершенствование предприятия и происходит снижение затрат да доставку цементных плит и материалов для строительства. Это позволяет централизованно управлять всеми материальными потоками предприятия: внешними, межцеховыми, цеховыми, а также транспортно-складскими.

Это система технических средств компании, которые она использует для собственных нужд в целях перевозки, погрузки, разгрузки различных материалов, продуктов, а также иных объектов, используемых по роду деятельности. Такие средства эксплуатируются на территории предприятия или его подземных путях.

Транспортный цех предприятияявляется сложной многофазовой системой массового обслуживания, у которой выходящий поток из одной фазы является входящим потоком следующей фазы. Поэтому снижение неравномерности перевозочного процесса за счет повышения регулярности обслуживания, приема и отправления поездов направлено на уменьшение межоперационных перерывов, сокращение общей длительности нахождения вагонов на предприятии. Это направление развития технологии цеха связано с совершенствованием методов управления производственными процессами.

Как известно транспортная составляющая любого предприятия занимает главную часть, так как транспорт повышает устойчивость, гибкость и усиливает единство элементов, входящих в состав предприятия. Главную роль на предприятии выполняют непосредственно транспортные цеха и подразделения, главной задачей которых является обеспечение слаженного перевозочного процесса.

В целом классификация логистических затрат по местам возникновения является одним из наиболее распространенных классификационных признаков, встречающихся у многих авторов. Наряду с данным признаком классификации логистических затрат можно выделить также классификацию по фазам логистического процесса и основным компонентам логистических процессов.

Систематический анализ затрат предприятия на транспорт помогает вовремя реагировать на изменения и принимать меры для повышения эффективности его деятельности. В результате анализа себестоимости транспортных услуг мы получаем важный качественный показатель предприятия, отображающий его экономическую эффективность. Данный анализ затрат позволяет следить за тенденцией изменений в транспортном отделении, достижение плановых и фактических результатов показателя. Систематический анализ позволяет в общем оценить работу всего транспорта на предприятии, выявление возможностей снижения себестоимости транспортных услуг. Первоначально стоит обратить внимание на самые крупные статьи расходов на транспорт, такие, как фонд оплаты труда, шины и запасные части. Даже небольшая экономия денежных средств предприятия даст небольшое снижение затрат по указанным пунктам, что положительно отразится на значении финансовой деятельности предприятия.

Оптимизация производства преследует две основные цели: улучшение качества готовой продукции и снижение общих затрат на ее изготовление Таким образом, под оптимизацией транспортных операций подразумевается выбор наиболее эффективного способа осуществления определенных операций, выполнение которых принесут наибольшую выгоду для предприятия. Затрагивая тему оптимизации такой категории издержек, как транспортные, необходимо, прежде всего, изучить их структуру.

Затраты, связанные с перевозкой и транспортировкой грузов и материалов, рассматриваются как эксплуатационные расходы транспортных подразделений предприятий.

Сумма этих расходов включает в себя:

? выплата работникам, занятых выполнением работ;

? начисления на заработную плату;

? амортизационные отчисления по зданиям, сооружениям, оборудованию;

? расходы на ремонт зданий, сооружений, оборудование;

? расходы на энергию и топливо;

? расходы на вспомогательные материалы; расходы, связанные с эксплуатацией оборудования; накладные расходы.

Транспортные затраты возникают у предприятий, выполняющих перевозку грузов самостоятельно, тарифы же являются формой расходов за транспортировку у предприятий, нанимающих сторонние организации для оказания транспортных услуг. В общем смысле под транспортными тарифами принято понимать стоимость услуг по перемещению материальных ценностей в пространстве.



2 . Анализ производственно-хозяйственной деятельности СУ-243 ОАО «Гомельский ДСК»

2.1 Технико-экономическая характеристика СУ-243 ОАО «Гомельский домостроительный комбинат»

Открытое акционерное общество «Гомельский домостроительный комбинат» - одна из крупнейших строительных организаций Гомельской области.

Гомельский домостроительный комбинат создан 31 декабря 1966 года в соответствии с Постановлением Совета Министров БССР и приказом Министерства промышленного строительства на базе СУ-46 строительного треста № 10.

В декабре 2016 года ОАО «Гомельский ДСК» отметил свое 50-летие. За годы развития и становления комбината вырос авторитет организации, утвердились хорошие традиции лидерства, создан профессиональный коллектив рабочих, инженерно-технических работников и служащих.

В настоящее время трудовой коллектив комбината на три четверти обеспечивает всю программу жилищного строительства в г. Гомеле, программу, которая реализуется с государственной поддержкой по линии льготного кредитования. Интенсивно застраиваются 16, 17, 19, 20, 20а, 21 и 104 микрорайоны г. Гомеля. Постоянно растут объемы жилищного строительства.

Высокий уровень качества производства, наличие высококвалифицированных специалистов позволили обеспечить выход на российский рынок строительства жилья, где организация ведёт работы не один десяток лет. География строительства обширна - Тюменская, Брянская, Псковская области, город Москва.

В своём развитии организация не останавливается на достигнутых результатах, совершенствует технологии, расширяет номенклатуру выпускаемых изделий, находит современные архитектурные решения. В ближайшей перспективе застройка жилыми домами улицы Барыкина областного центра.

С целью загрузки производственных мощностей в 2012 году ОАО «Гомельский ДСК» приступил к долевому строительству домов, выпуску железобетонных конструкций для строительства сельскохозяйственных объектов, продолжил практику строительства коммерческого жилья.

В июле 2018 году введена в эксплуатацию молочно-товарная ферма в г.п. Брагин Гомельской области, построенный комбинатом в соответствии с утверждённой правительством программой развития малых городов. В настоящее время Гомельским домостроительным комбинатом в малых городах строится одновременно 9 молочно-доильных блоков и свиноводческих ферм. География строительства широка: Брагинский, Рогачёвский, Буда-Кошелёвский, Речицкий, Гомельский районы.

Возводимые крупнопанельные жилые дома по стоимости выгодно отличаются от других конструктивно-технологических систем: они дешевле на 15-30% и примерно на столько же выигрывают в темпах возведения, а разрабатываемые модернизированные серии домов КПД приближаются по комфортности к каркасным и кирпичным. Ограждающие конструкции крупнопанельных домов выполняются из многослойных железобетонных панелей с утеплителем из пенополистирола, что позволяет добиться требуемой величины сопротивления теплопередаче стен зданий.

В структуру ОАО «Гомельский ДСК» входят 5 обособленных структурных подразделений:

1. Строительное управление №243(525 чел.);

2. Петриковский керамзитовый завод(135 чел.);

3. Сельскохозяйственный производственный комбинат «Дедлово» (141 чел.) ясли-сад №141 (53 чел.);

4. Дошкольный центр физического и духовного развития ребёнка «Медуница» (88 чел.);

5. ЗАО «Футбольный клуб «Гомель».

Специализированное «Строительное управление №243» входит в состав открытого акционерного общества «Гомельский домостроительный комбинат», который является самостоятельным юридическим субъектом хозяйствования Республики Беларусь.

В 2000 году в результате преобразования арендного предприятия «Гомельский домостроительный комбинат» в соответствии с законодательством, о разгосударствлении и приватизации государственной собственности в Республике Беларусь было создано открытое акционерное общество «Гомельский домостроительный комбинат» (приказ Министерства по управлению государственным имуществом и приватизации Республики Беларусь от 22 ноября 2000 г. № 146).

Учредителем Общества является Министерство экономики Республики Беларусь. Вышестоящей организацией Общества и организацией, осуществляющей владельческий надзор со стороны государства, является Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь.

Строительное управление 243 не является юридическим лицом, а является обособленным структурным подразделением ОАО «Гомельский ДСК» и осуществляет свою деятельность на основании Положения о Строительном управлении №243 ОАО «Гомельский ДСК».

Управление имеет самостоятельный баланс, печать, штампы, бланки со своим наименованием, расчетный счет в Головном филиале ОАО «Белинвестбанк».

Целью деятельности СУ-243 ОАО «Гомельский ДСК» является хозяйственная деятельность, направленная на извлечение прибыли.

СУ-243 ОАО «Гомельский ДСК» на протяжении последних 10 лет зарекомендовало себя как стабильная платежеспособная организация.

Организационная структура управления СУ-243 «Гомельский ДСК»представлена в приложении А.

Слабые и сильные стороны в производственно-хозяйственной деятельности СУ-243 ОАО «Гомельский ДСК» представлены в таблицу 2.1

Таблица 2.1 - Слабые и сильные стороны СУ-243 ОАО «Гомельский ДСК»

Слабые стороны	Сильные стороны
Производственно-хозяйственная деятельность управления зависит от деятельности заводов КПД. При снижении объемов производства железобетонных изделий и конструкций снижается объем строительно-монтажных работ и увеличиваются сроки строительства объектов.	Продукция выпускается в комплекте на дом.
СУ-243 ОАО «Гомельский ДСК» в Гомельской области является основным генеральным подрядчиком по жилищному строительству на селе с государственной поддержкой.	Управление осуществляет строи-тельство объектов собственными силами («под ключ»), практически без привлечения других подрядных строительных организаций. Это позволяет быстро и достаточно качественно строить жилые дома и инженерные сети.
Отсутствие спроса со стороны физических лиц на изготовление и строительство индивидуальных коттеджей.	В сравнении с другими конструктивными схемами строительства (каркас, кирпич и т.д.) сравнительно низкая стоимость одного кв. метра жилья.
Отсутствие коммерческих заказов, отсюда практически полная зависимость объемов выполняемых работ от выделения лимитов финансирования по бюджетным объектам.	СУ-243 является основным генеральным подрядчиком по объектам строительства инженерной и транспортной инфраструктуры к районам жилой застройки в г.Гомеле.
Практически полная зависимость от проектных организаций.	Срок строительства коттеджа составляет не более 3-4 месяцев.

В процессе производства на предприятиях регулярно перемещаются огромные массы сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, инструментов и т. п. Доставка грузов на предприятия, их последующее перемещение, а также вывоз готовой продукции и отходов производства осуществляются промышленным транспортом. От его работы зависят ритмичная работа рабочих мест, участков, цехов и равномерный выпуск предприятием готовой продукции.

В состав промышленного транспорта входят все виды транспорта, составляющие транспортную систему, а также специфические виды транспорта, но основными являются железнодорожный, автомобильный и трубопроводный транспорт.

Объем перевозок грузов промышленным транспортом примерно в 4 раза превышает объем перевозок грузов транспортом общего пользования, но грузооборот в несколько раз меньше. Скорости обычно бывают до 5-- 10 км/ч. Небольшие скорости связаны с локальной (замкнутой) и часто небольшой территорией.

Промышленный транспорт необщего пользования относится к ведомственному и является, как правило, частью инфраструктуры предприятия, так как обслуживает технологический производственный процесс.

Транспортное хозяйство - комплекс технических средств промышленного предприятия, предназначенных для перевозки материалов, отходов и других грузов на территории предприятия.

Транспортное хозяйство предприятия состоит из:

1. транспортных средств;

2. устройств общезаводского назначения - гаражи, ремонтные мастерские.

Основные функции транспортного хозяйства - перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные операции.

Основными задачами транспортного хозяйства являются:

1. своевременное и бесперебойное обслуживание производства необходимым транспортом;

2. правильный выбор и наиболее эффективное использование транспортной техники;

3. механизация и автоматизация транспортных операций;

4. снижение затрат, связанных с перевозкой грузов.

По назначению транспорт подразделяется на внешний и внутризаводской.

Внешний транспорт осуществляет завоз на предприятие сырья, материалов и вывоз готовой продукции.

Внутризаводской транспорт предназначен для перевозки грузов внутри предприятия. Он подразделяется на межцеховой, внутрицеховой и внутрискладской.

Грузопоток - показатель, характеризующий объем перевозок грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя пунктами - погрузки и выгрузки.

Различают грузопотоки внешние и внутренние. Внешние могут быть грузопотоками прибытия и грузопотоками отправления. Измеряются в тоннах или тонно-километрах, внутренние - в тоннах, числом тонно-операций и количеством нормо-часов для выполнения запланированного объема работ.

На предприятии применяют перевозочную документацию: накладная, дорожная ведомость, грузовая квитанция дорожной ведомости, корешок дорожной ведомости и др.

Виды транспортных средств СУ-243 ОАО «Гомельский ДСК» представлен в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Виды транспортных средств СУ-234 ОАО «Гомельский ДСК»

Вид	Марка	Государственный номер	Тоннаж, кг.	Вид топлива
Бульдозер	Б 10М.011-1Е	ЕВ-3 1210	19570	дизель
Погрузчик	Амкодор 332 С4	ЕВ-3 2897	11500	дизель
	Амкодор 352С-02	ЕВ-3 9186	14300	дизель
	Фронтальный BME-1565	ЕВ-3 3836	5030	дизель
Трактор	Гусеничный Аромаш-90ТГ2007	ЕВ-3 4078	7250	дизель
Экскаватор	Komatsyб/у	ЕВ-3 9454	21500	дизель
	ЕК 12-10	ЕВ-3 8437	12900	дизель
	ЕК 14-20	ЕВ-3 0994	14200	дизель
	Погрузчик Амкодор	ЕВ-3 2661	6750	дизель
Автобус	МАЗ-152	ЕВ-3 3939	18000	дизель
	МАЗ-256	ЕВ-3 6770	10125	дизель
Автомобиль	ГАЗ 330232	ЕВ-3 6990	3500	бензин
	МАЗ 437143	АВ 9274-3	5200	дизель
	МАЗ 544008	АВ 4746-3	18750	дизель
	МАЗ 5551А2	АЕ 0677-3	16000	дизель
	МАЗ 5551А2	АЕ 0679-3	16000	дизель
	МАЗ 6430 А8	AI 4350-3	16500	дизель
	МАЗ 533605	FD 0376-3	18000	дизель
	МАЗ 5516 А5	АМ 1388-3	33000	дизель
	ШкодаОктавияЭлеганс	9052 ЕВ-3	1465	бензин
	ШкодаОктавияЭлеганс	9053 ЕВ-3	1465	бензин
	ГАЗ 2752-264	АК 2313-3	2450	бензин
	ГАЗ 31105-593	3997 ВЕ-3	1500	бензин
	ГАЗ 330232-418	FD 0658-3	3500	бензин
	ГАЗ 33081 c фургоном	АВ 3937-3	3000	бензин
	ГАЗ 33081 c фургоном	АВ 1837-3	3000	бензин
	ГАЗ 33081 c фургоном	АВ 4835-3	3000	бензин
	МАЗ-6517	FI-8089-3	14350	дизель
	МАЗ-6516	ВТ-1848-3	10000	дизель
	МАЗ-5550	КР-1234-3	8000	дизель
	МАЗ-4570	РР-1936-3	12000	дизель
	МАЗ-4371	АМ-4973	5600	дизель

На рисунке 2.1 представлена структура видов транспорта в Гомельском домостроительном комбинате.

Рисунок 2.1 - Структура видов транспорта в СУ-243 ОАО «Гомельский ДСК».

Из таблицы 2.2 и рисунка 2.1 видно, что на предприятии 32 вида транспорта. Наибольшую долю составляют автомобили (65,63%). На втором месте, в размере 12,50%, находятся экскаваторы, затем погрузчики (9,38%), 6,25% составляют автобусы и одинаковую долю имеют бульдозеры и тракторы (3,12%).

Строительство промышленных и гражданских зданий и сооружений связано с перемещением значительного количества грузов.Столь значительный удельный вес транс­портных работ требует оптимальных решений при выборе направления грузопотоков, транспортных средств, а также способов погрузки, перемещения, выгрузки. При этом необходимо стремиться к уменьшению расстояния перевозок грузов, избегать перегрузок, рационально ис­пользовать в погрузочно-разгрузочных операциях основные монтажные механизмы строительной площадки.

Все строительные грузы в зависимости от их физических характеристик принято разделять на девять следующих видов:

1. Сыпучие - песок, гравий, щебень, грунты;

2. Порошкообразные - цемент, гипс;

3. Тестообразные - бетонная смесь, раствор, известковое тесто;

4. Мелкоштучные - кирпич, бутовый камень, асфальт в плитках, бидоны с краской и т. д.;

5. Штучные - оконные и дверные блоки, железобетонные плиты и панели;

6. Тяжеловесные - железобетонные элементы значительной массы, разное тяжелое оборудование;

7. Длинномерные - железобетонные и стальные колонны, фермы, трубы, лесоматериалы;

8. Крупнообъемные - санитарно-технические кабины, блок-комнаты, крупногабаритные контейнеры, резервуары

Водители имеют следующие категории: A,B, C и D.

При выполнении перевозок на каждом АТС должны быть документы, которые относятся к документам строгой отчетности (имеют серию и учетный номер). В общем случае к таким документам относятся:

? путевой лист;

? товарно-транспортная накладная (ТТН) при перевозке грузов товарного характера (имеющих стоимость).

Путевой лист является основным первичным документом, определяющим показатели при учете работы ПС и водителя, начисления заработной платы водителю и расчетах за перевозки.

При выполнении перевозок товарных грузов совместно с путевым листом используется ТТН.

На путевых листах в левом верхнем углу проставляется штамп или печать организации - владельца ПС. Заполнение путевого листа производится перед выездом АТС на линию, на линии и после возвращения на стоянку.

Перед выездом на линию заполняются сведения о водителе, сопровождающих лицах, времени начала и окончания работы, заказчике перевозок, планируемом пробеге АТС и движении горючего. Если выполняемые перевозки подлежат лицензированию, в путевом листе должны указываться номер и серия лицензии. Указанная в путевом листе дата выдачи должна соответствовать дате регистрации выданного путевого листа в журнале. В нижней части путевого листа должны быть поставлены подписи:

1. Диспетчера, подтверждающая правильность заполнения путевого листа и наличия у водителя водительского удостоверения;

2. Механика об исправности ПС;

3. Медицинского работника о возможности допуска водителя к управлению АТС;

4. Водителя о принятии АТС в технически исправном состоянии и получении задания на работу.

Данные в путевой лист заносятся должностными лицами АТП (диспетчером, техником по топливно-смазочным материалам и др.). Участие водителя в подготовке путевого листа не допускается.

На линии в путевой лист заносятся сведения о работе ПС, результаты проверки контролирующими лицами. Ответственное лицо заказчика расписывается и ставит печать, подтверждая правильность заполнения данных о выполненной работе.

При возвращении в АТП после сдачи водителем путевого листа диспетчер или другое уполномоченное на это лицо заполняют данные о фактически выполненной работе водителем и АТС, движении горючего.

Водитель своей подписью удостоверяет сдачу ПС механику в технически исправном состоянии или в состоянии с определенными неисправностями и число сданных вместе с путевым листом ТТН. Механик своей подписью подтверждает эти сведения. Диспетчер своей подписью подтверждает число сданных водителем ТТН и правильность заполнения данных после сдачи путевого листа водителем.