Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

автомобильный развитие экономический эффективность

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня и условий функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющих собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструментов, предназначенных для технического обслуживания, текущего ремонта и хранения подвижного состава.

Автомобильная промышленность развивается большими темпами. Основными центрами автомобильного развития являются США и Япония. Российский автомобильный парк тоже пополняется автомобилями, и с каждым годом автомобилистов становится все больше. На данный момент в России на 1000 жителей в среднем приходится 220 автомобилей. Но большая часть машин в России приходится на поддержанные отечественные и импортные автомобили. Кроме того, статисты полагают, что автомобильный парк России может увеличиться в ближайшие годы в полтора раза.

Этот рост автомобилей приводит к необходимости развития транспортной системы страны. Также это влечет за собой повышенный спрос на услуги квалифицированных автосервисов. Поэтому появление все большего числа станций технического обслуживания вполне закономерно. Создание новой СТО выгодно и оправдано лишь в тех районах, где наблюдается рост автомобильного парка и нет никаких предприятий автомобильного транспорта, занимающихся техническим обслуживанием. Также новая СТО необходима в районах, где уже имеющиеся автосервисы не справляются с потоком автомобилей, нуждающихся в ТО. Однако постройка новой СТО влечет за собой значительные материальные расходы на земельный участок, возведение зданий и покупку оборудования. В большинстве случаев целесообразно реконструировать уже имеющиеся предприятия автомобильного транспорта, к которым относятся и станции технического обслуживания.

Закрытое акционерное общество «Стайлер» (ЗАО «Стайлер») было организовано в 1995 году, в городе Новосибирске по адресу: улица Б.Хмельницкого, строение 87. Данная станция технического обслуживания ведет деятельность по продаже, техническому обслуживаниюи ремонту автомобилей малого класса.

В дипломном проекте рассматривается вариант возможной реконструкции ЗАО «Стайлер» с разработкой малярного участка, произведен соответствующий расчет. Главной целью проекта является изменения в планировке главного корпуса, в организации производственного процесса для наиболее эффективного и рационального использования производственно-технической базы и экономии времени, затрачиваемого на обслуживание автомобилей.

На данный момент производственно-техническая база ЗАО «Стайлер» устарела и требует внедрения новых мощностей. В первую очередь в реконструкции и в перевооружение нуждается участок окраски и противокоррозионной обработки. Также необходимы дополнительные площади для создания цехов и складских помещений.

Анализ производственно-технологической деятельности предприятия. Общая характеристика предприятия

В качестве объекта проектирования была выбрана станция технического обслуживания (СТО) «Стайлер».

СТО располагается в черте города по улице Б.Хмельницкого, основными клиентами данной станции технического обслуживания являются жители Калининского района города Новосибирска. Численность населения района на 2008 год 173 тыс.человек. Всего в районе находится 21 станций ТО, общая численность заездов автомобилей на все СТО района в 2009 г составила около 14 000 раз.

Главными причинами реконструкции СТО явились: повышенный спрос на окрашивание автомобилей; устаревшее оборудование, применяющееся при техническом обслуживании и ремонте; недоиспользование площадей для большинства видов работ.

Основной род деятельности компании - услуги по ремонту и техническому обслуживанию легкового автотранспорта. Предприятие выполняет большой комплекс услуг по обслуживанию и ремонту легковых автомобилей: ремонт агрегатов и систем; кузовные работы; окраску и антикоррозийную обработку кузовов; подготовку автомобилей к техосмотру; предпродажную подготовку и пр.

По результатам хозяйственной деятельности за период 2007-2009 года было проведено:

ТО и ТР автомобилей - 2050 шт;

Восстановление кузова - 82 шт;

Восстановление лакокрасочного покрытия (ЛКП) - 305 шт;

Предпродажная подготовка- 50 шт;

Число заездов одного автомобиля в год -2;

Средний пробег обслуживаемых автомобилей между ТО … 12000 км.

Автомобили иностранного производства составляют 36% от общей численности. Отмечается стабильный рост спроса на восстановление ЛКП (81шт - 2007г, 96 шт - 2008г, 128шт - 2009г), что косвенно свидетельствует о качестве проводимых работ.

Технологическая характеристика производства

На территории СТО имеются 4 бокса площадью по 36 м² каждый, бокс под окрасочные работы, склад материально технического снабжения, площадка для наружной мойки, предусмотрен участок регулировки топливной аппаратуры.

Производственные резервы сервиса загружены полностью, так как поток клиентов относительно стабилен. Большее число заездов на СТО приходится на летние месяцы года. Наименьшее число заездов приходится на январь и февраль месяцы.

Предприятие работает по пятидневной неделе с двумя выходными. Продолжительность рабочей смены 8 часов.

Анализ современных и перспективных технологий восстановления ЛКП

Окрашивание в производстве и ремонтное окрашивание существенно отличаются друг от друга. В производстве окрашивают голый кузов без установленных агрегатов, обивки и т. д. (рисунок 1). Процесс окраски организован оптимальным образом и включает ряд последовательных операций, осуществляемых на потоке.

При ремонтном окрашивании, за исключением случаев замены кузова, навесное оборудование не снимают. Поэтому все элементы, которые не подлежат окраске, необходимо закрыть. Окрашивание в производстве всегда обеспечивает постоянную структуру лакокрасочного покрытия. Особые виды окрашивания обеспечивают всегда одинаковое распределение алюминиевых и слюдяных пигментов.

При ремонтном окрашивании структура и вид окрашенной поверхности всегда носит почерк того или иного маляра.

Рисунок 1 - Поточное окрашивание в производстве

Использованные в ремонтном производстве лаки и краски должны сохнуть при относительно невысоких температурах, поскольку пластмассы, отдельные агрегаты и узлы, электронные устройства не позволяют использовать температуры выше 600-700°С. Для качественного окрашивания автомобиля необходимы соответствующее оборудование, вспомогательные материалы и инструменты.

Процесс окраски автомобиля в сервисном предприятии делится на две фазы:

· предварительная обработка для обеспечения антикоррозионной защиты и для выравнивания неровностей наружных панелей;

· окончательное окрашивание для восстановления прежнего внешнего вида автомобиля.

При попадании автомобиля с повреждениями кузова в ремонтное предприятие производят ремонт кузова правкой или заменой его элементов. Ремонтное окрашивание служит для обеспечения антикоррозионной защиты, для выравнивания неровностей наружных панелей и для восстановления прежнего внешнего вида автомобиля.

В ходе предварительной обработки на панели кузова наносятся подложечные покрытия под лакокрасочный слой. При предварительной обработке используются следующие материалы:

· шпатлевка;

· грунт;

· наполнитель.

Слой краски наносят на грунт, наполнитель или на старый слой краски. Предварительно необходимо шлифование панели под окраску шлифовальными средствами, соответствующими последующему лакокрасочному слою. Для высококачественного проведения всех окрасочных работ при соблюдении всех мер безопасности необходимо наличие соответствующего оборудования и вспомогательных средств. Все оборудование (места для проведения подготовительных работ и окрасочные камеры), все установки (компрессоры и вентиляторы), все инструменты (краскопульты и шлифовальные машинки) должны эксплуатироваться обученным персоналом. Только тогда можно получить качественное лакокрасочное покрытие при условии приемлемой экономической эффективности. Современный окрасочный цех должен иметь следующие оборудование и инструмент:

1) Шлифовальные машинки: ручные, электрические и пневматические;

2) Инструменты для нанесения красок и лаков: краскопульты;

3) Оборудование для смешивания красок: смесительные установки, прибор для просмотра микрофильмов, прецизионные весы, мерная линейка, вискозиметр, посуда для замера вязкости, оборудования для фильтрования красок;

4) Ручной инструмент и дополнительное оборудование:

- для очистки деталей: полотенца и мягкий обтирочный материал, специальные полотенца для сбора пыли;

- для очистки краскопультов: специальная установка;

- для подачи сжатого воздуха: компрессор, фильтр и редуктор.

5) Места для проведения подготовительных работ. Ооборудование в местах проведения шлифовальных и грунтовочных работ: зоны пониженного давления (пылеотсосы);

6) Оборудование для нанесения красок и лаков:

- окрасочные камеры. Устройство камеры приведено на рисунке 2.

7) Оборудования для сушки:

- сушильные камеры, инфракрасные установки, сушильные печи.

Рисунок 2 - Устройство окрасочной камеры.

Анализ действующей технологии

Технологический процесс ремонта лакокрасочного покрытия на предприятии в целом соответствует наиболее распространенным типовым техпроцессам, однако имеют место и свои особенности и недостатки.

Вся процедура ремонта кузова и ЛКП начинается с мойки автомобиля.

Автомобиль моется без применения специальных моющих средств аппаратом Alto Triton 850. В летний период мойку автомобиля производят на улице, т.к. площадь производственного здания не позволяет разместить участок для мойки автомобиля. Зачастую мойке подвергается только тот элемент, который будет ремонтироваться, когда как остальная часть кузова не подвергается мойке и маскируется газетами или пленкой.

Все перечисленные недостатки негативно сказываются на качестве ремонта ЛКП и должны быть устранены в проектируемом технологическом процессе.

Прием автомобиля осуществляет мастер по ремонту кузовов, при осмотре определяется предварительный объём работ и стоимость ремонта. Если клиента устраивает цена и срок выполнения ремонта, то он оставляет автомобиль. Перед ремонтом лакокрасочного покрытия при необходимости автомобиль поступает на участок ремонта кузова.

Восстановление лакокрасочного покрытия начинается с участка подготовки, где осуществляется подготовка поверхности для нанесения ЛКМ. На участке выполняются следующие виды работ:

- шлифование поверхности;

- нанесение шпатлевок, грунтов, с последующей их сушкой.

Участок включает в себя один пост подготовки, на котором работают два человека. Подготовка поверхности к окраске выполняется на предприятии в следующей последовательности:

· Зачистка поверхности (производится с помощью угловой шлифовальной машинки).

· Обезжиривание поверхности растворителем марки 650.

· Нанесение шпатлёвки. Применяется полиэфирная шпатлевка с различными наполнителями в зависимости от дефектов поверхности, в основном используют армирующую шпатлевку чтобы скрыть основные дефекты поверхности, после чего перекрывают её универсальной шпатлевкой. Шпатлевку наносят резиновым или железным шпателем. Перед этим в неё добавляют отвердитель в соотношении 2-3гр. на 100гр шпатлевки, тщательно перемешивают и наносят на дефектную поверхность. Шпатлевка отвердевает в среднем 30-50мин в зависимости от слоя , при комнатной температуре.

· Шлифование. Для шлифования применяется абразивная шлифовальная бумага фирмы 3М, и шлифки среднего и большого размера на которых бумага фиксируется с помощью липы. Для чернового шлифования применяют бумагу Р80-Р120, для последующего Р120-Р240. Шлифуют без воды до выравнивания шпатлевки с ЛКП. Одним из негативных факторов операции шлифования является то, что используются шлифовальный инструмент без удаления пыли. Пыль не удаляется с обрабатываемой поверхности, а просто сметается на пол, при последующем нанесении материалов, распылением, часть этой пыли может попасть в ЛКП, частички пыли находится и во вдыхаемом воздухе. Для обеспечения безопасности этой операции необходимо применять шлифовальный инструмент совместно с пылеулавливающим аппаратом - это позволит значительно сократить содержание пыли в воздухе. во время шлифования, тем самым обезопасить здоровье человека.

· Обезжиривание растворителем.

· Нанесение шпатлевки. Повторное шпатлевание позволяет устранить глубокие риски от шлифования и более лучшему выравниванию поверхности.

· Шлифование. При повторном шлифовании используются абразивная бумага с величиной зерна Р120-Р240 с использованием воды, вода применяется для очищения абразивной бумаги от пыли. После обмыть ремонтируемую поверхность

· Очистная. Обдуть поверхность сжатым воздухом, выждать полного испарения влаги.

· Предохранительная. Замаскировать неремонтируемую часть кузова автомобиля, это позволяет предотвратить попадание частиц, распыляемых материалов. Кузов маскируется плёнкой, газетами.

· Обезжиривание поверхности перед нанесением грунта или наполнителя.

· Нанесение грунта на ремонтируемый участок. Грунт разводится до нужной вязкости и наносится с помощью окрасочного пистолета на поверхность, грунт наносят в 2-3 слоя с промежуточной сушкой слоев 8-10 минут.

Во время нанесения грунта вне камеры, происходит образование тумана, испарение растворителей, которые не удаляются с помощью вентиляции из-за её отсутствия, отсутствие вентиляции приводит к вдыханию вредных паров рабочими, что негативно сказывается на их здоровье.

· Сушка. Производят в течении 8-12 часов при температуре 22С.

Одним из недостатков такой сушки является то, что затрачивается много времени на сушку, это снижает производительность данного участка.

· После сушки поверхность шлифуется для дальнейшего окрашивания, абразивной бумагой с величиной зерна от Р600-Р1000. Если в процессе шлифования оголился металл то грунтование повторяют, с последующим шлифованием.

Одним из недостатков в организации деятельности данного участка является малая его площадь, которая не позволяет полноценно и качественно подготавливать автомобиль к нанесению отделочного покрытия. Одним из серьезных недостатков является также то, что иногда подготовительные работы (шпатлевание, обработка шпатлевки и т.д.) осуществляется и в самой ОСК, когда не хватает места для работы, что крайне недопустимо.

Нанесение лакокрасочного покрытия. Перед нанесением покрытия отшлифованную поверхность очищают сжатым воздухом, моют, сушат, обезжиривают. После этого наносят двухкомпонентное акриловое покрытие, в состав которого входят эмаль и отвердитель. Примером такой системы может служить эмаль фирмы Spies Hecker серии 257. Краску разбавляют в мерной ёмкости растворителем до нужной вязкости и добавляют отвердитель 2:1 от приготовленного объема (на примере акриловой эмали). Приготовленная смесь процеживается через фильтр в бачок покрасочного пистолета, после чего наносят эмаль, с промежуточной сушкой между слоями 5-7минут. Возможно применение 2-х слойной технологии «база+лак». Первый слой это базовая краска, наносимая на поверхность в 2 слоя с промежуточной сушкой между слоями. Второй слой - лак 2-х компонентный. По данным технологиям на предприятии окрашиваются автомобили различных производителей. Более востребованной системой на предприятии является «база+лак «. В настоящее время на предприятии СТО «Стайлер» при ремонте лакокрасочного покрытия (ЛКП) применяется различное оборудование, которое сведено в таблицу 2.

Таблица 2. Оборудование используемое при ремонте ЛКП.

Оборудование	Марка	Количество
Компрессор	Fini ВК-119-500F	1
Масловлагоотделитель	DeVILBISS DVFR-03	1
Окрасочный пистолет (для лака)	SATA LM 2000	1
Окрасочный пистолет (для краски)	SATA jet NR 2000	1
Окрасочный пистолет (для грунта)	SATA 2000	1
Шлифки	3М	5

Перечисленное оборудование позволяет выполнять ремонтное окрашивание автомобилей на среднем уровне. Для повышения производительности и качества работ необходимо укомплектовать участок окраски более совершенным инструментом и создать требуемые условия.

Сушка

Сушка ЛКП осуществляется в окрасочно-сушильной камере. После нанесения ЛКМ выжидают, чтобы материал растекся, закрывают камеру и включают обогрев, ЛКП сушится (1,5-2) часа при t=67С. Время, затрачиваемое на прогрев камеры составляет 30 минут.

Такой способ сушки применим при полном окрашивании кузова автомобиля, при элементном окрашивании целесообразней применять инфракрасные сушки. При использовании инфракрасной сушки нет необходимости полного нагрева автомобиля в окрасочно-сушильной камере т.к. сушка поверхности осуществляется на подготовительном участке. Тем самым уменьшается время ремонта, затраты на электроэнергию и повышается качество работы.

Полирование

Полирование предназначено для удаления дефектов ремонтного лакокрасочного покрытия автомобильных кузовов (пыли, потеков, шагрени, опыла) и доводки покрытий до зеркального блеска без перекраски дефектных участков.

Перед полировкой матируется поверхность восстанавливаемого элемента, с применением абразивной бумаги или абразивной губки с величиной зерна Р-1000-1500.

Участки матированного лакокрасочного покрытия полируют угловой полировальной машинкой, с применением средне- и тонкоабразивных паст, таких как 3М Fast Cut Perfect-it, до получения равномерного блеска поверхности.

Обоснование темы проекта

На основании проведённого анализа по производственной деятельности СТО «Стайлер» следует, что существующая технология восстановления ЛКП не обеспечивает требуемого качества, стабильности и ритмичности работ из-за отсутствия технологического оборудования, плохого удаления пыли на участке подготовки, наличия пыли в окрасочной камере, отсутствия сушильной камеры, большой длительности процесса сушки, плохой организации труда и планировочных решений. Тем не менее, как отмечалось выше, спрос на восстановление ЛКП на данном СТО за последний год увеличился в 1,5 раза, что свидетельствует о высокой квалификации и мастерстве маляра.

Целью выпускной квалификационной работы является разработка окрасочного участка в условиях СТО «Стайлер». Разработка позволит добиться стабильности качества покраски, снизить простой автомобиля в ремонте и в конечном итоге увеличит прибыль предприятия за счет увеличения спроса.

Анализ действующих технологических процессов ремонта ЛКП. Применяемые материалы

В настоящее время при ремонтном окрашивании используются следующие материалы:

Шпатлевки

Шпатлевки -- высоконаполненные материалы, представляющие собой пастообразные массы различной вязкости (в зависимости от назначения и свойств), состоящие из смеси наполнителей с пигментами в связующем веществе определенной вязкости с различными добавками (пластификаторами, стабилизаторами и пр.). Основное назначение шпатлевки -- заполнения неровностей и углублений, сглаживание подготавливаемой к окраске поверхности с последующей ее обработкой для придания определенной формы, т. е. первичное формообразование (восстановление или образование поверхности).

В данное время большое применение получили полиэфирные шпатлевки или как их ещё называют шпатлёвки различного назначения.

По способу нанесения, бывают:

1. Материалы наносимые шпателем с высокой вязкостью

2. Распыляемые (жидкие) шпатлёвки «под пистолет» с дюзой 2,2-3,0 мм

По назначению вязкие ПЭ- шпатлёвки бывают:

1. Стеклонаполненные (волокнистые), или армирующие. Предназначены для ремонта проржавевших или надорванных частей кузова, выравнивание очень (относительно) глубоких неровностей. Обладают высокими «несущими свойствами» благодаря содержанию в них стекловолокна.

2. Наполняющие. Предназначены для заполнения относительно глубоких неровностей на кузовных панелях, с обязательным дальнейшим перекрытием более тонкими материалами.

К наполняющим шпатлевкам можно отнести и так называемые облегченные шпатлевки (с пониженной плотностью).

3. Универсальные. Предназначены в основном для заполнения относительно не глубоких неровностей на кузовных панелях, также могут использоваться как тонкие шпатлевки, при этом должны обладать высокой пластичностью и хорошей шлифуемостью. К универсальным шпатлевкам можно отнести и наполненные металлическими хлопьями шпатлевки, некоторые параметры которых улучшены благодаря наличию алюминия, цинка и т.д.

4. Тонкие (отделочные). Применяются для перекрытия поверхностей «первичных» шпатлевок; исправление мелких дефектов на поверхности, таких как царапины и сколы, обладают высокой пластичностью и очень тонкой структурой.

Грунты:

Грунты - это подготовительные материалы, предназначенные для создания прочного слоя сцепления между поверхностью деталей автомобиля и последующими слоями материалов. По этой причине грунты должны обладать хорошими адгезионными свойствами ко всем типам материалов, применяемых в автомобилестроении. Поскольку в конструкции автомобиля зачастую применяются разнородные материалы, например, сталь и пластики, то для их ремонта необходимо применять различные по свойствам грунты. Кроме хорошей адгезии, грунты должны обладать и противокоррозионными свойствами, так как их наносят на чистую металлическую поверхность, которая особенно подвержена воздействию химически активных веществ.

В зависимости от от применения, грунты бывают:

1. Протравливающие. Грунт протравливающий- это кислотоотвер

ждаемый двухкомпонентный материал на основе поливинилбутираля. Грунт обеспечивает адгезию и создает пассивирующий (замедляющий коррозию) слой на металлических поверхностях и предназначен для высококачественного ремонта легковых автомобилей, в особенности, изготовленных с применением алюминия. Грунт рекомендуется применять в случае окраски новых неповрежденных или поврежденных (ремонт без применения полиэфирных материалов) стальных, оцинкованных и алюминиевых деталей. Примером может послужить протравливающий грунт фирмы SPIES HECKER Priomat 1:1 Грунт 4075.

После нанесения протравливающего грунта на поверхность, его необходимо изолировать универсальным грунтом или грунтом-наполнителем, для последующего нанесения материалов.

2. Универсальные. Грунт-наполнитель (серый) - это двухкомпонен ный материал, не содержащий хромата цинка, относящийся к эпоксидной системе . В основном, применяется для грунтования новых неповрежденных металлических и стеклопластиковых деталей легкового транспорта, или деталей с небольшими повреждениями. Применение такого грунта позволяет получить относительно толстую пленку материала, что дает возможность использовать двух стадийный метод окраски (грунт-краска) и хорошо изолировать нижележащие слои (последнее актуально в случае ремонта проблемных поверхностей). Вследствие хорошей адгезии грунт наполнитель особенно пригоден для ремонта алюминиевых и стеклопластиковых поверхностей, а также порошковых лакокрасочных покрытий. В качестве примера: Priomat Грунт наполнитель 4095 Spies Hecker.

3. Для пластиков. Грунт для пластиков - это универсальный однокомпонентный материал, обеспечивающий адгезию ко всем пластмассовым деталям(ПП, АБС-пластики, стеклопластик, ПК ) , обычно применяемым для изготовления кузовных элементов автомобилей. Грунт отличается превосходной адгезией, высокой эластичностью и легкостью в применении. В качестве примера : Priomat Грунт для пластиков 3304, 3300 Spies Hecker.

4. Водоразбавляемые. Грунт-это двухкомпонентный материал на основе эпоксидных полимеров, относящийся к группе водоразбавляемых продуктов. Грунт пригоден для обработки любых металлических материалов, применяемых при изготовлении легковых автомобилей. Грунт может использоваться как изолятор и как средство для усиления защиты от коррозии при нанесении полиэфирных продуктов, например, шпатлевок. В качестве примера: Permahid 1:1 Грунт 4070 Spies Hecker.

1 5. В аэрозольной упаковке. Грунт светло-серый- это однокомпонентный, не содержащий хроматов материал, изготовленный на основе поливинилбутираля. Грунт в первую очередь предназначен для изолирования незащищенных участков металлических поверхностей и для получения прочного адгезионного слоя между металлической поверхностью и последующими слоями. Благодаря превосходной адгезии к таким поверхностям как сталь, оцинкованная сталь и пластичный алюминий, его применение при ремонте автомобилей дает отличные результаты. При незначительных повреждениях грунт может применяться и как наполнитель, т.е. с промежуточным шлифованием и последующим нанесением красок. Грунт может непосредственно перекрываться любыми покровными и базовыми красками, причем как обычными, так и водоразбавляемыми. В качестве примера: Priomat 1K Грунт 4085 Spies Hecker.

Автокраски:

Автокраски - это расходные лакокрасочные материалы, которые смешиваются из отдельных компонентов (пигментов, синтетических смол, растворителей) в заводских условиях и поставляются в таком виде потребителям. Готовые автокраски в зависимости от способа применения делятся на группы: базовые традиционные и водоразбавляемые автокраски, эксклюзивные автокраски, покровные автокраски и автокраски в аэрозольной упаковке. Авто краски наносятся по 1но, 2х, 3х и многослойным технологиям.

Традиционные и водоразбавляемые базовые краски - это однокомпонентные лакокрасочные материалы, которые применяют при двухслойной технологии, причем первым слоем является сама краска, а в качестве второго слоя применяют двухкомпонентные покровные лаки. Готовые базовые краски существуют как в одноцветном исполнении (например, готовые черные цвета), так и с эффектами «металлик» и «перламутр». В ассортименте всех производителей ремонтных материалов можно встретить готовые базовые краски наиболее популярных цветов известных автопроизводителей. К этой группе также относятся и водоразбавляемые базовые краски аналогичного назначения.

Покровные лаки:

Покровные лаки создают превосходный внешний вид, защищают поверхность от механических, атмосферных, химических и иных воздействий. Покровные лаки также различают по содержанию твердого вещества (MS, HS и UHS). Лаки со средним содержанием твердого вещества (Medium Solid) примерно наполовину состоят из органических разбавителей. Они обладают высоким блеском, прекрасно растекаются и хорошо полируются, однако уступают по экономичности и экологическим параметрам лакам серии High Solid. Для получения пленки лака серии MS толщиной 50-60 мкм требуется нанести 1.5 - 2.5 слоя материала. Лаки серии High Solid содержат свыше 60% твердого вещества, что делает их более экономичными и безопасными в применении. Для получения пленки лака толщиной 50-60 мкм потребуется нанести не более полутора слоев материала, причем без промежуточной выдержки. Для высушивания всех основных покровных лаков можно применять воздушную, ускоренную или инфракрасную сушку. Покровные лаки можно разделить на несколько групп в зависимости от назначения: лаки для полной и подетальной окраски, лаки для подетальной окраски и точечного ремонта, лаки для окраски пластиков и лаки в аэрозольной упаковке. Как правило, все современные покровные лаки являются двухкомпонентными, т.е. для их приготовления нужен отвердитель.

1. Лаки для полной и подетальной окраски. Покровный лак - это высококачественный двухкомпонентный материал, относящийся к акриловой системе и предназначенный для окраски легковых автомобилей по двухслойной технологии. Лак хорошо заполняет поры и мелкие неровности, отлично растекается и обладает прекрасным блеском. Лак пригоден как для подетального ремонта лакокрасочного покрытия, так и для полной окраски. Возможность комбинирования с различными отвердителями и разбавителями позволяет применять покровный лак в любых производственных условиях. В качестве примера, лак фирмы Spies Hecker, Permacron® MS Brillant 8040.

2. Лаки для частичного и точечного ремонта. Покровный лак - это перспективный высококачественный материал, относящийся к 2х компонентной системе HS (High Solid) системе. Благодаря своей высокой реакционной способности лак особенно пригоден:

- для быстрой частичной и полной окраски отдельных деталей;

- для окраски в неблагоприятных условиях, а именно при низком воздухообмене в окрасочной камере и/или при низкой температуре в помещении.

Вследствие очень высокого содержания твердого вещества и хорошей укрывающей способности лак может быть нанесен за одну простую операцию (один слой для адгезии и один - полный, без выдержки между слоями). Как и для всех лаков серии HS, при разведении добавлять разбавитель не требуется. Прекрасная стойкость лака к воздействию погодно-климатических факторов и негативному влиянию окружающей среды обеспечивает долговременную защиту кузова автомобиля. В качестве примера: Permasolid HS Покровной лак 8035.

3. Лаки для окраски пластиков. Покровный лак - это эластичный двухкомпонентный покровный материал с уменьшенным блеском, относящийся к акриловой системе и предназначенный для ремонта пластиковых деталей легковых автомобилей по двухслойной технологии. Покровный лак отличается высокой пластичностью, хорошо растекается и удобен в работе. Имеется возможность смешивать этот лак как с отвердителями различных серий с сохранением всех параметров нанесения, сушки и физико-химических свойств покрытия. В качестве примера: Permacron Elastic Покровной лак 8070.

2 4. Лаки в аэрозольной упаковке. Покровный лак-спрей - это бесцветное защитное покрытие быстрой сушки, предназначенное для получения двухслойных базовых покрытий. Аэрозольный баллончик имеет качественную дюзу, позволяющую получить тонко разбитый факел материала, и, соответственно, лакокрасочное покрытие высокого качества. Лак также пригоден для получения бесцветного покрытия на черном листовом железе и других металлах

Вспомогательные материалы для окраски

При использовании шпатлевки, грунтов, краски, лаков для ремонта и восстановления ЛКП необходимо применять вспомогательные материалы которые позволяют ускорить химические реакции в ЛКП при его нанесении к можно отнести: разнообразные отвердители для двухкомпонентных материалов, разбавители для базовых и покровных красок, добавки, очистители, средства для удаления силикона и другие материалы.

Отвердители для 2х компонентных материалов: Отвердитель предназначен для химической сушки (отверждения) любых двухкомпонентных покровных красок и лаков. Благодаря "медленной" реакции химического отверждения получается финишное покрытие с более высоким блеском, что отвечает требованиям некоторых автопроизводителей.

Express отвердители - материалы, предназначенные для химической сушки (отверждения) любых покровных красок, покровных лаков и наполнителей. Существует несколько видов Express отвердителей, отличающихся друг от друга скоростью реакции отверждения: медленный, стандартный, быстрый и сверхбыстрый. Выбор отвердителя зависит от температуры в окрасочной камере, в которой происходит нанесение материалов, а также от площади обрабатываемой поверхности. Смешивать расходные материалы с отвердителями необходимо строго в той пропорции, которая указана в инструкции по их применению. Для точного дозирования отвердителей необходимо применять специальную мерную линейку. Следует учитывать, что нарушение пропорции разведения материалов, в особенности покровных красок и лаков, может привести к дефектам окраски (потеки, "шагрень", вскипание и т.п.).

Разбавители для 2х компонентных материалов и базовых красок на водной основе. Разбавитель - новый материал, относящийся к системе водоразбавляемых продуктов и предназначенный для разбавления (уменьшения вязкости) базовых красок, водоразбавляемых грунтов, а также антигравийных средств. Разбавитель является, по сути, водой специальной очистки (очистка путем деминерализации). Использование в качестве разбавителей водосодержащих продуктов позволяет существенно снизить выделение летучих органических соединений, что положительно сказывается на экологической обстановке и улучшает условия труда на рабочем месте.

Разбавители - материалы, предназначенные для разведения (уменьшения вязкости) любых покровных красок, покровных лаков и наполнителей, а также некоторых грунтов и эпоксидного грунта. Существует несколько видов разбавителей, отличающихся друг от друга скоростью испарения: стандартный, медленный и сверхмедленный. Выбор разбавителя зависит от температуры в окрасочной камере, в которой происходит нанесение материалов, а также от площади обрабатываемой поверхности.

Активаторы адгезии и катализаторы: Катализатор - это материал, применяемый в качестве разбавителя и ускорителя сушки покровных красок серии покровного лака. Катализатор целесообразно применять при точечной и частичной окраске легковых автомобилей для ускорения ремонта.

Разбавитель - материал, предназначенный для разбавления (уменьшения вязкости) и активации адгезии грунтов. Разбавитель содержит небольшое количество фосфорной кислоты, которая взаимодействует с металлической поверхностью, что приводит к усилению адгезии грунтов и сильно замедляет коррозию за счет химической пассивации поверхности. Отвердитель обладает высокой реакционной способностью и обеспечивает прекрасную адгезию грунтов к таким поверхностям как сталь, нержавеющая сталь, гальванические покрытия, алюминий, цветные металлы и их сплавы.

Очистители: Средство для удаления силикона - это высококачественный материал с низким содержанием летучих органических разбавителей, который предназначен для очистки от силикона и солевых загрязнений старого/заводского покрытия и поверхностей, обработанных грунтами и наполнителями. Средство всегда необходимо применять для очистки ремонтируемой поверхности непосредственно перед применением базовых водоразбавляемых красок, так как эти материалы особенно чувствительны к солевым загрязнениям. Кроме того, для повышения качества ремонтного лакокрасочного покрытия средство может применяться и перед нанесением обычных базовых и покровных красок.

Обезжириватель - это материал на водной основе, предназначенный для удаления жировых и восковых загрязнений с любых металлических поверхностей. Использование водосодержащих продуктов позволяет существенно снизить выделение летучих органических соединений, что положительно сказывается на экологической обстановке и улучшает условия труда на рабочем месте. Добавки для окраски пластиков: Добавка матирующая - материал, специально разработанный для восстановления лакокрасочного покрытия пластиковых деталей. Может смешиваться с покровными красками и в результате ее применения лакокрасочное покрытие становится матовым и приобретает дополнительную эластичность, что актуально при окраске пластиков. Так как после смешивания с добавкой покровные краски становятся достаточно эластичными, добавлять в них специальный пластификатор не требуется.

Добавки и растворители для переходов: Добавка применяется для нанесения красок методом плавного перехода и позволяет избавиться от образования такого дефекта окраски как "ореол" в случае нанесения металликовых и перламутровых красок, в частности, серебристых металликов.

3 Растворитель для переходов: Растворитель для переходов изготовлен на основе специальной смеси продуктов и используется для растворения опыла окрасочного тумана, возникающем при точечном ремонте и окраске навесных элементов.

Вывод: Применяемые ЛКМ имеют в основном синтетические основы. В связи с ухудшением экологии и ужесточении этологических требований, на смену синтетическим ЛКМ, приходят водоразбавляемые ЛКМ, которые на 85% состоят из воды. Переход на материалы будет постепенный. Использование таких ЛКМ позволит снизить вредность операции окрашивания.

Оборудование для нанесения ЛКМ

При ремонтном окрашивании применяется следующие виды оборудования:

Для обеспечения сжатым воздухом участка окраски, используют поршневые компрессоры (рис.2) с большим объемом ресиверов(250-500литров), это позволит подключить несколько потребителей к одному компрессору .

Рисунок 2. Поршневой компрессор Fini ВК-119-500F .

Так же необходима установка масловлагоотделителя(рис.3), предназначенного для очистки сжатого воздуха от пы ли, масла и влаги перед подачей его на пневмоинструменты, уровень филтрации до 0,003 микрометров. Масловлагоотделитель оборудован регулятором давления сжатого воздуха.

Рисунок 3. Масловлагоотделитель DeVILBISS DVFR-03.

Пневмошланги (рис.4), должны выдерживать давление 10бар и оборудованы быстросъемным соединителем, соединитель позволяет быстро отсоединить шланг от пневмоинструмента.

Рисунок 4. Пневиошланг SATA.

Для нанесения грунтовок, наполнителей, эмалей, лаков применяются краскопульты разных моделей:

Рисунок 5. Окрасочный пистолет SATAjet 3000 HVLP DIGITAL

Окрасочный пистолет SATAjet 3000 HVLP DIGITAL (WSB)

"Суперэкономичный" окрасочный пистолет для нанесения финишных лакокрасочных покрытий по технологии HVLP, что обеспечивается специальной конструкцией распылительной системы и снижением давления в воздушной головке по сравнению с давлением на входе пистолета. Сочетание этих факторов приводит к резкому уменьшению туманообразования и, соответственно, потерь материала (экономия до 30 %). Благодаря заново разработанной концепции дюзы (технология Jetstream) возможно достижение более точного цветового соответствия и равномерного распределения материала. Окрасочные пистолеты jet3000 с коэффициентом переноса свыше 65% для нанесения финишного покрытия - это неизменно высокое качество нанесения покрытия в сочетании с высокой экономичностью. Совершенное разбиение материала и стабильная форма факела - гарантия достижения превосходных результатов при нанесении любых лакокрасочных материалов.

Особенности:

* Для нанесения как водоразбавляемых, так и традиционных лакокрасочных материалов

* Удовлетворяет всем современным мировым нормам и стандартам в области снижения количества выбросов органических разбавителей и экономии материалов

* Хромирование корпуса улучшает механическую стойкость корпуса пистолета и обеспечивает защиту от коррозии

* Идеальная эргономика для удобной работы: оптимальное положение центра тяжести, низкое усилие на пусковом курке

* Легкая очистка и обслуживание: хромированный корпус, сменное воздухораспределительное кольцо, самонастраивающиеся уплотнения

* QCC - запатентованная система быстрой и простой замены бачка

* Запатентованная система быстрой смены воздушной головки

* Все операции при помощи только одной руки: настройка ширины факела (для маляров как с правой рабочей рукой, так и с левой, комплект для левой руки - арт. 134049 (опция)), расхода материала и давления на входе.

* Большой выбор дюз (сменных комплектов) и других опций.

4 Окрасочный пистолет SATA minijet 4 HVLP (1.0)(рис.5)

Миниатюрный окрасочный пистолет для точечного ремонта и художественных работ по технологии HVLP, что обеспечивается специальной конструкцией распылительной системы и снижением давления в воздушной головке по сравнению с давлением на входе пистолета. Сочетание этих факторов приводит к резкому уменьшению туманообразования и, соответственно, потерь материала (экономия до 30 %).

Рисунок 5. Окрасочный пистолет SATA minijet 4 HVLP.

Особенности:

* Управление формой факела, как с правой, так и с левой стороны - одинаково хорошо подходит для операторов с правой и левой рабочей рукой

* 9 размеров дюз - кроме стандартного ряда дюз от 0.3 до 1.1 мм для художественных работ, доступны дюзы "SR" диаметром от 0.8 до 1.4 мм. Конструкция дюз "SR" специально оптимизирована для проведения точечного ремонта, в частности, факел имеет классическую овальную форму

* При изготовлении сменные комплекты, состоящие из дюзы, воздушной головки и окрасочной иглы, проходят 100-% ручную проверку

* Маленький и легкий - легко работать даже в труднодоступных местах

* Подходит для нанесения как традиционных, так и водоразбавляемых материалов, поскольку корпус имеет никелевое покрытие, а сменный комплект полностью изготовлен из нержавеющей стали

* В комплекте - 4 цветные идентификационные пластинки системы CCS для маркировки пистолетов в случае использовании их для нанесения различных материалов

* Легкая очистка благодаря применению полированного никелевого покрытия корпуса

* Использование в конструкции саморегулирующихся уплотнений способствует снижению затрат на обслуживание

* Все пистолеты оснащены стандартными регулировками, как у старших моделей пистолетов SATA: настройка формы факела, входного давления и расхода материала.

5 Пистолет для нанесения грунтов и жидкой шпатлевки

6 SATA KLC P(рис.6)

Пистолет для нанесения жидкой шпатлевки и других высоковязких материалов. Равномерный и четко очерченный факел позволяет существенно уменьшить перепыл, снижая тем самым трудоемкость последующего шлифования.

Рисунок 6. Пистолет для нанесения грунтов и жидкой шпатлевки SATA KLC P

Оборудование для сушки ЛКП. Способы искусственной сушки

Используемые лакокрасочные материалы для окраски кузовов легковых автомобилей требуют для обеспечения качественного защитно-декоративного покрытия, как правило, искусственной сушки при повышенной температуре. В зависимости от способа передачи теплоты искусственная сушка бывает:

Конвективная сушка - заключается в нагревании окрашенных поверхностей кузова горячим воздухом или продуктами сгорания в специальных камерах. Воздух нагревается, как правило паром, отходящими топочными газами или электроэнергией. Такая сушка начинается с поверхности покрытия, что приводит к образованию поверхностной плёнки, препятствующих высыханию нижних слоев и испарение из слоя краски растворителя. Это увеличивает продолжительность сушки и кроме того, пары испаряющегося в процессе сушки растворителя приводят к разрушению покрытия и образованию пор (рис3а).

Рисунок 7. Схема искусственной сушки: а-конвективная ; терморадиационная; 1-корка; 2-незасохший слой; 3-поверхность кузова; -направление испарения растворителя

Терморадиационная сушка представляет собой сушку инфракрасными лучами, сущность которой состоит в поглощении этих лучей поверхностью кузова. Инфракрасные лучи проникая через слои лакокрасочного покрытия, достигают металлической поверхности кузова и нагревают его вследствие перехода лучистой энергии в тепловую. При этом возникает перепад температуры между внутренней поверхностью покрытия, соприкасающейся с металлом и наружной, где температура ниже. Разность температур по толщине покрытия способствует быстрому испарению растворителя и процесс полимеризации в этом случае начинается с нижних слоев покрытия (рис.3Б). Вследствие более интенсивной передачи теплоты от источника нагревания к окрашиваемой поверхности и лучшим условием пленкообразования за счет передачи теплоты от нижних слоев краски к верхним терморадиационная сушка протекает в 4-15 раз быстрее конвективной.

Применяемое оборудование

Сушильные камеры (рис.7) необходимо выбирать с учетом следующего:

Тип камеры выбирают в зависимости от объема окрасочных работ и организации технологического процесса окраски кузова;



Рисунок 8. Окрасочно-сушильная камера

Теплоноситель выбирают в зависимости от имеющегося вида энергии и принятого режима сушки лакокрасочного покрытия и с учетом простоты и экономичности решения конструктивного оформления сушильных устройств. Важное значение для охраны окружающей среды имеет внедрение сушильных камер с дожиганием паров растворителей. Принцип их работы основан на том, что образующиеся во время сушки лакокрасочных покрытий растворители используются в качестве источника дополнительного топлива. При этом не только снижается пожаро- и взрывоопасность производства, но и предохраняется от загрязнения окружающая среда.

Габаритные размеры камер определяются:

габаритными размерами кузовов с учетом транспортных устройств:

расстоянием между кузовом и стенками сушильной камеры с учетом возможности расположения воздуховодов (в зависимости от принятой схемы), а также возможности входа в сушильную камеру для ее обслуживания.

Стационарная инфракрасная система SR 7200-12(рис.9)

Рисунок 9. Стационарная инфракрасная система SR 7200-12

Инфракрасная рельсовая система для подготовительных мест, монтируемая на потолке.

- Кассеты с ИК-излучателями могут быть установлены в любом требуемом положении

- Особенно пригодны для сушки водоразбавляемых лакокрасочных покрытий

- Компьютерная система управления

- Простая эксплуатация даже для неспециализированного персонал

- Высококачественный дизайн и безопасная эксплуатация - Отсутствие вредного для здоровья ИК-излучения - Коротковолновые инфракрасные излучатели с большим сроком службы.

7 Инфракрасная сушка Curemate CM3 (рис.10)

Сушка Curemate CM3 оснащена механизмом позиционирования кассетной сборки в вертикальной плоскости, благодаря чему, а также мобильности и маневренности сушку CM3 можно рекомендовать для работы с большими вертикальными панелями автомобиля. Площадь сушки 0,6х0,8м, мощность установки 2кВт.

Рисунок 10. Инфракрасная сушка Curemate CM3

1Оборудование для обработки поверхности.

Для обработки поверхности используется ручной и пневматический инструмент.

Ручной шлифовальный инструмент:

Шлифок Hookit II Dust-Free.(рис.11)

Рис.

Шлифки бывают малого, среднего и большего размера изготовленные в форме рубанка. Абразивная бумага крепиться к основанию шлифка на липу, некоторые модели шлифков снабжены шарнирным креплением пылеотводного шланга.

Применяются только для сухой шлифовке.

8 Рисунок 11. Шлифок Hookit II Dust-Free

9

10 Шлифок резиновый 70х125 мм (рис.12)

Рисунок 12. Шлифок резиновый 70х125 мм

Гибкий резиновый шлифок Rubber используется для крепления листов водостойкой абразивной бумаги. Применяется как при влажной, так и при сухой шлифовке.

Пневматический шлифовальный инструмент:

Шлифовальная машинка Rupes SLP 41A (рис.13)

Предназначена для шлифования больших ровных поверхностей, зашпатлеванных поверхностей.

Рисунок 13. Шлифовальная машинка Rupes SLP 41A

Ход эксцентрика и форма подошвы позволяют быстро удалить материал и получить отличное качество поверхности. Идеально подходит для работы с системой пылеудаления. Есть возможность регулировки скорости. Высокая мощность и большой ход эксцентрика гарантируют высокое качество работ на больших поверхностях и по любому материалу - дереву, металлу, пластику. Модель SLP 41A оборудована системой крепления шлифовальных материалов "на липучке".

Шлифовальная машинка Rupes TA 531А (рис.14)

Шлифовальная машинка последнего поколения TA 531A предназначена для предварительного, промежуточного и чистового шлифования, финиширования глянцевых поверхностей перед полированием,

Рисунок 14. Шлифовальная машинка Rupes TA 531А

Финишного шлифования ЛКП. Сохраняет постоянную скорость вращения даже при больших нагрузках. Машинки оснащены системой предотвращения нежелательного раскручивания рабочей поверхности, функцией торможения шлифовальной тарелки для получения чистой поверхности.