Разработка производственно-финансового плана организационной структуры авиационно-технической базы гражданской авиации

Планирование производственной программы. Определение годового налета часов по парку с учетом тренировочного и служебно-вспомогательного полетов. Расчет часов полета ВС после последнего ремонта (или с начала эксплуатации) на начало планового периода.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 13.11.2013
Размер файла 177,8 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

По дисциплине: Экономика отрасли

Тема: Разработка производственно-финансового плана организационной структуры авиационно-технической базы гражданской авиации

Введение

Транспортная инфраструктура является неотъемлемой частью нашего мира. Развитие транспорта способствует развитие экономики любого государства.

Гражданская авиация является составной частью транспортной инфраструктуры страну. Основное ее назначение - это перевозка пассажиров и грузов.

В гражданской авиации детально рассматриваются основные экономические работы: объемы перевозок грузов и пассажиров, степень использования самолетно-моторного парка, производительность труда, себестоимость перевозок, потребление капиталовложений, скорость перевозок грузов и пассажиров. Основное место отдается основным фондам и оборотным средствам, путям повышения эффективности и их использования.

Для пассажирских перевозок воздушный транспорт проявляет себя как наиболее выгодный. Себестоимость перевозок в зависимости от дальности груза пассажиропотока различна. Воздушный транспорт имеет сравнительно высокую себестоимость начально-конечной операции. Поэтому стоимость авиаперевозок интенсивно снижается с ростом дальности. Однако для конкретных видов самолетов после определенной дальности полетов себестоимость перевозок начинает возрастать. Это характеризует воздушный транспорт как наиболее экономичный для дальних перевозок.

Потребление капиталовложений на воздушном транспорте значительно в связи с большой стоимостью производства современных самолетов и вертолетов, аэропортов. Большая маневренность и приспособление к измерению объемов перевозок - важная себестоимость воздушного транспорта. Она обеспечивается за счет наличия самолетов различной грузоподъемности, возможности постепенно, по мере роста перевозок, наращивание мощности аэропортов и отсутствие необходимости строить транспортные пути на всем протяжении воздушных линий.

Вышеуказанные технико-экономические данные указывают особенности воздушного транспорта, определяя его сферу применения. Исследования показывают, что на уровень экономических издержек воздушный транспорт как скоростной вид перевозок эффективен на большие и средние расстояния.

Основной целью курсовой работы является организация, планирование производственной деятельности авиационной технической базы использующие воздушные суда типа ИЛ-86 и ТУ-154.

Расчетная часть

Исходные данные

Задание берется в соответствии с первой буквой фамилии студента из таблицы приложения№1 методического указания по выполнению курсовой работы. Последняя цифра номера зачетной книжки n=3. В данном случае:

Определяем количество базовых ВС и вылетов за сутки:

n=3

Ил-86 Ki =10 - 3 =7; (10 -3)·2=14;

Ту-154 Ki =3 + 3 = 6; (3+3)·2=12;

Тип ВС

Кол-во базовых ВС

Кол-во вылетов за сутки

Базовых ВС

Транзитных ВС

Ил-86

7

14

6

Ту-154

6

12

16

1. Планирование производственной программы АТБ, цеха ПТО и цеха ОТО

Определяем годовой налет часов по парку базовых ВС с учетом тренировочного и служебно-вспомогательного полетов:

Hi = Hni · Ki + HТi + Hci

где: Hni -среднегодовой производственный налет часов на одно ВС,

Ki - количество приписанных ВС i-го типа согласно варианту задания,

Hti - тренировочный налет часов,

Hci - служебно-вспомогательный налет часов ВС.

Производственный налет часов ВС по формуле

Hn = Hni · Ki

Среднегодовой налет Hni составляет 500-3000 часов для разного типа ВС. В нашем случае Ил-86- 2000ч.,Ту-154 -2200 ч.:

Hni ИЛ-86 = 2000 · 7 = 14000 ч

Hni Ту-154 = 3000 · 6 = 18000 ч

Тренировочный налет HТ составляет 10% от производственного налета:

HТi ИЛ-86 =14000 · 0,1 = 1400 ч

HТi ТУ-154 = 18000 · 0,1 = 1800 ч

Служебно-вспомогательный налет Hc составляет 5% от производственного налета:

Hci ИЛ-86 = 14000 · 0,05 = 700 ч

Hci ТУ-154 = 18000 · 0,05 = 900 ч

Общий годовой налет для ВС по формуле Hi = Hni · Ki + HТi + Hci:

Hi ИЛ-86 = 14000 + 1400 + 700 = 16100 ч

Hi ТУ-154 = 18000 + 1800 + 900 = 20700 ч

2. Определяем средний годовой налет на одно ВС данного типа по формуле:

:

Hi ИЛ-86 = = 2300 ч

Hi Ту-154 = = 3450 ч

3. Определяем полет часов ВС после последнего ремонта (или с начала эксплуатации) на начало планового периода по каждому базовому ВС в зависемости от его порядкового номера Z:

,

Tmpi - межремонтный ресурс ВС i-ro типа, данные которого берутся из таблицы указания по выполнению курсовой работы.

Порядковый номер Z изменяется от 1 до Ki .

Таблица 1. Примерный межремонтный ресурс планера и двигателя ВС

Тип ВС

Средний межремонтный ресурс, ч

Планера

Двигателя

Ил-86

4000

3000

Ту-154

6000

4000

Полученные данные систематично представим в таблицах:

Ил-86

Ту-154

z

z

1

0

1

0

2

571

2

1000

3

1142

3

2000

4

1713

4

3000

5

2284

5

4000

6

2855

6

5000

7

3426

Определяем количество капитальных ремонтов:

Межремонтный ресурс Тmpi

Тmpi Ki Ил-86

Тmpi - Hi Ил-86 = 4000- 2300 = 1700ч.

Тmpi Ki Ту-154

Тmpi - Hi Ту-154 = 6000- 3450 = 2550ч.

Ил-86 : Ту-154

4. Планирование производственной программы АТБ заключается в определении объемов работ по периодическому, оперативному и сезонному техническому обслуживанию (ТО) ВС и их систем, объемов разовых и прочих работ.

Для самолета Ил-86 расчет количество форм периодического ТО следует начинать с определения количество форм наибольшей трудоемкости, поскольку для этих ВС более трудоемкая форма включает в себя работы менее трудоемкой формы, Усредненное количество j-х форм на все ВС i-го типа необходимо определить по формуле:

где - периодичность выполнения j-й формы обслуживания на i-м типе ВС;

- количество более трудоемких форм обслуживания

относительно j-й формы периодического ТО

n- количество заводских ремонтов по всему парку ВС i-го типа

Для самолета Ту-154 расчет количество форм периодического ТО следует начинать с определения количество форм наибольшей трудоемкости, поскольку для этих ВС более трудоемкая форма включает в себя работы менее трудоемкой формы, Усредненное количество j-х форм на все ВС i-го типа необходимо определить по формуле:

Где - периодичность выполнения j-й формы обслуживания на i-м типе ВС;

- количество более трудоемких форм обслуживания

относительно j-й формы периодического ТО

n- количество заводских ремонтов по всему парку ВС i-го типа

служебный полет ремонт эксплуатация

5.Рассчитываем количество плановых смен двигателей:

Ксм = [],

Кh -коэффициент удельного веса работы двигателей на земле (по всем типам ВС 0.07-0.11);

Т - усредненный, с учетом серийности межремонтный ресурс двигателей;

Кдi - количество двигателей на одном ВС данного типа;

Кс - коэффициент досрочного снятия двигателей принимается (0,02-0,08);

Кд = 4; Ксм Ил-86 = ? 22;

Кд = 3; Ксм Ту-154 = ? 17;

6. Определяем количество сезонных ТО при подготовке к осенне-зимнему и весенне-летнему сезону:

Коз = Квл =2Кi,

Коз - осенне-зимних;

Квл - весенне-летних

Ил-86 Коз = Квл =2*7=14;

Ту-154 Коз = Квл =2*6=12;

7. Подсчитаем количество оперативных ТО ВС с учетом наиболее характерных особенностей регламентов ТО.

Количество оперативных ТО ВС определяю усредненно с учетом наиболее характерных особенностей регламентов ТО. Расчет количества оперативных ТО рекомендуется производить раздельно по приписным и транзитным ВС. Отдельные формулы, необходимые для определения количества форм оперативного ТО транзитных ВС, предлагается получить самостоятельно путем исключения из приведенных ниже формул составляющих, относящихся к приписным ВС.

8. Определим количество работ по встрече самолетов:

,

где Kсвi - количество самолето-вылетов ВС i-го типа из аэропорта в сутки;

Ил-86: ;

Ту-154: ;

9. Определим количество обслуживаний транзитных самолетов по форме А-1:

,

где - количество самолето-вылетов транзитных ВС из аэропорта в сутки;

Кб - коэффициент, отражающий удельный вес самолето-вылетов после стоянки более 12 часов (0,03-0,05);

Ил-86: = 365 · 6 · (1 + 0,05) = 2299;

Ту-154 : = 365 · 16 · (1 + 0,05) = 6132;

10. Определим количество обслуживаний приписных самолетов по форме А-1:

,

- количество самолето-вылетов приписных самолетов из аэропорта в сутки; Кб - (0,05ч0,1); tti - средняя периодичность выполнения формы А-1 при тренировочных полетах (принимается 2-3ч.)

Ил-86: = 955

Ту-154 : = 1119

11. Определим количество обслуживаний приписных самолетов по форме А-2:

,

коэффициент, отражающий долю самолето-вылетов после перерывов в полета до 15 суток;

количество обслуживаний по форме Б.

Определим количество обслуживаний по форме Б

Ил-86:

Ту-154:

Ил-86:

Ту-154:

12. Определим количество обслуживаний по обеспечению стоянки самолетов:

Косi = 365 · Ксвi · Кц + ?Кцij,

цij- общее количество периодических ТО по j-м формам на i-м типе ВС.

Кц- коэффициент, отражающий долю самолето-вылетов после стоянки в ожидании вылета более 5ч. (принимается 0,1-0,25);

Ил-86:

цij =36 Косi =365·14·0,1+36=547

Ту-154:

цij =46 Косi =365·12·0,1+46=484

13. Определим количество обслуживаний самолетов по обеспечению вылета:

Ковi = 365 · Ксвi · (1 + Кг) + , где

Кг - коэффициент, отражающий удельный вес самолето-вылетов после повторного обслуживания по обеспечению вылета (принимается равным 0,05 - 0,15 ); tTi - принимается равным 2 - 3 часа;

Ил-86: Ковi = 365 ·14·(1+0,05)+ =6065

Ту-154: Ковi = 365 ·12·(1+0,05)+ =5499

14. Производственная программа по АТБ по ВС Ил-86.

Наименование работ

Количество работ

Коэффициент К

Сумма Q норма/час

Замена одного двигателя

22

240,00

5280,00

Форма 1 (300ч)

36

1204,00

43344,00

В т.ч. АиРЭО

36

228,00

8208,00

Форма 2 (900ч)

9

2150,00

19350,00

В т.ч. АиРЭО

9

629,20

5662,80

Форма 3 (1800ч)

5

4310,00

21550,00

В т.ч. АиРЭО

5

928,00

4640,00

Подготовка к ОЗН

14

420,00

5880,00

Подготовка к ВЛН

14

360,00

5040,00

Форма А-1

955

11,00

10505,00

В т.ч. АиРЭО

955

4,40

4202,00

Форма А-2

5093

46,00

234278,00

В т.ч. АиРЭО

5093

9,20

46855,60

Форма Б

170

187,00

31790,00

В т.ч. АиРЭО

170

51,00

8670,00

Обеспечение стоянки

547

2,20

1203,40

Обеспечение вылета

6065

4,50

27292,50

Работы по встрече

5110

2,50

12775,00

ИТОГО

496526,30

Разовые

6%

 

29791,58

Прочие

2%

 

9930,53

ВСЕГО

536248,40

15. Производственная программа по АТБ по ВС Ту-154.

Наименование работ

Количество работ

Коэффициент К

Сумма Q норма/час

Замена одного двигателя

17

183,0

3111,00

Форма 1 (300ч)

46

375,0

17250,00

В т.ч. АиРЭО

46

73,6

3385,60

Форма 2 (900ч)

12

444,3

5331,60

В т.ч. АиРЭО

12

100,3

1203,60

Форма 3 (1800ч)

7

829,5

5806,50

В т.ч. АиРЭО

7

219,4

1535,80

Подготовка к ОЗН

12

137,5

1650,00

Подготовка к ВЛН

12

75,5

906,00

Форма А-1

1119

127,0

142113,00

В т.ч. АиРЭО

1119

15,9

17792,10

Форма А-2

4365

3,5

15277,50

В т.ч. АиРЭО

4365

2,0

8730,00

Форма Б

146

11,9

1737,40

В т.ч. АиРЭО

146

8,2

1197,20

Обеспечение стоянки

484

71,9

34799,60

Обеспечение вылета

5499

42,7

234807,30

Работы по встрече

4380

1,9

8322,00

ИТОГО

504956,20

Разовые

6%

 

30297,37

Прочие

2%

 

10099,12

ВСЕГО

545352,70

Qпред =536248,40 +545352,70= 1081601,10 норма/часов.

Исходя из полученного годового объема работ и на основании классификации и применении стоимости основных производственных фондов АТБ (табалица 2), у нас I группа АТБ.

Заключение

Государственная национальная служба «Туркменховаеллары» была образована 04 мая 1992 года и за годы независимости Туркменистана полностью обновила свой авиапарк.

В период с 1998 по 2012 год Государственная национальная служба «Туркменховаеллары» приобрела технику западных компаний такую как: «Boeing-777/200LR», «Boeing-767/300», «Boeing-757/200», «Boeing-737/800», «Boeing-737/700», «Boeing-737/300», «Boeing-717/200», «Challenger-605»,« Hawker-125/1000». Кроме того имеются вертолеты «Super Puma»; «Sikorsky S-76», «Sikorsky S-92»; МИ-17В, Ми-8, EC- 145.

В настоящее время наши воздушные суда выполняют регулярные полеты в 15 городов 11 стран Европы и Азии: Абу- Даби, Алма-Аты, Амритсар, Бангкок, Бирмингем, Дели, Дубай, Франкфурт, Киев, Лондон, Минск, Москву, Пекин, Стамбул, Санкт-Петербург, а также на внутренних авиалиниях - между столицей и областными центрами Туркменистана. Государственная авиакомпания ежедневно перевозит внутри страны более трех тысяч пассажиров. На международных авиалиниях ежегодно перевозятся более полмиллиона человек.

Вместе с совершенствованием воздушного парка происходили значительные изменения и в наземных службах. Большими темпами развивается инфраструктура аэропортов Туркменистана. В городе Мары введена в строй новая искусственная взлетно-посадочная полоса с оснащением ее средствами наземного обеспечения полетов и новый терминал для обслуживания авиапассажиров с пропускной способностью 300 пассажиров в час.

В рамках реализации программы строительства Национальной туристической зоны «Аваза» в апреле 2010г. открыт новый комплекс сооружений аэропорта в городе Туркменбаши с пропускной способностью 800 пассажиров в час, искусственная взлетно-посадочная полоса длиной 3.500 метров для приема воздушных судов до 400 тонн. Модернизирована система управления воздушным движением. Сейчас в воздушном пространстве страны обслуживается воздушные суда около 70 авиакомпаний мира. Обслуживание и координацию этих полетов обеспечивает автоматизированный центр управления воздушным движением.

Государственная национальная служба «Туркменховаёллары» имеет свою школу подготовки авиационного персонала, где готовят техников- механиков по обслуживанию двигателей и планера самолетов, радиоэлектронного оборудования самолетов и наземных средств аэронавигации, специалистов ГСМ, электриков, бортпроводников. Ежегодно наши специалисты переучиваются на новые типы воздушных судов и проходят курсы повышения квалификации, а также прошли и продолжают проходить специальную учебно-тренажерную подготовку в тренировочных центрах Великобритании, США, Франции.

Географическое положение Туркменистана позволяет выполнять рейсы во все уголки мира и способствует развитию авиации в Государстве.

Литература

1. Диброва Г.С. «Экономика гражданской авиации».

2. Мирошников А.В. «Экономика, организация и планирование гражданской авиации».

3. Науменко А.Н., Шумейко А.К. «Разработка производительного финансового плана и организационной структуры авиационно-технической базы».

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Производственная программа авиационно-технической базы: задание по обеспечению летной работы и расписания движения самолетов; межремонтный ресурс по типам самолетов; определение расходов на производство, себестоимости; план по труду и заработной плате.

    курсовая работа [264,7 K], добавлен 14.01.2011

  • Характеристика режимов технического обслуживания отечественных типов самолетов, определение суммарного годового налета часов на парк воздушных судов авиатранспортного предприятия. Определение объема работ и эффективности деятельности предприятия.

    контрольная работа [999,5 K], добавлен 14.01.2011

  • Производственные структуры инженерно-технической службы автотранспортного предприятия. Расчёт показателей состояния производственно-технической базы. Принципы организации и управления производством техобслуживания и ремонта, первичные документы учёта.

    курсовая работа [45,9 K], добавлен 30.11.2010

  • Методика составления производственной программы строительной организации. Определение объектов планового периода, календарный график производства строительно-монтажных работ и план подрядных работ. Планирование прибыли с учетом возможностей ее снижения.

    курсовая работа [67,5 K], добавлен 23.02.2012

  • Сущность и методы планирования. Нормирование и планирование расходов основного и вспомогательного сырья, а также планирование численности работников для выполнения производственной программы. Планирование производственной программы на примере ИП Азаров.

    курсовая работа [38,9 K], добавлен 06.08.2011

  • Планирование производственной программы по эксплуатации и ремонту подвижного состава, потребностях в ресурсах. Расчет цен на транспортные услуги. Формирование схемы организационной структуры управления и должностных обязанностей руководителей служб.

    курсовая работа [127,9 K], добавлен 09.01.2011

  • Определение экономической эффективности показателей сварочно–жестяницкого участка. Составление сводного и годового плана по труду и фонду оплаты труда ремонтных и подсобно–вспомогательных рабочих. План сметы затрат участка текущего ремонта автомобилей.

    курсовая работа [42,8 K], добавлен 04.01.2016

  • Характеристика технической оснащенности дистанции сигнализации и связи. Разработка схемы организационной структуры управления дистанции. Расчет производственно-технического штата для обслуживания линейных участков. Планирование эксплуатационных расходов.

    курсовая работа [345,0 K], добавлен 16.01.2015

  • Определение годовой трудоемкости ремонта и расчет производственной программы. Определение численности оборудования, расчет площади автосервисного участка. Составление плана материально-технического снабжения. Планирование финансов и рентабельности.

    отчет по практике [39,7 K], добавлен 12.01.2014

  • Определение численности рабочего персонала. Маршруты внутригородского, пригородного и чартерного сообщения. Расчет численности водителей, подсобно-вспомогательного персонала. Распределение работников эксплуатационной и производственно-технической службы.

    контрольная работа [83,5 K], добавлен 25.11.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.