Разработка производственно-финансового плана организационной структуры авиационно-технической базы гражданской авиации

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

По дисциплине: Экономика отрасли

Тема: Разработка производственно-финансового плана организационной структуры авиационно-технической базы гражданской авиации



Введение

Транспортная инфраструктура является неотъемлемой частью нашего мира. Развитие транспорта способствует развитие экономики любого государства.

Гражданская авиация является составной частью транспортной инфраструктуры страну. Основное ее назначение - это перевозка пассажиров и грузов.

В гражданской авиации детально рассматриваются основные экономические работы: объемы перевозок грузов и пассажиров, степень использования самолетно-моторного парка, производительность труда, себестоимость перевозок, потребление капиталовложений, скорость перевозок грузов и пассажиров. Основное место отдается основным фондам и оборотным средствам, путям повышения эффективности и их использования.

Для пассажирских перевозок воздушный транспорт проявляет себя как наиболее выгодный. Себестоимость перевозок в зависимости от дальности груза пассажиропотока различна. Воздушный транспорт имеет сравнительно высокую себестоимость начально-конечной операции. Поэтому стоимость авиаперевозок интенсивно снижается с ростом дальности. Однако для конкретных видов самолетов после определенной дальности полетов себестоимость перевозок начинает возрастать. Это характеризует воздушный транспорт как наиболее экономичный для дальних перевозок.

Потребление капиталовложений на воздушном транспорте значительно в связи с большой стоимостью производства современных самолетов и вертолетов, аэропортов. Большая маневренность и приспособление к измерению объемов перевозок - важная себестоимость воздушного транспорта. Она обеспечивается за счет наличия самолетов различной грузоподъемности, возможности постепенно, по мере роста перевозок, наращивание мощности аэропортов и отсутствие необходимости строить транспортные пути на всем протяжении воздушных линий.

Вышеуказанные технико-экономические данные указывают особенности воздушного транспорта, определяя его сферу применения. Исследования показывают, что на уровень экономических издержек воздушный транспорт как скоростной вид перевозок эффективен на большие и средние расстояния.

Основной целью курсовой работы является организация, планирование производственной деятельности авиационной технической базы использующие воздушные суда типа ИЛ-86 и ТУ-154.



Расчетная часть

Исходные данные

Задание берется в соответствии с первой буквой фамилии студента из таблицы приложения№1 методического указания по выполнению курсовой работы. Последняя цифра номера зачетной книжки n=3. В данном случае:

Определяем количество базовых ВС и вылетов за сутки:

n=3

Ил-86 K_i =10 - 3 =7; (10 -3)·2=14;

Ту-154 K_i =3 + 3 = 6; (3+3)·2=12;

Тип ВС	Кол-во базовых ВС	Кол-во вылетов за сутки
		Базовых ВС	Транзитных ВС
Ил-86	7	14	6
Ту-154	6	12	16

1. Планирование производственной программы АТБ, цеха ПТО и цеха ОТО

Определяем годовой налет часов по парку базовых ВС с учетом тренировочного и служебно-вспомогательного полетов:

H_i = H_ni · K_i + H_Тi + H_ci

где: H_ni -среднегодовой производственный налет часов на одно ВС,

K_i - количество приписанных ВС i-го типа согласно варианту задания,

H_ti - тренировочный налет часов,

H_ci - служебно-вспомогательный налет часов ВС.

Производственный налет часов ВС по формуле

H_n = H_ni · K_i



Среднегодовой налет H_ni составляет 500-3000 часов для разного типа ВС. В нашем случае Ил-86- 2000ч.,Ту-154 -2200 ч.:

H_{ni ИЛ-86} = 2000 · 7 = 14000 ч

H_{ni Ту-154} = 3000 · 6 = 18000 ч

Тренировочный налет H_Т составляет 10% от производственного налета:

H_{Тi ИЛ-86} =14000 · 0,1 = 1400 ч

H_{Тi ТУ-154} = 18000 · 0,1 = 1800 ч

Служебно-вспомогательный налет H_c составляет 5% от производственного налета:

H_{ci ИЛ-86} = 14000 · 0,05 = 700 ч

H_{ci ТУ-154} = 18000 · 0,05 = 900 ч

Общий годовой налет для ВС по формуле H_i = H_ni · K_i + H_Тi + H_ci:

H_{i ИЛ-86} = 14000 + 1400 + 700 = 16100 ч

H_{i ТУ-154} = 18000 + 1800 + 900 = 20700 ч

2. Определяем средний годовой налет на одно ВС данного типа по формуле:

:

H_{i ИЛ-86} = = 2300 ч

H_{i Ту-154} = = 3450 ч

3. Определяем полет часов ВС после последнего ремонта (или с начала эксплуатации) на начало планового периода по каждому базовому ВС в зависемости от его порядкового номера Z:

,



T_mpi - межремонтный ресурс ВС i-ro типа, данные которого берутся из таблицы указания по выполнению курсовой работы.

Порядковый номер Z изменяется от 1 до K_i .

Таблица 1. Примерный межремонтный ресурс планера и двигателя ВС

Тип ВС	Средний межремонтный ресурс, ч
	Планера	Двигателя
Ил-86	4000	3000
Ту-154	6000	4000

Полученные данные систематично представим в таблицах:

Ил-86	Ту-154
z		z
1	0	1	0
2	571	2	1000
3	1142	3	2000
4	1713	4	3000
5	2284	5	4000
6	2855	6	5000
7	3426

Определяем количество капитальных ремонтов:

Межремонтный ресурс Т_mpi

Т_mpi K_{i Ил-86}

Т_mpi - H_{i Ил-86} = 4000- 2300 = 1700ч.

Т_mpi K_{i Ту-154}

Т_mpi - H_{i Ту-154} = 6000- 3450 = 2550ч.

Ил-86 : Ту-154

4. Планирование производственной программы АТБ заключается в определении объемов работ по периодическому, оперативному и сезонному техническому обслуживанию (ТО) ВС и их систем, объемов разовых и прочих работ.

Для самолета Ил-86 расчет количество форм периодического ТО следует начинать с определения количество форм наибольшей трудоемкости, поскольку для этих ВС более трудоемкая форма включает в себя работы менее трудоемкой формы, Усредненное количество j-х форм на все ВС i-го типа необходимо определить по формуле:

где - периодичность выполнения j-й формы обслуживания на i-м типе ВС;

- количество более трудоемких форм обслуживания

относительно j-й формы периодического ТО

n- количество заводских ремонтов по всему парку ВС i-го типа

Для самолета Ту-154 расчет количество форм периодического ТО следует начинать с определения количество форм наибольшей трудоемкости, поскольку для этих ВС более трудоемкая форма включает в себя работы менее трудоемкой формы, Усредненное количество j-х форм на все ВС i-го типа необходимо определить по формуле:

Где - периодичность выполнения j-й формы обслуживания на i-м типе ВС;

- количество более трудоемких форм обслуживания

относительно j-й формы периодического ТО

n- количество заводских ремонтов по всему парку ВС i-го типа

служебный полет ремонт эксплуатация

5.Рассчитываем количество плановых смен двигателей:

К_см = [],



К_h -коэффициент удельного веса работы двигателей на земле (по всем типам ВС 0.07-0.11);

Т - усредненный, с учетом серийности межремонтный ресурс двигателей;

К_дi - количество двигателей на одном ВС данного типа;

К_с - коэффициент досрочного снятия двигателей принимается (0,02-0,08);

К_д = 4; К_{см Ил-86} = ? 22;

К_д = 3; К_{см Ту-154} = ? 17;

6. Определяем количество сезонных ТО при подготовке к осенне-зимнему и весенне-летнему сезону:

К_оз = К_вл =2К_i,

К_оз - осенне-зимних;

К_вл - весенне-летних

Ил-86 К_оз = К_вл =2*7=14;

Ту-154 К_оз = К_вл =2*6=12;

7. Подсчитаем количество оперативных ТО ВС с учетом наиболее характерных особенностей регламентов ТО.

Количество оперативных ТО ВС определяю усредненно с учетом наиболее характерных особенностей регламентов ТО. Расчет количества оперативных ТО рекомендуется производить раздельно по приписным и транзитным ВС. Отдельные формулы, необходимые для определения количества форм оперативного ТО транзитных ВС, предлагается получить самостоятельно путем исключения из приведенных ниже формул составляющих, относящихся к приписным ВС.

8. Определим количество работ по встрече самолетов:

,

где K_свi - количество самолето-вылетов ВС i-го типа из аэропорта в сутки;

Ил-86: ;

Ту-154: ;

9. Определим количество обслуживаний транзитных самолетов по форме А-1:

,

где - количество самолето-вылетов транзитных ВС из аэропорта в сутки;

К_б - коэффициент, отражающий удельный вес самолето-вылетов после стоянки более 12 часов (0,03-0,05);

Ил-86: = 365 · 6 · (1 + 0,05) = 2299;

Ту-154 : = 365 · 16 · (1 + 0,05) = 6132;

10. Определим количество обслуживаний приписных самолетов по форме А-1:

,



- количество самолето-вылетов приписных самолетов из аэропорта в сутки; К_б - (0,05ч0,1); t_ti - средняя периодичность выполнения формы А-1 при тренировочных полетах (принимается 2-3ч.)

Ил-86: = 955

Ту-154 : = 1119

11. Определим количество обслуживаний приписных самолетов по форме А-2:

,

коэффициент, отражающий долю самолето-вылетов после перерывов в полета до 15 суток;

количество обслуживаний по форме Б.

Определим количество обслуживаний по форме Б

Ил-86:

Ту-154:

Ил-86:

Ту-154:

12. Определим количество обслуживаний по обеспечению стоянки самолетов:

К_осi = 365 · К_свi · К_ц + ?К_цij,



?К_цij- общее количество периодических ТО по j-м формам на i-м типе ВС.

К_ц- коэффициент, отражающий долю самолето-вылетов после стоянки в ожидании вылета более 5ч. (принимается 0,1-0,25);

Ил-86:

?К_цij =36 К_осi =365·14·0,1+36=547

Ту-154:

?К_цij =46 К_осi =365·12·0,1+46=484

13. Определим количество обслуживаний самолетов по обеспечению вылета:

К_овi = 365 · К_свi · (1 + К_г) + , где

К_г - коэффициент, отражающий удельный вес самолето-вылетов после повторного обслуживания по обеспечению вылета (принимается равным 0,05 - 0,15 ); t_Ti - принимается равным 2 - 3 часа;

Ил-86: К_овi = 365 ·14·(1+0,05)+ =6065

Ту-154: К_овi = 365 ·12·(1+0,05)+ =5499

14. Производственная программа по АТБ по ВС Ил-86.

Наименование работ	Количество работ	Коэффициент К	Сумма Q норма/час
Замена одного двигателя	22	240,00	5280,00
Форма 1 (300ч)	36	1204,00	43344,00
В т.ч. АиРЭО	36	228,00	8208,00
Форма 2 (900ч)	9	2150,00	19350,00
В т.ч. АиРЭО	9	629,20	5662,80
Форма 3 (1800ч)	5	4310,00	21550,00
В т.ч. АиРЭО	5	928,00	4640,00
Подготовка к ОЗН	14	420,00	5880,00
Подготовка к ВЛН	14	360,00	5040,00
Форма А-1	955	11,00	10505,00
В т.ч. АиРЭО	955	4,40	4202,00
Форма А-2	5093	46,00	234278,00
В т.ч. АиРЭО	5093	9,20	46855,60
Форма Б	170	187,00	31790,00
В т.ч. АиРЭО	170	51,00	8670,00
Обеспечение стоянки	547	2,20	1203,40
Обеспечение вылета	6065	4,50	27292,50
Работы по встрече	5110	2,50	12775,00
ИТОГО	496526,30
Разовые	6%		29791,58
Прочие	2%		9930,53
ВСЕГО	536248,40

15. Производственная программа по АТБ по ВС Ту-154.

Наименование работ	Количество работ	Коэффициент К	Сумма Q норма/час
Замена одного двигателя	17	183,0	3111,00
Форма 1 (300ч)	46	375,0	17250,00
В т.ч. АиРЭО	46	73,6	3385,60
Форма 2 (900ч)	12	444,3	5331,60
В т.ч. АиРЭО	12	100,3	1203,60
Форма 3 (1800ч)	7	829,5	5806,50
В т.ч. АиРЭО	7	219,4	1535,80
Подготовка к ОЗН	12	137,5	1650,00
Подготовка к ВЛН	12	75,5	906,00
Форма А-1	1119	127,0	142113,00
В т.ч. АиРЭО	1119	15,9	17792,10
Форма А-2	4365	3,5	15277,50
В т.ч. АиРЭО	4365	2,0	8730,00
Форма Б	146	11,9	1737,40
В т.ч. АиРЭО	146	8,2	1197,20
Обеспечение стоянки	484	71,9	34799,60
Обеспечение вылета	5499	42,7	234807,30
Работы по встрече	4380	1,9	8322,00
ИТОГО	504956,20
Разовые	6%		30297,37
Прочие	2%		10099,12
ВСЕГО	545352,70



Q_пред =536248,40 +545352,70= 1081601,10 норма/часов.

Исходя из полученного годового объема работ и на основании классификации и применении стоимости основных производственных фондов АТБ (табалица 2), у нас I группа АТБ.



Заключение

Государственная национальная служба «Туркменховаеллары» была образована 04 мая 1992 года и за годы независимости Туркменистана полностью обновила свой авиапарк.

В период с 1998 по 2012 год Государственная национальная служба «Туркменховаеллары» приобрела технику западных компаний такую как: «Boeing-777/200LR», «Boeing-767/300», «Boeing-757/200», «Boeing-737/800», «Boeing-737/700», «Boeing-737/300», «Boeing-717/200», «Challenger-605»,« Hawker-125/1000». Кроме того имеются вертолеты «Super Puma»; «Sikorsky S-76», «Sikorsky S-92»; МИ-17В, Ми-8, EC- 145.

В настоящее время наши воздушные суда выполняют регулярные полеты в 15 городов 11 стран Европы и Азии: Абу- Даби, Алма-Аты, Амритсар, Бангкок, Бирмингем, Дели, Дубай, Франкфурт, Киев, Лондон, Минск, Москву, Пекин, Стамбул, Санкт-Петербург, а также на внутренних авиалиниях - между столицей и областными центрами Туркменистана. Государственная авиакомпания ежедневно перевозит внутри страны более трех тысяч пассажиров. На международных авиалиниях ежегодно перевозятся более полмиллиона человек.

Вместе с совершенствованием воздушного парка происходили значительные изменения и в наземных службах. Большими темпами развивается инфраструктура аэропортов Туркменистана. В городе Мары введена в строй новая искусственная взлетно-посадочная полоса с оснащением ее средствами наземного обеспечения полетов и новый терминал для обслуживания авиапассажиров с пропускной способностью 300 пассажиров в час.

В рамках реализации программы строительства Национальной туристической зоны «Аваза» в апреле 2010г. открыт новый комплекс сооружений аэропорта в городе Туркменбаши с пропускной способностью 800 пассажиров в час, искусственная взлетно-посадочная полоса длиной 3.500 метров для приема воздушных судов до 400 тонн. Модернизирована система управления воздушным движением. Сейчас в воздушном пространстве страны обслуживается воздушные суда около 70 авиакомпаний мира. Обслуживание и координацию этих полетов обеспечивает автоматизированный центр управления воздушным движением.

Государственная национальная служба «Туркменховаёллары» имеет свою школу подготовки авиационного персонала, где готовят техников- механиков по обслуживанию двигателей и планера самолетов, радиоэлектронного оборудования самолетов и наземных средств аэронавигации, специалистов ГСМ, электриков, бортпроводников. Ежегодно наши специалисты переучиваются на новые типы воздушных судов и проходят курсы повышения квалификации, а также прошли и продолжают проходить специальную учебно-тренажерную подготовку в тренировочных центрах Великобритании, США, Франции.

Географическое положение Туркменистана позволяет выполнять рейсы во все уголки мира и способствует развитию авиации в Государстве.



Литература

1. Диброва Г.С. «Экономика гражданской авиации».

2. Мирошников А.В. «Экономика, организация и планирование гражданской авиации».

3. Науменко А.Н., Шумейко А.К. «Разработка производительного финансового плана и организационной структуры авиационно-технической базы».

Размещено на Allbest.ru