Экономические характеристики эксплуатации самолета Ил-86

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Технико-экономические характеристики Ил-86

2. Планирование экономических показателей АТБ

2.1 Определение количества ЛА и производственной программы АТБ

2.2 Планирование численности работников АТБ и фонда заработной платы

2.3 Построение производственной структуры АТБ

2.4 Формирование затрат на производство и ТО

3. Оперативно-календарное планирование и организация процесса ТО ЛА

Список используемой литературы

1. Технико-экономические характеристики Ил-86

Самолет ИЛ-86 предназначен обеспечить быстрорастущий обьем воздушных пассажирских перевозок на авиалиниях средней протяженности.

Установка на самолете ИЛ-86 современного оборудования в сочетании с многократным резервированием основных систем обеспечивает высокую надежность и безопасность полета.

Три встроенных трапа обеспечивают быструю посадку и выход пассажиров независимо от наземной службы аэропорта.

Лётно-технические характеристики:

Экипаж 3

Крейсерская скорость, км/час 900 - 950

Высота полета, м 9000 - 11 000

Потребная длина полосы для взлета и посадки, м 2300 - 2600

Максимальное число пассажиров 350

Максимальная коммерческая загрузка, кг 42 000

Максимальный взлетный вес (в зависимости от условий базирования), кг 190 000 - 206 000

Силовая установка

Четыре двигателя ТВлД НК-86

Тяга одного двигателя, кгс 13 000

Расход авиатоплива, т/час 10,6

2. Планирование экономических показателей АТБ

2.1 Определение количества ЛА и производственной программы АТБ

Требуемое количество ЛА определяется исходя из общего планового налета часов и налета часов на один списочный самолет:

сам.

где - потребное количество самолетов;

- плановый налет часов на один самолет;

- общий налет часов по всему парку.

Производственная программа складывается из двух групп работ:

а) работ по ТО СВП;

б) прочих работ (уход за неэксплуатируемой техникой, доработки, ремонт и изготовление оборудования для нужд АТБ и аэропорта и т.п.).

Исходными данными для расчета производственной программы является задание на технико-экономическое планирование.

Производственная программа АТБ (объем работ) рассчитывается по 2 видам работ: оперативному и периодическому обслуживанию.

В натуральных показателях - количество обслуживаний по каждому виду и формам, и в трудозатратах - нормо-часах.

Порядок расчетов периодических форм следующий.

Количество капитальных ремонтов планера в планируемый период рассчитывается по формуле:

где W- общий объём летной работы, л.час;

- межремонтный срок службы планера, л.час.

Количество смен двигателей определяют по формуле:

где - межремонтный срок службы двигателя, л.час.

Фактическое число капитальных ремонтов планера и смен двигателей уточняется по план-графику отхода АТ в капитальный ремонт.

Количество периодических форм обслуживания определяется по формуле

,

где - периодичность проведения i-ой формы ТО;

- количество обслуживаний высших, чем i-я форма.

,

,

.

Оперативные формы обслуживания выполняются:

Форма А - после каждой посадки, если не требуется проведения более сложной формы, перед вылетом после периодического ТО, т.е. приближенно количество обслуживаний по Форме А принимается равным количеству самолето-вылетов.

,

где - количество самолетовылетов.

Форма Б - производится в базовом аэропорту. Для самолета Ил-86 - один раз в 10 суток.

,

где - количество дней в III квартале;

- периодичность работ по форме Б.

Количество работ по обеспечению вылета ОВ принимается равным количеству самолетовылетов.

Количество работ по обеспечению стоянки ВС принимается равным сумме обслуживаний по Ф-3, Ф-2, Ф-1, смене двигателей, ФБ, ФОВ:

Объем прочих работ определяется в нормо-часах в соответствии с процентным соотношением этих работ к объему работ по ТО.

Трудоемкость производственной программы рассчитывается по формуле:

где -количество и трудоемкость однотипных работ;

i- количество видов работ.

Определим производственную программу в трудозатратах для периодических форм:

чел-час,

чел-час,

чел-час,

чел-час.

чел-час.

Определим производственную программу в трудозатратах для оперативных форм:

чел-час,

чел-час,

чел-час,

чел-час.

чел-час.

Производственная программа АТБ без учета прочих работ:

чел-час.

Производственная программа АТБ с учетом прочих работ:

чел-час.

Производственная программа АТБ распределяется по цехам, службам в соответствии с процентным соотношением этих работ в общей структуре.

2.2 Планирование численности работников АТБ и фонда заработной платы

Все работники подразделяются на следующие категории.

1) Производственные рабочие:

а) техники;

б) механики;

в) рабочие.

2) Вспомогательные рабочие.

3) Руководящие инженерно-технические работники (ИТР).

4) Служащие СКП.

5) Младший обслуживающий персонал (МОП).

Определение численности производственных рабочих.

Плановая численность рабочего состава определяется по формуле:

,

где - номинальный фонд рабочего времени одного рабочего, час;

- коэффициент неиспользованного рабочего времени (0,05-0,15);

- планируемый коэффициент выполнения норм, принимаемый равным от 1,01 до 1,2 в зависимости от длительности применения норм, стажа работников и т.п.

чел.

Процент неиспользованного рабочего времени определяется путем составления баланса времени на основе статистических и нормативных материалов. Статистические потери учитывают средний уровень потерь времени по болезням, отпускам (внеочередным), нормативно-среднюю продолжительность рабочего дня, недели, очередных отпусков и пр.

Номинальный фонд рабочего времени определяется путем вычитания из календарного фонда времени выходных и праздничных дней. Полезный фонд времени - номинальный фонд времени за вычетом планируемых невыходов на работу (отпуск, болезни).

Определение численности вспомогательных рабочих.

Численность вспомогательных рабочих определяется укрупнено в процентах от численности производственных рабочих.

Количество вспомогательных рабочих можно определить по формуле:

,

где - процент численности вспомогательных рабочих к производственным.

чел.

Определение численности ИТР, служащих МОП АТБ.

В соответствии со сложившимся разделением труда ИТР и служащих вся деятельность аппарата управления АТБ расчленена на следующие функции управления:

Таблица 1 - Штатное расписание АТБ

Наименование должности	Количество	Месячный оклад	Заработная плата за квартал
Управление АТБ и участки основного производства
Начальник АТБ	1	21 000	63 000
Зам. начальника АТБ	1	19 000	57 000
Гл. инженер	1	18 000	54 000
Нач. цехов	1	15 000	45 000
Начальники смен	4	13 000	39 000
Ст. инженер	1	12 000	36 000
Инженеры смен	4	11 000	33 000
Ст. мастера	4	9 000	27 000
Мастера цехов основного произв.	4	8 000	24 000
Техотделы, лаборатория, библиотека и архив
Нач. техотдела	1	15 000	45 000
Ст. инженер	1	14 000	42 000
Инженер по ТБ	1	13 000	39 000
Техник-копировальщик	1	12 000	36 000
Чертежники	3	11 000	33 000
Зав. лабораторией и архивом	1	13 000	39 000
ОТК
Нач. отдела	1	16 000	48 000
Ст. инженер	1	14 000	42 000
Ст. мастер по контролю в цехах	1	13 000	39 000
Планово-экономический отдел
Нач. отдела	1	22 000	66 000
Ст. инженер	1	18 000	54 000
Экономисты	4	17 000	51 000
Группа нормирования
Ст. инженер	1	15 000	45 000
Инженер	2	13 000	39 000
Ст. технолог	1	12 000	36 000
Техники-нормировщики	3	11 000	33 000
ПДО
Начальник ПДО	1	18 000	54 000
Ст. инженер ПДО	1	16 000	48 000
Диспетчер	3	12 000	36 000
Техник по учету СМП	1	12 000	36 000
Мастер цеха подготовки произв.	1	11 000	33 000
Инженер-техник по снаб. авиаим.	1	12 000	36 000
Техник по учету расхода авиаим.	1	12 000	36 000
Комендант	1	10 000	30 000
Отдел главного механика
Гл. механик	1	10 000	30 000
Механик	5	8 000	24 000
Мастер по РЭО	2	8 000	24 000
Бухгалтерия
Гл. бухгалтер	1	17 000	51 000
Ст. бухгалтер	1	14 000	42 000
Бухгалтер	2	12 000	36 000
Кассир	2	9 000	27 000
Исполнители
Секретарь-машинистка	1	7 000	21 000
Ст. инсперктор	1	10 000	30 000
Инспектор по кадрам	1	10 000	30 000
ИТОГО:	71	563 000	1 689 000

Планирование фондов оплаты труда

В этом разделе плана рассчитываются плановые фонды заработной платы и среднемесячная заработная плата для каждой категории работающих в АТБ.

А. Планирование фондов заработной платы производственных и вспомогательных рабочих АТБ. Например, если оплата труда производственных и вспомогательных рабочих производится по временной форме - то полный (квартальный) фонд заработной платы складывается:

,

где - полный (квартальный) фонд заработной платы;

- фонд премий по действующим системам премирования;

- сумма доплат до часового фонда заработной платы-доплаты за отклонение от нормальных условий работы;

- сумма доплат до дневного фонда заработной платы-доплаты за сокращенный рабочий день и сверхурочные часы работы;

- сумма доплат до полного фонда заработной платы-доплаты за целодневное неиспользованное рабочее время.

Тарифный фонд заработной платы определяется:

,

где - плановое количество производственных рабочих на повременной оплате труда;

- полезный фонд рабочего времени одного рабочего;

- часовая тарифная ставка рабочего i-го разряда.

Фонд премий определяется по действующим положениям о премировании за выполнение заданий и высокое качество работы в процентах от тарифного фонда заработной платы. Для основных рабочих 40%, для вспомогательных 25%.

Сумма доплат определяется в процентах от основного, часового или дневного фонда в соответствие с балансом рабочего времени служащего. Сумм доплат для основных и вспомогательных рабочих составляет 20%.

Тарифный фонд заработной платы для основных и вспомогательных рабочих определяется по следующим формулам:

;

где руб;

руб, где а - поправочный коэффициент.

руб.

Полный (квартальный) фонд заработной платы для основных рабочих:

руб.

Тарифный фонд заработной платы для вспомогательных рабочих определяется по следующим формулам:

;

руб.

Полный (квартальный) фонд заработной платы для вспомогательных рабочих:

руб.

Б. Планирование фондов заработной платы инженерно-техническим работникам, служащим, младшему обслуживающему персоналу производится в соответствии со штатным расписанием в зависимости от занимаемой должности.

Фонд заработной платы этих категорий работников может быть определен по формуле:

,

где - количество месяцев в году;

- количество работников данной должности;

- месячный должностной оклад.

В фонд оплаты труда входят так же различные доплаты. В виде премий из фонда заработной платы и прибыли или в виде страховых выплат. Работники страхуются в соответствующей компании. Эти взносы входят в состав себестоимости. Затем часть их выплачивается в виде страховых премий. Для ИТР фонд премий составляет 50%.

Полный (квартальный) фонд заработной платы:

Сумма окладов за квартал находится как сумма произведений количества работников каждой должности на соответствующую величину оклада:

руб.

руб.

Среднемесячная зарплата определяется для каждой категории работающих отдельно и в целом по предприятию по формуле:

,

где - фонд оплаты труда данной категории работающих со всеми доплатами в плановом периоде;

- число месяцев в планируемом периоде;

- количество работников данной категории.

руб;

руб;

руб.

Среднемесячная заработная плата одного работника:

2.3 Построение производственной структуры АТБ

Состав цехов, участков, отделений и служб зависит от годового объема работ по ТО, численности производственных рабочих, количества и типов сложности обслуживания ЛА, действующей организационной структуры предприятия. Такими структурами обычно являются: линейная, функциональная, линейно-функциональная, матричная, штабная и др. Наиболее подходящей структурой АТБ является линейно-функциональная. В качестве справочного материала было использовано штатное расписание АТБ Курумоч, приведенное выше. Линейно-функциональная структура АТБ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

2.4 Формирование затрат на производство и ТО

В этом разделе отражаются следующие расчеты и результаты.

1) Расчет материальных затрат на ТО и текущий ремонт.

2) Расчет фонда оплаты труда.

3) Расчет начислений на заработную плату.

4) Расчет общепроизводственных (аэропортовых) расходов.

Материальные затраты определяются в зависимости от объема работ по нормативам затрат. Нормативы затрат устанавливаются для каждого ЛА по видам обслуживания. Для унификации расчетов в курсовой работе можно воспользоваться Приложением, где дается общая норма расхода материалов на один нормо-час без подразделения по видам обслуживания.

Полный фонд оплаты труда включает фонд тарифной заработной платы основных рабочих, фонд заработной платы ИТР, служащих и МОП, а так же премии. В состав себестоимости включается и дополнительная зарплата (за не проработанное время, оплачиваемое в соответствии с законом).

В себестоимость входят и начисления в ЕСН, равный 34 %.

В общепроизводственные расходы входят следующие статьи:

- Амортизация зданий, сооружений и оборудования.

- Коммунальные расходы.

- Командировочные и общехозяйственные расходы.

- Прочие расходы.

В целях упрощения расходов обычно исчисляется их величина по отношению к фонду оплаты труда.

Себестоимость работ в АТБ складывается из следующих основных элементов затрат:

С_ст = МЗ+ФОТ+Нач.ФОТ+ОПР+Ам,

где МЗ - материальные затраты на оперативные и периодические формы;

ФОТ - фонд оплаты труда;

Нач. ФОТ - начисления на фонд оплаты труда;

ОПР - общехозяйственные и общепроизводственные расходы,

Ам - расходы на амортизацию.

,

где и - трудоемкости оперативного и периодического технического обслуживания в нормо-часах,

и - материальные затраты на одну приведенную единицу по ПФТО и ОФТО.

руб,

руб,

руб,

руб.

руб,

руб.

Себестоимость на один чел-час:

руб/чел-час.

3. Оперативно-календарное планирование и организация процесса ТО ЛА

Оперативно-календарное планирование является продолжением и детализацией технико-экономического планирования и включает решение следующих задач:

- разработку квартального плана отхода ЛА в капитальный ремонт и смену двигателей;

- составление расписания движения самолетов;

- составление двухнедельного (месячного) плана использования ЛА и работа цехов периодических форм обслуживания.

Разработка квартального плана отхода ЛА в капитальный ремонт и смену двигателей.

План разрабатывается для всего приписного парка ЛА (см. таблицу 2). Время нахождения самолета в капитальном ремонте определяется нормативами.

Остаток ресурса планера двигателей на начало квартала распределяется между самолетами равномерно в пределах установленных ресурсов.

Налет часов на квартал для каждого самолета определяется как сумма по месяцам квартала.

Месячный налет планируется для каждого самолета с учетом выполнения плана летной работы и исправности самолетов.

Таблица 2 - План отхода ЛА в капитальный ремонт и смену двигателей

Опозн. № сам.	Остаток ресурса на нач.квартала	Налет часов за квартал	Налет часов и сроки нахождения сам. в кап.ремонте,на смене двагателя
	Планера	Двигателей
		1	2	3	4		окт	ноябрь	дек
777001	359	3546	3890	2901	3446	500	166	166	166
777002	3850	2644	2921	3781	2935	500	166	166	166
777003	4420	840	2775	3459	1409	500	166	166	166
777004	1853	2281	4068	3955	3900	500	166	166	166
777005	6142	1490	4891	1017	786	421	132	123(СД)	166
777006	6820	1183	356	3291	928	500	166	166	166
777007	7398	2591	1647	1852	3452	386	КР	166	166
777008	521	438	2743	860	2770	500	166	166	166
777009	5230	1059	1608	3591	3005	500	166	166	166
777010	3900	1690	930	4012	3259	500	166	166	166
777011	4000	2154	1786	1583	3921	500	166	166	166
777012	1526	1589	2685	4259	583	500	166	166	166
777013	6259	3256	2145	1006	4120	500	166	166	166
777014	1153	4098	1823	750	3621	500	166	166	166
777015	4460	1948	2051	2215	2159	500	166	166	166
777016	3906	3954	3943	3015	3359	500	166	166	166
777017	3125	3152	2007	3089	2099	500	166	166	166
777018	2059	1423	1652	2498	1483	500	166	166	166
777019	7409	770	4013	2658	1874	291	166	125	КР
777020	5908	1845	737	1309	3065	500	166	166	166
777021	5003	2705	1809	1189	4002	500	166	166	166
777022	2954	659	2265	3025	2635	500	166	166	166
777023	4684	3256	1648	2591	2596	500	166	166	166
777024	910	1552	3752	3328	2054	500	166	166	166
777025	3088	1029	3159	3256	3148	500	166	166	166
777026	2819	2957	3800	2458	1114	500	166	166	166
777027	3149	3009	657	2694	1035	500	166	166	166
777028	4584	1095	2597	1483	480	500	166	166	166
777029	5360	2648	2985	548	3106	500	166	166	166
777030	881	1782	2933	3982	4096	500	166	166	166
777031	3265	897	1769	3059	3308	500	166	166	166
777032	4016	1359	3495	4132	2563	500	166	166	166
777033	7420	3600	4056	3621	1532	439	КР	166	166
777034	5914	590	2018	2876	2256	500	166	166	166
777035	6014	2948	2229	3520	3087	500	166	166	166
777036	2064	3156	505	2149	2943	500	166	166	166
777037	3251	840	1026	2659	860	500	166	166	166
777038	4412	1654	1856	3359	2548	500	166	166	166
777039	961	2069	3186	2227	1537	500	166	166	166

Составления расписания движения ЛА.

Расписание самолето-вылетов из аэропортов составляется как для приписного, так и транзитного парка.

При составлении расписания количество рейсов, продолжительность рейсов, налет часов за рейс, время вылета устанавливаются с учетом:

- тип самолета;

- его экономической и максимальной дальности беспосадочного полета;

- времени необходимого простоя в промежуточных и конечных аэропортах;

- необходимости выполнения плана по количеству самолето-вылетов и налету часов;

- равномерности загрузки цеха оперативного обслуживания самолетов и режим работы аэропорта.

Расписание движения ЛА представлено в Таблице 3.

Таблица 3 - Расписание движения самолетов

№ рейса	Время вылета	Время полета	Время прибытия
001	0:25	3:10	3:35
002	0:50	5:50	6:40
003	1:05	4:40	5:45
004	1:30	6:20	7:50
005	2:40	3:00	5:40
006	3:00	3:40	6:40
007	3:30	6:10	9:40
008	4:10	5:30	9:40
009	4:50	4:10	9:00
010	5:20	3:50	9:10
011	6:10	5:50	12:00
012	6:55	4:30	11:25
013	7:15	6:00	13:15
014	7:45	7:10	14:55
015	8:10	3:40	11:50
016	8:40	5:30	14:10
017	9:00	6:10	15:10
018	9:35	6:30	16:05
019	10:05	4:10	14:15
020	10:55	5:40	16:35
021	11:15	3:40	14:55
022	11:40	3:10	14:50
023	12:00	7:00	17:00
024	12:55	6:10	17:05
025	13:30	4:20	17:50
026	14:35	3:40	18:15
027	14:55	4:50	19:45
028	15:20	5:30	20:50
029	17:15	3:55	21:10
030	18:45	4:50	23:35
031	19:50	1:15	21:35
032	21:30	2:25	23:55
033	22:40	2:10	24:50

Разработка плана оперативного использования ЛА и работа цеха периодических форм обслуживания.

План оперативного использования ЛА и работы цеха периодических форм обслуживания разрабатывается на две недели. В план включаются только те самолеты, которые в планируемом периоде подвергаются периодическому ТО (Приложение А).

Требования к плану использования самолетов:

- обеспечить выполнение всех рейсов, предусмотренных расписанием. Обеспечить выполнение служебно-вспомогательного и тренировочного налета часов.

- обеспечить на каждый день наличие резервного самолета.

- обеспечить равномерный отход самолетов на ТО и равномерную по трудоемкости загрузку цехов и участков АТБ.

- обеспечить минимальный простой самолетов на ТО и ожиданиях обслуживании.

Определение фронта работ и цикла ТО ЛА.

Для каждого типа самолетов имеется оптимальный, определенный его конструктивными особенностями фронт работ, при котором обеспечивается минимальный производственный цикл ТО. Однако фактический фронт работ зависит также от общей численности рабочего состава, сменности работ, методов организации ТО, количества самолетов, одновременно находящихся на обслуживании и других факторов.

При определении фронта работ и длительности производственного цикла в курсовой работе руководствоваться следующими соображениями:

Цикл ТО ЛА определяется продолжительностью обслуживания планера и силовой установки на участке ТО и рассчитывается для формы по формуле

,

где - переводной коэффициент данной формы по участку ТО;

- трудоемкость, нормо-час;

- фронт работ;

- планируемый коэффициент выполнения норм;

- коэффициент, учитывающий неодновременность выполнения работ по ТО.

Фактический фронт работ может не совпадать с оптимальным и определяется по формуле:

чел,

где - явочное количество рабочего состава участка ТО;

- сменность работы (участка);

m- количество бригад, работающих в каждой смене.

Тогда час,

час,

час,

час,

Список используемой литературы

1. Нормативно-справочные материалы для курсовой работы «Организация и планирование работы АТБ», Самара 2007г.

2. Лимарев В.Г., Солунина Т.И. Организация и планирование работы АТБ: Методические указания / Самарский аэрокосмический университет. - Самара, 2007. - 13 с.

3. Солунина Т.И. Лекции по дисциплине «Экономика отрасли», 2011 г.

Размещено на Allbest.ru