Экономические характеристики эксплуатации самолета Ил-86

Предназначения и устройство самолета Ил-86. Современное оборудование и объем воздушных пассажирских перевозок на авиалиниях средней протяженности. Крейсерская скорость и высота полета, максимальное число пассажиров и коммерческая загрузка, налёт часов.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 27.02.2012
Размер файла 102,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Технико-экономические характеристики Ил-86

2. Планирование экономических показателей АТБ

2.1 Определение количества ЛА и производственной программы АТБ

2.2 Планирование численности работников АТБ и фонда заработной платы

2.3 Построение производственной структуры АТБ

2.4 Формирование затрат на производство и ТО

3. Оперативно-календарное планирование и организация процесса ТО ЛА

Список используемой литературы

1. Технико-экономические характеристики Ил-86

Самолет ИЛ-86 предназначен обеспечить быстрорастущий обьем воздушных пассажирских перевозок на авиалиниях средней протяженности.

Установка на самолете ИЛ-86 современного оборудования в сочетании с многократным резервированием основных систем обеспечивает высокую надежность и безопасность полета.

Три встроенных трапа обеспечивают быструю посадку и выход пассажиров независимо от наземной службы аэропорта.

Лётно-технические характеристики:

Экипаж 3

Крейсерская скорость, км/час 900 - 950

Высота полета, м 9000 - 11 000

Потребная длина полосы для взлета и посадки, м 2300 - 2600

Максимальное число пассажиров 350

Максимальная коммерческая загрузка, кг 42 000

Максимальный взлетный вес (в зависимости от условий базирования), кг 190 000 - 206 000

Силовая установка

Четыре двигателя ТВлД НК-86

Тяга одного двигателя, кгс 13 000

Расход авиатоплива, т/час 10,6

2. Планирование экономических показателей АТБ

2.1 Определение количества ЛА и производственной программы АТБ

Требуемое количество ЛА определяется исходя из общего планового налета часов и налета часов на один списочный самолет:

сам.

где - потребное количество самолетов;

- плановый налет часов на один самолет;

- общий налет часов по всему парку.

Производственная программа складывается из двух групп работ:

а) работ по ТО СВП;

б) прочих работ (уход за неэксплуатируемой техникой, доработки, ремонт и изготовление оборудования для нужд АТБ и аэропорта и т.п.).

Исходными данными для расчета производственной программы является задание на технико-экономическое планирование.

Производственная программа АТБ (объем работ) рассчитывается по 2 видам работ: оперативному и периодическому обслуживанию.

В натуральных показателях - количество обслуживаний по каждому виду и формам, и в трудозатратах - нормо-часах.

Порядок расчетов периодических форм следующий.

Количество капитальных ремонтов планера в планируемый период рассчитывается по формуле:

где W- общий объём летной работы, л.час;

- межремонтный срок службы планера, л.час.

Количество смен двигателей определяют по формуле:

где - межремонтный срок службы двигателя, л.час.

Фактическое число капитальных ремонтов планера и смен двигателей уточняется по план-графику отхода АТ в капитальный ремонт.

Количество периодических форм обслуживания определяется по формуле

,

где - периодичность проведения i-ой формы ТО;

- количество обслуживаний высших, чем i-я форма.

,

,

.

Оперативные формы обслуживания выполняются:

Форма А - после каждой посадки, если не требуется проведения более сложной формы, перед вылетом после периодического ТО, т.е. приближенно количество обслуживаний по Форме А принимается равным количеству самолето-вылетов.

,

где - количество самолетовылетов.

Форма Б - производится в базовом аэропорту. Для самолета Ил-86 - один раз в 10 суток.

,

где - количество дней в III квартале;

- периодичность работ по форме Б.

Количество работ по обеспечению вылета ОВ принимается равным количеству самолетовылетов.

Количество работ по обеспечению стоянки ВС принимается равным сумме обслуживаний по Ф-3, Ф-2, Ф-1, смене двигателей, ФБ, ФОВ:

Объем прочих работ определяется в нормо-часах в соответствии с процентным соотношением этих работ к объему работ по ТО.

Трудоемкость производственной программы рассчитывается по формуле:

где -количество и трудоемкость однотипных работ;

i- количество видов работ.

Определим производственную программу в трудозатратах для периодических форм:

чел-час,

чел-час,

чел-час,

чел-час.

чел-час.

Определим производственную программу в трудозатратах для оперативных форм:

чел-час,

чел-час,

чел-час,

чел-час.

чел-час.

Производственная программа АТБ без учета прочих работ:

чел-час.

Производственная программа АТБ с учетом прочих работ:

чел-час.

Производственная программа АТБ распределяется по цехам, службам в соответствии с процентным соотношением этих работ в общей структуре.

2.2 Планирование численности работников АТБ и фонда заработной платы

Все работники подразделяются на следующие категории.

1) Производственные рабочие:

а) техники;

б) механики;

в) рабочие.

2) Вспомогательные рабочие.

3) Руководящие инженерно-технические работники (ИТР).

4) Служащие СКП.

5) Младший обслуживающий персонал (МОП).

Определение численности производственных рабочих.

Плановая численность рабочего состава определяется по формуле:

,

где - номинальный фонд рабочего времени одного рабочего, час;

- коэффициент неиспользованного рабочего времени (0,05-0,15);

- планируемый коэффициент выполнения норм, принимаемый равным от 1,01 до 1,2 в зависимости от длительности применения норм, стажа работников и т.п.

чел.

Процент неиспользованного рабочего времени определяется путем составления баланса времени на основе статистических и нормативных материалов. Статистические потери учитывают средний уровень потерь времени по болезням, отпускам (внеочередным), нормативно-среднюю продолжительность рабочего дня, недели, очередных отпусков и пр.

Номинальный фонд рабочего времени определяется путем вычитания из календарного фонда времени выходных и праздничных дней. Полезный фонд времени - номинальный фонд времени за вычетом планируемых невыходов на работу (отпуск, болезни).

Определение численности вспомогательных рабочих.

Численность вспомогательных рабочих определяется укрупнено в процентах от численности производственных рабочих.

Количество вспомогательных рабочих можно определить по формуле:

,

где - процент численности вспомогательных рабочих к производственным.

чел.

Определение численности ИТР, служащих МОП АТБ.

В соответствии со сложившимся разделением труда ИТР и служащих вся деятельность аппарата управления АТБ расчленена на следующие функции управления:

Таблица 1 - Штатное расписание АТБ

Наименование должности

Количество

Месячный оклад

Заработная плата за квартал

Управление АТБ и участки основного производства

Начальник АТБ

1

21 000

63 000

Зам. начальника АТБ

1

19 000

57 000

Гл. инженер

1

18 000

54 000

Нач. цехов

1

15 000

45 000

Начальники смен

4

13 000

39 000

Ст. инженер

1

12 000

36 000

Инженеры смен

4

11 000

33 000

Ст. мастера

4

9 000

27 000

Мастера цехов основного произв.

4

8 000

24 000

Техотделы, лаборатория, библиотека и архив

Нач. техотдела

1

15 000

45 000

Ст. инженер

1

14 000

42 000

Инженер по ТБ

1

13 000

39 000

Техник-копировальщик

1

12 000

36 000

Чертежники

3

11 000

33 000

Зав. лабораторией и архивом

1

13 000

39 000

ОТК

Нач. отдела

1

16 000

48 000

Ст. инженер

1

14 000

42 000

Ст. мастер по контролю в цехах

1

13 000

39 000

Планово-экономический отдел

Нач. отдела

1

22 000

66 000

Ст. инженер

1

18 000

54 000

Экономисты

4

17 000

51 000

Группа нормирования

Ст. инженер

1

15 000

45 000

Инженер

2

13 000

39 000

Ст. технолог

1

12 000

36 000

Техники-нормировщики

3

11 000

33 000

ПДО

Начальник ПДО

1

18 000

54 000

Ст. инженер ПДО

1

16 000

48 000

Диспетчер

3

12 000

36 000

Техник по учету СМП

1

12 000

36 000

Мастер цеха подготовки произв.

1

11 000

33 000

Инженер-техник по снаб. авиаим.

1

12 000

36 000

Техник по учету расхода авиаим.

1

12 000

36 000

Комендант

1

10 000

30 000

Отдел главного механика

Гл. механик

1

10 000

30 000

Механик

5

8 000

24 000

Мастер по РЭО

2

8 000

24 000

Бухгалтерия

Гл. бухгалтер

1

17 000

51 000

Ст. бухгалтер

1

14 000

42 000

Бухгалтер

2

12 000

36 000

Кассир

2

9 000

27 000

Исполнители

Секретарь-машинистка

1

7 000

21 000

Ст. инсперктор

1

10 000

30 000

Инспектор по кадрам

1

10 000

30 000

ИТОГО:

71

 563 000

1 689 000

Планирование фондов оплаты труда

В этом разделе плана рассчитываются плановые фонды заработной платы и среднемесячная заработная плата для каждой категории работающих в АТБ.

А. Планирование фондов заработной платы производственных и вспомогательных рабочих АТБ. Например, если оплата труда производственных и вспомогательных рабочих производится по временной форме - то полный (квартальный) фонд заработной платы складывается:

,

где - полный (квартальный) фонд заработной платы;

- фонд премий по действующим системам премирования;

- сумма доплат до часового фонда заработной платы-доплаты за отклонение от нормальных условий работы;

- сумма доплат до дневного фонда заработной платы-доплаты за сокращенный рабочий день и сверхурочные часы работы;

- сумма доплат до полного фонда заработной платы-доплаты за целодневное неиспользованное рабочее время.

Тарифный фонд заработной платы определяется:

,

где - плановое количество производственных рабочих на повременной оплате труда;

- полезный фонд рабочего времени одного рабочего;

- часовая тарифная ставка рабочего i-го разряда.

Фонд премий определяется по действующим положениям о премировании за выполнение заданий и высокое качество работы в процентах от тарифного фонда заработной платы. Для основных рабочих 40%, для вспомогательных 25%.

Сумма доплат определяется в процентах от основного, часового или дневного фонда в соответствие с балансом рабочего времени служащего. Сумм доплат для основных и вспомогательных рабочих составляет 20%.

Тарифный фонд заработной платы для основных и вспомогательных рабочих определяется по следующим формулам:

;

где руб;

руб, где а - поправочный коэффициент.

руб.

Полный (квартальный) фонд заработной платы для основных рабочих:

руб.

Тарифный фонд заработной платы для вспомогательных рабочих определяется по следующим формулам:

;

руб.

Полный (квартальный) фонд заработной платы для вспомогательных рабочих:

руб.

Б. Планирование фондов заработной платы инженерно-техническим работникам, служащим, младшему обслуживающему персоналу производится в соответствии со штатным расписанием в зависимости от занимаемой должности.

Фонд заработной платы этих категорий работников может быть определен по формуле:

,

где - количество месяцев в году;

- количество работников данной должности;

- месячный должностной оклад.

В фонд оплаты труда входят так же различные доплаты. В виде премий из фонда заработной платы и прибыли или в виде страховых выплат. Работники страхуются в соответствующей компании. Эти взносы входят в состав себестоимости. Затем часть их выплачивается в виде страховых премий. Для ИТР фонд премий составляет 50%.

Полный (квартальный) фонд заработной платы:

Сумма окладов за квартал находится как сумма произведений количества работников каждой должности на соответствующую величину оклада:

руб.

руб.

Среднемесячная зарплата определяется для каждой категории работающих отдельно и в целом по предприятию по формуле:

,

где - фонд оплаты труда данной категории работающих со всеми доплатами в плановом периоде;

- число месяцев в планируемом периоде;

- количество работников данной категории.

руб;

руб;

руб.

Среднемесячная заработная плата одного работника:

2.3 Построение производственной структуры АТБ

Состав цехов, участков, отделений и служб зависит от годового объема работ по ТО, численности производственных рабочих, количества и типов сложности обслуживания ЛА, действующей организационной структуры предприятия. Такими структурами обычно являются: линейная, функциональная, линейно-функциональная, матричная, штабная и др. Наиболее подходящей структурой АТБ является линейно-функциональная. В качестве справочного материала было использовано штатное расписание АТБ Курумоч, приведенное выше. Линейно-функциональная структура АТБ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

2.4 Формирование затрат на производство и ТО

В этом разделе отражаются следующие расчеты и результаты.

1) Расчет материальных затрат на ТО и текущий ремонт.

2) Расчет фонда оплаты труда.

3) Расчет начислений на заработную плату.

4) Расчет общепроизводственных (аэропортовых) расходов.

Материальные затраты определяются в зависимости от объема работ по нормативам затрат. Нормативы затрат устанавливаются для каждого ЛА по видам обслуживания. Для унификации расчетов в курсовой работе можно воспользоваться Приложением, где дается общая норма расхода материалов на один нормо-час без подразделения по видам обслуживания.

Полный фонд оплаты труда включает фонд тарифной заработной платы основных рабочих, фонд заработной платы ИТР, служащих и МОП, а так же премии. В состав себестоимости включается и дополнительная зарплата (за не проработанное время, оплачиваемое в соответствии с законом).

В себестоимость входят и начисления в ЕСН, равный 34 %.

В общепроизводственные расходы входят следующие статьи:

- Амортизация зданий, сооружений и оборудования.

- Коммунальные расходы.

- Командировочные и общехозяйственные расходы.

- Прочие расходы.

В целях упрощения расходов обычно исчисляется их величина по отношению к фонду оплаты труда.

Себестоимость работ в АТБ складывается из следующих основных элементов затрат:

Сст = МЗ+ФОТ+Нач.ФОТ+ОПР+Ам,

где МЗ - материальные затраты на оперативные и периодические формы;

ФОТ - фонд оплаты труда;

Нач. ФОТ - начисления на фонд оплаты труда;

ОПР - общехозяйственные и общепроизводственные расходы,

Ам - расходы на амортизацию.

,

где и - трудоемкости оперативного и периодического технического обслуживания в нормо-часах,

и - материальные затраты на одну приведенную единицу по ПФТО и ОФТО.

руб,

руб,

руб,

руб.

руб,

руб.

Себестоимость на один чел-час:

руб/чел-час.

3. Оперативно-календарное планирование и организация процесса ТО ЛА

Оперативно-календарное планирование является продолжением и детализацией технико-экономического планирования и включает решение следующих задач:

- разработку квартального плана отхода ЛА в капитальный ремонт и смену двигателей;

- составление расписания движения самолетов;

- составление двухнедельного (месячного) плана использования ЛА и работа цехов периодических форм обслуживания.

Разработка квартального плана отхода ЛА в капитальный ремонт и смену двигателей.

План разрабатывается для всего приписного парка ЛА (см. таблицу 2). Время нахождения самолета в капитальном ремонте определяется нормативами.

Остаток ресурса планера двигателей на начало квартала распределяется между самолетами равномерно в пределах установленных ресурсов.

Налет часов на квартал для каждого самолета определяется как сумма по месяцам квартала.

Месячный налет планируется для каждого самолета с учетом выполнения плана летной работы и исправности самолетов.

Таблица 2 - План отхода ЛА в капитальный ремонт и смену двигателей

Опозн.

№ сам.

Остаток ресурса на нач.квартала

Налет часов за квартал

Налет часов и сроки нахождения сам. в кап.ремонте,на смене двагателя

Планера

Двигателей

1

2

3

4

окт

ноябрь

дек

777001

359

3546

3890

2901

3446

500

166

166

166

777002

3850

2644

2921

3781

2935

500

166

166

166

777003

4420

840

2775

3459

1409

500

166

166

166

777004

1853

2281

4068

3955

3900

500

166

166

166

777005

6142

1490

4891

1017

786

421

132

123(СД)

166

777006

6820

1183

356

3291

928

500

166

166

166

777007

7398

2591

1647

1852

3452

386

КР

166

166

777008

521

438

2743

860

2770

500

166

166

166

777009

5230

1059

1608

3591

3005

500

166

166

166

777010

3900

1690

930

4012

3259

500

166

166

166

777011

4000

2154

1786

1583

3921

500

166

166

166

777012

1526

1589

2685

4259

583

500

166

166

166

777013

6259

3256

2145

1006

4120

500

166

166

166

777014

1153

4098

1823

750

3621

500

166

166

166

777015

4460

1948

2051

2215

2159

500

166

166

166

777016

3906

3954

3943

3015

3359

500

166

166

166

777017

3125

3152

2007

3089

2099

500

166

166

166

777018

2059

1423

1652

2498

1483

500

166

166

166

777019

7409

770

4013

2658

1874

291

166

125

КР

777020

5908

1845

737

1309

3065

500

166

166

166

777021

5003

2705

1809

1189

4002

500

166

166

166

777022

2954

659

2265

3025

2635

500

166

166

166

777023

4684

3256

1648

2591

2596

500

166

166

166

777024

910

1552

3752

3328

2054

500

166

166

166

777025

3088

1029

3159

3256

3148

500

166

166

166

777026

2819

2957

3800

2458

1114

500

166

166

166

777027

3149

3009

657

2694

1035

500

166

166

166

777028

4584

1095

2597

1483

480

500

166

166

166

777029

5360

2648

2985

548

3106

500

166

166

166

777030

881

1782

2933

3982

4096

500

166

166

166

777031

3265

897

1769

3059

3308

500

166

166

166

777032

4016

1359

3495

4132

2563

500

166

166

166

777033

7420

3600

4056

3621

1532

439

КР

166

166

777034

5914

590

2018

2876

2256

500

166

166

166

777035

6014

2948

2229

3520

3087

500

166

166

166

777036

2064

3156

505

2149

2943

500

166

166

166

777037

3251

840

1026

2659

860

500

166

166

166

777038

4412

1654

1856

3359

2548

500

166

166

166

777039

961

2069

3186

2227

1537

500

166

166

166

Составления расписания движения ЛА.

Расписание самолето-вылетов из аэропортов составляется как для приписного, так и транзитного парка.

При составлении расписания количество рейсов, продолжительность рейсов, налет часов за рейс, время вылета устанавливаются с учетом:

- тип самолета;

- его экономической и максимальной дальности беспосадочного полета;

- времени необходимого простоя в промежуточных и конечных аэропортах;

- необходимости выполнения плана по количеству самолето-вылетов и налету часов;

- равномерности загрузки цеха оперативного обслуживания самолетов и режим работы аэропорта.

Расписание движения ЛА представлено в Таблице 3.

Таблица 3 - Расписание движения самолетов

№ рейса

Время вылета

Время полета

Время прибытия

001

0:25

3:10

3:35

002

0:50

5:50

6:40

003

1:05

4:40

5:45

004

1:30

6:20

7:50

005

2:40

3:00

5:40

006

3:00

3:40

6:40

007

3:30

6:10

9:40

008

4:10

5:30

9:40

009

4:50

4:10

9:00

010

5:20

3:50

9:10

011

6:10

5:50

12:00

012

6:55

4:30

11:25

013

7:15

6:00

13:15

014

7:45

7:10

14:55

015

8:10

3:40

11:50

016

8:40

5:30

14:10

017

9:00

6:10

15:10

018

9:35

6:30

16:05

019

10:05

4:10

14:15

020

10:55

5:40

16:35

021

11:15

3:40

14:55

022

11:40

3:10

14:50

023

12:00

7:00

17:00

024

12:55

6:10

17:05

025

13:30

4:20

17:50

026

14:35

3:40

18:15

027

14:55

4:50

19:45

028

15:20

5:30

20:50

029

17:15

3:55

21:10

030

18:45

4:50

23:35

031

19:50

1:15

21:35

032

21:30

2:25

23:55

033

22:40

2:10

24:50

Разработка плана оперативного использования ЛА и работа цеха периодических форм обслуживания.

План оперативного использования ЛА и работы цеха периодических форм обслуживания разрабатывается на две недели. В план включаются только те самолеты, которые в планируемом периоде подвергаются периодическому ТО (Приложение А).

Требования к плану использования самолетов:

- обеспечить выполнение всех рейсов, предусмотренных расписанием. Обеспечить выполнение служебно-вспомогательного и тренировочного налета часов.

- обеспечить на каждый день наличие резервного самолета.

- обеспечить равномерный отход самолетов на ТО и равномерную по трудоемкости загрузку цехов и участков АТБ.

- обеспечить минимальный простой самолетов на ТО и ожиданиях обслуживании.

Определение фронта работ и цикла ТО ЛА.

Для каждого типа самолетов имеется оптимальный, определенный его конструктивными особенностями фронт работ, при котором обеспечивается минимальный производственный цикл ТО. Однако фактический фронт работ зависит также от общей численности рабочего состава, сменности работ, методов организации ТО, количества самолетов, одновременно находящихся на обслуживании и других факторов.

При определении фронта работ и длительности производственного цикла в курсовой работе руководствоваться следующими соображениями:

Цикл ТО ЛА определяется продолжительностью обслуживания планера и силовой установки на участке ТО и рассчитывается для формы по формуле

,

где - переводной коэффициент данной формы по участку ТО;

- трудоемкость, нормо-час;

- фронт работ;

- планируемый коэффициент выполнения норм;

- коэффициент, учитывающий неодновременность выполнения работ по ТО.

Фактический фронт работ может не совпадать с оптимальным и определяется по формуле:

чел,

где - явочное количество рабочего состава участка ТО;

- сменность работы (участка);

m- количество бригад, работающих в каждой смене.

Тогда час,

час,

час,

час,

Список используемой литературы

1. Нормативно-справочные материалы для курсовой работы «Организация и планирование работы АТБ», Самара 2007г.

2. Лимарев В.Г., Солунина Т.И. Организация и планирование работы АТБ: Методические указания / Самарский аэрокосмический университет. - Самара, 2007. - 13 с.

3. Солунина Т.И. Лекции по дисциплине «Экономика отрасли», 2011 г.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.