Анализ деятельности ГППО "Псковпассажиравтотранс"

2. Автобус Мерседес-Бенц О405 G - относится к классу особо больших автобусов, предназначен для городских пассажирских перевозок. Кузов несущий, вагонного типа. Технические характеристики:

-пассажировместимость - 171 чел.;

-снаряженная масса - 14,450 т.;

-габаритные размеры в мм.:

- длина 17850;

- ширина 2500;

- высота 2865;

-двигатель ОМ 447НLа, рядный дизель, 300 л.с.

Цена 4 980 000 руб. (с учётом таможенных платежей).

3. OOО «Ликинский автобус»: производитель автобуса Лиаз-6212, который обладает следующими характеристиками (табл. 25).

Таблица 25. Характеристики автобуса Лиаз-6212

Характеристика	Описание
Класс	особо большой
Тип	Городской
Общее число мест	180
Количество дверей	4
Длина	17985
Ширина	2500
Высота	3007
База	5840
Полная масса	16 920
Радиус разворота	Н,5
Максимальная скорость	80 км/ч
Емкость топливного бака	238 л.
Двигатель	ЯМЗ-236 НЕ
Тип	Дизельный
Число и расположение цилиндра	V-образный, 6-цилиндровый
Рабочий объем	11,15
Мощность	170(230)2100
Коробка передач	Voith D 85 1 гидромеханическая

Детали кузова автобуса проходят перед окраской сложный процесс фосфатирования (с 2002 года - катафореза). В изготовлении кузова используется оцинкованный лист (за исключением крыши). Внутренние полости кузова заполняются «Мовилем», а его низ покрывается «Диплазолью». Окраска кузова осуществляется в комплексе «Джейко» (Италия), что обеспечивает высокое качество лакокрасочного покрытия и долговремменый срок службы автобуса. Автобус ЛИАЗ-6212 - относится к классу особо больших автобусов, предназначен для городских пассажирских перевозок. Выпускается в Ликино-Дулёво с 2004 г. Кузов несущий, вагонного типа. Единственный автобус особо большого класса серийно выпускаемый в РФ.

Стоимость данной модели автобуса Лиаз 6212 - 3 900 000 руб. без учёта лизинговых платежей.

4. Автобус МАЗ-105 - относится к классу особо больших автобусов, предназначен для городских пассажирских перевозок. Выпускается в Минске с 1998 г. Кузов несущий, вагонного типа. Технические характеристики:

-пассажировместимость - 180 чел.;

-снаряженная масса - 16,920 т.;

-габаритные размеры в мм.:

- длина 17985;

- ширина 2500;

- высота 3029;

-двигатель Reno MIDR06.20.45R41, рядный дизель, 302 л.с.

Цена 2 750 000 руб. без учёта лизинговых платежей.

В данном перечне рассматриваются только автобусы пригодные к эксплуатации в условиях г. Пскова по дорожному просвету и по углам свеса.

Достоинства и недостатки каждой марки автобуса:

1) ЛИАЗ-6212. Достоинства. Автобус отечественного производства. Налажена система гарантийного обслуживания. Имеется техническая литература на русском языке. Запасные части могут быть доставлены в короткие сроки.

Недостатки. Необходимо учесть, что ЛИАЗ-6212 выпускается сравнительно недавно, требует доработки и не зарекомендовал себя надёжным автобусом. Двигатель, КПП и мосты - иностранного производства. Установленный на нём двигатель Caterpillar 3126, оборудован системой НЕUI, требует квалифицированного обслуживания, дорогостоящих расходных материалов и строгого соблюдения правил технической эксплуатации. При выборе данной марки автобуса необходимо предусмотреть расходы на обучение персонала ремонтных мастерских.

2) МАЗ-105. Достоинства. За 9 лет эксплуатации в условиях мегаполиса автобус показал хорошую надёжность и экономичность. Технологичен в ремонте. Не требует дорогостоящих расходных материалов иностранного производства. Налажена система гарантийного обслуживания. Имеется техническая литература на русском языке. Запасные части могут быть доставлены в короткие сроки. Кроме КПП и двигателя все агрегаты производства Белоруссии и России.

Недостатки. Двигатель (обычный рядный дизель) и КПП иностранного производства. Требуется обучение слесарей по ремонту автобусов в г. Минске. Возможна необходимость улаживания формальностей при пересечении границы.

3) Мерседес-Бенц О405 G. Достоинства. Автобус надёжен. Выпускается серийно более 10 лет. При квалифицированном проведении ТО и соблюдении периодичности ТО, затраты на ТО ремонт агрегатов будут минимальны в течение 3-3,5 лет.

Недостатки. Автобус требует применения дорогостоящих расходных материалов иностранного производства. Запасные части могут быть получены в течение не менее 2 недель с момента заказа. Необходимо будет демонтировать предусмотренную Правилами ЕЭК ООН систему автоматического блокирования движения автобуса при не закрытии пассажирских дверей. Техническая литература потребует перевода на русский язык. При выборе данной марки автобуса необходимо предусмотреть расходы на обучение персонала ремонтных мастерских.

4) Вольво-В10МС. Достоинства. Автобус очень надёжен. Выпускается серийно более 15 лет. При квалифицированном проведении ТО и соблюдении периодичности ТО, затраты на ТО ремонт агрегатов будут минимальны в течение 5-6 лет.

Недостатки. Автобус требует применения дорогостоящих расходных материалов иностранного производства. Запасные части могут быть получены в течение не менее 2 недель с момента заказа. Необходимо будет демонтировать предусмотренную Правилами ЕЭК ООН систему автоматического блокирования движения автобуса при не закрытии пассажирских дверей. Техническая литература потребует перевода на русский язык. Имеются трудности с обучением персонала ремонтных мастерских.

Общее замечание. Лизинговые платежи рассчитываются исходя из стоимости автобусов. От цены автобуса так же зависит стоимость страхования КАСКО (страхование транспортного средства).[27]

ГППО «Псковпассажиравтотранс» работает в условиях дефицита финансовых ресурсов и поэтому, учитывая соотношения «цена-качество» по каждой модели автобуса и представленные выше данные, целесообразно выбрать автобус модели МАЗ-105.

Таблица 26. Итоговая таблица стоимости автобусов

Марка автобусов	Цена
Вольво-В10МС	6 250 000 руб.
Мерседес-Бенц О405 G	4 980 000 руб.
ЛИАЗ-6212	3 900 000 руб.
МАЗ-105	2 750 000 руб.

Количество автобусов необходимых для компенсации потери провозной возможности вследствие списания самортизированных автобусов:

N= W / Q, где:

N- кол-во автобусов;

W- провозная возможность;

Q - номинальная пассажировместимость;

N = 2590/180 ? 14 ед.

Итак, необходимо закупить 14 единиц автобусов марки МАЗ-105 и списать 46 автобусов.

Лизинговые платежи.

Лизингодатель:

ООО «Транспортная лизинговая компания» г. Ярославль

Лизингополучатель: ГППО «Псковпассажиравтотранс»

Предмет лизинга МАЗ-105 двигатель Reno MIDR06.20.45R41, 14 ед.

рядный дизель, 302 л.с.

Стоимость 1 единицы 2 750 000 руб.

Условия для расчёта лизинговых платежей представлены в таблице 27.

Таблица 27. Условия расчёта

Стоимость техники с Н.Д.С., руб.	38 500 000	Амортизация, норма	11,12%
Ставка Н.Д.С.	18%	Коэффициент ускор. Амортизации	3,0
Ставка налога на имущество	2,20%	Страховка,%	2,10%
Авансовый платёж	0,00%	Комиссионное вознаграждение	1,00%
Выкупная стоимость	200 руб.	Срок лизинга	36 мес.

Таблица 28. График лизинговых платежей

Взнос	Дата	Сумма страховых взносов (без НДС)	Лизинговые платежи за вычетом аванса (без НДС)	НДС	Итого к уплате
		808500		145 530	954 030
1	25.01.2009		1 245 047	192 590	1 437 547
2	25.02.2009		1 245 047	192 590	1 437 547
3	25.03.2009		1 245 047	192 590	1 437 547
4	25.04.2009		1 245 047	192 590	1 437 547
5	25.05.2009		1 245 047	192 590	1 437 547
6	25.06.2009		1 245 047	192 590	1 437 547
7	25.07.2009		1 245 047	192 590	1 437 547
8	25.08.2009		1 245 047	192 590	1 437 547
9	25.09.2009		1 245 047	192 590	1 437 547
10	25.10.2009		1 245 047	192 500	1 437 547
11	25.11.2009		1 245 047	192 500	1 437 547
12	25.12.2009		1 245 047	192 500	1 437 547
13	25.01.2010		1 245 047	192 500	1 437 547
14	25.02.2010		1 245 047	192 500	1 437 547
15	25.03.2010		1 245 047	192 500	1 437 547
16	25.04.2010		1 245 047	192 500	1 437 547
17	25.05.2010		1 245 047	192 500	1 437 547
18	25.06.2010		1 245 047	192 500	1 437 547
19	25.07.2010		1 245 047	192 500	1 437 547
20	25.08.2010		1 245 047	192 500	1 437 547
21	25.09.2010		1 245 047	192 500	1 437 547
22	25.10.2010		1 245 047	192 500	1 437 547
23	25.11.2010		1 245 047	192 500	1 437 547
24	25.12.2010		1 245 047	192 500	1 437 547
25	25.01.2011		1 245 047	192 500	1 437 547
26	25.02.2011		1 245 047	192 500	1 437 547
27	25.03.2011		1 245 047	192 500	1 437 547
28	25.04.2011		1 245 047	192 500	1 437 547
29	25.05.2011		1 245 047	192 500	1 437 547
30	25.06.2011		1 245 047	192 500	1 437 547
31	25.07.2011		1 245 047	192 500	1 437 547
32	25.08.2011		1 245 047	192 500	1 437 547
33	25.09.2011		1 245 047	192 500	1 437 547
34	25.10.2011		1 245 047	192 500	1 437 547
35	25.11.2011		1 245 047	192 500	1 437 547
36	25.12.2011		1 245 047	192 500	1 437 547
Всего		808 500	44 821 700	7 075 530	52 705 930
Выкупная стоимость предмета лизинга	200.00

Вывод:

В течение 3-х лет (36 мес.) ГППО «Псковпассажиравтотранс» каждый месяц будет платить лизинговый платеж, который равен 1 437 547 рублей (в соответствии с условиями расчёта). Общая сумма лизинговых платежей необходимая для реализации проекта будет равна 52 705 930 рублей.

3.2 Оценка экономической эффективности мероприятий по обновлению автобусов

Общая сумма, необходимая для реализации плана обновления парка автобусов, составляет 50 989 400 рублей. Лизинговые платежи выплачиваются предприятием в течение 3-х лет (36 месяцев) равными долями, за счёт экономической выгоды, которая будет в результате снижения эксплуатационных затрат на содержание автобусов, а также уменьшения годового объёма работ по ТО и ТР обновлённого парка автобусов и выплат заработной платы водителям.

Уменьшение годового объёма работ по ТО и ТР обновлённого парка автобусов

1) Расчёт производственной программы по ТО и ТР.

Производственная программа ремонтных мастерских АТП определяет количество автобусов, которые мастерские могут отремонтировать и провести техобслуживание в течение года (суток - суточная производственная программа). На основании производственной программы рассчитываются трудозатраты на диагностирование, ремонт и техническое обслуживание в течение года. И по полученным данным можно определить трудозатраты на производство работ по диагностированию, ремонту и техническому обслуживанию парка автобусов. А также штатную и явочную численность персонала, необходимую для выполнения данного объёма работ.

В начале рассчитываются трудозатраты на производство работ по диагностированию, ремонту и техническому обслуживанию парка автобусов до обновления подвижного состава, а потом рассчитываются трудозатраты на производство работ по диагностированию, ремонту и техническому обслуживанию обновлённого парка автобусов, т.е после списания старых и закупки новых автобусов.

Далее приведены базовые исходные данные для расчёта производственной программы. Перечень исходных данных, необходимых для расчёта производственной программы регламентирован. Исходные и дополнительные данные для расчёта производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту приведены в таблицах 29, 30 и далее по тексту.

Таблица 29. Исходные данные для расчёта производственной программы по ТО и ТР до проекта

Модель автобуса	Асс - списочное количество, ед.	lcc - средне- суточный пробег, км.	Категория условий эксплуатации*	Режим работы подвижного состава на линии, дн. В году
Мерседес О 345G	50	231	III	365
Икарус-280	43	168	III	365
Вольво В10М-С	4	264	III	365
Мерседес 345	25	249	III	365
Икарус-260	13	195	III	365
ЛИАЗ-5656-25	10	261	III	365
ЛИАЗ-677	6	165	III	365
Даб-Лейланд	5	172	III	365
Икарус-256	6	357	I	365
Икарус-250	10	319	I	365
Вольво В10М	4	372	I	365
ЛИАЗ-56562511	2	473	I	365
ЛАЗ-695Н	22	136	II	365
ПАЗ-3205	33	215	II	365

Таблица 30. Исходные данные для расчёта производственной программы по ТО и ТР после проекта

Модель автобуса	Асс - списочное количество, ед.	lcc - средне- суточный пробег, км.	Категория условий эксплуатации	Режим работы подвижного состава на линии, дн. в году
Мерседес О 345G	50	231	III	365
Икарус-280	43	168	III	365
Вольво В10М-С	4	264	III	365
МАЗ-105	14	260	III	365
Мерседес 345	25	249	III	365
ЛИАЗ-5656-25	10	261	III	365
Икарус-256	6	357	I	365
Икарус-250	10	319	I	365
Вольво В10М	4	372	I	365
ЛИАЗ-56562511	2	473	I	365
ПАЗ-3205	33	215	II	365

Таблица 31. Режим работы производственных зон и участков

Наименование зоны	Режим работы, дней в году
ЕО	365 (2 смены по 12 час.)
ТО-1	365 (2 смены по 12 час.)
ТО-2	365 (2 смены по 12 час.)
ТР	365 (2 смены по 12 час.)
Производственные участки	255 (5 дней в неделю по 8 час.)

Природно-климатические условия (далее по тексту ПКУ) - умеренный климат.

Промежуточный склад работает круглосуточно, в том же режиме, что и зона текущего ремонта. Месячный баланс рабочего времени в пределах нормативного - 180 часов.

2) Выбор и корректирование расчётных параметров.

Нормативные значения пробегов подвижного состава (далее по тексту ПС) до капитального ремонта (далее по тексту КР) и периодичности ТО-1, ТО-2 даны для базовых марок автобусов, I категории эксплуатации в условиях умеренного климатического пояса. Все марки автобусов в нашем случае относятся к базовым моделям. Псковская область расположена в умеренном климатическом районе. Следовательно, корректировка пробегов по ПКУ и по модификации ПС не требуется. В нашем случае К₂ =1 и К₃ = 1. Но в формализованном расчёте данные коэффициенты опускать не будем. Периодичность ЕО (ежедневное обслуживание) будем считать равной среднесуточному пробегу, приведённому в таблицах 29, 30. Нормативы ресурса до КР выбираем и сверяем их с данными из «Руководств по эксплуатации» соответствующей марки автобуса. Но в дальнейших расчётах согласно учитываем, что предприятие действующее, а не проектируемое и периодичности и трудоёмкости воздействий берём и сверяем с данными из «Руководств по эксплуатации», если на данную марку автобуса отсутствует нормативное положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Нормативы ресурса до КР и периодичности ТО приведены в таблице 32 и 33. В данном случае пробег до КР принимаем равным ресурсному пробегу.[30]

Таблица 32. Нормативы ресурса до КР и периодичности ТО подвижного состава до проекта

Модель автобуса	Пробег до КР, тыс. км	Нормативная периодичность обслуживания, км
		ТО-1	ТО-2
Мерседес О 345G	500	5000	30000
Икарус-280	400	4000	16000
Вольво В10М-С	500	5000	20000
Мерседес 345	500	5000	30000
Икарус-260	400	4000	16000
ЛИАЗ-5656-25	500	5000	20000
ЛИАЗ-677	380	3500	14000
Даб-Лейланд	500	5000	20000
Икарус-256	500	4000	16000
Икарус-250	500	4000	16000
Вольво В10М	500	5000	20000
ЛИАЗ-56562511	500	4000	20000
ЛАЗ-695Н	360	3500	14000
ПАЗ-3205	400	3500	14000

Таблица 33. Нормативы ресурса до КР и периодичности ТО подвижного состава после проекта

Модель автобуса	Пробег до КР, тыс. км	Нормативная периодичность обслуживания, км
		ТО-1	ТО-2
Мерседес О 345G	500	5000	30000
Икарус-280	400	4000	16000
Вольво В10М-С	500	5000	20000
МАЗ -105	500	5000	30000
Мерседес 345	500	5000	30000
ЛИАЗ-5656-25	500	5000	20000
Икарус-256	500	4000	16000
Икарус-250	500	4000	16000
Вольво В10М	500	5000	20000
ЛИАЗ-56562511	500	4000	20000
ПАЗ-3205	400	3500	14000

Нормативы трудоёмкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР на 1000 км пробега выбираем по таблицам 34 и 35.

Таблица 34. Нормативы трудоёмкости ЕОс, ТО-1, ТО-2 и ТР подвижного состава до проекта

Модель автобуса	Трудоёмкость по видам воздействия, чел.-ч
	ЕОс	ТО-1	ТО-2	ТР чел.-ч на 1000 км
Мерседес О 345G	1,8	13,5	47,0	11,0
Икарус-280	1,8	13,5	47,0	11,0
Вольво В10М-С	1,8	13,5	47,0	11,0
Мерседес 345	1,2	9,5	35,0	8,5
Икарус-260	1,2	9,5	35,0	8,5
ЛИАЗ-5656-25	1,2	9,5	35,0	8,5
ЛИАЗ-677	1,0	7,5	31,5	6,8
Даб-Лейланд	1,2	9,5	35,0	8,5
Икарус-256	1,4	10,0	40,0	9,0
Икарус-250	1,4	10,0	40,0	9,0
Вольво В10М	1,4	10,0	40,0	9,0
ЛИАЗ-56562511	1,4	10,0	40,0	9,0
ЛАЗ-695Н	0,8	5,8	24,0	6,5
ПАЗ-3205	0,7	5,5	18,0	5,3

Таблица 35. Нормативы трудоёмкости ЕОс, ТО-1, ТО-2 и ТР подвижного состава после проекта

Модель автобуса	Трудоёмкость по видам воздействия, чел.-ч
	ЕОс	ТО-1	ТО-2	ТР чел.-ч на 1000 км
Мерседес О 345G	1,8	13,5	47,0	11,0
Икарус-280	1,8	13,5	47,0	11,0
Вольво В10М-С	1,8	13,5	47,0	11,0
МАЗ-105	1,8	13,5	47,0	11,0
Мерседес 345	1,2	9,5	35,0	8,5
ЛИАЗ-5656-25	1,2	9,5	35,0	8,5
Икарус-256	1,4	10,0	40,0	9,0
Икарус-250	1,4	10,0	40,0	9,0
Вольво В10М	1,4	10,0	40,0	9,0
ЛИАЗ-56562511	1,4	10,0	40,0	9,0
ПАЗ-3205	0,7	5,5	18,0	5,3

Нормативные значения ресурсного пробега, периодичности ТО даны для стандартных условий эксплуатации. Учёт фактических условий эксплуатации производится с помощью корректирующих коэффициентов по формулам:

L'р = L^нр * k1 * k2 * k3, (3.1)

L'i = L^нi * k1 * k3, (3.2)

где L'р - ресурсный пробег автобуса данной модели;

L^нр - нормативный ресурсный пробег;

L'i - периодичность То автобуса i -й модели;

L^нi - нормативная периодичность ТО автобуса i -й модели;

k1 - коэффициент, учитывающий зависимость от условий эксплуатации;

k2 - коэффициент, учитывающий зависимость от модификации ПС;

k3 - коэффициент, учитывающий зависимость от ПКУ.

(Выше упоминалось, что в нашем случае k2 = k3 =1, как для ресурсного пробега, так и для периодичности ТО). Суммарный корректирующий коэффициент равен произведению всех корректирующих коэффициентов.

Коэффициенты, корректирующие ресурсный пробег приведены в табл. 36

Таблица 36. Коэффициенты коррекции ресурсного пробега ПС до проекта

Модель автобуса	Значение корректирующего коэффициента
	k1	k2	K1	k? = k1 * k2 * k3
Мерседес О 345G	0,8	1,0	1,0	0,8
Икарус-280	0,8	1,0	1,0	0,8
Вольво В10М-С	0,8	1,0	1,0	0,8
Мерседес 345	0,8	1,0	1,0	0,8
Икарус-260	0,8	1,0	1,0	0,8
ЛИАЗ-5656-25	0,8	1,0	1,0	0,8
ЛИАЗ-677	0,8	1,0	1,0	0,8
Даб-Лейланд	0,8	1,0	1,0	0,8
Икарус-256	1,0	1,0	1,0	1,0
Икарус-250	1,0	1,0	1,0	1,0
Вольво В10М	1,0	1,0	1,0	1,0
ЛИАЗ-56562511	1,0	1,0	1,0	1,0
ЛАЗ-695Н	0,9	1,0	1,0	0,9
ПАЗ-3205	0,9	1,0	1,0	0,9

Таблица 37. Коэффициенты коррекции ресурсного пробега ПС после проекта

Модель автобуса	Значение корректирующего коэффициента
	k1	k2	K1	k? = k1 * k2 * k3
Мерседес О 345G	0,8	1,0	1,0	0,8
Икарус-280	0,8	1,0	1,0	0,8
Вольво В10М-С	0,8	1,0	1,0	0,8
МАЗ-105	0,8	1,0	1,0	0,8
Мерседес 345	0,8	1,0	1,0	0,8
ЛИАЗ-5656-25	0,8	1,0	1,0	0,8
Икарус-256	1,0	1,0	1,0	1,0
Икарус-250	1,0	1,0	1,0	1,0
Вольво В10М	1,0	1,0	1,0	1,0
ЛИАЗ-56562511	1,0	1,0	1,0	1,0
ПАЗ-3205	0,9	1,0	1,0	0,9

Коэффициенты, корректирующие периодичность ТО подвижного состава, выбираются аналогично и представлены в табл. 38.

Таблица 38. Коэффициенты коррекции периодичности ТО подвижного состава до проекта

Модель автобуса	k1	k3	k? = k1 * k3
Мерседес О 345G	0,8	1,0	0,8
Икарус-280	0,8	1,0	0,8
Вольво В10М-С	0,8	1,0	0,8
Мерседес 345	0,8	1,0	0,8
Икарус-260	0,8	1,0	0,8
ЛИАЗ-5656-25	0,8	1,0	0,8
ЛИАЗ-677	0,8	1,0	0,8
Даб-Лейланд	0,8	1,0	0,8
Икарус-256	1,0	1,0	1,0
Икарус-250	1,0	1,0	1,0
Вольво В10М	1,0	1,0	1,0
ЛИАЗ-56562511	1,0	1,0	1,0
ЛАЗ-695Н	0,9	1,0	0,9
ПАЗ-3205	0,9	1,0	0,9

Таблица 39. Коэффициенты коррекции периодичности ТО подвижного состава после проекта

Модель автобуса	k1	k3	k? = k1 * k3
Мерседес О 345G	0,8	1,0	0,8
Икарус-280	0,8	1,0	0,8
Вольво В10М-С	0,8	1,0	0,8
МАЗ-105	0,8	1,0	0,8
Мерседес 345	0,8	1,0	0,8
ЛИАЗ-5656-25	0,8	1,0	0,8
Икарус-256	1,0	1,0	1,0
Икарус-250	1,0	1,0	1,0
Вольво В10М	1,0	1,0	1,0
ЛИАЗ-56562511	1,0	1,0	1,0
ПАЗ-3205	0,9	1,0	0,9

Согласно формулам 3.1 и 3.2 для автобуса Мерседес О 345G получим:

L'р = 500000 * 0,8= 400000 км;

L'ТО-1 = 5000 * 0,8 = 4000 км;

L'ТО-2 = 30000 * 0,8 = 24000 км.

Расчёты для других марок автобусов выполняются аналогично. Результаты выполненных расчётов представлены в таблице 40 и 41. Значения L'ЕО - взяты из таблиц 29 и 30.

Таблица 40. Значения ресурсного пробега и периодичности ТО до проекта

Модель автобуса	Значение показателя, км
	L'ЕО	L'ТО-1	L'ТО-2	L'Р
Мерседес О 345G	231	4000	24000	400000
Икарус-280	168	3200	12800	320000
Вольво В10М-С	264	4000	16000	400000
Мерседес 345	249	4000	24000	400000
Икарус-260	195	3200	12800	320000
ЛИАЗ-5656-25	261	4000	16000	400000
ЛИАЗ-677	165	2800	11200	304000
Даб-Лейланд	172	4000	16000	400000
Икарус-256	357	4000	16000	500000
Икарус-250	319	4000	16000	500000
Вольво В10М	372	4000	20000	500000
ЛИАЗ-56562511	473	4000	20000	500000
ЛАЗ-695Н	136	3150	12600	324000
ПАЗ-3205	215	3150	12600	360000

Таблица 41. Значения ресурсного пробега и периодичности ТО после проекта

Модель автобуса	Значение показателя, км
	L'ЕО	L'ТО-1	L'ТО-2	L'Р
Мерседес О 345G	231	4000	24000	400000
Икарус-280	168	3200	12800	320000
Вольво В10М-С	264	4000	16000	400000
МАЗ-105	260	4000	24000	400000
Мерседес 345	249	4000	24000	400000
ЛИАЗ-5656-25	261	4000	16000	400000
Икарус-256	357	4000	16000	500000
Икарус-250	319	4000	16000	500000
Вольво В10М	372	4000	20000	500000
ЛИАЗ-56562511	473	4000	20000	500000
ПАЗ-3205	215	3150	12600	360000

Полученные периодичности ТО и ресурсный пробег необходимо скорректировать по среднесуточному пробегу и между собой с допустимым отклонением норматива пробега 10%.

Для каждой модели автобуса рассчитываем кратность ресурсного пробега и суточного, а так же кратность периодичности ТО и суточного пробега и корректируем ресурсный пробег и периодичности ТО:

а i = L'то-1 /lсс, L''то-1 = lсс * а i, (3.3)

б i = L'то-2 / L''то-1, L''то-2 = L''то-1 *б i, (3.4)

в i = L'то-1 / L''то-2, L''р = L''то-2; *в i (3.5)

По формулам 3.3-3.5 для автобуса Мерседес О 345G получим:

а i = 4000/231 = 17.3 ? 17; L''то-1 = 231*17 = 3927 км.

б i = 24000/3927 = 6,1 ? 6; L''то-2 = 3927*6 = 23562 км.

в i = 400000/23562 = 16,97 ? 17; L''р = 23562 * 17 = 400554 км.

Во всех случаях разность между значениями пробегов до корректировки по среднесуточному пробегу и после корректировки менее 10%.[29]

Корректировка пробегов для остальных моделей автобусов производится аналогично. Результаты расчётов по формулам 3.3-3.5 приведены в табл. 42 и 43.

Таблица 42. Значения ресурсного пробега и периодичностей ТО скорректированных по среднесуточному пробегу до проекта

Модель автобуса	Значение показателя, км
	LЕО = lсс	L''ТО-1	L''ТО-2	L''Р
Мерседес О 345G	231	3927	23562	400554
Икарус-280	168	3192	12768	319200
Вольво В10М-С	264	3960	15840	396000
Мерседес 345	249	3984	23904	406368
Икарус-260	195	3120	12480	324480
ЛИАЗ-5656-25	261	3915	15660	407160
ЛИАЗ-677	165	2805	11220	302940
Даб-Лейланд	172	3956	15824	395600
Икарус-256	357	3927	15708	502656
Икарус-250	319	4147	16588	497640
Вольво В10М	372	4092	20460	491040
ЛИАЗ-56562511	473	3784	18920	491920
ЛАЗ-695Н	136	3128	12512	325312
ПАЗ-3205	215	3225	12900	361200

Таблица 43. Значения ресурсного пробега и периодичностей ТО скорректированных по среднесуточному пробегу после проекта

Модель автобуса	Значение показателя, км
	LЕО = lсс	L''ТО-1	L''ТО-2	L''Р
Мерседес О 345G	231	3927	23562	400554
Икарус-280	168	3192	12768	319200
Вольво В10М-С	264	3960	15840	396000
МАЗ-105	260	3900	23400	397800
Мерседес 345	249	3984	23904	406368
ЛИАЗ-5656-25	261	3915	15660	407160
Икарус-256	357	3927	15708	502656
Икарус-250	319	4147	1658	497640
Вольво В10М	372	4092	20460	491040
ЛИАЗ-56562511	473	3784	18920	491920
ПАЗ-3205	215	3225	12900	361200

3) Определение числа воздействий на один цикл

Следующий этап расчёта трудозатрат на ТО (техническое обслуживание) и ремонт автобусов. Нужно определить число ТО и ТР в течение цикла.

Цикл - это срок эксплуатации автобуса до списания.

Число списаний одного автобуса в течение цикла согласно равно 1. В нашем случае нет необходимости определять число списаний на цикл, т.к. в сложившихся условиях автобусы эксплуатируются сверх нормативного срока. За цикловый пробег принимается ресурсный пробег, а в данном случае пробег до капитального ремонта. Число воздействий в течение цикла на 1 автобус определяется по формулам:

N2 = L''р/L''2 - 1, (3.6)

N1 = L''р(1 / L1 - 1/ L2), (3.7)

NЕО = Lр''/lсс, (3.8)

где, N2 - число ТО-2 за цикл;

L2 - пробег автобуса между ТО-2, км.;

N1 - число ТО-1 за цикл;

L1 - пробег автобуса между ТО-1, км.;

NЕО - число ЕО за цикл.

Согласно формул 3.6-3.8 для автобуса Мерседес О 345G получим:

N2 = 400554/23562 - 1 = 16; NЕО = 400554/231 = 1734;

N1 = 400554(1/3927 - 1/23562) = 85;

Для всех марок автобусов результаты расчётов представлены в табл. 44 и 45.

Таблица 44. Количество воздействий на 1 автобус в течение цикла до проекта

Модель автобуса	Количество воздействий
	NЕО	N1	N2
Мерседес О 345G	1734	85	16
Икарус-280	1900	75	24
Вольво В10М-С	1500	75	24
Мерседес 345	1632	85	16
Икарус-260	1664	78	25
ЛИАЗ-5656-25	1560	78	25
ЛИАЗ-677	1836	81	26
Даб-Лейланд	2300	75	24
Икарус-256	1408	96	31
Икарус-250	1560	90	29
Вольво В10М	1320	96	23
ЛИАЗ-56562511	1040	104	25
ЛАЗ-695Н	2392	78	25
ПАЗ-3205	1680	84	27

Таблица 45. Количество воздействий на 1 автобус в течение цикла после проекта

Модель автобуса	Количество воздействий
	NЕО	N1	N2
Мерседес О 345G	1734	85	16
Икарус-280	1900	75	24
Вольво В10М-С	1500	75	24
МАЗ-105	1530	85	16
Мерседес 345	1632	85	16
ЛИАЗ-5656-25	1560	78	25
Икарус-256	1408	96	31
Икарус-250	1560	90	29
Вольво В10М	1320	96	23
ЛИАЗ-56562511	1040	104	25
ПАЗ-3205	1680	84	27

4) Расчёт теоретического коэффициента технической готовности подвижного состава.

КТГ - это отношение числа технически исправных автобусов к общему числу автобусов в АТП. Для расчёта производственной программы надо знать годовые пробеги автобусов. Годовой пробег автобусов напрямую зависит от КТГ, т.е. от того, сколько дней в году автобус был технически исправлен. Поэтому рассчитывается теоритический КТГ, и по числу рабочих дней в году и среднесуточному пробегу получается годовой пробег автобуса. Здесь же по годовым пробегам определяется годовое число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2).

Определение годовых пробегов и теоретического коэффициента технической готовности подвижного состава.

Производственная программа рассчитывается на год. Для этого предварительно необходимо определить годовые пробеги для каждой марки автобуса. Годовой пробег определяется по формуле:

L гi = Д р.г. * lссi * б тi, (3.10)

где, L гi - годовой пробег автобуса i-й модели в км.;

Д р.г. - число рабочих дней автобуса в году;

б тi - коэффициент технической готовности автобуса i-й модели.

Коэффициент технической готовности (КТГ) автобусов рассчитывается по формуле: (теоретический КТГ)

б тi = 1/[1+ lссi * (Д то-тр * К4/1000 + Дк * Кк / Lкр)], (3.11)

где, Д то-тр - удельный простой автобуса данной марки на ремонте и ТО-2 (простой на ТО-1 и ЕО не учитывается, т.к. ТО-1 и ЕО выполняются в межсменное время);

Дк - число календарных дней простоя автобусов в КР в расчётном году;

К'4 - коэффициент корректирования простоев ПС на ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

Кк - коэффициент, учитывающий долю ПС, отправляемого в КР от их расчётного количества.

На капитальный ремонт было отправлено только 4 автобуса Икарус-280, которые простояли в ремонте 748 дней. Следовательно, для автобусов марки Икарус-280 Кк = 4/43 = 0,093. Для остальных автобусов Кк = 0 и формула 3.11 перепишется в виде:

б тi = 1/[1+ lссi * (Д то-тр * К'4/1000)]. (3.12)

Согласно формулам 3.10 и 3.11 для автобуса Икарус-280 получим:

б тi = 1/[1+ 168*(0,55*1,4/1000 + 748 * 0,093/319200)=0,858

L г = 365 * 168 * 0,858 = 52 612 км.

Для остальных марок автобусов КТГ рассчитывается по формуле 3.12. Сравнение фактических и расчётных (теоретических) годовых пробегов показывает, что они отличаются. Это легко объяснимо следующими причинами:

1. Технически готовый к эксплуатации автобус может не работать на линии по организационным причинам (отсутствие водителя, ошибки в работе диспетчера и.т.п.). В этом случае L г.ф. < L г.теор.;

2. Автобус, имеющий пробег с начала эксплуатации значительно превышающий ресурсный, может простаивать на ремонте больше нормативного времени. Сверхнормативный простой автобуса в ремонте также может быть обусловлен организационными и финансовыми причинами. В этом случае также L г.ф. < L г.теор.;

3. Новые автобусы с незначительным пробегом с начала эксплуатации, а так же автобусы повышенной надёжности иностранного производства, как правило, имеют L г.ф. > L г.теор. Это связано с тем, что простои таких автобусов в ремонте значительно меньше нормативного, отказы в работе редки даже при интенсивной эксплуатации.

Результаты расчёта представлены в таблице 46. Значения пробегов с начала эксплуатации взяты из таблиц 29 и 30, пробегов до КР - из таблиц 42 и 43. В этой же таблице приведены фактические средние годовые пробеги автобусов по данным за 2005-2006 г.г.

Таблица 46. Значения КТГ и годовые пробеги автобусов до проекта

Модель автобуса	Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	L г, фактический, км.	Д то-тр, дней/1000 км.	К'4	б т (теор)	L г, км. (теор)
Мерседес О 345G	1,27	75043	0,55	1,4	0,850	71668
Икарус-280	2,70	43542	0,55	1,4	0,858	52612
Вольво В10М-С	2,39	93218	0,55	1,4	0,831	80075
Мерседес 345	1,30	85433	0,50	1,4	0,852	77434
Икарус-260	2,95	53381	0,50	1,4	0,880	62634
ЛИАЗ-5656-25	0,06	90502	0,50	0,7	0,916	87263
ЛИАЗ-677	1,79	45771	0,50	1,4	0,896	53962
Даб-Лейланд	2,35	42688	0,50	1,4	0,892	56000
Икарус-256	2,84	100326	0,50	1,4	0,800	107164
Икарус-250	3,72	74517	0,50	1,4	0,817	95127
Вольво В10М	2,76	124916	0,50	1,4	0,793	107674
ЛИАЗ-56562511	0,10	164012	0,50	0,7	0,860	148475
ЛАЗ-695Н	1,81	37228	0,40	1,4	0,929	46116
ПАЗ-3205	0,76	72205	0,30	1,3	0,923	72432

Таблица 47. Значения КТГ и годовые пробеги автобусов после проекта

Модель автобуса	Пробег с начала эксплуатации в до лях от нормативного про бега до КР	L г, фактический км.	Д то-тр, Дней/1000 км.	К'4	б т (теор)	L г, км. (теор)
Мерседес О 345G	1,27	75043	0,55	1,4	0,850	71668
Икарус-280	2,70	43542	0,55	1,4	0,858	52612
Вольво В10М-С	2,39	93218	0,55	1,4	0,831	80075
МАЗ-105	0	90054	0,55	0,7	0,909	86264
Мерседес 345	1,30	85433	0,50	1,4	0,852	77434
ЛИАЗ-5656-25	0,06	90502	0,50	0,7	0,916	87263
Икарус-256	2,84	100326	0,50	1,4	0,800	107164
Икарус-250	3,72	74517	0,50	1,4	0,817	95127
Вольво В10М	2,76	124916	0,50	1,4	0,793	107674
ЛИАЗ-56562511	0,10	164012	0,50	0,7	0,860	148475
ПАЗ-3205	0,76	72205	0,30	1,3	0,923	72432

Для последующих расчётов годовой программы ТО и ТР предпочтительно взять наибольшие значения годовых пробегов, L г.ф. или L г.теор. В перспективе, причины, вызвавшие уменьшение фактического годового пробега могут быть устранены.

Годовое число ЕО, ТО-1, ТО-2 на весь парк автобусов рассчитываем по формулам соответственно:

?N^Г _ЕО = Асс * L_Г / lcc, (3.13)

?N₂^Г = А сс * Lг /L2 - 1, (3.14)

, (3.15)

где L1 =L''ТО-1 и L2 = L''ТО-2 берём из таблиц 42 и 43, Асс и lcc - из таблиц 29 и 30, Lг - из таблиц 46 и 47.

Для автобусов модели Мерседес О 345G согласно 3.13-3.15 получим:

?N^Г _ЕО = 50 * 75043/231 = 16243; ?N₂^Г = 50* 75043/23562 -1 = 158;

?N₁^Г = 50* 75043(1/3927 -1/23562) = 796.

Для других марок автобусов расчёт производится аналогично. Результаты расчёта по формулам 3.13-3.15 представлены в табл. 48 и 49.

Таблица 48. Годовое число ЕО, ТО-1, ТО-2 до проекта

Модель автобуса	?NГ ЕО	?N1Г	?N2Г
Мерседес О 345G	16243	796	158
Икарус-280	13466	532	176
Вольво В10М-С	1412	71	23
Мерседес 345	8578	446	88
Икарус-260	4176	196	64
ЛИАЗ-5656-25	3468	173	57
ЛИАЗ-677	1962	83	28
Даб-Лейланд	1628	53	17
Икарус-256	1801	123	40
Икарус-250	2982	171	56
Вольво В10М	1343	98	23
ЛИАЗ-56562511	693	69	16
ЛАЗ-695Н	7460	243	80
ПАЗ-3205	11117	556	184
ИТОГО за год по парку	76329	3613	1010

Таблица 49. Годовое число ЕО, ТО-1, ТО-2 после проекта

Модель автобуса	?NГ ЕО	?N1Г	?N2Г
Мерседес О 345G	16243	796	158
Икарус-280	13466	532	176
Вольво В10М-С	1412	71	23
МАЗ-105	4645	255	50
Мерседес 345	8578	446	88
ЛИАЗ-5656-25	3468	173	57
Икарус-256	1801	123	40
Икарус-250	2982	171	56
Вольво В10М	1343	98	23
ЛИАЗ-56562511	693	69	16
ПАЗ-3205	11117	556	184
ИТОГО за год по парку	65748	3290	871

5) Определение годовой программы диагностических воздействий на парк автобусов

В разделе определяется число диагностических воздействий на автобусы в течение года. Работы по диагностированию ПС входят в объём работ ТО и ТР. Расчёт программы диагностических воздействий выполняется для выбора технологического процесса ТО и ТР и определения числа постов диагностики. Диагностирование Д-1 проводится перед ТО-1 и после ТО-2 и при необходимости при ТР. Число диагностирований Д-1 рассчитывается по формуле:

?N^Г Д-1 = 1.1?N^Г1+ ?N^Г2, (3.16)

?N^Г Д-2 = 1.2?N^Г2, (3.17)

где, ?N^Г Д-1 - годовое число диагностирований Д-1;

?N^Г1и ?N^Г2 берём из таблиц 44 и 45.

Для автобуса марки Мерседес О 345G по формулам 3.16-3.17 получим:

?N^Г Д-1 = 1.1 * 796 + 158 = 1034;

?N^Г Д-2 = 1.2 * 158 = 190.

Для прочих марок автобусов аналогично выполненные расчёты представлены в табл. 50 и 51.

Таблица 50. Годовое число диагностических воздействий на парк автобусов до проекта

Модель автобуса	?NГ Д-1	?NГ Д-2
Мерседес О 345G	1034	190
Икарус-280	761	211
Вольво В10М-С	101	28
Мерседес 345	579	106
Икарус-260	280	77
ЛИАЗ-5656-25	247	68
ЛИАЗ-677	119	34
Даб-Лейланд	75	20
Икарус-256	175	48
Икарус-250	244	67
Вольво В10М	131	28
ЛИАЗ-56562511	92	19
ЛАЗ-695Н	347	96
ПАЗ-3205	796	221
ИТОГО за год по парку	4984	1212

Таблица 51. Годовое число диагностических воздействий на парк автобусов после проекта

Модель автобуса	?NГ Д-1	?NГ Д-2
Мерседес О 345G	1034	190
Икарус-280	761	211
Вольво В10М-С	101	28
Мерседес 345	579	106
МАЗ-105	109	19
ЛИАЗ-5656-25	247	68
Икарус-256	175	48
Икарус-250	244	67
Вольво В10М	131	28
ЛИАЗ-56562511	92	19
ПАЗ-3205	796	221
ИТОГО за год по парку	4269	1005

6) Расчёт суточной программы по ТО и диагностированию автобусов

В разделе рассчитывается суточная программа по диагностированию и ТО. Полученные данные определяют производственную мощность предприятия. Они необходимы для последующего выбора корректирующих коеффициентов.

На основании суточной программы по ТО и диагностированию выбирается метод организации ТО (технического обслуживания).

Суточная программа по ТО и диагностированию рассчитывается по формуле:

N ic = ?N iг / Д р.г.i, (3.18)

где, ?N iг - годовая программа по i-у виду ТО и диагностирования из таблиц 49,50 и 51,52;

Д р.г.i - число рабочих дней i-го участка, на котором выполняется соответствующий вид работ. Режим работы зон и участков ремонтных мастерских АТП дан в таблице 31.

Согласно формуле 3.18 для автобусов марки Мерседес О 345G получим:

N^с _ЕО = 13466/365 = 36,9 ? 37;

N^с _ТО-1 = 532/365 = 1,5;

N^с _ТО-2 = 176/365 = 0,5;

N^с _ДО-1 = 1034/365 = 2,8 ? 3;

N^с _ДО-2 = 190/365 = 0,5.

Суточная программа для других марок автобусов рассчитывается аналогично. Округление числа воздействий можно выполнить после подсчёта суточной программы ТО и диагностирования для всего парка автобусов. Результаты расчёта по формуле 3.18 для других марок автобусов приведены в табл. 52 и 53.

Таблица 52. Суточная производственная программа до проекта

Модель автобуса	Nс ЕО	Nс ТО-1	Nс ТО-2	Nс ДО-1	Nс ДО-2
Мерседес О 345G	36,9	1,50	0,43	2,8	0,50
Икарус-280	36,9	1,40	0,48	2,1	0,58
Вольво В10М-С	3,9	0,20	0,06	0,3	0,08
Мерседес 345	23,5	1,20	0,24	1,6	0,29
Икарус-260	11,4	0,50	0,18	0,8	0,21
ЛИАЗ-5656-25	9,5	0,50	0,16	0,7	0,19
ЛИАЗ-677	5,4	0,24	0,08	0,3	0,09
Даб-Лейланд	4,5	0,14	0,05	0,2	0,05
Икарус-256	4,9	0,34	0,11	0,5	0,13
Икарус-250	8,2	0,47	0,15	0,7	0,18
Вольво В10М	3,7	0,27	0,06	0,4	0,08
ЛИАЗ-56562511	1,9	0,19	0,04	0,2	0,05
ЛАЗ-695Н	20,4	0,66	0,22	1,0	0,26
ПАЗ-3205	30,4	1,52	0,50	2,2	0,61
ИТОГО за сутки	209,1	9,9	2,77	13,6	3,3
Фактическая суточная программа	13	5	13	5

Таблица 53. Суточная производственная программа после проекта

Модель автобуса	Nс ЕО	Nс ТО-1	Nс ТО-2	Nс ДО-1	Nс ДО-2
Мерседес О 345G	36,9	1,50	0,43	2,8	0,50
Икарус-280	36,9	1,40	0,48	2,1	0,58
Вольво В10М-С	3,9	0,20	0,06	0,3	0,08
МАЗ-105	12,7	0,12	0,70	0,3	0,08
Мерседес 345	23,5	1,20	0,24	1,6	0,29
ЛИАЗ-5656-25	9,5	0,50	0,16	0,7	0,19
Икарус-256	4,9	0,34	0,11	0,5	0,13
Икарус-250	8,2	0,47	0,15	0,7	0,18
Вольво В10М	3,7	0,27	0,06	0,4	0,08
ЛИАЗ-56562511	1,9	0,19	0,04	0,2	0,05
ПАЗ-3205	30,4	1,52	0,50	2,2	0,61
ИТОГО за сутки	172,5	7,71	2,93	9	2,27
Фактическая суточная программа	13	5	13	5

Расчётная суточная программа ТО-1 и ТО-2 меньше фактической. Фактическая N^с _ТО-1 = 13, N^с _ТО-2 = 5. Связано это с тем, что зоны ТО-1 и ТО-2 были построены и укомплектованы персоналом, когда на предприятии имелось существенно больше подвижного состава. В связи с принятой на предприятии социальной политикой сокращений производственных рабочих не проводили, производственную программу оставили первоначальную, и подвижной состав ставят на ТО с пробегом меньше расчётного.

7) Корректирование нормативных трудоёмкостей ТО и ТР.

Если в предыдущих разделах были откорректированы годовые пробеги автобусов по фактическим условиям эксплуатации и на основании этих данных получено число ТО и диагностических воздействий за год, то в этом разделе проведена корректировка нормативных удельных трудоёмкостей по фактическим условиям эксплуатации. Корректировка проведена умножением нормативных значений на корректирующие коэффициенты К1 - К5.

Нормативы удельной трудоёмкости ТР и трудоёмкостей ТО, приведённые в таблицах 29, 30 для I категории эксплуатации, умеренного климатического района и количества технологически совместимого подвижного состава 200-300 единиц, требуют корректировки в соответствии с фактическими условиями эксплуатации. Корректирование нормативов трудоёмкости для реконструируемых предприятий выполняем по Положению о техническом обслуживании и ремонте ПС.

Корректирование трудоёмкостей ТО выполняется по формуле:

t Тоi =t^н i * К2 * К5, (3.19)

где, ti - трудоёмкость i-го вида ТО автобуса данной марки;

t^н i - нормативная трудоёмкость i-го вида ТО по таблице 34;

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ПС;

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества ПС в АТП.

Корректирование удельной трудоёмкости ТР выполняется по формуле:

t Трi =t^н i * К1 * К2 * К3 * К4 * К5, (3.20)

где, t Трi - удельная трудоёмкость ТР автобуса i - й марки;

t^н i *- нормативная удельная трудоёмкость ТР автобуса i - й марки;

К1 -коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от ПКУ (природно-климатических условий);

К4 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Весь ПС АТП можно разделить на 4 технологически совместимые группы:

· 1 группа: ПАЗ-3205;

· 2 группа: ЛАЗ-695, ЛИАЗ-677 (карбюраторные);

· 3 группа: все Икарусы, Вольво, Даб-Лейланд (дизельные, производства до 1990);

· 4 группа: Мерседес О 345G, Мерседес О 345, ЛИАЗ-525625, ЛИАЗ-52562511 (дизельные, производства после 1990 г. С двигателями Евро - 1, Евро - 2).

В нашем случае К2 = К3 =1, поэтому в расчётах их можно не учитывать. Рассчитаем трудоёмкости ТО и ТР для автобуса марки Мерседес О 345G:

t ЕО = 1,8*1*1,1=1,98 чел.-ч.

T ТО-1 = 13,5*1*1,1=14,85 чел.-ч.

T ТО-2 = 47,0*1*1,1=51,7чел.-ч.

T ТР = 11,0*1,2*1*1*1,5*1,1 = 21,78 чел.-ч./1000 км.

Результаты расчётов по другим маркам автобусов приведены в табл. 54 и 55.

Таблица 54. Расчётные нормативы трудоёмкости ТО и ТР до проекта

Модель автобуса	К1	К4	К5	t ЕО, чел.-ч.	T ТО-1, чел.-ч.	T ТО-2, Чел.-ч.	T ТР, чел.-ч / 1000 км
Мерседес О 345G	1,2	1,5	1,1	1,98	14,85	51,70	21,78
Икарус-280	1,2	2,5	1,1	1,98	14,85	51,70	36,30
Вольво В10М-С	1,2	2,5	1,1	1,98	14,85	51,70	36,30
Мерседес 345	1,2	1,5	1,1	1,32	10,45	38,50	16,83
Икарус-260	1,2	2,5	1,1	1,32	10,45	38,50	28,05
ЛИАЗ-5656-25	1,2	0,5	1,1	1,32	10,45	38,50	5,61
ЛИАЗ-677	1,2	2,1	1,1	1,10	8,25	34,65	18,85
Даб-Лейланд	1,2	2,5	1,1	1,32	10,45	38,50	28,05
Икарус-256	1,0	2,5	1,1	1,54	11,00	44,00	24,75
Икарус-250	1,0	2,5	1,1	1,54	11,00	44,00	24,75
Вольво В10М	1,0	2,5	1,1	1,54	11,00	44,00	24,75
ЛИАЗ-56562511	1,0	0,5	1,1	1,54	11,00	44,00	4,95
ЛАЗ-695Н	1,1	2,1	1,1	0,88	6,38	26,40	16,52
ПАЗ-3205	1,1	1,3	1,1	0,77	6,05	19,80	8,34

8) Расчёт годового объёма работ

Теперь имеются все данные для расчёта годового объёма работ по ТО и ТР парка автобусов. Имеется число всех видов ТО, диагностических воздействий, которые необходимо выполнить в течение года и полученные в разделе «Корректирование нормативных трудоёмкостей ТО и ТР» трудоёмкости всех видов ТО. Умножив количество ТО на удельную трудоёмкость, получается годовые трудозатраты на ТО и диагностику. Для расчёта годовых трудозатрат на текущий ремонт (ТР) автобусов был получен годовой пробег, норматив удельной трудоёмкости (чел*ч/1000 км пробега) и известно число автобусов. Следовательно, умножив число автобусов данной марки на годовой пробег данной марки и удельную трудоёмкость текущего ремонта данной марки, получаются годовые затраты труда на ТР автобусов данной марки. В итоге в данном разделе определяются годовые трудозатраты на ТО и ТР парка автобусов.

Годовой объём работ в человеко-часах включает в себя:

- все работы по ЕО (ежедневное обслуживание), ТО-1, ТО-2 и ТР, а также вспомогательных работ на АТП. Годовой объём работ ТО определяется на основе производственной программы ТО и трудоёмкостей для каждого вида работ, скорректированных в соответствии с фактическими условиями эксплуатации. Годовой объём работ по ТР зависит от списочного количества ПС, его годового пробега и удельной трудоёмкости ТР.

Годовой объём работ по ТО и ТР определяется по формулам:

ТТОi = ?N^Г _Тоi * t Тоi, (3.21)

где, ?N^Г _Тоi из таблиц 44, 45; t Тоi, и t ТР из таблиц 54, 55.

Годовой объём работ ТР для i-й марки автобуса рассчитывается по формуле:

ТТР = L_Г i * Асс i * t Трi / 1000, (3.22)

где, Асс - из таблиц 29, 30; L_Г - из таблиц 46, 47; t ТР - из таблиц 54, 55.

По формулам 3.21 и 3.22 для автобуса марки Мерседес О 345G получим:

ТЕО = 16243* 1,98 = 32161,14 чел.-ч.;

ТТО-1 = 796 * 14,85 = 11820,60 чел.-ч.;

ТТО-2 = 158 * 51,7 = 8168,6 чел.-ч.

ТТР = 75043 * 50 * 21,78/1000 = 81721,83 чел.-ч.

Вывод:

В разделе 3.2.1 «Уменьшение годового объёма работ по ТО и ТР подвижного состава» рассчитан годовой объём работ по ТО и ТР подвижного состава и требуемого количество ремонтных рабочих для выполнения рассчитанного объёма работ. Для поддержания в технически исправном состоянии существующего парка автобусов требуется выполнить работы в объёме 539 140,8 чел.*ч. в течение года (на сегодняшний день).

После приобретения в лизинг новых автобусов особо большой вместимости и списания самортизированных автобусов объём работ по ТО и ТР обновлённого подвижного состава и требуемое количество ремонтных рабочих изменится и будет равен 470 719,2 чел.*ч.

1) Уменьшение объёма работ по ТО и ТР:

а) 539 140,8 чел*ч - 470 719,2 чел*ч = 68 421,6 чел*ч. в год.

Таким образом, объём работ по ТО и ТР уменьшится на 68 421,6 чел*ч. в год. Усреднённые затраты на 1 чел*ч. работ по ТО и ТР подвижного состава по данным планово-экономического отдела предприятия составляют 59,7 руб.

2) Уменьшение затрат на ТО и ТР:

а) 539 140,8*59,7=32 186 705 руб. в год

б) 470 719,2*59,7=28 101 936 руб. в год

в) 32 186 705 - 28 101 936=4 084 769 руб. в год

Следовательно, экономическая выгода от уменьшения затрат на ТО и ТР составит 4 084 769 руб. в год. Чтобы объём ремонтных работ не возрастал по мере старения подвижного состава необходимо ежегодно обновлять подвижной состав на 11%, т.е. ежегодно приобретать 4 МАЗ-105 и 2 автобуса большого класса.

Уменьшение расходов на оплату труда водителей

Для обеспечения эффективной эксплуатации новых автобусов марки МАЗ-105 на каждый автобус МАЗ-105 необходимо назначить по 3 водителя - итого 42 чел. Автобусы будут работать по сменному расписанию. На списанных автобусах работало 70 водителей. По данным планово-экономического отдела предприятия месячный фонд заработной платы 1 водителя составляет 11520 руб.

1) 11520 руб. * 70 чел. = 806 400 руб. в месяц

2) 806 400 руб. * 12 мес. = 9 676 800 руб. в год

Следовательно, общий месячный и годовой фонд заработной платы данной группы водителей составил 806 400 руб. и 9 676 800 руб. соответственно. После проекта из данной группы водителей высвобождается 28 человек и остаётся 42 человека.

3) 11520 руб. * 42 чел. = 483 840 руб. в месяц

4) 483 840 руб. * 12 мес. = 5 806 080 руб. в год

Следовательно, общий месячный и годовой фонд заработной платы данной группы водителей составил 483 840 руб. и 5 806 080 руб. соответственно.

5) 9 676 800 руб. - 5 806 080 руб. = 3 870 720 руб. в год

Следовательно, уменьшение расходов на заработную плату водителей за год составит 3 870 720 руб.

Вывод:

После проекта предприятию можно сократить расходы на заработную плату водителям в сумме 3 870 720 руб. в год.

Уменьшение эксплуатационных затрат на содержание автобусов

Рассмотрим величины эксплуатационных расходов ГППО «Псковпассажиравтотранс» по списанным маркам автобусов.

Экономическая выгода от снижения эксплуатационных расходов на автобусы после проекта будет равна в месяц 2 700 958,21 руб. и за год 32 411 488,32 руб.

Реклама

Для наиболее эффективного использования новых автобусов марки МАЗ-105, приобретённых в лизинг предлагается нанести на них наружную рекламу.

По данным коммерческой службы ГППО «Псковпассажиравтотранс» плата за рекламу одного автобуса в месяц составляет 8 000 рублей. Следовательно, доход предприятия в месяц будет равен 112 000 рублей, а в год 1 344 000 рублей соответственно. Часть этого дохода будет использовано в мероприятии по переводу системы питания автобуса марки ПАЗ на СНГ (сжиженный нефтяной газ).

После проекта структура подвижного состава по сроку эксплуатации заметно улучшилась.

Срок окупаемости проекта 15 месяцев.

3.3 Перевод на СНГ (сжиженный нефтяной газ) автобуса марки ПАЗ

В связи с постоянным ростом цен на ГСМ (горюче-смазочные материалы) автотранспортным предприятиям для экономии затрат на топливо, вынуждены переводить свои автобусы на более дешёвое сырьё, в нашем случае это газ.

Далее представлена краткая характеристика автобуса ПАЗ.

Автобус ПАЗ-3205 относится к автобусам малого класса, предназначен для внутриобластных перевозок пассажиров. Выпускается Павловским автозаводом с 1987 года. Кузов несущий, вагонного типа. Технические характеристики:

-пассажировместимость-от 23 до 28 чел.;

-снаряженная масса-7,830 т.;

-габаритные размеры в мм.:

-длина 7000;

-ширина 2500;

-высота 2947;

-двигатель ЗМЗ-52340 бензиновый, 130 л.с.

Теперь непосредственно к мероприятию по переводу автобуса ПАЗ на СНГ.

Стоимость бензина А-76 для парка = 15,34 руб.

Стоимость СНГ для парка = 9,20 руб. так как парк покупает оптом ГСМ (горюче-смазочные материалы) цены ниже.

Затраты на перевод системы питания 1-го автобуса ПАЗ на СНГ:

1. стоимость оборудования = 16 000 руб.

2. работа по установки оборудования = 3 000 руб.

Итого: 19 000 руб.

Надо отметить, что монтаж оборудования осуществляет само предприятие, что существенно сокращает расходы по переводу системы питания автобуса ПАЗ на СНГ.

Среднегодовой пробег 1 - го автобуса ПАЗ = 63 244 км.

1. Затраты на топливо А-76 рассчитываются по следующей формуле:

А = S / 100 * N * a где:

А - затраты на топливо в рублях;

S - среднегодовой пробег 1-го автобуса марки ПАЗ;

а - стоимость 1-го литра топлива;

А1 = 63 244 км / 100 * 32 л * 15,34 руб. = 310 452, 15 рублей.

2. Затраты на топливо СНГ:

А2 = 63 244 км / 100 * 41 л * 9,2 руб. = 238 556, 37 рублей.

Дальше нужно рассчитать эффект, который получится за счёт экономии на топливе:

Эт = А1 - А2 где:

Эт - эффект за счёт экономии на топливе;

А1 - затраты на топливо А-76;

А2 - затраты на топливо СНГ;

Эт = 310 452, 15 руб. - 238 556, 37 руб. = 71 895, 78 руб.

Теперь рассчитывается общий эффект от мероприятия на один автобус марки ПАЗ:

Эо = Эт - Зо где:

Эо - общий эффект от мероприятия на один автобус марки ПАЗ;

Эт - эффект за счёт экономии на топливе;

Зо - затраты на установку оборудования;

Эо = 71 895, 78 руб. - 19 000 руб. = 52 985, 78 руб. в год

Так как на предприятии ГППО «Псковпассажиравтотранс» имеется 33 автобуса марки ПАЗ, суммарный эффект будет равен:

Эс = Эо * n где:

Эс - суммарный эффект;

n - количество автобусов;

Эс = 52 895, 78 руб. * 33 ед. = 1 745 560,74 руб. в год

Вывод:

После проведения данного мероприятия ГППО «Псковпассажиравтотранс» будет получать дополнительный доход 1 745 560,74 руб. в год.

Расходы, которые потребуются для проведения мероприятия по переводу системы питания автобуса ПАЗ на СНГ - будут браться от дохода за счёт наружной рекламы, которая будет на новых автобусах марки МАЗ-105, приобретённых в лизинг.

Зс = Зо * n где:

Зс - суммарные затраты на мероприятие;

Зо - затраты на перевод системы питания 1-го автобуса ПАЗ на СНГ;

n - количество автобусов;

Зс = 19 000 руб. * 33 ед. = 627 000 руб.

Заключение

Россия располагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый их видов представляет собой совокупность путей сообщения, транспортных узлов, подвижных технических средств, транспортных и погрузочно-разгрузочных средств предприятий и организаций всех отраслей экономики, используемых для перевозки грузов и грузовых операций, а также сооружений, обеспечивающих перевозки и обслуживание пассажиров.

Особое место в структуре транспортной системы России принадлежит городскому пассажирскому транспорту. Это транспортная система общего пользования, осуществляющая регулярные перевозки пассажиров на маршрутной сети, установленной соответствующим органом местного самоуправления муниципальных образований в пределах территории города, поселка городского типа, а также его пригородной зоне. Он включает в себя все виды массового общественного транспорта, а именно: автобус, маршрутный и легковой таксомотор, трамвай, троллейбус, метрополитен, а также всех операторов, независимо от их организационно-правовой формы.

Ведущее место в единой транспортной системе области по обслуживанию населения принадлежит городскому пассажирскому транспорту. За 2006 год автобусами транспорта общего пользования во всех видах сообщения перевезено перевез 22,9 млрд. пасс, выполнив работу, равную 173,2 млрд. пасс.км. Основным пассажирским перевозчиком, который осуществляет перевозки в городском, междугородном, пригородном и международном сообщении, перевозя более 61% пассажиров области, является Государственное предприятие Псковской области. В настоящее время ГППО «Псковпассажиравтотранс» является единственным государственным пассажирским предприятием в городе Пскове, которое обслуживает 24 городских маршрутов, 46 пригородных маршрута, 27 междугородных и 4 международных маршрута.