Анализ деятельности ГППО "Псковпассажиравтотранс"

Среди перевозок пассажиров автобусы являются основным видом транспорта для обслуживания населения в городе Пскове. Основная доля перевозок по предприятию приходится на внутригородские и пригородные сообщения. В 2006 году она составила по этим видам сообщения соответственно 85,0% и 14,6% по объему перевозок (количеству пассажиров) и 58,9% и 34,1% по пассажирообороту.

На сегодняшний день структура ГППО «Псковпассажиравтотранс» характеризуется следующими данными: на балансе предприятия числятся 233 единиц подвижного состава.

Подвижной состав на всех видах транспорта в техническом отношении не удовлетворяет современным требованиям. На пассажирском транспорте этот вопрос стоит особенно остро, т.к. средний возраст автобусов, обслуживающих внутригородские и пригородные маршруты, равен 10,7 лет, и 13 лет - автобусов, функционирующих на междугородных маршрутах. Из 233 городских и пригородных автобусов на 1 января 2006 года 110 автобусов или 56,1% полностью самортизированы и подлежат списанию.

Изношенный и неэффективный подвижной состав, который не соответствует требованиям нормативных документов по перевозке пассажиров, имеет высокие эксплуатационные расходы, что ухудшает обеспечение безопасности услуг и экономической эффективности. Положение на предприятие не позволяет говорить о хороших перспективах, особенно тревожная ситуация в международних пассажирских перевозках, что скорее всего приведёт в ближайшие годы к ликвидации этих перевозок. Ликвидация городского общественного транспорта при сохранении сложившегося положения несколько отодвигается по времени вследствии наличия новых автобусов «Мерседес-Бенц», но также неизбежна.

В результате предлагаемого обновления подвижного состава провозная способность парка автобусов останется прежней, но коэффициент технической готовности парка и коэффициент выпуска автобусов на линию увеличатся. (Коэффицент выпуска парка = отношению числа дней отработанных всеми автобусами на линии за месяц к числу дней в месяце, умноженному на количество автобусов). Следовательно, можно меньшим количеством автобусов обслуживать такое же или большее число расписаний, что так же увеличивает доход предприятия.

Уменьшение расходов на заработную плату водителей составит 3 870 720 руб.

Снижение эксплуатационных расходов на автобусы 32 411 488,32 руб.

Доход от рекламы 717 000 руб.

Доход от перевода на СНГ (сжиженный нефтяной газ) автобуса марки ПАЗ 1 745 560,74 руб.

Общая экономическая выгода от проекта 42 829 538,06 руб. в год.

Срок окупаемости проекта 15 месяцев.

Список использованной литературы

1. Галонен Ю.М. Городской пассажирский транспорт М, «Знание», 1961

2. Методология и опыт разработки транспортных программ, ФГУП НИИАТ. - М.: Изд-во НПСТ «ТРАНСКОНСАЛТИНГ», 2002 г.

3. Пояснительная записка ГППО «Псковпассажиравтотранс» за 2006 год для Минтранспорта РФ.

4. Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. - М.: Финансы и статистика, 2000

5. Краткий анализ состояния пассажирских перевозок на основании документа «Об обеспечении работы пассажирского транспорта в 2006 году»

6. О реформировании городского пассажирского транспорта // Автомобильный транспорт - 2003 - № 3, с. 2-6

Состояние и основные направления реформирования общественного пассажирского транспорта, ФГУП НИИАТ. - М.: Изд-во НПСТ «ТРАНСКОНСАЛТИНГ», 2002 г.

Петрова Е.В., Ганченко О.И., Кевеш А.Л. Статистика транспорта: Учебник/ Под ред. М.Р. Ефимовой. - М.: Финансы и статистика, 2001

9. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России» Подпрограмма «Реформирование пассажирского транспорта общего пользования», ФГУП НИИАТ. - М.: Изд-во НПСТ «ТРАНСКОНСАЛТИНГ», 2002 г.

Размещено на Allbest.ru