3,5 м/мин

Скорость постановки

70 сек

Уровень шума

60 dB (A)

Вызов парковочного места

Кнопочная панель

Питание

АС, 380V, 50Hz

Любая интеллектуальная парковочная система может быть дополнительно оборудована терминалом для оплаты парковочного места. Гибкие возможности настройки терминала позволяют установить несколько тарифных планов для разных групп посетителей: бесплатный въезд, льготный тарифы и полная стоимость парковки. Продуманная эргономика и четкая, безотказная работа автоматических паркингов обеспечивают комфорт и безопасность паркования.

Ассортимент автоматических парковочных систем, реализуемых ООО "Межотраслевая инновационная компания" постоянно находится на стадии совершенствования и развития. Также модернизируются программные и аппаратные решения, учитывая опыт эксплуатации и пожелания заказчиков. При этом используются оригинальные технологические разработки компании и фирменное программное обеспечение, тем самым подтверждая тенденцию возрастающего тренда в области разработки и производства инновационных парковочных технологий.

2.3 Технология производства и эксплуатация многоуровневых автоматических паркингов в ООО "МИКО"

На сегодняшний день число моделей и конфигураций частично или полностью автоматических систем парковки необычайно широк, и выбор варианта должен зависеть от бюджета и конкретных задач автостоянки. В первую очередь, перед проектированием следует определить целевые группы парковки (жильцы дома, клиенты ТРК, сотрудники), а затем выбрать тип (открытый или закрытый), вариант расположения (наземный или подземный), конструкцию (одно - или многоуровневый) и оборудование (механическая или автоматическая парковка). Данное техническое изобретение относится к области строительства, а именно к области парковки и хранения автомобилей в районах плотной городской или промышленной застройки, например, торгово-развлекательные комплексы, офисные центры, жилые здания, автомобильные дилеры, автомобильные сервисы и любые другие предприятия с большим количеством автомобилей.

Способ парковки транспортных средств представляет собой устройство, содержащее корпус, выполненный в качестве замкнутой металлической камеры, индивидуальные боксы, снабженные поддонами для возможности установки автомобилей, которые заполняют корпус и перемешиваются внутри него в вертикальном и горизонтальном направлении, механизмы для перемещения боксов, при этом боксы перемещаются шагами, последовательно заполняя ячейку, освобожденную предыдущим боксом. Данные ячейки перемещаются внутри конструкции парковки, причем прием и выдача автомобилей производится с использованием незаполненных ячеек, количество которых определяется по формуле:

F= n-1,

где n - количество ярусов, в следующей последовательности:

1) Паркуемый автомобиль своим ходом устанавливается в нижнюю ячейку на несущую платформу-поддон, после чего водителю необходимо покинуть автомобиль.

2) Платформа-поддон с автомобилем перемещается по вертикали на расположенную выше несущую тележку-манипулятор (бокс).

3) Бокс вместе с расположенными над ним боксами поднимают на высоту, равную сумме величин высоты бокса и зазора.

4) Одновременно в соседнем вертикальном ряду только на величину зазора приподнимают боксы, при этом верхний и нижний боксы остаются неподвижными. Нижний бокс из второго ряда горизонтально перемещают в освободившуюся нижнюю ячейку первого ряда, освобождая нижнюю ячейку второго ряда, при этом остальные боксы удерживают в занятом ими положении.

5) Нижний бокс ставшего неполным вертикального ряда опускают вместе с расположенными выше на высоту, равную высоте подъема.

6) Одновременно в соседнем полном вертикальном ряду на величину зазора приопускают боксы, кроме верхнего и нижнего, которые остаются неподвижными.

7) В верхний бокс из полного вертикального ряда перемещают горизонтально в освободившуюся верхнюю ячейку неполного вертикального ряда, при этом освобождая верхнюю ячейку полного вертикального ряда.

При необходимости первоначально тележку-манипулятор с платформой-поддоном и автомобилем перемещают по горизонтали с одного ряда в другой в незаполненную ячейку в любом ярусе, кроме верхнего и нижнего. Автомобили, расположенные на верхнем ярусе, перемещают только по вертикали, а на нижнем только по горизонтали.

Все оборудование, применяемое при работе автоматического паркинга должно соответствовать общим техническим характеристикам (Таблица 1,2)

Таблица 9 - Технические характеристики приводов

Мощность двигателя	7,5 КВ
Редукционная передача	1/140,62 Червячный редуктор
Скорость движения	Около 3,6 м/мин.0,9 об/мин
Тормозная система	АС дискового типа
Главный шафт	Передача 30 GDS
Главная цепь	Звенья - 457 мм Д110 х В54 ролики
Рельс	32 х 32 квадратного типа

Таблица 10 - Технические характеристики поддонов

Материал	Горяче-прокатные стальные листы с формованной сталью
Размеры	4150 х 2136 мм. t3,2
Направляющий ролик	100мм МС Ролик

Таблица 11 - Технические характеристики рам, применяемых для строительства конструкций паркинга

Главная рама	Сваренные трубы 200 х 200 х t6 и t4,5
Лучи	100А стальные трубы
Метод контроля сварных швов	Ультразвуковая диагностика

Иначе говоря, данная сложная конструкция представляет собой высокотехнологичный лифт, максимальное количество парковочных мест которого определяется по формуле (1):

Q = n*c - (n-1), (1)

где, Q - максимальное количество парковочных мест,

n - количество ярусов,

c - количество рядов.

Шаттл поднимается на четырех мощных цепях, управляемых четырьмя синхронизированными электродвигателями, которые установлены на верхнем, девятом уровне и просто "втягивают" цепи при подъеме. Здесь же располагается другое оборудование, в частности системы вентиляции и кондиционирования, дренажная система для отвода воды с крыши и система обогрева крыши для растапливания снега. Отдельная система отводит грязь и воду с колес паркуемых автомобилей.

Самой важной составляющей паркинга является автоматизированная система управления парковочным комплексом (АСУПК). Она предназначена для управления оборудованием парковочной системы, а именно: снятие и постановка автомобиля на парковочное место в автоматическом режиме, контроль над состоянием оборудования, оповещение о тревожных и аварийных ситуациях. Под автоматическим режимом понимается инициируемая оператором, и далее, выполняемая по заложенному в систему управления алгоритму, процедура постановки или снятия автомобиля с парковочного места.

АСУПК обеспечивает управление продольным перемещением манипулятора, поперечным перемещением платформы, вертикальным перемещением платформы, контроль наличия платформы на телеге; хранение информации о наличии автомобилей на платформах; оповещение персонала о возникновении аварийной ситуации; архивацию и хранение информации о состоянии и параметрах работы систем и оборудования, аварийных и нештатных ситуациях.

Система АСУПК осуществляет управление перемещением поддоном в трех направлениях:

- Продольное перемещение телеги (горизонтальное движение телеги по направляющим (рельсам) балочной клетки). Для данного управления используются сигналы инкрементального датчика, которые установлены на валу привода продольного перемещения. Также должно быть реализовано полноценное позиционирование по абсолютной координате (ось продольного перемещения).

- Поперечное перемещение платформы (горизонтальное движение платформы с одной телеги на другую по роликам). Для управления используется информация от инкрементального датчика углового положения (энкодер), установленного на валу цепи поперечного перемещения. Индуктивный датчик, расположенный на телеге, служит для определения наличия на ней платформы. На валу двигателя расположена ременная передача, которая входит в зацепление с зубцами на нижней части платформы и перемещает платформу на принимающую телегу.

- Вертикальное перемещение поддона, осуществляемое при помощи пневмоподушек, расположенных по обе стороны телеги. Верхнее и нижнее положение подвижной части телеги контролируется датчиками и реле давления.

Реализацию данной технологии условно можно разделить на две части: строительные работы наземных и подземных механизированных комплексов. К наземным можно отнести крупные автоматические паркинги, а так же небольшие индивидуальные автоматические модули.

В целом, первое направление ориентировано на переоборудование существующих и строительство новых парковочных систем с увеличение количества парковочных мест в десятки раз. Строительство таких комплексов полностью оправдано в центре города, вблизи крупных бизнес центров и офисов, а также на окраинах города, как вариант "отсекающей" парковки. Суть такого паркинга заключается в том, что приезжие могут оставить свой автомобиль и пересесть на общественный городской транспорт, что в последнее время довольно распространенно. Предоставляемые решения лидерами данной области Robotic Parking (США) и DongYang MENICS (Корея) уже широко используются в крупных городах Европы, Америки и Азии.

Второе направление лишено недостатков, связанных с первым направлением, которые заключаются в крупных начальных капиталовложениях, а также в обеспечении большого и постоянного потока автомобилей для увеличения рентабельности проекта, и заключается в установке индивидуальных модулей автоматических парковок в удобных местах. Данный вид отличается относительной дешевизной, его компактность и мобильность является решающим фактором для использования как частным лицам (для организации паркинга во дворе, на земельном участке), так и коммерческим (строительные компании, автосалоны, торговые организации) и государственными компаниями.

Следующим этапом в организации строительных работ необходимо обеспечить условия, при которых не будет возникать осадок близлежащих зданий и сооружений. Для этого необходимо использовать специальные мероприятия по снижению деформации:

Закрепление грунтов методом струйной цементации. Данный способ позволяет увеличить несущую способность и прочность грунтов.

Усиление фундаментов существующих домой буроинъекционными сваями, которые служат укреплением и передачей дополнительной нагрузки от сооружения на нижележащие грунты основания.

Строительство с применением технологии "top-down". Данная технология способна свести к минимуму деформации ограждающих конструкций и практически исключить осадку здания или сооружения. К тому, технология "top-down" обеспечивает резкое сокращение строительного цикла. Даже с учетом большим начальных капиталовложений, строительство с применением данной технологии окупается быстрее.

Далее необходимо соорудить фундамент будущего паркинга из буронабивных свай, (осуществляется согласно СНиП 2.07.01-89, а также нормами и правилами планировки и застройки центральной части и исторических зон г. Краснодар, МГСН 1.01-01), диаметром 420 мм и выполнить работы по усилению фундаментов существующих домов буроинъекционными сваями. Также в качестве фундамента для него можно использовать железобетонную прямоугольную раму или сплошную плиту с анкерными болтами для крепления опор. Выбор плиты или рамы и, соответственно, площади опирания подошвы фундамента зависит от несущей способности грунтов основания, нагрузка на которое, при указанных параметрах парковки, будет составлять от 0,15 до 0,3 кг/см². Такие незначительные нагрузки позволяют устанавливать парковку практически в любом удобном месте застроенной территории населенного пункта.

Следующий этап - сооружение щахты будущей парковки, опорная конструкция которой должна возводится либо способом "стена в грунте", либо созданием ограждения из буросекущихся свай. Данные шахты имеют круглое очертание с монолитной железобетонной обделкой временного крепления диаметром в проходке 20,4 м. В качестве временного крепления предусмотрено ограничение из буросекущихся свай, которые имеют диаметр 880 мм. Они сооружаются по замкнутой окружности, глубиной 18,5 м с заделкой концов свай в полутвердый суглинок. В ООО "Межотраслевая инновационная компания" используется щадящая технология свай - бурение установкой "BAUER" с выемкой грунта и бетонирование под глинистым раствором, что дает минимальную осадку соседних домов.

Разработка грунта шахты ведется последовательно в 3 стадии в зависимости от глубины проходки.

На первой стадии производится сооружение шахты, которая должна иметь глубину около 10 метров. Разработку грунта необходимо вести заходками по 2 метра с разработкой площади забоя по частям при помощи длиннорукого экскаватора, перемещающийся по бровке котлована и мини-экскаватора, находящегося внутри котлована. По мере разработки заходок по периметру шахты монтируется инвентарная опалубка и бетонируется обделка. С шагом 6 метров в шахте устраиваются армирование пояса шириной 0,5 метров с привязкой арматуры к каркасам буросекущихся свай.

Далее проходка шахты ведется заходками по 2 метра, с разработкой площади забоя по частям экскаватором, с применением бадьевого подъема с погрузкой грунта в бадью экскаватором. Одновременно с разработкой грунта производится монтаж инвентарной опалубки и бетонирование боковых заходок. С шагом длиной 6 метров устраиваются армирование пояса высотой 0, 5 м. На отметке дна шахты устанавливается опалубка, устраивается щебеночная и песчаная подготовки и бетонируется плита днища S=50 см.

На третьей стадии производится сооружение котлована под лифтовой подъемник. Котлован диаметром 6,7 метров и глубиной 2,9 метров расположен в центре шахты. Разработка грунта осуществляется вручную погрузкой грунта в бадью.

При достижении проектной отметки производится возведение монолитной железобетонной обделки с внутренним диаметром 6,2 м и устраивается монолитное бетонное днище h=0,4 м.

После сооружения проходки шахты производится ее технологическое оснащение - устройство перекрытий, лифтовых подъемников, насосов, трубопроводов и другого оборудования, необходимого для работы паркинга.

Внутренняя конструкция сделана при помощи монтажа на нижнюю плиту сборных железобетонных элементов, образующих этажи паркинга. Отдельные элементы соединены вертикально арматурными стержнями для передачи вертикального и сдвигающего напряжения, а также соединены горизонтально при помощи дополнительного монолитного бетона. Крыша представляет собой цельную железобетонную плиту, уложенную в месте, которое связывает все сборные элементы самого верхнего этажа. Внутренняя конструкция не подвергается нагрузке со стороны внешней опорной конструкции, ее можно рассматривать как независимое сооружение, установленное внутри цилиндр. Стальная опора и направляющие элементы для транспортировки и парковки транспортных средств монтируются на различных уровнях паркинга. После окончания всех работ сооружаются монолитные ленточные ростверки, имеющие высоту 1 метр, а которых предусмотрены гильзы для пропуска коммуникаций.

Процессы, связанные с производством, установкой и монтажом автоматических парковочных систем на первом этапе связаны со сложностью проектно-конструкторских и пуско-наладочных работ, строительных операций, а также с высокой стоимостью начальных капиталовложений. Необходимо постоянное совершенствование программного обеспечения, человеческих ресурсов и оборудования, обеспечивающее выполнение работы неизменно высоким качеством. Используемые в процессе производства комплектующие должны быть проверены временем и длительным периодом эксплуатации. Данные процессы невозможно осуществить без наличия соответствующих ресурсов и привлечения сил серьезного и грамотного руководства, способного легко и оперативно вносить корректировку в технологические процессы в целях усовершенствования существующих моделей.

3. Безопасность и экологическая составляющая инновационных технологий механизированных парковочных систем в ООО "МИКО"

3.1 Обеспечение системы безопасности на автоматических паркингах

Одной из главных задач строительства, последующей эксплуатации и проектирования стоянки, безусловно, является обеспечение безопасности, что является отличительной чертой автоматической системы парковки. Исключается несанкционированный доступ в систему, отсутствует необходимость самостоятельного перемещения в паркинге, поскольку процесс парковки/выдачи происходит в автоматическом режиме без участия водителя

Комплексная безопасность на коммерческой парковке с автоматической парковочной системой складывается из следующих составляющих:

- безопасность человека и автомобиля;

- производственная безопасность;

- пожарная безопасность.

Безопасность водителя является самой важной составляющей. Взаимодействие и управляемого им транспортного средства с автоматической системой парковки осуществляется только в следующих функциональных зонах:

1) Места въезда на территорию парковки;

2) Проезды во внутренние парковочные зоны;

3) Места выезда из парковки.

Электропитание стоек (въездных, проездных и выездных) осуществляется посредством сетевого напряжения 220 вольт переменного тока с обязательным заземлением стоечного оборудования. При этом подключение потребителей осуществляется через устройство защитного отключения (УЗО) при наличии утечки токов. Кроме того узел голосовой связи и узел для выдачи или приема транспортного средства питаются пониженным напряжением, которое является безопасным для человека. Технические параметры безопасности указаны в Таблице

Таблица 12 - Технические параметры безопасности автоматических паркингов.

Параметры	Puzzle
Количество машиномест	250
Максимальные габариты автомобиля класса "седан", мм (длина*ширина*высота)	5100*1950*1550
Максимальные габариты автомо-биля класса "седан", мм (дли-на*ширина*высота)	5100*1950*2050
Максимальный вес автомобиля класса "седан"	2000 кг
Максимальный вес автомобиля класса "SUV"	2500 кг
Скорость вертикального перемещения	2-3-ий ярус: 4 м/мин 4 ярус: 5,9 м/мин
Скорость горизонтального перемещения	7 м/мин
Двигатели вертикального перемещения	2,3,4 ярусы: AC38ОВ, 50Гц, 2.2 кВт
Двигатели горизонтального перемещения	1,2,3 ярусы: AC28ОВ, 50Гц, 0,2 кВт
Тип системы управления	Программный логический контроллер (ПЛК)
Метод управления	Идентификационные карты или кнопки
Электропитание	Зф, 38ОВ/50Гц, 5 кВт
Главный источник	АС 380 V, 50 Hz, 3 фазы, 5 Leg, 7,5 kw
Питание контроллера	DC 24VAC
Контроллер PLC	LG MASTER K-80S

Транспортное средства имеет право на движение только при условии полностью поднятой стреле шлагбаума. Тем не менее, для защиты от непредвиденного опускания стрела шлагбаума на автомобиль в его створе, служит петлевая антенна, уложенная под стрелой шлагбаума. Она настроена на обнаружение соответствующей массы металла, например кузова машины, и не предназначена для фиксации факта прохода человека через створ шлагбаума. Поэтому перемещение людей в зоне проезда должно быть максимально исключено организационными мерами. Задача решается частично с помощью обзорных телевизионных камер, а также при помощи устройств безопасности:

1) Лучевой сенсор на въездных воротах

2) Лучевой сенсор на позициях открытия систем

3) Большое зеркало напротив въезда

4) Стопор переднего колеса

5) Кнопка аварийной остановки

6) Стопор перегрузки поддона

7) Устройство предотвращения падения (двойной направляющий рельс)

Указание мер производственной безопасности по отношению к обслуживающему персоналу должны излагаться в обязательном порядке в соответствующем разделе Технических описаний и Инструкций по эксплуатации конкретного парковочного оборудования. Основную опасность может представлять фактор поражения электрическим током, а источники излучений (электромагнитных и радиационных), которые являются опасными для жизни человека, в оборудовании автоматической системой парковки полностью отсутствуют. Для обеспечения мер безопасности техническое обслуживание должны выполнять высококвалифицированный персонал, специалисты по ремонту и обслуживанию парковочного оборудования, которые прошли специальное обучение навыкам работы и имеющие квалификационную группу по электробезопасности не ниже третьей для электроустановок до тысячи вольт.

Общие требования по безопасности для устройств соответствуют установленным требованиям государственных стандартов Российской Федерации по эксплуатации электроустановок и электрического оборудования. Парковочная автоматическая установка по способу защиты от поражения электрическим током должна соответствовать первому классу защиты по ГОСТ 12.2.007.0-75, электронные модули стоек, шлагбаумов и кассовых автоматов в основном находятся под напряжением около 42 В.

Техническое обслуживание и ремонт шлагбаума будет осущесвлять фирма - установщик. Цена на сервисное обслуживание по договору зависит от пакета услуг и в среднем составляет 12 000 рублей в год. Техническое обслуживание ККМ составит 600 руб/год.

Для обеспечения бесперебойной работы механизированного паркинга требуется систематически проводить его сервисное обслуживание, которое подразделяется на ежедневное и периодическое.

Ежедневное сервисное обслуживание (проводится лицом, ответственным за эксплуатацию) и заключается в визуальном осмотре механизмов системы.

Периодическое сервисное обслуживание (проводится специалистом сервисной службы) Периодическое сервисное обслуживание проводится в соответствии с регламентом, установленным заводом-изготовителем (Таблица)

Таблица 13 - Периодическое сервисное обслуживание

№	Операции	Период
1	Получение от ответственного за эксплуатацию информации о работе системы и проверка работы системы	Раз в неделю
2	Проверка состояния элементов привода, натяжения стальных тросов и цепей, систем безопасности, концевых выключателей, элементов управления и сигнализации, работоспособности ворот.	Раз в неделю
3	Очистка тросов и цепей от загрязнений, проверка работоспособности: крюков безопасности, выключателя экстренной остановки и проблескового маячка, проверка положения платформ.	2 раза в месяц
4	Смазка элементов привода, очистка направляющих перемещения платформ; проверка: места соединения цепей, состояние элементов крепления.	1 раз в месяц
5	Проверка состояния системы электропитания, измерение длины цепей на растяжение, проверка стальных тросов на наличие повреждений.	1 раз в пол года
6	Проверка стальных конструкций на наличие коррозии.	1 раз в год

Устойчивость оборудования к радиопомехам должна соответствовать установленным требованиям государственных стандартов России. Электрическое сопротивление изоляции цепей подключения питания относительно корпуса не менее:

- 20 МОМ - при нормальных климатических условиях;

- 5 МОМ - при температуре 40С;

- 2 МОМ - при относительной влажности 90% и температуре +30С.

Также немаловажным элементов производственной безопасности является возможность работы отдельных электрических устройств в автономном (несетевом) режиме, а также наличие поддержки электропитания в течение ограниченного времени для возможности корректного завершения работы с клиентами.

Отличительной особенностью автоматических паркингов ООО "Межотраслевая инновационная компания" является обязательное наличие системы автоматического учета движения автомобиля Gate-Parking, который предназначен для осуществления автоматического доступа на охраняемую территорию автоматического паркинга. Данная система является составным элементом системы контроля доступа Gate, который состоит из нескольких элементов:

- специализированный контроллер парковки с модулем радиоканала и блоком коммутации для управления световым диспетчером;

- металлический корпус;

- стабилизированный источник питания.

Охранная система Gate-Parking предназначена для организации учета и безопасного проезда транспорта на территорию коллективных, корпоративных или ведомственных парковок без приема наличных денег и выдачи чеков. Алгоритм работы комплекса довольно простой (Рис).



Рисунок 4 - Алгоритм перемещения автомобиля через комплекс Gate-Parking.

1) Автомобиль становиться на линию въезда/выезда;

2) Водитель нажимает на кнопку радиобрелка;

3) У охранника на экране компьютера появляется формуляр посетителя;

4) Охранник нажимает на кнопку брелка для подтверждения;

5) Шлагбаум (ворота) открывается;

6) Загорается разрешающий сигнал светофора;

7) Автомобиль совершает проезд, пересекает линию въезда/выезда;

8) Загорается запрещающий сигнал светофора;

9) Шлагбаум (ворота) закрывается.

Система автоматического учета движения автомобилей использует программное обеспечение Gate - P-Server - Terminal, которое является расширенным вариантом программного обеспечения Gate-Server-Terminal, отличающееся от него дополнительной поддержкой модулей Gate-P-4000 и имеющее особенности:

- автоматическая регистрация и учет движения транспортных средств и действий операторов;

- управление исполнительными устройствами контроля въезда/выезда автотранспорта;

- поддержка различных режимов управления исполнительными устройствами (с общим или с раздельными входами управления открыванием/закрыванием);

- поддержка постоянных и временных пропусков;

- возможность организации дополнительных удаленных рабочих мест оператора;

- возможность включения счетчика проездов для парковок (гаражей) с ограниченным количеством парковочных мест;

- возможность включения/выключения режима подтверждения охранника.

Современное строительство промышленных и общественных зданий и сооружений невозможно представить без использования стальных несущих конструкций. Преимущества данного типа несущих конструкций неоспоримы. Однако, в случае возникновения пожара, конструкции из стали легко уязвимы, так как данный материал теряет свою конструкционную прочность уже при температуре 500°С, вследствие чего важно обратить внимание на обеспечение пожарной безопасности. Пожарная безопасность должна быть реализована с помощью сплинкерной системы пожаротушения (водозаполненная система автоматического водяного пожаротушения), а также систем дымоудаления и оповещения.

Министерство РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайных ситуаций и ликвидации последствий стихийных бедствий в полном объеме отразили требования к пожарной безопасности в Своде правил СП 154.13130.2013 "Встроенные автоматические автостоянки". Данный документ обеспечивает соблюдение требований пожарной безопасности к помещениям для стоянки (хранения) легковых автомобилей, встроенным в здания другого функционального назначения независимо от форм собственности, установленных Федеральным законом от 22 июля 2008 г. № 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности".

ООО "Межотраслевая инновационная компания" особенно тщательно обращает внимание на обеспечение пожарной безопасности, что обуславливает применение огнезащитного состава "Монокот™ КрилаК" в строительных работах.

Огнезащита металлических конструкций при помощи нанесения на поверхность металла тонкослойных (толщина сухого слоя покрытия от 0.6 до 2,5 мм) огнезащитных покрытий приобрело широкое распространение в последние 10-15 лет. Это произошло благодаря появлению на мировом и отечественном рынках современных терморасширяющихся огнезащитных покрытий, Данные материалы имеют не только высокую огнезащитную эффективность, но и великолепный внешний вид, что позволяет использовать их без дополнительных декоративных покрытий для обеспечения пожарной безопасности внутри отапливаемых помещений.

Покрытие "Монокот™ КрилаК" (ТУ 5745-101-78378018-10) на основе огнезащитного и антикоррозийного состава предназначено для повышения предела огнестойкости несущих металлических конструкций зданий и сооружений, объектов промышленного и гражданского значения. Преимуществами данного состава является: низкий уровень теплопроводности, стойкость к действию нормированных вибро - и ударных нагрузок и относительно низкая плотность, которая не изменяет напряженно-деформированное состояние несущих конструкций.

Огнезащитный состав "Монокот™ КрилаК" представляет собой распыляемую смесь минерального вяжущего с целевыми добавками. Покрытие на основе состава представляет собой негорючую теплоизоляционную систему, состоящую из грунта и слоя штукатурного состава с низкими тепло - и температуропроводимостью, которая имеет данные технические характеристики (Таблица)

Таблица 14 - Технические характеристики огнезащитного покрытия "Монокот™ КрилаК".

Наименование	Значение
Насыпная плотность, кг/мі	220±20
Плотность состава, кг/мі	525…560
Прочность сцепления с основанием, МПа	0,7
Сейсмостойкость (МРЗ), балл	9
Цвет	серый
Температурный диапазон эксплуатации, єС	-50+50
Срок эксплуатации*, не менее, лет	50

Состав "Монокот™ КрилаК" соответствует требованиям I группы огнезащитной эффективности и обеспечивает предел огнестойкости защищаемых конструкций до R 90 (Рисунок).

Рисунок 5 - Образование защитного слоя под влиянием высоких температур с течением времени.

В дальнейшем компания ООО "МИКО" собирается внедрять композиционный метод повышения степени огнестойкости стальных строительных материалов. Данный метод является абсолютно новым решением в области противопожарной защиты зданий и сооружений, который основывается на композиции терморасширяющихся составов и конструкционных элементов, позволяющая сконцентрировать в одном техническом решении лучшее из этих материалов для противопожарной защиты.

Обеспечение безопасности играет одну из важных ролей организации автоматического паркинга. Компания ООО "МИКО" сотрудничает с такими фирмами, как ООО "ЮГ Безопасность" и ООО "АСБ", которые оказывает услуги в области монтажа, наладки и оптово-розничных поставок охранно-пожарного оборудования, систем оповещения и контроля доступа. Также данные компании организовали взаимное сотрудничество в рамках договора, суть которого заключается в финансировании научно-исследовательских работ и процессов усовершенствования систем и способов безопасности.

2.3 Воздействие автоматической системы паркинга и на окружающую. среду

Со стороны мировой общественности все чаще звучат требования разработки и планомерного внедрения программ по защите окружающей среды. Крупные зарубежные и российские компании осознают свою ответственность за сохранение природных ресурсов перед будущими поколениями. Эти компании в своей деятельности отводят особую роль охране труда, окружающей среды и экологической безопасности как важной составляющей эффективного производства, руководствуясь принципом строгого соблюдения норм природоохранного законодательства. В рамках реализации экологической политики персонал компании должен стремиться к рациональному использованию природных ресурсов, а также к минимизации воздействия на окружающую среду в ходе производственной деятельности.

Приоритетной задачей ООО "Межотраслевая инновационная компания" является переход от мероприятий по защите окружающей среды и обеспечению безопасности продукции к созданию единой организации и внедрению корпоративной системы управления защитой окружающей среды в соответствии со стандартом ISO14001. Компания ООО "МИКО" постоянно совершенствует технику, снижая потенциальную возможность несчастных случае и загрязнения окружающей среды. При внедрении новых производственных процессов и при строительстве новых конструкторских заводов важным компонентом проектирования и планирования являются защита окружающей среды, минимальное потребление ресурсов, а также минимизация уровня выбросов и отходов.

Основными направлениями экологической политики ООО "Межотраслевая инновационная компания" являются:

- Минимизация удельного негативного техногенного воздействия на окружающую среду;

- Профилактический подход к решению проблем окружающей среды;

- Повышение эффективности использования не возобновляемых природных ресурсов и источников энергии;

- Принятие соответствующих мер по повышению экологической ответственности;

- Повышение уровня информативности персонала компании о важности экологических аспектов деятельности;

- Организация работ в соответствии с требованиями природоохранного законодательства, национальными и международными нормами и правилами в области охраны окружающей среды;

- Моральное и материальное поощрение разработки и распространения экологически безопасных технологий.

Для того чтобы гарантировать соответствие продуктов самым строгим экологическим нормам, предприятия и филиалы ООО "МИКО" по всему миру сертифицированы по ISO 14001, международному стандарту в области охраны окружающей среды. Компания предприняла все необходимые усилия для сертификации всей группы компаний ООО "МИКО", обеспечивая экологическую безопасность на каждом этапе жизненного цикла продукта: планирование, дизайн, разработка, заказ компонентов и материалов, производство, поставка, использование или сбор и переработка.

- Руководство ООО "Межотраслевая инновационная компания" также разработало комплекс мероприятий, которые позволяют предупреждать вредное воздействие на экологию, а не устранять последствия такого воздействия, что позволит достичь корпоративных целей, обеспечив эффективное использование ресурсов и уменьшение производственных отходов. Данный комплекс можно разбить на 3 составные части:

- Специальные системы управления, которые помогают координировать поддержание стандартов по охране окружающей среды и экологической безопасности;

- Мотивирование персонала, в процессе чего, работники видят, каким образом они могут повлиять на экологию в процессе трудовой деятельности. Персонал должен быть предан стратегии компании, безопасности труда, защите окружающей среды и защите здоровья;

- Совершенствование технологий, которое заключается в систематической модернизации технологий и методов в сфере охраны окружающей среды и здоровья, таким образом, компания делает свой вклад в развитие социальной сферы по всему миру.

В черной металлургии на каждую тонну произведенной продукции образуется большое количество различных отходов и побочных продуктов, полная переработка которых сталкивается с достаточно критическими проблемами на современном этапе. В этой связи, главным направлением ООО "Межотраслевая инновационная компания", ориентированным на сохранение окружающей среды, является производство черного металла СТ3, используемого при строительстве автоматических паркингов, при помощи технологии OXY Cup, впервые реализованной в промышленном масштабе на заводе ThyssenKrupp Stahl в Дуйсбурге (Германия).

На сегодняшний день существует большое количество технологий, которые позволяют перерабатывать побочные продукты и отходы основного металлургического производства. Но большинство из таких технологий обладают органическими недостатками, к примеру, ограничения по используемым энергоносителям, жесткие требования к подготовке сырья, видам утилизируемых отходов и т.д. Традиционные технологии (например, агломерация) имеют ограничения, связанные с содержанием цинка для предотвращения его поступления в доменную печь.

Печь OXY Cup представляет собой модифицированную вагранку, работающую на горячем дутье. В качестве основного шихтового материала (70-85% шихты) используют брикеты, полученные холодным прессованием железосодержащих отходов с добавкой связующих и углеродосодержащих материалов. Процесс OXY Cup позволяет также легко перерабатывать без дополнительной подготовки такие тяжеловесные возвратные отходы, как настыли или металлические фракции шлака десульфурации, применимые при строительстве железобетонных паркингов.

Большие объемы отходов, содержащих оксиды железа, можно перерабатывать в шахтных печах OXY Cup в виде самовосстанавливающихся брикетов. Обязательным компонентом брикетов является углеродсодержащий материал, необходимый для восстановления оксидов. При изготовлении опытных брикетов в исследовательском отделе завода TKS были опробованы различные доступные материалы. В процессе изготовления брикетов оценивали влияние отдельных факторов на их физическую прочность, пористость и простоту подготовки смеси. После упрочнения брикеты приобретали устойчивость к разрушению и могли подвергаться обработке как сыпучий материал. Отработка технологии приготовления брикетов во многом определила успех реализации технологии OXY Cup в промышленном масштабе. Была доказана возможность переработки различных видов мелкофракционных текущих и отвальных металлургических отходов в виде брикетов.

Состав с самовосстанавливающегося брикета

1) Восстановитель (коксовая мелочь, антрацит, нефтяной кокс)

2) Вода

3) Цемент

4) Колошниковая пыль

5) Доменный шлам

6) Высокодисперсная (мелкая) пыль

7) Прокатная окалина

8) Железорудный концентрат

Технология OXY Cup позволяет получать горячий металл, шлак и отходящие газы - материалы, хорошо известные в черной металлургии. Для этого не требуется никаких изменений в производственном оборудовании или логистике. По этой технологии можно обрабатывать все даже тяжеловесные возвратные отходы: настыли, десульфурационные шлаки, продукты переработки шлаков.

Компания ООО "МИКО" ответственно подходит к вопросам экологии и защите окружающей среды, осознавая, что делают огромный вклад в будущие поколения. По словам генерального директора С.Н. Маслова, в перспективе компания рассматривает сотрудничество с ООО Центром экологического аутсорсинга "ЭКО", выполняющего спектр услуг в области экологического сопровождения предприятий. Взаимное партнерство предполагает усовершенствование производственного и эксплуатационного процессов с максимизацией экологической защиты, являющейся отождествлением ответственности за сохранение природных ресурсов перед будущими поколениями.

4. Организационно-экономический механизм внедрения механизированных инновационных парковочных систем в инфраструктуру Краснодарского края

4.1 Анализ рынка механизированных паркингов в Краснодарском крае

С развитием научно-технического прогресса все больше компаний применяют в своей деятельности различные инновационные технологии. Тем самым они значительно уменьшают затраты на производство, установку и эксплуатацию данного технического продукта.

В Краснодарском крае существует несколько компаний, которые занимаются парковочными системами. Большинство из данных компаний являются лишь посредниками, перекупающими парковочное оборудование из стран Европы, Японии и США. Но некоторые из них осуществляют исследовательскую и инженерно-конструкторскую деятельность, тем самым продвигая отечественные инновации. Конкуренция между такими компаниями значительно жестче, чем между компаниями-посредниками.

Одним из главных конкурентов "Межотраслевой инновационной компании" является ООО "Южная лифтовая компания", которая занимается производством лифтового и парковочного оборудования, объединив опыт лучших компаний, таких как OTIS, KONE, Schindler, ThyssenKrupp, ОАО "Карачаровский механический завод" (ОАО "КМЗ") и ОАО "Щербинский лифтостроительный завод" (ОАО "ЩЛЗ"). ООО "ЮЛК" также является дилером южнокорейской компании HUINDAI, Ltd, РУП "МОГИЛЕВЛИФТМАШ" и ОАО "КМЗ" на территории Краснодарского и Ставропольского края, республик Северная Осетия - Алания и Кабардино-Балкарии.

В настоящий момент данная компания учувствует в программе капитального ремонта ветхого жилья по замене и модернизации лифтов, отработавших свой нормативный срок, а также по возведению подземных паркингов, тем самым упрочняя фундамент домовладений. Партнерами данной программы являются ООО "Управление жилищного хозяйства", ТСЖ, ЖСК г. Краснодар, а также отдельные муниципальными образования края.

Другим конкурентом является компания ООО "Паркинг Сити", созданная при поддержке "Сибирской лифтовой компании" и являющаяся представителем компании SSL-ALITE PARKING SYSTEM - одного из крупнейших мировых производителей подъемно-транспортных механизмов. Данная компания имеет представительство в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Краснодаре и Сочи.

Группа компаний "BoxParking", являющаяся лидером на рынке автоматизированных парковочных технологий в странах Скандинавии, Балтии и СНГ, включает в себя компанию ООО "РусПаркинг", которая находится на территории России. Данная компания производит парковочное оборудование на собственных производственных мощностях с применением современного парка станков и инструментов, выполняет индивидуальное проектирование, монтаж и пуско-наладочные работы, а также производит гарантийное и послегарантийное техническое обслуживание автоматических многоярусных парковок. При этом используются оригинальные технологические разработки компании и фирменное программное обеспечение.

Тесные партнерские отношения ООО "РусПаркинг" с известными компаниями строительного комплекса в различных регионах РФ являются гарантией того, что группа компаний "BoxParking" может предложить своим клиентам комплексное решение парковки для любых объектов недвижимости.

Таблица 15 - Сравнительная характеристика основных показателей деятельности компаний ООО "Мико", ООО "ЮЛК", ООО "Паркинг Сити" и ООО "РусПаркинг"

Направления деятельности	ООО "Мико"	ООО "ЮЛК"	ООО "Паркинг Сити"	ООО "РусПаркинг"
Ассортимент продукции	14 видов модели	12 видов модели	8 видов модели	25 видов модели
Инфраструктура	Представительство в г. Краснодар, г. Тюмень, г. Сочи и Южная Корее. Производство находится в городе Краснодаре.	Имеет единственное представительство в Краснодаре, но имеет партнеров-лифтостроителей и партнеров - заказчиков по всей России.	Имеет представительство в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Краснодаре и Сочи.	Производственные мощности в различных городах России, странах Балтии и СНГ
Маркетинг	Среднеразвит	Среднеразвит	Слаборазвит	Развит
Количество завершенных проектов	Около 70 проектов	Около 40 проектов	Около 20 проектов	Около 300 проектов
Количество проектов, находящихся на стадии реализации	4 проекта	2 проекта	2 проекта	12 проектов
Численность работников	10 человек	15 человек.	8 человек	40 человек.
Ориентация на потребителя	Высокая	Средняя	Низкая	Высокая

Одним из важных показателей, сопоставляя компании, которые занимаются похожим видом деятельности, является сравнительная оценка экономической ситуации на предприятии. Целесообразнее соотнести расходы компании, так как являются определяющими факторами при организации экономической сметы компании.

Таблица 16 - Расходы компаниями на производство в месяц, руб.

Статья расхода	ООО "МИКО"	ООО "ЮЛК"	ООО "Паркинг Сити"	ООО "РусПаркинг"
Материалы для производства
Зарплата работников
Отчисления от фонда оплаты труда
Аренда
Отопление
Электричество
Прочие коммунальные платежи (уборка мусора, оплата воды и т.п.)
Прочие расходы
Итого

Таким образом, можно сделать выводы, что, компания ООО "МИКО" явно отстает по всем основным показателям деятельности (ассортимент продукции, инфраструктура, маркетинг, количество завершенных и реализуемых проектов, численность работников и ориентация на потребителя) по сравнению с компанией ООО "РусПаркинг". Это объясняется тем, что компания является сравнительно молодой и еще находится на стадии расширения своей деятельности.

В связи с тем, что производство грузоподъемного оборудования компании ООО "РусПаркин" располагается в Москве, где все перечисленные статьи расхода выше, чем в остальных компаниях. Даже не происходит компенсации затрат посредством отсутствия платы за аренду (они используют собственные помещения). Так или иначе, компания ООО "РусПаркинг" обладает большими производственными мощностями, имеет более налаженные поставки материалов для производства, цена на которые гораздо ниже в силу лучшего отношения с поставщиками и экономии на масштабах (крупных оптовых закупок). Следовательно, в первую очередь компании ООО "МИКО" необходимо наладить отношения с поставщиками материалов. Совершать крупные закупки материалов не следует, так как увеличатся затраты на складирование, а спрос в Краснодарском крае не настолько велик, чтобы реализовать все материалы.

Что касается качественных характеристик, то все грузоподъемное оборудование, производимое в четырех анализируемых компаниях практически аналогично. Единственное, что компания ООО "РусПаркинг" более расположена к европейскому опыту, так как является участником группы компаний "Boxparking". Она первая внедряет новые технологии, в чем и заключается ее конкурентное преимущество по сравнению с остальными компаниями.

4.2 Анализ парковочного пространства и машиномест г. Краснодар

Краснодар - столица Краснодарского края и один из наиболее загруженных городов России по автомобильному транспорту. По последним данным исследования РБК на 2013 год Краснодар занимает пятое место по количеству автомобилей, приходящихся на 1000 человек, уступая лишь Владивостоку, Красноярску, Сургуту и Тюмени. Также в начале 2014 года отмечается резкий прирост автомобилей на душу населения. В кубанской столице зарегистрировано 254 тысячи легковых автомобилей. В период с 2013 по 2010 год их количество увеличилось на 40 тысяч, за 2009 год - на 8 тысяч. Однако, по причине кризисных явлений, которые вызвали сокращение платежеспособного спроса на автомобили, эти темпы снизились. Следует также учитывать иногородние машины, прибывающие в краевой центр по разным надобностям или же просто зарегистрированные в других районах. Таким образом, на сегодняшний день в Краснодаре насчитывается около 350 тысяч транспортных средств разных категорий.

Однако имеющийся уровень благоустройства и состояние дорожно-мостового хозяйство города не способен должным образом решить проблему размещения такого большого количества автомобилей на улицах города. На данный момент, обеспеченность машиноместами в Краснодаре в зависимости от района колеблется от 35% до 65%. Средняя обеспеченность машиноместами в городе составляет 54%. Дефицит мест для хранения и парковки современного уровня превышает на отдельных территориях города 85%.

За 2013 год в Краснодарском крае зарегистрировано 1898 преступления, связанных с незаконным завладением транспортных средств. Предметом преступного посягательства в 9 из 10 (90%) случаев становились авто, оставленные без присмотра на улице (неохраняемых стоянках и парковках, возле зданий предприятий и организаций, во дворах многоэтажных домов и т.д.). На долю хищений автотранспорта с территорий предприятий от общего числа угонов и краж приходится 5,1%, из индивидуальных неохраняемых гаражей - 3,1%, частных домовладений - 1,2%, охраняемые стоянки - 0,3%. В подавляющем большинстве (99,7%) объектом внимания преступников стали автомобили, оставленные припаркованными на улице. Такое количество рекордного количества угонов объясняет отсутствие цивилизованной и доступной системы парковки.

При этом проблема парковки на сегодняшний день наблюдается в течение всего дня. В вечернее и ночное время острая нехватка парковочных мест наблюдается во дворах спальных районов. Водители вынуждены ставить машины на газонах и пешеходных дорожках, на обочине проезжей части, между деревьев и т.д. В утренние и дневные часы проблема с парковочными местами возникает в центральной части города. Как правило, большинство офисных зданий не имеют собственных парковочных мест, и работники вынуждены, нарушая правила парковки, оставлять машины на проезжей части и тем самым создавая помехи другим участникам дорожного движения. И с каждым годом данная проблема становится все более актуальной. Комплексных мер по изменению сложившейся ситуации в Краснодаре проводится не столь активно, как этого требует ситуация, каждый решается проблему своими силами.

Согласно закону от 4 июня 2012 г. N 2508-КЗ "О перемещении задержанных транспортных средств на специализированные стоянки на территории Краснодарского края, об их хранении, оплате расходов на перемещение и хранение, возврате транспортных средств"", с 23 мая 2013 г. в городах Краснодарского края запрещено парковать машины везде, кроме специально оборудованных стоянок. Этот фактор начинает вызывать ажиотажный спрос на машиноместа, поэтому на вторичном рынке стоимость машиноместа в гараже или паркинге доходит до десятков и сотен тысяч долларов. Решением данной проблемы является увеличение количества парковочных мест при сохранении площадей, выделенных под парковку.

На сегодняшний день в Краснодаре существует несколько многоуровневых неавтоматических паркингов: на вещевом рынке по улице Вишняковой, в ТРЦ "Красная площадь", в коммерческом центре "Кристалл" на пересечении улиц Северной и Леваневского, в торговом центре "Галерея" на пересечении Красной и Северной, а также по адресу: ул. Новороссийская, 230. В 2009 году была сдана в эксплуатацию 9-ти уровневая парковка Сбербанка, рассчитанная на 242 машиноместа.

Всего же по итогам 2012 года основная доля обустроенных паркингов приходится на различные торговые комплексы. Только в крупных торговых центрах, представленных в Таблице - , количество парковочных мест превышает 20 тыс. машиномест. Это обуславливается тем, что паркинг является обязательным элементом инфраструктуры торгового центра. В соответствии с рекомендуемыми рыночными показателями, вместительность паркинга должна определяться исходя из соотношения 4-8 машиномест на 100 м2 общей торговой площади, в зависимости от вида ТЦ, месторасположения, объема, структурного наполнения и других факторов.

Таблица 17 - Основные парковочные места в г. Краснодар, 2012 г.

Название центра	Количество машиномест
ТРК Красная площадь	2500
Бизнес-центр Кристалл	232
ТЦ Галерея	1000
СБС Мегамолл	3500
Сити-центр	800
Меридиан	1975
Кавказ	500
Центр города	600
Магнит (крупные точки продаж)	1000
ТК Вега	500
Метро Кэш энд Кэри	590
Окей	2400
ТРК ОЗ Молл	7 200
Сбербанк	242
Сограт	1400
Самсон	1400
Олимпик-Плаза	300
ООО "Профит Лайн"	1200

Однако наличие парковочных мест отмечается в новых комплексах не старше пяти лет. В центральной части города, где большинство торгово-офисных помещений располагаются в старых зданиях, наблюдается острый дефицит парковочных мест. Здесь машины, паркуясь на обочинах дорог, становятся главной причиной заторов, или на отведенных местах, количество которых редко более пяти.

Еще более остро проблема с парковкой автотранспорта возникает в традиционно спальных районах города. Сегодня практический каждая семья, которая способна купить квартиру, имеет минимум один автомобиль, а значит, сразу же сталкивается с проблемой хранения автотранспорта. Количество гаражей катастрофически не хватает. По официальным данным в Краснодаре насчитывается около 40 тыс. цельнометаллических гаражей. Что же касается капитальных гаражей, то их еще меньше.

Наибольшую потребность в парковочных местах на сегодняшний день испытывают Фестивальный и Юбилейный микрорайоны, а также Центральный район. Данные районы характеризуются практически полным отсутствием гаражей и платных стоянок, не говоря уже о бесплатных, вследствие плотной застройки. В настоящее время в данных районах, каждый сданный дом обеспечивается в лучшем случае подземным паркингом, рассчитанным всего лишь на 30% имеющихся автомобилей в доме. Вследствие вышеприведенных причин жители окрестных домов превратили в стихийные парковки не только тротуары газоны, но и детские площадки. Сложившаяся ситуация в большей степени отражается на стоимости гаражей и парковочных мест в этих районах. Средняя стоимость гаража в различных районах города Краснодара колеблется от 300 до 1000 тыс. руб. и выше. Стоимость парковочных мест как правило варьируется от 4000 до 600 тыс. руб.