Механизм управления инвестиционно-строительными проектами с участием иностранного капитала (на примере китайских компаний в России)

Этап развития с 1983 года по настоящее время.

В 1983 году в Китае была введена конкуренция строительных компаний, при которой осуществление национального проекта работало по механизму открытого тендера. В 1984 году в строительной отрасли были приняты реформы, которые дали толчок экономическому развитию. Наступил этап перехода традиционной экономики к рыночной. В 1954 году доля контрактов конкурсных проектов увеличилась на 20,5% , а в 1998 на 40,1%. На этой фазе доход строительной отрасли увеличился до 22,1%.

Рис.19. Схема валового национального дохода в процентах

Пройдя рубеж 21го века, Китайская строительная отрасль быстро развивается, появились государственные, частные и иностранные инвестиции, создание совместных предприятий и других форм диверсифицированной модели развития, так же обострилась и конкуренция в этой сфере, в то же время большое количество сложных, прекрасных проектов характеризует усиление строительной отрасли в Китае. Однако, независимо от того, подходим мы к рассмотрению этого вопроса с точки зрения какой-то отдельной отрасли или же с точки зрения всего производства в целом, в Китае в этой сфере существуют некоторые проблемы:

Первое: структура промышленности не согласована.

В строительной индустрии Китая пока еще не сформирована более разумная структура и система и по-прежнему ее основной характеристикой является очевидное не соответствие соотношения крупных и малых предприятий, что приводит к тому, что в общей структуре не образуется тип структуры промышленности «пирамида»; в то же время, бизнес сфера строительства, эксплуатационная и управленческая сферы не имеют свои сильных особенностей.

Соотношение особо крупных, крупных, средних и малых предприятий строительного сектора Китая составляет соответственно: 35,4%, 27,2%, 20,5%, 16,9%, тогда как в Соединенных Штатах и Японии в структуре строительной отрасли слишком мало особо крупных компаний и больших, а средних и малых предприятий, наоборот, преобладающее количество, что позволяет формировать сильную, устойчивого типа структуру промышленности - типа «пирамиды», что в сравнении со строительной индустрией Китая выявляет более рациональную структуру [ 27 ] (Рис. 20). (Рис. 21) (Рис. 22). АБВГ обозначают соответственно по уровням: особо крупные, крупные, средние и малые строительные компании:

Рис. 20 . Структура строительной отрасли Китая

Рис.21. Структура строительной отрасли США

Рис.22. Структура строительной отрасли Японии

Второе: в строительной отрасли Китая невысокая степень диверсификации рынков.

Начиная с 80-х, строительство промышленных предприятий в развитых странах переходит на новый этап, изменяются формы организации и развития от узкоспециализированных компаний к группам компаний, от однопрофильности к расширению сфер деятельности, от проектов внутри страны к международным проектам.

Таким образом, международные компании, принадлежащие Соединенным Штатам, Японии, Южной Корее занимались не только строительством, но и производством стали, автомобильной промышленностью, судостроением, финансами. Деятельность этих компаний была обусловлена таким образом, что они имели большие возможности в финансировании и поставках различных товаров, в том числе и для строительной отрасли. Межсекторальное развитие дало им возможность нести бизнес-риски; международное развитие предоставляло возможность одновременно активно участвовать на нескольких крупных как отечественных, так и зарубежных рынках.

Сегодня китайские строительные компании не ограничиваются строительством только в Китае, проекты в основном сосредоточены в Азии, особенно в Сингапуре, Гонконге и других китайских странах и регионах.

Гонконг является крупнейшим рынком Китая по контракту проектов, на который приходится около 20%Ј»Сингапур является вторым по величине рынком Китая, что составляет 10% от суммы заключенных контрактов. Однако в сравнении с европейскими и североамериканскими компаниями их доля относительно мала [ 28 ] (Рис. 23).

Рис.23Международная структура строительного комплекса

В-третьих, увеличение количества строительных предприятий.

За последние десять лет ежегодные темпы роста строительной отрасли составляют 15-20%. В настоящее время формируется государственный, частный, иностранный и смешанный капиталы.

В 1998 году насчитывалось 8264 государственных строительных компаний, а в 2001 году - 9218; негосударственные предприятия увеличились с 36416 до 37629. В конце 2009 года количество государственных строительных предприятий Китая увеличились до 197 тыс., из которых 35,4% первого уровня; 27,2% второго уровня; 20,5% третьего уровня; 16,9% четвертого уровня.

Однако нельзя игнорировать сопутствующие проблемы избыточных мощностей, как и тот факт, что противоречия перепроизводства становятся все более заметными. Так же наблюдается и процесс общего снижения квалифицированности предоставляемых услуг. [ 29 ] (Рис.24).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

Перспективы экономического развития Китая, быстрый экономический рост во многом зависят от развития экспортно-ориентированной экономики. Экспортно-ориентированная экономика - это богатство трудовыми ресурсами, трудоемкость, низкие цены, что делает китайские предприятия лидерами на международном рынке. Есть признаки того, что расходы Китайского труда составляют 15-20% издержек бизнеса, в то время как на Соединенные Штаты, развитые страны приходится 50-60%[ 50 ]. Китай богат трудовыми ресурсами; это не только преимущества затрат на них, но преимущества в виде их качества. Хотя стоимость китайской рабочей силы не велика, но общее качество и уровень качества строительства в Китае очень высоки.Таковы преимущества китайских строительных предприятий.

Кроме того, китайские предприятия в строительстве международного конкурентного рынка имеют другие важные особенности: это не только накопленный опыт в бизнесе, но и целый ряд выдающихся специалистов.

На его территории, в «Городе лучшей жизни», хотят произвести колоссальные изменения, сделать жизнь намного удобнее и комфортнее. В известном журнале «Engineering News Record» (США) было опубликовано, что китайские строительные компании сократились на 27,5% в строительных проектах в Азии, произошел рекрутинг 19,5% проектов на Ближнем Востоке, в Африке 13,4% и 9,3% в европейских проектах. Проекты строительства китайских предприятий известны по всему миру более чем в 180 странах.

В строительных проектах можно выделить семь направлений:

Первое направление - аэропорты - около 450 млрд. руб, инвестируется в новый аэропорт Гонконга, здание пассажирского терминала занесено в десятку зданий ХХ века; 7500 млрд руб. Алжирский Международный аэропорт, который является крупнейшим в Северной Африке, ближайшим к Европе; современный международный аэропорт Хайдарабад в Индии - один из самых крупных мехдународных аэропортов[ 51 ]. ( Рис. 27.)( Рис. 28.)( Рис.29.)( Рис. 30.)

Второе направление - Восточная железная дорога, западная железная дорога и другие проекты; также метро в Нигерии и Иране, Таиланде, Раме - VIII Мост Королевы, что сделало его прекрасным днём и ночью. Виды города Бангкок; дорожно-мостовое строительство во Вьетнаме, выиграла National Quality Awards (премия премьер министра за общественные работы). Серии высокоскоростных железных дорог - китайские фирмы в настоящее время участвуют в строительстве некоторых высокоскоростных железнодорожных проектов: в Саудовской Аравии, от Мекки до Медины общая сумма контракта составляет около 540млрд руб.; в Турции от Анкары до Стамбула общая сумма около 380 млрд руб., в Венесуэле - Анако высокоскоростной железнодорожной проект контракт на общую сумму 225 млрд. руб., линия метро в Манхэттене - цена тендерной строительной заявки в размере 56820000 - [ 52 ]. Рис. 31.)( Рис. 32.)

Третье направление - гидростороение - сотни миллионов руб. в контрактах строительства четырех дамб в Ираке и плотины иракской Северной Jiaqi La для орошения; проекты плотин в Таиланде и водного хозяйства в Алжире, также сумма контракта в размере 3000 млрд. руб.для гидростанции в Малайзии, строительство станции в Мьянме, нефтепровода Судана и другие трубопроводные проекты[ 53 ].

Четвёртое направление - правительственные здания - сотни правительственных и государственных инвестиционных проектов, строительство в Иордании королевского дворца, здания парламента в Бениме, здания правительства Барбадоса, генеральной казармы сил обороны Ботсваны, здание алжирского министерства иностранных дел, а также китайских посольств и консульств, различных офисов, китайских культурных центров в Египте, китайского культурного центра в Корее, а также военно-морской базы в Гонконге и китайской больницы для Народно - освободительной армии; здания Министерства иностранных дел в Гонконге и правительства Йемена (находятся в стадии строительства) , как и многие другие проекты[ 54 ].. (Рис. 33.)( Рис. 34.)

Пятое направление - жилищное строительство - более чем в 100 странах завершили большое число жилищного строительства, много проектов по улучшению пейзажа, например, в Алжире, во втором по величине городе России - в Санкт-Петербурге, известном как «Северная Венеция», построили жилой, деловой и развлекательный комплекс под названием «Балтийская жемчужина», создали высокого уровня класс жилого района[ 55 ]. (Рис. 35.)

Шестое направление - туристические объекты - строительство многих известных пятизвездочных отелей Алжира, Египта, Макао и международного конференц-центра в Каире; Каирский международный конференц-центр, построеный более десяти лет все равно продолжает оставаться современным стилем в архитектуре Египта, и местные жители называют его «символом дружбы»; Hong Kong Disneyland, в Макао - развлекательный центр - стал главной достопримечательностью города[ 56 ]. (Рис. 36.)

Седьмое направление - спортивные, образовательные и медицинские учреждения - состоит из ряда объектов: на африканском континенте до сих пор самым крупным и самым современным спортивным сооружением является Национальный стадион Танзании; в Сингапуре - Nanyang технологический университет, также образовательные заведения в Пакистане, Заире и во многих других странах Азии, Африки, Латинской Америки; были построены медицинские учреждения в Алжире, которые являются крупнейшими медицинскими учреждениями Африки; «Ма Либо Luo» в Ботсване - в южной части Африки - в настоящее время больница является самой крупномасштабной[57 ]. ( Рис. 37.)( Рис. 38.)( Рис. 39.)

В настоящее время в результате строительства китайских предприятий в Алжире, Сингапуре, Таиланде, Вьетнаме, Барбадосе и в других странах, сформировалась марка «китайской архитектуры»; увеличилось количество крупных и влиятельных договоров, а также строительство трудных проектов, осуществляемых Китаем. В частности , увеличивается количесто проектов в Алжире, Юго - Восточной Азии, Гонконге и Макао, в США, Индии, России и в других странах. Сейчас осуществляются проекты строительства в Нью-Йорке отеля Маррио с суммой контракта до 72 млрд. руб.и строительства правительственного здания с суммой контракта более 3000 млрд. руб., проект дороги, соединяющей восток и запад Индиии с суммой 2400 млрд. руб., а также проект строительства в Москве федеральной башни высотой 342 метра, которая будет самой высокой в Европе [58 ].

Китайскими строительными предприятиями было осуществлено много проектов, потому что строительные компании Китая обладают высококвалифицированными специалистами. В течение двадцати лет зарубежной экспансии, китайские строительные предприятия подготавливают и собирают информацию о многолетней работе за рубежом. Китайские специалисты не только понимают, как управлять компаниями, но и знают международные правила, знают иностранные языки, что является важным достоинством высокого качества специалистов. В настоящее время предприятия специализируются на специалистах высшего руководства, которые составляют примерно 150тыс человек, в том числе 11тыс членов занимаются проектами в Гонконге, 2998 человек имеют очень высокие международные лицензии, из них 2998 человек - инженеры и геодезисты, 1235 членов занимаются проектами в Англии, из них 1196 человек получили самые высокие лицензии; 1051 человек занимаются разработкой проектов в Австралии, 1110 человек занимаются проектами в США. В России - 3994 человек. Таким образом, на данный момент около 30 млн. сотрудников занимаются зарубежными проектами, из них 357,5 тыс являются топ-менеджерами[59 ]. Эти ценные человеческие ресурсы составляют ядро зарубежных операций Китая и являются важным элементом его конкурентоспособности.

При поддержке правительства можно добиться постоянных взаимоотношений и хорошей связи со многими странами. Китайское правительство издало ряд строительных законов, способствующих участию китайских строительных компаний в международном сотрудничестве и создающих конкуренцию мировым строительным компаниям. В это же время Китай продолжает поддерживать дружественные связи со многими странами Азии, Северной и Южной Америки, Европы, Африки для обеспечения благоприятного развития международных отношений.

Стоит отметить, что во многих зарубежных инвестиционных проектах Китая существуют общие проблемы, например, серьезные вопросы возникают в отношении «управления затратами».

Управление строительными проектами представляет собой сложный процесс, как строительным предприятиям добиться повышения качества проекта, чтобы обеспечить прогресс проекта, снизить затраты, повысить экономическую эффективность, которая является ключом к развитию и выживанию предприятий строительной отрасли, что особенно важно для зарубежных инвестиционно-строительных проектов. В Китае зарубежные строительные проекты в стадии строительства, прогнозирования, планирования, контроля, учета, оценки, анализа недостаточно четко отслеживаются, особенно слабо это происходит в плане контроля над расходами. Таким образом, это влечет за собой возникновение трудностей не только для государства и инвесторов, предоставляющих дополнительные инвестиции, а также для нормального функционирования всего проекта.

Мной выделены три этапа возникновения проблем с “управлением затратами”:

Во-первых, проблемы, возникающие на этапе принятия решений.

Процесс осуществления строительного проекта состоит из трех основных этапов: первоначально принятия решений, проектирования и непосредственного воплощения проекта, на первоначальном этапе принятия могут возникнуть неточности и недоработки, связанные с отсутствием общей осведомленности о предыдущих проблемах, к примеру:

(1) В настоящее время зарубежные инвестиционные проекты на стадии «предложение», как правило, оцениваются строительными учреждениями. Однако, часто в строительных учреждениях этим занимаются не специалисты в области инвестиций, подготовки сметы расходов и т.д., это приводит к очень общей оценке необходимых инвестиций, что , в свою очередь, приводит к ненужным расходам.

(2) Не придается большого значения на этапе принятия инвестиционных решений предварительному прогнозу стоимости строительства, контроля и управления. Принятие решений для всего управления стоимостью проекта очень важный этап. Однако многие управленцы не нацелены на контроль за расходами, а также упускают из виду важность планирования. Случается, что целью создания предварительного инвестиционного плана является получение некоторого капитала, создание видимости продуманного проекта с целью добиться финансирования. Подобного типа планирование может привести к сильному снижению оперативности выполнения работ. Многие планирования кажутся поверхностными, далекими от требований «руководящих инвестиционных решений» .

(3) Принятия решений не научно/не рационализировано, понятие слабой экономики. Если обратиться к общественным проектам строительства, некоторые проекты хотя и имеют в своей основе научные исследования, но со стороны строительных учреждений или административных властей, ознакомившихся с докладами этих исследований, нет объективного, беспристрастного анализа и оценки плюсов и минусов, что приводит к преувеличению выгод социальных проектов или к вложению правительственных инвестиций в неутвержденные проекты с целью сокрытия малой экономической выгоды.

Во-вторых, проблемы, возникающие на этапе разработки проекта.

Этап проектирование - это второй этап контроля инвестиционных проектов, и самый важный. Согласно статистике, влияние этого этапа на контроль за расходами на весь проект в целом достигает 75 % и выше, а в удовлетворяющих эти же функции условиях разумное планирование может уменьшить общую стоимость проекта на 15% - 25%.[60]. Возникающие на данном этапе проблемы проявляются в оптимизация производительности в разработке программ и проектов:

(1) Является ли дизайн оптимальным, эта проблема заключается не только в стоимости проекта, но и затрагивает вопрос рентабельности всего проекта. В строительном проектировании, если принимающий решения не имеет опыта в использовании технико-экономического анализа для оптимизации конструкции, игнорирует прямое влияние разрабатываемого плана на его инвестиционную составляющую, то сам дизайн-проект должен быть консервативным, с повышением коэффициента безопасности по таким вопросам, как: толстые колонны, фундаменты глубокого заложения, арматура (сталь).

(2)Также если в строительном проектировании игнорировать вопросы стоимости строительства и охватывать вниманием только архитектурные вопросы, площадь застройки и т.д., то надо принимать в расчет, что большинство аудиторов не знакомы со строительными проектами, их техническими и экономическими особенностями, что существенно осложнит тщательный анализ и бухгалтерский учет конкретных показателей проекта, что в свою очередь отразиться на повышении стоимости проекта.

В-третьих, проблемы, возникающие на этапе строительства проекта.

(1) На этапе строительства может сложиться такая ситуация, что строительство производится в соответствии с обычной практикой: после получения чертежей без применения рационального подхода, без учета фактических затрат на строительство и экономических выгод от проекта, в соответствии с чертежами и основными данными начинается реализация даже не очень подходящей программы, без каких либо уточнений. Это может повлечь за собой необходимость кардинальных изменений и перестроек или замораживание проекта по некоторым причинам, но это неизбежно приведет к увеличению стоимости проекта.

(2) Как всем известно, материалы, используемые в строительстве составляют от общей стоимости проекта около 55% и до 75%, [61] материальные затраты непосредственно влияют на экономические издержки и преимущества всего проекта. Для процесса работы в целом расчет используемых материалов не является точным, потери намного превышают его. При реализации некоторых проектов не производится строгий контроль за отделом снабжения и расходами строительных материалов, и подобное отношение к контролю может привести к серьезным расходам, неконтролируемым тратам и воровству; в результате чрезмерного износа машин и оборудования и несвоевременного ремонта могут образоваться большие издержки на содержание оборудования. Это также значительно увеличит общую стоимость проекта.

Таким образом, при инвестициях в проект, проектирование и строительство, если не подводится смета расходов и учета затрат, не производится анализ каждого этапа, нет смет фактических расходов и стоимости, не производятся сравнение, анализ и оценка стоимостей, то в сочетании с несовершенным механизмом стимулирования перерасход средств является неизбежным явлением.

Далее представлены мои предложения по улучшению возможностей управления стоимостью проекта, такие как:

Первое, меры контроля инвестиций на этапе принятия решений:

(1) Активно проводить предварительную подготовительную работу, тщательно собирать соответствующую информацию. Для качественного прогноза инвестиционные проекта необходимо большое количество разноплановой информации, к примеру: общегосударственная ситуация в строительной отрасли, геологических и экологических условий, ситуация с водой и электричеством, цены на основные материалы и оборудование, информация и имеющиеся данные о подобных проектах, построенных ранее и т.д.. При сборе исходных данных должен быть сделан акцент на точность информации, надежность и тщательность анализа, чтобы максимально гарантировать впоследствии, что инвестиции соответствуют прогнозам.

(2) Осуществлять рациональную оценку для определения инвестиций. Расчетные решения, дающие основание для инвестирования, должны быть напрямую связаны с экономической выгодой. Поэтому необходимо отталкиваться от реальной ситуации, учитывать экономические факторы, эстетические, факторы охраны окружающей среды, иные факторы в зависимости от специфики инвестиций; также необходимо учитывать строительные стандарты, стандарты качества, цены и производительности строительных материалов и т.д., чтобы сделать наиболее приближенный к реальности и учитывающий как можно более полный пакет рисков инвестиционный расчет.

Второе - меры контроля инвестиций на этапе проектирования:

(1) Вначале надо отдельно остановиться на том, что хорошая оптимизация - это ключевой момент для контроля расходов проектов строительства. Благодаря оптимизации управление инвестиций затрагивает всеобъемлющие вопросы, а не односторонний акцент на экономичность инвестиций; ключевым для управления инвестициями является корректное сочетание технического и экономического факторов. Проектировщики должны использовать принципы оптимизации анализа стоимости проекта, в целях повышения значения функционального анализа в качестве основы концепции общей эффективности и в качестве отправной точки, чтобы действительно достичь оптимальных результатов проекта.

Теперь затронем вопрос внедрения стандартизированного проектирования. Технический проект, основанный на общих стандартных условиях, подготовленный в соответствии с принципом всеобщего, может быть утвержден в рамках определенного диапазона, как правило, подобный проект называют стандартным проектом. В проектировании стандарт предназначен для более эффективного осуществления технологической и экономической политики страны, рационального использования энергии, ресурсов, материалов и оборудования и может привести к сокращению цикла разработки и рационализировать инвестиции в строительство.

(2) Обзор проектирования и программы бюджета строительства.

Обзор проектирования и программу бюджета для строительства необходимо оценивать в строгом соответствии с положениями бюджета для государства, требования бюджета и нормы затрат для предотвращения расширения масштабов инвестиций. Надзор за строительством инженерных проектов касаются количества, стоимости единицы количества; строгий контроль начала проектирования и строительства, пресечение необоснованных изменений проекта для того, чтобы бюджет подлежал точной и надежной оценке; после анализа причин того, что инвестиционные цели были превышены принять соответствующие меры и свести к минимуму величину разрыва.

(3) Введение конкурсного проектирования.

Внедрение конкурсной системы напрямую повлияет на этап проектирования для улучшения качества дизайна, предоставит возможность инвестировать в лучшие проекты. Разработчик, получивший заказ на проектирование, должен быть конкурентно способным, а также совершенствующим системы управления. Для выбора лучших проектировочных подразделений необходимо создавать конкурсный выбор, это поспособствует тому, чтобы проектирование осуществлялось на передовом уровне с точным, рациональным и качественным подходом к проекту, чтобы избежать возможных инженерных проблем. Осуществление тендера на дизайн и внедрение конкуренции вынудит участников прорабатывать масштаб строительства, подбор оборудования, осуществление всеобъемлющего и углубленного анализа и сравнения, внимание к инвестициям в строительные проекты, и позволит по итогам конкурса выбрать наиболее экономичный и грамотно спланированный проект. После определения успешной программы, разработчику необходимо открытие собрания для управления проектом и специалистами по маркетингу и выяснения общих взглядов с заказчиком на более успешную оптимизацию программы, предложенной для дальнейшего улучшения и экономической рационализации проекта.

Третье - меры контроля инвестиций на этапе строительства.

Вначале отметим, что процесс строительства осуществляется по строительным чертежам, которые разрабатывается в соответствии с требованиями владельцев и местных географических условий, таким образом, играют решающую роль опыт дизайнера и данные расчетов, которыми не всегда бывает обеспечен проектировщик, и это неизбежно вызывает много трудностей и неприятностей. План строительства должен отвечать требованиям владельцев и соотноситься с объективной реальностью строительства, для этого предварительный план должен быть рассмотрен всеми сторонами и только после того как проектировщик и заказчик внесут необходимые поправки, он может быть утвержден..

Далее остановимся на том, что в системе управления строительством следует применять стимулы для мобилизации энтузиазма рабочих. Только с помощью системы стимулов и поощрений можно достичь мобилизованности и высокого энтузиазма всех сотрудников, это так же поспособствует повышению эффективности управления. Отдел управления проектом является основным отделом производства, качество работы отдела имеет прямое влияние на прибыль компании, договор должен ясно обозначить внутренние стимулы и сдерживающие факторы для менеджеров проекта, ведомственных сотрудников, включая руководителей проекта, таким образом будет реализован годовой план оплаты труда и себестоимость проекта будет удержана на запланированном уровне. Учитывая определенную скорость убытка производственных материалов, развивать систему наград и наказаний, стимулировать инициативу и энтузиазм работников, что послужит источником бережного отношения к производству. Мелкие рабочие материалы, такие как: стальные детали, винты, крепеж, гвозди и другие подобные мелкие детали - часто разбросаны по всей строительной площадке; предварительно перед запуском проекта необходимо обустроить стройплощадку системой рециркуляции, чтобы работники в процессе строительства упорядоченно пользовались материалами, это снизит экономические потери, а также создаст безопасные и цивилизованные условия работы на строительной площадке.

Наконец, хорошая работа на строительной площадке безопасного и цивилизованного управления строительством. Разработка макета должна происходить на основе характеристик проекта и условий на стройплощадке, чтобы в полной мере сочетать рациональные меры для строительного проектирования. Конечно, в действительности в процессе строительства неизбежно будут происходит корректировки ситуационного плана, в результате чего, соответственно, не избежать некоторых ресурсных потерь. Например: доставка и укладка материалов, сборных конструкций, расходных материалов, в ненадлежащем месте, повлечет за собой вторичную транспортировку, а это не только расход рабочей силы, материалов и комплектующих, но и ощутимые трудности для обеспечения безопасности; произвольное передвижение по строительной площадке и блокирование дороги, вызовут нарушения, которые, соответственно, повлияют на транспортировку материалов; не отлаженная дренажная система приведет к заполнению стройплощадки водой, и из-за образовавшейся грязи будет осложнен доступ рабочих на стройку; ненормируемая разметка, произвольное расположение проводов и щитков питания принесет множество неудобств в плане, и т.д. Подобные ситуации являются неблагоприятными факторами для контроля себестоимости проекта, поэтому необходимо прикладывать усилия по нормированию строительства, чтобы свести возможные экономические потери к минимуму.

Выводом из вышеизложенного может быть следующее: управление стоимостью проекта может способствовать общему, повышению уровня управления предприятием, непрерывному увеличению потенциала, приведет к снижению затрат, повышению эффективности и усилению общей конкурентоспособности. Контроль затрат требует, чтобы отделы предприятия дополняли друг друга, потому что любая небрежность может привести к невыгодному изменению стоимости проекта. Калькуляция производственного процесса и процесса строительства должна производится параллельно, с тем чтобы обеспечить точность и согласованность стоимости проекта, что действительно сможет сделать контроль над стоимостью проекта всеобъемлющим.

2.3 Инвестиционно-строительный проект «Балтийская жемчужина»

2.3.1 Предпосылки появления инвестиционно-строительного проекта «Балтийская жемчужина»

В течении трех десятилетий периода «Реформ и открытости» в Китае, экономика постепенно переходит из модели централизованного планирования к модели социалистической рыночной экономики. По сравнению с другими развитыми странами открытость китайской экономики достигла очень высокого уровня. В частности, в 2001 году Китай присоединился ко Всемирной торговой организации (WТО), по росту внешней торговли в мировом рейтинге Китай за несколько лет поднялся с седьмого места до третьего. Китайская экономика уже интегрировала в мировую экономику, и достигнутые результаты привлекли внимание всего мира. Всеобъемлющая национальная мощь Китая неуклонно растет, объем ВВП увеличился с 6175 млрд. юанейЈЁ908 млрд. долл.Ј© в 1978 году до 31,4 трлн юанейЈЁ4,6трлн долл.Ј© в 2008 году. Эти показатели свидетельствуют о том, что экономика Китая мощно развивается.

В докладе на Конгрессе (семнадцатая сессия Народного Конгресса) Коммунистической партии Китая, председатель КНР Ху Цзиньтао отметил: «Мы будем расширять масштабы и глубину, повышать уровень открытости экономики, придерживаться основного государственного курса «открытости». Еще лучше комбинировать «вход» (открытость) и «выход» (иностранные инвестиции), расширять сферы «открытости», оптимизировать ее структуру, повышать качество политики «открытости», улучшать внутренние и внешние связи для взаимной выгоды и обоюдных перспектив, вступая в условиях экономической глобализации на международном уровне экономического сотрудничества в безопасное и эффективное сотрудничество с открытой экономической системой России».

В последние годы внешняя торговля Китая непрерывно растет, демонстрируя свои преимущества, структура производства также регулирует данные процессы; благодаря дешевой квалифицированной рабочей силе многие межнациональные компании перемещают свои производственные базы в Китай. На сегодняшний день важным является осуществление внешнеэкономической деятельности в сфере инвестиций, что укрепляет и расширяет позиции Китая на зарубежных рынках, а также укрепляет позиции Китая в мировой экономике, особенно в строительной отрасли.

Первые инвестиции КНР в российскую недвижимость были осуществлены еще в конце 90-х годов, когда политические барьеры между Россия и Китая исчезли, китайские коммерсанты стали обращать внимание на российский строительный рынок приграничных регионов, с целью продвижения одной из своих самых эффективных отраслей -- строительной.

Сейчас как на Дальнем Востоке, в Сибири, так и в европейской части России работает несколько десятков компаний. В этих компаниях трудится более 15000 жителей Китая, возводящих ежегодно 150000--300000 м2 объектов гражданского и промышленного назначения. Лидерами в привлечении реальных китайских финансов в строительство пока остаются федеральные округа, граничащие из Китай. Европейская часть России, в которой на сегодня интенсивно развивается строительная отрасль, также привлекательна для китайских инвесторов.

Подписанная в ноябре 2005г. главами Минэкономразвития России и Минкоммерции КНР Германом Грефом и Бо Силаем «Программа развития российско-китайского торгово-экономического сотрудничества на 2006--2010 годы», целью которой является увеличение к 2010 году товарооборота между странами до 60--80 млрд. долл. и инвестиций до 12млрд долл, частично уже выполнена. Так, важным шагом, способствующим росту товарооборота и взаимных инвестиций, стало также подписание 9 ноября 2005 г. соглашение с Китаем о поощрении и взаимной защите капиталовложений. Подписание этого документа является одним из факторов широкомасштабного прихода китайских инвестиций на российский рынок. Особое внимание в Программе уделено инвестиционному сотрудничеству в строительной сфере. Значительная часть из них уже была представлена в ходе многочисленных выставок и форумов, прошедших в Китае во время мероприятий, посвященных Году России в Китае.

Первые инвестиции в московскую недвижимость были осуществлены еще в конце 90-х годов прошлого века. Китайцы хотели создать в Москве собственный бизнес центр, на что государственные организации выделили 60 млн. долл. Китайское предприятие «Центр развития торговли и управления инвестициями в Европе» приобрело здание по адресу: Новослободская улица, д. 4, -- где сейчас расположен торговый центр «Дружба».

Сегодня официально известно еще о двух крупных строительных проектах, полностью финансируемых китайской стороной: «Парк Хуамин» в Москве (200000 м2, объем инвестиций -- 300--350 млн долл) и «Балтийская жемчужина» в Санкт-Петербурге (более 1,4 млн м2, объем инвестиций -- 1,25--1,31 млрд долл). Ещё примером реализуемых проектов является деятельность инвестиционной компании «Пантикапей», которая в октябре 2009 г. подписала в Пекине с «Первой строительной компанией», расположенной в провинции Цзянсу, соглашение о строительстве в Ленинградской области многофункционального комплекса стоимостью около 650 млн. долл. Кроме того, в рамках проекта «Евразия» в Осиновой Роще на территории 200 га планируется построить 750 000 м2 жилой недвижимости, торговых и складских площадей. Для финансирования этого строительства планируется привлечь кредиты «Банка Китая» и китайского «Государственного банка развития».

Еще одним проектом, с привлечением китайских подрядчиков, может стать строительство Бизнес-центра «Астана» в Москве, который возводится в рамках соглашения «О сотрудничестве в торгово-экономической, научно-технической и гуманитарно-культурной областях» между правительством Москвы и Акиматом Астаны. Аналогичный центр в Астане возводит компания «Интеко» силами «Всекитайской инженерно-строительной корпорации» (ВИСК).

На территории России функционирует строительно-инвестиционная компания ООО «Китайстрой», которая является филиалом ВИСК. Эта компания официально зарегистрирована в России 27 февраля 2006 года. Основываясь на мощности ВИСК, китайский строительный брэнд вошёл на российский строительный рынок с высоких стартовых позиций. Являясь одной из основных составных частей организации, работающей с китайскими инвестициями в России, «Китайстрой», руководствуясь системой международного менеджмента, опираясь на местных сотрудников, осуществляет профессиональные строительные работы, совмещая культуру китайской корпорации с российской национальной культурой, корпорация прилагает большое усилие и углубляет сотрудничество между Китаем и России, строит мост дружбы между народами.

В настоящее время у «Китайстроя» более 700 сотрудников, в том числе больше 500 рабочих-строителей, 75 специалистов из Китая и 53 российских сотрудника. Придя на российский рынок «Китайстрой» установил партнёрские отношения с крупными строительными компаниями, проектными организациями, поставщиками стройматериалов, что дало ощутимую поддержку при осуществлении объектов Башня Федерации, Стокманн в Санкт-Петербурге и административного здания с подземной автостоянкой на Яковоапостольском пер. Кроме того, недавно созданное ООО «Китайстрой», уже получило лицензию на строительство зданий и сооружений самого высокого уровня и лицензию на проектирование.

В настоящее время, в России, г. Санкт-Петербурге в такой ситуации появился строительный проект под названием «Балтийская жемчужина». Почему Китай инвистирует капитал в Россию, в г. Санкт-Петербург - очень хороший вопрос. Это потому, что Россия и Китай являются самыми большими по площади соседними государствами. В последнее десятилетие пути становаления отношений между Китаем и Россией начинаются с отношений между «дружественными странами», «новое конструктивное партнерство», до установления отношения «стратегическое партнерство в 21 веке», что говорит о том, что отношения между двумя странами становятся все лучше. В такой обстановке, после того как Шанхай и Петербург стали «дружественными городами», китайские строительные предприятия вступили в Петербург.

В 2003 году, когда Шанхайское правительство определяло инвистиционый проект, по сравнению с Китаем, рынок недвижимости России находился еще в зачатном состоянии, в Санкт-Петербурге, например, за последнее десятилетие, в Петербурге существует большая проблема с жильем, хотя сектор недвижимости стал рыночным, все равно это не решило проблему спроса, превышающего предложения. Отсутствие конкуренции приводит к медленному обновлению продукта, влечет за собой устаревание концепции развития, поэтому до сих пор многие жители Петербурга все еще живут в домах, построенных в 1980-х годов. Из-за невысокого качества таких домов, люди предпочитали жить в домах Сталинской эпохи, построенных 50 лет назад или даже в квартирах царской эпохи, которым более 100 лет. Большинство жилых районов не имели жилищного обслуживания, 24 часового охраны, а также удобные, крупные супермаркеты, фитнес центры и даже офисы. Русские стремятся к интеграции образа жизни, особенно в зимнее время, когда светлых времени суток только 6-7 часов, они надеются, не отходя далеко от дома, решить все жилищные вопросов. В то же время из-за финансовых трудностей, нехватки поддержки кредитования банка для разработчиков, продуктивность последних относительно, и они очень редко могут справиться с большими проектами, это говорит о том, что у разработчиков недостаточно опыта для больших проектов. У китайских же разработчиков - это сильная сторона.

За последние несколько лет взрывная сила Китайского рынка недвижимости позволила накопить китайским разработчикам богатый опыт, в то же время были произведены большие суммы вложений, что усилило рост конкуренции, разработчики непрестанно стараются улучшить качество продукции, изменить форму продукции, улучшить инструменты маркетинга.

Таким образом, в Петербурге был создано поле не только для туристического бизнеса и других современных сферы услуг, но также охвачена производственная область строительства и инфраструктура; в то же время наряду со строительством выставочных залов, гостиниц, комплексов развлечений и досуга, общественного питания и др., непосредственно приведены в движение промышленная переработка, подрядческие работы, экспорт и импорт оборудования и материалов, сформирован крупномасштабный комплект промышленных зданий, что также отвечает потребностям населения Петербурга.

2.3.2 Планирование инвестиционно-строительного проекта «Балтийская жемчужина» с участием китайского капитала

Проект «Балтийская жемчужина» - это хороший пример использования иностранного капитала в реализации инвестиционно-строительных проектов в России, это самая большая строительная компания Китая, работающая за рубежом. Она строит в Петербурге жилой район, который назвала “Балтийской жемчужиной”.

Выбор места строительства проекта также обдумывался, оно расположено всего в 17 км. к юго-западу от Петербурга, в районе Красное село. Хотя первоначально это место было пустырем, однако находится недалеко от императорского летнего дворца, имеет множество преимуществ. Имеет удобное транспортное сообщение с центром, находится недалеко от международного аэропорта, скоро закончится строительство ближайшей ветки метро.

Его элитарность заключается не только в расположении на берегу Финского залива, вблизи императорских резиденций Стрельны и Петергофа, неподалеку от резиденции Президента России -Константиновского дворца. Она воплощена в уникальном наполнении пространства, позволяющем жителям проект «Балтийская жемчужина» наслаждаться каждой минутой жизни, не покидая своего микрорайона.

Проект «Балтийская жемчужина»-украшение мегаполиса. Комплекс, на территории которого появится все, что необходимо современному деловому человеку - новая реальность, которая совсем скоро вступит в свои права. Во всем мире новые, альтернативные городские центры признаются символами высокой экономической культуры успешно развивающихся мегаполисов.

Париж гордится своим «La Defense» Paris, Лондон - «Сапаrу», Нью-Йорк - «Вartley Garden». Совсем скоро Петербург сможет гордиться «Балтийской жемчужиной»

Проект «Балтийская жемчужина» - уникальный микрорайон на 35000 жителей, расположенный в одном из самых экологически благоприятных районов Санкт-Петербурга с отличной транспортной доступностью. Географические границы комплекса: на севере -- акватория Финского залива, на западе -- лесной массив, на юге -- Петергофское шоссе, на востоке -- Дудергофский канал и Южно-Приморский парк. На территории микрорайона параллельно друг другу пролегают Матисов и Дудергофский каналы, которые имеют общий выход в Финский залив.

Рядом с проектом «Балтийская жемчужина» проходят крупные автомагистрали: Петергофское ш., пр. Ветеранов, Ленинский пр., Волхонское ш., Таллиннское ш.. Неподалеку от комплекса проходит 4-8-полосная кольцевая автодорога с разрешенной скоростью движения 120 км/ч.

Местоположение комплекса «Балтийская жемчужина» несет в себе огромный потенциал развития района в связи с выходом к морю и соседством с президентской трассой в Стрельну.

Рис.1. Карта расположения проекта «Балтийская жемчужина»

Первый шаг в будущее

Первое здание, построенное на территории «Балтийской жемчужины» бизнес-центр, необычное сооружение, напоминающее одновременно неопознанный летающий объект и раковину, в створках которой лежит жемчужина.

Во время посещения бизнес-центра, клиенты компании могут осмотреть мультимедийный кинотеатр и выставочный зал интеллектуальных систем. Великолепные залы для переговоров, картинная галерея, изысканные интерьеры, зимний сад с экзотическими растениями - все это украшает деловой центр компании «Балтийская жемчужина», возведенный всего за 11 месяцев.

Территории «Балтийской жемчужины» -соцветие удачи. В рамках первой очереди строительства в южной части микрорайона планируется построить новый коммерческий центр, еще более оригинальный по своей архитектуре, чем бизнес-центр «Жемчужина».

В горизонтальной проекции здание будет представлять собой соцветие клевера, цветка, который, согласно многочисленным легендам, приносит удачу. Каждый из его лепестков будет иметь свое предназначение: в одном из них разместится торговый центр, в другом - развлекательный комплекс, в третьем - спортивный комплекс, в четвертом - четырехзвездочная гостиница. Торговый центр объединит под своей крышей магазины и бутики с товарами на любой вкус. На первом этаже развлекательного комплекса будут находиться кафе и рестораны, второй и третий этажи займет кинотеатр, а на последнем этаже будет устроена игровая зона. В спортивном комплексе, помимо фитнес-центра и бассейна, планируется открыть магазин непродовольственных товаров, в котором будет продаваться все необходимое для обустройства дома, от бытовой техники и электроники до строительных и отделочных материалов.

Крупный коммерческий комплекс должен появиться и в северной части «Балтийской жемчужины». Территорию в 20 га, расположенную на берегу Финского залива, займут торговые, развлекательные, выставочные, спортивные и бизнес-центры.

«Жемчужина» - идеальная среда не только для отдыха, но и для бизнеса. Руководители ведущих мировых компаний, топ-менеджеры и успешные частные предприниматели уже делают свой выбор в пользу нового проекта, обладающего самыми заманчивыми перспективами как для игроков большого бизнеса, так и для потребителей.

Появление нового комплекса повлечет за собой не только развитие близлежащих районов, но и усовершенствование всей инфраструктуры Петербурга, который обретет свой новый центр.

Все службы и отделы компании ЗАО «Балтийская жемчужина» при выполнении своих непосредственных задач обязаны решать вопросы, связанные с реализацией инвестиционно-строительных проектов в соответствии с установленными планами.

Жителям «Балтийской жемчужины» не придется думать о своем комфорте и безопасности -Система интегрированного управления информацией, комплексная слаботочная система, электронная система контрольных пунктов для патрулей микрорайона, системы управления доступом, система информационных экранов, системы видеонаблюдения и электронного управления паркингом, контроля механического и электрического оборудования -Технические системы будут своевременно обнаруживать неполадки оборудования внутри микрорайона и устранять их в кратчайшие сроки. Доступ жильцов на территорию комплекса будет осуществляться путем считывания электронной карты, что позволит жильцам не только чувствовать себя защищенными, но и экономить время. Система качественных видео домофонов позволит вам безошибочно идентифицировать посетителей. Въезд и выезд с территории паркинга также будет осуществляться по электронным картам: дверь сама откроется перед вами, и вы легко сможете занять свое место на стоянке.

В былые времена добыча жемчуга была связана с определенным риском. Но жителям «Балтийской жемчужины» нечего бояться. ЗАО «Балтийская жемчужина» делает все возможное для того, чтобы и сам комплекс, и все, что будет расположено на его территории, было доступно для его жителей и гостей.

Транспортное сообщение с комплексом даже на сегодняшний момент позволяет легко добираться до него от метро на многочисленных рейсовых и маршрутных автобусах, а также на трамваях.

Для удобства жителей нового микрорайона по Петергофскому шоссе до ближайщей станций метро будут курсировать бесплатные рейсовые автобусы «Балтийской жемчужины». В ближайшем будущем через «Балтийскую жемчужину» будет проходить линия «Надземного экспресса», которая свяжет комплекс со станцией метро «Проспект Ветеранов» и Дворцом конгрессов. В дальнейшем экспресс поможет жителям «Жемчужины» и всего Красносельского района добираться до станции метро «Обухово». Кроме того, Финский залив также будет использоваться в качестве транспортной магистрали: возможно, в ближайшем будущем жители многофункционального комплекса смогут попасть в центр города на метеоре. В любом случае, после реконструкции, в их распоряжении окажется Дудергофский канал, также находящийся на территории «Балтийской жемчужины»: по нему будут курсировать малые речные суда.