Расчет рентабельности судна

Уголь, руда, фосфаты, пириты и т. п. грузы перерабатываются 36 мостовыми грейферными кранами грузоподъемностью 5-10 тонн каждый, одним вагоноопрокидывателем для выгрузки угля и тремя специализированными установками для выгрузки и хранения тропического леса.

Порт имеет три специализированные установки вместимостью более 200 тыс. тонн для погрузки поташа, других искусственных удобрений, соли насыпью и в мешках.

Танкеры с нефтегрузами (составляют более 30% всего грузооборота порта) обрабатываются у специализированных причалов, оборудованных соответствующими сливными средствами. Емкости для хранения нефтегрузов составляют около 4 млн. м?. В Гамбурге расположено около ? всех нефтеперегонных заводов. В настоящее время в порту имеются новые причалы:

15 - для приема крупнотоннажных танкеров до 45 тыс. тонн дедвейта;

18 - для приема средних танкеров с глубинами у причалов малую воду 10-11 м.

В Гамбургском порту продолжается интенсивное развитие оборудования для складирования и перевалки контейнеров и трейлеров. В настоящее время порт располагает около 1,4 км открытыми складскими площадями около 180000 м?, закрытыми складами - 6000 м?, а также специальными помещениями для загрузки и разгрузки средних и малых контейнеров. Основные пять контейнерных причалов расположены в Waltershofer гавани, из них:

3 причала на Burchardkai, со специальной прикардонной и тыловой площадью около 90000 м? и крытыми складами около 10000 м?, здесь же работает тридцати тонный мостовой кран;

2 причала в Predohlhafen с примыкающей складской площадью около 6000 м?.

Портовый флот состоит из более чем 250 буксиров, 440 катаров и 2700 открытых и закрытых лихтеров. Порт располагает 24 плавучими кранами, большей частью самоходных, грузоподъемностью до 800 тонн.

управленческий груз расход перевозка



3. Экономико-математическое обеспечение проекта

3.1 Расчетные схемы перевозок грузов

3.2 Расчеты показателей по типам судов

Далее представлены расчетные таблицы, сделанные и рассчитанные с помощью приложения Микрософт Офис 95: Excel 7.

Микрософт Офис Excel 7 для Windows 95 является мощным программным средством для работы с таблицами данных, позволяющих упорядочивать, анализировать и графически представлять различные виды данных, то есть позволяет обрабатывать массивы данных.

Расчетные показатели представлены по типам судов и данным линиям в следующих таблицах:

таблицы 3.1.1-3.1.8 - «Расчет показателей продолжительности кругового рейса»;

таблицы 3.2.1-3.2.4 - «Расчет показателей расходов за круговой рейс»;

таблицы 3.3.1-3.3.4 - «Расчет уровня фрахтовой ставки и результативных показателей за круговой рейс»;

таблицы 3.4.1-3.4.4 - «Расчет показателей эффективности кругового рейса и уровня фрахтовой ставки»;

Указанные таблицы приведены в приложении 1.

3.3 Анализ полученных результатов

Предложенная в дипломном проекте методика позволяет определить все валютные показатели и оценить эффективность конкретного рейса на загранперевозках из пунктов Онежского озера в порты Западной Европы.

Проведя анализ таблицы «Структура валютных расходов за круговой рейс» по направлениям и типам судов, можно отметить, что в структуре валютных расходов основную долю занимают валютные расходы по содержанию судна за круговой рейс без учета топлива и валютные расходы, связанные с получением топлива в портах. Колебания и тех и других составили примерно от 44% до 56% и от 17% до 28% от общих валютных расходов за круговой рейс. Далее идут расходы по судовым сборам, колебания которых составили от 12% до 26% от общих валютных расходов. Причем, валютные расходы по судовым сборам в речных портах составили всего от 1% до 2% от общих валютных расходов. Остальную же часть составляют валютные расходы, связанные с оплатой судовых сборов в иностранных портах, а именно: от 11% до 24%. И, наконец, незначительную долю общих валютных расходов составляют расходы по выплате суточных экипажу судна, которые составили от 3% до 6%. Критерием выбора судна с точки зрения пароходства является максимальная удельная чистая валютная выручка.

Поэтому анализируя таблицу «Показатели эффективности рейса» можно сделать вывод, что максимальная удельная ЧВВ была у тех судов которые приносили больше доходов за рейс, но в тоже время и требовали больших затрат.

На первой линии Шала-Варкаус-Турку-Петрозаводск по данному критерию было выбрано судно типа «Ладога» пр2-85. Хотя у этого судна самые высокие валютные расходы за круговой рейс, у него же и самые высокие доходы, по сравнению с другими судами на данной линии. На второй линии Петрозаводск-Роттердам-Гамбург-Санкт-Петербург оптимальным судной является судно типа «Сормовский» пр.614. Это судно является не только оптимальным для пароходства, но также и для грузовладельца, так как имеет минимальную фрахтовую ставку.

На третьей линии Кондопога-Нючепинг-Стокгольм-Петрозаводск оптимальным судном является судно типа «Шукшин» пр. 16290. Это судно новое по сравнению с другими проектами судов на данной линии. Суда пр. 16290 строились для работы на основных европейских морях с возможностью прохода по внутренним водным путям. В основном, суда этого типа используются в загранперевозках по Балтике (Польша, Германия, Нидерланды). На четвертой линии Повенец-Гданьск-Росток-Шала оптимальным судном является судно типа «Ладога» пр.2-85

Если использовать ЭВМ, можно проанализировать большее количество судов, которые могут быть использованы на данном направлении и подобрать самый эффективный вариант типа судна, одновременно удовлетворив интересы как клиента, так и пароходства.

Постановка и алгоритм решения задачи минимизации балластных переходов флота загранплавания

Важным резервом повышения эффективности использования флота загранплавания является сокращение его балластных (порожних) переходов. Для этого может быть использована несколько видоизмененная модель транспортной задачи линейного программирования. Математическая постановка задачи формулируется следующим образом. Дано:

m - количество портов (регионов) с избытком порожнего тоннажа (после выгрузки);

n - количество портов (регионов), в которых существует потребность в порожнем тоннаже для последующей погрузки;

Q_i - количество высвобождающегося порожнего тоннажа в i-том порту (регионе);

V_j - потребность порожнего тоннажа в j-том порту (регионе);

(l_ij) - матрица расстояний между i-тым и j-тым портами (регионами), км.

Требуется определить количество тоннажа между

- портами выгрузки и погрузки x_ij.

Решение является допустимым при удовлетворении следующих условий:

x_ij0 - (1)

- потоки тоннажа являются величинами неотрицательными, то есть между двумя портами i-j они могут либо иметь место (x_ij0), либо отсутствовать (x_ij=0);

- (2)

- суммарное количество порожнего тоннажа из i-го порта во все порты погрузки равно общему количеству высвобождаемого в этом порту тоннажа;



- (3)

- суммарное количество высвобождаемого во всех m портах тоннажа, которое направляется в j-тый порт погрузки, равно потребности в тоннаже для погрузки в этом порту.

Допустимое решение является оптимальным, если при выполнении условий (1) - (3) достигается минимум общего расстояния перехода порожнего тоннажа (в тоннаже-километрах):

(4)

Как известно, существуют различные методы решения транспортных задач - точные и приближенные. Одним из наиболее распространенных и эффективных методов является метод потенциалов, алгоритм которого заключается в следующем. Проверка оптимальности решения производится при помощи системы оценочных чисел (потенциалов) по портам с избыточным порожним тоннажем - а₁, а₂,…, а_m и портам, где требуется порожний тоннаж - b_1, b_2,…, b_n, в котором выполняются условия:

b_j-a_i=l_ij для x_ij>0 (5)

b_j-a_il_ij для x_ij=0 (6)

Условие (5) служит для нахождения самих потенциалов, из чего следует:

b_j=a_i+l_ij (7)

a_i= b_j-l_ij (8)



Условие (6) служит непосредственно для проверки оптимальности решения. Если разность потенциалов портов j и i меньше l_ij, то в оптимальном решении поток порожнего тоннажа в этом направлении должен отсутствовать, так как его наличие увеличивает общий размер тоннаже-километров порожнего пробега.

Матрица задачи в общем виде:

			J	1	2	…	n
			Vj	V1	V2		Vn
			bj	b1	b2		bn
i	Qi	аi
1	Q1	а1		l11	l12		l1n
				x11	x12		x1n
2	Q2	а2		l21	l22		l2n
				x21	x22		x2n
.
m	Qm	аm		lm1	lm2		lmn
				xm1	xm2		xmn

Алгоритм решения задачи с помощью метода потенциалов включает следующие этапы:

1) Составление первоначального варианта решения (с помощью метода «северо-западного угла» или другого приближенного метода).

Расчет потенциалов.

Проверка решения на оптимальность.

Выявление звена неоптимальности решения.

Перераспределение порожних тоннажепотоков и получение нового варианта решения. Для составленного очередного варианта решения вновь рассчитываются потенциалы и производится проверка на оптимальность. Этапы 2) - 5) повторяются вплоть до получения оптимального решения.

Результаты практического использования изложенного подхода показывают, что при этом порожние судопотоки в тоннаже-километровом исчислении снижаются на 5 - 7%, что положительно влияет на валютно-экономические показатели работы флота загранплавания.

Исходная таблица:

i	Потребитель	Vj
	Турку	Гамбург	Стокгольм	Росток
Варкаус	778 0	1877 0	970 0	1599 0	30000
Роттердам	1750 0	615 0	1609 0	805 0	25000
Нючепинг	400 0	1000 0	245 0	1183 0	20000
Гданьск	735 0	837 0	638 0	555 0	20000
Qi	20000	30000	20000	25000	95000

Транспортная задача имеет закрытый тип, так как суммарный запас груза равен суммарным потребностям.

Находим опорный план по правилу северо-западного угла:

Поставщик	Потребитель	Vj
	Турку	Гамбург	Стокгольм	Росток
Варкаус	778 20000	1877 10000	970	1599	30000
Роттердам	1750	615 20000	1609 5000	805	25000
Нючепинг	400	1000	245 15000	1183 5000	20000
Гданьск	735	837	638	555 20000	20000
Qi	20000	30000	20000	25000

Целевая функция F=75365000 тж-км

Решаем задачу методом потенциалов:

Примем некоторые обозначения:

i - индекс строки;

j - индекс столбца;

m - количество поставщиков;

n - количество потребителей.

Полагая потенциал а₁=0, определяем остальные потенциалы из соотношения а_i+L_j=b_i,j(i=1..m, j=1..n), просматривая все занятые клетки.

Потенциалы a_i:

a₁=0

L₁=b_1,1-a₁= 778

L₂=b_1,2-a₁= 1877

a₂=b_2,2-L₂=-1262

L₃=b_2,3-a₂= 2871

a₃=b_3,3-L₃=-2626

L₄=b_3,4-a₃= 3809

a₄=b_4,4-L₄=-3254

Определяем значения оценок S_i,j=b_i,j-(a_i+L_j) для всех свободных клеток:

S_1,3= -1901 S_1,4= -2210 S_2,1= 2234 S_2,4= -1742 S_3,1= 2248 S_3,2= 1749 S_4,1= 3211 S_4,2= 2214 S_4,3= 1021

Наиболее потенциальной является клетка (1,4). Для нее оценка равна -2210.

Строим для нее цикл, помечая клетки цикла знаками "плюс" и "минус".

Поставщик	Потребитель	Vj
	Турку	Гамбург	Стокгольм	Росток
Варкаус	778 20000	- 1877 10000	970	+ 1599	30000
Роттердам	1750	+ 615 20000	- 1609 5000	805	25000
Нючепинг	400	1000	+ 245 15000	- 1183 5000	20000
Гданьск	735	837	638	555 20000	20000
Qi	20000	30000	20000	25000



Перемещаем по циклу груз величиной в 5000 единиц, прибавляя эту величину к грузу в клетках со знаком "плюс" и отнимая ее от груза в клетках со знаком "минус".

В результате перемещения по циклу получим новый план:

Поставщик	Потребитель	Vj
	Турку	Гамбург	Стокгольм	Росток
Варкаус	778 20000	1877 5000	970	1599 5000	30000
Роттердам	1750	615 25000	1609	805	25000
Нючепинг	400	1000	245 20000	1183	20000
Гданьск	735	837	638	555 20000	20000
Qi	20000	30000	20000	25000

Целевая функция F= 64315000 тж-км

Значение целевой функции изменилось на 11050000 единиц по сравнению с предыдущим этапом. Опорный план является вырожденным, так как число занятых клеток меньше, чем m+n-1=8.

Сделаем его невырожденным, поместив базисные нули в клетки с координатами (i,j): (3,1)

Поставщик	Потребитель	Vj
	Турку	Гамбург	Стокгольм	Росток
Варкаус	778 20000	1877 5000	970	1599 5000	30000
Роттердам	1750	615 25000	1609	805	25000
Нючепинг	400 0	1000	245 20000	1183	20000
Гданьск	735	837	638	555 20000	20000
Qi	20000	30000	20000	25000



Полагая потенциал a₁=0, определяем остальные потенциалы из соотношения a_i+L_j=b_i,j(i=1..m, j=1..n), просматривая все занятые клетки.

Потенциалы a_i: a₁=0

L₁=b_1,1-a₁= 778

L₂=b_1,2-a₁= 1877

L₄=b_1,4-a₁= 1599

a₂=b_2,2-L₂=-1262

a₃=b_3,1-L₁=-378

L₃=b_3,3-a₃= 623

a₄=b_4,4-L₄=-1044

Определяем значения оценок S_i,j=b_i,j-(a_i+L_j) для всех свободных клеток:

S_1,3= 347 S_2,1= 2234 S_2,3= 2248 S_2,4= 468 S_3,2= -499 S_3,4= -38 S_4,1= 1001 S_4,2= 4 S_4,3= 1059

Наиболее потенциальной является клетка (3,2). Для нее оценка равна -499. Строим для нее цикл, помечая клетки цикла знаками "плюс" и "минус".

Поставщик	Потребитель	Vj
	Турку	Гамбург	Стокгольм	Росток
Варкаус	+ 778 20000	- 1877 5000	970	1599 5000	30000
Роттердам	1750	615 25000	1609	805	25000
Нючепинг	- 400 0	+ 1000	245 20000	1183	20000
Гданьск	735	837	638	555 20000	20000
Qi	20000	30000	20000	25000

Перемещаем по циклу груз величиной в 0 единиц, прибавляя эту величину к грузу в клетках со знаком "плюс" и отнимая ее от груза в клетках со знаком "минус". В результате перемещения по циклу получим новый план:



Поставщик	Потребитель	Vj
	Турку	Гамбург	Стокгольм	Росток
Варкаус	778 20000	1877 5000	970	1599 5000	30000
Роттердам	1750	615 25000	1609	805	25000
Нючепинг	400	1000 0	245 20000	1183	20000
Гданьск	735	837	638	555 20000	20000
Qi	20000	30000	20000	25000

Целевая функция F= 64315000 тж-км

Полагая потенциал a₁=0, определяем остальные потенциалы из соотношения a_i+L_j=b_i,j(i=1..m, j=1..n), просматривая все занятые клетки.

Потенциалы U_i: a₁=0

L₁=b_1,1-a₁= 778

L₂=b_1,2-a₁= 1877

L₄=b_1,4-a₁= 1599

a₂=b_2,2-L₂=-1262

a₃=b_3,2-L₂=-877

L₃=b_3,3-a₃= 1122

a₄=b_4,4-L₄=-1044

Определяем значения оценок S_i,j=b_i,j-(a_i+L_j) для всех свободных клеток:

S_1,3= -152 S_2,1= 2234 S_2,3= 1749 S_2,4= 468 S_3,1= 499 S_3,4= 461 S_4,1= 1001 S_4,2= 4 S_4,3= 560

Наиболее потенциальной является клетка (1,3). Для нее оценка равна -152. Строим для нее цикл, помечая клетки цикла знаками "плюс" и "минус".

Поставщик	Потребитель	Vj
	Турку	Гамбург	Стокгольм	Росток
Варкаус	778 20000	- 1877 5000	+ 970	1599 5000	30000
Роттердам	1750	615 25000	1609	805	25000
Нючепинг	400	+ 1000 0	- 245 20000	1183	20000
Гданьск	735	837	638	555 20000	20000
Qi	20000	30000	20000	25000

Перемещаем по циклу груз величиной в 5000 единиц, прибавляя эту величину к грузу в клетках со знаком "плюс" и отнимая ее от груза в клетках со знаком "минус".

В результате перемещения по циклу получим новый план:

Поставщик	Потребитель	Vj
	Турку	Гамбург	Стокгольм	Росток
Варкаус	778 20000	1877	970 5000	1599 5000	30000
Роттердам	1750	615 25000	1609	805	25000
Нючепинг	400	1000 5000	245 15000	1183	20000
Гданьск	735	837	638	555 20000	20000
Qi	20000	30000	20000	25000

Целевая функция F= 63555000 тж-км

Значение целевой функции изменилось на 760000 единиц по сравнению с предыдущим этапом.

Полагая потенциал а₁=0, определяем остальные потенциалы из соотношения a_i+L_j=b_i,j(i=1..m, j=1..n), просматривая все занятые клетки.

Потенциалы a_i:

a₁=0

L₁=b_1,1-a₁= 778

L₃=b_1,3-a₁= 970

L₄=b_1,4-a₁= 1599

a₃=b_3,3-L₃=-725

a₄=b_4,4-L₄=-1044

L₂=b_3,2-a₃= 1725

a₂=b_2,2-L₂=-1110

Определяем значения оценок S_i,j=b_i,j-(a_i+L_j) для всех свободных клеток:

S_1,2= 152 S_2,1= 2082 S_2,3= 1749 S_2,4= 316 S_3,1= 347 S_3,4= 309 S_4,1= 1001 S_4,2= 156 S_4,3= 712

Так как все оценки S_i,j>=0, то полученный план является оптимальным.

Транспортная задача решена.

Поставщик	Потребитель	Vj
	Турку	Гамбург	Стокгольм	Росток
Варкаус	778 20000	1877	970 5000	1599 5000	30000
Роттердам	1750	615 25000	1609	805	25000
Нючепинг	400	1000 5000	245 15000	1183	20000
Гданьск	735	837	638	555 20000	20000
Qi	20000	30000	20000	25000

Целевая функция F= 63555000 тж-км

Теперь нужно рассчитать экономический эффект использования транспортной задачи применительно к судам смешанного плавания.

Для начала найдем полученную экономию в судах.

Экономия в судах: Э_с =, судов

где: Э - экономия порожних переходов

Э = , судо-км



- среднее расстояние (400 км)

Z - полученное значение целевой функции.

- средняя грузоподъемность судна (3000 т).

Тогда, экономический эффект: Э_э=, долл.

где: - средняя себестоимость содержания судна (1200 долл./судо-сут)

Э=21185 судо-км.

Эс=53 судна

Ээ=63600долл.



4. Правовое и компьютерное обеспечение проекта

На внутреннем водном транспорте отношения, регулируются Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Настоящий Кодекс регулирует отношения, возникающие между организациями внутреннего водного транспорта Российской Федерации, грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами и другими физическими и (или) юридическими лицами при осуществлении судоходства на внутренних водных путях Российской Федерации, и определяет их права, обязанности и ответственность.

Положения настоящего Кодекса распространяются на:

внутренние водные пути Российской Федерации и расположенные на них судоходные гидротехнические сооружения;

порты, расположенные на внутренних водных путях Российской Федерации;

суда и иные плавучие объекты, эксплуатируемые на внутренних водных путях Российской Федерации.

Перевозки грузов осуществляются на основании договоров перевозок грузов в соответствии с заявками грузоотправителей и договорами об организации перевозок грузов, а также по мере предъявления их для перевозок. Порядок осуществления перевозок грузов устанавливается правилами перевозок грузов на внутреннем водном транспорте (далее - правила перевозок грузов), утвержденными в установленном порядке федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Оказание физическим лицам услуг по перевозке грузов для личных (бытовых) нужд осуществляется в соответствии с правилами оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на внутреннем водном транспорте (далее - правила оказания услуг), утвержденными Правительством Российской Федерации.

Перевозчик (коммерческая организация, индивидуальный предприниматель), осуществляющий перевозки грузов на внутреннем водном транспорте в соответствии с федеральным законом, иными нормативными правовыми актами и выданной ему лицензией по обращению любого физического или юридического лица, является перевозчиком общего пользования. Перечень перевозчиков общего пользования публикуется в сборнике правил и тарифов внутреннего водного транспорта.

В соответствии с договором перевозки груза перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю или управомоченному на получение груза лицу, а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Составленная в соответствии с требованиями правил перевозок грузов транспортная накладная и оформленные на ее основании дорожная ведомость и квитанция о приеме груза для перевозки подтверждают заключение договора перевозки груза.

Формы и порядок заполнения транспортных документов, являющихся обязательными для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, связанных с перевозками грузов на внутреннем водном транспорте, устанавливаются правилами перевозок грузов.

Договор перевозки груза может быть заключен с условием предоставления для перевозки груза всего судна или части его (договор фрахтования). В этом случае фрахтователь имеет права и несет обязанности, предусмотренные настоящим Кодексом для грузоотправителей.

Перевозчики, грузовладельцы при необходимости осуществления систематических перевозок грузов могут заключать договоры об организации перевозок грузов. В соответствии с договором об организации перевозок грузов перевозчик обязуется в установленные сроки принимать грузы, а грузоотправитель - предъявлять их для перевозок в обусловленном объеме. Таким договором устанавливаются объем, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, а также иные не предусмотренные настоящим Кодексом и правилами перевозок грузов условия организации перевозок грузов.

Грузоотправитель до предъявления груза для перевозки обязан подготовить его таким образом, чтобы обеспечить безопасность перевозки, сохранность груза, судна и контейнеров.

Транспортная тара и упаковка, качество грузов должны соответствовать государственным стандартам или техническим условиям на продукцию, утвержденным соответствующими организациями по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

При предъявлении груза для перевозки грузоотправитель должен представить перевозчику транспортную накладную, заполненную в соответствии с правилами перевозок грузов, и другие предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами документы.

Правильность и достоверность сведений, указанных в транспортной накладной, удостоверяются подписью грузоотправителя.

Перевозчик имеет право проверить достоверность любых сведений, указанных в транспортной накладной.

Грузоотправитель обязан нанести на предъявляемые для перевозки тарные и штучные грузы, а также транспортные пакеты маркировку в соответствии с требованиями государственных стандартов на маркировку грузов и правил перевозок грузов.

Грузоотправитель обязан приложить к транспортной накладной документы, предусмотренные санитарными, таможенными, карантинными и иными правилами в соответствии с требованиями международных договоров Российской Федерации и законодательства Российской Федерации.

Грузоотправитель обязан приложить к транспортной накладной сертификаты, паспорта качества, удостоверения и другие документы, наличие которых установлено федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Сроки прекращения обязательного приема грузов для перевозок устанавливаются правилами перевозок грузов.

Перевозчик обязан подать судно к указанному грузоотправителем, грузополучателем месту погрузки или выгрузки груза.

Сроки погрузки и выгрузки груза исчисляются с момента подачи судна к причалу.

Плата за перевозку груза и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем до момента отправления груза из порта отправления, если иное не установлено соглашением сторон. При несвоевременном внесении указанных платы и платежей отправление груза перевозчиком может быть задержано и до их внесения может быть прекращена подача судна для следующей погрузки груза.

Грузы должны доставляться в установленные сроки. Сроки доставки грузов и правила исчисления таких сроков определяются правилами перевозок грузов.

На морском транспорте отношения, регулируются Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации. Под судном в настоящем Кодексе понимается самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях торгового мореплавания.

Под судами рыбопромыслового флота в настоящем Кодексе понимаются обслуживающие рыбопромысловый комплекс суда, используемые для промысла водных биологических ресурсов, а также приемотранспортные, вспомогательные суда и суда специального назначения.

Под судовладельцем в настоящем Кодексе понимается лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, независимо от того, является ли оно собственником судна или использует его на ином законном основании.

По договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (далее - получатель), отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

После приема груза для перевозки перевозчик по требованию отправителя обязан выдать отправителю коносамент.

Коносамент может быть выдан на имя определенного получателя (именной коносамент), приказу отправителя или получателя (ордерный коносамент) либо на предъявителя. Ордерный коносамент, не содержащий указания о его выдаче приказу отправителя или получателя, считается выданным приказу отправителя.

Обязанности перевозчика в отношении груза

Перевозчик с момента принятия груза для перевозки до момента его выдачи надлежаще и старательно должен грузить, обрабатывать, укладывать, перевозить, хранить груз, заботиться о нем и выгружать его.

В случае, если принятый для перевозки груз в силу его свойств требует особого обращения и указания об этом содержатся в договоре морской перевозки груза и на грузовых местах, перевозчик должен заботиться о грузе в соответствии с такими указаниями.

Перевозчик обязан доставить груз в срок и маршрутом, которые установлены соглашением сторон, при отсутствии соглашения в срок, который разумно требовать от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств, и обычным маршрутом.

Все причитающиеся перевозчику платежи уплачиваются отправителем или фрахтователем. В случаях, предусмотренных соглашением между отправителем или фрахтователем и перевозчиком, и при включении данных об этом в коносамент допускается перевод платежей на получателя.

Перевозчик не несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие:

1) непреодолимой силы;

2) опасностей или случайностей на море и в других судоходных водах;

3) любых мер по спасанию людей или разумных мер по спасанию имущества на море;

4) пожара, возникшего не по вине перевозчика;

Перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки с момента принятия груза для перевозки до момента его выдачи.

Ответственность отправителя и фрахтователя

Отправитель и фрахтователь несут ответственность за причиненные перевозчику убытки, если не докажут, что убытки причинены не по их вине или не по вине лиц, за действия или бездействие которых они отвечают.

Прогнозирование

Данный модуль присутствует только в профессиональной версии комплекса МаркетингМикс.

При подготовке маркетинговых планов, анализе вариантов развития рынка и многих других работах, встречающихся в ежедневной практике маркетолога, часто приходится строить различные прогнозы. Для этих целей существуют мощные программы, оснащенные сложным математическим аппаратом и требующие хорошего знания статистики. Однако, далеко не всегда требуются такие возможности, наиболее распространенный случай прогноза - прогнозирование значений, имеющих общую тенденцию и сезонную составляющую. Именно такой вид прогноза реализован в МаркетингМикс Проф.

Модуль прогнозирования в МаркетингМикс ориентирован на работу с исходными рядами, соответствующими месячным, квартальным или годовым отсчетам исследуемого ряда. Для прогнозирования может использоваться до 36 отсчетов исходных данных, глубина прогноза также может достигать 36 отсчетов. При прогнозировании пользователю требуется самостоятельно оценить какой вид может иметь общая тенденция изменения значений (тренд): линейный или экспонента. Если вы не знаете этого заранее, то можно попробовать оба варианта и сравнить результаты для них. Сезонные колебания значений вычисляются автоматически и используются программой при построении прогноза.

Для построения прогноза требуется выполнить следующие шаги:

Выбрать шаг периода (месяц, квартал, год) и дату начала первого периода исходных данных.

Определить число отсчетов в ряду с исходными данными и глубину прогноза, т.е. число отчетов в прогнозируемом ряду.

Выбрать тип поведения тренда: линейный или экспонента.

Ввести значения исходного ряда (они выделены синим цветом)

По окончании этих шагов в разделе "Результаты" появится таблица с прогнозом, а также график, содержащий исходный и спрогнозированный ряды и линию тренда, отображающую общую тенденцию изменения значений.

Важно! При построении маркетинговых прогнозов часто приходится сталкиваться с ситуацией, когда объем исходных данных сравнительно невелик. В этом случае эффективность использования методов технического анализа сильно ограничена, а для получения хороших результатов желательно оценивать рассчитанные прогнозы с учетом ваших априорных знаний о том, как должен повести себя анализируемый показатель.

Кроме того, желательно учитывать несколько простых правил при подготовке исходных данных для анализа:

Нежелательно включать в ряд исходных данных значения, соответствующие запуску новых направлений бизнеса или новых продуктов. Технический анализ эффективен только для стабильных условий. Это значит, что если три года назад вы начали продажи продукта и хотите сделать прогноз на следующий год, то лучше в качестве исходных данных использовать не все три предыдущих года, а только два, пропуская период начального вывода продукта на рынок, когда его продажи развивали по несколько иным законам.

Лучше всего использовать исходные данные, охватывающие полный год (или несколько полных лет), это позволит программе точнее учитывать сезонные колебания. Вы, разумеется, можете использовать в качестве исходного ряда данные за 8 месяцев или 1.5 года, но, скорее всего, это приведет к некоторому увеличению погрешности анализа

ПАРАМЕТРЫ
Шаг периода
Дата начала первого периода
Число периодов исходных данных
Число периодов прогноза
Поведение тренда
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Период	Значение
2000	200000
2001	210000
2002	220000
2003	230000
2004	240000
2005	250000
2006	260000
2007	270000
2008	280000
2009	290000
2010	300000
2011	310000
2012	0
2013	0
2014	0
2015	0
2016	0
2017	0
2018	0
2019	0
2020	0
2021	0
2022	0
2023	0
2024	0
2025	0
2026	0
2027	0
2028	0
2029	0
2030	0
2031	0
2032	0
2033	0
2034	0
2035	0
РЕЗУЛЬТАТЫ
Период	Значение
2005	250000
2006	260000
2007	270000
2008	280000
2009	290000
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040

5. Экономическая оценка проекта

В курсовой работе были выполнены расчеты по выбору оптимальных типов судов на заданных линиях.

Оптимальные типы судов при перевозке грузов на данных линиях

Направление перевозки	Оптимальные типы судов
	по минимальной фрахтовой ставке	по максимальной удельной чистой валютной выручке
1линия Шала-Варкаус-Турку-Петрозаводск	пр.2-89	пр.2-85
2линия Петрозаводск-Роттердам-Гамбург-Санкт-Петербург	пр.614	пр.614
3линия Кондопога-Нючепинг-Стокгольм-Петрозаводск	пр.92-040	пр.16290
4линия Повенец-Гданьск-Росток-Шала	пр.92-040	пр.2-85

Как видно из таблицы интересы клиента и пароходства совпадают на второй линии: Петрозаводск-Роттердам-Гамбург-Санкт-Петербург, судно типа «Сормовский» пр.614. Этот проект выгоднее использовать на данной линии, по сравнению с другими проектами на этой линии.

Экономические показатели по оптимальным типам судов



Так же в курсовой работе решалась задача на минимизацию балластных переходов флота загранплавания. В первоначальном варианте были выявлены нарушения. И затем путем ликвидации этих нарушений был составлен окончательный оптимальный план и найдена минимальная целевая функция. На основании этого плана был выполнен расчет экономии судов и в последствии рассчитан экономический эффект, который составил 63600долларов.



Заключение

В результате выполнения курсовой работы было выполнено следующий состав работ:

1. Изложены методы разработки управленческих решений, где была дана классификация управленческих решений, этапы процесса принятия решений, информационное обеспечение, методы оптимизации решений, технология разработки и реализации управленческих решений, методика выбора оптимальных типов судов для выполнения конкретных рейсов (принятие решений в области оперативного управления).

2. Была дана краткая характеристика Беломорско-Онежского пароходства, приведена общая характеристика иностранного порта Гамбург (одного из пунктов перевозки) и общая характеристика лесных грузов.

3. Выполнены расчеты по выбору оптимальных типов судов при перевозке грузов в порты Западной Европы с использованием программного средства Excel 97. Расчеты производились на четырех направлениях.

4. На основе полученных данных был выполнен анализ, в результате которого на каждой из четырех линий выбрано оптимальное судно. Также были рассчитаны фрахтовые ставки, и провозная способность судов. Выбор оптимального судна выбирался для клиента и пароходства. Для клиента судно выбиралось исходя из минимальной фрахтовой ставки, а для пароходства - по максимальной удельной чистой валютной выручке.

5. Представлено правовое обеспечение на речном и морском видах транспорта. Использование компьютерного и программного обеспечение. В дипломном проекте использовался программный продукт - прогноз.

6. Была дана экономическая оценка проекта. Представлены оптимальные типы судов на данных линиях и экономические показатели по ним.



Используемые материалы

1. Атлас Б.А. Бабурин В.А. Булов А.А. Выбор рациональных вариантов освоения заграничных перевозок: Методические указания к курсовой работе - СПб: СПГУВК, 1995. - 19с.

2. Атлас Б.А. Бабурин В.А. Булов А.А.. Выбор рациональных вариантов освоения заграничных перевозок: Приложения к методическим указанием к выполнению курсовой работы - СПб: СПГУВК, 1996. - 47с.

3. Козырев В.К. Грузоведение. Учебник для ВУЗов. - М.: Транспорт, 1991.- 288с.

4. Порты мира: коммерческие правила, обычаи и практика - М.: Рекламбюро ММФ, 1971. - 376с.

5. Таблицы морских расстояний для судов смешанного плавания. - СПб.: Издание главного управления навигации и океанографии, 1992. - 199с.

6. Технология грузовых работ: Сборник образцов технологических карт и инструкций, рекомендуемых при обработке морских судов и других видов транспортных средств. - СПб.: Информационно-издательское агенство «Корвет», 1996. - 64с.

7. Фатхутдинов Р.А. Разработка управленческого решения. Учебник для ВУЗов - 2-е изд., доп. - М.: ЗАО Бизнес-школа «Интел - Синтез», 1998. - 272с.

8. Кодекс внутреннего водного транспорта 2001г

9. Кодекс торгового мореплавания 1999г.

10. Интернет-сайт - Logisti.ru

Размещено на Allbest.ru