Результаты расчетов сведены в таблицу Форма 3-к

3. Расчет издержек по перевозкам грузов на водных участках пути

На водном транспорте применяются различные способы определения издержек по перевозкам, из которых наибольшее распространение получили методы, основанные на расчетной калькуляции издержек, на соответствующие единицы основного вида капитального ресурса водного транспорта - транспортного флота. Производственные затраты воднотранспортных предприятий как капитальные, так и текущие эксплуатационные, а также затраты, относимые на перевозки по береговым службам и объектам, обеспечивающим перевозочный процесс, калькулируются в расчете либо на транспортное судно, либо на единицу его дедвейта или грузоподъемности.

В данной курсовой работе в качестве расчетной единицы производственной мощности транспортного флота принято типовое грузовое судно, к которому «привязываются» как потребные для осуществления перевозочного процесса капитальные и текущие затраты, так и тот объем перевозки, который этим судном может быть выполнен.

С точки зрения техники выполнения расчетов издержек водных перевозок определенной спецификой характеризуются расчеты издержек по движенческим операциям, маневрово-стояночным операциям в пути (шлюзование и др.) и начально-конечным операциям.

Принятая в настоящей работе методическая схема расчетов издержек водной перевозки включает:

- подготовку исходной справочной и нормативной информации для расчетов;

- определение расчетных показателей затрат, приходящихся на типовое грузовое судно за эксплуатационный период или судо-сутки этого периода (иначе - экономических характеристик судна);

- установление эксплуатационно-технических показателей использования судов (т.е. производительности в перевозочном процессе);

- расчеты затрат по перевозкам по движенческим, маневровым и стояночным операциям;

- формирование сводных показателей издержек перевозок.

3.1 Определение экономических характеристик судов расчетных типов

Под экономическими характеристиками судна понимают стоимостную оценку судна как капитального ресурса водного транспорта и расходы по его эксплуатационному содержанию за навигацию в целом или в расчете на эксплуатационные сутки.

Таблица 5. Данные по расчётным судам

Определение оценки стоимости судов

Стоимостная оценка судна - важный элемент удельных капитальных вложений по водным перевозкам грузов. В качестве стоимостной оценки судна обычно используют строительную стоимость.

Строительная стоимость характеризует затраты материальных и трудовых ресурсов, необходимых для строительства судна. В процессе эксплуатации судно подвергается износу, который частично возмещается амортизационными отчислениями из доходов от его использования. Поэтому стоимость судна в каждый момент времени ниже строительной стоимости. В результате средняя оценка судов, участвующих в перевозках, на 40-45% ниже строительной стоимости вновь поставляемых судов. Это учитывается при нормировании показателей оценки судов расчетных типов.

В курсовой работе применяется простой и достаточно точный метод расчета строительной стоимости, основанный на перерасчете строительной стоимости близкого прототипного судна.

Нормативная стоимость анализируемого судна равна:

Снсi = Снсо*g,

где Снсi - расчетная нормативная стоимость анализируемого судна;

Снсо - нормативная строительная стоимость судна принятого в качестве базового прототипа для соответствующего вида флота;

g - коэффициент пересчета, получаемый как соотношение расчетных, эксплуатационно-технических показателей модулей соответственно для анализируемого и прототипного судна.

Для самоходных грузовых судов:

gс = L^4/3*(В + Н)/Lо ^4/3*(Во + Hо)*(Vр/Vро)² * kмод * Kрс,

Для несамоходных грузовых судов:

2 = (LBH/LoBoHo) Кмод * Kрс

Для буксиров-толкачей:

3 = (LВН)/LоВоHо)*(Nгд/Nгдо) ^2/3* Kрс

где:

L, B, H, Lо, Bо, Hо - длина, ширина, высота борта соответственно расчетного и прототипного судна;

Vр, Vро - расчетная скорость движения этих судов в грузу;

Nгд, Nгдо - мощность главных двигателей расчетного и прототипного буксиров-толкачей.

kмод - коэффициент, учитывающий модификационные отличия расчетного судна от прототипного;

Kрс - коэффициент, учитывающий район постройки судна (для судов внутреннего плавания постройки в европейских бассейнах РФ Крс = 1,0)

В ставках капитальных вложений помимо капитальных вложений по судам, учитываются капитальные вложения в береговые объекты, относимые на перевозки. В расчете на судо-сутки периода эксплуатации капитальные вложения по перевозкам составляют:

Kсс = Сс (1+ Кбер) (1+ Кнос)/tэ,

где Сс - стоимостная оценка судна с учетом износа;

Кбер - коэффициент, учитывающий капитальные вложения в береговые объекты, относимые на перевозки (Кбер = 0.08);

Кнос - коэффициент, учитывающий вложения в нормируемые оборотные средства (Кнос = 0,04);

tэ - период эксплуатации судна

Таблица 6. Исходные данные по прототипному судну

Таблица 7. Расчет стоимости самоходного судна

1 = (L^4/3*(В + Н)/Lо ^4/3*(Во + Hо))*(Vр/Vро)² * Кмод * Kрс

1 = 7,18/5,97 * (16,6/16,8)² * 1 = 1,17

Стоимость СО-2300 (Пр.Р-97-И):

Нормативная стоимость (С_нсi) = C_нсо * г1 = 9000 *1,17 = 10530 тыс. руб.

Балансовая стоимость (С_нбi) = С_нбо * г1 = 7650 * 1,17 = 8950,5 тыс. руб.

Остаточная стоимость (С_ноi) = С_ноо * г1 = 5800 * 1,17 = 6786 тыс. руб.

K_сс1 = С_ноi (1+ Кбер) (1+ Кнос)/tэ = 6786 * (1 + 0,08) * (1 + 0,04)/ 210 = 36,30 тыс. руб.

Таблица 8. Исходные данные по прототипному судну

Таблица 9. Расчет стоимости несамоходного судна

2 = (LBH/LoBoHo) Кмод * Kрс

2 = 5,61/5,33*1= 1,05

Стоимость НСО-3000 (Пр.Р-29):

Нормативная стоимость (С_нсi) = C_нсо * г2 = 4135 *1,05 = 4341,75 тыс. руб.

Балансовая стоимость (С_нбi) = С_нбо * г2 = 3510 * 1,05 = 3685,5 тыс. руб.

Остаточная стоимость (С_ноi) = С_ноо * г2 = 2420 * 1,05 = 2541 тыс. руб.

K_сс1 = С_ноi (1+ Кбер) (1+ Кнос)/tэ = 2541 * (1 + 0,08) * (1 + 0,04)/ 200 = 14,3 тыс. руб.

Таблица 10. Исходные данные по прототипному судну

Таблица 11. Расчет стоимости буксира-толкача

3 = (LВН)/LоВоHо)*(Nгд/Nгдо) ^2/3* Kрс

3 = (1,01)/1,895)*(800/1100) ^2/3* 1 = 0,5329*0,809 = 0,43

Стоимость ТБО-800 (Пр.758-А):

Нормативная стоимость (С_нсi) = C_нсо * г3 = 15750 *0,43 = 6772,5 тыс. руб.

Балансовая стоимость (С_нбi) = С_нбо * г3 = 13400 * 0,43 = 5762 тыс. руб.

Остаточная стоимость (С_ноi) = С_ноо * г3 = 9050 * 0,43 = 3891,5 тыс. руб.

K_сс1 = С_ноi (1+ Кбер) (1+ Кнос)/tэ = 3891,5 * (1 + 0,08) * (1 + 0,04)/ 200 = 21,85 тыс. руб.

Таблица 12. Общая строительная стоимость и капитальные вложения (тыс. руб.) в зависимости от схемы перевозки и вида флота

Определение себестоимости эксплуатационного содержания судов

Под себестоимостью содержания судов транспортного флота понимаются совокупные расходы, включающие расходы на оплату труда и прочие выплаты членам экипажей судов; отчисления в пенсионный и другие социальные фонды; на топливо, смазочные и навигационные материалы и износ малоценного инвентаря; по зимнему отстою судов; на амортизацию; на ремонт (отчисления в ремонтные фонды) и другие прямые расходы. Кроме прямых расходов по судам, составляющих себестоимость их эксплуатационного содержания, в состав эксплуатационных расходов, относимых на перевозки включают расходы по береговым службам и объектам, обеспечивающим перевозочный процесс и административно-управленческие расходы, выступающие в качестве распределяемых затрат.

Себестоимость эксплуатационного содержания:

1. Для самоходных грузовых судов и буксиров-толкачей:

- в ходу:

Sссх=(Э1+Э2)/t+Этсх)*ш

- на маневрах

Sссм=(Э1+Э2)/t+Этсм)*ш

- на стоянке:

Sссс=(Э1+Э2)/t+Этсс)*ш

2. Для несамоходных судов (независимо от режима работы):

Э1 - расходы, связанные с оплатой труда экипажа судна (для несамоходных судов с прикрепленными тяговыми средствами Э1 не определяется);

Э2 - текущие издержки флота или капитального ресурса пропорциональные его стоимостной оценке, т.е. расходы по амортизации, всем вида ремонта и др.

Этсх, Этсм, Этсс - расходы на топливо и смазочные материалы по ходу, на маневрах и на стоянках соответственно.

Э1 = Фзп*Нзп*kрзп,

где Фзп - месячный фонд заработной платы судовых экипажей;

Нзп - расчетный норматив, учитывающий соотношение годовой суммы затрат, связанных с оплатой труда, к месячному фонду заработной платы для базовых условий (водные бассейны Центра и Юга Европейской части РФ);

kрзп - коэффициент, учитывающий региональные особенности оплаты труда в связи с наличие районных коэффициентов и надбавок. kрзп = 1

Э2 = (Наф+Нрф+Нспр)*Сн,

где Наф - норма амортизационных отчислений по соответствующему виду флота в соответствии с действующими нормативами;

Нрф - средний норматив отчислений в ремонтные фонды на производство текущего и капитального ремонта судна;

Нспр - норматив других затрат, пропорциональных балансовой стоимости судна;

Сн - балансовая стоимость судна.

Этсх = 24*10-^6*bтх* Nгд*Цт*d*(1+З'всп)*(1+lсм)

где bтх - норма расходов в ходу топлива в ч/кВт-ч мощности главных двигателей;

Nгд - мощность главного двигателя, кВт;

d - коэффициент использования мощности в рейсе (d= 0,75);

Цт - стоимость топлива, руб./т;

З'всп - затраты топлива вспомогательными двигателями (примерно 5-7% от расходов на топливо)=0,05;

lсм - затраты смазочных материалов в доле от затрат на топливо в ходу (=0,1)

Затраты на топливо и смазочные материалы при маневровом и стояночном режиме принято определять в доле от суммы этих затрат на ходу:

Этсм = 0,55 * Этсх,

Этсс = 0,07*Этсх.

Расчет себестоимости эксплуатационного содержания судов

Таблица 13. Исходные данные

Расчет

- расходов на оплату труда экипажа и текущих издержек флота (тыс. руб.):

Самоходное судно СО 2300, Пр.Р-97-И:

Э₁ = 12,40 * 20 * 1 = 248 тыс. руб.

Э₂ = (0,039+0,02+0,062) * 8950,5 = 1083,01 тыс. руб.

Несамоходное судно НСО(то) - 3000, Пр.Р-29:

Э₂ = (0,037+0,012+0,050) * 3685,5 = 364,86 тыс. руб.

При смешанном: 364,86 *2 = 729,72 тыс. руб.

Буксир-толкач ТБО 590/800 Пр. 758А:

Э₁ = 16,60*19,4*1 = 322,04 тыс. руб.

Э₂ = (0,03+0,01+0,042) * 5762 = 472,48 тыс. руб.

- затрат на топливо и смазочные материалы (тыс. руб.):

Самоходное судно СО 2300, Пр.Р-97-И:

Этсх = 24 * 10^-6 * 220 * 590* 1,080 * 0,75 * (1+0,05)*(1+0,1) = 2,9 тыс. руб.

Этсм =0,55*2,9 = 1,59 тыс. руб.

Этсс = 0,07*2,9 = 0,20 тыс. руб.

Буксир-толкач ТБО 800, Пр.758-А:

Этсх = 24 * 10^-6 * 220 * 590* 1,080 * 0,75 * (1+0,05)*(1+0,1) = 2,9 тыс. руб.

Этсм =0,55*2,9 = 1,59 тыс. руб.

Этсс = 0,07*2,9 = 0,20 тыс. руб.

- себестоимости содержания судов (руб./судо-сутки) с учетом распределяемых затрат:

Самоходное судно СО 2300, Пр.Р-97-И:

Sссх = ((248 + 1083,01)/210 + 2,9) * 1,1 = 10,16 тыс. руб.

Sссм ((248 + 1083,01)/210 + 1,59) * 1,1 = 8,72 тыс. руб.

Sссс = ((248 + 1083,01)/210 + 0,20) * 1,1 = 7,19 тыс. руб.

Несамоходное судно НСО(то) - 3000, Пр.Р-29:

Sсс = 364 /200*1,1 = 2,01 тыс. руб.; при смешанном: 2,01* 2 = 4,02 тыс. руб.

Буксир-толкач ТБО 800, Пр.758-А:

Sссх = ((322,04 + 472,48)/200 + 2,9) * 1,1 = 7,56 тыс. руб.

Sссм = ((322,04 + 472,48)/200 + 1,59) * 1,1 = 6,12 тыс. руб.

Sссс = ((322,04 + 472,48)/200 + 0,20) * 1,1 = 4,59 тыс. руб.

Результаты расчетов экономических характеристик судов сведены в таблицу Форма 4-к

3.2 Определение эксплуатационно-технических показателей использования судов

Определение технических скоростей движения судов и составов по участкам водных путей

Затраты времени на проследование судами участков водных путей определяются протяженностью этих участков и скоростью, с которой суда их проходят, т.е. технической скоростью (U). От скорости движения судна в глубоководной спокойной водной среде (относительной скорости V₀) техническая скорость отклоняется под воздействием ограничений габаритов судового хода и ветроволновых процессов, вызывающих в реальных условиях судоходства возрастание сопротивления водной среды движению судна и соответствующее уменьшение скорости Кв, а также под воздействием течения - приращение технической скорости Wт(n) по сравнению со скоростью относительно воды при движении в направлении течения и ее уменьшения при движении в обратном направлении.

С учетом этого техническую скорость движения судов можно найти по формуле:

U =К_в*V₀ ± Wт(n), где

С известной степени точности можно принимать значение коэффициента Кв для всех участков водных путей при движении самоходных судов равным 0,90, а составов - 0,87.

Необходимо учитывать также, что на участке судоходных каналов с ограниченными размерами сечения по условиям расхождения судов имеют место также ограничения скоростей движения судов и составов по условиям недопущения повреждения откосов каналов.

Время движения судов и составов на данном участке водного пути tgbi определяется по формуле:

tgbi = Li/Ui

суммарное время движения судов и составов по водному пути следования t будет равно:

t = ? tgbi

Расчет технических скоростей движения судов по участкам водных путей представлен в Таблице 16.

Таблица 14

Подобные документы

• Обоснование и выбор схемы доставки груза из Бремена в Санкт-Петербург

  Анализ современного рынка грузовых перевозок: особенности различных видов транспорта, нормативно-правовое и коммерческое обеспечение, документальное оформление. Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза из Бремена в Санкт-Петербург.
  
  дипломная работа [1,7 M], добавлен 14.11.2011
  

• Расчет рентабельности судна

  Разработка, классификация и эффективность управленческих решений. Учет факторов риска и неопределенности при принятии решений. Методика выбора оптимальных типов судов для выполнения рейсов. Расчет расходов за оборот. Расчетные схемы перевозок грузов.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 12.01.2012
  

• Экономика водного транспорта

  Подбор типов транспортных судов, определение показателей их использования. Нахождение экономических показателей по расчетным типам судов. Расчет показателей себестоимости и удельной фондоемкости перевозок. Определение затрат у потребителей грузов.
  
  курсовая работа [443,5 K], добавлен 19.09.2014
  

• Расчет сметной стоимости и конструкции дорожной одежды автомобильной дороги

  Расчет объемов выполняемых работ. Поперечный профиль дорожной одежды. Локальная ресурсная ведомость приготовления в подсобном производстве. Формирование транспортной схемы доставки строительных материалов на дорогу. Калькуляции транспортных расходов.
  
  курсовая работа [70,0 K], добавлен 19.11.2015
  

• Экономическое обоснование проекта

  Определение основных требований и экономическое обоснование разработки проекта выпрямителя для работы с большими токами нагрузки. Расчет затрат на производство и определение себестоимости изделия. Оценка капитальных вложений и экономического эффекта.
  
  контрольная работа [42,1 K], добавлен 20.09.2011
  

• Перевозки груза речным транспортом

  Расчет показателей себестоимости и удельной фондоемкости перевозок. Определение затрат у потребителей грузов. Выбор рациональной схемы транспортного освоения малой реки. Определение показателей эффективности перевозок для транспортного предприятия.
  
  курсовая работа [366,2 K], добавлен 26.12.2013
  

• Процесс повышения автотранспортной доставки заказов при помощи автоматизированного процесса планирования

  Роль и назначение автоматизированных информационных систем в логистике. Информационная поддержка доставки мелкопартионных грузов в условии крупного города. Сравнительная характеристика автоматизированных систем. Метод относительных предпочтений.
  
  дипломная работа [3,1 M], добавлен 08.02.2017
  

• Пути снижения экспедиционных издержек в транспортных затратах (на примере ИП "Федоров")

  Понятие экспедиционных издержек в транспортных затратах. Транспортная экспедиция, нормативно-правовое регулирование транспортных услуг. Расчет экономической эффективности от снижение экспедиционных издержек за счет совершенствования логистических схем.
  
  дипломная работа [147,2 K], добавлен 06.08.2010
  

• Технико-экономическое обоснование проекта машиностроительного предприятия

  Технико-экономическое обоснование проекта предприятия: определение стоимости основных производственных фондов, вычисление будущих издержек производства, определение оптовой отпускной цены продукции и чистой прибыли, расчет показателей рентабельности.
  
  курсовая работа [47,9 K], добавлен 13.06.2009
  

• Технико-экономическое обоснование предпринимательского проекта

  Обоснование состава и содержания решения по созданию нового производства. Расчет потребности в материалах, полуфабрикатах, комплектующих и энергоносителях. Определение размера первоначальных инвестиционных издержек и суммы амортизационных отчислений.
  
  курсовая работа [64,1 K], добавлен 10.11.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам