Размещено на http://www.allbest.ru/

Общие сведения о базе практики

ООО «Агрофирма «Агротис» - это агро-промышленный комплекс. Компания основана в 1998 г. в с. Степное, Донецкой обл. В 2006 г. сменила прописку на г. Донецк. Предприятие занимается сельским хозяйством. Основной вид деятельности - выращивание зерновых, зернобобовых, технических, овощебахчевых и кормовых культур. Так же является мясоперерабатывающим предприятием. Оно производит скот и птицу. Является так же производителем готовой продукции.

Главные товары и услуги:

1.Овцы, козы, свиньи

-Овцы, бараны на убой

-Овцы, бараны для разведения стада

-Овцы, бараны на шерсть

2.Птица домашняя

-Птица домашняя для разведения

-Птица домашняя для производства яйца

-Птица домашняя для производства мяса

-Куры, петухи живые

3.Яйцо домашней и дикой птицы

-Яйцо домашней птицы свободно выгуливаемой (не в клетках)

4.Злаки

-Ячмень

-Гречиха

-Кукуруза на стержне початка

-Просо

-Овес

-Пшеница

5.Бобовые и зернобобовые растения

-Вика

6.Продукты плантаций и полей, технические культуры

-Подсолнечник, семечки подсолнечника

7.Мясо и субпродукты со скотобоен и птицебоен

-Баранина, ягнятина и козье мясо свежие

8.Домашняя птица и птица-дичь обработанные и консервированные

-Куры, цыплята (курятина) разделанные и расфасованные

9.Яйцо и яичные продукты

Это предприятие включает в себя большое количество разнопрофильных участков. Это предприятие имеет технику разного профиля (самосвалы, бортовые автомобили, трактора, комбайны, бульдозеры, цистерны, автокран, легковые автомобили и другую технику).

На предприятии, где я проходил учебную практику, находится парк разнопрофильных автомобилей, который включает в себя: самосвалы, бортовые автомобили, автобусы, спецтехнику. Этот участок занимается работой по обслуживанию сельского хозяйства. Участок занимается перевозкой таких грузов, как: шлак, гран. шлак, песок, зерно, корм, готовая продукция, топливо и много других разнообразных грузов. На территории предприятия имеется здание диспетчерской, здание для ремонта и обслуживания автомобилей (в здании находятся смотровые ямы и необходимое оборудование). Для работников имеется комната для приёма пищи, раздевалка, туалет и душевая комната. Есть здание склада запасных частей и материалов, крытая стоянка для личных автомобилей работников участка и здание для охраны участка. На выезде из участка есть смотровая яма для предрейсового просмотра авто.

Предприятие состоит из таких участков как:



1.Бугалтерия

путевой лист транспортный подвижной

2.Ток в пгт. Володарское



3.Гараж

4.Заправочная станция



5.Весовая станция

6.Ток в с. Тополиное



7.Птицефабрика

Так же это предприятие имеет около 6 тысяч га земли для растениеводства.

На данном предприятии имеются такие марки автомобилей, как: ПАЗ, ГАЗ, ЗиЛ, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ, МТЗ, ЮМЗ, ХТЗ, УАЗ, ВАЗ, Daewoo, ЗАЗ и др.

Основные показатели использования подвижного состава ТОВ «АГРОФИРМА «АГРОТИС»

Работу предприятия в целом и каждого автомобиля в отдельности оценивают на основании показателей, характеризующих техническое состояние подвижного состава, организацию транспортного процесса и рациональность использования подвижного состава.

Такими показателями являются: коэффициент технической готовности, коэффициент использования парка, продолжительность работы автомобиля на линии, техническая и эксплуатационная скорости движения, коэффициенты использования пробега и грузоподъемности (пас-сажировместимости), объем перевозок.

Показателем, характеризующим готовность подвижного состава выполнять перевозочный процесс, является коэффициент технической готовности подвижного состава ат.

Он определяется отношением числа технически исправных автомобилей к их списочному числу данного АТП. Если в АТП списочное число автомобилей на сегодняшний день равно 50, а технически исправных на сегодня автомобилей 42, то коэффициент технической готовности парка автомобилей на данное число ат = 42/50 = 0,84.

Коэффициент технической готовности зависит от организации и качества выполнения технического обслуживания и ремонта автомобиля, иными словами, является обобщенным показателем работы производственно-технической службы предприятия и характеризует уровень технического состояния подвижного состава данного предприятия.

Повышение коэффициента технической готовности в значительной мере зависит от водителя, его профессионального мастерства. Умелое вождение автомобиля, соблюдение правил технической эксплуатации, своевременное обнаружение и устранение неисправностей--вот те факторы, которыми водитель может влиять на повышение этого коэффициента.

Степень использования подвижного состава в транспортном процессе характеризуется коэффициентом использования парка, который определяется отношением числа отработанных автомобиле-дней к числу календарных автомобиле-дней пребывания их в АТП. Если в АТП каждый автомобиль отработал на линии в среднем по 260 дней в году, то коэффициент технической готовности парка ат=260/365 = 0,71.

Этот коэффициент зависит от ряда организационных факторов: режима работы клиентуры, наличия подменных водителей, технического состояния подвижного состава АТП, состояния дорог на маршрутах перевозок и т. д.

Весьма важным фактором, определяющим организацию транспортного процесса в АТП, является продолжительность работы автомобиля на линии с момента выхода его из предприятия и до его возвращения.

Этот показатель зависит от режима работы грузополучателей и грузоотправителей, расстояния, на которое перевозится груз, и определяет режим работы АТП. Повышение этого показателя достигается организацией двух- и трехсменной работы водителей, созданием бригад водителей, работающих по графику для обеспечения работы подвижного состава в выходные дни.

Большое влияние на повышение производительности труда подвижного состава оказывает скорость движения. Различают техническую и эксплуатационную скорости.

Каждый водитель должен добиваться повышения технической скорости движения, учитывая при этом, что ее величина зависит от технического состояния автомобиля, дорожных условий, интенсивности движения транспортных средств и пешеходов на маршрутах перевозки.

Эксплуатационная скорость v3 -- это средняя скорость за время нахождения автомобиля в наряде. Это время включает не только время движения, но и время на оформление, получение и сдачу грузов, время на погрузочно-разгрузочные работы, время на устранение неисправностей в пути. Эксплуатационная скорость определяется отношением пробега автомобиля ко времени нахождения его в наряде. Эксплуатационная скорость всегда ниже технической. Например, автомобиль ЗИЛ-130 находился в наряде 7 ч, из которых в движении был 5,7 ч и совершил пробег 154 км. Средняя техническая скорость ит= 154/5,7 = =27 км/ч, а эксплуатационная иэ= 154/7 = 22 км/ч.

Эксплуатационная скорость характеризует степень организации транспортного процесса (простои под погрузкой-разгрузкой) и оформления транспортной документации. С увеличением расстояния перевозок эксплуатационная скорость повышается и приближается к технической.

Одним из составляющих техни-ко-эксплуатационных показателей работы подвижного состава является пробег автомобиля. Он выражается в километрах, пройденных автомобилем, и состоит из нулевого пробега, пробега автомобиля с грузом и пробега без груза (порожнего пробега).

Пробег автомобиля с грузом является рабочим (производительным), так как при этом производится транспортная работа.

Рациональная организация транспортного процесса оценивается коэффициентом использования пробега, который определяется делением пробега с грузом на общий пробег. Например, если общий пробег автомобиля ЗИЛ-130 составил 154 км, а пробег с грузом 105 км, то коэффициент использования пробега (3 = = 105/154 = 0,68.

На повышение производительности труда автомобилей большое влияние оказывает коэффицент использования грузоподъемности, определяемый делением массы фактически перевезенного груза на грузоподъемность автомобиля.

Например, если автомобиль ЗИЛ-130 за одну ездку перевез 4,5 т, а грузоподъемность автомобиля 6 т, то коэффицент использования грузоподъемности у = 4,5/6 = 0,75.

Повышение коэффициента использования грузоподъемности достигается полной загрузкой автомобиля, поэтому при перевозке грузов небольшой массы необходимо наращивать борта автомобиля и при укладке груза полнее использовать площадь грузовой платформы, а при перевозке тарного груза укладывать, а затем увязывать его в несколько рядов, не превышая установленных габаритов. Работа грузового автомобиля определяется объемом перевозок (транспортной работой) или количеством перевезенного груза за одну ездку или за смену в тоннах.

Маршрутизация

Разработанный заранее путь передвижения автомашин в процессе автомобильных перевозок от места отправления до места доставки груза называется маршрутом. Маршрутизация автомобильных перевозок учитывает такие факторы, как объем перевозимого груза, загруженность автодорог, безопасность движения автотранспорта и оптимизирует время доставки груза до грузополучателя.

Классификация маршрутов производится в зависимости от протяженности пути и способу движения.

Городские автомобильные перевозки производятся по территории города. К пригородным маршрутам автомобильных перевозок относят грузоперевозки за пределами города удаленностью до 50 км. Междугородние маршруты прокладываются между различными населенными пунктами, находящимися более чем в 50 км от города отправки. Маршрутизация автомобильных перевозок за пределами Украины являются международной.

По способу движения автомобильные перевозки классифицируется на маятниковые, когда транспортировка товара производится между двумя конкретными населенными пунктами; кольцевые, когда транспортировка осуществляется более чем между двумя постоянными потребителями по замкнутому циклу и развозные - когда маршрут предполагает разгрузку в нескольких новых населенных пунктах.

При принятии решения о рациональности запуска, какого либо маршрута, нужно предварительно определить спрос на автомобильную перевозку в рассматриваемом направлении. Вторым шагом является выбрать оптимальный маршрут для движения в этом направлении и исследовать путевые условия. Далее необходимо произвести технико-экономическое обоснование эффективности автомобильных перевозок в выбранном направлении.

Запуск новых маршрутов движение грузоперевозок производится при существовании стабильного грузопотока и достаточной безопасности движения.

В создании маршрутов автомобильных перевозок важно правильно выбрать тип транспортного средства для грузоперевозки, позволяющего в самые короткие сроки произвести доставку груза между наибольшим числом заказчиков.

Каждый маршрут должен предусматривать возможность контроля над перемещением транспортных средств, координацию данного процесса и процессов работы с привлечением других видов грузоперевозок (железнодорожных, водных и т.д.).

На выбор маршрута оказывают так же влияние состояние дорожного полотна, ширина дороги, наличие мостов, переездов, соответствие грузоподъемности загруженного автомобиля допустимой нагрузке на мосты и дорожное полотно и т.д.

Путевой лист

Виды и формы путевых листов

В зависимости от вида транспортного средства, использующегося для перевозки груза, применяются следующие путевые листы:

· морской путевой лист;

· воздушный путевой лист;

· путевой лист автомобиля.

Приказом Минтранса Украины от 29.12.95 г. №488/346 утверждены три типовые формы путевого листа автомобиля:

· типовая форма №1 (международная) - путевой лист грузового автомобиля в международном сообщении;

· типовая форма №2 (действующая в пределах Украины) - путевой лист грузового автомобиля;

· типовая форма №3 - путевой лист служебного легкового автомобиля.

Общие требования по использованию путевого листа:

В зависимости от деятельности, которая осуществляется предприятием или учреждением, вида автомобиля (грузовой или легковой), его подчиненности применяется одна из трех вышеназванных типовых форм путевого листа. Применение путевого листа обязательно всеми субъектами предпринимательской деятельности, учреждениями и организациями независимо от ведомственного подчинения и формы собственности, которые эксплуатируют грузовые и служебные легковые автомобили или для которых по их заказу осуществляется транспортное обслуживание такими автомобилями.

Перевозчики, эксплуатирующие грузовые автомобили как собственные, так и арендованные (без водителя), а также предприятия и учреждения при эксплуатации служебного легкового автомобиля обязаны при выпуске автомобиля на линию выдавать водителю оформленный путевой лист соответствующей типовой формы.

Эксплуатация грузового или служебного автомобиля без путевого листа утвержденной типовой формы запрещается.

Путевые листы типовых форм, оформленные должным образом, выдаются водителю под расписку:

· №1 (международный) - выдается на срок командировки автомобиля и водителя для перевозки груза в международном сообщении, определенный в соответствии с приказом или распоряжением перевозчика;

· №2 - только на один рабочий день (смену), при условии сдачи водителем путевого листа за прошедший день работы.

На более длительный срок путевые листы типовой формы №2 выдаются в тех случаях, когда водитель выполняет перевозку грузов в междугородном сообщении свыше одних суток в соответствии с приказом или распоряжением перевозчика или руководителя предприятия;

· №3 - оформляется только на один рабочий день (смену) и выдается при условии сдачи водителем путевого листа за предыдущий день работы.

На более длительный срок путевой лист выдается в случае транспортного обслуживания в междугородном сообщении свыше одних суток в соответствии с приказом или распоряжением перевозчика.

К категории служебных легковых автомобилей относятся легковые автомобили, которые состоят на балансе юридических лиц всех форм собственности и используются для удовлетворения собственных потребностей, а также могут предоставляться заказчику на договорных условиях (с водителем). Путевой лист служебного легкового автомобиля типовой формы №3 является для перевозчика основанием для учета транспортной работы и списания израсходованного горючего на общий пробег служебных легковых автомобилей, а также для взаиморасчетов между перевозчиком и заказчиком за предоставление транспортных услуг.

Заполнение путевого листа касается не только перевозки грузов на коммерческой основе, но и поездок для собственных нужд предприятия или физического лица - субъекта предпринимательской деятельности.

Основанием для осуществления транспортной операции являются должным образом оформленные ТТН типовых форм, которые прилагаются к путевому листу.

Данное требование распространяется на все виды перевозок грузов автомобильным транспортом, независимо от условий оплаты за его работу (сдельная, почасовая, покилометровая, другая) и видов перевозки (внутригородская, пригородная, междугородная, международная).

Перевозка грузовыми автомобилями собственных вещей граждан по их заказу осуществляется по путевому листу, к которому прилагается квитанция (приходный кассовый ордер) на оплату транспортных услуг.

Счет за выполненные перевозки выписывается на основании должным образом оформленных путевых листов вместе с ТТН, а при пользовании автомобилями, работа которых оплачивается исходя из времени работы автомобиля у заказчика, - только путевых листов.

Путевой лист грузового автомобиля - это документ, без которого перевозка грузов не допускается.

В данной теме мы более подробно рассмотрим только путевой лист грузового автомобиля типовой формы №2.

Заполнение путевого листа до его выдачи водителю:

Путевой лист автомобиля - первичный документ учета грузовых автомобильных перевозок, который всесторонне характеризует работу автомобиля и водителя с момента их выезда из автотранспортного предприятия и до возвращения на предприятие.

Перед выдачей водителю путевого листа грузового автомобиля ответственное лицо перевозчика или грузоотправителя, если перевозка груза осуществляется собственным транспортом: на лицевой стороне в левом верхнем углу ставит штамп перевозчика или предприятия, под названием документа записывает дату его выдачи (число, месяц, год). Эти данные должны отвечать дате регистрации путевого листа в регистрационном журнале.

При почасовой оплате транспортной работы на лицевой стороне путевого листа в верхнем правом углу проставляется штамп "Почасовая". К почасовому путевому листу прилагаются по два экземпляра талона заказчика для каждого заказчика. Они являются основанием для расчетов перевозчика и заказчика автотранспорта при почасовой форме оплаты транспортных услуг; в строке "Режим работы" определяет наименование режима работы водителя (работа в будние дни, командировки, общий учет рабочего времени, ежедневный учет рабочего времени, работа в выходные дни, по графику и т. п.), согласно которому производится начисление заработной платы; в строке "Колонна" указывает номер колонны, к составу которой относится автомобиль; в строке "Бригада" указывает номер бригады, к составу которой относится водитель; в строке "Автомобиль" фиксирует марку автомобиля и его государственный номер. Рядом указывает гаражный номер автомобиля; в строке "Водитель" указывает фамилию, инициалы, номер служебного удостоверения, класс и табельный номер водителя, которому будет выдан этот путевой лист; в строках "Прицеп" указывает государственный и гаражный номера прицепов и полуприцепов, если для перевозки выделен автопоезд; в строке "Сопровождающие лица" указываются фамилии, инициалы лиц, сопровождающих автомобиль при выполнении задания (грузчики, экспедиторы, стажеры и т. п.).

При выполнении междугородных перевозок и для обеспечения безопасности движения грузов к путевому листу формы №2 по согласованию сторон может прилагаться маршрутный лист, в котором указываются маршрут, контрольные пункты, пункт отдыха, график движения и т. п., что предусмотрено договором на перевозку груза между перевозчиком и заказчиком автотранспорта.

На этом заполнение адресной части путевого листа заканчивается.

· Раздел "Работа водителя и автомобиля", в зависимости от того, кто выполняет функции перевозчика, заполняется им на основании: заявки заказчика автотранспорта; условий договора; приказа руководителя предприятия, если перевозка груза осуществляется собственным транспортом.

· В разделе "Работа водителя и автомобиля": в графах 2 и 3 "Время по графику" диспетчер указывает время по графику (часы, минуты) выезда из гаража и возвращения автомобиля в гараж; в графе 5 "Показания спидометра" механик (или другое ответственное лицо перевозчика) записывает показания спидометра при выезде автомобиля из гаража на линию; в графе 6 "Время фактическое" диспетчер записывает фактическое время (часы, мин.) выезда автомобиля.

· В разделе "Движение горючего" заправщик или другое ответственное лицо: в графе 7 "Марки горючего" указывает марку, которая используется на этом автомобиле (сжиженный газ, бензин, дизельное горючее); в графе 8 "Код марки" - код согласно классификации; в графе 9 "Выдано" указывает количество выданного горючего; в графе 10 "Остаток при выезде" делает запись об остатке горючего при выезде автомобиля по данным предыдущего путевого листа, определяет общее количество горючего, которое выдано водителю при выезде (содержится в баках автомобиля).

· В строке "Подписи" заправщик, механик и диспетчер собственной подписью в соответствующей строке удостоверяют произведенные записи относительно заправки автомобиля горючим, передачу автомобиля водителю в технически исправном состоянии и разрешение на выезд.

· Следующим заполняется раздел "Задание водителю". В этом разделе записывается: в графе 14 "В чье распоряжение" - наименование заказчика автотранспорта, по адресу которого должен прибыть автомобиль для выполнения задания; в графах 15 и 16 "Время" - время (часы, минуты) прибытия автомобиля к заказчику автотранспорта и выбытия от него согласно заявке или графику работы; в графе 17 "Количество часов" - общее время, на которое будет предоставлен автомобиль заказчику автотранспорта (разница данных граф 16 и 15).

Сроки доставки грузов при междугородных перевозках оговариваются совместно перевозчиком и заказчиком исходя из дорожных условий между пунктами приемки груза для перевозки и выдачи его в пункте назначения. Эти сроки письменно фиксируются в заявке или разовом договоре; в графе 18 "Откуда взять груз" - название пункта погрузки автомобиля; в графе 19 "Куда доставить груз" - название пункта разгрузки автомобиля; в графе 20 "Наименование груза" - наименование груза, который подлежит перевозке, в соответствии с ТТН грузоотправителя; в графе 21 "Количество ездок с грузом" - расчетное количество ездок с грузом, которое необходимо для полного выполнения задания (определяется на основании массы груза, который нужно перевезти, и грузоподъемности автомобиля); в графе 22 "Расстояние" - расстояние в километрах между пунктами погрузки и разгрузки груза после каждой ездки, которая определяется по данным дорожных органов или на основании таблиц расстояний, утвержденных в установленном порядке; в графе 23 "Перевозки" - количество груза в тоннах, которое следует перевезти.

Нужно отметить, что право изменить задание, указанное в разделе "Задание водителю", имеет только перевозчик. В исключительных случаях заказчик автотранспорта может по согласованию с перевозчиком изменить задание с соответствующей записью в строке "Особые отметки".

Если на автотранспорте осуществляется перевозка опасного груза, то в путевом листе в верхнем левом углу делается красным цветом отметка "Опасный груз". Дополнительно в графе "Особые отметки" указывается номер груза (№1170) по списку ООН (Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов) и протокол о подписании (ООН, Нью-Йорк, 1990 год).

Далее диспетчер перевозчика или грузоотправителя: в строке "Удостоверение водителя проверил, задание выдал, выдать горючего" записывает прописью расчетное количество горючего, которое положено выдать водителю для выполнения задания с учетом остатка горючего с предыдущего дня работы; в строке "Подпись диспетчера" диспетчер или другое ответственное лицо собственной подписью удостоверяет достоверность заполненных им реквизитов путевого листа и наличие у водителя удостоверения водителя.

После оформления и заполнения этих строк путевой лист передается водителю автомобиля, на котором будет осуществляться перевозка груза. Заполнение путевого листа после выдачи его водителю.

Следующим шагом в заполнении путевого листа является прохождение медицинского осмотра водителем. Дело в том, что медицинский осмотр осуществляется с целью определить способность водителя к безопасному управлению транспортными средствами. Указанный осмотр включает: предварительные, периодические, ежесменные предрейсовые и послерейсовые осмотры, а также внеочередные осмотры, обусловленные необходимостью. Владельцы предприятий, руководители учреждений несут ответственность согласно действующему законодательству за организацию и своевременность прохождения работниками обязательных медицинских осмотров и допуск их к работе без наличия необходимого медицинского заключения. По договоренности перевозчика и заказчика автотранспорта предрейсовый медицинский осмотр водителей может быть проведен за свой счет в соответствующем лечебном учреждении.

Врач или другой медицинский работник, осуществляющий предрейсовый медицинский осмотр, после его проведения собственной подписью и штампом удостоверяет состояние здоровья водителя и возможность допуска его к управлению автомобилем в строке "Водитель по состоянию здоровья к управлению допущен".

После прохождения медицинского осмотра и получения разрешительной подписи врача водитель передает путевой лист механику или другому ответственному лицу, который в строке "Выезд разрешен, подпись механика" удостоверяет собственной подписью передачу автомобиля в технически исправном состоянии и разрешение на выезд из гаража.

Водитель, со своей стороны, в строке "Автомобиль принял, подпись водителя" собственной подписью удостоверяет принятие автомобиля технически исправным и получение задания на работу.

На этом заканчивается оформление путевого листа у перевозчика перед выездом автомобиля.

Оформленный путевой лист, заверенный перевозчиком, при предъявлении водителем, исполняющим обязанности экспедитора, является основанием для получения им груза для перевозки с материальной ответственностью перевозчика. Заполнение путевого листа на маршруте движения и при возвращении автомобиля.

После отправки автомобиля на маршрут вносить записи в путевой лист имеют право:

- грузоотправитель;

- органы ГАИ, МВД

- и другие уполномоченные органы.

В случае необходимости изменить маршрут движения против указанного в "Задании водителю" грузоотправитель делает соответствующие записи в разделе "Последовательность выполнения задания": в графе 30 "Маршрут движения - откуда" указывает новые названия пунктов, откуда осуществлена перевозка груза, согласно строке "Пункт погрузки" ТТН; в графе 31 "Маршрут движения - куда" указывает новые названия пунктов, куда осуществлена перевозка груза, согласно строке "Пункт разгрузки" ТТН.

В случае изменения маршрута движения по другим непредвиденным причинам для выполнения специального задания или нарушения водителем Правил дорожного движения соответствующие лица органов ГАИ МВД и других уполномоченных органов делают соответствующую запись в разделе "Особые отметки" на лицевой стороне путевого листа.

При возвращении в гараж водитель сдает путевой лист ответственному лицу перевозчика или грузоотправителя (при перевозке груза собственным транспортом), которое проверяет полноту и правильность заполнения реквизитов. Вместе с путевым листом перевозчику сдаются другие сопроводительные документы (лист контрольных проверок температуры в кузове авторефрижератора и т. п.). Ответственное лицо перевозчика или грузоотправителя в разделе "Движение горючего, литров" заполняет графу 11 "Остаток при возвращении" и удостоверяет эти данные собственной подписью.

В свою очередь, водитель в строке "Сдал водитель" собственной подписью подтверждает сдачу автомобиля ответственному лицу в технически исправном или неисправном состоянии, о чем делает соответствующую отметку.

Принятие автомобиля от водителя осуществляет механик, который собственной подписью в строке "Принял механик" удостоверяет достоверность заполнения граф 5 и 6 раздела "Работа водителя и автомобиля" и принятие автомобиля от водителя в технически исправном (неисправном) состоянии.

Далее ответственное лицо окончательно заполняет раздел "Работа водителя и автомобиля": в графе 4 "Нулевой пробег" по таблице расстояний определяет расстояние от гаража до первого пункта погрузки и от последнего пункта разгрузки до гаража; в графе 5 "Показания спидометра", строка "Возвращение в гараж", заполняет показания спидометра в километрах; в графе 6 записывает фактическое время возвращения автомобиля в гараж (число, месяц, час, минута).

Раздел "Движение горючего, литров" дополняется записями: в графе 12 "Время работы спецоборудования" ответственное лицо записывает время работы спецоборудования на основании данных граф 15-22 раздела "Погрузочно-разгрузочные операции" приложенных к путевому листу ТТН (работа автономной охладительной установки, подъемника и т. п.); в графе 13 "Время работы двигателя" записывает время работы двигателя на основании данных граф 16, 21, 22 раздела "Погрузочно-разгрузочные операции", приложенных к путевому листу ТТН.

Эти реквизиты нужны для определения нормы расхода горючего. Достоверность заполнения этих данных ответственное лицо перевозчика или грузоотправителя подтверждает собственной подписью под указанными графами.

Далее ответственное лицо заполняет раздел "Последовательность выполнения задания" (обратная сторона). На основании ТТН проставляет: в графе 24 "№№ ездок" - порядковые номера ездок; указывает номера ТТН (талонов заказчика) по каждой ездке; в графе 26 "Отработано" - отработанное время работы автомобиля (часы, минуты); в графе 27 "Перевезено" по графам 27, 28 - количество перевезенного груза (тонн брутто); в графе 28 "Выполнено" и в графе 29 - выполненного грузооборота (ткм); в графе 29 "Подпись и печать грузоотправителя" удостоверяются записи в графах 24-28.

После этого ответственное лицо определяет: в строке "ТТН в количестве" - общее количество ТТН, которые прилагаются к путевому листу.

Эти записи удостоверяют собственными подписями водитель - в строке "Сдал водитель" и ответственное лицо - "Принял диспетчер". Заполнение путевого листа для определения результатов работы

Оформленный таким образом путевой лист передается на обработку таксировщику для дальнейших расчетов, учета транспортной работы и определения ее стоимости.

Для этого заполняются показатели раздела "Результаты работы автомобиля и прицепов": в графе 32 "Расходы горючего по норме" определяются расходы горючего по общему пробегу и выполненным тонно-километрам для определенной марки автомобиля с учетом коэффициента изменения нормы расхода горючего в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.

Такие данные приведены в приказе Минтранса от 10.02.98 г. №43 "Об утверждении Норм расходов топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте"; в графе 33 "Расходы горючего фактически" определяются фактические расходы горючего, которые равняются сумме показателей остатка горючего при выезде (графа 10 раздела "Движение горючего") и выданного горючего (графа 9 раздела "Движение горючего") за вычетом остатка горючего при возвращении автомобиля в гараж (графа 11 раздела "Движение горючего, литров"); в графе 34 "Время в наряде автомобиля" показатели равняются разнице между показателями фактического времени возвращения автомобиля в гараж и выезда его из гаража (соответствующие строки графы 6 раздела "Робота водителя и автомобиля") с исключением одного часа на обеденный перерыв водителя согласно установленному режиму работы.

Круглосуточные простои из-за бездорожья, технических неисправностей и т. п. из времени в наряде исключаются. в графе 35 "Время в наряде прицепа" показатели определяют в соответствии с временем его работы с автомобилем; в графе 36 "Время в движении автомобиля" показатели равняются разнице между данными времени в наряде и времени в простоях (графа 34 минус графы 37, 38 путевого листа); в графе 37 "Время в простое на линии" данные определяются путем расчета времени простоев под погрузкой и разгрузкой по данным графы 21 раздела "Дополнительные операции" ТТН; в графе 38 "Время в простое по тех. неисправности" заполняют показатели на основании записей в строке "Особые отметки" (лицевая сторона путевого листа).

Эти данные включают время простоя из-за технических неисправностей автомобиля в дороге, замены автопокрышек и т. п.; в графе 39 "Количество ездок с грузом" внесенные показатели равняются сумме всех ездок с грузом между пунктами погрузки и разгрузки согласно разделу "Последовательность выполнения задания", т. е. количества приложенных ТТН; в графе 40 "Общий пробег автомобиля" данные равняются разнице между показаниями спидометра при возвращении автомобиля в гараж и выезде его из гаража (графа 5 раздела "Работа водителя и автомобиля"); в графе 41 "Общий пробег прицепа" данные определяют согласно соответствующим данным работы автомобиля; в графе 42 "Пробег с грузом автомобиля" определенные данные равняются сумме расстояний по всем ездкам автомобиля с грузом, указанным в графе 24 раздела "Другие сведения" ТТН; в графе 43 "Пробег с грузом прицепа" данные определяют согласно соответствующим данным работы автомобиля; в графе 44 "Перевезено тонн, всего" показатели равняются общему объему перевезенного груза (брутто), указанному в графе 27 раздела "Последовательность выполнения задания", и отвечают общему объему перевозки, указанному в графе 37 раздела "Другие сведения" ТТН, приложенные к путевому листу; в графе 45 "В т. ч. перевезено тонн на прицепах" данные определяются на основании данных графы 27 раздела "Последовательность выполнения задания"; в графе 46 "Выполнено ткм, всего" данные определяются путем умножения объема перевезенного груза (брутто) за каждую ездку на расстояние ездки между пунктами погрузки и разгрузки и получения общей суммы; в графе 47 "В т. ч. выполнено ткм на прицепах" данные равняются транспортной работе автоприцепов; в графе 49 "Зарплата" сумму определяют на основании данных обработки всех ТТН, приложенных к путевому листу (графы 37 - 47). Расчеты заработной платы и их достоверность ответственное лицо удостоверяет собственной подписью в конце раздела.

Достоверность расчетов по обработке путевого листа после его проверки удостоверяет подписью бухгалтер.

Вывод

Я проходил практику на предприятии ООО Агротис, агрофирма, Володарский филиал. Во время прохождения практики получил практические знания по ведению документации, соблюдению правил техники безопасности, ремонта и обслуживания автомобилей, общению с рабочим персоналом. Глубже ознакомился с технологией ремонта с узлами и агрегатами автомобилей, наблюдал за токарными и сварочными работами, а также работами по электрообслуживанию автомобилей. Полученные знания пригодятся мне в будущем.

Размещено на Allbest.ru