Технические характеристики	МАЗ-5440А9 (4х2)	КамАЗ-5460 (4х2)	Урал-63674-0010-01 (4х2)
Полная масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг	7620 (7750)	7350
Технически допустимая масса, приходящаяся на опорно-сцепное устройство, кг.	10600	10500	10500
Распределение массы, передняя ось, кг	5200	4680
Распределение массы, задняя ось, кг	2550	2670
Технически допустимая общая масса автомобиля с учётом массы водителя, кг.	18500	18000	18000
Макс. нагрузка на переднюю ось, кг	7000	6500	6650
Макс. нагрузка на заднюю ось, кг	11500	11500	11500
ССУ	Высота 1150/1250 мм.	1150/1200	1350
Модель двигателя	ЯМЗ-650.10 (Евро-3)	КамАЗ-740.63 (Евро-3)	ЯМЗ-6561.10 (Евро-3)
Рабочий объем двигателя	11,12 л.	11,76	11,15 л.
Тип двигателя	Дизельный четырехтактный, 6 - цилиндровый, рядный	Дизельный четырехтактный, 8 - цилиндровый, V-образный	Дизельный четырехтактный, 6 - цилиндровый, V-образный
Макс. мощность	301, 303 кВт (412 л.с.) при 1900 об/мин	400 л.с.	300 л.с.
Максимальная скорость	100 км/ч	Не менее 90 км/ч	100 км/ч
Коробка передач	Механическая, марки ZF 16S1650 (16 передач)	Механическая, , марки ZF 16S1650 (16 передач)	ЯМЗ-239 Девятиступенчатая
Кабина и ее оборудование	Длинная с высокой крышей (1850 см), два спальных места	Длинная с высокой крышей (1680 см.), два спальных места	Длинная с низкой крышей, одно спальное место

Примечание - Источник: данные предприятия ОАО "МАЗ".

МАЗ-5440А9 имеет электронную педаль управления подачей топлива, подрулевой переключатель системы "Круиз-контроль".

Тягачи выполнены в двух модификациях с высотой седельно-сцепного устройства 1150 мм и 1250 мм от уровня дороги, что позволяет эксплуатировать его с полуприцепами увеличенного объема, т.е. вместо обычных полуприцепов с объемом 89 мз можно использовать полуприцепы с объемом 94 мз. Такой полуприцеп производится на Минском автомобильном заводе. На полуприцепах устанавливается сдвижной тент, электронная система тормозов ЕВS, автоматический кран управления пневмоподвеской.

Передняя подвеска автомобиля - малолистовые рессоры со стабилизатором поперечной устойчивости.

Подвеска заднего ведущего моста - пневматическая, 4-х баллонная.

Пневмоподвескаоснащена электронной системой ЕСАS ф. Wabco нового поколения.

Для выполнения требований Правил 51-02 ЕЭК ООН по уровню внешнего шума (80 Дба) на кабине и шасси автомобилей устанавливают шумопоглащающие экраны. При этом используются новые конструкторско-технологические решения.

Применяется современный комплекс новых электронных систем, включая бортовую систему контроля и диагностики (БСКД-"компьютер") с функциями контроля расхода топлива и нагрузки на ведущую ось, АБС/ПБС версии "Е" ф. "Wabco" с электронным регулятором тормозных сил (ЕВL). По заказам потребителей автопоезд может оснащаться электронной системой стабилизации движения (RSC).

Применяется новый блок коммутационной аппаратуры БКА-4 с более надежными предохранителями "ножевого" типа и электрическими разъемами типа "РоwerTimer", что обеспечило удобство обслуживания и надежность в эксплуатации. Для соединения кабелей светотехники, датчиков и электроклапанов на шасси использованы герметичные байонетные разъемы.

Кабина нового семейства МАЗ по защитным свойствам соответствует требованиям правилу ЕЭК ООН № 29-02 и проекту поправки Правила №29-03, национальному стандарту Швеции SIS 2564, варианту Английских требований, что обеспечивает конкурентоспособность кабины в перспективе.

Отличительной особенностью тягача является модернизированный экстерьер и интерьер кабины с новыми составным бампером, блок-фарами, облицовкой, крыльями, закрылками, удлинителями дверей и подножками входа в кабину, боковыми обтекателями шасси, щитком приборов и рулевым колесом.

Основной целью модернизации экстерьера автомобиля было не только создание более современного внешнего вида, но, в первую очередь, решение эксплуатационных и технологических задач. Применение пластика на панелях передка кабины совместно с применением оцинкованного листа на дверях, основании, боковинах кабины позволит обеспечить ресурс по коррозионной стойкости кабины до 15 лет. Одновременно уменьшается количество крупных штампов более чем на 10 единиц. Решаются проблемы окраски сварочного каркаса кабины на действующей линии окраски.

Кабина имеет эргономичную панель приборов и органы управления агрегатами автомобиля, удобную вещевую полку под ветровым стеклом, систему микроклимата, включающую отопитель и кондиционер, может оборудоваться электроприводами подъема-опускания боковых стекол и люка на крыше, холодильником, дополнительным воздушным подогревателем для автомобилей эксплуатируемых на севере или системой аккумулирования холода для автомобилей работающих в южных регионах. Все это снижает утомляемость водителя в процессе работы и делает автомобиль безопаснее для окружающих.

Габариты кабины увеличены, что позволяет водителю встать в полный рост в кабине, а низкий тоннель обеспечивает удобное перемещение во время отдыха. Кабина оборудована комфортабельными местами для отдыха: 2 спальных места с увеличенной шириной (700 мм), верхнее спальное место трансформируемое, может использоваться как полка для вещей. При этом освобождается пространство для использования нижнего спального места в виде дивана. Имеется шкаф для верхней одежды. Такое оборудование позволяет водителю полноценно отдохнуть на стоянке.

Основание и панели двери выполнены из оцинкованного листа, оперение и крыша из пластика

Для сравнения общих тактико-технических характеристик самосвалов выбраны МАЗ-6501А8, КамАЗ-6520-026-06, Урал-65514-10 (таблица 2.5).

Таблица 2.5-Сравнительный анализ МАЗ-6501А8 с основными конкурентами

Технические характеристики	МАЗ-6501А8 (6х4)	КамАЗ-6520-026-06 (6х4)	Урал-65514-10 (6х4)
Полная масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг	13520	12950	13200
Технически допустимая общая масса автомобиля, кг.	33500	33100	33500
Техническидопустимаягрузоподъемность, кг.	20110	20000	20150
Распределение технически допустимой общей массы, передняя ось, кг	7500	7500	7500
Распределение технически допустимой общей массы, оси ведущей тележки, кг	26000	25600	26000
Объем платформы автомобиля (прицепа), м3	11 (14)	12	15
Модель двигателя	ЯМЗ-6581.10 (Евро-3)	740.51-320 (Евро-2)	ЯМЗ-7511 (Евро-2)
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	400	320	400
Максимальная скорость авто	100 км/ч	90 км/ч	100 км/ч
Коробка передач	ЯМЗ-239 (12JS200TA)	ZF 165 151	ЯМЗ-239, механическая, 9-ти ступенчатая
Особенностикомплектации	3-х сторонняя разгрузка, маленькая кабина	3-сторонняя разгрузка,	3-х сторонняя разгрузка, большая кабина

Примечание - Источник: данные предприятия ОАО "МАЗ".

Для сравнения общих тактико-технических характеристик бортовых автомобилей выбраны МАЗ-6312А8-320, КамАЗ-65115-049-97 (D3), HOWO ZZ1256М4646F (таблица 2.6).

Таблица 2.6-Сравнительный анализ МАЗ-6312А8 с основными конкурентами

Технические характеристики	МАЗ-6312А8-320 (6х4)	КамАЗ-65115-049-97 (D3) (6x4)	HOWO ZZ1256М4646F (6x4)
Полная масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг	11950	9850	9270
Технически допустимая общая масса автомобиля, кг.	26500	24000	32000
Техническидопустимаягрузоподъемность, кг.	14350	14000	20000
Распределение технически допустимой общей массы, передняя ось, кг	7500	6000	6500
Распределение технически допустимой общей массы, оси ведущей тележки, кг	19000	18000	25500
Объем платформы, м3	11,95	10	14,2
Модель двигателя	ЯМЗ-6581.10 (Евро-3)	Cummims 6 ISBe 285 (Eвро-3)	Steyr WD615.87 (Евро-3)
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	400	285	290
Максимальная скорость авто	100 (90)	90	102
Коробка передач	ЯМЗ-239-02	ZF9	ZF9S-150JP
Особенностикомплектации	Кабина большая, платформа бортовая	Большая кабина, платформа бортовая с метал.откидными бортами	Кабина малая, платформа бортовая

Примечание - Источник: данные предприятия ОАО "МАЗ".

На сегодняшний день одним из конкурентных преимуществ автотехники МАЗ перед основными конкурентами КамАЗом и УРАЛом при сохранении практически идентичных эксплуатационных и технических характеристик является улучшение ее потребительских свойств. Для этого на Минском автомобильном заводе ускоренными темпами производится переход на новое семейство автомобилей МАЗ 6430 (6431), которое по своим эргономичным показателям (за счет внедрения новой кабины с улучшенным интерьером и экстерьером) превосходят аналоги на постсоветском пространстве и приближаются к импортным.

Основное преимущество МАЗ перед западными производителями заключается в более низкой цене при практически одинаковых характеристиках.

Обобщая все вышесказанное, можно сделать следующие выводы.

1. Организационно-экономическая характеристика ОАО "МАЗ" показала, что "МАЗ" -- это брэнд, завоевавший признание своей продукции не только в Беларуси, но и далеко за ее пределами. Под маркой "МАЗ" с конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования. Всего боле 500 моделей и модификаций. С 1995 года Минский автомобильный завод выпускает пассажирскую технику. Городские, междугородние, туристические и специальные автобусы успешно работают на различных маршрутах по всему миру. За свой дизайн, функциональность, качество и надежность они неоднократно были удостоены высоких наград на международных автомобильных салонах и специализированных выставках.

В целом полученные данные экономического анализа позволяют сделать вывод об снижении эффективности деятельности предприятия. Так, в течение 2010-2011 гг. наблюдается снижение чистой прибыли на 12,8 % до значения 318641 млн руб., в то же время рентабельность продаж снизилась на 4,8 % до значения 6,51 %. Также необходимо отметить, что рентабельность затрат за 2009-2011 гг. снизилась на 12,28 %, то есть с 20,0 % в 2009 году до 7,72 % в 2011 году, что свидетельствует о высоких темпах роста себестоимости товарной продукции.

2. Анализ конкурентной среды ОАО "МАЗ" на внешнем рынке показал, что при сравнении применяемых технологий на российских, украинских, белорусских автомобильных заводах с иностранными автомобилестроительными корпорациями следует отметить главное их отличие. Абсолютное большинство иностранных производителей работает в режиме автосборочных производств. Все компоненты на них поставляются с отдельных заводов, которые не всегда принадлежат одному концерну.

Автомобильные заводы стран СНГ построены по принципу полного цикла. На них автомобиль производится практически с нуля. Уровень технологий по переделам в основном соответствует 70-м -80-м годам ХХ-го столетия. Технологии, применяемые на иностранных заводах в основном не ниже уровня 90-х годов. Большинство иностранных предприятий автомобилестроения делает ставку на некоторые критические компоненты, обладая которыми можно достигать долговременного технического превосходства своей продукции по сравнению с продукцией конкурентов. К таким компонентам в первую очередь относятся силовые агрегаты, ведущие мосты и оси.

3. Оценка уровня конкурентоспособности продукции на ОАО "МАЗ" свидетельствует о следующем. На сегодняшний день одним из конкурентных преимуществ автотехники МАЗ перед основными конкурентами КамАЗом и УРАЛом при сохранении практически идентичных эксплуатационных и технических характеристик является улучшение ее потребительских свойств. Для этого на ОАО "МАЗ" ускоренными темпами производится переход на новое семейство автомобилей МАЗ 6430 (6431), которое по своим эргономичным показателям (за счет внедрения новой кабины с улучшенным интерьером и экстерьером) превосходят аналоги на постсоветском пространстве и приближаются к импортным. Основное преимущество МАЗ перед западными производителями заключается в более низкой цене при практически одинаковых характеристиках.



3. Направления повышения конкурентоспособности продукции ОАО "МАЗ"

3.1 Совершенствование стратегии межфирменной кооперации ОАО "МАЗ"

конкурентоспособность платежеспособность ликвидность маркетинговый

В современных условиях для широкого признания национальных автомобильных брэндов, доступа к новейшим технологиям, обеспечения высоких темпов экономического роста и интеграции страны в мировую экономику необходимо сотрудничество с ведущими автомобильными ТНК. В подобных условиях компромиссной возможностью взаимодействия отраслевых лидеров (для выхода на новые рынки сбыта автомобилей, комплектующих и запасных частей) с местными фирмами (для совершенствования НИОКР и производства) является межфирменная кооперация.

Межфирменная кооперация является альтернативным вариантом структурной организации инновационной деятельности, отличающимся тем, что здесь не предполагается сохранение за предприятием обязанности самостоятельного выполнения всех стадий инновационных разработок. В рамках систем кооперации работы по инновационному проекту разделяются между несколькими тесно взаимодействующими организациями, имеющими различную специализацию и связанными друг с другом договорными обязательствами.

Основными стимулами кооперации в области инновационной деятельности и, соответственно, основными видами эффектов такой кооперации являются следующие:

- минимизация собственных издержек каждого из участников разработки за счет его частичного, а не полного участия в финансировании проекта;

- обеспечение синергии взаимодополняющих ноу-хау партнеров;

- обеспечение возможности расширения целевых рынков сбыта инновационной продукции каждого из партнеров за счет взаимного освоения рыночных секторов;

- использование преимуществ специализации:

a) минимизация сроков осуществления отдельных стадий инновационной разработки за счет распределения ответственности за их выполнение между партнерами в соответствии со спецификой их инновационного потенциала;

b) минимизация вероятности возникновения рисковых ситуаций в ходе осуществления отдельных стадий инновационной разработки за счет выполнения каждой из этих стадий специализированными организациями;

- расширение спектра полезных свойств создаваемых новшеств за счет обеспечения междисциплинарности проводимых НИОКР;

- ускорение процессов технологического трансфера за счет формирования между кооперирующимися предприятиями развитых систем информационного обмена.

Эффективность процессов межфирменной кооперации в сфере инновационной деятельности определяется сложным комплексом различных факторов, основными из которых являются:

1. степень согласованности целей взаимодействующих организаций;

2. возможность согласованного распределения результатов совместной разработки между ее участниками;

3. степень различия в уровне технико-технологического потенциала взаимодействующих организаций;

4. степень согласованности параметров систем управления организаций-партнеров;

5. степень согласованности организационных культур организаций-партнеров.

Кооперация в инновационной сфере может иметь множество различных форм, общая совокупность которых может быть разделена на три направления:

a) кооперация промышленных предприятий одной или нескольких смежных отраслей;

b) кооперация промышленных предприятий с научными и исследовательскими организациями;

c) кооперация промышленных предприятий с элементами региональной инновационной инфраструктуры.

Кооперация промышленных предприятий одной или нескольких смежных отраслей может осуществляться в рамках вертикально или горизонтально интегрированных хозяйственных систем. Основными разновидностями вертикально интегрированных систем, участвующих в осуществлении инновационной деятельности, являются финансово-промышленные группы и холдинги. Поскольку такие системы включают в себя предприятия, связанные в единые технологические цепочки, то основная их роль в инновационных процессах состоит в активизации межотраслевой диффузии инноваций. Совместная же реализация предприятиями таких систем каких-либо общих инновационных проектов является достаточно редкой, поскольку научно-технический потенциал подобных предприятий прежде всего ориентирован на поддержание эффективности их собственной работы в рамках общей технологической цепочки.

Горизонтальная кооперация одно- или разноотраслевых предприятий является наиболее распространенной формой реализации крупномасштабных инновационных проектов, требующих значительных инвестиционных вложений и широких рынков сбыта, необходимых для ускорения окупаемости разработок. Такая кооперация предполагает объединение взаимодействующих предприятий вразличного рода стратегические альянсы, основными разновидностями которых являются различного рода ассоциации и консорциумы. Основная идея формирования стратегических альянсов в сфере инновационной деятельности состоит в том, чтобы совместными усилиями всех участников организовать выполнение наиболее рискованных начальных стадий инновационной разработки (обычно -- фундаментальных исследований), а затем распределить полученные результаты между всеми партнерами для дальнейшего самостоятельного их освоения. Т.о., если на начальных стадиях разработки кооперирующиеся предприятия работают совместно друг с другом, объединяя свой научно-исследовательский потенциал, то на поздних ее стадиях между участниками альянса начинается острая конкуренция, которая способствует скорейшему выведению на рынок наиболее перспективных образцов новой продукции.

Одним из направлений повышения конкурентоспособности продукции ОАО "МАЗ" на внешнем рынке является создание производственно-технологического альянса с одним из мировых гигантов машиностроительной отрасли.

Производственно-технологические альянсы заключаются в одной из следующих трех форм: лицензионное соглашение, организация совместных предприятий, участие в капитале путем приобретения меньшей доли. И если для таких стран, как Австралия, Республика Беларусь, Вьетнам, Китай, Индия, Мексика, Россия, Украина, альянсы используются в основном в качестве инструмента развития национальной автомобильной промышленности, то производственно-технологические альянсы с участием предприятий из Центральной и Восточной Европы можно рассматривать, скорее, как промежуточную форму полной межфирменной интеграции. Достаточно вспомнить, что альянсы между немецкой фирмой МАН и польской "Стар", итальянской "Ивеко" и сербской "Застава", французской "Рено" и чешской "Кароса", корейской "Дэу" и чешской "Авиа" в конечном итоге завершились присоединением восточно-европейских автомобильных фирм к своим зарубежным партнерам.

Наиболее перспективным направлением межфирменной кооперации для ОАО "МАЗ" является создание альянса с российским ОАО "КамАЗ".

Руководство ОАО "КамАЗ" вело переговоры с представителями ОАО "МАЗ" еще в 2007 году, но они ни к чему не привели. И только в 2011 году дело сдвинулось с мертвой точки. Предложение россиян было больше похоже ультиматум -- государственная корпорация "Ростехнологии" бралась стать стопроцентным владельцем белорусского автогиганта. Предложение белорусская сторона приняла к рассмотрению и внесла в него свои коррективы. Первый заместитель премьер-министра Владимир Семашко сообщил, что страна приняла предложение российской компании "Ростехнологии" и согласилась на создание российско-белорусской холдинговой компании "Росбелавто", которая объединит активы МАЗа и КаМАЗа. Но при этом, по словам Владимира Семашко, правительство не намерено расставаться более чем с 49-ти процентами своего предприятия.

Позже генеральный директор ОАО "МАЗ" Александр Боровский добавил, что предприятие рассматривает возможности сотрудничества с российскими КАМАЗом и ГАЗом, а также с Венесуэлой. Руководитель автогиганта отметил, что заводу необходимо искать стратегического партнера, и переговоры с КамАЗом -- тому пример. Но продавать акции никто не собирается. Боровский сказал: "Мы ни в коем случае не хотим отдавать в этом холдинге свой контрольный пакет акций. В холдинг будут отданы часть заводов "БелавтоМАЗа"". По информации гендиректора, рассматривается предложение российской стороны о включении в холдинг ярославского ОАО "Автодизель", а также ряда других предприятий. А. Боровский также добавил, что не стоит отказываться от таких предложений. И все же россияне отказались. Хотя предложение было действительно заманчивое, ведь если слияние и произойдет, то в пространстве Таможенного союза у предприятий просто не остается конкурентов.

В КамАЗе подчеркивают, что альянс усилит позиции как российского, так и белорусского предприятия. А рынок можно будет поделить по сегментам. "МАЗ" же в свою очередь приобретет дополнительные преимущества "монопольного" характера. Белорусским грузовикам после заключения сделки будет проще находить покупателей на знакомом российском рынке без дополнительных проволочек и силами местных отделов продаж. А спрос есть, и рождают его начавшиеся Олимпийские стройки в России. А это и прокладка дорог, масштабные программы реновации инфраструктуры. Состояние дорог в Российской федерации не самое лучшее, поэтому эксплуатация иностранной техники обойдется дорого. В такой ситуации подрядчику проще приобрести два МАЗа, чем один "Мерседес".

Популярность марки КаМаЗ добавит процент к продажам белорусских тяжеловозов. Так, камский гигант в 2011 году не только в очередной раз стал победителем самого престижного мирового ралли, но и реализовал 23 тысячи только одних грузовиков в 2011 году.

С другой стороны, объединение с КАМАЗом белорусскому предприятию может быть не выгодно. Технический уровень МАЗа значительно превышает уровень его российского конкурента. Поэтому некоторые независимые эксперты считают, что КАМАЗ может быть заинтересован в ослаблении МАЗа, а потому и планирует слияние.

Эффективность межфирменной кооперации рассмотрим на следующем примере.

Ориентация на конечный продукт неминуемо приводит к необходимости кооперации научно-исследовательских подразделений с производственным сектором.

Юридические аспекты внедрения НИОКР создают трудности организации научных исследований не только в Республике Беларусь. Они есть и в развитых странах, но реализуются в практических организационных формах, позволяющих свести проблемы к минимуму. Эти формы следующие:

- предприятие-разработчик внедряет изобретение у себя. Однако, в отличие от Республики Беларусь, это не единичное предприятие, а корпорация, объединяющая под единым управлением все (или значительную часть) родственные предприятия, что обеспечивает возможность широкомасштабного внедрения новшества на всех дочерних предприятиях, гарантируя получение большой валовой прибыли;

- вместо продажи изобретений развитые страны обмениваются между собой равноценными разработками. Этот, по существу бартерный, обмен получил название хайтеграции, он дает несколько эффектов, обеспечивая:

а) взаимовыгодное распространение среди ПРС всех нововведений,

б) конкурентные преимущества перед другими странами.

Результаты активной инновационной работы можно проиллюстрировать следующим образом: около 40 % доходов на многих рынках дают продукты, появившиеся там в прошлом году.

Рассмотрим различные варианты эффекта внедрения результатов НИОКР на ОАО "МАЗ".

Рассчитаем антикризисный эффект внедрения нововведения на единичном предприятии - ОАО "МАЗ". Объектом изучения выберем предприятие -- разработчик нововведения - ОАО "МАЗ".

Затраты предприятия на разработку и освоение производства составляют:

З_н = ЗНИ_н + ЗОС_н, (3.1)

где З_в -- интегральные затраты на разработку нововведения и освоение его производства на рассматриваемом предприятии, млн руб.; ЗНИ_Н -- затраты на НИОКР, млн руб.; ЗОС_н -- затраты на освоение производства нового вида продукции, млн руб.

Предположим, что внедрение нововведения позволило снизить себестоимость единицы производимой продукции:

?Сн= С_б-С_н, (3.2)

где Cб, С_н -- себестоимость производимой продукции в базисном варианте и после нововведения соответственно, млн руб./ед.; ?С_Н -- снижение себестоимости производимой продукции при внедрении нововведения, руб./ед.

Полагая, что цена реализации производимой продукции после внедрения нововведения не изменится, величину ?С_Н можно принять за экономический эффектот внедрения нововведения:

Эн = ?Сн (3.3)

где Эн -- удельный эффект от внедрения нововведения в расчете на единицу реализуемой продукции, руб./ед.

Полагаем далее, что объем производства продукции равен объему реализации, тогда суммарный экономический эффектот внедрения нововведения равен:

Эн=РП_б * Эн-Зн (3.4)

где Э_н -- абсолютный экономический эффект от внедрения нововведения на ОАО "МАЗ", млн руб.; РПб -- объемы реализации продукции в базисном варианте и после внедрения нововведения (принимаем их равными), ед.

Рассчитаем Э_н для следующих исходных данных:

ЗНИ_Н = 492 млн руб. (условные данные)

ЗОС_в = 85 млн руб.

С_б - 7 млн руб./ед. (себестоимость продукта)

С_н = 6,5 млн руб./ед.

РП₆ = РП_Н = 1500 ед.

При таких исходных данных получим:

по формуле (3.1)

Зн = 494 млн руб. + 85 млн руб. = 579 млн руб.;

по формуле (3.2)

?С_н = 7 млн руб./ед. - 6,5 млн руб./ ед. = 0,5 млн руб./ед.;

по формуле (3.3)

Эн= 0,5 млн руб./ед.; по формуле (3.4)

Э_н = 1500 ед. * 0,5 млн руб./ед. - 579 руб. = 171 млн руб.

Таким образом, абсолютный эффект от внедрения нововведений на ОАО "МАЗ" для принятых исходных данных составил 171 млн руб.

Таким образом, внедрение нововведения на единичном предприятии-разработчике дает минимальный экономический эффект.

Рассчитаем антикризисный эффект внедрения нововведения на нескольких предприятиях. Теоретически любое нововведение, разработанное на одном предприятии, может быть заимствовано и внедрено на любом другом предприятии, выпускающем ту же или родственную продукцию. Однако практически это не всегда возможно.

Отраслевые барьеры и длительные согласования, тормозившие решение межотраслевых проблем при производстве и внедрении новой техники, привели в конце 1980-х гг. к такой ситуации в СССР, когда 80 % внедренных изобретений работало в рамках только одного предприятия, а 14 % -- двух.

Представим, что 3 белорусских предприятия (ОАО "МАЗ", РУП "МАЗ", ОАО "Амкодор"), выпускающих однотипную продукцию, объединены в корпоративную структуру. Это дает возможность безвозмездно использовать положительные результаты НИОКР, полученные одним из предприятий, всем прочим, придерживаясь системы справедливого распределения интегрального эффекта, который дает внедрение нововведения в масштабах корпорации.

Для расчета интегрального эффекта для 3предприятий от внедрения единичного нововведения приведем формулы (3.1)--(3.5) в следующий вид:

Знп + n* ЗОС_н, (3.6)



Энп=n*РПб*Эн-Знп. (3.7)

где З_нп -- интегральные затраты на разработку и освоение в производстве нововведения на 3предприятиях, млн руб.; Энп -- абсолютный экономический эффект от внедрения нововведения на 3 предприятиях, млн руб.

Результаты расчетов по формулам (3.6)--(3.7) представлены в табл. 3.1. Использовались те же исходные данные, что и для единичного предприятия.

Таблица 3.1 - Исходные данные для расчёта интегрального эффекта, млн руб.

n,ед.	n *ЗОС руб.	3нп, руб.	n *РЦ, * Эн, ,руб.	Энп, руб.
1	85	577	750	173
2	170	662	1500	838
3	255	747	2250	1503

Примечание - Источник: собственная разработка.

Абсолютная эффективность при увеличении n с 1 до 3 выросла с 173 млн руб. до 1503 млн руб., т.е. более чем в 8,5 раз.

Анализ показал, что приведённые расчёты проясняют одну из причин интеграции предприятий в корпоративные структуры, снимающие барьеры на пути внутрикорпоративной передачи любого нововведения. Становится понятной и одна из причин создания альянсов корпораций, расширяющих общие масштабы потенциального внедрения нововведений. Объединение усилий многих предприятий (корпораций) в разработке инноваций облегчает бремя каждого участника, связанное с финансированием НИОКР.

3.2 Совершенствование сервисного обслуживания автомобилей на зарубежных рынках

Стратегическая цель ОАО "МАЗ" - стать лидером по продажам и техническому сервису грузовой техники на основных рынках сбыта на основе обеспечения максимально эффективных и сбалансированных поставок автотехники потребителям и оказания комплекса высококвалифицированных услуг по обеспечению ее эффективной эксплуатации и поддержания в исправном состоянии в течение всего срока службы.

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи:

- максимальное приближение продукции МАЗ к конечному потребителю;

- обеспечение качественного сервисного обслуживания автотехники МАЗ непосредственно в регионе эксплуатации в минимальные сроки;

- формирование единого имиджа ОАО "МАЗ" путем внедрения "Фирменного стиля" и поддержание на высоком уровне репутации производителя и его продукции;

- сбор и представление объективной информации о ситуации на рынке;

- контроль за качеством представляемых дилерами сервисных услуг в гарантийный и послегарантийный периоды, обеспечение комплексного подхода к покупателю "Продажа-Сервис-Качество".

Одним из инструментов реализации поставленной цели является формирование двухуровневой региональной торгово-сервисной сети (собственные субъекты ТПС- "Торговый дом" и его филиалы, привлеченные субъекты - дилеры), обеспечивающей оптимальную логистику от производителя к клиенту и поддерживающая полный цикл "поставка-продажа-обслуживание", что в условиях ужесточения конкуренции позволит обеспечить укрепление и развитие позиций ОАО "МАЗ" на приоритетных рынках сбыта.

На внутреннем рынке завод реализует продукцию непосредственно конечным потребителям. Продвижение конечным потребителям осуществляется через рекламу в СМИ, PR-акциях, через участие в тендерах, семинарах и прочее.

На рынках стран СНГ продажи осуществляются через субъектов товаропроводящей сети.

Необходимо создание новых дилерских центров в тех регионах, где отсутствует представительство МАЗ. Конечная цель - это организация дилерских центров во всех областных центрах России.

Для эффективной реализации цели развития предприятия необходимо построение в Российской Федерации и Украине двухуровневой товаропроводящей сети, роль координирующей "надстройки" в которой отводится сети собственных торговых домов.

Реализацию продукции конечным потребителям должны осуществлять дилеры, работающие напрямую с торговыми домами ОАО "МАЗ" в каждом регионе.

Обратная связь с потребителями и дилерами организована на ОАО "МАЗ" по следующей схеме:

- субъектами товаропроводящей сети ежемесячно предоставляются отчеты, содержащие сведения о конечном потребителе (наименование и адрес организации-потребителя, модель и количество приобретенной автотехники, дата приобретения и др.) и качестве реализованной продукции (указание внешнего проявления неисправности и причины возникновения, понесенные трудозатраты и др.), а также отчеты об остатках автотехники на складах у дилеров;

- специалисты отделов маркетинга управления продаж грузовой техники ОАО "МАЗ" на регулярной основе проводят анкетирование конечных потребителей об удовлетворенности грузовой и пассажирской техникой МАЗ, ее потребительских свойствах, экономической эффективности, существующих проблемах в ее эксплуатации и др.;

- на основании полученных данных отделы маркетинга УПГТ готовят предложения по улучшению потребительских свойств продукции, схемы работы с потребителями и субъектами товаропроводящей сети и обеспечивает внедрение этих предложений, а в случае необходимости направляет информацию предложения в соответствующие службы завода.

Важным вопросом устойчивого роста продаж и увеличения доли на основных рынках также является эффективная система послепродажного сервиса грузовой техники и создание складов запасных частей на основных рынках.



Заключение

В результате изучения литературы и методических материалов по оценке конкурентоспособности экспортной продукции можно сделать следующие выводы.

1. Конкурентоспособность продукции представляет собой способность продукции быть более привлекательной для потребителя (покупателя) по сравнению с другими изделиями аналогичного вида и назначения, благодаря лучшему соответствию своих качественных и стоимостных характеристик требованиям данного рынка и потребительским оценкам. Конкурентоспособность продукции обусловливается её качественными и стоимостными особенностями, которые учитываются покупателем согласно их непосредственной значимости для удовлетворения потребностей. Отсюда следует, что конкурентоспособность более полно раскрывается через систему показателей, среди которых выделяются: качественные и экономические.

2. Основными способами управления конкурентоспособностью продукции на внешнем рынке выступают планирование уровня конкурентоспособности продукции; организация работ по его обеспечению; координация и контроль за уровнем конкурентоспособности продукции.

3. Основными методами оценки конкурентоспособности продукции на внешнем рынке являются дифференциальный, комплексный и смешанный методы, которые позволяют проводить оценку множества факторов, влияющих на конкурентоспособность и определить их взаимосвязей; сформировать общий подход к оценке конкурентоспособности продукции.

4. Организационно-экономическая характеристика ОАО "МАЗ" показала, что "МАЗ" -- это брэнд, завоевавший признание своей продукции не только в Беларуси, но и далеко за ее пределами. Под маркой "МАЗ" с конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования. Всего боле 500 моделей и модификаций. С 1995 года Минский автомобильный завод выпускает пассажирскую технику. Городские, междугородние, туристические и специальные автобусы успешно работают на различных маршрутах по всему миру. За свой дизайн, функциональность, качество и надежность они неоднократно были удостоены высоких наград на международных автомобильных салонах и специализированных выставках. Сегодня пассажирская техника МАЗ представлена 15 моделями в более чем ста исполнениях.

В целом полученные данные экономического анализа позволяют сделать вывод об снижении эффективности деятельности предприятия. Так, в течение 2010-2011 гг. наблюдается снижение чистой прибыли на 12,8% до значения 318641 млн руб., в то же время рентабельность продаж снизилась на 4,8% до значения 6,51%. Также необходимо отметить, что рентабельность затрат за 2009-2011 гг. снизилась на 12,28%, то есть с 20,0% в 2009 году до 7,72% в 2011 году, что свидетельствует о высоких темпах роста себестоимости товарной продукции.

5. Анализ конкурентной среды ОАО "МАЗ" на внешнем рынке показал, что при сравнении применяемых технологий на российских, украинских, белорусских автомобильных заводах с иностранными автомобилестроительными корпорациями следует отметить главное их отличие. Абсолютное большинство иностранных производителей работает в режиме автосборочных производств. Все компоненты на них поставляются с отдельных заводов, которые не всегда принадлежат одному концерну.

Автомобильные заводы стран СНГ построены по принципу полного цикла. На них автомобиль производится практически с нуля. Уровень технологий по переделам в основном соответствует 70-м -80-м годам ХХ-го столетия.

Технологии, применяемые на иностранных заводах в основном не ниже уровня 90-х годов. Большинство иностранных предприятий автомобилестроения делает ставку на некоторые критические компоненты, обладая которыми можно достигать долговременного технического превосходства своей продукции по сравнению с продукцией конкурентов. К таким компонентам в первую очередь относятся силовые агрегаты, ведущие мосты и оси.

6. Оценка уровня конкурентоспособности продукции на ОАО "МАЗ" свидетельствует о следующем.На сегодняшний день одним из конкурентных преимуществ автотехники МАЗ перед основными конкурентами КамАЗом и УРАЛом при сохранении практически идентичных эксплуатационных и технических характеристик является улучшение ее потребительских свойств. Для этого на Минском автомобильном заводе ускоренными темпами производится переход на новое семейство автомобилей МАЗ 6430 (6431), которое по своим эргономичным показателям (за счет внедрения новой кабины с улучшенным интерьером и экстерьером) превосходят аналоги на постсоветском пространстве и приближаются к импортным.

Основное преимущество МАЗ перед западными производителями заключается в более низкой цене при практически одинаковых характеристиках.

7. Одним из направлений повышения конкурентоспособности экспортной продукции ОАО "МАЗ" является совершенствование стратегии межфирменной кооперации. В современных условиях для широкого признания национальных автомобильных брэндов, доступа к новейшим технологиям, обеспечения высоких темпов экономического роста и интеграции страны в мировую экономику необходимо сотрудничество с ведущими автомобильными ТНК. В подобных условиях компромиссной возможностью взаимодействия отраслевых лидеров (для выхода на новые рынки сбыта автомобилей, комплектующих и запасных частей) с местными фирмами (для совершенствования НИОКР и производства) является межфирменная кооперация. Наиболее перспективным направлением межфирменной кооперации для ОАО "МАЗ" является создание альянса с российским ОАО "КамАЗ".

8. Вторым направлением повышения конкурентоспособности экспортной продукции ОАО "МАЗ" являетсясовершенствование сервисного обслуживания автомобилей на зарубежных рынках.

Стратегическая цель ОАО "МАЗ" - стать лидером по продажам и техническому сервису грузовой техники на основных рынках сбыта на основе обеспечения максимально эффективных и сбалансированных поставок автотехники потребителям и оказания комплекса высококвалифицированных услуг по обеспечению ее эффективной эксплуатации и поддержания в исправном состоянии в течение всего срока службы.

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи:

- максимальное приближение продукции МАЗ к конечному потребителю;

- обеспечение качественного сервисного обслуживания автотехники МАЗ непосредственно в регионе эксплуатации в минимальные сроки;

- формирование единого имиджа ОАО "МАЗ" путем внедрения "Фирменного стиля" и поддержание на высоком уровне репутации производителя и его продукции;

- сбор и представление объективной информации о ситуации на рынке;

- контроль за качеством представляемых дилерами сервисных услуг в гарантийный и послегарантийный периоды, обеспечение комплексного подхода к покупателю "Продажа-Сервис-Качество".



Список использованных источников

1 Александрович, Я.М. Методологические подходы к определению уровня конкурентоспособности продукции / Я.М. Александрович // Экономический бюллетень. - 2011. - №7. - С. 86-98.

2 Борисов, В.А. Управление конкурентоспособностью продукции в системе маркетинга // Маркетинг, реклама и сбыт,- 2001, - №1. -С. 13-16.

3 Бурдукевич, Т. Качество начинается со стандарта // Национальная экономическая газета / Т. Бурдукевич // 2009. - № 19. - с. 13-17.

4 Воронецкий, Л.И. Управление качеством и конкурентоспособностью экономики / Л.И. Воронецкий / Новости стандартизации и сертификации - 2007. - № 3. - С. 25-31.

5 Глухов, А. Оценка конкурентоспособности товара и способы ее обеспечения/ Маркетинг. - 2005. - №2. - с.56 - 64.

6 Гончаров, В. И. Технология и инструменты эффективного управления предприятием / В.И. Гончаров. - Минск: МИУ, 2010. - 160 с.

7 Завьялов, П.Л. Конкурентоспособность и маркетинг. // Российский экономический журнал. - 2007. -№12. - С. 61-69.

8 Кормилов, Ю.А. Ориентация экономики на конкурентоспособность // Экономист. - 2007. №1 - С. 30-39.

9 Михайлов, О. В. Основы мировой конкурентоспособности - М.: Изд-во "Познавательная книга плюс". - 2003. - 591 с.

10 О противодействии монополистической деятельности и развитии конкуренции. Закон Республики Беларусь в редакции от 2 декабря 2002 г. № 154-З. Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., № 138, 2/903.

11 Сабецкая, Г.Р. Система показателей конкурентоспособности потребительских товаров. "ЭКО", №4, 2003. - С. 61-67.

12 Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. - Минск: ООО "Новое знание", 2005 . - 682 с.

13 Савицкая, Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия, 7-е изд., испр. - Минск: Новое знание, 2006. - 704 с.

14 Сасим, А. М. Промышленность Беларуси в 20 столетии: Учеб.пособие. - Минск: Экоперспектива, 2006. - 271 с.

15 Сергеев, В. И. Логистика в бизнесе: Учебник. - М.: Инфра-М, 2007. - 608 с.

16 Стратегический менеджмент и внутрифирменное планирование / Под ред. В. А. Богомолова, В. Я. Рейгасс. - М.: МГАП "Мир книги", 2006. - 147 с.

17 Суша, Г. З. Экономика предприятия: Учеб.пособие. - М.: Новое знание, 2006. - 384 с.

18 Тенденции и опыт развития открытой социально ориентированной экономики : сб. науч. ст. / Гомел. гос. техн. ун-т ; [редкол.: Т.С. Алексеенко, В.М. Коновалов, Л.Н. Кривошеева]. - Гомель : ГГТУ, 2009. - 85 с.

19 Теория системного менеджмента : учеб.для вузов / Рос. экон. акад. ; [подгот.: В.Г. Янчевский и др.] ; под общ. ред. П.В. Журавлева, Р.С. Седегова, В.Г. Янчевского. - М. : Экзамен, 2002. - 512 с.

20 Томпсон, А.А., СтриклендА.Дж. Стратегический менеджмент -М.: "Юнити", 2008. - 554 с.

21 Туленков, Н.В. Введение в теорию и практику менеджмента : учеб.пособие / Н.В. Туленков ; Межрегион. акад. упр. персоналом. - Киев : МАУП, 2005. - 133 с.

22 Управление качеством: Учебник для вузов по экон. спец. / Под ред. С. Д. Ильенковой. - М: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2006. - 199 с.

23 Управление качеством продукции. /Под ред. В.П. Воронова./ - Минск: "Полымя", 2007 . - 773 с.

24 Устойчивое развитие экономики Беларуси: теоретические и организационные аспекты / Г.А. Шмарловская [и др.] ; под ред. В.Н. Шимова, Г.А. Короленка. - Минск : Белорус.гос. экон. ун-т, 2006. - 427 с.

25 Фатеев, В.С. Европейские страны с переходной экономикой: реальные проблемы и политика : докл. подгот. к междунар. науч.-практ. конф. "Региональная политика Украины: научные основы, методы, механизмы", Львов, 21-23 мая 1998 г. / В.С. Фатеев ; НАН Беларуси, Ин-т экономики. - Минск : Право и экономика, 2006. - 41 с.

26 Фатхутдинов, Р.А. Организация производства : учебник / Р.А. Фатхутдинов. - М. : Инфра-М, 2003. - 672 с.

27 Фатхутдинов, Р.А. Стратегический менеджмент : учеб. для вузов / Р.А. Фатхутдинов ; Акад. нар. хоз-ва при Правительстве Рос. Федерации. - 4-е изд., перераб. и доп. - М. : Дело, 2001. - 448 с.

28 Феденя, А.К. Основы менеджмента : учеб.пособие для вузов / А.К. Феденя. - Минск :Бестпринт, 2003. - 324 с.

29 Федорова, Н.Н. Организационная структура управления предприятием : учеб.пособие для вузов / Н.Н. Федорова. - М. :КноРус : Велби, 2003. - 256 с.

30 Финансовый менеджмент: теория и практика / Под ред. Е. С. Стояновой. - М.: Перспектива, 2004. - 380 с.

31 Харлап, А.В. Конкурентоспособной продукции - зеленый свет // "Беларуская думка", №9, 2005. - С. 28-34.

32 Хрипач, В. Я. Экономика предприятия. - Минск: Экономпресс, 2001. - 568 с.

33 Целикова, Л.С. Как оценить конкурентоспособность субъектов рынка? "Финансы. Учет. Аудит.", №7/8, 2008. - С. 79-85.

34 Яшева, Г.С. Конкурентоспособность предприятий: методика, оценки и результаты. "Финансы. Учет. Аудит.", №4, 2007. - С. 67-70.

Приложение А Структурная схема управления ОАО "МАЗ"

Рисунок А.1 - Организационная структура ОАО "МАЗ"

Примечание - Источник: собственная разработка на основании фактических данных ОАО "МАЗ".

Размещено на Allbest.ru