Инженерно-геодезические изыскания для разработки проекта строительства объездной автодороги

3.2 Опорная геодезическая сеть 2 разряда. Топографическая съемка

Распределение участков топосъемки.

Трассу проектируемой автодороги с точки зрения организации работ можно поделить на несколько участков [Приложение Н]:

1. участок объездной автодороги, проходящий по существующей магистрали от деревни Шиловская, далее по автодороге Шиловская - Прилуки до ухода в лес, ~4км длиной;

2. залесенный участок, пересекающий две железные дороги, ~2,7км длиной;

3. открытый участок, проходящий по полям, пересекающий автодорогу между деревнями Ленино-Ульяновская и Ельциновская, затем пересекающий реку Вель и проходящий по полям до пересечения с автодорогой Вельск-Хозьмино-Шабаново, далее по полям с несколькими пересечениями ЛЭП до границы леса, ~4,5км длиной;

4. залесенный участок с редкими вкраплениями полян, ~4,7км длиной;

5. открытый, проходящий по полям участок длиной ~3,8км;

6. последний участок, начинающийся на границе полей и автодороги М-8, проходящий по существующей магистрали, длина участка примерно 4км.

На объекте имелись 3 электронных тахеометра (табл. 13), 1 нивелир, 1 одночастотный и 4 двухчастотных спутниковых приемников, работали 9 человек, включая водителей-замерщиков. Развитие съемочной сети осуществляли теодолитными и нивелирными ходами, а также тахеометрическими ходами.

Таблица 13. Характеристики электронных тахеометров

	NPL-352, DTM-352	Trimble S6
Внутренняя память	10 000 точек	500мб на контроллере
Время работы на одной батарее, ч	10	6
Дальность измерения расстояний без отражателя, м	200	300
Диапазон рабочих температур, ° С	От -20 до +50	От -20 до +50
Дисплей / количество	Графический / 2	Монохромный 3 строки при КП, цветной VGA на контроллере при КЛ
Защита от воды и пыли	IPX6	IP55
Интервал измерений, сек	3,0	0,1
Клавиатура	Буквенно-цифровая, 25 клавиш	Буквенно-цифровая, 23 клавиш, сенсорный экран
Компенсатор / диапазон работы	2-осевой / ±3°, Разрешение 1"	2-осевой / ±3°, Разрешение 0,3"
Точность измерения расстояний без отражателя, мм	5мм ± 2мм/км, только NPL	3мм ± 2мм/км
Точность измерения расстояний на призму, мм	3мм ± 2мм/км	2мм ± 2мм/км
Точность измерения углов, сек	5"	3"
Увеличение зрительной трубы, крат	26	30
Вес, кг	5,6	6,35

Работы на первом участке были начаты еще на стадии предварительных изысканий, поэтому съемку этого участка продолжала та же бригада, состоящая из двух топографов II и III категории, использовали безотражательный электронный тахеометр Nikon NPL-352 (рисунок 38). Наличие безотражательного режима позволяет проводить непосредственные измерения высоты объектов, таких как пересечения нижних и верхних проводов, отметки верха столбов ЛЭП, вводы кабелей и проводов в дома, отметки проводов над асфальтом. Так как участок начинается в деревне и изобилует застройкой, воздушными и подземными коммуникациям, то и бригада, занимавшаяся этим участком потратила на него достаточно большое количество времени. По окончании топосъемки был проложен нивелирный ход.



Рис. 38 Электронный тахеометр Nikon NPL-352

К особенностям второго участка можно отнести большую плотность леса и подлеска и наличие пересечений с железными дорогами. Проложение ходов и топосъемка были существенно затруднены большой плотностью леса и подлеска в связи с отсутствием договора аренды на рубку просек под трассу. Фактически без договора аренды можно осуществлять только ручную (при помощи мачете) рубку подлеска по оси теодолитного хода. В итоге ось теодолитных ходов №№ 4 и 5 не совпадала с осью трассы, а удалялась и приближалась к ней (рис. 39). При такой конфигурации ходов (средняя длина стороны - 70м) потребовалось более частое определение исходных направлений (пар пунктов).

Рис. 39 Второй участок. Конфигурация ходов №4 и №5

На данный участок была направлена бригада из трех человек. В составе бригады были начальник партии, топограф II категории и водитель-замерщик. Бригада использовала электронный тахеометр Trimble S6 (рис. 40), а также один из двухчастотных приемников Trimble R8 при наблюдениях на выбранных парах точек, впоследствии использованных для привязки ходов. Определение высот ходовых точек выполнялось тригонометрическим нивелированием с применением допусков геометрического технического нивелирования.

Рис. 40 Электронный тахеометр Trimble S6 и контроллер Trimble TCU

Длины сторон в ходах на втором участке разнились от 40 до 120м. Для работ на данном участке был выбран электронный тахеометр Trimble S6. Принципы угловых измерений данного прибора основаны на использовании совмещенного сигнала по двум противоположным зонам углового датчика и получении среднего углового значения. Это устраняет погрешности, вызванные эксцентриситетом традиционного круга и градуировкой. Помимо этого, система угловых измерений компенсирует отклонение от вертикальной оси тахеометра, коллимационную погрешность, наклон горизонтальной оси вращения трубы за счет встроенного двухосевого компенсатора.

Тахеометры серии Trimble S6 оборудованы серво-управляемыми двигателями для наведения тахеометра и фокусирования зрительной трубы. Сервосистема представлена системой прямого привода с электромагнитным приводом Magdrive™. Наличие сервосистемы обеспечивает высокую скорость вращения и точность. В такой системе отсутствует трение движения, за счет чего ликвидируется шум и значительно снижается износ самого электронного тахеометра.

Данная система обеспечивает бесконечное горизонтальное и вертикальное движение, включая бесконечную тонкую юстировку. Тахеометр использует сервомеханизм при выполнении целого ряда различных операций, таких как вращение наводящих винтов для горизонтального и вертикального наведения, автоматическое тестирование и калибровка или при использовании технологии Autolock для роботизированной съёмки.

Технология Autolock дает возможность автоматически захватывать и отслеживать цель, а также позволяет проводить съемку в автоматизированном режиме. Система Autolock управляет сервомеханизмами тахеометра и направляет его точно на цель. Для исправления коллимационных погрешностей следящей системы Autolock, может быть выполнена поверка коллимации Autolock;

Тахеометры серии Trimble S6 оборудованы сервомеханизмом фокусировки. Ручка фокусирования находятся на боковой стойке тахеометра для удобства доступа. Фокусировочный винт соединен с серводвигателем, встроенным в зрительную трубу. При повороте винта серводвигатель выполняет регулировку фокусирующих линз.

Данные с тахеометра могут быть переданы на компьютер контроллерами Trimble TSC2 или Trimble CU, через Bluetooth соединение или USB [49].

Тахеометр Trimble S6 был выбран на данном участке в связи с тем, что имеет режим AUTOLOCK, существенно повышающий качество измерений в ходах с плохой конфигурацией (с большой разницей сторон хода, короткими сторонами) и имеющий контроллер, способный управлять измерениями спутниковым приемником. Графический интерфейс контроллера позволяет визуально оценивать плотность съемки относительно заданных рамок и оси трассы. Ось трассы и границы съемки можно загрузить в контроллер в виде DXF-файла AUTOCAD.

Спутниковый приемник был необходим второй бригаде для того, чтобы использовать как можно больше открытых точек хода, из которых потом выбирались точки наилучшим образом вписывающиеся в конфигурацию ходов и отвечающие лучшим условиям наблюдений. Выбранные точки затем были дополнительно замкнуты между собой «спутниковым ходом». В итоге весь участок был поделен на три хода длиной примерно 1300 (ход №3), 430(№4) и 630м (№5, без учета длин исходных сторон ходов).

Третий и пятый участки представляют собой хорошо открытую местность. На данных участках было решено производить съемку спутниковыми приемниками. Съемку выполняли два топографа I и III категории. Для съемки третьего участка использовалась базовая точка baza1, которая также использовалась и для наблюдений на точках, входящих в состав ходов на втором участке. На пятом участке использовалась базовая точка baza2, использованная также для наблюдений точек ходов в северной части трассы. То есть в течение светового дня работники производили топосъемку, а в вечернее время наблюдали точки, выбранные топографами первой и третьей бригад, вторая бригада выполняла наблюдения самостоятельно. Топографы, производившие топосъемку спутниковыми приемниками, также пользовались чертежами DXF, содержащими ось трассы и границы съемки. Это позволило избежать как лишних объемов съемки, так и пропусков.

Для съемки четвертого участка была сформирована бригада, состоявшая из двух постоянных членов (топографа III категории и водитель-замерщик) и, периодически усиливаемая топографами, выполнявшими съемку третьего и пятого участков. Ввиду отсутствия воздушных коммуникаций бригада была укомплектована простейшим из имевшихся приборов - тахеометром Nikon DTM-352. Прибор представляет собой аналог Nikon NPL-352, однако не имеет безотражательного режима. По окончании работ на втором участке вторая бригада пошла навстречу третьей. Ввиду того, что применялись два разных прибора (Nikon DTM 352 и Trimble S6) по данному участку позже проложили нивелирный ход.

Шестой участок по большей части проходит вдоль существующей автодороги М-8. Начинается участок на границе поля и полосы отвода автодороги М-8, то есть на входе трассы в ось существующей дороги. Топография участка достаточно проста, исходные пункты для ходов выбирались исходя из условия максимальной длины ходов, так как открытых для наблюдений мест в полосе отвода дороги достаточно много. На данном участке есть также несколько спрямлений существующей дороги, достаточно просто опознаваемых на месте. Участок был выполнен в последнюю очередь, силами всех освободившихся на тот момент работников, сформированных в бригады по три человека. По ходу, проложенному тахеометром Nikon NPL352, дополнительно проложили нивелирный ход.

Освободившиеся два топографа и водитель-замерщик выполняли работы по замыканию определяемых пунктов спутниковой сети, нивелирование проложенных теодолитных ходов, фотографирование и описание мостов и трубопроводов, а также позиционирование подземных коммуникаций.

Характеристики полигонометрических и нивелирных ходов. Обработка результатов измерений.

Полигонометрические и нивелирные ходы являются вторым уровнем ПВО с опорой на первый уровень (ЛСГС). Теодолитные ходы прокладывались по залесенным участкам и вдоль участков проектной оси, совмещенных с существующей автодорогой. По точности полигонометрические ходы соответствуют 2 разряду, нивелирные - техническому нивелированию. Средняя длина ходов - 2 - 3,5км , количество углов не превышает 15, средняя длина стороны 250м. Ходы полигонометрии разомкнутые, начинаются и заканчиваются на парах пунктов ЛСГС. Характеристики полигонометрических ходов - табл. 14.

Таблица 14. Характеристики полигонометрических ходов

Ход	Длина хода,м	Nb	Fb факт.	Fb доп.	[S]/Fs	Макс.СКО пл.положения точки
					до урав.-я дир.уг.	после урав.-я
1	1717,0	7	0°00'08"	0°00'53"	13905	42487	0,016
2	1560,6	6	-0°00'26"	0°00'49"	4611	464828	0,025
3	1212,6	7	-0°00'19"	0°00'53"	15532	46740	0,024
4	428,5	7	0°00'50"	0°00'53"	4594	8810	0,015
5	642,1	10	-0°01'02"	0°01'03"	6580	9573	0,023
6	4710,0	14	-0°00'31"	0°01'15"	13705	80250	0,051
7	1626,9	7	-0°00'04"	0°00'53"	16467	21271	0,019
8	2695,4	9	0°00'26"	0°01'00"	6400	92871	0,025

Полигонометрические ходы прокладывались с применением электронных тахеометров. Точки ходов закреплялись временными знаками с привязкой к твердым контурам местности и засечкам на деревьях (не менее трех промеров). Привязка точек к твердым контурам необходима для дальнейшей сдачи точек ПВО Заказчику. Нивелирные ходы совмещены с полигонометрией. При нивелировании использовались оптические нивелиры Nikon AS20. Характеристики нивелирных ходов - табл. 15.

Таблица 15. Характеристики нивелирных ходов

Ход	Длина	N	Fh факт.	Fh доп.	Mhmax точки.	Прибор/метод
1	1,717	7	0,007	0,066	0,006	нивелир/геом.
2	1,561	6	0,018	0,062	0,008	нивелир/геом.
3	1,213	7	0,008	0,055	0,003	S6/тригон.
4	0,429	7	-0,003	0,033	0,005	S6/тригон.
5	0,642	10	-0,002	0,040	0,006	S6/тригон.
6	4,775	14	-0,014	0,109	0,017	нивелир/геом.
7	1,627	7	0,005	0,064	0,007	S6/тригон.
8	2,695	9	0,011	0,082	0,012	нивелир/геом.

В отдельных случаях прокладывались тахеометрические ходы с применением допусков для геометрического технического нивелирования. При проложении тахеометрических ходов использовался роботизированный тахеометр Trimble S6.

По [20, 21, 22] техническое нивелирование выполняется только методом геометрического нивелирования, однако, в [30] в целях повышения эффективности создания топографических планов в масштабах 1:500, 1:1000, 1:2000 и 1:5000 рекомендуется определение высот пунктов (точек) съемочного обоснования с высотой сечения рельефа 0,5м и более производить методом тригонометрического нивелирования с использованием электронных тахеометров.

Обработка результатов измерений производится в программе Credo-Dat 3.11. Уравнивание проводится параметрическим способом по критерию минимизации суммы квадратов поправок в измерения.

Процедуре уравнивания должна предшествовать предварительная обработка данных. После предобработки исходными данными для уравнивания служат:

координаты исходных пунктов;

приближенные значения координат пунктов обоснования, полученные после предобработки;

дирекционные углы;

вектора, содержащие редуцированные значения направлений, горизонтальных проложений и превышений;

допустимые значения СКО плановых измерений для различных классов точности;

допустимые высотные невязки для различных классов точности.

Каждый параметр векторов измерений (направление, горизонтальное проложение и превышение), а также каждый дирекционный угол, образует одно уравнение в системе уравнений поправок [36]:

PAx - Pb = Pv,

где P - матрица весов, A - матрица коэффициентов, b - вектор значений измерений, x - вектор поправок в координаты пунктов, v - вектор невязок. При уравнивании требуется определить вектор x, при котором сумма квадратов компонент вектора Pv достигает минимального значения.

Выбор весов P основан на необходимости выполнения трех условий:

- учет точности измерений разных классов при совместном уравнивании измерений разных классов;

- согласованность уравнений, соответствующих измерениям разных типов (угловым и линейным);

- совместное уравнивание измерений в сетях, включающих как участки ходов, так и участки линейно-угловых построений.

Для вычисления весов P используются следующие параметры:

- значение допустимой СКО или допустимая высотная невязка, соответствующие классу данного измерения;

- происхождение вектора (ход или линейно-угловая сеть) и его класс;

- балансовый коэффициент для линейных и угловых уравнений, установленный при настройке параметров уравнивания.

Для решения системы уравнений поправок используется итерационный алгоритм. На каждой итерации вычисляются поправки в координаты пунктов, затем коэффициенты уравнений рассчитываются заново, и процесс повторяется. Алгоритм заканчивает работу, если выполняется одно из условий:

- процесс прерван пользователем;

- среднеквадратическое значение поправок в координаты в очередной итерации не превосходит значения погрешности планового уравнивания, заданного в панели настройки параметров уравнивания;

- число итераций превышает максимально допустимое значение, установленное в той же панели.

- среднеквадратическое значение поправок увеличивается от итерации к итерации (процесс расходится). Это означает, что в данных присутствует грубая ошибка измерений, которую необходимо локализовать и устранить.

Для оценки точности положения уравненных пунктов, формирования параметров эллипсов ошибок используется ковариационная матрица, коэффициенты которой вычисляются в процессе уравнивания. Эллипсы ошибок отображаются в графическом окне вокруг каждого уравненного пункта и обозначают область вероятного положения пункта.

Наибольшая СКО положения точки на пункте LES67 в середине хода №6. Ход №6 превышает максимальную длину отдельного хода для полигонометрии 2 разряда на 800м. Характеристики хода представлены в табл. 16.

Таблица 16. Характеристики теодолитного хода №6

Длина хода, м	Nb	Fb факт.	Fb доп.	[S]/Fs	Макс.СКО пл.положения точки
				до урав.-я дир.уг.	После урав.-я
4710,0	14	-0°00'31"	0°01'15"	13705	80250	0,051

Современные электронные тахеометры позволяют измерять расстояния и углы с достаточно высокой точностью (СКО углов 3-5", точность измерения расстояний 3мм+2мм/км). Максимальная ошибка положения точки в слабом месте хода, полученные значения угловой и линейной невязки, а также отсутствие возможности проложить более короткий ход или определить в нем дополнительные исходные стороны, вынуждают принять этот ход для использования в качестве съемочного и разбивочного обоснования для топосъемки М 1:1000.

Позиционирование подземных коммуникаций.

Помимо основной работы по топосъемке трассы, необходимо было также осуществлять позиционирование подземных коммуникаций, пересекающих и следующих параллельно оси трассы. Данную работу выполняли в присутствии представителя организации-собственника коммуникаций. Инженеры организаций-собственников «прозванивали» нагруженные сигналом генератора, установленного на ближайшем НУП, кабели трассоискателем, а топограф со спутниковым приемником в режиме RTK выполнял привязку оси кабеля. Так как подключение генератора связано с отключением связи на данной линии, то работы необходимо выполнять за максимально короткий срок в установленные часы.

На помощь топографу с RTK был приставлен еще один топограф и водитель-замерщик. Водитель-замерщик обозначал ось кабеля на месте вешками с сигнальной лентой, а второй топограф помогал первому в случаях, когда непосредственно на оси кабеля установка антенны невозможна и нужно измерить параллельный сдвиг относительно оси дороги (рис. 41). Обозначение оси необходимо для обеспечения сохранности кабеля при геологических работах. В местах пересечения трассой подземных коммуникаций определялась глубина их закладки при помощи трассоискателя.

Рис.41 Позиционирование подземных коммуникаций

Привязка гидрологических и геологических работ.

При производстве геологических работ примерное местоположение скважины на месте определялось навигаторами Garmin с уточнением положения скважин линейной привязкой к точкам теодолитных ходов. На переходах рек, железных и автомобильных дорог производилась инструментальная разбивка скважин электронными тахеометрами и спутниковыми приемниками в режиме RTK.

На переходах крупных рек Пежма и Вель была проведена эхолокация дна с привязкой лунок при помощи спутниковых приемников (Рис. 42). На льду высверливаются лунки, в которые до контакта с водной поверхностью опускается эхолот. Расстояние до дна записывается в описание RTK-пикета.

Рис. 42 Гидрологические работы на реке Вель

3.3 Камеральная обработка результатов инженерных изысканий

Создание ЦММ

Результат инженерных изысканий это инженерный топографический план, на основе которого создается проект строительства автодороги. Инженерный план создается на основе ЦММ - цифровой модели местности.

Цифровой моделью местности называют совокупность точек местности с известными трехмерными координатами и различными кодовыми обозначениями, предназначенную для аппроксимации местности с ее природными характеристиками, условиями и объектами. Информационная емкость ЦММ гораздо больше емкости самых подробных топографических планов. ЦММ представляет больше возможностей для автоматизированного проектирования за счет различных возможностей наглядного и автоматизированного представления информации (продольные и поперечные профили земляного полотна по оси трассы, инженерно-геологические разрезы, вычисление объемов земляных работ и т.д.)

По ЦММ и получаемым на ее основе выходным материалам проводится автоматизированное проектирование и сравнение предложенных вариантов трассы, их конкурентная оценка.

Для обеспечения проектировщиков необходимыми данными для проектирования ЦММ должна быть информативной и систематизированной. Систематизация ЦММ обеспечивается как внутренней функциональной структурой (например, ситуационная и рельефная информация), так и разбивкой топографической и текстовой информации на разные слои и подслои. Например, коммуникации в ЦММ выделяются отдельным слоем, внутри которого есть подслои «ЛЭП», «Кабель связи», «Силовые кабели», «Примечания» (текстовая информация о назначениях коммуникаций, высотах нижнего провода на столбах лэп, и т.д.). При этом столбы ЛЭП находятся в слое «Топоплан», так как являются частью ситуационной и рельефной информации в ЦММ.

В программе CredoMix («цифровая модель проекта») ЦММ может быть использована для получения продольных и поперечных профилей по трассе автодороги, расчета объемов земляных работ и большого количества различной графической и текстовой информации, получаемой автоматически. В CredoMix существует довольно гибкий инструмент камерального трассирования.

Основной информацией для формирования поверхностей и ситуации в ЦММ являются каталоги координат и высот точек местности, которые представляют собой текстовые файлы определенной структуры (файлы *.top и *kat). Credo_Dat и TGO имеют модули экспорта точек. Из проекта Credo_Dat можно экспортировать каталоги в виде *.top-файлов, из TGO - в формате, определяемом пользователем. В TGO созданы форматы экспорта *.top и *.kat (аналог *.top, но с другим порядком данных). Файлы *.top и *.kat содержат информацию о координатах точек, имена точек и их коды и описания, упрощающие процесс создания рельефа и ситуации в ЦММ.

На основе массива импортированных точек можно создавать поверхности, рельефные и ситуационные контура, отдельные линии ситуации, структурные линии рельефа, масштабные и внемасштабные топографические знаки, текстовую информацию.

Выходной материал из CredoMix - топографический план в формате DXF. Полученный топографический план, а также сопутствующая графическая (продольные и поперечные профили, кроки пунктов ПВО, эскизы опор и пр.) и текстовая документация войдут в тома Проекта строительства автодороги.

На основе полученной ЦММ было уточнено плановое положение оси трассы, которую необходимо было вынести в натуру и сдать заказчику.

3.4 Вынос проекта в натуру и сдача трассы заказчику

По техническому заданию изысканную трассу необходимо закрепить на местности и сдать Заказчику. Также сдаче подлежит геодезическая съемочная основа - точки теодолитных ходов и репера, созданные через каждые 2км трассы и на переходах.

Вынос элементов трассы осуществлен электронными тахеометрами с точек полигонометрии и спутниковыми приемниками в режиме RTK. Для выноса точек были сформированы каталоги, содержащие уравненные значения координат точек ПВО и координаты геометрических элементов трассы. Каталоги координат сформированы в программах Credo-Dat и MS-Excel. Вынос точек по координатам из каталогов позволил существенно уменьшить затраты времени на данный вид работ.

Привязка элементов трассы осуществлялась непосредственно во время выноса не менее чем к трем твердым контурам местности или затескам на деревьях, расположенным вне зоны строительных работ. Для привязки на уровне точности нескольких сантиметров использовались электронные тахеометры с безотражательным режимом. Тахеометр устанавливали над точкой, быстро центрировали по отвесу с ошибкой порядка 1-2см и проводили измерения до объектов с зарисовкой кроков на каждый элемент трассы (рис.43). Измеренные расстояния, наименование элемента, сокращенное название организации (ПТП) и номер выноски записывались на выносном объекте масляной краской (исключение составляли жилые дома).

Если установка прибора над элементом невозможна, то измерения на выносные объекты производились с точки ПВО, а расстояния от выноски до элемента рассчитывались на электронном тахеометре в программе вычисления и выноса линий.

Вынос и закрепление элементов трассы на открытых участках выполняли методом RTK. При отсутствии твердых контуров в качестве выносных знаков использовались металлические флажки с табличкой длиной 1,2м. Флажки забивались в землю на 0,5м, табличкой на элемент трассы, обозначались сигнальной лентой. На табличке масляной краской маркировались сокращенное название организации, номер выноски, расстояние до элемента, год закладки. Расстояние от элемента до выноски рассчитывалось на контроллере графическим вводом линии по двум выбранным точкам (по элементу и выноске).



Рис.43 Пример оформления полевых кроков

Сдача закреплений Заказчику произведена по «Акту приемки геодезической съемочной основы и закрепления трассы» (Приложение Н). К Акту приложены кроки закреплений элементов трассы (Приложение О) и каталог координат ПВО.

4. Экономическая оценка применяемых технологий производства работ

Конечной целью любой коммерческой деятельности является получение выгоды, то есть прибыли. Прибыль любого производства это разница между произведенными затратами и стоимостью конечного продукта. Конечным продуктом инженерных изысканий являются результаты изысканий, технический проект и принятое проектное решение. Очевидно, что чем больше стоимость конечного продукта и ниже затраты, тем больше прибыль предприятия. Начальную оценку выполним через затраты, так как они являются наиболее слабым звеном при освоении дорогостоящих новых технологий.

4.1 Расчет затрат по новой технологии работ

Стоимость оборудования, примененного на объекте работ

Оценим примерную стоимость оборудования, примененного на объекте. Стоимость вспомогательного оборудования будем считать включенной в стоимость комплекта для производства тахеометрической съемки.

Таблица 17 Стоимость оборудования

Комплект оборудования	Примерная стоимость покупки, т.р.
Эл.тахеометр Nikon NPL-352, штатив, две вешки, два отражателя, три радиостанции	350
Эл.тахеометр Nikon DTM-352, штатив, две вешки, два отражателя, три радиостанции	330
Эл.тахеометр Trimble S6, штатив, две вешки, два отражателя, три радиостанции	700
Комплект спутниковых приемников - 4 приемника Trimble R8 и один приемник Trimble R3, 3 контроллера TSC, два штатива, два треггера с оптическим центриром, четыре вешки, 3 трипода, сотовый модем	2400
Трассокабелеискатель, 2 шт.	500
Эхолот, 1 шт.	160
Программное обеспечение Credo_Dat, TGO	120
Ноутбуки, 4шт.	100
Автомобиль «Газель», 2шт	800
Итого:	5460

Затраты на заработную плату топографов.

Приведем примерные размеры зарплат работников в пересчете на один рабочий день.

Таблица 18. Затраты на заработную плату

Специалисты	Среднемесячная зарплата, т.р.	Зарплата в пересчете на 1 рабочий день, т.р.	Кол-во спец-ов	Затраты на з.п. в день
Нач. партии	50	1,67	1	1,67
Топограф I кат.	45	1,50	1	1,50
Топограф I кат.	35	1,17	2	2,33
Топограф I кат.	20	0,67	3	2,00
Водитель-замерщик	30	1,00	2	2,00
Итого			9	9,5

Затраты на командировочные расходы, стоимость проживания специалистов на объекте.

В большинстве случаев при выполнении работ в командировках полевые специалисты проживают в гостиницах или на съемных квартирах. Стоимость проживания 1 человека в гостинице на данном объекте составляла примерно 1тыс.р. в день. Суточное довольствие одного человека составляет 250р. В день. Затраты на проживание 1 человека в командировке в день:

1000+250=1250р.

Суммарная стоимость проживания всех специалистов на объекте:

1250х9=11250р./день

Расходы на транспорт.

Расстояние до объекта работ из г.Вологды 260км. Так как объект представляет собой объездную автодорогу г.Вельск, среднее расстояние до участков работ от 10 до 30км, наибольшее расстояние автомобили проезжали в процессе проведения спутниковых наблюдений. На наблюдениях каркаса исходных пунктов средний дневной пробег 2 автомобилей составлял примерно 500км в день. Стоимость 1 литра бензина Аи-92 на момент производства работ составляла примерно 20р. Средний зимний расход топлива автомобиля «Газель» по дорогам с твердым покрытием 19,5л/100км. Всего за время работ на объекте 2 автомобиля суммарно проехали 5500км, в пересчете на стоимость бензина - 21,5т.р.

Стоимость полевых и камеральных работ.

Определим затраты времени на полевые и камеральные работы. Продолжительность светлого времени суток для зимнего периода примем равным 8 часам. На подготовку пунктов к наблюдениям ушел 1 день. Наблюдения каркаса исходных пунктов были выполнены всем составом партии за 2 дня, еще 1 день был потрачен на наблюдения некоторой части определяемых пунктов. Наблюдения остальных определяемых пунктов выполнялись бригадами, осуществлявшими топосъемку. Время, которое отнимали наблюдения определяемых пунктов у бригад, составляло в среднем 25мин на один пункт. Одновременно с проложением ходов были определены 8 пунктов, с учетом времени на переходы и установку на наблюдения 1 пары пунктов затрачивался 1 час 20 мин. На «спутниковый ход» были потрачены 3 дня, замыкание выполнялось 2 топографами и 1 водителем замерщиком.

Топосъемка проводилось одновременно с проложением теодолитных ходов и занимала большую часть времени. Фактически 1 бригада из 3 человек проходила за 1 день от 300 до 500м трассы в зависимости от ширины съемки. Всего за день три бригады проходили 1км в день.

Скорость топосъемки спутниковыми приемниками открытых участков составляла примерно 1,2км трассы в день (в зависимости от ширины съемки 12-15га в день). Данный вид работ выполняли два человека, съемка была закончена за 8 дней.

Скорость прокладки нивелирных ходов составляла примерно 4-5км в день в зависимости от условий.

Съемка подземных коммуникаций, привязка гидрологических работ, разбивка скважин на переходах были выполнены освободившимися 3 специалистами за 5 дней.

Таблица 19. Затраты времени на полевые и камеральные работы

Виды работ	Ед.изм.	Кол-во ед. изм.	Суммарные затраты времени, дн.	Кол-во занятых спец-ов	Кол-во чел/дней.
Спутниковые наблюдения	пункт	30	6	9	54
Топосъемка М 1:1000 трассы шириной от100м с проложением полигонометрических ходов 2 разряда.	га	280	20	7	140
Топосъемка М 1:1000 спутниковыми приемниками	га	140	8	2	16
Проложение нивелирных ходов, техн.нивелирование	км хода	10,7	2	2	4
Съемка подземных коммуникаций спутниковыми приемниками	км.	10	2	3	1,5
Привязка гидрологических работ - лунки для эхолокации	лунка	48	2	1	0,5
Разбивка скважин на переходах	скважина	20	1	2	2
Обследование водопропускных труб	труба	33	1	3	3
Итого полевых работ, чел./дн.		221
Итого полевых работ, дн.		25
Создание ЦММ	кв.км	4,17	20	7	140
Составление эскизов водопропускных труб	лист	45	5	1	5
Составление отчета по изысканиям	отчет	1	7	3	21
Итого камеральных работ, чел/дн.		166
Итого камеральных работ, дн.		18
Итого по всем видам работ, дн. / чел.дн.		43 / 387

Затраты на заработную плату составляют 43х9,5=408,5 т.р.

Затраты на проживание специалистов на объекте с учетом дней приезда и отъезда (25+1)х11250=292,5т.р

Амортизация оборудования за период полевых работ (5460х10%)/365х25=37,4т.р.

Транспортные расходы составили 21,5 т.р.

Итого общие затраты составили 759,9т.р.

Данные затраты характеризуют весь затратный механизм новой технологии. Оценить эффективность этой технологии по сравнению с традиционными технологиями (теодолит, лент, светодальномер, нивелир, мензула) возможно путем использования единых норм времени и выработки. При этом получим число, характеризующее затраты, но совершенно оторванное от жизни. Поэтому применим расчет по нормам через затраты времени.

4.2 Расчет затрат по старой технологии работ

Для начала создадим проект обоснования, реализованного традиционными методами. Для развития планового обоснования применим полигонометрию 4 класса с измерением сторон светодальномером, для развития высотного обоснования нивелирование IV класса.

Суммарная длина ходов полигонометрии и нивелирования в такой схеме развития обоснования получится не менее 38км. Для обеспечения достаточной точности съемки необходимо прокладывать полигонометрические хода правильной конфигурации, что, в свою очередь, влечет за собой рубку просеки вдоль оси хода. Съемка ситуации и рельефа выполняется мензульной съемкой.

Таким образом можно составить таблицу объемов основных видов работ, выполняемых в составе традиционной технологии.

Таблица 20. Затраты времени на производство работ

Виды работ, ед.изм.	Кол-во ед.изм.	Кол-во спец-ов в бригаде	Нормы выработки,	Затраты, дн.	Затраты, чел. дн
Полигонометрия 4 класса, км: измерение углов, угол измерение сторон, сторона	38 76 76	5	0,746/1,34 2,07/0,483	12,7 4,6	63,5 23
Нивелирование IV класса, км	38	5	5,71/1,40	6,7	33,5
Рубка просек, км	15	1	1,08/7,37	13,9	13,9
Мензульная съемка, кв.км	4,17	6	0,045/176	93	558
Составление топоплана, кв.дм.	417	1	8,40/0,952	49,6	49,6
Итого, чел.дн.					741,5

В качестве сравнительного показателя эффективности можно использовать отношение затрат времени при производстве работ по традиционной технологии и по современной:

741,5/387=1,92.

Затраты времени при современной технологии работ практически в два раза меньше, чем при традиционной. То есть за один отчетный период организация, оснащенная современным оборудованием и программным обеспечением, может освоить в два раза большие объемы, чем организация, пренебрегающая освоением современных технологий.

Заключение

В результате выполненных предварительных изысканий и тесного сотрудничества с проектной организацией были представлены на утверждение 2 варианта трассы объездной автодороги в г.Вельск Архангельской области:

- проектный вариант, первоначально предложенный проектировщиками;

- наш вариант, предложенный в результате тщательного полевого обследования и выявления наиболее оптимальных участков переходов через трассы ЛЭП, водные препятствия, железные и автомобильные дороги.

При обсуждении вариантов выбора трассы, как изыскатели, так и проектировщики пришли к единогласному мнению, что трасса должна пройти по варианту, предложенному изыскателями. При этом можно сказать однозначно, что проектировщики также выбрали бы вариант близкий к нашему, но для этого потребовались бы материалы топографической съемки по обоим вариантам, что повлекло бы за собой дополнительные затраты сил и средств.

Обоснованному решению помогла технология спутниковой кинематической съемки на наиболее ответственных участках трассы, а также оперативный обмен информацией изыскателей и проектной организации.

Окончательные изыскания на объекте были выполнены качественно и в полном объеме, с применением современных приборов и программного обеспечения, а также, благодаря своевременному выбору оптимального варианта трассы в сжатые сроки, что привело к существенному снижению затрат сил и средств.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Основные положения о государственной геодезической сети Российской Федерации - ГКИНП (ГНТА) - 01-006-03, - М: Роскартография, 2003.

2. Положение о лицензировании геодезической деятельности - Постановление Правительства РФ от 28.05.2002 года №360

3. Положение о порядке передачи гражданами и юридическими лицами в Федеральный картографо-геодезический фонд копий геодезических и картографических материалов и данных ГКИНП (ГНТА) - 17-273-03

4. Межгосударственный стандарт. ГОСТ - 7.32-2001 Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу. Отчет о научно-исследовательской работе. Структура и правила оформления.

5. Межгосударственный стандарт. ГОСТ - 21.302-96 - Система проектной документации для строительства. Условные графические обозначения в документации по инженерно-геологическим изысканиям.

6. ГОСТ Р 21.1701-97 «Система проектной документации для строительства. Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог».

7. ГОСТ Р 52398-2005. «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования».

8. ГОСТ Р 52399-2005. «Геометрические элементы автомобильных дорог».

9. ГОСТ Р 51794-2008. «Глобальные навигационные спутниковые системы. Системы координат. Методы преобразований координат определяемых точек».

10. Руководство по созданию и реконструкции городских геодезических сетей с использованием спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS - ГКИНП (ОНТА) - 01-271-03

11. Инструкция об охране геодезических пунктов (ГКИНП -07-11-84). Утверждена ГУГК при Совете Министров СССР и Минобороны в августе 1984 года;

12. Инструкция по развитию съемочного обоснования и съемке ситуации и рельефа с применением глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS - ГКИНП (ОНТА) - 02-262-02

13. Инструкция по нивелированию I, II, III и IV классов ГКИНП (ГНТА) - 03-010-02

14. Руководство пользователя по выполнению работ в системе координат 1995 года (СК-95) ГКИНП (ГНТА) - 06-278-04

15. Инструкция по проведению технологической поверки геодезических приборов ГКИНП (ГНТА) - 17-195-99

16. Инструкция о порядке предоставления в пользование и использования материалов и данных Федерального картографо-геодезического фонда ГКИНП (ГНТА) - 17-267-02

17. Требования безопасности труда при эксплуатации топографо-геодезической техники и методы их контроля - РД БГЕИ - 36-01

18. Правила по технике безопасности на топографо-геодезических работах - ПТБ - 88

19. Инженерные изыскания для строительства. Технические требования к производству съемок подземных (надземных) коммуникаций - РСН 72-88

20. Инженерные изыскания для строительства. Общие положения - СНиП - 11-02-96

21. Инженерно-геодезические изыскания для строительства. СП - 11-104-97

22. Инструкция по топографической съемке в масштабах 1:5000,1:2000,1:1000,1:500 . ГКИНП 02-033-82

23. Инструкция о порядке осуществления государственного геодезического надзора в Российской Федерации. ГКИНП-17-002-93

24. Инструкция по межеванию земель (утверждена Роскомземом 08 апреля 1996 года)

25. Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений - ВСН 5-81

26. Инженерно-геодезические изыскания железных и автомобильных дорог - ВСН - 208-89

27. Инструкция по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах - ВСН 4-81

28. Условные графические изображения в документации геодезического и топографического производства - РТМ - 68-13-99

29. Спутниковая технология геодезических работ. Термины и определения - РТМ - 68-14-01

30. Об использовании тахеометров при крупномасштабной съемке - Федеральная служба геодезии и картографии, письмо от 27 ноября 2001г. N 6-02-3469

31. Условные графические обозначения в документации по инженерно-геодезическим изысканиям.

32. Условные знаки 1973 года (черно-белые) - М.: Стандартинформ, 2004.

33. Методическое пособие по определению стоимости инженерных изысканий для строительства. Выпуск 1. - М: Госстрой РФ (ПНИИИС). 2004.

34. Справочник укрупненных базовых цен на инженерно-геодезические изыскания для строительства. 1997 год

35. Справочник укрупненных базовых цен на инженерно-геодезические изыскания для строительства. 1998 год

36. Credo-Dat. - СПб: ВКА, 2009.

37. AutoCad. - СПб: ВКА, 2009.

38. Условные знаки для топографических планов М 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500. - М: «Каргеоцентр-геоиздат», 2005.

39. Баранов В.Н., Бойко Е.Г. и др. "Космическая геодезия". - М., Недра, 1989.

40. Бабков, В.Ф. Проектирование автомобильных дорог. ч. 1. . - М.: Транспорт, 1987. -- 368 с.

41. Базлов Ю.А., Герасимов А.П., Ефимов Г.Н., Настретдинов К.К. Параметры связи координат// Геодезия и картография. 1996. № 8. C. 6-7.

42. Клюшин Е.Б., Киселев М.И., Михелев Д.Ш., Фельдман В.Д. Инженерная геодезия. - М.: Высшая школа, 2000г.

43. Филиппов М.В., Янкуш А.Ю. Сравнение GPS и традиционных методов геодезических работ// Геодезия и картография. 1995. № 9. С.15-19.

44. Жданов Н.Д., Макаренко Н.Л. О концепции перехода топографо-геодезического производства на автономные методы спутниковых координатных определений. -- Геодезия и картография, 1998, № 3 С.16

45. Trimble Geomatics Office. Wave Baseline Processing. Руководство пользователя. 39685-10-RUS ОКТЯБРЬ 2001г.

46. Trimble Geomatics Office. Network Adjustment. Руководство пользователя. 39933-10-RUS ОКТЯБРЬ 2001г.

47. Trimble Geomatics Office. Руководство пользователя программного обеспечения. Том 1. 39329-10-RUS ВАРИАНТ А ОКТЯБРЬ 2001г.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Техническое задание



Приложение Б

Заявление-разрешение на производство работ

Метрологические свидетельства

Приложение В



ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Проект создания локальной спутниковой геодезической сети 1 разряда

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

Проект создания опорной геодезической сети 2 разряда

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

Проект нивелирования пунктов опорной геодезической сети 2 разряда

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

Проект топографической съемки

ПРИЛОЖЕНИЕ И

Отчет по вычисленным базовым линиям

Baseline Processing Report

Project : FINAL63

User name	User	Date & Time	1:54:47 14.05.2010
Coordinate System	Russia	Zone	v63
Project Datum	CS-42
Vertical Datum		Geoid Model	egm2008
Coordinate Units	Meters
Distance Units	Meters
Height Units	Meters

Processing Summary

ID	From	To	Baseline Length	Solution Type	Ratio	Reference Variance	RMS
B246	Basa1	rp722a2	1162,377m	L1 fixed	13,3	1,585	0,006m
B743	rp722b	xuj9013	3016,570m	L1 fixed	19,6	0,881	0,005m
B742	rp722b	9013	3016,570m	L1 fixed	67,7	1,542	0,007m
B736	rp722b	tar	2115,260m	L1 fixed	17,4	2,410	0,008m
B733	rp722b	9012k	2722,728m	L1 fixed	10,4	0,947	0,005m
B732	xuj9013	jopa	4464,985m	L1 fixed	12,4	3,486	0,010m
B731	t5013	v17	327,147m	L1 fixed	5,0	2,815	0,009m
B730	t5013	pizdaod2	2646,014m	L1 fixed	7,0	9,391	0,015m
B729	pizdaod2	siski	522,624m	L1 fixed	3,2	4,015	0,011m
B728	okt2	od-2	9320,413m	Iono free fixed	15,1	2,947	0,019m
B727	9013	9012k	316,922m	L1 fixed	10,1	0,797	0,005m
B724	baza2	v17	1588,045m	L1 fixed	15,9	3,707	0,011m
B722	V10	z14	3170,493m	L1 fixed	11,8	6,490	0,014m
B721	z14	lesx	237,920m	L1 fixed	10,7	6,420	0,013m
B720	V11	z14	3293,870m	L1 fixed	8,1	4,753	0,010m
B719	V10	V11	194,240m	L1 fixed	18,2	7,977	0,012m
B718	TARAS1	z14	5220,144m	Iono free fixed	5,9	1,767	0,019m
…
B132	okt2	palk	14539,943m	L1 fixed	2,5	4,076	0,009m
B131	palk	okt1	14390,380m	L1 fixed	3,1	2,862	0,007m
B127	TARAS2	palk	8405,726m	L1 fixed	5,5	4,693	0,006m
B126	TARAS1	palk	8468,920m	L1 fixed	17,1	3,078	0,006m
B125	baza2	palk	2285,887m	L1 fixed	15,0	1,268	0,005m

ПРИЛОЖЕНИЕ К

Отчет по замыканию полигонов

Loop Closure Report

Project : FINAL63

User name	User	Date & Time	2:00:21 14.05.2010
Coordinate System	Russia	Zone	v63
Project Datum	CS-42
Vertical Datum		Geoid Model	egm2008
Coordinate Units	Meters
Distance Units	Meters
Height Units	Meters

Contents Summary

Summary

Report includes both active and inactive solutions (if any). Report applies to whole database.

Legs in loop:	3
Number of Loops:	84
Number Passed:	84
Number Failed:	0

	Length	?Horiz	?Vert	PPM
Pass/Fail Criteria		0,030m	0,050m
Best		0,000m	0,000m	0,142
Worst		0,030m	-0,049m	53,029
Average Loop	21285,880m	0,014m	0,000m	3,900
Standard Deviation	15303,527m	0,008m	0,021m	8,819

ПРИЛОЖЕНИЕ Л

Отчет по GPS-калибровке

GPS Calibration Report

Project: 1

User name	User	Date & Time	2:34:03 14.05.2010
Coordinate System	Russia	Zone	v63
Project Datum	CS-42
Vertical Datum		Geoid Model	egm2008
Coordinate Units	Meters
Distance Units	Meters
Height Units	Meters

Datum Transformation Parameters Datum Transformation computation not requested

Updated Default Projection (Transverse Mercator) Definition Updated default projection not requested

Horizontal Adjustment Parameters

Northing coordinate of rotation center	6762903,149m
Easting coordinate of rotation center	282954,317m
Rotation about the center point	-0°00'05"
Translation north	0,227m
Translation east	0,017m
Scale factor	1,00001795

Vertical Adjustment Parameters

Northing coordinate of origin point	6775529,095m
Easting coordinate of origin point	293364,480m
Vertical separation at origin	0,035m
Slope north	14,239ppm
Slope east	-10,945ppm

Geoid Model Definition egm2008

Residual Differences Between GPS And Known Coordinates

Summary
	Maximum error	Root Mean Square error	Point
Horizontal	0,068m	0,054	okt
Vertical	0,014m	0,008	taras3
Three-dimensional	0,068m	0,055	okt

ПРИЛОЖЕНИЕ М

Отчет по уравниванию

Network Adjustment Report

Project : FINAL63

User name	User	Date & Time	2:15:37 14.05.2010
Coordinate System	Russia	Zone	v63
Project Datum	CS-42
Vertical Datum		Geoid Model	egm2008
Coordinate Units	Meters
Distance Units	Meters
Height Units	Meters

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Adjustment Style Settings - 95% Confidence Limits

Residual Tolerances

To End Iterations	:	0,000010m
Final Convergence Cutoff	:	0,005000m

Covariance Display

Horizontal
Propagated Linear Error [E]	:	U.S.
Constant Term [C]	:	0,00000000m
Scale on Linear Error [S]	:	1,96

Three-Dimensional
Propagated Linear Error [E]	:	U.S.
Constant Term [C]	:	0,00000000m
Scale on Linear Error [S]	:	1,96

Elevation Errors were used in the calculations.

Adjustment Controls

Compute Correlations for Geoid	:	False

Horizontal and Vertical adjustment performed

Set-up Errors

GPS
Error in Height of Antenna	:	0,002m
Centering Error	:	0,003m

Terrestrial
Error in Height of Instrument	:	0,001m
Centering Error	:	0,002m

Statistical Summary

Successful Adjustment in 1 iteration(s)

Network Reference Factor	:	1,00
Chi Square Test (95%)	:	PASS
Degrees of Freedom	:	238,00

GPS Observation Statistics

Reference Factor	:	1,00
Redundancy Number (r)	:	210,47

Individual GPS Observation Statistics

Observation ID	Reference Factor	Redundancy Number
B125	0,82	1,87
B126	0,89	2,11
B127	2,06	2,11
B736	0,75	2,34
B742	0,59	2,00
B743	0,53	1,99

Terrestrial Observation Statistics

Reference Factor:1,00

Redundancy Number (r) :23,74

Horizontal Angles:	Reference Factor:	2,53	(r):	2,25
Ellipsoid Distances:	Reference Factor:	0,86	(r):	11,46
?Elevations:	Reference Factor:	0,27	(r):	10,03

Errors are reported using 1,96?.

Point Name	Northing	N error	Easting	E error	Elevation	e error	Fix
baza2	6765048,834m	0,005m	283972,177m	0,004m	84,296m	0,024m
palk	6763266,978m	0,000m	285403,911m	0,000m	98,770m	0,000m	N E e
TARAS1	6761007,999m	0,006m	277242,039m	0,004m	83,650m	0,004m
TARAS2	6761068,681m	0,005m	277290,937m	0,005m	84,152m	0,003m
osin	6752841,116m	0,000m	287273,742m	0,000m	111,900m	0,000m	N E e
plat	6761876,283m	0,000m	271351,744m	0,000m	126,559m	0,000m	N E e
okt1	6775249,766m	0,005m	293371,920m	0,005m	79,141m	0,000m	e
okt2	6775230,880m	0,007m	293666,341m	0,006m	76,425m	0,000m	e
okt	6775529,095m	0,000m	293364,480m	0,000m	81,205m	0,000m	N E e
basa3	6755064,646m	0,007m	277094,090m	0,006m	113,175m	0,028m
baza1	6759007,856m	0,005m	276699,980m	0,004m	68,917m	0,026m
V11	6764968,739m	0,009m	284118,146m	0,007m	86,757m	0,027m
V10	6764815,329m	0,009m	283999,017m	0,007m	86,386m	0,026m
v1	6754691,907m	0,008m	277590,629m	0,006m	111,917m	0,028m
les6	6757115,937m	0,009m	275747,011m	0,007m	110,548m	0,030m
les7	6757229,171m	0,008m	275710,551m	0,006m	112,601m	0,027m
t5013	6766741,836m	0,012m	284857,654m	0,009m	74,373m	0,036m
les25	6758367,740m	0,012m	275527,720m	0,009m	95,147m	0,037m
les23	6758282,282m	0,013m	275484,004m	0,009m	97,730m	0,035m
rp722a	6759161,314m	0,008m	275547,820m	0,007m	73,902m	0,029m
9012	6761892,114m	0,009m	277141,575m	0,007m	90,782m	0,027m
9013	6762204,250m	0,008m	277196,385m	0,006m	89,307m	0,027m
od1	6769129,880m	0,010m	285996,912m	0,008m	94,793m	0,027m
v7	6755731,789m	0,009m	276428,184m	0,007m	113,768m	0,028m
z7	6765016,035m	0,010m	281038,547m	0,008m	84,027m	0,029m
z6	6765203,249m	0,009m	281020,847m	0,007m	83,965m	0,026m
z13	6765030,312m	0,011m	280766,105m	0,009m	90,577m	0,032m
z14	6764800,764m	0,009m	280828,628m	0,007m	91,071m	0,028m
od-2	6769272,014m	0,010m	286499,827m	0,007m	93,617m	0,027m
taras3	6761003,408m	0,000m	277377,792m	0,000m	83,288m	0,000m	N E e
les13	6757540,801m	0,009m	275518,595m	0,008m	111,371m	0,029m
1	6752702,416m	0,009m	276892,438m	0,006m	81,158m	0,029m
v2	6754484,815m	0,008m	277588,601m	0,006m	109,060m	0,028m
les14	6757647,330m	0,008m	275487,920m	0,007m	111,227m	0,028m
2	6752898,958m	0,010m	276944,967m	0,007m	78,150m	0,030m
rp722b	6759613,199m	0,008m	275651,920m	0,006m	71,570m	0,027m
v8	6756020,861m	0,009m	276235,798m	0,006m	114,715m	0,028m
v17	6766432,369m	0,012m	284751,631m	0,009m	76,067m	0,029m

Adjusted Geodetic Coordinates

Errors are reported using 1,96.

Point Name	Latitude	N error	Longitude	E error	Height	h error	Fix
baza2	61°07'30,80519"С	0,005m	42°10'53,32392"В	0,004m	95,645m	0,011m
palk	61°06'32,78640"С	0,000m	42°12'27,76147"В	0,000m	110,100m	0,010m	Lat Long e
TARAS1	61°05'22,14754"С	0,006m	42°03'21,69471"В	0,004m	95,025m	0,013m
TARAS2	61°05'24,09574"С	0,005m	42°03'24,98856"В	0,005m	95,533m	0,015m
osin	61°00'55,35092"С	0,000m	42°14'25,26352"В	0,000m	123,180m	0,020m	Lat Long e
plat	61°05'51,50848"С	0,000m	41°56'49,03432"В	0,000m	137,995m	0,017m	Lat Long e
okt1	61°12'57,00771"С	0,005m	42°21'29,56540"В	0,005m	90,453m	0,014m	e
okt2	61°12'56,27979"С	0,007m	42°21'49,27116"В	0,006m	87,727m	0,014m	e
okt	61°13'06,03412"С	0,000m	42°21'29,29801"В	0,000m	92,517m	0,017m	Lat Long e
basa3	61°02'10,17437"С	0,007m	42°03'08,78688"В	0,006m	124,546m	0,018m
baza1	61°04'17,66341"С	0,005m	42°02'44,51972"В	0,004m	80,302m	0,015m
V11	61°07'28,17216"С	0,009m	42°11'03,02211"В	0,007m	98,106m	0,017m
V10	61°07'23,25331"С	0,009m	42°10'54,96633"В	0,007m	97,734m	0,016m
v1	61°01'58,00846"С	0,008m	42°03'41,66714"В	0,006m	123,283m	0,018m
les6	61°03'16,77004"С	0,009m	42°01'40,05390"В	0,007m	121,935m	0,022m
les7	61°03'20,43686"С	0,008m	42°01'37,67881"В	0,006m	123,988m	0,018m
t5013	61°08'25,21931"С	0,012m	42°11'53,58750"В	0,009m	85,722m	0,029m
les25	61°03'57,26320"С	0,012m	42°01'26,04108"В	0,009m	106,538m	0,031m
les23	61°03'54,51249"С	0,013m	42°01'23,08538"В	0,009m	109,122m	0,028m
rp722a	61°04'22,89632"С	0,008m	42°01'27,76371"В	0,007m	85,296m	0,020m
9012	61°05'50,73518"С	0,009m	42°03'15,44524"В	0,007m	102,174m	0,018m
9013	61°06'00,80558"С	0,008m	42°03'19,26363"В	0,006m	100,700m	0,017m
od1	61°09'41,99573"С	0,010m	42°13'11,35121"В	0,008m	106,141m	0,017m
v7	61°02'31,89033"С	0,009m	42°02'24,76346"В	0,007m	125,146m	0,019m
z7	61°07'30,61929"С	0,010m	42°07'37,35193"В	0,008m	95,402m	0,020m
z6	61°07'36,67245"С	0,009m	42°07'36,27968"В	0,007m	95,341m	0,015m
z13	61°07'31,15766"С	0,011m	42°07'19,16239"В	0,009m	101,955m	0,025m
z14	61°07'23,72422"С	0,009m	42°07'23,20458"В	0,007m	102,447m	0,018m
od-2	61°09'46,42011"С	0,010m	42°13'45,08024"В	0,007m	104,960m	0,016m
taras3	61°05'21,96529"С	0,000m	42°03'30,74992"В	0,000m	94,677m	0,020m	Lat Long e
les13	61°03'30,54955"С	0,009m	42°01'25,03482"В	0,008m	122,760m	0,020m
1	61°00'53,90782"С	0,009m	42°02'54,16032"В	0,006m	92,523m	0,020m
v2	61°01'51,31849"С	0,008m	42°03'41,42459"В	0,006m	120,426m	0,018m
les14	61°03'33,99832"С	0,008m	42°01'23,04131"В	0,007m	122,616m	0,018m
2	61°01'00,24458"С	0,010m	42°02'57,75642"В	0,007m	89,516m	0,021m
rp722b	61°04'37,47087"С	0,008m	42°01'34,92456"В	0,006m	82,963m	0,017m
v8	61°02'41,27558"С	0,009m	42°02'12,08921"В	0,006m	126,095m	0,019m
v17	61°08'15,25566"С	0,012m	42°11'46,29843"В	0,009m	87,415m	0,020m

Coordinate Deltas

Point Name	?Northing	?Easting	?Elevation	?Height	?Geoid Separation
baza2	0,000m	0,000m	0,000m	0,000m	0,000m
palk	0,000m	0,000m	0,000m	0,000m	0,000m
TARAS1	0,000m	0,000m	0,000m	0,000m	0,000m
…
rp722b	0,000m	0,000m	0,000m	0,000m	0,000m
v8	0,000m	0,000m	0,000m	0,000m	0,000m
v17	0,000m	0,000m	0,000m	0,000m	0,000m

Control Coordinate Comparisons

Values shown are control coord minus adjusted coord.

Point Name	Northing	Easting	Elevation	Height
palk	N/A	N/A	N/A	N/A
osin	N/A	N/A	N/A	N/A
plat	N/A	N/A	N/A	N/A
okt1	N/A	N/A	N/A	N/A
okt2	N/A	N/A	N/A	N/A
okt	N/A	N/A	N/A	N/A
taras3	N/A	N/A	N/A	N/A

Adjustment performed in CS-42

GPS Observations

GPS Transformation Group: <GPS Default>

Deflection in Longitude	:	-0°00'02,4647"	(1,96)	:	0°00'00,2873"
Deflection in Latitude	:	-0°00'03,0029"	(1,96)	:	0°00'00,2900"
Azimuth Rotation	:	-0°00'02,3752"	(1,96?)	:	0°00'00,0435"
Network Scale	:	0,99998129	(1,96?)	:	0,00000020

Number of Observations	:	104
Number of Outliers	:	0

Observation Adjustment (Critical Tau = 3,77). Any outliers are in red.

Obs. ID	From Pt.	To Pt.		Observation	A-posteriori Error (1,96?)	Residual	Stand. Residual
B127	TARAS2	palk	Az.	75°16'52,7273"	0°00'00,1270"	-0°00'00,4074"

Подобные документы

• Особенности проведения инженерно-геодезические изыскания при строительстве линейных сооружений в горной и высокогорной местности

  Физико-географический анализ района работ. Инженерно-геодезические изыскания в сложно-пересеченной местности. Создание опорной сети, съемочного обоснования. Топографическая съемка оползневых участков. Камеральная обработка результатов полевых работ.
  
  дипломная работа [721,7 K], добавлен 25.02.2016
  

• Геодезические изыскания для строительства дорог

  Задачи и цели инженерно-геодезических изысканий для строительства автодорог. Камеральное и полевое трассирование. Развитие съемочных сетей теодолитными ходами. Тахеометрическая съемка вдоль трассы. Техника безопасности при закладке центров и марок.
  
  дипломная работа [419,3 K], добавлен 01.05.2016
  

• Прямая и обратная геодезическая задачи. Обработка результатов измерений при теодолитной съемке

  Сети и съемки, геодезические сети Российской Федерации. Получение контурного плана местности с помощью теодолита и мерной ленты. Работы по прокладке теодолитных ходов. Камеральная обработка результатов съемки. Вычисление дирекционных углов и координат.
  
  лекция [397,2 K], добавлен 09.10.2011
  

• Основные виды съемки. Опорные геодезические сети

  Понятие съемки как совокупности измерений, выполняемых на местности с целью создания карты или плана местности. Государственные геодезические сети. Особенности теодолитной съемки. Методы тахеометрической съемки. Камеральная обработка полевых измерений.
  
  реферат [21,7 K], добавлен 27.08.2011
  

• Инженерное обеспечение строительства

  Инженерно-геодезические изыскания для строительства площадных сооружений. Подготовка исходных данных. Обработка ведомости вычисления прямоугольных координат, высотных ходов нивелирования, журнала тахеометрической съёмки. Построение топографического плана.
  
  курсовая работа [207,1 K], добавлен 17.05.2015
  

• Геодезическое обеспечение строительства подземных коммуникаций с использованием спутниковой геодезической аппаратуры

  Топографо-геодезические работы с применением спутниковой геодезической аппаратуры. Проектирование топографической съёмки, выполняемой посредством спутниковых определений. Сметный расчет на создание геодезической опорной сети для строительства газопровода.
  
  дипломная работа [5,7 M], добавлен 08.06.2013
  

• Точки теодолитного хода

  Камеральная обработка результатов полевых измерений и построение плана теодолитной съемки для производства земляных работ. Продольное инженерно-техническое нивелирование. Камеральная обработка журнала нивелирования. Определение проектного уклона трассы.
  
  контрольная работа [140,3 K], добавлен 19.11.2013
  

• Нивелирование трассы

  Обработка журнала нивелирования. Последовательность построения продольного профиля трассы. Построение профиля поперечника. Проектирование профиля трассы. Пикетажное положение точек круговой кривой. Камеральная обработка результатов нивелирования трассы.
  
  контрольная работа [48,5 K], добавлен 15.03.2010
  

• Общая характеристика инженерно-геологических изысканий и исследований

  Инженерные изыскания — комплекс работ, проводимых для изучения природных условий района, участка, площадки, трассы проектируемого строительства. Геологические и инженерно-геологические карты и разрезы. Методы и стадии инженерно-геологических изысканий.
  
  реферат [25,0 K], добавлен 29.03.2012
  

• Инженерно-геодезические изыскания при линейном строительстве

  Классификация трасс по топографическим условиям. Способ попыток и способ построения линий с заданными уклонами при выполнении камерального трассирования. Нивелирование трассы и методы топографических съёмок. Требования к составлению отчётных материалов.
  
  реферат [197,0 K], добавлен 05.12.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам