Организация международных перевозок в сфере внешнеэкономической деятельности. Базисные условия поставки



Рисунок 2 -- Динамика грузооборота в РК за 2003-2012 годы, млрд. ткм. [12]

На рисунке 2 представлена динамика грузооборота в 2003-2012 годах. Снижение объемов грузооборота приходится на 2009 год и далее наблюдается устойчивая тенденция роста и выход показателей на докризисный уровень уже к концу 2010 года. За 10 лет грузооборот увеличился в 1,8 раз.

На наш взгляд, показатели по рисункам 1 и 2 говорят об экстенсивном характере развития объемов грузовых перевозок и грузооборота. Наблюдается отставание темпов роста грузооборота и грузовых перевозок от темпов роста ВВП страны. Прирост валового внутреннего продукта в Республике Казахстан за период 2003-2012 годы составил 527%: 2003 год -- 4,6 трлн. тенге, 2012 год -- 28,9 трлн. тенге. Причиной такого отставания является, на мой взгляд, низкий уровень транспортной логистики. Можно утверждать, что рост ВВП страны создает повышенный спрос на транспортные логистические услуги [12].

Динамика основных стоимостных показателей, характеризующих результаты деятельности транспортной отрасли Республики Казахстан приведена в таблице 5.



Таблица 5 -- Счет образования доходов по отрасли «транспорт» в РК, в текущих ценах, млн. тенге [12]

	Ресурсы	Использование
	Валовая добавленная стоимость	Оплата труда	Другие налоги на производ-во	Валовая прибыль, смешанные доходы	Потребление основного капитала(-)	Чистая прибыль, смешанные доходы
2006	951,40	330,63	16,59	604,18	182,77	421,41
2007	1160,17	412,94	22,51	724,72	187,55	537,17
2008	1372,13	493,47	22,53	856,14	244,73	611,41
2009	1334,55	521,78	23,48	789,29	243,06	546,23
2010	1728,19	652,71	22,22	1053,27	291,91	761,36
2011	1943,00	702,37	24,32	1216,31	302,32	913,99
2012	2283,32	982,21	26,32	1274,79	367,21	907,58

Из данных таблицы следует, что ресурсы отрасли, то есть размер ВДС за 2006-2012 годы увеличился в 2,3 раза. Доля оплаты труда в ВДС отрасли достигает 43,1%, что и определяет достаточно высокий уровень зарплаты транспортников по сравнению со многими другими отраслями экономики. Транспортная отрасль компании является в целом весьма прибыльной. Доля чистой прибыли в структуре ВДС составляла в рассматриваемом периоде 39,74%. Анализ финансовых результатов деятельности транспортной отрасли в целом и по видам транспорта выявляет значительную дифференциацию в рентабельности, как во времени, так и по отдельным видам транспорта (таблица 6 и рисунок 3).

Таблица 6 -- Рентабельность (убыточность) предприятий транспорта РК, в % [12]

	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год
Сухопутный транспорт и транспортирование по трубопроводам	14,9	15,3	11	6,5	21,3	20,3	22,4
Железнодорожный	9,6	8,7	7,1	7,3	17,7	18,4	19,2
Прочий сухопутный транспорт	3,2	1,4	2,7	4,1	-0,9	1,3	3,2
Транспортирование по трубопроводу	33,7	44,9	25,6	8,9	38,6	23,1	19,9
Речной	4,5	5,2	12,1	2,8	-178,5	2,4	2,7
Воздушный	10,2	7,1	3	8	8,4	8,7	8,5
Складское хозяйство и вспомогательная транспортная деятельность	9,4	6,9	3,4	-2,3	3,9	4,5	5,2
Транспорт - всего	12,6	11,3	7,5	3,2	13,4	14,2	15,1

Уровень и динамика рентабельности (в т.ч. динамика и структура по основным видам транспорта) представлены на рисунке 3.

Неравномерность рентабельности по годам вызвана влиянием экономического кризиса и характерна для всех видов транспорта. Наибольший уровень рентабельности имеет трубопроводный транспорт, наименьшие уровни характерны для автомобильного, речного и воздушного транспорта. Приведенные показатели свидетельствуют, что транспортная отрасль Казахстана, несмотря, на некоторые достигнутые успехи, не отличается пока стабильностью и устойчивой деятельностью.

Рисунок 3 -- Динамика рентабельности (убыточности) предприятий транспорта за 2006-2012 годы, в % [12]



На уровень рентабельности отрасли в значительной степени влияет размер и обоснованность тарифов на транспортные услуги. В рассматриваемом периоде постоянный рост тарифов на грузоперевозки происходил на железнодорожном транспорте. Тарифы на другие виды транспорта были стабильнее. В 2010 году на 32,5% вырос индекс грузоперевозок внутренним водным транспортом. При сохранении тарифов и малой прибыльности отрасли, уровень рентабельности водного транспорта снизился в 2010 году до -- 178,3%.

Таблица 7 -- Транспорт и связь в Республике Казахстан. Степень износа основных средств по предприятиям транспорта, в % [12]

	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год
Железнодорожный	45,7	45,1	43,4	37,4	36,8	41,4	43,2
Прочий сухопутный транспорт	30,9	70,3	33,1	41	43,8	42,1	41,5
Автобусный	34,4	35,1	34	45,8	50,7	51,3	53,2
Трамвайный	53,1	26	35,3	54,8	54,1	49,1	50,2
Троллейбусный	50,4	37,6	45,5	51,5	46,1	45,2	41,2
Транспортирование по трубопроводу	19,1	18,9	20,5	15,7	12,8	13,2	14,2
Речной	46,3	45,8	44,7	68,6	17,7	14,2	11,9
Морской	7,3	7,2	9,4	13,4	17,1	17,4	18,1
Воздушный	27,4	60	22,2	48,6	18,9	22,1	36,7
Транспорт - всего	34,6	34,3	33,8	30,6	28,1	31,4	35,7

В таблице 7 приведена динамика износа основных фондов транспортной отрасли Казахстана в 2006-2012 годах. Из данных таблицы 4 видно, что в среднем, по отрасли уровень износа составляет около 30%, причем наблюдается некоторая прогрессивная тенденция снижения размера износа к 2010 году и рост к 2012 году. В структуре отрасли наибольшую степень износа основных фондов имеет автомобильный транспорт, далее -- железнодорожный транспорт. Наименьший размер износа характерен для трубопроводного транспорта. Что касается речного и воздушного транспорта, то их показатели износа основных фондов характеризуются существенными колебаниями год от года, что вызывает сомнения в объективности учитываемых статистикой показателей. Однако такая динамика подтверждает вывод о недостаточно стабильном характере деятельности этих видов транспорта.

Таблица 8 -- Динамика инвестиций в основной капитал за счет всех источников финансирования по видам транспорта, в фактически действующих ценах, млн. тенге [12]

	2006 год	2007	2008	2009	2010	2011	2012 год
Железнодорожный	26 753	36 897	62 806	48 920	99 451	119 288	134 261
Прочий сухопутный транспорт	9 080	10 730	5 379	6 283	7 481	8 373	9 373
Транспортирование по трубопроводу	74 423	85 600	233 231	508 555	186 539	203 832	211 839
Речной	72	18	24	253	30	89	101
Морской	2 974	6 511	5 858	4 577	7 539	9 837	11 838
Воздушный	1 720	1 863	2 258	2 360	9 244	12 937	17 282
Транспорт - всего	172 122	189 167	379 603	625 666	390 649	415 875	487 399

Из данных таблицы 8 следует, что в рассматриваемом периоде наибольшей инвестиционной привлекательностью отличался трубопроводный транспорт, на долю которого приходилось по годам 43-81%% всего объема инвестиций в отрасль. В результате, в 2012 году стоимость основных фондов трубопроводного транспорта в общем объеме основных фондов транспортной отрасли занимала более 43,4%.

На втором месте по значимости и размерам инвестирования находится железнодорожный транспорт, далее, соответственно, морской и воздушный. Предпоследнее место занимает автомобильный транспорт. Наименьший объем инвестиций характерен для речного водного транспорта, который не рассматривался в Казахстане в качестве приоритетного сектора на протяжении последних лет. Ни для кого не секрет, что Республика Казахстан развивается очень стремительно и во многом этому способствует правильный политический курс. Многие страны уже давно реализуют свой производимый товар в Казахстане. У этих товаров в Казахстане появился уже свой потребитель. Но для того, что бы товар, произведенный не в Казахстане, как то дошел до потребителей Казахстана необходимо его доставить. Для этого компании обращаются к транспортным компаниям.

В настоящее время экономическое сотрудничество между Казахстаном -Россией активно развивается, развиваются и грузоперевозки в Казахстан. Высокий уровень сервиса при осуществлении перевозок в Казахстан способствует развитию экономики в данных государствах, а также и развитию бизнеса. Среди российских и казахстанских бизнесменов грузоперевозки Россия-Казахстан и Казахстан-Россия являются очень востребованными. В этой компании клиенты заказывают разные транспортные услуги грузоперевозок, они гарантированно будут исполнены на высоком уровне. Несмотря, на финансовый кризис, серьезно повлиявший на экономику Казахстана, динамика перевозки грузов в Казахстане имеет за последние 10 лет тенденцию к росту, (рисунок 4).

Рисунок 4 - Динамика перевозки грузов в Республике Казахстан за 2003-2012 годы, млн.тонн [12]



Рисунок 4 показывает, что лишь в 2009 году был спад объемов перевозки грузов с 2 191,8 млн. тонн до 2 104,3 млн. тонн. В последующие четыре года наблюдается прирост объемов перевозок грузов с 2 430,1 млн. тонн в 2010 году до 2 964,9 млн. тонн в 2011 году и до 3 221,6 млн. тонн в 2012 году. Рост обусловлен увеличением объема транзитных перевозок и ростом экспортных поставок. В решении задачи посткризисного развития экономики Казахстана и ее стабилизации транспортный комплекс играет важную роль.

Таким образом, можно сделать следующие выводы по развитию транспортной системы в Республике Казахстан:

- темпы развития грузоперевозок и грузооборота значительно ниже темпов роста ВВП страны. Это говорит о том, что существует спрос на транспортные услуги, который, на наш взгляд, удовлетворяется зарубежными перевозчиками. Такая ситуация позволяет утверждать, что транспортная система нуждается не только в наращивании своего ресурсного потенциала, но и в оптимизации потоков за счет создания транспортно-логистических центров;

- стабильный, но небольшой прирост доходов предприятий, говорит об экстенсивном характере развития транспортной системы страны. При стабильных доходах рентабельность деятельности некоторых видов грузоперевозок нестабильна [13].

2.2 Организация международных перевозок в ТОО «Temir Logistics Company». Перечень документов необходимых для регистрации грузового транспортного средства и документы для подачи декларации

В Казахстане очень много компаний, которые осуществляют грузоперевозки по Казахстану и также в другие страны. Одна из таких компания является транспортная компания ТОО "Temir Logistics Company". ТОО "Temir Logistics Company" с 1998 года предлагает грузоперевозки по Казахстану, а также грузоперевозки в ЦАР, Россию и т.д. . Доставка груза будет произведена в кротчайшие сроки, поскольку эта команда высококвалифицированных логистов разрабатываемых наиболее оптимальный маршрут пути следования того, что важно для потенциальных клиентов. ТОО "Temir Logistics Company" - это компания, с более 18 летнем опытом работы, которая благодаря своему профессионализму находится в списке «Транспортные компании Казахстана» и занимает в нем ведущие места [14].

Высокое качество услуг, предоставляемых клиентам, обусловлено тем, что ТОО "Temir Logistics Company" разработала неповторимую и эффективную систему, которая гарантирует своевременную доставку груза, а также полную его безопасность. Специалисты данной компании имеют большой стаж работы и уже четко отработали маршруты из разных стран в Казахстан. И это делает перевозки в Казахстан легкими и оперативными. А такие направления как грузоперевозки Казахстан - Россия, Казахстан - Беларусь в ТОО "Temir Logistics Company" компании налажены уже давно, сроки доставки, состояние груза - тщательно контролируется данной компанией. Многие заказчики уже знают, что груз в Казахстан приходит вовремя и быстро. Опытные сотрудники помогут подготовить контракт, с учетом схемы оплаты, механизма грузоперевозки в Астану, Алматы, Павлодар, Актобе, Усть-Каменогорск, Костанай и другие города по Казахстану. Транспортная компания постоянно осуществляет:

1)Перевозки грузов в Алматы

2)Перевозки грузов в Астану

3)Перевозки грузов в Усть-Каменогорск

4)Перевозки грузов в Павлодар

5)Перевозки грузов в Актобе

6)Перевозки грузов в Костанай и в другие города по Казахстану.

ТОО "Temir Logistics Company" не просто делает свою работу, а заботится о каждом клиенте и гарантирует безопасность грузов. Доставка грузов может быть не только застрахована, но в случае необходимости сопровождаться вооруженной охраной [15].

Перевезти груз на самом деле не так просто, поскольку нужно учитывать множество факторов, которые могут влиять на этот процесс. Для ТОО "Temir Logistics Company", которая долгие годы на рынке логистических услуг, не может быть препятствий.

Перевозка грузов по Казахстану гарант того, что любой клиент получит свой груз в назначенные сроки, который будет сопровождаться всей необходимой документацией.

Основной принцип работы логистической компании ТОО "Temir Logistics Company" - максимальная гибкость в вопросах услуг и ценообразования. Поэтому она всегда совершенствуется в построении оптимальных условий обслуживания, придавая огромное значение соблюдению стандартов, сроков и поиску наилучшего решения для каждой поставленной задачи [15].

ТОО "Temir Logistics Company" осуществляя перевозки грузов в Казахстан автотранспортом управляет приоритетными направлениями деятельности компании тем самым ускоряя товарооборот, с применением возможностей современных и перспективных технологий таможенных операций и таможенного контроля, привлечение новых участников внешнеэкономической деятельности и максимального использования имеющегося кадрового потенциала.

Применяя современное навигационное оборудование, ТОО "Temir Logistics Company" в любой момент может по запросу клиента предоставить информацию о местонахождении груза и спрогнозировать дату его прибытия в пункт назначения. А построение оптимального маршрута перемещения транспортного средства гарантирует кратчайшие сроки доставки. Специалисты ТОО "Temir Logistics Company" помогут подобрать подходящий тип транспорта и предложат ряд сопутствующих услуг для максимально комфортных условий сотрудничества.

Преимущества ТОО "Temir Logistics Company":

· транспортно-экспедиторская компания имеет филиалы во всех городах Республики Казахстан, многих крупных городах России и СНГ, в каждом из которых имеются логистические терминалы с необходимым техническим оснащением;

· доставка грузов из Алматы в регионы осуществляется ежедневно. Клиенты имеют возможность воспользоваться обратной отправкой груза -- из филиала в филиал или из филиалов в Алматы;

· компания оказывает полный спектр услуг, связанных с железнодорожными и автомобильными грузоперевозками;

· цены на услуги компании совпадают с реальной стоимостью работ, никаких переплат.

Качество инфраструктуры является одним из ключевых индикаторов ТОО "Temir Logistics Company" - рейтинга Всемирного банка, на который в последние годы ориентируются казахстанские транспортники. Как известно, сегодня наша страна расположилась на 86 строчке рейтинговой таблицы, при этом к 2020 году мы должны «перепрыгнуть» как минимум на 40 пунктов вперед [16].

5 принципов работы компании:

1. Компетентность:

- Применение своих практических знаний и опыта в решении поставленных задач;

- Постоянное совершенствование и поиск новых нестандартных решений; Индивидуальный подход к каждому клиенту.

2. Эффективность:

- Достижение требуемых результатов в установленные сроки;

- Точный расчет и оптимальный баланс затрат и результатов;

- Максимальный уровень соответствия результатов поставленным задачам. 3. Сотрудничество:

- Совместная деятельность, основанная на взаимопонимании и взаимодоверии; Работа в команде по решению проблем с целью достижения наибольшей эффективности;

- Открытое и позитивное взаимодействие с партнерами, клиентами, общественностью и государственными органами.

4. Ответственность:

- Соответствие качества работы ожидаемым результатам и установленной цене; Соблюдение юридических норм и принципов деятельности компании; Персональная ответственность каждого сотрудника за репутацию компании.

5. Совершенствование:

- Динамичное движение в сторону оптимизации нашей деятельности для удовлетворения потребностей клиентов;

- Соответствие роста и развития компании рыночным условиям;

- Постоянное профессиональное обучение сотрудников.

После вступления в силу таможенного кодекса Таможенного союза в работе поста стало приоритетным привлечение новых участников ВЭД, стремление к расширению практики использования перспективных таможенных технологий. Применяются современные информационные технологии, обеспечивается реализация максимально возможного использования предварительной информации и электронного декларирования, которые ускоряют и упрощают процесс совершения таможенных операций. В настоящее время доля деклараций на товары с использованием сети Интернет составляет 64% [16].

Таблица 9 - Технико-экономические показатели компании ТОО "Temir Logistics Company"

Наименование	2012 год	2013 год	Прогноз 2014 год
Общее количество автомобилей, шт	7	8	10
Общая грузоподъемность, тонн	140	180	180
Средняя грузоподъемность, тонн	20	18	17,5
Автомобиле- дни в хозяйстве, дней	1873	1810	2355
Автомобиле- дни в работе , дней	1320	1383	2116
Автомобиле-дни нахождения в исправном состоянии, дней	1419	1522	2135
Автомобиле- дни простоя в ТО и ТР, дней	454	303	426
Коэффициент использования пробега	0,46	0.55	0.56
Коэффициент использования грузоподъемности	0.71	0.77	0.8
Коэффициент технической готовности	0.75	0.83	0.89
Среднее расстояние перевозки, км	769	734	751
Общий пробег, км	975384	930368	1209823
Пробег с грузом, км	454952	513246	680489
Объем перевозок, т	8056	9348	11756
Производительность на 1 списочную автотонну, тонн	1700	1869	1679

Анализ основных технико- экономических показателей выявил наличие положительной динамики в развитии предприятия. Общий объем перевозок к 2014 году возрос на 1292 т., что говорит об эффективном использовании подвижного состава. Коэффициент грузоподъемности постоянно увеличивается.

Это достигается не путем превышения норм грузоподъемности, которое ведет в свою очередь к перегрузке транспортного средства и повышению количества поломок, а путем увеличения машин оснащенных рефрижераторами [15].

Показатель производительности труда из года в год возрастает и это проявляется в увеличении объема предоставляемых услуг, создаваемых в единицу времени при неизменном ее качестве. Достигается это путем использования новой техники, внедрением новых технологий.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что в 2013 году по сравнению с 2012 годом объем перевозок увеличился на 1292 т. за счет увеличения выработки на 34 %, за счет увеличения среднесписочного количества ездок автомобилей на 14 %. В планах, к середине 2014 года обновить автопарк 2 новыми седельными тягачами-рефрижераторами, поскольку наблюдается тенденция развития грузооборота скоропортящихся продуктов.

Таблица 10 - Основные финансовые показатели деятельности компании ТОО "Temir Logistics Company" [15]

Наименование показателя	За 2011г. тыс. тенге	За 2012г. тыс. тенге	За 2013г. тыс. тенге
Выручка	26513	25396	28437
Себестоимость продаж	23930	22742	24865
Валовая прибыль(убыток)	2183	2254	3572
Коммерческие расходы	546	362	243
Прочие доходы	113	219	310
Прочие расходы	180	241	384
Прибыль (убыток) до налогообложения	2370	2470	3255
Текущий налог на прибыль	474	494	651
Чистая прибыль	1896	1976	2604

В 2011 году наблюдалось резкое повышение чистой прибыли за счет возращения экономики страны на докризисный период, выручка составила 26513 364 тенге, основной объем прибыли принесло направление Алматы-Хоргос. Коммерческие расходы составили 546582 тенге, было проведено ТО на 3 автомобилях компании стоимость 450000 тенге. Прочие доходы были получены в результате совместной деятельности с компанией «Transasia Logistics». Чистая прибыль составила 1896485 тенге, что соответствует составленным ранее прогнозам.

2012 год сопровождался рядом трудностей для компании, что не дало осуществить желаемые результаты. Прежде всего это связанно с повышением цен на ГСМ до уровня 92тг/1 литр дизельного топлива, большим притоком российских перевозчиков в северных и центральных областях РК. В связи с чем предприятие переориентировалось на перевозку скоропортящихся продуктов и продуктов, требующих перевозку при минусовых температурах. Благодаря этому удалось сохранить незначительный рост прибыли в 2%.

Чистая прибыль 2013 года возросла на 25% по сравнению с данным показателем в 2012 году, такой значительный рост обуславливается успешной работой с менеджерами по продажам и переориентированием политики предприятия на рынок продовольственных товаров. Был открыт регулярный маршрут поставок техники из КНР до г.Москва, РФ, периодичность перевозок позволила сократить коэффициент порожнего пробега. Из - за климатических условий в январе 2013 года предприятие понесло значительные расходы в 144223 тенге в связи с несоблюдением условий договора [15, с 68].

При ввозе грузов на территорию Таможенного союза, и вывозе грузов с данной территории, необходимо уведомить об этом ближайший приграничный таможенный орган в непосредственном месте ввоза или вывоза. Эту обязанность Таможенный кодекс союза возлагает на перевозчика груза, уведомление осуществляется путем подачи специального пакета документов, состав которых является общим для всех стран, участвующих в Таможенном союзе.

Ближайший к границе таможенный орган фиксирует перемещение товара из места выбытия до границы, тем самым осуществляет контроль за перемещением товаров. Маршрут следования товаров отмечается на оборотной стороне таможенной декларации таможенным инспектором.

За долгие годы успешной работы компания накопила богатый опыт по таможенному оформлению самой широкой номенклатуры товаров, в том числе требующих ветеринарного и фитосанитарного контроля. Многие компании с мировым именем выбрали эту компанию как профессионалов своего дела и продолжают работать с компанией многие годы.

Обязательные сопроводительные документы для всех видов товара:

- Инвойс -- в международной коммерческой практике документ, предоставляемый продавцом покупателю и содержащий перечень товаров, их количество и цену, по которой они будут поставлены покупателю, формальные особенности товара (цвет, вес, размер и т. д.), условия поставки и сведения об отправителе и получателе. Выписка инвойса свидетельствует о том, что (кроме случаев, когда поставка осуществляется по предоплате), у покупателя появляется обязанность оплаты товара в соответствии с указанными условиями.

- Упаковочный лист; Документ (приложение к инвойсу) составляемый отправителем, в котором указаны объёмно-весовые и количественные характеристики товара по каждому месту груза (по каждой коробке). Без оригинала упаковочного листа получение груза, отправленного контейнером невозможно. Для груза отправленного по воздуху, как минимум, требуется копия упаковочного листа. ТТН - товара-транспортная накладная. Товарно-транспортная накладная (ТТН) предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом.

Дополнительные обязательные документы для определенных видов товара:

- FITO - если товар подлежит проверки на гарантийную службу (фрукты свежие);

- Гос. регистрация - если товар подлежит проверки СЭС бутылки, средства используемые для питья (например, шланги), клей, моющие средства;

- Ветеринарный сертификат - санитарный документ, удостоверяющий не заражённость импортируемого (экспортируемого) скота (живого и битого), птицы (живой и битой), продуктов их переработки и подтверждающий, что они происходят из незараженных районов [16].

Подача таможенной декларации должна сопровождаться представлением таможенному органу документов, на основании которых заполнена грузовая таможенная декларация, если иное не установлено настоящим Кодексом. К таким документам относятся:

- документы, подтверждающие полномочия лица, подающего таможенную декларацию (представляет таможенный представитель);

- документы, подтверждающие совершение внешнеэкономической сделки, либо иные документы, подтверждающие право владения, пользования и (или) распоряжения товарами не в рамках внешнеэкономической сделки, и иные коммерческие документы, имеющиеся в распоряжении декларанта (контракт либо другие документы по сделке);

- транспортные (перевозочные) документы (счет-фактуры, товарно-транспортные накладные, СМR, ж/д накладные).

- документ, подтверждающий соблюдение требований в области валютного контроля, в случае, предусмотренном валютным законодательством Республики Казахстан (если была предоплата, то заявление на перевод по оплате поставщику либо другой документ по оплате, если оплата с отсрочкой, то ничего не предоставляется);

- документы, подтверждающие соблюдение запретов и ограничений, а также ограничений в связи с применением специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мер, в случаях, предусмотренных международными договорами Республики Казахстан, решениями Комиссии таможенного союза и нормативными правовыми актами Республики Казахстан, изданными в соответствии с международными договорами Республики Казахстан;

- документы, подтверждающие уплату таможенных платежей и налогов в соответствии со статьей 138 настоящего Кодекса (копии платежных поручений об уплате таможенных сборов, импортной пошлины и НДС);

- документы, подтверждающие обеспечение уплаты таможенных пошлин, налогов, в случае, если товары выпускаются с условием предоставления такого обеспечения;

- документы, подтверждающие полное или частичное освобождение от уплаты таможенных платежей и налогов в соответствии с таможенными процедурами, установленными настоящим Кодексом, а также в иных случаях, предусмотренных законодательством Республики Казахстан [16]. При таможенном декларировании товаров в зависимости от заявляемых таможенных процедур и лиц, перемещающих товары, применяются следующие виды таможенной декларации:

1) декларация на товары;

2) транзитная декларация;

3) пассажирская таможенная декларация;

4) декларация на транспортное средство.

Декларация является основой для заключения Союзного договора, разработки новой Конституции Республики Казахстан, законодательных актов, реализующих статус Республики как суверенного государства. Декларация подается в трех экземплярах и должна регистрироваться в таможенном органе. При таможенном декларировании товаров представляются оригиналы документов либо их копии. Таможенный орган вправе проверить соответствие копий представленных документов их оригиналам.

международный транспортный грузовой перевозка

Таблица 11 - Форма декларации и порядок ее заполнения [17]

1. Отправитель товаров, страна отправления	3. Перевозчик
2. Получатель товаров, страна назначения	4. Сведения о транспортном средстве
5.Наименование, номера транспортных документов	6.Наименование/код по ТН ВЭД товара	7. Количество мест	8.Вес (кг)	9. Кол-во и номера пломб и иных средств идентификации
10. Фактурная стоимость	11. Код валюты	12. Предшествующий документ
13. Дополнительные сведения
14. Место временного хранения	15. Срок временного хранения
16. Наименование таможенного органа	17. Решение таможенного органа

Ф.И.О. представителя перевозчика

лицо, управляющее транспортным средством)

Декларация состоит из 17 граф и должна содержать следующие сведения:

графа 1. "Отправитель товаров, страна отправления":

наименование, юридический адрес отправителя с указанием страны отправления;

графа 2. "Получатель товаров, страна назначения":

наименование, юридический адрес получателя с указанием страны назначения;

графа 3. "Перевозчик":

наименование и юридический адрес лица, осуществляющего перевозку товаров.

В случае, если перевозчиком является:

физическое лицо - Ф.И.О лица, паспортные данные и его место жительства;

железная дорога - делается запись "железная дорога";

авиакомпания - делается запись "авиа" и указывается номер рейса и дата прибытия воздушного судна в казахстанский аэропорт;

морское или речное судно - делается запись "морское (речное) судно" и указывается порт приписки и дата прибытия в казахстанский порт;

графа 4. "Сведения о транспортном средстве":

вид транспорта, наименование и номер транспортного средства;

графа 5. "Наименование, номера транспортных документов":

наименование документов, в случае наличия номера транспортного документа - его номер; графа 6. "Наименование/код по ТН ВЭД товара":

наименование товара, в случае отсутствия в транспортных документах кода товара по ТН ВЭД его указание не обязательно. При представлении более трех наименований товаров допускается указание сведений по данной графе на обороте декларации с отметкой номера графы ("Дополнение к графе 6"), заверенных подписью и личной номерной печатью должностного лица таможенного органа, производящего прием и регистрацию краткой декларации с указанием даты оформления;

графа 7. "Количество мест":

количество мест, указанных в транспортных документах;

графа 8. "Вес (кг)":

вес товаров, помещаемых на временное хранение, в килограммах, указанный в товаросопроводительных документах;

графа 9. "Количество и номера пломб и иных средств идентификации":

количество, номера пломб или иных средств идентификации, имеющихся на транспортном средстве;

графа 10. "Фактурная стоимость": стоимость, указанная в товаросопроводительных документах;

графа 11. "Код валюты": код валюты платежа указанного в товаросопроводительных документах;

графа 12. "Предшествующий документ": справочный номер документа контроля доставки;

графа 13. "Дополнительные сведения":

заполняется в случае, если представляются товары, ограниченные к помещению в отдельные места временного хранения;

графа 14. "Место временного хранения":

наименование и месторасположение избранного места временного хранения, сведения о владельце места с отметкой склада о фактическом помещении товара на хранение;

графа 15. "Срок временного хранения":

срок временного хранения, определяемый в соответствии с Таможенным кодексом Республики Казахстан;

графа 16. "Наименование таможенного органа":

полное наименование таможенного органа Республики Казахстан, которому представляются товары и транспортные средства;

графа 17. "Решение таможенного органа":

решение таможенного органа о месте временного хранения. Графы 1-14 заполняются представителем перевозчика товаров и транспортных средств, а при отсутствии специально уполномоченного лица лицом, управляющим транспортным средством. Графы 15-17 заполняются должностным лицом таможенного органа

Краткая декларация заверяется подписью и личной номерной печатью должностного лица таможенного органа.

Заполнение электронной таможенной декларации на товары с помощью программы «Сектор-ВЭД» [18].

Компания «Sector» с 2003 года специализируется на разработке программного обеспечения для участников внешнеэкономической деятельности и таможенных брокеров. Главным преимуществом компании на рынке является то, что компания «Sector» обеспечивает сопровождение программ, гарантирует актуальность всей информации в программе и проводит своевременное отслеживание всех изменений нормативной базы, а также помогает в разрешении всех вопросов, касающихся использования программ и таможенного оформления грузов.

В компании «Sector» функционируют 4 программы:

1. «D-SectorTS» - входит в реестр разработчиков программных продуктов по формированию электронных копий таможенных документов;

2. «Sector-ВЭД ТС» - предназначена для получения справочной информации и формирования декларации на товары;

3. «D-Sector»;

4. «Sector-ВЭД» - предназначена для участников внешнеэкономической деятельности и позволяет вести учет внешнеторговых контрактов и валютного контроля по ним, заранее составлять перечни закупаемых товаров, определять таможенные платежи, узнать какие разрешения и лицензии будут необходимы. При получении партии товара можно легко сформировать таможенную декларацию на основе имеющегося списка.

Из выше указанных программ компания в основном пользовалось программой «Sector-ВЭД». Что бы пользоваться этой программой для начало нужно установить с диска его на компьютер и у каждого пользователя должен быть ключ для доступа, затем как указано на рис. 2 нужно указать логин и пароль [19].

Рисунок 5 - Окно при запуске программы «Sector» [19]

После открытия программы выбираем нужную нам категорию (например мы выбираем «Транзитные декларации) и вводим данные.

Функциональные возможности программы «Sector-ВЭД» :

1. Отслеживание внешнеторговых контрактов.

- Учет контрактов (номеров, контрагентов, дат…) и дополнительных соглашений к ним.

- Учет и планирование товарных поставок и платежей по контракту с автоматическим напоминанием о наступлении контрольного срока.

- Учет паспортов сделки по контракту с дополнительными листами. Своевременные предупреждения о возможных нарушениях валютного законодательства.

2. Получить полную информацию о конкретном товаре.

- Удобное нахождение кода ЕТН ВЭД для данного товара по его наименованию и описанию с помощью «Определителя кодов». Ставки импортных и экспортных пошлин, акцизов и преференций по данному товару в конкретных условиях. Информация о мерах нетарифного регулирования (лицензии, разрешения, квоты…).

- Получение печатной формы сводной справки по товару.

3. Вести списки товаров (товарные спецификации).

- Формирование списков товаров как внесением информации «вручную», так и путем «затягивания» в программу списков из файлов формата Excel, включая «пользовательские» поля (текст, номенклатурные номера, идентификаторы…).

- Возможность записывать нужные товары со всеми их характеристиками в «справочник товаров» с последующим внесением таких товаров в спецификации.

- Фильтрация и сортировка списка товаров по любому полю, поиск нужного товара по тексту.

- Возможность вывода списка товаров в файл формата Excel с любыми необходимыми полями.

4. Получать полную информацию по всем товарам в спецификации.

- Определять коды ЕТН ВЭД, ставки, меры нетарифного регулирования, условные цены, преференции.

- Группировать товары, имеющие одинаковые коды ЕТН ВЭД и страну происхождения.

- Вносить необходимую информацию о количестве и стоимости товаров, и на этой основе определять таможенные платежи, как по каждому товару, так и суммарные по всему списку.

5. На основе списка товаров автоматически создавать таможенные декларации в программе «D-Sector TS» [19].

1. При импорте списка товаров в ДТ происходит автоматическое объединение товаров по выбранному Вами сценарию (по коду ЕТН ВЭД и стране происхождения, либо по другим характеристикам). Но идентификация каждой позиции списка в товарной позиции ДТ сохраняется. При необходимости, товары можно не объединять и импортировать полный список. Также, Программа содержит тексты некоторых основных нормативных документов в сфере внешнеэкономической деятельности [19, с 79]. Пограничный контроль. На примере границы Китай - Казахстан

Пограничная служба Комитета национальной безопасности Республики Казахстан -- ведомство Комитета национальной безопасности Республики Казахстан, предназначенное для охраны и защиты Государственной границы Республики Казахстан, предупреждения и пресечения посягательств на суверенитет и территориальную целостность Республики Казахстан.

Пограничный контроль - международная система допуска грузов на национальную территорию. Пограничный контроль включает: таможенный, медико-санитарный, ветеринарный, фитосанитарный контроли, а также контроль соответствия техническим стандартам и контроль качества.

Таможенный контроль осуществляет наличие соответствия сопроводительных товара-транспортных документов к товару при его регистрации во время подачи декларации [17, c 76].

Объектами таможенного контроля являются: товары и транспортные средства, перемещаемые через таможенную границу Казахстана; документы и сведения о них; физические и юридические лица, имеющие отношение к этим товарам -- владельцы товаров, лица, действующие по их поручениям -- таможенные брокеры, декларанты, таможенные перевозчики и др., их документы; соответствие фактических обстоятельств установленному порядку перемещения товаров и транспортных средств через таможенную границу; возможность предоставления и соблюдения таможенных режимов, выбранных декларантами с согласия таможенных органов в отношении товаров и транспортных средств.

Медико - санитарный контроль, в каком бы месте он ни осуществлялся, производится в соответствии с определенными принципами.

Медико - санитарные службы, осуществляют сотрудничество с соответствующими службами других Договаривающихся сторон в целях ускорения прохождения скоропортящихся грузов, подлежащих медика - санитарному контролю, в частности путем обмена полезной информацией. Ветеринарный контроль является частью санитарно-эпидемиологического контроля и проводится в пограничных пропускных пунктах. Его целью является охрана территории Казахстана от ввоза грузов, неблагополучных в ветеринарном отношении. К данной категории относятся сырье и продукты:

- мясные и рыбные,

- разнообразного водно-биологического происхождения,

- переработки ресурсов (животных и рыбных).

Сюда же относятся живые представители животного мира, препараты на основе животных компонентов, а также шкуры, шерсть, пушнина, рога, кости, корма, предметы коллекционирования.

Правила осуществления государственного ветеринарного надзора при перемещении подконтрольных государственному ветеринарному надзору грузов через государственную границу Республики Казахстан разработаны в соответствии с пунктом 8 статьи 20 Закона Республики Казахстан от 10 июля 2002 года «О ветеринарии» с целью охраны территории республики от заноса и распространения заразных и экзотических болезней животных, а также недопущения ввоза подконтрольных грузов, предоставляющих опасность для здоровья людей, животных и окружающей среды из других государств [A].

В этой таблицы указаны товары которые разрешены Комиссией Таможенного союза (от 18 октября 2011 года №830) для ввоза в границу .

Фитосанитарный контроль - это комплекс мероприятий, которые направлены на повышение качества продукции, провозимой через границу Республики. Он позволяет предотвратить проникновение в страну всевозможных вредителей сельхоз культур и возбудителей заболеваний.

Не все категории грузов доставляемых как из Европы, так и по любым другим направлениям из разных стран, попадают под какой-либо вид фитосанитарного контроля. В обязательном порядке подвергаются проверке:

- растения, а также их волокна и семена;

- сухофрукты и орехи;

- все свежие овощи, фрукты, плоды;

- сырье для табачных изделий;

- древесина и любые лесоматериалы;

- все зерновые, мука, отруби,

- корма для животных;

- тара и транспорт, в котором все это провозятся.

Таблица 12 - Ветеринарные (ветеринарно-санитарные) требовании, предъявляемые к товарам, подлежащим ветеринарному надзору [ 17 ]



Фитосанитарный контроль на таможне - это целая система мероприятий. Существуют определенные нюансы, с которыми приходится сталкиваться владельцам вышеуказанных грузов:

- на руках у владельца груза должен быть фитосанитарный сертификат,

- необходим сертификат качества;

- понадобится сертификат происхождения груза;

- следует изучить нормы, принятые в Таможенном союзе и так далее.

Особо тщательно на таможне проверяются грузы, ввозимые из стран "третьего мира". Это вполне обосновано, так как оттуда проникает больше всего опасных бактерий. Если товар подвергается фитосанитарному контролю на таможне, владельцу выдается соответствующий сертификат и ставится отметка в сопроводительных документах.

Под "контролем соответствия техническим стандартам" подразумевается контроль, обеспечивающий соответствие грузов минимальным требованиям международных или национальных стандартов, определенным соответствующими законами и правилами. Контроль соответствия техническим стандартам в отношении грузов, предусмотренных в Международной конвенции о согласовании условий проведения контроля грузов на границах, в каком бы месте он ни осуществлялся, производится в соответствии с определенными принципами.

Контроль качества представляет собой процесс, используемый для того, чтобы убедиться в определенном уровне качества продукции или услуги. Основная цель контроля качества - гарантировать, что продукция (услуга, процесс) соответствуют конкретным требованиям и являются надежными, удовлетворительными и устойчивыми в финансовом отношении. По сути, контроль качества предполагает проверку продукта, услуги или процесса для определения соответствия определенному минимальному уровню качества [10].

Казахстанско-китайские отношения -- двусторонние отношения между Казахстаном и Китаем. Дипломатические отношения были установлены 27 августа 1992 года. Казахстан имеет посольство в Пекине. Обе эти страны являются членами Шанхайской Организации Сотрудничества (ШОС) в контексте которой и осуществляют основное взаимодействие. Китай был одним из первых государств, признавших независимость Казахстана.

Общая протяженность государственной границы Республики Казахстан, включая границу с Китайской Народной Республикой и морскую границу (без Аральского моря), составляет около 14000 километров.

С момента превращения Казахстана в независимое государство казахстанско-китайские отношения развивались весьма динамично. Они всегда были отмечены стремлением обеих сторон к налаживанию равноправного, взаимовыгодного партнерства.

И Казахстан, и Китай ранее находились в известной идентичности систем, т.е. в системе традиционной плановой экономики, от которой ныне идет процесс перехода к рыночной свободной экономике. Но каждая страна идет своим путем, вырабатывая свои методы осуществления реформ экономических и политических систем.

Китай является одним из крупнейших внешнеэкономических партнеров Казахстана.

Наши страны сотрудничают в таких областях, как энергетика, горнодобывающая промышленность, черная и цветная металлургия, химическая промышленность, производство удобрений.

Несмотря на успешное и динамичное развитие торгово-экономического сотрудничества в целом, существуют и проблемы в двусторонней инвестиционной деятельности: например, недостаточный и незначительный объем прямых инвестиций Китая в Казахстане и, наоборот, Казахстана в Китае, деформированность в структуре китайских инвестиций, около 70% прямых инвестиций Китая сосредоточено в нефтегазовом секторе. Главным экономическим интересом Китая в Казахстане является доступ к казахстанским источникам нефти и газа в целях обеспечения энергетической безопасности [20].

Таблица 13 - Казахстанско - Китайский товарооборот за 2005-2010 гг.(млрд. долл.) [20]

Годы	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Всего	3 675,7	5 517,4	9 146,7	12 241,7	9 453,6	12 978,3
Экспорт	2 423,9	3 592,5	5 639,6	7 676,6	5 875,2	8 635,8
Импорт	1 251,8	1 924,9	3 507,3	4 565,1	3 578,4	4 342,5
Сальдо	+1 172	+1 668	+2 132	+3 111	+2 297	+4 293

По итогам 2010 года товарооборот между Китаем и Казахстаном вырос на 31% по сравнению с предыдущим годом и составил около 12 млрд. долларов (примерно 15% казахстанского и 0,57% китайского товарооборота). Объемы казахстанских поставок в Китай достигли более 4 млрд. долларов (11% экспорта Казахстана, 0,56% импорта Китая), а китайских поставок в Казахстан - порядка 8 млрд. долларов (21% импорта Казахстана, 0,57% экспорта Китая). В 2010 году свыше 94% поставок из РК в КНР пришлось на сырьевые ресурсы (энергоносители - около 80%, черные и цветные металлы - примерно 13,5%). В свою очередь, ассортимент товаров, поставляемых из Китая, включал продукцию машиностроения и металлообработки (около 59%), продовольствие (порядка 34%) и другие товары. В 2010 году структура китайско-казахстанской торговли не претерпела существенных изменений по сравнению с предыдущим годом.

В настоящее время большая часть внешнеторгового оборота с КНР приходится на Синьцзянь-Уйгурский автономный район. Это естественно, так как этот регион непосредственно граничит с Казахстаном. Однако мы заинтересованы и в том, чтобы развивать торговлю с центральными и южными китайскими провинциями, со свободными экономическими зонами. В Казахстане аккредитованы представительства 18 китайских компаний, действуют около 70 совместных предприятий. Мы надеемся, что этому поможет открытие железной дороги, связывающей Казахстан с портом Ляньюнган [21].

Для Казахстана, отметил президент Н. Назарбаев, "пока сама экономика находится в транзитной стадии неустойчивого развития, регулирующая роль государства и его вмешательство должно быть адекватным" . Для республики необходимо определить свою приемлемую формулу участия государства в экономике, максимально учитывающую ее специфические, исторические, национальные, социальные, экономические. производственно-технические особенности. Однако, на наш взгляд, вакуум недопустим. Государство может уменьшать свое участие по мере того, как начнут набирать силу отечественные товаропроизводители [21].

Правительство Республики Казахстан и Правительство Китайской Народной Республики в целях дальнейшего укрепления и развития дружественных отношений двух стран и традиционной дружбы двух народов, для стимулирования двустороннего торгово-экономического сотрудничества, на основе принципов равенства и взаимной выгоды, заключили договор о соглашении на пропуски на казахстанско-китайской государственной границе [21].

Кроме того, документ предусматривает порядок въезда и выезда лиц, транспортных средств, ввоза и вывоза грузов, товаров, животных и растений и режим работы пункта пропуска через казахстанско-китайскую государственную границу.

Таблица 13 - Перечень пунктов пропуска на казахстанско-китайской государственной границе [21]

№	Наименование пунктов пропускав Республике Казахстан	Месторасположение в Республике Казахстан	Наименование пунктов пропуска в Китайской Народной Республике	Месторасположение в Китайской Народной Республике	Статус пунктов пропуска	Режим работы
Железнодорожные пункты пропуска
1.	Достык	Алматинская область, Алакольский район	Алашанькоу	г. БолэБоротала-Монгольской автономной области, СУАР	Многосторонний(между-народный),грузо-пассажирский	круглосуточный
2.	Алтынколь	Алматинская область, Панфиловский район	Хоргос	уезд Хочэн Или-Казахской автономной области, СУАР	Многосторонний(между-народный),грузо-пассажирский	круглосуточный
Автомобильные пункты пропуска
1.	Хоргос	Алматинская область, Панфиловский район	Хоргос	уезд Хочэн Или-Казахской автономной области, СУАР	Многосторонний (между-народный), грузо-пассажирский	Светлое время суток
2.	Кольжат	Алматинская область, Уйгурский район	Дулаты	уезд Чапчал Или-Казахской автономной области, СУАР	двусторонний, грузо-пассажирский	Светлое время суток
3.	Достык	Алматинская область, Алакольский район	Алашанькоу	г. БолэБоротала-Монгольской автономной области, СУАР	Многосторонний(между-народный), грузо-пассажирский	Светлое время суток
4.	Бахты	Восточно-Казахстанская область, Урджарский район	Покиту	г. Тачэн Тачэнского округа, СУАР	Многосторонний(между-народный), грузо-пассажирский	Светлое время суток
5.	Майкапчагай	Восточно-Казахстанская область, Зайсанский район	Зимунай	уезд Цзимунай Алтайского округа, СУАР	Многосторонний(между-народный), грузо-пассажирский	Светлое время суток

На этой таблице указаны наименования пунктов пропусков в Республики Казахстан и Китайской Народной Республики, а также их местоположение, статус пунктов пропуска и режим работы.

Это соглашение между правительством Республики Казахстан и правительством Китайской Народной Республики о пунктах пропуска через казахстанско-китайскую государственную границу и их режиме работы было подписано в Пекине в рамках заседания Шанхайской организации сотрудничества.

В конце 2011 года казахстанской стороны завершено строительство объектов первого пускового комплекса железнодорожной линии Жетыген - Коргас, протяженностью 293 километров. Ввод в эксплуатацию всего участка будет способствовать повышению транзитного потенциала Казахстана путем открытия второго железнодорожного перехода с КНР и сокращения расстояния перевозок в направлении Китай - порт Актау на 500 километров.

В транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года, в число стратегических задач развития транспортной системы РК входит «формирование единого внешне интегрированного транспортного пространства и создание современной перспективной национальной транспортной инфраструктуры на основе модифицированной модели меридионального и широтного расположения основных транспортных магистралей, связующих маршрутов и узлов по направлениям Восток - Запад и Север - Юг» [21].

В перспективе Казахстан может стать выгодным транзитным коридором для экспорта китайских товаров. Это выгодно обеим сторонам. Китай, наконец, получит возможность ослабить свою зависимость от морских перевозок, диверсифицировать маршруты экспорта. Казахстан же получит достаточно стабильный источник пополнения государственной казны, что крайне важно в условиях усиления нефтяной зависимости.



3. Проблемы и перспективы в организации международных перевозок

3.1 Проблемы в организациях международных перевозок и их решение

Современной тенденцией развития и совершенствования транспортной системы стало распространение логистики, логистического управления, т.е. всего комплекса услуг по быстрой и качественной доставке товаров. Возросшая стоимость факторов производства, в частности рабочей силы, инфраструктуры во многих странах приводит к неэффективности производства на национальном уровне и способствует переводу его в другие страны. Определяющей стратегией деятельности на мировых рынках является четкость и высокая скорость оформления сделок. Иными словами, ключевым моментом деятельности в развитых обществах становится усиливающаяся роль логистики [22].

В число факторов, определяющих конкурентоспособность продукции, помимо цены входит организация быстрых поставок, и это нередко оказывается важнее цены. Отсутствие гарантии на своевременную доставку продукции приводит к отказу от сделок, независимо от прочих условий, в том числе ценовых. Произошла смена акцентов в рыночном спросе с более низких цен и значительных запасов продукции на фактор времени, широкую номенклатуру продукции, качественные показатели. Конкурентные преимущества компаниям дает логистическое управление, т.е. полный пакет услуг при сопровождении товара, включающее также информацию о состоянии, местонахождении товара в реальный момент времени. При этом стоимость услуги (продукции) возрастает из-за отсутствия или задержки информации.

Исчерпание потенциала эффективности многих отраслей объясняется значительным временным интервалом между добычей сырья и реализацией продукции. Так, в промышленности стран Западной Европы он составляет около 2 % общего времени производства, на транспорте -- 5, оставшиеся 93 % приходятся на различные стадии хранения и переработки [22]. Логистическая цепочка позволяет преодолеть разрыв, интегрируя в общий производственный процесс транспортно-закупочную функцию.

Компании -- поставщики услуг для экономии капитала, снижения рисков и убытков находят новые формы взаимоотношений с клиентурой. Расширяется практика привлечения внешних поставщиков, что позволяет получить быстрый доступ к новым рынкам в любой точке земного шара, лучше адаптироваться к местной специфике, связанной с таможенным регулированием, национальным законодательством. Тенденцию последнего времени определяет формирование устойчивой базы клиентуры с предсказуемым потоком продукции, установление стратегических отношений с меньшим числом партнеров. Тем не менее торговые и промышленные компании предпочитают сотрудничество с глобальными поставщиками логистических услуг.