Криминалистическое учение о следах

По состоянию колес в момент следообразования различают следы качения и скольжения. Первые возникают в результате поступательно-вращательного движения колеса, торможения и пробуксовки, вторые - при полной блокировке колес в процессе торможения.

Механизм следов качения сходен с механизмом образования статических следов. Каждая точка шины оставляет свой след. Однако благодаря поступательному движению происходит некоторая деформация, при которой выступающие элементы при выходе из следа сглаживают его края, увеличивая его размеры и уменьшая следы промежутков между выступами (грунтозацепами). [28. ст. 83]

В зависимости от свойств воспринимающей поверхности следы ходовой части могут быть поверхностные и объемные. Первые делятся на следы наслоения (автомобиль проехал по луже, а затем по сухому асфальту) и отслоения (след на загрязненной поверхности). Следы наслоения бывают позитивные (оставленные окрашенными выступающими частями) и негативные (от частиц грязи, застрявших в углублениях между грунтозацепами колеса). Объемные следы являются результатом остаточной деформации грунта (песка, глины, рыхлой земли) и способны передать не только объемную копию (модель) беговой части протектора, но и данные о боковых его частях.

По следам ходовой части определяют направление и режим движения (торможения, остановки); вид, модель транспортного средства, а при наиболее благоприятных случаях проводят его отождествление.

Дифференцирование грузовых и легковых автомобилей по их следам проводят с учетом наличия или отсутствия задних спаренных колес, величины базы автомобиля и ширины колеи.

Ширина колеи - это расстояние между центральными линиями следа левых и правых задних колес, или между просветами задних спаренных колес. Следует отметить, что в следах транспортных средств при прямолинейном движении отображаются в основном отпечатки задних колес, которые полностью или частично перекрывают следы передних колес. Следы передних колес изучают в местах поворота или разворота транспорта.

База автомобиля - это расстояние между осями передних и задних колес. У полуприцепов различают общую базу автомобиля (расстояние между 1-й и 3-й осью) и базу тележки (расстояние между второй и третьей осью). Базу автомобиля замеряют по следам остановки (четкие, глубокие следы или проталины в снегу) или в том месте, где транспортное средство разворачивалось с применением заднего хода.

Определив вид транспортного средства, переходят к установлению модели. Для этого наряду с установленными ранее признаками (база, колея) используют такие признаки, как ширина беговой части протектора, рисунок протектора, наружный диаметр колеса.

Ширину беговой части протектора измеряют на участке с четким отображением рисунка, от одного его края до другого. Рисунок протектора (форма, взаимное расположение и размеры грунтозацепов), отобразившийся в следе, фотографируют, все элементы рисунка замеряют и заносят данные в протокол. Затем с помощью специалиста определяют, какому транспортному средству (какой модели, группе моделей) соответствует данная ширина колеи и модель протектора с данным рисунком.

Сведения, полученные при совокупной оценке всех признаков, используются для поиска транспортного средства.

При обнаружении транспортного средства возможна его идентификация и по отображению признаков дефектов протектора.

Наряду с идентификационными задачами по следам ходовой части транспортных средств решают и задачи диагностические (например, определение направления движения и режима движения (факта торможения, остановок и др.).

При определении направления движения автомобиля можно использовать признаки, приводимые в справочниках для следователей.

О торможении судят по уменьшающейся четкости отображения рисунка протектора, по изменению рисунка, наличию поперечных полос. Если при полном торможении возникли следы «юза» (скольжения), то их используют для установления скорости движения транспортного средства перед его остановкой (автотехническая экспертиза). Для этого замеряют длину следов задних колес или общую длину следа торможения, из которой вычитают величину базы автомобиля.

Все выявленные признаки следов ходовой части отражают в протоколе осмотра места происшествия.

Если на месте происшествия обнаружены следы транспортного средства на гусеничном ходу, то замеряют и фиксируют ширину колеи (расстояние между серединами следов гусениц); ширину следов гусениц (траков); конфигурацию и размеры следов звеньев (траков, башмаков); количество, форму и размеры следов грунтозацепа звена (трака). Те же правила применяются при осмотре следов, оставленных колесами гужевого транспорта (повозки, телеги, арбы).

Наряду со следами колес фиксируют и следы копыт (подков, лап) животных, используемых для передвижения. Отображение копыт (подков, лап) позволяет судить о виде животного (лошадь, вол, верблюд), признаках походки (дорожка следов ног животного), о направлении и виде движения (шаг, рысь, галоп), об общих и частных признаках копыта или подковы. По этим признакам при благоприятных обстоятельствах осуществляется идентификация животного.

Следы ходовой части транспортного средства фиксируют так же, как следы ног человека. Значительный по протяженности след фотографируют методом линейной панорамы. Отдельно фотографируют участки с наиболее четко выраженным рисунком протектора. Все снимки делают с применением масштабной линейки. С наиболее четкого участка протектора, где отобразились индивидуализирующие признаки, изготавливают гипсовый слепок.

Если следы ходовой части обнаружены на одежде потерпевшего (наезд, переезд), то их фотографируют несколько раз. Сначала надо запечатлеть весь предмет одежды, так, чтобы было видно месторасположение следов. Затем - сфотографировать сам след, предварительно расправив одежду от складок и поместив рядом со следом масштабную линейку.

Изъятые на месте происшествия слепки и фотоснимки следов ходовой части направляют на экспертное исследование.

На разрешение трасологической экспертизы могут быть поставлены следующие вопросы:

- шиной какой модели оставлен след;

- тип (марка, модель) транспортного средства, оставившего следы на месте происшествия;

- в каком направлении двигалось транспортное средство, оставившее следы;

- не образован ли след данной шиной;

- какими колесами (передними, задними, правыми, левыми) оставлены следы на одежде потерпевшего. [28. ст. 95]

Если задачей трасологической экспертизы является отождествление по следам ходовой части конкретного (известного) транспортного средства, то основное внимание должно быть обращено на подготовку материалов, необходимых для сравнительного исследования: колес (шин) или их отпечатков (образцов следов). Наилучшим вариантом является представление колеса в сборе, но это не всегда возможно из-за значительного веса и размеров. Не рекомендуется направлять на исследование транспортное средство своим ходом на колесах, в отношении которых должна решаться задача отождествления. Во время пробега частные идентификационные признаки могут быть уничтожены. Поэтому наиболее распространенным вариантом является представление на экспертизу самих пневматических шин или образцов.

Образцы получают с учетом характера следов, подлежащих исследованию: объемные или поверхностные. Для получения объемных следов транспортное средство на малой скорости прокатывают по грунту, способному отобразить общие и частные признаки шины (например, влажный песок). При этом получают след длиной в 2-3 оборота колеса. После этого полученные следы внимательно осматривают и затем выбирают два участка, содержащие отображение признаков, аналогичных тем, которые наблюдаются в слепках, изъятых с места происшествия; с этих участков экспериментальных следов изготавливают гипсовые слепки.

Если исследуемые следы поверхностные, то и экспериментальные образцы получают поверхностные. Для этого на участок шины с признаками, аналогичными зафиксированным на месте происшествия, наносят красящее вещество и откопировывают этот участок. Для этого берут типографскую краску, раскатывают ее по ровной поверхности и окрашенным резиновым валиком наносят на участок шины.

Если в ходе осмотра совпадающий участок не удалось установить, то получают отпечатки (следы) всего колеса (для этого кистью или пульверизатором наносят слой краски на лист фанеры или на гладкую сухую поверхность асфальта; автомобиль медленно проезжает по окрашенной поверхности, а затем по длинным полосам плотной бумаги, например, по оборотной стороне обоев). И в этом случае желательно получить отпечатки двух-трех оборотов колеса.

Отделившиеся детали и части, обнаруживаемые на месте происшествия, используются для розыска транспортного средства, его идентификации, а также для определения конкретного участка, где произошло происшествие (столкновение, наезд).

Остающиеся при этом на месте происшествия объекты могут быть сгруппированы следующим образом:

- осколки фарного стекла, органического стекла и иных стеклянных составных частей транспортного средства;

- кусочки (частицы) лакокрасочного покрытия;

- обломки частей транспортного средства;

- составные части или крепежные детали отдельных узлов.

Исследование фарных и иных осколков позволяет установить тип, модель, марку изделия и в зависимости от этого - модель транспортного средства.

Частицы лакокрасочного покрытия, отделившиеся от транспортного средства, позволяют установить его окраску и включить эти данные в розыскные сведения, а после обнаружения транспортного средства провести трасологическую и материаловедческую экспертизы.

В качестве обломков частей транспортных средств, обнаруживаемых на месте происшествия, чаще всего фигурируют те детали, которые крепятся снаружи автомобиля (боковое наружное зеркало заднего вида, антенна, дополнительная боковая фара, дверная ручка, клык бампера, бампер и другие детали). По форме, конструкции, целевому назначению детали определяют ее вид и в зависимости от этого модель (марку) транспортного средства. После установления транспортного средства проводят его отождествление по отделившейся детали.

Следы выступающих частей транспортного средства являются следами контактного взаимодействия (следами-отображениями). Они образуются при столкновении двух и более транспортных средств; при ударе частями транспортного средства по телу (одежде) пострадавшего (наезд); при переезде через тело человека (переезд); при контакте транспортного средства с объектами окружающей обстановки (столбы, деревья, стены, ограждения и т. п.). [29. ст. 118]

Исследование следов контактного взаимодействия проводится для установления транспортного средства, скрывшегося с места происшествия, а также для восстановления события дорожно-транспортного или иного происшествия, т.е. определения, какими частями и в какой последовательности были оставлены эти следы.

Следы выступающих частей транспортных средств также делятся на следы статические и динамические. Статические следы образуются, когда сила удара гасится в момент контакта. Объемные статические следы отображают внешнее строение следообразующего объекта (детали, части автомобиля) в трех его измерениях. Возникающие при этом на крыльях, кузове, дверцах вмятины повторяют форму оставивших их деталей: бампера, фар, крюков, ручек и т. п. При очень значительном ударе деталь проходит насквозь и оставляет пробоину. По пробоине можно судить лишь приблизительно о величине и контурах оставившей ее детали.

Статические поверхностные следы не связаны с изменением формы и целостности воспринимающей поверхности. Они отображают внешнее строение оставившей их детали в двух измерениях - длина и ширина. Поверхностные следы образуются за счет наслоения (грязи, краски, смазочных материалов) или отслоения (перенос, удаление, откопировка частиц с воспринимающей поверхностью).

Динамические следы возникают в процессе непрекращающегося движения хотя бы одного из транспортных средств. При этом сила удара направляется под некоторым углом и бывает большей, чем сила трения. Динамические следы имеют вид вмятин, разрезов, царапин, соскобов, задиров, наслоений.

Для выявления и анализа следов транспортное средство осматривают в определенной последовательности: сначала осматривается передняя поверхность (облицовка радиатора, капот, фары, бампер, ветровое стекло и т.д.), затем левая боковая поверхность (дверцы, кузов, стекла, покрышки), после этого задняя поверхность (кузов, багажник, номерной знак, осветители и т.д.), затем правая боковая поверхность, после чего крыша и, наконец, нижняя часть транспортного средства, обращенная к дорожному покрытию. Особое внимание обращают на те поверхности транспортного средства, которые участвовали в образовании контактных следов: так, при наезде на пешехода осматривают облицовку радиатора, крылья, фары; при переезде человека-выступающие части переднего и заднего моста, поддон масляного картера, коробку скоростей, карданный вал и т. п.

При анализе следов столкновения транспортных средств исходят из того, что столкновения могут быть:

- встречные - при движении транспортных средств во встречном направлении;

- попутные - при движении транспортных средств в одном направлении;

- угловые - движение транспортных средств под углом друг к другу-

Разновидностью встречного и попутного столкновений является боковое скользящее столкновение, то есть столкновение транспортных средств боковыми сторонами. При боковом скользящем столкновении транспортные средства практически не меняют направление движения (если разница их масс незначительная). Разновидностью углового столкновения является перекрестное столкновение, то есть столкновение под прямым углом (продольные оси столкнувшихся транспортных средств перпендикулярны).

Локализация следов зависит от вида столкновения. Изучая следы, возникающие при дорожно-транспортном происшествии, в первую очередь дифференцируют следы первичного контакта от следов последующего - соударение, опрокидывание и т. п.

Следы первичного контакта при столкновении (вмятины, смещение металла в определенном направлении) возникают от внедрения одного транспортного средства в другое. Участки первичного контакта определяют по местам нахождения наибольшей деформации металла, расположенным в одном направлении.

Большое значение при анализе следов столкновения имеет выделение контрпары следов, то есть участков транспортных средств, взаимодействовавших друг с другом. Подобный анализ позволяет уже в ходе осмотра на месте происшествия составить представление о том, какие следы на одном транспортном средстве оставлены конкретными частями другого транспортного средства. По форме вмятины определяют, какой деталью (частью) она оставлена и в каком направлении двигался объект, оставивший вмятину. При осмотре царапин обращают внимание на их направление. В конце царапины наблюдается отслоение грунтовки, имеющее каплеобразную форму и направленное широким концом в сторону действия силы, вызвавшей отслоение. Трещины, идущие по сторонам каплеобразного отслоения грунтовки, направлены в сторону приложения силы. Посторонние включения, внедрившиеся в царапину (резинка, стекло, краска и т. п.), помогают в установлении участка (детали), оставившего след.

Царапина, идущая параллельно оси автомобиля, указывает на боковой (скользящий) удар. Если она направлена вниз, значит, другой автомобиль, деталь которого оставила царапину, резко сбавил скорость и просел; если царапина направлена вверх, это указывает на резкое снижение скорости (торможение) автомобиля, на котором осталась царапина.

При изучении разреза определяют, какой острой частью (деталью) он мог быть оставлен, в каком направлении двигалась эта деталь (а следовательно, транспортное средство), нет ли на краях разреза краски, грунтовки, иных частиц от детали, причинившей разрез.

Следы от выступающих частей транспортного средства подробно фиксируют в протоколе, отмечая их месторасположение, вид, величину, форму, высоту от дорожного покрытия. Фотографирование следов проводят как вместе с объектом, на котором они обнаружены, так и в отдельности (с масштабной линейкой). Возможна схематическая зарисовка формы, локализации, размеров следов. Со следов незначительных размеров, которые могут быть использованы для идентификации, получают слепки (это могут быть следы, оставленные головкой болта, гранью гайки, краевым участком бампера и т. п.). Делают отпечатки с поверхностных следов одежды потерпевшего, отобразившихся на лакокрасочном покрытии транспортного средства (для этих целей используют кусочки липкой пленки, в частности дактилоскопической).

2.7 Микрообъекты

В современной практике расследования все чаще применяются микротрасологический анализ. Его объектами являются микроследы, микрочастицы, микроколичества следов-веществ.

В качестве самостоятельных микроследов чаще всего фигурируют царапины, оставленные поверхностью очень малого размера. Например, на металлических частях портфеля типа "дипломат" могут быть образованы царапины кончиком ножа, которым его пытались вскрыть. На микрофотоснимках этих следов удается обнаружить мельчайшие трасс от неровностей кончика ножа и по ним идентифицировать нож.

Наиболее часто с микроследами приходится иметь дело, когда они изучаются как часть макроследов. К их исследованию переходят, когда макропризнаков оказывается недостаточно для идентификации. Например, в следе папиллярного узора отобразились всего 3-4 макропризнака: слияние линий, начало и окончание линий, расхождение линий. Такого количества совпадающих деталей явно мало для вывода о тождестве.

Для рассматриваемого примера это будут признаки пор: их наличие, форма, взаиморасположение (пороскопия) и контуры папиллярных линий: их начал, окончаний, краев (эджескопия). Добавив к совпадающим макропризнакам значительное число микропризнаков, эксперт будет вправе дать заключение о тождестве объектов.

Объектом трасологического исследования могут быть также и микрочастицы. Цель такого исследования - установить принадлежность частицы определенному объекту как единому целому (установление целого по части). Малые размеры микрочастиц не являются препятствием для таких исследований, однако требуют специальных приемов исследования и применения оптических приборов увеличения. [30. ст. 126]

В дополнение к трасологическим исследованиям микрочастицы изучаются также материаловедческими методами (химическими, физическими, биологическими) для определения природы вещества.

При следственном осмотре микрочастицы необходимо искать на орудиях преступления, на одежде, обуви, теле преступника и жертвы; на носимых предметах (сумках, портфелях, зонтиках и др.); на транспортных средствах; на преградах, которые преодолевал преступник, и т. п.

Поиск микрочастиц - двухэтапное действие. Сначала осуществляется обнаружение и изъятие предметов, на которых ожидается наличие микрообъектов; затем приступают к их поиску (нередко в лабораторных условиях).

Решающее значение для поиска имеет построение версии о том, какие и где микрообъекты следует искать. Подобное предположение должно быть основано на правильном представлении о событии преступления, поведении преступника, его действиях, используемых орудиях преступления и т. д. С учетом этого предполагают, с каких объектов и на какие должны были перейти микрообъекты: с места происшествия на одежду преступника, с одежды преступника на сиденье транспортного средства, с одежды потерпевшей на одежду преступника и т. д.

Для обнаружения микрообъектов используют лупы разной кратности увеличения, лупы с подсветкой, источники сильного света и т. п. Осмотр производят в комнате, закрыв окна и двери. Осматриваемые предметы помещают на столе, покрытом белой гладкой бумагой или целлофановой пленкой.

Для изъятия микрочастиц применяют липкую ленту (в том числе дактопленку), мягкие кисти, поролоновые губки, пинцеты, скальпели, специальные портативные пылесосы со сменными фильтрами (решетками), магниты, диэлектрические палочки.

Обнаруженные и изъятые микрообъекты упаковывают в чистые пробирки, полиэтиленовые мешочки, в небольшие емкости с герметически закрывающимися пробками.

Если при следственном осмотре микрообъекты обнаружить или изъять не удалось, то объект целиком (одежда, обувь, орудие преступления) направляют в экспертное учреждение для квалифицированного осмотра и последующего экспертного исследования.

По микрочастицам веществ, обнаруженных на одежде неопознанного трупа, может быть установлена профессия или род занятий убитого; место, где раньше находился потерпевший или откуда был перевезен его труп. Микрочастицы позволяют судить о признаках одежды субъекта преступления, об использованных им орудиях, о профессии или занятиях преступника.

Особенно большое значение придается микрочастицам при анализе объективной стороны преступлений. С их помощью удается установить время и место преступного события. Для определения времени исследуют объекты биологического происхождения: микроорганизмы, развившиеся на трупе; найденную на трупе пыльцу растения с учетом периода его цветения. Место определяют по наличию на одежде (теле) потерпевшего или подозреваемого частиц грунта, краски, иных загрязнений с определенного участка местности; микрочастиц с вещной обстановки места происшествия. И, наоборот, по наличию на месте происшествия частиц, отделившихся от одежды (микроволокна), обуви (загрязнений), от транспортного средства (лакокрасочное покрытие, частицы фарного рассеивателя) судят о факте пребывания данных объектов в данном месте.

Обнаружение микрочастиц на различных участках места происшествия позволяет определить путь движения преступника (по волокнам, отделившимся от одежды, по частицам грязи с обуви и т. п.); место и способ его проникновения, пути ухода, перемещение вещей. [31. ст. 148]

Важное значение придается микрочастицам при установлении факта контактного взаимодействия, что способствует расследованию таких преступлений, как изнасилование, убийство, причинение тяжких телесных повреждений. Факт контакта устанавливается по наличию микрочастиц, взаимоперешедших с одежды (обуви) двух и более лиц. Это могут быть волокна одежды, посторонние загрязнения, перешедшие с одежды потерпевшего на одежду преступника, и, наоборот; частицы с орудия преступления, оставшиеся как на одежде преступника, так и на одежде и теле жертвы.

Не менее важно бывает установить по частицам факт контакта между лицом и иным (кроме одежды) предметом. Например: на свертке с деньгами, переданными в качестве взятки, обнаружены частицы, однородные с загрязнением из кармана одежды взяткодателя. О факте контакта транспортного средства и пострадавшего свидетельствуют микрочастицы краски, стекол, пластмассы на одежде потерпевшего и микроволокна его одежды, микроколичества крови, мозгового вещества, костной и мышечной тканей, найденных на транспортном средстве.

Микрочастицы, обнаруживаемые на орудии преступления, позволяют установить факт его применения в данной ситуации. Так, на клинке ножа могут быть обнаружены волокна различных предметов одежды пострадавшего, а также частицы крови, клетки эпителия.

Микрочастицы позволяют определить факт пребывания лица в данном транспортном средстве (например, в случае угона автомобиля); установить местонахождение каждого из людей в салоне (кабине) автомобиля, в том числе для выяснения вопроса, кто управлял транспортным средством. С этой целью используют как волокна, перешедшие с одежды на спинку сиденья кресла, так и частицы обивки (чехлов), обнаруженные на одежде, частицы грязи, осыпавшиеся с обуви на пол салона.

Микрочастицы, изымаемые с места происшествия, помогают устанавливать вещества, служившие средством поджога, взрывчатые вещества, наркотики, отравляющие вещества (в остатках пищи, на посуде). [32. ст. 152]

В целом анализ природы микрочастиц и их локализации позволяет зачастую выяснить механизм происшедшего события, определить, какие действия и в какой последовательности совершались на месте происшествия, какие при этом использовались средства и орудия, откуда прибыли и куда убыли преступники, и др.

Заключение

Изложенное позволяет сделать следующие выводы:

Собирание доказательств - это активный познавательный процесс избирательного восприятия и преобразования управомоченным субъектом объективно существующих фактических данных, завершающийся формированием доказательств.

Такое представление раскрывает творческий характер деятельности следователя, специалиста криминалиста на начальном этапе доказывания, исключает возможность трактовать эту деятельность как поиск и «завладение» «готовыми доказательствами».

Структура деятельности по собиранию доказательств охватывает не только поисковые и познавательные, но и также удостоверительные и правообеспечительные операции. Вопреки распространенным в процессуальной науке представлениям фиксация доказательств - это не самостоятельный элемент доказывания, а органический, неотделимый элемент собирания доказательств; сущность его заключается не только в сохранении, но и в преобразовании полученных фактических данных.

Собирание доказательств осуществляется на всех стадиях уголовного процесса и получаемые на каждой стадии, с соблюдением соответствующей процедуры, фактические данные становятся доказательствами, сохраняя это свое качество и на последующих стадиях процесса. В стадиях возбуждения уголовного дела, назначения судебного заседания, пересмотра приговоров в кассационном и надзорном порядке способами собирания доказательств могут служить, как правило, приемы принятия и истребования доказательств. На предварительном и судебном следствии на первый план выступают более эффективные и обеспеченные принуждением приемы - следственные действия. [33. ст. 174]

Правомерно определить следственное действие как комплекс осуществляемых следователем (судом) поисковых, познавательных и удостоверительных операций, соответствующих особенностям следов определенного вида и приспособленных к эффективному отысканию, восприятию и закреплению содержащейся в них доказательственной информации, т.е. к формированию доказательств. Способы получения доказательств на предварительном следствии и в суде обладают принципиальной общностью.

Такие предусмотренные законом приемы получения доказательств, как проведение одорологической выборки применения научно-технических средств, истребование предметов и документов, принятие доказательств, представленных участниками процесса, гражданами и должностными лицами, а также требование о производстве ревизии и документальной проверки, не являются разновидностями осмотра, обыска, выемки или других следственных действий. Каждый из этих приемов - самостоятельный способ получения доказательств. Доказательства и доказывание - основные вопросы определяющие сущность уголовного процесса. К ним обращались многие авторы, что вполне понятно, ибо нет других проблем, которые вбирали бы в себя такое множество различных аспектов уголовно-процессуальной теории и практики. Им посвящены многочисленные исследования. Однако проблемы доказывания неисчерпаемы и, несомненно, еще немало вопросов ждут своего решения. Исследование проблем доказывания в уголовном процессе не теряют своей актуальности, поскольку они теснейшим образом связаны с жизнью, практической деятельностью, направленной на защиту общества от преступлений, а в условиях роста преступности такие исследования приобретают особое значение.

В тоже время важнейшей проблемой доказывания, на мой взгляд, продолжает оставаться собирание доказательств. Термин «Собирание доказательств» издавна известен уголовно-процессуальному законодательству, однако научный анализ сущности собирания доказательств нельзя признать достаточным. [34. ст. 183]

Изучение проблемы собирания доказательств имеет исключительно важное значение. Практика свидетельствует о том, что ошибки в собирании доказательств достаточно распространены на предварительном и судебном следствии. Нередко они приводят к неустановлению виновных либо к вынесению неправосудного приговора в определенной мере этому способствует отсутствие единых научных представлений о сущности собирания доказательств и факторах, определяющих полноту и точность отражения фактических данных в материалах дела.

Список использованных источников

1. Гинзбург А.Я. Криминалистика 2005Алматы

2. Гинзбург А.Я. Криминалистика: рекомендации к раскрытию преступлений 2005Алматы

3. Гинзбург А.Я. и др. Криминалистика; рекомендации к раскрытию преступлений 2005Алматы

4. Тилеубергенов Е. Криминалистика 2002 Алматы

5. Тилеубергенов Е. Криминалистика 2002 Алматы

6. Тлеубергенов Е. Криминалистика 2003 Алматы

7. Тлеубергенов Е. Криминалистикалык 2003 Алматы

8. Аверьянова Т.В., Белкин Р.C., Бородулин А.И. и др. Криминалистическое обеспечение деятельности криминальной милиции и органов предварительного расследования /Под ред. проф. Р.С. Белкина. - М., 1997 г.

9. Баев О.В. Криминалистическая тактика и уголовно-процессуальный закон. Воронеж, 1977г.

10. Бандура О.А., Лукашевич В.Г. Криминалистическая версия: гносеологический, логический и психологический аспекты. - Киев,1991г.

11. Бахин В.П. Следственная практика: проблемы изучения и совершенствования. -Киев,1991г.

12. Белкин Р.С. Курс криминалистики в 3т., т.1-М.,"Юристь",1997г.

13. Белозеров Ю.Н., Рябоконь В.В. Производство следственных действий. М.,1990г.

14. Быков В.М. Преступная группа: криминалистические проблемы. Ташкент,1991г.

15. Быховский И.Е. О содержании понятия "следственная тактика". в кн.: Проблемы криминалистической тактики. Омск, Труды Омской высшей школы милиции, 1973г., вып.16

16. Бычкова С.Ф., Гинзбург АЛ. Следственные действия. Краткий комментарий к УПК Республики Казахстан. - Алматы, ТОО "Аян Эдет", 1998г.

17. Васильев A.M. Следственная тактика. -- М., "Юридлит.", 1976г.

18. Васильев А.М. Тактика отдельных следственных действий. М., "Юрид.лит.", 1981г.

19. Виницкий Л.В. Освидетельствование на предварительном следствии. - Смоленск, 1997г.

20. Виницкий Л.В. Осмотр места происшествия: организационные, процессуальные и тактические вопросы. -- Караганда, 1986г.

21. Возгрин И.А. Криминалистическая методика расследования преступлений. - Минск, 1983г.

22. Гинзбург А.Я., Белкин А.Р. Криминалистическая тактика. Учебник, Алматы, 1998г.

23. Гинзбург А.Я., Поврезнюк Г.И., Калинин А.В. Справочник следователя. Алматы, 1998г.

24. Гинзбург АЛ. Осмотр места происшествия. Освидетельствование. Алматы, 1997г.

25. . Криминология: Учебник/Под ред. акад. В.Н. Кудрявцева, проф. В.Е. Эминова.-М.:Юрист,1995-512 с.

26. Криминология: Учебник - М .:Издательство МГУ,1994 - 520 с.

27. Лекарь А.К. Профилактика преступле-ний.М.:Юрид.лит.1972-154с.

28. Машик Т.А. Занятость женщин и материнство.М.,1989-180 с.

29. Михлин А.Г. Эксперимент в женской колонии. Социалистическая законность. 1991 - N10

30. Михлин А. Общая характеристика осужденных(по материалам Всесоюзной переписи осужденных 1989 года.М.,1990 -234 с.

31. Предупреждение преступлений и иных правонарушений. М., Юридическая. лит.,1986

32. Предупреждение семейно-бытовых правонарушений./Под ред. Ф.А.Лопушанского.-М.,1989

33. Проституция и преступностью. -М.: Юридическая. лит.,П82 1991.-304 с. ("Проблемы, дискуссии, предложения").

34. Сомовичев Е.Г. Убийство: психологические аспекты преступления и наказания. - М.,1988

Размещено на Allbest.ru