Сущность и составные элементы технического надзора органов ГИБДД МВД Российской Федерации

23. Квитчук А.С., Синькевич Н.А. Проблемы совершенствования системы безопасности дорожного движения// Консультант-плюс

24. Кондратьев В.Д., Кузьмин О.Н., Войтенков А.И. Об основных положениях федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» // Проблемы совершенствования деятельности ГИБДД. Сборник научных трудов выпуск 7, Москва 2006

25. От РУД к ГИБДД // http://about-roads.ru/gibdd-history/

26. О состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации. Государственный доклад Москва 2005

27. Пикина И., Рифицкий Г. Из истории дорожного движения // Автомобильный транспорт,1989, № 3

28. Солдатов А.П., Мельников В.А. Административное право Российской Федерации. Учебник. - Изд. 2-е, перераб. и доп.- Ростов-на-Дону: Феникс, 2006. - 346 стр.

29. Степаненко Ю.В. Административные правонарушения на транспорте // Консультант-плюс, 2006

30. Четвериков В.С. Административное право. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2004. - 512 стр.

31. Чмырев С.Н. Задачи и функции Государственной инспекции безопасности дорожного движения по обеспечению безопасности дорожного движения // Труды юридического факультета СевКавГТУ: сборник научных трудов. Выпуск 1 - Ставрополь 2004

32. Как проходят техосмотр в Америке, Европе и Японии // http://svpressa.ru/society/article/43329/

В США по статистике всего 0,7% аварий на дорогах происходят по причине неисправности автомобиля. Правительства многих штатов не считают, что из-за такого мизерного процента есть смысл тратиться на осмотр каждого авто. Необходимость прохождения техосмотра полностью отсутствует в 13-и штатах, а в остальных на этот счет действует весьма лояльное законодательство.

Только в 2010 году от техосмотра отказались власти трех штатов - Минисота, Кентукки и Нью-Джерси. В Делавере пока еще проводят ТО, но исключительно для автомобилей старше четырех лет, а в Мериленде техосмотр необходим только при переоформлении транспортного средства на нового хозяина, а также при ввозе авто из другого штата. В остальных штатах обязательный техосмотр еще действует, но проводят его гражданские фирмы, где ежегодно, а где и раз в два года. При этом администрацию штатов интересует в основном уровень СО в выхлопах двигателя, поскольку у них с 1990 года ссылаются на федеральный акт о чистом воздухе.

Впрочем, у американских водителей есть веские причины ездить на исправных машинах и без обязательного техосмотра. Если неисправность станет причиной аварии, страховая компания будет взыскивать с виновника весь причиненный ущерб. Еще страшнее, если в результате аварии будут жертвы, - приговор за убийство по неосторожности обеспечен.

В Англии законодательство, определяющее порядок прохождения обязательного технического осмотра, не менялось с 1967 года. Занимается ТО транспортное министерство, и берет за это до 57-ми фунтов с автовладельца. Как и в России, в Великобритании нельзя эксплуатировать автомобиль без талона техосмотра. На устранение неисправностей дается 10 дней, но за повторный осмотр платить не надо. Например, автомобили с американским световым пучком в Англии техосмотр не пройдут.

Во Франции тоже обязателен техосмотр. Если талон просрочен, водителю выписывают штраф в размере 90-135 евро, а при повторном нарушении можно загреметь в тюрьму. Впрочем, водителям свежих машин - не старше 4-х лет - техосмотр проходить не нужно. Машины старше 10-и лет должны проходить ТО ежегодно.

Во Франции техосмотром занимаются авторизованные центры. Таких центров немного, и на прохождение ТО всегда существует двухнедельная очередь. Сама процедура занимает полчаса и стоит 75 евро. Время, отведенное на ликвидацию неисправностей - два месяца.

В Испании техосмотр проводят официальные автодилеры, причем сами забирают авто, осматривают и возвращают с уже оформленными документами. Стоит такой сервис 45 евро. Если необходимо, техосмотр будет проведен ночью, а к 7:00 машину подгонят к порогу.

В Германии все машины старше трех лет проходят техосмотр раз в два года. Подобные правила действуют и на территории Австрии, но там круглые стикеры наклеивают не на номерные знаки, как у немцев, а на лобовое стекло. На стикерах указывается дата прохождения следующего ТО, и пройти его можно не раньше, чем за месяц до этой даты.

В Японии, так же как и в Европе, обязательное ТО предписано для авто старше трех лет, но сама процедура стоит гораздо дороже - минимум 300 долларов. На деле эта сумма может возрасти и до тысячи, если предстоит повторное прохождение. Поэтому от трехлеток японцы избавляются, и покупают новую машину.

Размещено на Allbest.ru