С 1 апреля 2008 года в Челябинске были повышены цены на проезд в общественном транспорте. Такое решение приняли на очередном заседании 25 марта 2008 года депутаты городской думы. Поездка на трамвае и троллейбусе с тех пор обходится горожанину в 10 рублей, на автобусе - в 12 рублей.

По словам вице-мэра по транспорту, дорожному строительству и благоустройству Владимира Алейникова, повышение цен на проезд помимо прочего призвано улучшить материальное благосостояние работников транспортной сферы. "Сегодня пассажирский транспорт работает с колоссальными убытками, - заявлял он на заседании. - Как следствие - мы не можем содержать трамваи, троллейбусы и автобусы в хорошем состоянии. Еще один негативный фактор - огромная текучка кадров". По словам Алейникова, средняя зарплата транспортных работников составляет 8,5-11 тысяч рублей. В прошлом году из-за низкой оплаты труда уволились 513 водителей и 614 кондукторов, сейчас транспортникам не хватает как минимум 738 водителей и 840 кондукторов. "Это ведет к ухудшению работы транспорта и сокращению машин на линиях, - отметил вице-мэр. - Мы понимаем непопулярность этой меры - повышения цен на проезд - но решать проблему необходимо" http: //cheltrol.ru/press/.

В 2010 году в городском управлении экономики подсчитали, что проезд одного пассажира в троллейбусе обходится челябинской казне в 9,5 рублей, в трамвае - в 12,5 рублей, в автобусе - в 15 рублей. Самой "невыгодной" категорией граждан остаются льготники. По словам Владимира Алейникова, за месяц льготник совершает порядка 40 поездок, в то время как бюджет оплачивает ему только пять по городу и две - в пригород. "Получается несправедливо: льготы присуждаем не мы, но именно наш транспорт возит льготников, - поделился вице-мэр своим мнением. - Процесс принимает политический оборот, создается видимость, что муниципалитет не справляется с ситуацией. В ближайшее время ожидаются жаркие баталии по этому вопросу. Либо мы отказываемся от льготников, либо через суд заставляем оплачивать их проезд вышестоящие бюджетные организации" Там же.

По мнению специалистов, увеличение стоимости проезда в 2008 году позволило сохранить количество транспорта на линиях, повысить зарплату кондукторам и водителям на 25%, а также обновить подвижной состав. Кроме того, как считает депутат гордумы Алексей Севастьянов, эта мера позволила создавать новые линии там, где автобусы, трамваи и троллейбусы пока не ходят. Это важно для тех же пенсионеров, которым маршрутки не по карману.

Однако семь депутатов, при голосовании, не поддержали решение о повышении стоимости проезда. По их мнению, ситуация нисколько не улучшится, поскольку челябинцы просто пересядут на маршрутки. По словам председателя комиссии гордумы по транспорту Валерия Голикова, в этом вопросе вообще нельзя принимать поспешных решений. "Если мы утверждаем документ, который заставит людей затянуть пояса, то просто необходимо все изучить досконально, - подчеркнул он. - Когда члены комиссии получили проект решения, то задали представителям мэрии конкретные вопросы: будет ли после этого лучше, какие появятся дополнительные маршруты, насколько сократится интервал движения, сколько будет приобретено новых машин? Ни одного четкого ответа администрация не представила. Именно поэтому я считаю, что повышение стоимости проезда не решит всех проблем “Челябгортранса”" www.74.ru.

тариф муниципальный транспорт

Валерий Голиков привел в пример опыт трехлетней давности, когда цена на проезд повысилась до 8 рублей: "За счет этого планировалось увеличить доходы МУП до 50%. Однако маршрутные такси цены не повысили, поэтому в общественном транспорте стало ездить гораздо меньше пассажиров, и этой прибыли хватило лишь на то, чтобы немного увеличить зарплату сотрудникам. Отсюда вывод: проблема гораздо глубже, ее не решить простым повышением стоимости проезда".

Считаем, что правы оказались те кто был против повышения цен на проезд в Челябинске в 2008 году. Из приведенной нами статистики подвижного состава троллейбусного депо №2 города Челябинска видно, что до сих пор возраст большинства троллейбусов выходящих на маршруты превышает 15 лет. Кондуктора и водители троллейбусов все так же считают свою зарплату очень низкой. Считаем, что повышения проезда в 2008 году не привело ни к каким запланированным положительным результатам.

В настоящий момент городской пассажирский электротранспорт на грани коллапса. На сегодняшний день долг предприятия перед поставщиками электроэнергии составляет 140 миллионов рублей, и он продолжает расти. Без вмешательства регионального правительства трамваи и троллейбусы Челябинска могут остановиться.

По данным директора МУП "Челябгортранс" Бориса Шуплецова, с 1 ноября 2010 года фактический тариф на электроэнергию увеличился на 214%. И если в прошлом году предприятие заплатило за электричество 145 миллионов, то, по прогнозам на 2011-й, сумма затрат составит уже 315 миллионов рублей. Более 40 миллионов придется отдать за тепло, более 8 миллионов - за водоснабжение и водоотведение. Кроме того, в 160 миллионов обойдутся горюче-смазочные материалы. По прогнозам транспортников, такой же будет сумма убытков предприятия по основной деятельности по итогам года.

Причины бедственного положения предприятия на поверхности. Во-первых, себестоимость поездки в общественном транспорте сегодня, как заявляют транспортники, в полтора раза выше установленного тарифа. Напомним, что цена проезда в автобусах, троллейбусах и трамваях - показатель социально значимый. В 2009 году ее решили оставить без изменения, чтобы не осложнять материальное положение челябинцев. Федеральные льготники ездят в общественном транспорте бесплатно. За их проездной на все виды транспорта правительство платит по 230 рублей в месяц. Для областных льготников стоимость проездного билета на все виды транспорта без ограничения числа поездок составляет 200 рублей. Размер этой суммы областные власти рассчитали в апреле прошлого года. С тех пор индексации стоимости проезда для указанных категорий граждан не проводилось. К этому остается добавить только то, что возмещение разницы между стоимостью льготных проездных билетов и установленной стоимостью общего проездного для граждан производится с 2005 года не в полном объеме.

В результате у "Челябгортранса" уже сейчас образовался долг перед поставщиками электричества в 140 миллионов рублей. И он будет только расти. Впервые за последние годы убыточным стал трамвай. В этой ситуации можно только сказать большое спасибо энергоснабжающим предприятиям, которые вошли в положение вместо того, чтобы просто дернуть за рубильник. Решить эту проблему можно несколькими способами. Вариант с повышением платы за проезд даже не рассматривается, потому что это будет удар по покупательской способности населения. Люди сократят до минимума передвижения по городу. Итог: массовые недовольства и еще большие убытки.