Повышение безопасности дорожного движения на улице Виноградной поселка Ремонтное

Оценить химическую обстановку в посёлке Ремонтное на улице Виноградная.

При аварии автомобиля перевозящего 10 тонн сжиженного аммиака: ветер дует в сторону участка дороги, скорость ветра 2 м/с, температура воздуха +10є, время аварии 9:00, погода ясная, плотность населения 400 человек на 1 кмІ.

Решение.

1. Выброс сжиженного аммиака произошёл при аварии автомобиля, следовательно - разлив "свободный".

2. Степень вертикальной устойчивости воздуха - "конвекция", которая находится по таблице 2.

3. Определим коэффициенты эквивалентности аммиака для данных условий по таблице 3 для первичного и вторичного облака:

Кэкв1=0,00576

Кэкв2=0,0308

4. По таблице 4 определим коэффициент, учитывающий скорость ветра:

Кв=1,33

5. Определим эквивалентное количество хлора в первичном и вторичном облаках. Так как количество вытекшего аммиака не установлено, то за величину его выброса принимается его полное содержание в перевозящем автомобиле, т. е 10 тонн.

Q экв1=Q•Кэкв1* Кв =10*0,00576*1,33=0,076т.

Q экв2=Q•Кэкв2* Кв =10*0,0308*1,33=0,41т.

6. По таблице 5 определим глубины зон заражения для первичного и вторичного облаков по Qэкв, скорости ветра и вертикальной устойчивости атмосферы:

для 0.1 т. Г1=0,25 для 0,5 т. Г1=0,506

интерполируем и находим Г1 для 0,076 т.

Г1=0,25+((0,506-0,25)/(0,5-0,1))*(0,076-0,1)=0,23 км.

для 10 т. Г2=0,74 для Г2=0,41 для 15 т. Г2=1,65

интерполируем и находим Г2 для 0,41 т.

Г2=0,74+((1,65-0,74)/(5-1))*(0,41-1)=0,6 км.

7. По максимальному эквивалентному количеству аммиака Q экв2 и по таблице 5 определяем площадь зоны возможного заражения:

для 1 т. S=0,43 кмІ для 5 т. S=2,137 кмІ

интерполируем и определяем площадь для 0,41 т.

S=0.43+((2.137-0.43)/(5-1))*(0.41-1)=0.18 кмІ.

8. Часть площади заражения приходящейся на территорию улицы Площадь поражения:

S=0,2·0,6=0,12 к/мІ

9. По таблице 7 для ветра, скоростью 1 м/c, определяем продолжительность испарения аммиака:

Т1=1,36 ч.

10. Определяем поправочный коэффициент для времени испарения аммиака при ветре 2 м/с К=0,75.

11. Определим время испарения разлившегося аммиака:

Т=Т2КТ=Т1*К1=1,36*0,75=1,02ч, или 61минута.

12. Определим степень защищённости граждан:

Площадь поражения:

S=0,2·0,6=0,12 к/мІ

Плотность населения 400 человек на 1 кмІ.

Сколько человек будет в зоне поражения:

400·0,12=48 человек,

всего - 48 человек; из них

30- на улице;

18 - в домах;

q1=30/48=0,625

q2=18/48=0.375

В зависимости от места пребывания людей и времени поражающего воздействия АХОВ определяем коэффициенты защищенности для каждого из укрытий (средств защиты) по таблице 10, применяя интерполирование.

Кзащ1=0

Кзащ2=0,68

К=0.625*0+0.375*0.68=0.255

13. Определяем количество пораженных:

П=L*(1-Kзащ)=48*(1-0,255)=36 человек

14.Определим ориентировочную структуру поражённых по таблице 11

смертельные 0,35·36=13 человек;

тяжёлой и средней степени 0,40·36=14 человек;

лёгкой степени 0,25·36=9 человек.

Выводы из сложившейся химической обстановки:

1. При аварии на улице Виноградной может оказаться в зоне опасного заражения аммиаком со времени поражающего действия 1,02 часа.

2. В случае такой аварии, возможно окажется 36 человека пораженных, из них: 13 со смертельным исходом, 14 - тяжёлой и средней степени, 9 - лёгкой степени тяжести.

3. Для повышения безопасности населения необходимо:

3.1. Повысить степень герметизации помещений (уменьшить коэффициент кратности воздухообмена), для чего: обеспечить плотное закрытие окон и дверей (резиновые накладки и шторы из прорезиненной ткани).

3.2. Обеспечить население средствами индивидуальной защиты дыхания (гражданскими или промышленными противогазами) с дополнительными фильтрами.

4. Принять меры по эвакуации жителей близ лежащих кварталов. Закрыть проезд на улицу Виноградную и организовать объезд через ул. Пушкина.

Эти мероприятия необходимо провести в течении двух часов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

пешеход дорожный движение безопасность

В настоящем проекте разработаны мероприятия по повышению безопасности движения на одной из улиц посёлка Ремонтного- улице Виноградная. Для этого были определены геометрические параметры рассматриваемого участка, охарактеризованы режимы движения транспортных средств, проведен топографический анализ ДТП за 5 лет, с помощью которого выявлены “очаги” аварийности, а так же определены транспортно-эксплуатационные показатели, такие как коэффициент сцепления шин с покрытием, шероховатость и ровность дорожного покрытия, и анализ сложности пересечений, который помогает более полно оценить сложившуюся дорожную обстановку на рассматриваемом участке.

На основании полученных в результате обследования и анализа аварийности данных, были выявлены опасные участки. К ним относятся:

Места концентрации ДТП, связанных с наездом на пешехода на рассматриваемой улице, составляют 29,4 % от числа всех происшествий за 5 лет. Такие происшествия имеют очень тяжёлые последствия, поскольку в большинстве случаев связаны с ранениями людей и смертельными исходами.

Наибольшее число происшествий такого рода выявлено в районе пересечении улицы Виноградной с улицей Октябрьской. Это связано с тем, что на этом участке наблюдаются грубейшие нарушения правил дорожного движения из за недисциплинированности, как со стороны водителей, так и со стороны пешеходов. Этот факт объясняется тем, что на выше представленном участке, а так же на всей протяжённости УДС до внедрения мероприятий по повышению БДД, наблюдалось полное отсутствие централизованного регулирования дорожного движения, что приводило к возникновению аварийно-опасных ситуаций.

Также был выявлен такой недостаток, как стоянка транспортных средств на проезжей части. Автомобили, стоящие на краю проезжей части создающие помехи для транспортного потока, снижая пропускную способностью дороги и безопасность движения.

К немаловажной проблеме можно отнести недостаточную организацию мероприятий, при ограничении скорости движения 40 км/ч. Так как при исследовании рассматриваемого участка было выявлено, что большая часть транспортных средств нарушают такое ограничение и, следовательно, правила дорожного движения. Соответственно это ведёт к возникновению конфликтной ситуации.

Такое нарушение объясняется, тем, что водители не видят изменения элементов дорожных условий, которые существенно влияют на снижение скорости движения. По данным исследования учёных, важным фактором, оказывающим влияние на режимы движения через восприятие водителей, является расстояние видимости и ширина полосы движения.

В экономической части дипломного проекта предоставлены затраты на проведение мероприятий по повышению БДД. В результате расчётов был получен экономический эффект в размере 667097,81 руб.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Организация дорожного движения в городах: Методическое пособие. -М.: транспорт, 1995-142с.

2. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. -М.: Транспорт, 1982.-239с.

3. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. -М.: Транспорт, 1970.-188с.

4. Указания по применению дорожных знаков. МВД СССР, Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт, 1984.-112с.

5. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги .-М.: Минстрой, 1997.-51с.

6. СНиП 2.07.01-89. Градостроительство. Планировка и застройка и сельских поселений. -М.: 1989.-56с.

7. Концепция повышения дорожного движения в Российской Федерации на период 1999-2010 годы.

8. ГОСТ 13508-74. Разметка дорожная .-М.: Издательство стандартов, 1975.-43с.

9. ГОСТ 23457-86. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения. -ИПК издательство стандартов 1999.-69с.

10. ГОСТ Р 50597-93. Требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог, улиц и дорог города и других населённых пунктов .-М.: Издательство стандартов, 1992-12с.

11. Напхоненко Н.В. Экономика дорожного движения. Учебно-методическое пособие для дипломного проектирования. Южно-Российский Государственный университет. Новочеркасск: ЮРГТУ, 1999.-38с.

12. Луканин В.Н. и Трофименко Ю.В. Промышленно транспортная экология.: Учебник для вузов под ред. В.Н Луканина- М.: Высшая школа, 2001-273с.

13. Салов Е.В. Обследование химической обстановки: Методическое указание ВИЮРГТУ. 2003 г.

14. Журнал за рулём №4 (874) Апрель 2004-290с.

15. Самойлов Д.С., Юдин В.А., Рушевский П.В. Организация и безопасность городского движения. Учебник для вузов. - 2 издательство, переработанное и дополненное. -М.: высшая школа 1981.-256с., ил.

16. Кременец Ю.А. Печёрский М.П. Афанасьев М.Б. Технические средства организации дорожного движения. Учебник для вузов. - М.: ИКЦ <<Академкнига>>, 2005. -279 с.: ил.

Размещено на Allbest.ru