Управление изменениями в организации (на примере Эксплуатационного вагонного депо Карталы)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Общая характеристика Эксплуатационного вагонного депо Карталы

1.1 Общие сведения об организации

1.2 Характеристика организации

1.3 Характеристика производства

1.4 Организационная структура предприятия

1.5 Анализ использования ресурсов организации

1.6 Управленческий процесс

1.7 Информационная система управления предприятием

1.8 Инфраструктура управления

1.9 Анализ результатов деятельности организации

2. Диагностика потребности в организационных изменениях. Определить проблемы с помощью диаграммы Исикавы

3. Определить вариант решения выделенной проблемы (ситуация изменения). Определить движущие и сдерживающие факторы внешней и внутренней среды (STEP и SWOT-анализ)

4. Выполнить диагностику ситуации изменения по модели Д. Надлера и М.Л. Ташмана

5. По выбранному предприятию необходимо выбрать стратегию осуществления изменений

6. Определить степень сопротивления персонала предлагаемым изменениям, выбрать метод преодоления сопротивлениям

6.1 Причины сопротивления персонала изменениям

6.2 Реакция на сопротивление

6.3 Методы преодоления сопротивления, предложенные Р. Кантер, Б. Стайн и Т. Джик

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

Введение

Актуальность. Управление изменениями - это структурный подход к переводу индивидов, команд и организаций из текущего состояния в желаемое будущее состояние. Целью этого организационного процесса является расширение прав и возможностей сотрудников принять и поддержать изменения в их текущем бизнес-окружении[1]. В управлении проектами, управление изменениями рассматривается как процесс управления проектом, в котором формально представлены и одобрены изменения проекта.

Иногда возникает вопрос: чем ещё можно управлять, как не изменениями? Ведь управление возможно тем, что движется, процессом. А направляя процесс мы производим изменение. Управлять застывшим невозможно.

Для практических целей удобно разделить понятие управление и управление изменениями. Последнее будет частным вариантом первого. Оно имеет определенные особенности, которые не присущи другим управлениям, но подчиняется общим закономерностям управления.

Управляя процессом передвижения субъекта, мы управляем изменением положения из одной точки в другую. И такое управление будем считать управлением движения. А управляя изменением, управляем изменением самого субъекта управления (его привычками, состоянием). Т.е. если субъект ранее двигался всегда по одной траектории, а мы его приучили двигаться по другой - произвели изменение.

Целью является анализ совершенствование управлением изменений в организации на примере «Эксплуатационного вагонного депо Карталы».

Для достижения цели были сформированы следующие задачи:

изучение общей характеристики организации;

проведение диагностики потребности в организационных изменениях «Эксплуатационное вагонное депо Карталы»;

определение варианта решения выделенной проблемы.

Выполнение диагностики ситуации изменений по модели Надлера и Ташмана

Произвести выбор стратегии

Определить степень сопротивления персонала предлагаемым изменениям

Объектом является «Эксплуатационное вагонное депо Карталы».

Предметом исследования является управление изменениями на примере «Эксплуатационного вагонного депо Карталы».

Работа состоит из введения, шести глав, заключения, списка использованной литературы.

1. Общая характеристика Эксплуатационного вагонного депо Карталы

1.1 Общие сведения об организации

Эксплуатационное вагонное депо Карталы является структурным подразделением Южно-Уральской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала «РЖД».

Депо руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными документами «РЖД», Центральной дирекции инфраструктуры - филиала «РЖД» и дирекции, а также Положением.

Полное наименование депо - эксплуатационное вагонное депо Карталы - структурное подразделение Южно-Уральской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Сокращенное наименование - ВЧДЭ Карталы Ю-УР ДИ ЦДИ «РЖД».

Депо имеет круглую печать со своим полным наименованием и указанием местонахождения, а также полное фирменное наименование «РЖД», филиала и дирекции. Депо может иметь штампы и бланки со своим наименованием, эмблему и другие средства визуальной идентификации, содержащие указание на принадлежность к «РЖД», филиалу и дирекции.

Местонахождение депо: г. Карталы, ул. Пушкина, 11а.

Почтовый адрес Депо: 457351 Челябинская область г.Карталы, ул. Пушкина, д.11А.

1.2 Характеристика организации

Депо в соответствии с возложенными на него задачами осуществляет следующие функции:

организует в соответствии с установленными нормативами и заключенными договорами работу депо для обеспечения в пути следования технического осмотра и технического обслуживания подвижного состава любой формы собственности и назначения, включая подготовку вагонов под погрузку независимо от их принадлежности;

обеспечивает допуск на объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования технически исправного подвижного состава в целях недопущения причинения вреда объектам инфраструктуры и нарушения графика движения поездов;

обеспечивает безопасное и безаварийное проследование грузовых и пассажирских вагонов в поездах в границах гарантийных участков обслуживания;

осуществляет контроль за обеспечением сохранности грузовых вагонов и перевозимых грузов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ на железнодорожных путях общего и необщего пользования, а также за оформлением поврежденных грузовых вагонов и недопущением включения в поезда поврежденных, технически неисправных грузовых вагонов;

осуществляет в соответствии с нормативными документами «РЖД» техническую эксплуатацию сооружений, установок, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств, а также других устройств, находящихся на балансе депо;

организует работу по обеспечению безопасности движения поездов;

контролирует и анализирует техническое состояние объектов железнодорожной инфраструктуры.

Финансово-экономическая деятельность депо планируется и осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации, нормативными документами «РЖД», филиала и дирекции, регулирующими финансово - экономические отношения. [6, с. 235]

Депо ведет в установленном «РЖД» порядке управленческий, статистический учет и отчетность, контролирует правильность и достоверность содержащихся в них сведений, обеспечивает проведение мероприятий по их автоматизации, представляет в дирекцию отчетность депо.

Источниками финансовых средств депо являются денежные средства и иные активы, выделяемые ему в установленном «РЖД» порядке.

Депо распоряжается финансовыми средствами в порядке, установленном нормативными документами «РЖД», филиала и дирекции.

Структура управления эксплуатационного вагонного депо Карталы представлена в приложении А.

Анализируя данную структуру можно сказать, что она является функциональной. Все подразделения созданы таким образом, чтобы процесс функционирования предприятия был наиболее эффективным. [3, с. 214]

Далее в таблице 1 проанализируем основные производственные показатели деятельности эксплуатационного вагонного депо Карталы за 2014-2015 гг.

Таблица 1 - Основные производственные показатели деятельности эксплуатационного вагонного депо Карталы за 2014-2015 гг.

Показатели	Ед. изм.	Факт 2014г.	План 2015г.	Факт 2015г.	% к плану	% к 2014г
Техническое обслуживание вагонов на ПТО	т.ваг.	4271,9	4344,7	4478,1	103,1	104,8
Текущий отцепочный ремонт вагонов, всего	ваг.	12776	13136	11896	90,6	93,1
Текущий отцеп.ремонт ваг., ТР-1	ваг.	6321	6338	5527	87,2	87,4
Текущий отцеп.ремонт ваг., ТР-2	ваг.	6455	6798	6369	93,7	98,7
Техническое обслуж. пасс. ваг.	ваг.	10060	9135	10705	117,2	106,4
Приведенная продукция	т.прив ваг.	5706,7	5741,5	5859,1	102,0	102,7
Производительность труда	т.пр.в./чел	10587	11003	11182,0	101,6	105,6

*отчетность предприятия

Объем работы депо в приведенных вагонах за 12 месяцев 2015 года в сравнении с соответствующим периодом прошлого года увеличился на 102,7%.

По техническому обслуживанию вагонов на ПТО за 12 месяцев 2015 года было отправлено 4478,1 тыс. вагонов, за аналогичный период в 2014 году 4271,9 тыс. вагонов, рост составил 104,8%.

Техническое обслуживание пассажирских вагонов к прошлому году возросло на 6,4%. Причиной роста обслуживания пассажирских поездов явилось крушение грузовых поездов по станции Уржумка в 2015 года.

Производительность труда за 12 месяцев 2015 года возросла в сравнении с аналогичным периодом прошлого года на 595 тыс. приведенных вагонов на человека, или на 105,6%.

За 2015 год заработная плата по основной деятельности составила 29970 руб., в т.ч. на перевозках 30694 руб. К уровню прошлого года заработная плата возросла на 102,0% в т.ч. на перевозках на 102,6% (13г всего - 29384 руб., перевозки - 29918 руб.).

Реальная заработная плата к 2014 г. снижена на 5,4% и составила - 94,6% (102,0/107,8=94,6, где 102,0 - рост заработной платы к 15г, 107,8 - индекс потребительских цен за 2015 год). Соотношение темпов роста реальной заработной платы и производительности труда выполнено и составило 89,58.

Рост реальной заработной платы не обеспечен по причинам:

- снижения выплат вознаграждения за преданность компании на 21,4% -на 2159,8 тыс. рублей (выплачено в 13г - 186 чел., на сумму 10081,7 т.р., в 14г - 151 чел. на сумму 7921,9 т.р.);

- снижение выплат по дополнительному премированию на 2,6% -на 2075,6 тыс. рублей, (в 13г - 13,4%, 9518,9 тыс.руб., в 14 г - 10,8% 7443,3 тыс.руб.) - ухудшение показателей работы по дополнительным Положениям.

1.3 Характеристика производства

Анализ фонда заработной платы представлен в таблице 2.

Таблица 2 - Анализ фонда заработной платы по видам оплаты

2015 год	Отчет 2014г.	Отчет 2015г.	на 1 чел., руб.	% роста к 2014г
	тыс. руб.	уд.вес, %	тыс. руб.	уд.вес, %	2014г	2015г
Фонд заработной платы-всего	215857		211975,5		29384	29970	102,0
Тариф	89986,1	42,5	91144	43,0	18379,5	19343,0	105,2
Премия текущая	28585,6	13,5	28737,1	13,6	5838,6	6098,7	104,5
Прочая премия	12063,1	5,7	9778,9	4,6	2463,9	2075,3	84,2
Вознаграждение за преданность компании	10081,7	4,8	7921,9	3,7	2059,2	1681,2	81,6
Доплата за совмещение профессий	977,9	0,5	1101	0,5	199,7	233,7	117,0
Доплата за работу в ночное время	7516,6	3,5	7737,8	3,7	1535,3	1642,1	107,0
Надбавка за классность	3137,6	1,5	3095,9	1,5	640,8	657,0	102,5
Районный коэффициент	21762,9	10,3	21658,7	10,2	4445,0	4596,5	103,4
Отпускные	19220,8	9,1	19450,6	9,2	3925,8	4127,9	105,1
Учебный отпуск	3005,3	1,4	2631,6	1,2	613,8	558,5	91,0
Доплата за работу в праздничный и выходной день	3283,1	1,5	3109,6	1,5	670,6	659,9	98,4
Доплата за вредные условия труда	7130,9	3,4	7305,2	3,4	1456,5	1550,3	106,4
Оплата по среднему, доплата до среднего	6040,2	2,8	4743,5	2,2	1233,7	1006,7	81,6
Материальная помощь к отпуску	951,6	0,4	968,5	0,5	194,4	205,5	105,8
Компенсация за неиспользованный отпуск	463,2	0,2	625,9	0,3	94,6	132,8	140,4
Прочие	1650,4	0,8	1965,3	0,9	337,1	417,1	123,7
% текущей премии	31,8		31,5
% общей премии	45,2		42,3
Среднесписочная численность, чел.	612		589

*отчетность предприятия

Фонд заработной платы на одного работника к аналогичному периоду прошлого года увеличился на 2,0%, в т.ч. увеличение тарифа составило 5,2%.

Удельный вес тарифа в фонде заработной платы увеличен на 0,5%, за счет снижения оплаты по среднему на 18,4% и по учебному отпуску на 9,0%.

Процент текущей премии остался почти на уровне прошлого года - 31,5, при пересмотре с 01.06.14г Положения в сторону уменьшения процента премии в среднем на 7,7. Сохранение процента на прежнем уровне стало возможным за счет увеличения премии за перевыполнение показателей второго уровня в июле на 5%, в сентябре на 14,8%, в октябре на 3,4%, в ноябре на 5% и декабре на 5,6%, что в целом по году дало рост текущей премии на 2,8%.

Рост доплаты за совмещение профессии и расширение зоны обслуживания составил 17,0% (или 123,1т.р.), причина - установление в т.г. доплаты четырем инструкторам производственного обучения рабочих массовых профессий в размере 25% должностного оклада, их фонд по совмещению профессии составил 173,8 тыс. руб. В таблице 3 проанализирована укомплектованность работников основных производственных групп к нормативу.

1.4 Организационная структура предприятия

Основными достоинствами выбранной линейно-функциональной организационной структуры (приложение А) это высокая степень контролируемости и гибкости, которая отвечает текущим задачам развития предприятия с небольшой штатной численностью.

Основным недостатком выбранной организационной структуры является невысокий уровень самостоятельности структурных подразделений, который снижает возможности ее адаптации к изменяющимся условиям внешней среды. Однако, данный недостаток нивелируется демократическим стилем управления, осуществляемого руководством, при котором мнения подчиненных учитываются при выработке управленческих решений. Для этого ежедневно в начале рабочего дня проводятся совещания, на которых руководитель ставит задачи перед подчиненными, связанными с текущей деятельностью агентства, выслушивает их мнения о возможном пути их решения. Ежемесячно на предприятии проводятся собрания трудового коллектива, на которых оценивается работа за прошедший месяц и планируется деятельность на следующий месяц.

Таким образом, выбранная структура позволяет осуществлять руководство, используя максимально преимущества размера предприятия, квалификационные навыки, знания и опыт сотрудников.

Текущее руководство деятельностью общества осуществляет директор. Бухгалтерский и налоговый учет ведется бухгалтером, который является по совместительству и директором. Право подписи первичных документов принадлежит генеральному директору общества - главному бухгалтеру.

1.5 Анализ использования ресурсов организации

Предприятие самостоятельно, но в соответствии с законодательством, устанавливает штатное расписание, формы и системы оплаты труда, премирования. Проведём анализ количественного и качественного состава рабочих кадров на предприятии, исходя из документации инспектора по кадрам. Численность состав персонала представлен в табл. 3.

Таблица 3 - Численность и половозрастной состав персонала «Эксплуатационное вагонное депо Карталы » за 2013-2015 гг. (чел.)

Год	Персонал организации
	Числен	Ж	М
2013	1350	205	1145
2014	1352	205	1147
2015	1355	208	1147

В 2015 г. общая численность персонала составила 1355 человек, из которых 208 женщины и 1147 мужчины, что является 41% для мужчины и 59% для женщин.

Большую часть персонала составляют мужчины различных возрастных категорий, которые заняты в службе приема и размещения, бухгалтерии, хозяйственной службе. Возраст большей части персонала (54,5%) -0-39 лет. Около 80% занятых находятся в возрасте 30-49 лет. Статистика возврата представлена в табл. 4.

Таблица 4 - Возрастная структура персонала организации

Возраст	Количество(чел.)	доля (%)
До 18 лет	0	0,00%
18-29 лет	179	13,29%
30-39 лет	566	54,5%
40-49 лет	324	23,9%
50-59 лет	284	21%
60 и более лет	2	0,15
всего	1355	100,00%

Следует обратить внимание на эти цифры, поскольку через 8-10 лет большая часть трудоспособного в настоящее время персонала достигнет пенсионного возраста. А это 25% от общей численности занятых в настоящее время. Возраст большей части руководителей 40-49 лет, причем женщины занимают 55% руководящих должностей.

Рассмотрим показатели эффективности использования персонала, которые характеризуют его движение в течение определенного периода времени. Данные для анализа приведены в таблице 5.

Таблица 5 - Показатели движения персонала в «Эксплуатационное вагонное депо Карталы » за 2013-2015 гг.

Показатели	2013 г.	2014 г.	2015 г.
1. Количество принятого за отчетный период персонала	26	28	33
2. Среднесписочная численность персонала	1350	1352	1355
Коэффициент оборота по приему персонала (п.1/п.2)	0,07	0,08	0,09
3. Количество уволенного за отчетный период персонала	11	9	13
Коэффициент оборота по выбытию персонала (п.3/п.2)	0,03	0,03	0,04
4. Количество работников, уволившихся по собственному желанию и за нарушения трудовой дисциплины	3	1	4
Коэффициент текучести кадров (п.4/п.2)	0,0086	0,0028	0,0113
Коэффициент замещения персонала ((п.1-п.3)/п.2)	0,04	0,05	0,06
5. Количество работников, проработавших полный календарный год	1334	1338	1337
Коэффициент постоянного состава персонала (п.5/п.2)	0,95	0,96	0,95

В 2015 г. по сравнению с 2013 г. увеличилась численность персонала, который был принят на работу в «Эксплуатационное вагонное депо Карталы » на 27% (33 новых сотрудника было принято на работу в 2015 г.). Это повиляло на такой показатель, как коэффициент оборота по приему персонала: несмотря на увеличение общего штата сотрудников компании, оборот по приему так же возрос.

В 2015 г. по сравнению с 2013 г. также возросла численность персонала, который был уволен из «Эксплуатационное вагонное депо Карталы » на 18%. Соответственно, показатель оборота по выбытию персонала тоже возрос.

Следует особое внимание уделить текучести кадров, поскольку в 2015 г. этот коэффициент вырос более, чем в 3 раза. Это связано с большим числом сотрудников, уволившихся по причине нарушения трудовой дисциплины.

Наконец, необходимо отметить стабильный рост показателя замещения персонала за период 2013-2015 гг. Этот рост связан с увличивающейся разницей между числом принятых и уволенных сотрудников в «Эксплуатационное вагонное депо Карталы ».

Таким образом, на основе анализа показателей эффективности использования персонала в «Эксплуатационное вагонное депо Карталы » можно сделать вывод о том, что в 2015 г. возросли показатели оборачиваемости персонала в «Эксплуатационное вагонное депо Карталы », например, коэффициент по приему и выбытию персонала, а также коэффициент замещения персонала. Кроме того, как следствие этого, вырос показатель текучести кадров. Данная тенденция не может рассматриваться как положительная. Следовательно, необходимо принять ряд мер по сокращению текучести кадров в Эксплуатационное вагонное депо Карталы ». Также при разработке кадровой политики следует учесть факт увеличения количества увольнений по причине нарушения трудовой дисциплины.

1.6 Управленческий процесс

управление изменение организационный персонал

Руководство Эксплуатационного вагонного депо Карталы нацелено на формирование эффективной системы управления и принятия управленческих решений для целей роста прибыли и повышения результативности деятельности, её качества. Организационная структура управления характеризуется:

составом и соотношением функций управления;

количеством и составом отделов;

численностью и соотношением работников;

объёмом выполненных работ и т.д.



Рисунок 1 - Система управления Эксплуатационного вагонного депо Карталы

Кадровое обеспечение в Эксплуатационном вагонном депо Карталы характеризуется:

численностью управленческих кадров;

функциями;

возрастным составом кадров;

гендерным составом кадров;

уровнем текучести кадров и проч.

Техническое обеспечение управления характеризуется количеством и видами технических средств, их технико-эксплуатационными характеристиками и стоимостью, уровнем использования технических средств, удельным весом прогрессивных видов оргтехники и ЭВМ.

Информационное обеспечение характеризуется уровнем информатизации и автоматизации процессов.

Методическое обеспечение характеризуется:

уровнем обеспеченности системы управления регламентирующей и методической документацией;

состоянием работы по подбору, расстановке и аттестации кадров;

степенью внедрения стандартов всех категорий;

системой мотивации и стимулирования труда и т.д.

Технология процесса управления характеризуется составом и последовательностью выполнения процессов управления, структурой и длительностью управленческого цикла, количеством и особенностями выполняемых операций.

В рамках сформированной системы управления Эксплуатационного вагонного депо Карталы немаловажна роль блока «Управленческих решений».

Управленческие решения определяют перспективные направления развития, позволяющие Эксплуатационному вагонному депо Карталы получить прибыль в объёме, достаточном для эффективного функционирования.

Рассматривая систему управления персоналом, остановимся на основных её составляющих.

Среди основных недостатков разделения труда в Эксплуатационном вагонном депо Карталы можно отметить монотонность и узко-специализированность труда. Здесь работник «привязан» к ограниченному роду (направлению) деятельности.

В Эксплуатационном вагонном депо Карталы сформирована эффективная система принятия управленческих решений. В Эксплуатационном вагонном депо Карталы применяют следующие методы принятия решений, направленных на достижение намеченных целей:

1) метод, основанный на интуиции управляющего, которая обусловлена наличием у него ранее накопленного опыта и суммы знаний в конкретной области деятельности, что помогает выбрать и принять правильное решение;

2) метод, основанный на понятии «здравого смысла», когда управляющий, принимая решения, обосновывает их последовательными доказательствами, содержание которых опирается на накопленный им практический опыт;

3) метод, основанный на научно-практическом подходе, предполагающий выбор оптимальных решений на основе переработки больших количеств информации, помогающий обосновать принимаемые решения. Этот метод требует применения современных технических средств и, прежде всего, электронно-вычислительной техники.

В Эксплуатационном вагонном депо Карталы принятие управленческих решений предполагает использование следующих факторов: иерархии; целевых межфункциональных групп; формальных правил и процедур; планов; горизонтальных связей.

1) Использование иерархии в принятии решений осуществляется большинством фирм с целью координации деятельности и усиления централизации в управлении.

В Эксплуатационном вагонном депо Карталы менеджеры делегируют свои полномочия в принятии решений ближе к тому уровню, на котором имеется больше необходимой информации, и который непосредственно участвует в реализации конкретного решения. Менеджеры Эксплуатационного вагонного депо Карталы при принятии решений предпочитают не вступать в прямые контакты с подчиненными, находящимися более, чем на один иерархический уровень, ниже, чтобы не нарушать принцип звенности в управлении.

2) Использование целевых межфункциональных групп в принятии решений в Эксплуатационном вагонном депо Карталы довольно широко распространено. Такие целевые группы создаются обычно на временной основе. Их члены отбираются из различных подразделений и уровней управления. Целью создания таких групп является использование специальных знаний и опыта членов группы для принятия конкретных и сложных решений.

3) Использование формальных правил и процедур в принятии решений - это эффективный путь координации действий Эксплуатационного вагонного депо Карталы. Однако инструкции и правила придают жесткость системе управления, что замедляет инновационные процессы и затрудняет внесение поправок в планы в связи с меняющимися обстоятельствами.

4) Использование планов в принятии решений нацелено па координацию деятельности Эксплуатационного вагонного депо Карталы в целом. Планирование является тем важным видом управленческой деятельности, на который руководители тратят значительную часть своего времени. В ходе составления планов осуществляется процесс сочетания интересов и целей между различными уровнями управления Эксплуатационного вагонного депо Карталы. Системы контроля и бухгалтерского учёта приспособлены в Эксплуатационном вагонном депо Карталы к решению управленческих задач, и на их основе ведется разработка планов. Менеджеры постоянно следят за выполнением плановых показателей и имеют возможность их корректировать при соответствующем обосновании такой необходимости перед высшим руководителями фирмы или руководителями производственных отделений.

1.7 Информационная система управления предприятием

Разработка, создание и использование информационных технологий (ИТ), в том числе основанных на электронных способах обмена информацией, и средств их обеспечения осуществляются таможенными органами (ТО) в соответствии с Федеральным законом «О таможенном регулировании в Российской Федерации» и другими федеральными законами.

Внедрение информационных систем (ИС) и ИТ с использованием средств вычислительной техники (ВТ) и связи осуществляется в соответствии со стандартами, действующими в Российской Федерации, и международными стандартами.

ИС, ИТ и средства их обеспечения, разрабатываемые и производимые ТО или приобретаемые ими, находятся в федеральной собственности.

Использование ТО не находящихся в федеральной собственности ИС, ИТ и средств их обеспечения осуществляется на договорной основе.

ИС, ИТ, а также программно-технические средства защиты информации, применяемые в таможенном деле, подлежат сертификации в случаях и порядке, которые предусмотрены законодательством Российской Федерации.

Информационные ресурсы ТО составляют документы и сведения, представляемые лицами при совершении таможенных операций в соответствии с Федеральным законом «О таможенном регулировании в Российской Федерации», а также иные документы и сведения, имеющиеся в распоряжении ТО.

Информационные ресурсы ТО являются федеральной собственностью. Порядок формирования и использования информационных ресурсов ТО, требования к документированию информации устанавливаются ФТС России.

Документы, предусмотренные ТК Российской Федерации, в том числе налоговая декларация, могут представляться посредством электронных способов обмена информацией при соблюдении требований к документированию информации, установленных законодательством Российской Федерации.

Порядок получения лицами информации, содержащейся в информационных ресурсах, находящихся в ведении ТО, определяется в соответствии с Федеральным законом «О таможенном регулировании в Российской Федерации» и другими федеральными законами.

Быстрое распространение и применение в ТО ИТ является одним из приоритетных направлений деятельности ФТС России. Эта работа ведется в соответствии с концепцией информационно-технической политики ТО.

Информационно-техническая политика ФТС России - это реализуемая на практике система целей, задач, принципов, критериев эффективности и вытекающих из них согласованных организационных и технических мер, связанных с разработкой, внедрением ИТ и применением информационно-технических средств в деятельности ТО.

Основное содержание информационно-технической политики составляет целенаправленная деятельности ФТС России по информатизации ТО и обеспечению эксплуатации объектов информационно-технической инфраструктуры, при этом информатизация ТО является самостоятельным и приоритетным направлением деятельности ФТС России и представляет собой процесс внедрения современных ИТ в таможенное дело.

Информационно-техническая политика формируется и проводится под единым управлением на уровне руководства ФТС России.

Основные направления информационно-технической политики определяются руководителем, коллегией и научно-техническим советом ФТС России, которые осуществляют общее руководство ее проведением и определяют полномочия и задачи соответствующих организационных структур и должностных лиц по реализации информационно-технической политики.

Правовое обеспечение информационно-технической политики возложено на правовое управление ФТС России и главное управление информационных технологий (ГУИТ).

Организация научного обеспечения информационно-технической политики возложена на научно-технический совет ФТС России и ГУИТ.

С развитием Единой автоматизированной информационной системы (ЕАИС) менялась структура, функции и наименование органов управления информационно-технической деятельностью ТО.

Головным подразделением в вопросах формирования и проведения информационно-технической политики в ТО является ГУИТ.

В 1990 г. специально для организации разработки и внедрения информационных таможенных технологий (ИТТ) был образован Главный научно-информационный вычислительный центр (ГНИВЦ), основной задачей которого было создание и обслуживание ЕАИС. В настоящее время переименован в ЦИТТУ и также находится в подчинении ГУИТ.

На всех уровнях иерархии ТО имеются подразделения, занимающиеся реализацией информационно-технической политики ФТС России и эксплуатацией ЕАИС.

На уровне центрального аппарата ФТС России - это ГУИТ и ЦИТТУ. В РТУ и таможнях реализацией информационно-технической политики ФТС России занимаются подразделении информационно-технической службы ТО, в крупных ТП - информационно-технические отделы.

В то же время в административно-хозяйственном отношении подразделения некоторого уровня иерархии находятся в подчинении руководителя соответствующего уровня. Один из заместителей руководителя ФТС России является куратором информационно-технического направления деятельности ФТС. Информационно-технические отделы создаются только на крупных или удаленных ТП. В ряде случаев вместо них создаются отделения или обслуживание средств ЕАИС возлагается на специалистов информационно-технических служб таможен.

Основные задачи ГУИТ, касающиеся создания, внедрения и эксплуатации ИТ:

Разработка и проведение единой научно-технической политики ФТС России при создании и развитии ЕАИС, Ведомственной интегрированной телекоммуникационной сети (ВИТС), информационно-вычислительных центров (ИВЦ), оснащении ТО перспективными информационно-техническими средствами.

Разработка, согласование и реализация основных направлений создания и развития информационно-технической инфраструктуры ТО.

Организация планирования, заказа, контроля выполнения и внедрения результатов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по созданию перспективных ИТТ, компонентов и систем ЕАИС и ВИТС, информационно-технических средств, а также средств обеспечения информационной безопасности ТО.

Обеспечение согласования плана НИОКР ФТС России и его координации с межведомственными программами и планами работ других ФОИВ в области технического оснащения и создания информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) и систем.

Разработка, реализация основных направлений интеграции информационных ресурсов ФТС России и согласование этих направлений с ФОИВ.

Разработка и реализация предложений по совершенствованию системы информационной безопасности ТО.

Обеспечение деятельности Научно-технического совета (НТС) ФТС России.

Организация и координация выполнения проекта модернизации ИС ТО, финансируемого за счет средств Международного банка реконструкции и развития.

В ведении ГУИТ также находятся вопросы организации и контроля эксплуатации ТСТК.

1.8 Инфраструктура управления

Оценить эффективность менеджмента представлено возможным за счет анализа показателей, характеризующих систему менеджмента (управления).

Показатели, необходимые для анализа элементов, характеризующих систему управления в 2015 году на основе внутренней документации представлены в Таблице 6.

Таблица 6 - Показатели, необходимые для анализа элементов, характеризующих систему управления в 2015 году (на основе внутренней документации Эксплуатационного вагонного депо Карталы)

Показатели	Ед. изм.	План	Факт
1	2	3	4
Элементы, характеризующие систему управления
Функции управления
Коэффициент закрепления функций		0,5	0,5
Уровень централизации функций управления	коэффициент	0,7	0,8
Коэффициент дублирования функций		0,1	0,02
Коэффициент параллельности управленческих функций	коэффициент	0,1	0,05
Организационная структура управления
Коэффициент обеспеченности управленческими кадрами предприятия в целом	коэффициент	1,0	1,0
Коэффициент пропорциональности организационной структуры	коэффициент	0,9	0,92
Удельный вес управленческого персонала в общем составе работающих	%	74	75
Кадровое обеспечение системы управления
Средний возраст управленческого персонала	Лет	34	36
Обеспечение управленческого персонала нормативно-справочной документацией	%	100	100
Обеспечение плановой документацией	%	100	100
Методическое обеспечение
Уровень обеспеченности системы управления регламентирующей и методической документацией	%	99	100
Уровень качества применяемых методов управления	%	100	94
Техническое обеспечение
Укомплектованность средствами технического обеспечения	%	74	82
Затраты на приобретение средств технического обеспечения	Млн. руб.	2,8	2,76
Уровень учёта и контроля исполнения управленческих решений	%	100	80
Технология процессов управления
Средняя трудоемкость выполнения процессов управления	Час.	760	790
Удельный вес процедур и операций творческого характера	%	50	57
Удельный вес процедур и операций рутинного характера	%	50	55
Удельный вес процедур и операций, выполняемых последовательно	%	55	57
Управленческие решения
Количество принимаемых решений	Шт.	500	550
Своевременность принятия решения	Коэфф.	0,9	0,85

В соответствии с Таблицей 6 важно отметить, что в 2014 году количество принятых по факту решений было выше установленного плана (по плану предположено 550 единиц решений, по факту - 550 единиц решений). Коэффициент своевременности принятия решения по факту несколько ниже планового значения. Указанная тенденция определена, по нашему мнению, тем, что в Эксплуатационном вагонном депо Карталы не сформировано устоявшейся командной группы, которая бы отвечала за разработку и реализацию управленческих решений.

1.9 Анализ результатов деятельности организации

Эксплуатационные расходы составили за 12 месяцев 2015г. - 363428 тыс.руб. при плане 368315 тыс.руб., экономия к плану составила 4887 тыс.руб.

Анализ эксплуатационных расходов представлен в таблице 7.

Таблица 7 - Анализ эксплуатационных расходов

Наименование элемента	Отчет 2014	План 2015	Отчет 2015	Результат
				+/- к плану	к плану %	к отчету 2014г., %
Фонд оплаты труда	223,072	222,18	219,537	-2,643	98,8	98,4
Отчисления	61,810	63,149	63,147	-0,002	100,0	102,2
Материалы	39,251	32,385	32,384	-0,001	100,0	82,5
Топливо	1,364	1,485	1,437	-0,048	96,8	105,4
Электроэнергия	8,581	10,148	10,141	-0,007	99,9	118,2
Амортизация	19,160	22,052	21,952	-0,1	99,5	114,6
Прочие материальные	9,463	5,985	5,983	-0,0016	100,0	63,2
в т.ч. КР	6,447		1,726	1,726		26,8
Прочие	10,168	10,931	8,846	-2,085	80,9	87,0
ВСЕГО расходов	372,868	368,315	363,428	-4,887	98,7	97,5
Без амортизации	353,708	346,778	341,476	-5,3022	98,5	96,5

*отчетность предприятия

Расходы по фонду оплаты труда составили 211,8 тыс.руб. при плане 209,2 тыс.руб. (101,2%), в том числе:

- перерасход по фонду оплаты труда возник в феврале месяце из-за поощрения работников депо за безаварийную работу по итогам 2014 года, т.к. данная сумма не была заложена в план по фонду оплаты труда;

- по выплатам соц. характера превышение к плану составило 471 тыс.руб. Превышение вызвано тем, что в январе на пенсию уволилось 4 человека 31 января. Так как ожидаемые бюджеты запрашивают 20 числа каждого месяца, то планируемые расходы не были изначально заложены.

- по отчислениям в НПФ «Благосостояние» экономия составила 6,718 тыс.руб. (66,3%). Экономия к плану возникла в связи с тем, что был заложен завышенный план, так как планировалось уволить на пенсию 30 человек, фактически уволилось 24 работника, из них получают вторую пенсию 14 человек.

- по оплате проезда железнодорожников экономия составила 855 тыс.руб., в том числе в поездах дальнего следования экономия составила 757 тыс.руб., в поездах пригородного сообщения экономия на 98 тыс.руб. Расходы на проезд железнодорожников планировались на уровне 2014 года, по факту расходы сложились

Расход по материалам составил 32,384 тыс.руб. при плане 32,385 тыс.руб. (100%).

Расход электроэнергии составил 3 370,1 тыс. кВт/ч. на общую сумму 10,141 млн.руб. при плане 10,148 млн.руб., за аналогичный период прошлого года - 3 038,3 тыс. кВт/ч. на сумму 8,581 млн.руб., право расхода - 3 485,3 тыс. кВтч.

Экономия к лимиту 115,2 тыс. кВтч. (96,7 %) связана с выполнением мероприятий проведения акции по минимизации негативного воздействия на окружающую среду (4,3 тыс. кВтч), реализацией плана организационно-технических мероприятий по достижению целевых показателей энергосбережения и повышения энергетической эффективности в части оптимизации режимов работы систем освещения производственных зданий, отключения электрооборудования (110,9 тыс. кВтч). [11, с. 214]

Увеличение расхода электроэнергии к прошлому году - 331,8 тыс. кВтч. (110,9 %) по причине увеличения работы компрессорных станций депо, внедрением модульных пунктов обогрева осмотрщиков вагонов на ПТО Карталы-1, ПТО Карталы-2, ПТО Магнитогорск-грузовой, ПОТ Урал-Тау.

Расход угля по депо составил 37,72 т. при лимите 46,26 т., за аналогичный период прошлого года - 52,9 т. Уголь расходовался на экипировку одного вагона рабочего поезда на участке Карталы - Нижнеувельская - Карталы на основании распоряжения первого заместителя начальника ЮУЖД от 29 декабря 2012г. № 1683р «О назначении рабочих поездов для перевозки работников структурных подразделений к месту работ».

Экономия к лимиту - 8,54 т (81,5 %) в связи с отсутствием объёма выпускаемой продукции кузницей Магнитогорского участка во втором квартале (лимит-1,32т, факт-0т), выполнения задания начальника центральной дирекции инфраструктуры В.Н. Супруна от 26.12.2014г. тел.47568/ЦДИ по оптимизации эксплуатационных затрат в 1-м квартале (5,2т), невыполнением выделенного лимита расхода по списанию угля на вагон рабочего поезда на участке Карталы - Нижнеувельская - Карталы в связи с неустановившимися холодами в сентябре (лимит-1,83 т, факт-0т) и в ноябре 2015г. на 0,189 т (лимит-4,21т, факт-4,021).

Экономия к аналогичному периоду прошлого года составила 15,2 т (71,3 %) в связи с отсутствием кузнеца (уволен 13 марта 2015г.) и объёма выпускаемой продукции кузницей Магнитогорского участка на 6,8 т (факт 2014г. - 6,8т, факт 2015г.-0т), в связи с отменой с 1 мая 2014г. экипировки углём одного вагона рабочего поезда на участке Магнитогорск-Пассажирский-Сибай-Магнитогорск-Пассажирский на 8,4 т (факт с 1 января по 30 апреля 2014г. - 8,4т, факт 2015г. - 0т), отменой с 1 мая 2014г. одного вагона хозяйственного вагона поезда на участке Карталы-Троицк-Карталы на 16,5 т (факт с 1 января по 30 апреля 2014г. - 16,5т, факт 2015г. - 0т), перевыполнением плана на экипировку одного вагона рабочего поезда на участке Карталы - Нижнеувельская - Карталы и на снабжение пожарных поездов на 9,9 т (факт 2014г. - 21,2т, факт 2015г. - 31,1т), выполнением мероприятий проведения с 1 июля 2014г. акции по минимизации негативного воздействия на окружающую среду на 0,1 т, реализацией плана организационно-технических мероприятий по достижению целевых показателей энергосбережения и повышения энергетической эффективности на 5,2т.

Расход бензина по депо составил 33,27 т при лимите 34,06 т., за аналогичный период прошлого года - 33,71 т.

Экономия к лимиту - 0,79 т (97,7%) в связи с выполнением задания начальника центральной дирекции инфраструктуры В.Н. Супруна от 26.12.2014г. тел.47568/ЦДИ по оптимизации эксплуатационных затрат в январе и 1-м квартале, а также с выполнением задания ДИЗЭФ ЮУрДИ Сауниной О.В от 9 апреля 2015г. № 1802/ЮУрДИ по снижению часов работы автотранспорта и ограничению количества поездок, рационального планирования количества поездок, перераспределения объёмов работ на более поздний срок, направленных на экономию топливно-энергетических ресурсов во 2-м квартале. За 2015 год при плане работ для 9-ти транспортных средств составил 2275 автомобиле/дней, фактически выезд на линию составил 1769 автомобиле/дней, автотехника простаивала 506 автомобиле/дней.

Экономия к прошлому году на 0,44 т (98,7 %) связана с выполнением мероприятий проведения акции по минимизации негативного воздействия на окружающую среду (0,1т), реализацией плана организационно-технических мероприятий по достижению целевых показателей энергосбережения и повышения энергетической эффективности (0,34т), а именно с оптимизацией режимов работы автотранспорта.

Расход дизельного топлива составил по депо 13,52 т при лимите 13,65 т, за аналогичный период прошлого года - 14,06 т.

Экономия к лимиту - 0,13 т (99 %) связана с невыполнением выделенного лимита расхода топлива трактором МТЗ-82 Магнитогорского участка депо в июле месяце на 0,099 т (лимит-0,184т, факт-0,085т), перевыполнением выделенного лимита расхода топлива трактором ЮМЗ-6 Карталинского участка депо в июле месяце на 0,015 т (лимит-0,302т, факт-0,317т) и МКСМ-800 Карталинского участка в ноябре на 0,042т (лимит-0,042т, факт-0т).

Экономия к прошлому году на 0,54 т (96,2 %) связана с выполнением мероприятий проведения акции по минимизации негативного воздействия на окружающую среду, реализацией плана организационно-технических мероприятий по достижению целевых показателей энергосбережения и повышения энергетической эффективности, а именно с оптимизацией режимов работы автотранспорта.

Разработанные мероприятия по экономии топливно-энергетических ресурсов выполняются в полном объёме. На предприятии ведется целенаправленная работа по экономии энергоресурсов.

Расходы по амортизации основных средств предприятия при плане 22,052 тыс.руб. составили 21,952 тыс.руб., снижение к плану составил 100 тыс.руб. или 99,5%. Снижение возникло в связи безвозмездной передачей нежилого помещения в личное пользование по ст. З.Сопка на сумму 9 000 руб., а так же модернизация вагон-насосной станции (ВНС) № 37634276 на сумму 30400 руб., модернизация вагона (ЦМВ) № 37635000 на сумму 30145 руб., модернизация цистерны пожарной на сумму 30455 руб.

Прочие материальные затраты составили за 12 месяцев 2015 года 5,983 тыс.руб., при плане 5,985 тыс.руб. или (100%/).

Прочие расходы составили 8,846 тыс.руб. при плане 10,931 тыс.руб., что ниже плана на 2,085 тыс.руб.

По налогу на имущество расходы за 12 месяцев составили 2,330 тыс.руб. при плане 3,058 тыс.руб. Экономия составила 728 тыс.руб. за счёт уменьшения остаточной стоимости объектов основных средств (за счёт ежемесячной амортизации), а также в январе 2015г. был продан 1 объект (помещение нр.3 на ст.З.Сопка - остаточная стоимость 1 027 898,78 руб.)

По медосмотрам расходы за 12 месяцев составили 1,591 тыс.руб. при плане 2,221 тыс.руб., что ниже плана на 630 тыс.руб. Экономия к плану возникла в связи с тем, что был заложен завышенный план работниками службы «В». Фактически при плане 3709 человек, медосмотры прошли 3709 человек.

По подготовке и переподготовке кадров расходы составили 351 тыс.руб. при плане 671 тыс.руб. Снижение к плану составило 320 тыс.руб. Данное снижение связано с тем, что в сентябре месяце 2015 года планировалось отправить на курсы подготовки 4 работника (слесари на осмотрщиков), но курсы не состоялись.

План на 2015 год по подготовке кадров составляет 11 работников, из них осмотрщики-ремонтники вагонов - 7 работников, прочие - 4 работника. Фактически обучено - 0.

План повышения квалификации всего составляет 180 работников, из них осмотрщики - ремонтники вагонов - 141 работник, слесари по ремонту подвижного состава - 4 работника, бригадиры - 3 работника, прочие - 32 работника. Производственно- технические курсы (технические школы) -51 работник.

Выполнение по повышению квалификации составило всего 184 работника, в том числе 183 осмотрщика-ремонтника вагонов, 1 работник - оператор по ремонту и обслуживанию вагонов и контейнеров.

45 работников обучено всего в технических школах с отрывом от производства. 7 человек были не приняты из-за отсутствия документов, подтверждающих необходимую квалификацию (диплом осмотрщика вагонов 3 разряда).

Запасы товарно-материальных ценностей при праве 12 257 тыс. руб. на 01.01.15 г составили - 17 664 тыс. руб. В составе запасов ТМЦ входит:

- запасные части, годные для повторного использования, на сумму 4 989 тыс.руб., из них: колесных пар 101 шт. на сумму 2 675 тыс.руб.; боковых рам 15 шт. на сумму 518 тыс.руб.; надрессорных балок 12 шт. на сумму 392 тыс.руб.

- запасных частей, требующих ремонта, на сумму 5 707 тыс.руб., из них: колесных пар 236 шт. на сумму 3 947 тыс.руб.; боковых рам 23 шт. на сумму 1 251 тыс.руб.; надрессорных балок 2 шт. на сумму 129 тыс.руб.

Кроме того, на остатках содержатся материалы, находящиеся без движения более 6 месяцев, на сумму 453 тыс.руб. В состав залежалых, неходовых ТМЦ числятся запасные части для вагонов на сумму 421,6 тыс.руб, из них: колесные пары пассажирских вагонов 5 шт. на сумму 267 тыс. рублей; колесные пары грузовых вагонов после ремонта колесных пар со сменой элементов 2 шт. на сумму 143 тыс. рублей; химическая продукция на сумму 2 тыс. рублей; средства индивидуальной защиты 0,4 тыс. рублей; инвентарь 24 тыс. рублей; прочие материалы 5 тыс. рублей.[8, с. 256]

За 2015 год получено новых материалов от ДМТО и поставщиков не «РЖД» на общую сумму 8 561,4 тыс.рублей:

- запасные части грузовых вагонов на общую сумму 990 тыс.рублей;

- электротехническая продукция на общую сумму 222 тыс.рублей;

- специальная одежда и обувь, форменная одежда на общую сумму 3 578 тыс рублей;

- масла и смазки на общую сумму 298 тыс. рублей;

- металлопрокат на общую сумму 1570 тыс. рублей;

- прочие материалы на общую сумму 955,4 тыс. рублей;

- химическая продукция на общую сумму 815 тыс. рублей;

- лесопиломатериалы на общую сумму 133 тыс. рублей.

План капитального ремонта по титулу «Перевозки» в 2015г. -отсутствует.

Всего в плане капитального ремонта 2015г. - 6 объектов по титулу «ПВД» - это все сооружения (капитальный ремонт УЗОТ-РМ - устройство зарядки и опробования тормозов), 3шт. на Карталинском и 3шт. на Магнитогорском участках на сумму 1,975 млн.руб. На все 6 объектов заключен договор № ЕР/ДИ-177/В от 11.07.14г.с фирмой «Химтрейд».

Выполнение работ, согласно календарного графика, производилось в 4 квартале 2015г.

Освоение средств капитального ремонта за 12 месяцев 2015г. составило 100%, т.е. при плане 1,975 млн.руб. фактическое выполнении - 1,975 млн.руб.

Эксплуатационное вагонное депо Карталы осуществляет подсобно-вспомогательную деятельность по следующим направлениям:

текущий ремонт вагонов в объемах ТР-1 и ТР-2;

текущий ремонт вагонов после повреждения;

технический осмотр вагонов после выгрузки;

прочие услуги (хранение запчастей).

За 12 месяцев 2015г. текущим отцепочным ремонтом отремонтировано всего 11574 вагонов собственности, из них в объеме ТР-1 отремонтировано 5423 вагонов, в объеме ТР-2 - 6151 вагонов. За соответствующий период прошлого года отремонтировано всего 10216 вагонов собственности, из них в объеме ТР-1 отремонтировано 4459 вагонов, в объеме ТР-2 - 5757 вагонов.

За 12 месяцев 2015г. доходы от ПВД (с учетом ДЗО) по депо составили 151633 тыс.руб., при плане 139199 тыс.руб.

Основную долю доходов приносит текущий ремонт вагонов.

Доходы от данного вида услуг за 12 месяцев 2015г. составили:

- от текущего ремонта вагонов в объеме ТР-1 - 15167,9 тыс.руб.

- от текущего ремонта вагонов в объеме ТР-2 - 100995,5 тыс.руб.

- от текущего ремонта вагонов после повреждения - 4819,9 тыс.руб.

- от текущего ремонта вагонов «НТС» - 15265,9 тыс.руб.

От технического обслуживания вагонов (договор с «ММК») получено 15248,1 тыс.руб. доходов.

В депо осуществляется ремонт вагонов компаний ДЗО: «ПГК», «ФГК», «Трансконтейнер».

От текущего ремонта вагонов компаний ДЗО получено 15474 тыс. руб. доходов, при плане 17007 тыс.руб., или 90,9%.

Расходы по ПВД возросли по сравнению с прошлым годом на 67,4% и составили 103,661 тыс.руб. Прибыль составила 47,973 тыс.руб. Средняя цена текущего ремонта вагона по ТР-2 составила 22286,06 руб. за один вагон, за аналогичный период 2014 года средняя цена текущего ремонта вагона по ТР-2 составила 25045 руб.. Средняя себестоимость ремонта вагонов в 2015 году составила 7680 руб., в 2014 году себестоимость составляла 5248 руб.

В таблице 8 рассмотрен анализ расходов по подсобно-вспомогательной деятельности.[7, с. 245]

Расходы от подсобно-вспомогательной деятельности по всем видам услуг за 12 месяцев 2015 года составили 103,661 тыс.руб., за соответствующий период прошлого года расходы составили 61,934 тыс.руб. Рост к прошлому году составил 41,727 тыс.руб.

Таблица 8 - Анализ расходов по подсобно-вспомогательной деятельности

Наименование элемента	Факт 2014	Отчет 2015	,+/- к 2014г.	% к отчету 2014г.
Фонд оплаты труда	16853,7	17693,6	839,9	105,0
Отчисления	5167,5	5189,8	22,3	100,4
Материалы	31736,4	23939,5	-7796,9	75,4
Топливо	239,0	208,8	-30,2	87,4
Электроэнергия	806,6	1964,1	1157,5	243,5
Амортизация	3314,7	3193,4	-121,3	96,3
Прочие материальные	1952,9	48959,5	47006,6	2507,0
Прочие	1863,2	2512,3	649,1	134,8
ВСЕГО расходов	61934,0	103661,0	41727,0	167,4

*отчетность предприятия

Рост расходов к прошлому году по фонду оплаты труда составил 839,9 тыс.руб. или 5,0%, так как доходы за 12 месяцев к прошлому году возросли на 26,1 %.

По элементу «Материалы» снижение к прошлому году составило 7,797 тыс.руб. Так как при ремонте вагонов собственности чаще стало использоваться давальческое сырье, расходы на материалы соответственно уменьшились.

По элементу амортизация снижение к прошлому году составил 121,3 тыс.руб. Снижение амортизационных отчислений связано с переоценкой основных средств и за счет модернизации в сентябре месяце двух платформ.

Увеличение прочих материальных расходов связано с увеличением оказываемых услуг «ВРК» (в 2014 году расходы составили 670,9 тыс.руб., в 2015 году - 41354,7 тыс.руб.), так как в 2014 году расходы по «ВРК» отражались на статью расходов по ремонту запасных частей собственности «РЖД» 7935 АО.

По элементу прочие рост к прошлому году составил 649,1 тыс.руб. По элементам:

- другие прочие, т.е. за услуги по «АРТ Экспресс» в 2015 году расходы составили 1261 тыс.руб., в 2014 году - 577,6 тыс.руб. Расходы возросли в 2,2 раза или на 683,4 тыс.руб.

Далее проанализируем прибыль Эксплуатационное вагонное депо Карталы за 2014-2015 гг. (таблица 9).[10, с. 256]

Таблица 9 - Анализ прибыли Эксплуатационного вагонного депо Карталы за 2014-2015 гг.

Показатели	2014г.	2015г.	Отклонение
			2015 г. от 2014 г.
			(+;-)	%
Прибыль от продажи, тыс. руб.	17914	14877	-3037	83,05
Прибыль от прочей деятельности, тыс.руб.	-11424	-3178	-14602	- 27,82
Прибыль до налогообложения, тыс.руб.	6490	6740	250	103,85

*отчетность предприятия

Приведенные данные свидетельствуют о том что, в 2015 году по сравнению с 2014 годом величина прибыли до налогообложения увеличилась на 3,85%, рост произошел за счет увеличения прибыли от прочей деятельности.

Чистая прибыль - часть балансовой прибыли предприятия, остающаяся в его распоряжении после уплаты налогов, сборов, отчислений и других обязательных платежей в бюджет.[12, с. 258]

Рисунок 2 - Анализ чистой прибыли Эксплуатационного вагонного депо Карталы

2. Диагностика потребности в организационных изменениях. Определить проблемы с помощью диаграммы Исикавы

Одним из способов анализа возможных причин возникновения проблемы является диаграмма Исикавы или «рыбий скелет» (приложение Б).

Этот метод позволяет отделить одну причину от другой, а также показывает их взаимосвязь. Выявив основные причины проблемы, необходимо определить, что нужно изменить для её решения.

Рисунок 3 - Причинно-следственная диаграмма Исикавы

В рассмотренной диаграмме отражена основная проблема предприятия, заключающаяся в высокой текучести кадров из за отсутствия системы управления развития персонала. Данная проблема несомненно оказывает достаточно весомое влияние на деятельность организации.[11, с. 237]