Система логистики на предприятии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

поставка сбыт логистика управление

К наиболее актуальным проблемам современной науки и практики относится проблема организации логистики на предприятиях, в том числе - на уровне транспортных компаний.

На современные экономические условия значительным образом повлиял мировой финансовый кризис, поэтому значимость логистики возрастает. Можно выделить пять факторов, определяющих актуальность логистики в этом контексте. Во-первых, экономический фактор. Во-вторых, организационно-экономический фактор. В третьих, информационный фактор. В-четвертых, технический фактор. В-пятых, государственная поддержка процессов товародвижения. В современных условиях возникает задача регулирования процессов товародвижения на всех уровнях.

Сегодня, следуя логистическим подходам и развивая горизонтальные хозяйственные связи, предприятия конкурируют друг с другом в процессе обслуживания заказчиков с наименьшими затратами. Надежным инструментом для повышения конкурентоспособности выступают методы логистики.

Целью практики является дальнейшее углубление и закрепление теоретических и практических знаний на основе детального изучения работы предприятия, приобретение необходимых практических навыков.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие:

1. Задачи:
- рассмотреть теоретические основы организации логистики на предприятии;
- выявить особенности транспортной логистики, проанализировать специфику логистики транспортных компаний в период экономического кризиса;
- провести анализ транспортной компании ООО «Бузан-порт»;
- сформулировать предложения по повышению уровня организации логистики в компании ООО «Бузан-порт» и оценить их эффективность;
- сформулировать выводы.



1. Общая характеристика объекта практики и перспективы его развития

Порт на реке Бузан состоит из четырех причальных стенок. Перевалка гранулированной серы на водный транспорт для компаний, покупающих серу у «Астраханьгазпрома».

До 2001 года порт принадлежал ООО «Астраханьгазпром» (подразделение «Газпром»), затем был продан компании ООО «Бузан-порт», с 2002 года официальным представителем стала опмания ООО «БУЗАН-ПОРТ» Компания ООО «Бузан-порт» осуществляет следующие виды деятельности:

Вспомогательная и дополнительная транспортная деятельность

Транспортная обработка грузов и хранение

Хранение и складирование

Хранение и складирование прочих грузов (Основной вид деятельности)

Вспомогательная и дополнительная транспортная деятельность

Транспортная обработка грузов и хранение (Основной вид деятельности)

Операции с недвижимым имуществом

Сдача внаем собственного недвижимого имущества

Сдача внаем собственного нежилого недвижимого имущества (Дополнительный вид деятельности)

Здравоохранение и предоставление социальных услуг

Деятельность в области здравоохранения

Врачебная практика (Дополнительный вид деятельности)

Здравоохранение и предоставление социальных услуг

Деятельность в области здравоохранения

Прочая деятельность по охране здоровья

Деятельность среднего медицинского персонала (Дополнительный вид деятельности)

Компания работает в следующих отраслях промышленности:

Транспорт и связь

Транспорт

Погрузочно-разгрузочные и транспортно-экспедиционные работы и услуги.

В 1981 году постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР было принято решение о создании и строительстве Астраханского газохимического комплекса.

Министерством газовой промышленности СССР по заказу Дирекции строящегося Астраханского газоперерабатывающего завода были построены причалы тяжеловесных и строительных грузов на р. Бузан в с. Сеитовка Красноярского района Астраханской области.

Причалы тяжеловесных и строительных грузов (далее причальный комплекс, причалы), как составная часть Астраханского газового комплекса, использовались для приема и хранения крупногабаритных грузов при строительстве Астраханского газоперерабатывающего завода.

Строительство причального комплекса осуществлялось генеральным подрядчиком «Плавстройотряд №5» в период с августа 1982 года по сентябрь 1984 года. Причал был введен в эксплуатацию по акту рабочей комиссии от 20 сентября 1984 года.

Решением Красноярского райисполкома от 19 июля 1984 года №255 Дирекции строящегося Астраханского газоперерабатывающего завода под строительство причалов был произведен отвод земельной площади в размере 13,65 га в постоянное бессрочное пользование.

Впоследствии решением Комитета по земельным ресурсам и землеустройству Красноярского района Астраханской области от 4 сентября 1998 года №267 дочернему предприятию «бузан-порт» выдано Свидетельство о праве постоянного бессрочного пользования на земельный участок площадью 6,5 га, расположенный под комплексом причалов на р. Бузан, которое было заменено на Свидетельство от 26 апреля 2002 года №403.

Анализ динамики основных технико-экономических показателей деятельности предприятия за 2011-2013 год

Показатели	Ед. изм.	Сумма	Темп роста, %	Отклонение в сумме (+/-)
		2011	2012	2013	2012 к 2011	2013 к 2012	2012 к 2011	2013 к 2012
1. Выручка от реализации товаров и услуг (без НДС)	тыс. руб.	33646	36225	49521,6	107,7	136,7	+2579	+13296,6
2. Себестоимость реализованной продукции и услуг	тыс. руб.	30848,4	33324,4	43231,7	108,0	129,7	+2476	+9907,3
3. Затраты на 1 руб. выручки	%	91,7	92,0	87,3	100,3	94,9	+0,03	-4,7
4. Прибыль / убыток от реализации	тыс. руб.	2309,8	2254,8	5273,1	97,6	233,9	-55	+3018,3
5. Рентабельность продаж	%	6,9	6,2 6,2	10,7			-0,7	+4,5
6. Чистая прибыль	тыс. руб.	1855,5	1403,4	3485,8	75,6	248,4	248,4	+2082,4
7. Рентабельностьдеятельности	%	5,5	3,9	7,0			-1,6	+3,1
8. Средняя стоимость основных фондов	тыс. руб.	3956,8	4952,3	5705,3	125,2	115,2	+995,5	+753,0
9. Фондоотдача	%	8,5	7,21	8,68	84,8	120,4	-1,29	+1,47
10. Фондоемкость	%	0,12	0,14	0,12	116,7	85,7	+0,02	-0,02
11. Средняя стоимость оборотных активов	тыс. Руб.	2304,6	3287,1	4911,7	142,6	149,4	+982,5	+1624,6
12. Отдача оборотных средств	%	14,6	11,02	10,08	5,5	91,5	-3,58	-0,94
13. Производительность труда	тыс. руб. / чел.	1979,18	2012,5	2475,63	101,7	123,0	+33,32	+463,13



В 2012 г. по сравнению с 2011 г. сумма прибыли от реализации сократилась на 55 тыс. руб. (т.е. на 2,4%), что связано с опережающим ростом себестоимости. В 2013 г. по сравнению с 2012 г. прибыль от реализации увеличилась на 3018,3 тыс. руб. или на 133,9%. Данное отклонение является положительным показателем.

Чистая прибыль в 2012 г. по сравнению с 2011 г. сократилась на 452,1 тыс. руб., или на 24,4%, это связано с ростом расходов, не включаемых в себестоимость. В 2013 г. по сравнению с 2012 г. выросла на 2082,4 тыс. руб., или на 148,4%.

Показатели использования основных фондов и оборотного капитала по выручке имеют в целом неплохое значение. Более подробно данные показатели рассматриваются в следующих разделах работы.

Численность работников увеличилась в 2012 г. на 1 чел. (5,9%), в 2013 г. на 2 чел. (11,1%). При этом наблюдается рост производительности труда в 2012 г. на 33,32 тыс. руб. (1,7%), в 2013 г. на 463,13 тыс. руб. (23%). Если в 2012 г. рост численности был опережающим по отношению к производительности труда, то в 2013 г. наоборот темп роста производительности труда опережает темп роста численности работников, что является показателем развития деятельности предприятия и повышением эффективности использования персонала.

Персонал и его использование.

Управление численностью и составом работников является наиболее ответственным звеном в общей системе функций управления персоналом торгового предприятия. Состав данной фирмы: директор, зам. директора, главный бухгалтер, товароведы, заведующие отделов.

Основной целью управления персоналом является оптимизация затрат живого труда на выполнение основных видов работ, связанных с деятельностью торгового предприятия, и обеспечение заполнения необходимых рабочих мест работниками соответствующих профессий, специальностей и уровней квалификации. Реализация этой функции управления персоналом в наибольшей степени должна быть увязана с общей стратегией торгового менеджмента, т.к. сформированный на предприятии трудовой потенциал и будет обеспечивать осуществление всех стратегических целей и направлений его деятельности.

Формирование персонала фирмы предусматривает осуществление комплекса мероприятий по отбору необходимых работников на рынке труда, их подготовке, а также по повышению квалификации собственных работников. При этом обеспечивается замена выбывающих работников.

При решении задач управления движением персонала особое внимание уделяется предотвращению его текучести. Предотвращение увольнения работников по собственному желанию обеспечивается выявлением и удовлетворением их трудовой мотивации.

В целом на предприятии ООО «Бузан-порт» работает 20 человек. Из них 3 человек представляют административно управленческий аппарат, во главе с директором предприятия.

Вспомогательная служба комплекса имеет в своем составе 2 человек, в нее входят следующие категории работников: техники по санитарному режиму. Данная служба является неотъемлемой частью предприятия и служит для поддержания эффективной работы при решении хозяйственных и прочих задач комплекса.

Показатель рентабельности свидетельствует о прибыльности хозяйственной деятельности предприятия в прошедшем периоде и о возможностях его дальнейшего функционирования. Прибыль является конечным финансовым результатом предприятия, она может быть как доходной, так и убыточной, по причине чрезмерно высоких затрат или недополучения доходов от реализации товаров в связи с уменьшением объема поставок товара, снижением покупательского спроса.

В нашем случае, рассматривая основные экономические показатели эффективности хозяйственной деятельности торгового предприятия, можно сделать вывод, что предприятие работает рентабельно, у него достаточно высокий торговый потенциал, а, значит, оно остается конкурентоспособным и может приносить финансовую прибыль.

2. Анализ производственно-хозяйственной, коммерческой и финансовой деятельности организации

Анализ основных фондов проводится в два этапа:

- анализ состава и структуры основных средств;

- анализ показателей использования основных фондов.

Анализ состава и структуры основных средств проходит по следующей схеме.

Анализ состава предполагает изучение основных фондов предприятия по группам основных средств.

Анализ состава, структуры и динамики основных фондов

Группы основных средств	2011	2012
	сумма	Удельный вес%	Сумма	изменение по сумме (+/-)	Тр, %	Удел.вес%	изменение (+/-), %
Здания	2465,7	53,5	2293,1	-172,6	93,0	43,3	-10,2
Сооружения	36,9	0,8	42,4	+5,5	114,9	0,8	-
Машины и оборудование	1350,4	29,3	1817,5	+467,1	134,6	28,7	-0,6
Транспортные средства	516,2	11,2	632,0	+115,8	122,4	11,9	+0,7
Производственный и хозяйственный инвентарь	239,6	5,2	510,8	+271,2	213,2	9,6	+4,2
ИТОГО	4608,8	100	5295,8	+687,0	115,0	100	-

Анализ структуры основных средств проводится по удельному весу в общей сумме основных фондов отдельных групп основных фондов.
По данным аналитической таблицы 2 можно сделать следующие выводы:
За анализируемый период суммовой показателей основных фондов имеет тенденцию стабильного роста: в 2011 г. - на 687 тыс. руб. (+15,0%), в 2012 г. - на 818,9 тыс. руб. (+15,5%).

В 2011 г. наблюдается снижение данного показателя на 10,2% по доле; в 2012 г. - снижение доли составило 0,2%.

При этом наблюдается снижение по сумме в 2011 г. - на 172,6 тыс. руб. (-7,0%), рост в 2012 г. - на 322 тыс. руб. (+14,0%).

Анализ динамики и структуры оборотных активов, тыс. руб.

Виды оборотных активов	2011	2012
	сумма	Удельный вес, %	Сумма	Изменение по сумме, (+/-)	Темп роста, %	Удельный вес%	Изменение (+/0)
Оборотные активы ВСЕГО	2896,4	100	3677,8	+781,4	127,0	100	-
1. Запасы	1684,7	58,1	2313,4	+628,7	134,7	62,9	+4,8
2. НДС	563,5	19,5	171,6	-391,9	30,5	4,7	-14,8
3. Дебиторская задолженность	590,0	20,4	1086,3	+496,3	184,1	29,5	+9,1
4. Краткосрочные финансовые вложения	31,8	1,1	3,3	-28,5	10,4	0,1	-1,0
5. Денежные средства	26,4	0,9	103,2	+76,8	390,9	2,8	+1,9

По группе машины и оборудование наблюдается следующая картина: в 2011 г. наблюдается рост по сумме на 632 тыс. руб. и сокращение доли на 0,6%; в 2012 г. наблюдается рост по сумме на 183,5 тыс. руб., по доле - 1,2%.

Транспортные средства в 2011 г. сумма приходящаяся на транспортные средства увеличилась на 115,8 тыс. руб., доля - на 0,7%; в2012 г. сумма увеличилась на 183,5 тыс. руб., доля - на 1,2%.

На долю сооружений, производственного и хозяйственного инвентаря приходится небольшая доля основных средств.

Из таблицы 4 можно сделать выводы Общая сумма оборотных активов имеет тенденцию роста за весь анализируемый период.

Отклонения в структуре оборотных активов связаны, прежде всего с изменениями в суммовых выражениях.

Так, общая сумма оборотных активов в 2011 г. выросла на 781,4 тыс. руб. (27,0%), а в 2012 г. на 2467,8 тыс. руб. (67,1%).

Показатель запасов имеет наибольшее значение в структуре оборотных активов. в 2012 г. - 854,8 тыс. руб. (36,9%).

Рост доли дебиторской задолженности в составе оборотных активов имеет отрицальные последствия для предприятия. Дебиторская задолженности - это отвлеченные средства в расчетах, которые не могут некоторое время быть использованы, что значительно сокращает финансовые возможности предприятия.

В 2011 г. сумма дебиторской задолженности выросла на 496,3 тыс. руб. (84,1%), в 2012 г. - на 1031,4 тыс. руб. (94,9%).

Показатель денежных средств, как группы оборотных средств, имеет несущественное значение в структуре оборотных активов, при этом наблюдается тенденция устойчивого роста.

3. Анализ действующей системы логистики и управления цепями поставок в организации

Управление численностью и составом работников является наиболее ответственным звеном в общей системе функций управления персоналом торгового предприятия. Состав данной фирмы: директор, зам. директора, главный бухгалтер, заведующие отделов.

Основной целью управления персоналом является оптимизация затрат живого труда на выполнение основных видов работ, связанных с деятельностью торгового предприятия, и обеспечение заполнения необходимых рабочих мест работниками соответствующих профессий, специальностей и уровней квалификации. Реализация этой функции управления персоналом в наибольшей степени должна быть увязана с общей стратегией торгового менеджмента, т.к. сформированный на предприятии трудовой потенциал и будет обеспечивать осуществление всех стратегических целей и направлений его деятельности.

Формирование персонала фирмы предусматривает осуществление комплекса мероприятий по отбору необходимых работников на рынке труда, их подготовке, а также по повышению квалификации собственных работников.

При этом обеспечивается замена выбывающих работников.
При решении задач управления движением персонала особое внимание уделяется предотвращению его текучести. Предотвращение увольнения работников по собственному желанию обеспечивается выявлением и удовлетворением их трудовой мотивации.

Данная служба является неотъемлемой частью предприятия и служит для поддержания эффективной работы при решении хозяйственных и прочих задач комплекса.

Основные права, обязанности и ответственность сторон трудового договора, режим работы, время отдыха, порядок приема и увольнения работников, применяемые к работникам меры поощрения и взыскания, а также иные вопросы регулирования трудовых отношений в ООО «Бузан-порт» - устанавливают Правила внутреннего трудового распорядка ООО «Бузан-порт». По данному Положению определяются требования к персоналу ООО «Бузан-порт». Правила служат для более качественного обслуживания клиентов и четкого понимания работниками общих требований руководства. Выполнение правил, установленных документом, обязательно для каждого работника вне зависимости от его должности.

Система оплаты труда предприятия ООО «Бузан-порт» разработана с учетом законодательных актов РФ, т.е. предусматривает государственное регулирование заработной платы. При организации оплаты труда на ООО «Бузан-порт» учтены основные традиционно устоявшиеся элементы и принципы оплаты труда.

Сущность табельного учета заключается в ежедневной регистрации явки сотрудников на работу, ухода с работы, всех случаев опозданий и неявок с указанием причины, а также часов простоя и часов сверхурочной работы.

Табель составляется каждый календарный месяц в одном экземпляре, подписывается руководителем структурного подразделения и передается в бухгалтерию для расчета заработной платы.

На предприятии разработано штатное расписание. В нем фиксируются должностные оклады по структурным подразделениям, как для административно-управленческого персонала, так и для служащих и рабочих. В штатном расписании устанавливаются должностные оклады, надбавка к ним, количество сотрудников данной должности, определяется фонд заработной платы структурных подразделений.

Для усиления материальной заинтересованности работников в повышении качества работы и производительности труда разработана система премирования. Дополнительные премиальные выплаты являются важной составной частью заработной платы рабочих. Премирование осуществляется на основе «Положения о премировании за производственные результаты», разработанного руководством предприятия и утвержденного генеральным директором ООО «Бузан-порт». Это положение действительно для всех структурных подразделений развлекательного комплекса и распространяется на руководителей, специалистов, служащих и рабочих.

Из описаний элементов оплаты труда ООО «Бузан-порт» выше можно определить форму и систему оплаты труда сотрудников данного предприятия как повременно-премиальную. Использование данной системы на предприятии позволяет:

1) вести строгий учет отработанного рабочим времени, т.к. от количества отработанных часов в месяц зависит заработная плата рабочего. К тому же это способствует укреплению трудовой и производственной дисциплины.

2) объективно и справедливо дифференцировать оклады по каждой категории персонала предприятия.

3) стимулировать работников к достижению более высоких индивидуальных и коллективных результатов труда, повышению качества работы

4) гарантировать, независимо от результатов деятельности предприятия, основную заработную плату за выполнение норм труда и вознаграждение за выполнение или перевыполнение производственных заданий

5) гибко регулировать заработную плату с учетом результатов работы предприятия и личного трудового вклада каждого работника.

Система организации оплаты труда на предприятии ООО «Бузан-порт» во многом раскрывает основные принципы организации заработной платы.

1) На предприятии независимо от результатов деятельности выплачивается основная заработная плата, соответствующая должностному окладу установленному в штатном расписании и оговоренная в трудовом договоре.

2) Дифференциация заработной платы зависит от количества и качества труда работника. Качество определяется профессиональной подготовкой сотрудника, уровнем ответственности за персонал или используемые средства и предметы труда. Количество труда, при установлении различий между заработной платой работников, определяется количеством отработанных часов, индивидуальными и коллективными результатами труда.

3) Принцип заинтересованности работников в достижении более высоких результатов труда раскрывается в системе премирования за производственные результаты.



СВОТ-анализ для ООО «Бузан-порт»

Сильные стороны Высокий уровень квалификации руководящих сотрудников предприятия. Высокое качество выпускаемых товаров проверенный и надежный поставщик комплектующих. Практически монопольный поставщик газа на рынок России. Разветвленная система добычи, транспортировки и сбыта газа. Значительные поступления иностранной валюты. Мощная транспортная инфраструктура на территории России. Высокая узнаваемость торговой марки. Сильное политическое влияние	Слабые стороны Низкая заинтересованность рядовых сотрудников в развитии предприятия Высокая степень износа оборудования, до 80% по отдельным группам. Себестоимость продукции на 10% выше, чем у основных конкурентов Высокая доля непроизводственных активов. Политизированный статус и отношения с онтрагентами. Тяжелая региональная структура

В дальнейшем при эксплуатации Астраханского газового комплекса причалы тяжеловесных и строительных грузов использовались для отправки на ремонт крупногабаритного и крупнотоннажного оборудования в города Волгоград и Волгодонск водным транспортом, что обеспечивало нормальное функционирование всего Астраханского газового комплекса. Помимо этого, с 1994 года через причалы осуществляется отгрузка серы, добываемой на Астраханском газоконденсатном месторождении в качестве побочного продукта, что обусловлено высоким содержанием сероводорода и других ее соединений в пластовой смеси данного месторождения.

ООО «Бузан-порт» является монополистом по производству серы (70% российского рынка) и крупнейшим ее экспортером (12% мирового рынка). Добываемая ООО «Бузан-порт» сера поставляется на химические заводы России, а также Украины, Азербайджана, Италии, Румынии, Югославии, Англии, Индии, стран Африки.

С начала деятельности ООО «Бузан-порт» приоритетным было использование железнодорожного транспорта для вывоза с предприятия серы. Однако, несмотря на наличие у МПС России развитой инфраструктуры позволяющей равномерно в течение года осуществлять транспортировку серы, ухудшившаяся ситуация с вывозом серы требовала создания альтернативного варианта.

Это было обусловлено в первую очередь следующим:

- требованием наращивания объемов реализации серы с учетом планомерно растущих объемов производства серы. Нерешение данной проблемы неминуемо ведет к росту складских запасов;

- ограниченностью технических возможностей мощностей, задействованных при погрузке серы в железнодорожные вагоны;

- систематическим ростом железнодорожных тарифов;

- периодически повторяющимся отсутствием необходимого количества подвижного состава парка МПС России;

- усложнением процедуры согласования со стороны МПС России особых условий перевозки серы (с учетом ее возможного возгорания). Задержка согласования особых условий влекла и влечет за собой полную остановку отгрузки серы комовой;

- проведением МПС России политики полного исключения из оборота инвентарного парка МПС для перевозки серы. В настоящее время для перевозки серы используется только собственный подвижной состав (в 2003 году закуплено 200 полувагонов) и арендованный парк вагонов, что влечет за собой удорожание серы для конечного потребителя за счет транспортной составляющей.

В 2009 году особо остро возникла проблема с реализацией серы. На складах ООО «Бузан-порт» скопилось более 1,5 млн. тонн серы, и возникла угроза полной остановки Астраханского газоперерабатывающего завода. Началась интенсивная проработка вопроса отгрузки серы с использованием водного транспорта. Единственно возможным и целесообразным альтернативным вариантом вывоза серы явилось создание причального комплекса ООО «Бузан-порт» на р. Бузан для перевалки серы в речные суда с целью их дальнейшего следования до конечных потребителей.



Динамика мирового роста на серу

С этой целью ООО «Бузан-порт» на р. Бузан были дополнительно построены три путепровода, мост через р. Ахтубу, автомобильная дорога от причалов до производственных объектов Астраханского газоперерабатывающего заводагрузоподъемностью 600 тонн.

Наличие альтернативного железнодорожному варианту вида транспортировки серы - водного - является для ООО «Бузан-порт» стратегически важным и значимым. Начиная с 1994 года, ООО «Бузан-порт» отгружает серу водным транспортом, используя причальный комплекс на р. Бузан.

Возможность использования порта р. Бузан для реализации серы несет в себе следующие положительные моменты:

- наличие эффективного альтернативного, параллельно основному железнодорожному, варианта вывоза серы с предприятия. Погрузка в автомобильную технику и контейнеры, следующие на причал, осуществляется с отдельных мест погрузки;

- существенный прирост общих объемов реализации серы;

- расширение числа потребителей серы. Так, ОАО «Аммофос» (г. Череповец) потребляет в период навигации до 600 тыс. тонн. Данное предприятие имеет техническую возможность получать серу только с использованием водного транспорта;

- отсутствие требования согласований с контролирующими органами об особых условиях перевозки серы, связанных с ее возможным возгоранием;

- наличие больших возможностей по созданию новых схем транспортировки серы. Так, доставка серы до порта «Кавказ» (Краснодарский край), где осуществляется перевалка серы в крупнотоннажные морские суда, осуществляется только речными судами, загруженными в порту р. Бузан.

Для сведения: объемы отгрузки серы с использованием различных видов транспортировки за 2002-2004 годы составили 14,8 млн. тонн, в том числе:

- за 2010 год всего отгружено 4,3 млн. тонн, в том числе железнодорожным транспортом - 3,4 млн. тонн, водным транспортом - 0,9 млн. тонн;

- за 2011 год - 5,0 млн. тонн, в том числе железнодорожным транспортом - 3,8 млн. тонн, водным транспортом - 1,2 млн. тонн;

- за 2012 год - 5,5 млн. тонн, в том числе железнодорожным транспортом - 4,1 млн. тонн, водным транспортом - 1,4 млн. тонн.

За I полугодие 2014 года водным транспортом отгружено 609,7 тыс. тонн серы.

Объемы отгрузки серы водным транспортом с использованием причального комплекса на р. Бузан ежегодно возрастают и в 2013 году достигли максимальной отгрузки - 1,4 млн. тонн (34% общего объема отгрузки серы).

Мощности причального комплекса на р. Бузан позволяют осуществлять отгрузку серы в объемах 2,5-3,0 млн. тонн в год.

Таким образом, причальный комплекс на р. Бузан является важнейшим стратегическим объектом, входящим в технологический цикл и единый производственный комплекс ООО «Бузан-порт».

Общество с ограниченной ответственностью «Бузан-порт» (далее - Общество) является крупнейшим предприятием юга России по добыче, переработке и транспортировке газа, серы и жидких углеводородов и входит в Единую систему газоснабжения России.

Общество является коммерческой организацией, уставный капитал составляется из номинальной стоимости долей участников.

Общество является правопреемником дочернего предприятия «Бузан-порт» в отношении его имущественных и неимущественных прав и обязанностей по всем обязательствам, в том числе по заключенным договорам, а также прав пользования землей, недрами, природными ресурсами. хжзд

Общество зарегистрировано администрацией Красноярского района Астраханской области 7 июня 1999 года (Свидетельство о государственной регистрации юридического лица: серия А, №024269, регистрационный номер №87-К).

ООО «Бузан-порт» - многопрофильное предприятие, которое осуществляет следующие виды деятельности:

- разведка и разработка газовых, газоконденсатных, нефтяных месторождений;

- добыча нефти, газа, газового конденсата, их переработка и транспортировка;

- проведение научно-изыскательских, опытно-конструкторских, экспериментальных, строительно-монтажных работ;

- производство товаров народного потребления и оказание платных услуг населению, социально-экономическое развитие региона;

- обеспечение непрерывного профессионального обучения персонала Общества в собственных и иных образовательных учреждениях, в том числе в учебных центрах, на основе установленных образовательных стандартов; повышение квалификации рабочих кадров, руководителей и специалистов;

- осуществление иных видов деятельности, не запрещенных действующим законодательством Российской Федерации, с соблюдением законодательства о государственной тайне.

Целью создания ООО «Бузан-порт» является получение прибыли. Для достижения указанной цели данное Общество осуществляет следующие виды деятельности:

- проведение погрузочно-разгрузочных работ, складирование и хранение грузов;

- оказание услуг по перевозке грузов различными видами транспорта как внутри Российской Федерации, так и за ее пределами;

- подготовку и оформление сопроводительных документов, контроль движения грузов;

- содействие решению таможенных вопросов и др. виды деятельности.

Уставной капитал ООО «Бузан» (единственный участник ООО «Бузан-порт») составлял 10170000 тыс. рублей в виде имущественного комплекса, включающего:

- земельный участок стоимостью 448590 рублей, имеющий площадь 3,4 га, расположенный на прибрежных землях р. Бузан на территории Сеитовского сельсовета Красноярского района Астраханской области, принадлежащий ООО «Бузан» на праве собственности;

- причал на р. Бузан балансовой стоимостью 3367047 рублей

Экологический анализ

Проведен анализ современного состояния окружающей среды на основе результатов мониторинга экологической службы ООО «Бузан-порт», осуществляющего перегрузку серы в водный транспорт. Исследованы гидрохимический режим и донные отложения р. Бузан в районе порта. Исследование экологического состояния гидросистемы р. Бузан не обнаружило развития процессов закисления. С помощью экспериментального моделирования проведена оценка возможных последствий аварийных ситуаций, при которых сера попадает в водоем одномоментно и в количествах превышающих годовой валовой выброс предприятия. При таких ситуациях возможно интенсивное окисление серы, резкое снижение значений pH водной среды, образование зон сероводородного загрязнения в районе перегрузке серы.

Количество транспортных средств в ООО «Бузан-порт»:

- легковые - 518

- грузовые - 1276

- автобусы - 485

Основными грузообразующими пунктами района являются районный центр с. Сеитовка и ООО «Бузан порт». На автодороге Астрахань-Белый Ильмень-Красный яр.

Техническое обслуживание автотранспорта района осуществляется на станциях технического обслуживания г. Астрахани и в частных мастерских ремонта транспорта, которые могут развиваться на базе машинотракторных станций, расположенных в населенных пунктах на небольшом расстоянии от автотрасс и собственными силами предприятий и организаций.

Основные проблемы, характерные для современного состояния автомобильных дорог на территории Красноярского района:

Наиболее разветвленная сеть благоустроенных дорог сосредоточена в южной и центральной частях района. Не обеспечены благоустроенными дорогами населенные пункты, расположенные на правом берегу р. Ахтуба (Ахтубинский сельсовет) и отдаленные от основной трассы населенные пункты Кривобузанского сельсовета.

Нуждается в реконструкции и ремонте более 25% мостовых переходов.

Требуется строительство новых мостов на территории района.

Существенным недостатком сложившейся автодорожной сети является пропуск транзитного автодвижения по территории п. Красный Яр. Транспортное сообщение с населенными пунктами Володарского района затруднено, в связи с отсутствием дорог и мостовых переходов через р. Бузан.

Автомобильные дороги и автотранспорт.

Сеть населенных пунктов и автодорог к ним на территории Красноярского района в основном сложилась и не требует коренной реконструкции.

В левобережном районе г. Астрахани было намечено строительство восточного и северного обходов города, ведущих на мостовой переход через р. Волгу в районе Стрелецкой магистрали. Мост выходит на федеральную дорогу М-6.

Основные территориальные дороги Красноярского района выходят на обходные трассы.

Транспортная система района пограничная, в связи с расположением района на южной границе. На госгранице с Казахстаном по направлению

международного транспортного коридора «Запад-Восток» следует ожидать увеличение интенсивности движения, особенно, в связи с пуском в эксплуатацию моста через р. Кигач.

Проектом предусматривается поэтапная реконструкция автодорог общего пользования и искусственных дорожных сооружений. Не имеют межпоселковых дорог с твердым покрытием населенные пункты, расположенные на правом берегу р. Ахтубы - Топал и Бахаревский и отдаленные от основной трассы населенные пункты Кривобузанского сельсовета - Долгинский и Бакланье. Намечена поэтапная реконструкция и строительство автодорог регионального значения и искусственных дорожных сооружений.

Строительство и благоустройство существующей сети дорог регионального значения, имеющих щебеночное покрытие и грунтовых дорог:

- Подъезды от а/д Сеитовка-Ватажное-граница Казахстана:
к с. Кривой Бузан - 3,42 км; к с. Кошелевка - 1,62 км.

- Подъезд от а/д Новоурусовка-Бузан к п. Староурусовка - 0,77 км.

- Участок а/д Тальниковский-Разночиновка - 3,6 км.

- Автодорога Кривой Бузан-Долгинский-Бакланье - 15,2 км, в том числе новое строительство трассы на Бакланье - 13,2 км.

Необходимо построить 26,6 км автомобильных дорог регионального значения с твердым покрытием.

Проектом предусматривается новое строительство следующих автодорог и искусственных дорожных сооружений:

1. В районе п. Красный Яр. Западный автодорожный обход райцентра Красный Яр протяжением 9 км с мостовым переходом через р. Бузан для выезда на основную автодорогу регионального значения Сеитовка-Ватажное-граница Казахстана. Техническая категория дороги II; Габариты моста: проезжая часть - 11,5 м, тротуары - по 1,5 м., протяжением моста 0,9 км. Автодорога обеспечит вынос транзитного движения из райцентра, комфортное проживание в райцентре и даст новый импульс района.

2. В пределах Ахтубинского МО предусматривается организация постоянного транспортного сообщения между центром сельской администрации п. Комсомольский и отрезанными рекой Ахтубой населенными пунктами п. Топал и п. Бахаревский. Предусматривается организация транспортного сообщения Комсомольский-Топал и Комсомольский-Бахаревский с мостом через р. Ахтубу.

3. Автодорога Верхний Бузан-Тальниковский протяжением 7 км для кратчайшего подъезда к ж/д станции Дельта.

4. Автодорога Тальниковский-Аллайский-Разночиновка протяжением 5,6 км. Дорога проходит в основном по территории Наримановского района, обеспечивает подъезд из Красноярского района от пос. Верхний Бузан, Тальниковский, от ж/д станции Дельта к пристани на левом берегу р. Волги.

5. Спрямление трассы а/д Новоурусовка-Бузан - протяжением 2 км.

6. А/д Забузан-база отдыха-протяжением 6,5 км, вдоль правого берега р. Бузан на слиянии р. Бузан и протоки Шмагина.

7. В районе автодорожного пункта пропуска «Караозек» на госгранице с Казахстаном предусматривается первоочередное строительство комплекса объектов таможенного перехода, терминалов и объектов придорожного сервиса.

8. Предусматривается строительство и обустройство международного автодорожно-железнодорожного пункта пропуска «Малый Арал» на госгранице с Казахстаном. Намечено строительство благоустроенного автодорожного подхода к ж/д пограничной станции и объектов таможенного пункта пропуска в обход территории перспективного развития п. Малый Арал - а/д Байбек-Малый Арал протяжением 5,0 км с мостовым переходом через р. Кигач.

Объемы финансирования мероприятий программы строительства дорог подлежат ежегодному уточнению по проектно-сметной документации по объектам, возможности финансирования и прочих непредвиденных обстоятельств.

9. Программа строительства и реконструкции дорог для организации «Школьных» автобусных маршрутов. Цель программы - обеспечение безопасной и бесперебойной перевозки школьников в пределах района к базовым школам, намеченным проектом «Дорога к школе»: Строительство, реконструкция и обустройство маршрутов школьного автобуса включает следующие виды работ: разворотные площадки, автопавильоны, ограждения и обустройство дорог, в том числе благоустройство поселковых улиц по маршрутам автобусов.

Искусственные дорожные сооружения предусматривается строительство новых мостовых переходов:

- Мост через р. Бузан по трассе Западного обхода с. Красный Яр.

- На перспективу резервируется створ второго моста через р. Бузан в райцентр для прямого сообщения по автодороге Астрахань-Красный Яр.

- Строительство в перспективе автодорожного мостового перехода через р. Ахтубу.

- Рекомендуемый вариант створа моста в п. Досанг или п. Комсомольский - мост через протоку Кигач, соединяющий с. Байбек и с. Малый Арал. й Яр в райцентре Красный Яр расположена АЗС.

Пассажирские перевозки. В райцентре Красный Яр предусматривается:

организация автотранспортного пассажирского предприятия, обеспечивающего хранение, техническое обслуживание подвижного состава и организацию транспортного обслуживания населения района; строительство автостанции, сервисное обслуживание пассажиров и водителей, площадки отстоя автобусов.

В пределах района намечено: открытие новых регулярных пригородных автобусных маршрутов, соединяющих райцентр; со всеми населенными пунктами района по мере строительства и благоустройства автодорог; строительство автостанций в п. Аксарайский, п. Бузан и с. Ватажное;

Строительство автопавильонов в сельских администрациях и посадочных площадок по трассе дорог в прочих населенных пунктах района;

организация внутримуниципальной сети регулярных автобусных маршрутов;

обустройство транспортной инфраструктуры в придорожных зонах в местах интенсивного автодвижения и в районах погранпереходов;

увеличение объема перевозок и конкурентоспособности автобусного сообщения, несмотря на высокий уровень автомобилизации, регулированием тарифов и повышенным уровнем сервисного обслуживания, в том числе с организацией экспресс-маршрутов с областным центром.

Техническое обслуживание автотранспорта. Основные объекты дорожного сервиса, обеспечивающие автодвижения и способствующие эффективности работы транспорта и повышению безопасности движения: АЗС, АГЗС, СТО, моечные пункты;

Сооружения линейной службы на транспорте - автопавильоны, автостанции;

Сооружения бытового обслуживания водителей и пассажиров, наглядная информация, телефон и т.д.

На стационарных АЗС должны предусматриваться для обеспечения экологической безопасности ограждающие конструкции с локальными очистными сооружениями, системы закольцовки паров бензина, благоустройство

Градостроительное оформление АЗС на дорогах должно соответствовать европейским стандартам.

Анализ дорожной сети и населенных пунктов района выявил основные узлы, в которых можно рекомендовать размещение предприятий автосервиса, с учетом роста интенсивности движения и равномерного размещения на территории района. При этом количество станций технического обслуживания и постов на них, количество АЗС и прочих сооружений будет регулироваться конкуренцией в условиях рыночной экономики.

Отсутствие конкуренции на первых этапах строительства объектов транспортной инфраструктуры предусматривает возможность быстрого возврата инвестиций и получения прибыли.

Проектом предусматривается на территории Красноярского района сформировать систему технического обслуживания и контроля автотранспортных средств и придорожного сервиса в соответствии с международными требованиями и потребностями по этапам развития.

В 2007 г. в рамках развития международного транспортного коридора Е-40 «Запад-Восток» завершено строительство моста через р. Кигач, что будет способствовать увеличению грузо- и товарообмена между Россией и Казахстаном.

Перспективным направлением будет развитие придорожной инфраструктуры на трассе Сеитовка-Ватажное-гр. Казахстана.



4. Анализ отдельных функций (процессов) системы управления предприятием (в рамках темы дипломного проекта)

Река Волга и прибрежные зоны - один из инфраструктурных потенциалов Астраханской области.

В ближайшей перспективе ожидается стабилизация и рост спроса на перевозки, что требует развития инфраструктуры транспорта и частного предпринимательства.

Водный транспорт традиционно является самым дешевым видом транспорта.

Государственное регулирование перевозок отсутствует, работает свободная конкуренция, которая является стимулом к росту.

Проектом предусматривается:

Для возрождения флота в соответствии с Федеральной программой предусматривается модернизация инфраструктуры водного транспорта, реконструкция гидротехнических сооружений, береговых устройств, навигационного оборудования;

Развитие портово-промышленной зоны с ж/д и автодорожными подъездами в п. Бузан-Пристань;

Организация пристаней и причалов с развитием объектов инфраструктуры водных пассажирских перевозок местного значения для обеспечения комфортного и безопасного судоходства;

Восстановление объема перевозок на внутренних водных путях и организация регулярного речного сообщения с населенными пунктами области на р. Волге;

Приобретение плавсредств для обслуживания Астраханского района гидротехнических сооружений;

Размещение новых и благоустройство существующих лодочных станций.

На расчетный срок количество маломерного флота в Красноярском районе ориентировочно составит 4,2 тыс. ед. Хранение флота предусматривается частично на участках владельцев катеров и лодок и, в перспективе, на специальных базах хранения и лодочных станциях, организуемых по постановлению главы администрации муниципального образования.

В райцентре Красный Яр целесообразно построить лодочные станции и водно-спасательную станцию в районе инспекции «Севкаспрыбвода» и ниже паромной переправы на 100 м.

В целях обеспечения всех водопотребителей качественной питьевой водой необходимо выполнить: оценить исходную речную воду по качеству, в целях необходимости очистки от железа, марганца, обеззараживания и т.п. для улучшения питьевого качества по требованиям СанПиН 2.1.4.1074-01 «Питьевая вода»; выделить и обосновать участки для постановки поисково-оценочных работ в соответствии с расчетными данными водопотребления.

Основным источником водоснабжения населения на I очередь и перспективу принимаются поверхностные воды, прошедшие нормативную подготовку качества.

5. Перечень и краткая характеристика основных проектных предложений

Протяженность сетей определяется на основании подсчитанных расходов водопотребления объектов I очереди и расчетного срока и по составленной «Схеме водоснабжения» с указанием существующих и проектируемых основных сооружений и крупных магистралей водопровода. Основные мероприятия по развитию системы водоснабжения представлены в конце раздела. Обеспечение бесперебойной подачи на нужды населения и промышленности воды питьевого качества. В этих целях рекомендуется по каждому муниципальному образованию составить план неотложных мероприятий; полностью за счет поверхностных вод обеспечивать расчетные расходы воды питьевого качества для всего населения Красноярского района, в этих целях реконструируются групповой водозабор, локальные системы транспортировки воды к потребителям; водоснабжение крупных промышленно-коммунальных объектов и сельскохозяйственных комплексов рекомендуется базировать на поверхностных водах; предусматривается ремонт, модернизация и строительство более 200 км водопроводных сетей.

Итоги производственной деятельности ООО «Бузан-порт»

В хозяйственной деятельности ООО «Бузан-порт» преобладают два основных производственных сегмента - газ и продукты нефтепереработки.

Показатели финансово-хозяйственной деятельности ООО «Бузан-порт» после проверки Счетной палаты Российской Федерации в 2003 году значительно улучшены.

В 2004 году плановые показатели ООО «Бузан-порт» выполнены по всей номенклатуре и существенно улучшены по сравнению с 2003 годом:

- добыча газа в 2004 году возросла на 1,5% и составила 11,55 млрд. куб. м (11,38 млрд. куб. м в 2003 году);

- добыча нестабильного конденсата достигла 4,04 млн. тонн (на 1,5% выше фактического уровня 2003 года);

- выработка стабильного конденсата возросла на 2,1% до 3004,2 тыс. тонн (2941,0 тыс. тонн в 2003 году);

- переработка стабильного конденсата увеличилась на 0,9% до 2325,8 тыс. тонн;



Заключение

Предприятие осуществляет следующие виды деятельности: Транспортная обработка грузов, хранение, складирование, и многое другое, поэтому можно сказать, что ведущей отраслью в деятельности предприятия является грузоперевозки.

Целью преддипломной практики было приобретение и усвоение практических навыков в решении проблем в условиях производственно-хозяйственной деятельности фирмы в процессе самостоятельной работы (на примере ООО «Бузан-порт»).

При прохождении практики были решены следующие задачи: рассмотрение теоретических основ организации логистики на предприятии; выявление особенностей транспортной логистики, анализ специфики логистики транспортных компаний в период экономического кризиса; анализ транспортной компании ООО «Бузан-порт»; формулирование предложений по повышению уровня организации логистики в компании ООО «Бузан-порт» и оценка их эффективности.
На основании проделанной практической работы можно сделать следующие выводы.

В хозяйственной деятельности ООО «Бузан-порт» преобладают два основных производственных сегмента - газ и продукты нефтепереработки.

Показатели финансово-хозяйственной деятельности ООО «Бузан-порт» после проверки Счетной палаты Российской Федерации в 2003 году значительно улучшены.

В 2011 году плановые показатели ООО «Бузан-порт» выполнены по всей номенклатуре и существенно улучшены по сравнению с 2003 годом:

- добыча газа в 2004 году возросла на 1,5% и составила 11,55 млрд. куб. м (11,38 млрд. куб. м в 2003 году);

- добыча нестабильного конденсата достигла 4,04 млн. тонн (на 1,5% выше фактического уровня 2003 года);

- выработка стабильного конденсата возросла на 2,1% до 3004,2 тыс. тонн (2941,0 тыс. тонн в 2003 году);

- переработка стабильного конденсата увеличилась на 0,9% до 2325,8 тыс. тонн;

- выработка широкой фракции легких углеводородов (далее - ШФЛУ) возросла на 3,4% - до 564,2 тыс. тонн (против 545,6 тыс. тонн в 2003 году);

- переработка ШФЛУ увеличилась на 2,9% до 524,0 тыс. тонн;

- выработка серы возросла на 2,0% и составила 4704,5 тыс. тонн (4611,5 тыс. тонн в 2012 году);

- объем реализации серы в 2013 году увеличен по сравнению с рекордным в части объемов продаж серы 2011 годом и доведен до самого высокого уровня за весь период существования Астраханского газового комплекса - 5,5 млн. тонн;

- выработка бензина увеличилась на 1,2% до 997,2 тыс. тонн (985,6 тыс. тонн в 2003 году);

- выработка дизельного топлива возросла на 1,1% до 857,1 тыс. тонн (против 847,7 тыс. тонн в 2003 году);

- балансовая прибыль в 2004 году составила 2,4 млрд. рублей (5,3 млрд. рублей в 2003 году);

- чистая прибыль в 2004 году получена в размере 1,24 млрд. рублей (3,8 млрд. рублей в 2003 году).



Список использованной литературы

1. Гаджинский А.М., «Логистика», учебное пособие, М-1998.

2. Гаджинский А.М., «Логистика», учебное пособие, М, «Маркетинг» - 1999.

3. Гаджинский А.М, «Практикум по логистике», М-1999.

4. Котлер Ф., Армстронг Г., «Основы маркетинга», пер. с англ. - 2-е европейское издание. - М.С.-Пб., К. - 1999.

5. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М., «Распределительная логистика», М. «Экспертное бюро» - 1997.

6. Кокурин Д.И. «Основы логистики в промышленности», текст лекций Самарская государственная экономическая академия, С-1997.

8. Киршина М.В., «Коммерческая логистика».

9. «Логистика», учебное пособие под редакцией Аникина Б.А., М-1999.

10. Неруш Ю.М., «Логистика», учебник для Вузов, М-2000.

11. Николайчук В.Е., «Логистика», учебное пособие, С.-Пб. «Питер» - 2002.

12. «Практикум по финансовому менеджменту», под редакцией Стояновой Е.С., М-1998.

13. Сергеев В.И., «Логистика в бизнесе», учебное пособие, М-2001.

14. «Финансовый менеджмент», учебное пособие под редакцией

Размещено на Allbest.ru