Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Анализ эффективности организации ремонтно-эксплутационного обслуживания на предприятии

1.1 Характеристика организации ремонтно-эксплуатационного обслуживания

1.2 Влияние внутренних и внешних факторов на эффективность организации ремонтно-эксплуатационного обслуживания

1.3 Выявление резервов повышения эффективности ремонтно-эксплуатационного обслуживания

2. Методические положения по совершенствованию организации ремонтно-эксплуатационного обслуживания на предприятии

2.1 Развитие форм организации ремонтно-эксплуатационного обслуживания

2.2 Совершенствование методического обеспечения реорганизации ремонтно-эксплуатационного обслуживания на предприятии

3. Обеспечение мероприятия по совершенствованию организации ремонтно-эксплутационного обслуживания на предприятии

3.1 Разработка мероприятий по совершенствованию организации ремонтно-эксплуатационного обслуживания

3.2 Расчет ресурсоемкости предполагаемых мероприятий

3.3 Оценка ожидаемой результативности реализации предполагаемых мероприятий

Заключение

Список использованных источников

Введение

Со временем состояние системы трубопроводного транспорта во многом определяется условиями и особенностями ее развития на протяженности последних 50 лет. С момента открытия и начала разработки нефтяных и газовых месторождении Западной Сибири основной концепцией становится размещение нефтепереработки в районах массового потребления нефтепродуктов, отдаленных от мест добычи на тысячи километров. Такая стратегия, исходившая из логики централизованного управления народным хозяйством, потребовала сооружения сверхдальних трубопроводов, которые в основном определяют сегодняшний облик трубопроводного транспорта России.

Значительная часть российских трубопроводов выработала свой ресурс и требует капитального ремонта, связанного с заменой труб. Так как расходы на капитальный ремонт растут не только в связи с ростом цен на металл и строительно-монтажные работы, но и вследствие ежегодного роста объема работ по капитальному ремонту, то проблема финансирования этих расходов представляется весьма важной. Возможно одним из путей решения этой проблемы являются составление долгосрочного перспективного плана капитального ремонта и реконструкции российских нефтепроводов (на 10 лет или более) и утверждение его в твердых (валютных) ценах, что позволит стабилизировать эту составляющую часть тарифа (которая может быть сопоставима с величиной эксплуатационных расходов). Не исключено также, что придется ставить вопрос о налоговых льготах, после того как нефтепроводные тарифы на самых протяженных маршрутах достигнут 20-25% от мировой цены нефти.

Важной составляющей экономики нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий является экономика ремонтов, затраты на которые из года в год возрастают. Проблема их планирования, учета, анализа и контроля имеет важное значение. Решая данную проблему требуется исходить из условия отражения затратами объективной реальности, количественной оценки и качественного своеобразия ремонтов и нефтепереработке и нефтехимии. Одним из направлений решения проблемы может служить принятие в качестве обобщающего измерителя затрат условной единицы ремонтной сложности.

Результаты исследования организации ремонтов и затрат на их проведение показали трудность и практическую непригодность использования вышеназванных рекомендаций для планирования, учета, анализа и контроля затрат на ремонты. Это объясняется техническим характером подходов к установлению условных единиц ремонтной сложности и тем, что значительная доля ремонтных работ выполняется подрядными организациями. Ремонт, а в некоторых случаях и полная замена необходима на многих нефтедобывающих и транспортирующих объектах. Большинство объектов строились в 1970-х годах.

Объект работы - ремонтно-эксплуатационное обслуживание на предприятиях трубопроводного транспорта.

Предмет работы - совершенствование организации ремонтно-эксплуатационного обслуживания.

Цель данной работы - исследование совершенствования организации ремонтно-эксплуатационного обслуживания на предприятиях трубопроводного транспорта.

Задачи:

1) изучить эффективность организации ремонтно-эксплуатационнго обслуживания на предприятии;

2) рассмотреть методические положения по совершенствованию организации ремонтно-эксплуатационного обслуживания на предприятии;

3) выявить обеспечение мероприятия по совершенствованию организации ремонтно-эксплуатационного обслуживания на предприятии.

1. Анализ эффективности организации ремонтно-эксплутационного обслуживания на предприятии

1.1 Характеристика организации ремонтно-эксплуатационного обслуживания

ремонт эксплуатационный обслуживание трубопроводный

Ремонтно-эксплуатационное обслуживание линейной части магистральных трубопроводов заключается в основном в проведении операций по контролю и проверке работоспособности и исправности объектов и предупредительных профилактических ремонтов на основе получаемой информации о состоянии объемов обслуживании транспортной системы.

Работоспособное состояние линейной части магистральных трубопроводов поддерживают путем проведения технического обслуживания, аварийных, текущих, капитальных ремонтов. Своевременное и качественное проведение технического обслуживания магистральных трубопроводов способствует обеспечению их надежности, повышению технико-экономических показателей эксплуатации.

Наиболее современной формой технического обслуживания и ремонта является централизация ремонтных работ, неразрывно связанных с повышением уровня специализации ремонта, внедрением прогрессивных методов ремонтного обслуживания, в частности агрегатного метода ремонта.

Основными элементами централизованной системы технического обслуживания и ремонта (ЦСТОР) магистральных трубопроводов являются:

- базы производственно-технического обслуживания (БПО) территориальных управлений, осуществляющие обслуживание 14--22 отдельно стоящих ПС;

- центральная база (ЦБПО), осуществляющая функции БПО одного из территориальных управлений, с расширенными механическими мастерскими по изготовлению отдельных узлов к основному и вспомогательному оборудованию;

- специализированное управление по предупреждению и ликвидации аварий (СУШ1АВ);

- аварийно-восстановительные пункты;

- подразделения технологического транспорта и спецтехники и др.

Базовым элементом ЦСТОР является ЦБПО, которая осуществляет: обеспечение подразделений управлений магистральными трубопроводами (УМП) качественно отремонтированным технологическим оборудованием, специальными механизмами; изготовление нестандартного оборудования, запасных частей, специальных инструментов и приспособлений; капитальный ремонт механотехнологического и электротехнического оборудования, артезианских скважин; монтаж и наладку контрольно-измерительных приборов, средств автоматики; установку панелей и т. п.

Внедрение на магистральных нефтепроводах ЦСТОР предусматривает техническое обслуживание и агрегатный метод ремонта оборудования ПС силами выездных ремонтных бригад (ВРБ) н БПО. При этом выездные бригады предназначаются для проведения как плановых текущих ремонтов и технического обслуживания (ТО), так и неплановых, обусловливаемых ненадежностью оборудования.

В рамках ЦСТОР практика обслуживания линейной части магистральных трубопроводов реализуется в виде комплекса плановых мероприятий по поддержанию необходимого уровня надежности трубопроводов и проведению внеплановых ремонтов по ликвидации отказов.

Плановыми мероприятиями предусматриваются: выполнение графика планово-предупредительных работ (ППР) и технического обслуживания (ТО), обследование магистральных нефтепроводов и устранение выявленных недостатков; проведение капитального ремонта; осуществление регулировки и настройки средств автоматики и телемеханики, КИП, электрического и механического оборудования.

Целями технического обслуживания являются поддержание безопасности работы, налаживание безотказности функционирования и эффективности использования оборудования. При ТО осуществляется контроль технического состояния объекта; проводятся операции, необходимые для поддержания параметров технического состояния сооружения в допустимых пределах.

По данным контроля технического состояния трубопровода и на основании нормативно-технической документации делается оценка остаточного ресурса оборудования и прогнозируется его техническое состояние на предстоящий интервал времени до следующего периодического ТО (ремонта). При этом выявляются узлы и детали, требующие замены при очередном профилактическом ремонте, составляется предварительная ведомость дефектов.

При периодическом техосмотре решается вопрос о назначении предупредительного ремонта оборудования, ремонтируемого по техническому состоянию. Определяются: потребность в ремонте; его объем; срок проведения ремонта (в целях планирования и подготовки к нему).

Существенное повышение надежности функционирования систем магистральных трубопроводов достигается за счет сокращения сроков устранения отказов путем оптимальной организации восстановительных работ, применения наиболее рациональных методов их ведения, оперативной доставки специалистов, оборудования и механизмов.

При ликвидации аварий на магистральных трубопроводах осуществляется ряд технологических операций, на продолжительность которых влияют внешние и конструктивные факторы.

Кондинское линейное производственное управление магистральных газопроводов (ЛПУ МГ) является филиалом ОАО «Тюментрансгаз» и ориентируется на обслуживание процесса транспорта газа по участкам газопроводов. Кондинское ЛПУ МГ эксплуатирует участки газопроводов с запорной арматурой, перемычками, подводными переходами. Общая протяженность в однониточном исполнения 477,05 км.

Эксплуатационная надежность и высокая эффективность функционирования трубопроводов Кондинского ЛПУ МГ во многом определяется совершенством системы технического обслуживания и ремонта, созданной на предприятии, которая состоит из двух элементов: организации обслуживания и ремонта и управления процессом обслуживания и ремонта.

Исследования и анализ статистических данных, а также актов расследования аварийных ситуаций показал, что на протяжении последних лет в отечественной газовой промышленности в целом и по газопроводам Западной Сибири в частности, сложилась тенденция роста числа крупных аварий с возрастанием тяжести социальных, экономических и экологических последствий. При этом произошло значительное изменение причин возникновения аварий. Если в начальный период эксплуатации основными причинами аварий являлись нарушение требований проекта - 30%, брак строительно-монтажных работ - 23%, нарушение «Правил охраны магистральных трубопроводов» - 23%, а на воздействие коррозионных процессов приходилось 17% (рис. 2.4.), то в настоящее время на долю аварий по причине коррозионных разрушений приходиться около 63 % всех аварий.

За 2015 год служба капитального ремонта и строительства Кондинского ЛПУ МГ выполнило объем работ капитальному ремонту и строительству на сумму 95453,1 тыс. руб. В таблице 1 представлены данные о выполнении работ по направлениям.

Таблица 1. Объем выполненных работ за 2015 год по направлениям

Направления	Сумма, тыс. руб	% от общего объема
1	2	3
Капитальный ремонт, в том числе:	68674,8	73,12
Хозяйственный способ	7952,3	8,5
Подрядный способ	60722,5	64,62
Капитальное строительство и реконструкция	25667,1	26,88

За последние 5 лет на предприятии произошло значительное увеличение объемов работ, это вызвано в первую очередь тем, что с каждым годом увеличивается износ трубопроводов, а также увеличивается число разведанных месторождений газа, что влечет за собой необходимость в новых трубопроводных трассах.

Несмотря на используемое современное оборудование, современное снабжение материалами и техникой производственная программа по капитальному ремонту службой капитального ремонта и строительства Кондинского ЛПУ МГ была выполнена на 97,9%.

Как видно из данных таблицы в 2015 году не произошло отклонение фактического выполнения капитального ремонта и реконструкции от планового. При этом наблюдается увеличение на 102,0 % выполнения фактического объема капитального строительства от аналогичного показателя прошлого года. В структуре капитального ремонта наблюдается снижение запланированного объема капитального ремонта по сравнению с фактическим. План выполнен на 97,9%.

1.2 Влияние внутренних и внешних факторов на эффективность организации ремонтно-эксплуатационного обслуживания

Эксплуатационная надежность магистральных трубопроводов во многом зависит от своевременного и качественного капитального ремонта. Основным документом, регламентирующим проведение плановых работ является перечень мероприятий, в котором указаны комплексы подготовительных операций, осуществляемых с остановкой и без остановки перекачки. Затраты времени на операции, связанные с остановкой перекачки, рассчитывают с учетом имеющихся механизмов и спецтехники, приспособлений и оснастки; объема сокращения перекачки, числа специалистов.

Внутренние факторы в составе издержек по тарифным объектам планируются на основе хозяйственной деятельности предшествующего периода и программы работ планируемого года с учетом прогрессивных норм использования основных фондов, затрат труда, энергии, материалов - исходя из прогноза цен на материалы и энергию, а также особенностей законодательства по отнесению различных статей затрат к себестоимости.

Амортизация начисляется на фонды, непосредственно относимые к объекту согласно проектной и другой исполнительной документации по установленным нормам. Амортизация фондов технологического назначения, связанных с несколькими тарифными объектами, и других фондов (за исключением .объектов, используемых для выполнения функций ремонтного обслуживания), учитываемых в качестве общецеховых, при расчете тарифов относится на тарифные объекты пропорционально стоимости основных фондов, непосредственно закрепленных за объектами.

Нормы отчислений в ремонтный фонд устанавливаются с учетом годовых объемов капитального ремонта и других капиталоемких мероприятий на поддержание надежности трубопроводов.

Расходы на покупку электроэнергии определяются в соответствии с расходом энергии и мощности и с учетом ожидаемых цен на энергию.

Планирование расхода энергии на перекачку выполняется в соответствии с объемом работ по участку по прогрессивной удельной норме расхода электроэнергии.

Планирование мощности осуществляется по группам разных объектов в масштабах одной энергосистемы (или группы энергосистем) на основании совокупной программы их работы и с учетом режимов энергопотребления.

Стоимость суммарной (заявленной по совокупности объектов) мощности в одной энергосистеме разносится расчетно по энергопотребителям тарифных объектов пропорционально потребляемой ими энергии. Соответствующие показатели суммируются на объекте. Определенная таким образом стоимость заявленной мощности объекта не должна превышать стоимость его электрической мощности при индивидуальной заявке по энергопотребителям. Коэффициент превышения заявленной мощности среднегодовой потребленной мощности объекта рассматривается как прогрессивная норма.

К косвенным затратам относятся все виды затрат, которые не фиксируются на тарифном объекте, а учитываются на уровне предприятия, в том числе расходы на связь; на оплату услуг банка, платежи за землю и природные ресурсы; на централизованное финансирование НИОКР, имеющих системное значение (1,5% от суммы затрат, включаемых в себестоимость).

Косвенные затраты распределяются по тарифным объектам для включения их в тариф путем деления их на грузооборот н умножения на длину участка, т.е. пропорционально грузообороту.

К особенностям затрат в нефтепроводном транспорте относится дарование в составе себестоимости специфических статей: нормативные потери нефти; расходы на капитальный ремонт.

Нормативные потери нефти происходят при любой транспортировке в соответствии со сложившейся традицией, подтвержденной нормативной документацией, нормативные потери нефти не включают в состав затрат нефтепроводного транспорта и, следовательно в состав тарифов. Стоимость этих потерь грузоотправители относят на себестоимость своей продукции.

Ремонтный фонд в организациях нефтепроводного транспорта создается для финансирования только капитального ремонта основных средств, выполняемого подрядными специализированными организациями или специализированными структурными подразделениями (управлениями, участками). Расходы на ремонтные работы, производимые силами ремонтного персонала (в основном, мелкий ремонт и техническое обслуживание), входящего в штат НПС (ЛПДС), так же как и расходы на средний и текущий ремонт, выполняемый силами БПС) (ЦБПО), так же как и расходы на содержание аварийно-восстановительных бригад и пунктов, относятся на соответствующие элементы затрат в составе себестоимости Транспорта нефти (воды, ШФЛУ) ежемесячно. Норматив ежемесячных отчислений в ремонтный фонд устанавливается в зависимости от планового объема капитального ремонта на планируемый период равными долями каждый месяц.

Средства ремонтного фонда, в том числе средства на диагностику нефтепроводов, не израсходованные в текущем году, резервируются и переходят в ремонтный фонд будущего года. Не израсходованные в текущем году средства ремонтного фонда не могут быть направлены на иные цели, кроме капитального ремонта основных средств, включающего приобретение материалов и запасных частей для этих целей. В случае использования средств ремонтного фонда на иные цели сумма нецелевого использования прибавляется к прибыли отчетного периода и облагается налогом на прибыль.

Существуют работы (например, замена линейной части нефтепроводов), которые могут финансироваться как работы по капитальному ремонту (из себестоимости) или как реконструкция (из прибыли).

Во избежание двойного счета планы технического перевооружения, модернизации и капитального ремонта объектов магистральных нефтепроводов рекомендуется сводить в специальные таблицы, которые составлены таким образом, что исключается возможность планирования двойного финансирования.

Значение стоимости работ по капитальному ремонту, техническому перевооружению и реконструкции, финансируемых за счет тарифа, рассчитаны в действующих рублевых ценах и подлежат индексации при пересмотре нефтепроводных тарифов.

В целях обеспечения соответствия кадров возрастающим требованиям отрасли следует проводить аттестацию руководящих работников, специалистов и служащих. По результатам аттестации руководитель может принимать решение о повышении или понижении работников в должности, в классном звании и квалификационной категории, повышении или понижении должностного оклада или отмене надбавок к должностным окладам либо об освобождении от занимаемой должности.

Непрерывное оснащение системы транспорта и хранения нефти и газа совершенной техникой и понижение в производство новых рабочих и специалистов требуют дальнейшего расширения и улучшения производственно-технического и экономического обучения работников, овладения ими методами научного руководства, широкого использования математических методов и электронно-вычислительной техники.

Для выполнения этих задач необходима систематическая работа по подготовке и переподготовке кадров. С этой целью созданы институты повышения квалификации руководящих работников и специалистов, организованы факультеты повышения квалификации при высших учебных заведениях. Предусмотрено также широкое развитие системы курсов, учебных комбинатов и других форм обучения рабочих.

Рассмотрим внешние факторы. Лишь некоторые из возможных рисков при реализации экспортной стратегии нефтегазовой отрасли России - это падение цен на нефть или замедление темпов роста спроса на газ в Европе, валютные риски и усиление конкуренции со стороны прочих поставщиков газа и т.д. Здесь не рассматриваются риски, связанные с техногенными и террористическими факторами.

Эти факторы риска (страновые, экспортные и импортные) не являются независимыми, они находятся в тесной логической взаимосвязи. Анализ показал, что ключевым показателем, от которого зависит большинство остальных внешних факторов, является цена нефти.

На нефтегазовую отрасль России, как крупнейшего экспортёра газа в мире, влияют многочисленные внешние факторы - и геополитическая обстановка в мире, и конъюнктура мировых энергетических рынков, прежде всего, европейского, среднеазиатского и азиатско-тихоокеанского, а в перспективе и северо-американского рынка. Однако существует три основополагающих фактора риска - это неопределенность будущих цен на нефть и газ, неопределенность емкости экспортных рынков для природного газа из России, затраты на транзит.

В настоящее время экспортные поставки российского газа в Европу осуществляются на основе долгосрочных контрактов, цены в которых привязаны к ценам на нефть и нефтепродукты. Методом статистической регрессии установлено, что более 94% изменений цен поставок газа на границе ЕС объясняются колебаниями средней за восемь месяцев цены на нефть Brent.

Цены на нефть в последние годы отличаются непредсказуемостью и высокой волатильностью. Разброс прогнозов, выполненных авторитетными организациями, достаточно высок - от 21 $/барр. до 37 $/барр. в 2018 г. и от 21 $/барр. до 44 $/барр. к 2020 г. Даже если не брать в расчет прогноз аналитиков банка Goldman Sachs о росте цены до 102 $/барр. к 2017 г, все равно разброс значительный. Но цена на нефть - не единственный фактор, определяющий экспортную цену газа.

Усиление конкуренции и угроза снижения прибыли производителей. В ближайшие 10-15 лет на европейский рынок будут выходить новые страны-поставщики нефти и газа из Северной Африки, Средней Азии, Казахстана, Закавказья и Ближнего Востока с достаточно низкой себестоимостью добычи и транспортировки газа.

Новым фактором стали валютные риски. Так, большинство старых долгосрочных экспортных контрактов России на поставки в Европу номинированы в долларах. Спотовые поставки будут номинироваться в евро. В связи с этим изменение курса валют может привести к заметному изменению долларовых цен.

Вторым фактором риска является динамика спроса на поставки российского газа. Неопределенность емкости европейского рынка для природного газа из России обусловлена двумя составляющими - во-первых, неопределенностью относительно объемов будущего спроса на газ в Европе, и, во-вторых, неопределенностью относительно той доли, которую российский газ сможет получить на рынке. Рассмотрим спрос. Его определяют следующие основные факторы:

Эластичность спроса по цене. Темпы экономического развития ЕС. Более быстрый рост экономики ЕС влечет за собой более высокий спрос на газ.

Экологические требования, в частности, в рамках Киотского протокола, могут способствовать более быстрому росту спроса на газ.

Соотношение отдельных статей расходов в общих затратах характеризует структура. Структура определяется технико-экономическими особенностями, размерами предприятия, географическим размещением, уровнем техники и технологий, автоматизацией и механизацией производственных процессов. В соответствии со структурой затрат на производство Кондинского линейно - производственного управления магистральных газопроводов в разрезе статей расходов.

Таким образом, по исходным, не смотря на изменения объемов производства, затраты, связанные с транспортом газа Кондинского ЛПУ МГ, с каждым анализируемым годом возрастают. Для дальнейшего анализа затрат представлен рисунок 1.

Судя по рис. 1, прямые затраты на предприятии занимают наибольший удельный вес в общем объеме затрат (более 73,82 %), соответственно они оказывают на них более значительное влияние, чем косвенные расходы, которые не превышают 26,18 %.

В 2012 году они составили 69587,902 тыс. руб., что меньше на 44125,658 тыс. руб., чем в последующем году и на 28170,236 тыс. руб., чем в 2014 году. На конец анализируемого периода затраты возросли до 207307,08 тыс. руб., темп роста затрат на производство составил 297,91 %.

Рис. 1. Динамика уровня затрат на транспортировку газа Кондинского ЛПУ МГ.

1.3 Выявление резервов повышения эффективности ремонтно-эксплуатационного обслуживания

Поскольку магистральные трубопроводы согласно ГОСТ отнесены к сооружениям повышенного уровня ответственности, для проектирования линейной части магистральных нефтепроводов механические характеристики грунтов следует определять только в полевых условиях испытаниями, указанными в ГОСТ.

В настоящее время большие объемы проектирования для строительства, реконструкции и капитального ремонта линейной части нефтепроводов требуют выполнения значительного объема инженерно-геологических изысканий. Принимая во внимание линейный характер разветвленной системы нефтепроводов, протяженных на десятки тысяч километров в различных, порой в труднодоступных и труднопроходимых районах Севера и Сибири, быстрое и эффективное выполнение изысканий - и особенно полевых исследований, - становится серьезной научно-технической проблемой, требующей своего решения. Высокая стоимость и большая продолжительность изысканий, несомненно, понижают объемы собственно проектирования и, соответственно, объемы и темпы нового строительства, а также капитального ремонта нефтепроводов с дефектами стенки трубы.

Экономическая сущность резервов повышения эффективности функционирования предприятия состоит в наиболее полном и рациональном использовании потенциала предприятия для увеличения объемов производства при наименьших затратах.

Значение резервов в развитии предприятия очень велико. В результате улучшения использования средств и предметов труда, сокращения затрат рабочего времени достигаются значительный рост производительности труда, неуклонное снижение себестоимости продукции и повышение рентабельности производства, особенно на современном этапе, так как непрерывное наращивание темпов производства немыслимо без постоянного выявления и использования внутренних резервов.

Выявление и обоснование резервов должно проходить с учетом их классификационной принадлежности и руководствуясь основными принципами поиска резервов. В данном случае это принцип комплексности, то есть сбалансированности по трем основным моментам процесса труда (средств труда, предметов труда и трудовых ресурсов). Наибольший резерв, выявленный по одному из ресурсов, не может быть реализован, если не достает резервов по другим ресурсам.

Так же при предварительном определении направлений поиска резервов необходимо выделить "узкие места" в повышении эффективности производства. По этому принципу необходимо выделить участки производства, где не выполняется план, или имеются потери сырья, простои техники, потери рабочего времени.

Основные резервы экономии топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) на действующих газопроводах традиционно рассматриваются в следующих направлениях:

- применении энергосберегающих газотранспортных технологий при реконструкции газопроводов (прокладка параллельных ниток и лупингов);

- модернизации парка газоперекачивающих агрегатов (ГПА), поддержания их технического состояния на высоком уровне за счет своевременного диагностирования и ремонта;

- оптимизации технологических режимов транспорта газа.

Первое из этих направлений является самым капиталоемким, и в условиях фактической разгрузки газопроводов, по известным причинам, относительно проектного уровня широкое внедрение его в обозримой перспективе нецелесообразно.

Модернизацию парка ГПА, поддержание при эксплуатации максимально возможного его технического состояния можно рассматривать на данном этапе как основное направление. Фактически оно относится к «планомерно решаемым» задачам на протяжении всей истории существования газопроводов и в российских условиях регламентируется финансовыми и конструкторско-производственными возможностями.

Поиск и обоснование неиспользованных возможностей является следующим шагом после проведения анализа использования средств. В данном случае поиск и оценка резервов будет происходить по такому направлению деятельности как магистральный транспорт газа. Осуществление мероприятий по реализации резервов сопровождается улучшением производственно-экономических результатов функционирования Кондинского Линейного производственного управления магистральных газопроводов, в частности технико-экономических показателей.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2. Схема факторов, резервов и конечных результатов возможной интенсификации и эффективности функционирования предприятия

Динамика технико-экономического уровня производства проявляется в показателях интенсификации использования производственных и финансовых ресурсов. Следовательно, совершенствование управления всеми факторами интенсификации должно отражаться в динамике производительности труда, амортизационной отдаче и продолжительности производственного цикла. По изменению этих показателей можно характеризовать эффективность предлагаемых мероприятий.

Возможности по рациональному использованию средств КСУ рассматриваются по трем направлениям: организационному, технико-технологическому и организационно-управленческому. Выявленные резервы будут носить интенсивный характер.

Рис.3. Мероприятия по повышению эффективности функционирования предприятия.

Как уже было отмечено, что критерием для оценки эффективности ремонтных работ должно стать качество. А соответственно результатом и оценочным показателем станет срок окупаемости ремонта и увеличение межремонтного периода. В данном случае оснащение предприятия новой техникой и применение новых технологий при осуществлении ремонтных работ позволит повысить эксплуатационные характеристики трубопроводной системы.

Положительное влияние управленческих мероприятий оценить очень сложно, но, по мнению экспертов, положительный результат на половину зависит от адекватности, правильности и своевременности принятия решения по возникшей проблеме.

Выявленные резервы, в той или иной степени влияют на увеличение коэффициента производительного времени и уменьшение длительности одного ремонта. Однако комплекс мер должен включать те предложения, которые предприятие сможет провести в планируемом периоде для увеличения количества капремонтов. Так, предлагаемые мероприятия по повышению эффективности производства Кондинского ЛПУ МГ представлены на рис. 3.

Факторы, оказывающие влияние на рациональное использование трудовых ресурсов можно объединить в четыре группы: организационно- технические, экономические, социальные и оздоровительно-профилактические. Совершенствование технологии имеет значение лишь тогда, когда создаются соответствующие организационные условия, трудовая деятельность людей объединена в определенную систему. До последнего времени меньше внимания уделялось социально-экономическим факторам, которые также обуславливают рациональное использование рабочего времени. Современный уровень развития производства и рост культурно-образовательного и технического уровня работающих не позволяет ограничиваться только материально-техническими и организационными факторами.

2. Методические положения по совершенствованию организации ремонтно-эксплуатационного обслуживания на предприятии

2.1 Развитие форм организации ремонтно-эксплуатационного обслуживания

Ремонт магистрального трубопровода - это комплекс технических мероприятий, направленных на полное или частичное восстановление линейной части эксплуатируемого нефтепровода до проектных характеристик с учетом требований действующих нормативных документов. Капитальный ремонт нефтепроводов, как правило, должен производиться после устранения выявленных в результате диагностики опасных дефектов. Потенциально опасные дефекты устранятся в процессе капитального ремонта.

Капитальный ремонт нефтепровода по характеру и технологии проведения работ подразделяют на следующие виды: с заменой труб; с заменой изоляционного покрытия; выборочный ремонт.

Капитальный ремонт с заменой труб заключается в полной замене дефектного участка трубопровода новым.

Капитальный ремонт с заменой изоляционного покрытия заключается в полной замене изоляционного покрытия с восстановлением (при необходимости) несущей способности стенки трубопровода.

Выборочный ремонт - это ремонт участков трубопроводов с опасными дефектами стенки, выявленными при обследовании внутритрубными инспекционными снарядами (ВИС), а также ремонт сложных участков (мест пересечений с наземными и подземными коммуникациями и участков, примыкающих к узлам линейной арматуры).

Методы ремонт дефектных участков магистральных трубопроводов выбираются в соответствии со следующими требованиями:

* должна быть полностью восстановлена проектная несущая способность дефектной трубы;

* метод ремонта должен быть оптимальным по экономическим критериям. В зависимости от вида дефектов следует применять следующие методы

ремонта.

Перед проведением сварочно-монтажных работ плети труб (секции) должны быть визуально обследованы но всему периметру для выявления характера и размеров повреждений, т.е. должна быть выполнена так называемая отбраковка труб.

Поврежденные места на поверхности трубы должны быть очищены от продуктов коррозии и четко обведены по контуру масляной краской с указанием вида ремонт при помощи следующих обозначений:

* ремонт шлифовкой;

* ремонт сваркой;

* замена катушки.

Шлифовки. Шлифовка используется для ремонта участков труб с дефектами типа металла (коррозионные дефекты, риски) и расслоение с выходом па поверхность. Максимальная глубина ремонтируемого дефекта менее 0,1 поминальной толщины стенки. При шлифовке металла должна, быть восстановлена плавная форма поверхности, снижена концентрация напряжений.

Ремонту шлифовкой подлежат участки труб с единичными дефектами вида:

* риски, царапины;

* коррозионные каверны.

Под единичными дефектами понимаются те дефекты, расстояние между которыми превышает длину наибольшего из них. В противном случае дефекты рассматриваются как один дефект протяжённостью, раиной суммарной длине входящих в него дефектов.

Ремонт шлифовкой запрещён на переходах через естественные и искусственные препятствия и другие ответственные участки.

Заварка дефектов (наплавка металла). Следует применять для ремонта дефекта типа «потеря металла» (коррозионные яузы, риски).

При наплавке должна быть восстановлена первоначальная толщина стенки на местах потери металла с остаточной толщиной не менее 5 мм. Расстояние между смежными повреждениями должно быть не менее 41 (I -номинальная толщина стенки трубы). Расстояние от завариваемых дефектов до сварных швов должно быть не менее 4 см.

Упаковка ремонтных муфт. При данном виде ремонта магистральных трубопроводов используются неприварные муфты композитно-муфтовой технологии (КМТ) и сварные полноохватывающие муфты,

При установке неприварной муфты стенка трубы не подвергается воздействию сварочной дуги. Муфта используется для не протекающих дефектов. При наличии течи муфта устанавливается после се устранения.

Муфта монтируется на двух спариваемых между собой полумуфт. Между муфтой и ремонтируемой трубой остается кольцевой зазор от 3 мм до 40мм. Края кольцевого зазора герметизируют и зазор заполняется специально разработанным для данной технологии композитным составом.

При обосновании методики необходимо рассматривать Кондинское ЛПУ Мг как логистико-ориентированную систему, то есть уровень сервиса и надежности предоставляемых услуг должен обеспечивать предприятию конкурентоспособность и, соответственно, увеличивать объем его прибыли.

Подход к анализу информации, выбор участков трубопроводной системы, которые должны обладать повышенной надежностью, постановка приоритетных задач капитального ремонта во многом зависят от производственного опыта, профессиональной интуиции и квалификации руководителя, а также от постоянно меняющейся производственной ситуации.

Пересмотр методики принятия управленческих решений о выборочном ремонте трубопровода на основе диагностирования позволит сократить возможность возникновения аварийных ситуаций по причине износа, устаревания и появления дефектов на линии трубопровода. Так как ликвидация аварии ведет к более значительным затратам, как материальным, так и трудовым, чем расходы на планово-предупредительные ремонты.

Основными моментами модернизации механизма принятия управленческих решений о выборочном ремонте газопровода по результатам диагностики должны стать: во-первых, решение о капитальном ремонте отдельного участка трубопровода должно приниматься с учетом его вклада в общую надежность всей трубопроводной системы и в повышение уровня сервиса всей системы трубопроводного транспорта предприятия.

Во-вторых, механизм принятия решения должен носить непрерывный поэтапно-циклический характер. Поэтапность заключается в корректировке решения на каждом иерархическом уровне управления с учетом дополнительной информации, поступающей на этот уровень. Цикличность и непрерывность процесса принятия решения заключаются в корректировке решения на основе информации об отклонениях плановых показателей от фактических.

В-третьих, предложенные характеристические показатели, отражающие степень концентрации дефектов на участке трубопровода, рекомендуется использовать при принятии решений о ремонте на высших иерархических уровнях.

Трубопроводный транспорт газа, будучи одним из главных способов его доставки потребителям, является потенциально опасной системой. Поэтому к важнейшим задачам этой системы относится обеспечение надежности и безопасности газоснабжения при реализации необходимой производительности.

Газотранспортные системы в настоящее время характеризуются старением как линейной части, так и компрессорных станций, газораспределительных систем и другого вспомогательного оборудования при хроническом недофинасировании системы. Для дальнейшего обеспечения их функционирования и экономической безопасности важнейшее значение приобретает реконструкция.

Под реконструкцией следует понимать кардинальное улучшение основных эффективных показателей и системных свойств за счет целенаправленного преобразования системы реализуемых объектом функций, а следовательно, и технологической структуры, с выявлением максимальных возможностей научно-технического прогресса. Реконструкция - это приоритетное по отношению к новому строительству средство обеспечения благоприятных экономических показателей существующего парка газопроводов и газоперекачивающих агрегатов.

Реконструкция исходит из достижения основных целей:

- обеспечение перспективных потоков газа;

- энергосбережение в транспорте газа;

- увеличение технической безопасности и надежности МГ и ГПА;

- обеспечение экологической безопасности газопроводов.

Для достижения задач обеспечения перспективных потоков газа необходимо решение проблем ликвидации «узких мест» на МГ, ограничивающих их производительность. Повышение производительности за счет устранения «узких мест» - одна из основных задач реконструкции объектов газотранспортного предприятия. Появление «узких мест» на действующих газопроводах связано с двумя причинами: первая - с ухудшением технического состояния линейной части и компрессорных станций, вторая - с несбалансированностью отдельных частей газотранспортных систем в результате изменения величины и направления потоков газа.

Виды реконструкции, выполняемой для обеспечения перспективных газопотоков, делятся на замену устаревшего оборудования и расширение объектов для увеличения газопотоков. К первому виду относятся строительство новых компрессорных цехов вместо выбывающих и замена в старых зданиях газоперекачивающих агрегатов вместе со вспомогательным оборудованием, а так же труб с пониженным техническим состоянием, ко второму виду - установка дополнительных компрессорных мощностей (в виде новых агрегатов) и прокладка дополнительных ниток и лупингов.

Одним из направлений повышения эффективности принятия управленческих решений может быть формирование концепции о выборочном ремонте магистральных трубопроводов.

В данный момент на предприятии Кондинского ЛПУ Мг решения о ремонте трубопровода по итогам диагностики принимаются на основе очередности, то есть на участке трубы продиагностированной в первом квартале 2006 года будут производится ремонтные работы в первоочередном порядке, а далее в соответствии с установленным планом.

Данная методика принятия решения не всегда себя оправдывает, из-за возможных аварий и порывов трубопровода, который диагностировался в более поздние сроки и срок ремонта данного участка еще не наступил.

В связи с этим необходимо выбрать критерии, которые будут браться за основу при принятии решения о выборочном ремонте трубопровода. То есть необходимо определять более приоритетные участки трубы для ремонта, где в данный момент времени износ составляет наивысший уровень и количество дефектов превышает установленные нормы. Причем решения о ремонте трубы на основе диагностики должны приниматься на основе совокупного количества критериев и параметров, так как выработать однозначные критерии в общем случае невозможно.

При обосновании методики необходимо рассматривать Кондинское ЛПУ Мг как логистико-ориентированную систему, то есть уровень сервиса и надежности предоставляемых услуг должен обеспечивать предприятию конкурентоспособность и, соответственно, увеличивать объем его прибыли.

Подход к анализу информации, выбор участков трубопроводной системы, которые должны обладать повышенной надежностью, постановка приоритетных задач капитального ремонта во многом зависят от производственного опыта, профессиональной интуиции и квалификации руководителя, а также от постоянно меняющейся производственной ситуации.

Пересмотр методики принятия управленческих решений о выборочном ремонте трубопровода на основе диагностирования позволит сократить возможность возникновения аварийных ситуаций по причине износа, устаревания и появления дефектов на линии трубопровода. Так как ликвидация аварии ведет к более значительным затратам, как материальным, так и трудовым, чем расходы на планово-предупредительные ремонты.

Основными моментами модернизации механизма принятия управленческих решений о выборочном ремонте газопровода по результатам диагностики должны стать: во-первых, решение о капитальном ремонте отдельного участка трубопровода должно приниматься с учетом его вклада в общую надежность всей трубопроводной системы и в повышение уровня сервиса всей системы трубопроводного транспорта предприятия.

Во-вторых, механизм принятия решения должен носить непрерывный поэтапно-циклический характер. Поэтапность заключается в корректировке решения на каждом иерархическом уровне управления с учетом дополнительной информации, поступающей на этот уровень. Цикличность и непрерывность процесса принятия решения заключаются в корректировке решения на основе информации об отклонениях плановых показателей от фактических.

В-третьих, предложенные характеристические показатели, отражающие степень концентрации дефектов на участке трубопровода, рекомендуется использовать при принятии решений о ремонте на высших иерархических уровнях.

2.2 Совершенствование методического обеспечения реорганизации ремонтно-эксплуатационного обслуживания на предприятии

Ремонт с заменой труб. Технологические операции при ремонте с заменой труб путём укладки в совмещенную траншею с последующим демонтажам последними выполняются в два этапа.

На первом этапе работы выполняются в следующей последовательности:

* Уточнение положения трубопровода;

* Снятие плодородного слоя почвы;

* Разработка совмещенной траншеи;

* Планирование отвала грунта со стороны движения ремонтно-строительной колонны;

* Сварка одиночных труб секции на трубосварочной базе;

* Вывоз секций труб на трассу и раскладки их на бровке траншеи;

* Сварка секций труб в нитку (допускается сварка одиночных труб в нитку на бровке траншеи),

* Очистка, нанесение изоляционного покрытия;

* Укладка трубопровода в траншею;

* Частичная засыпка уложенного трубопровода грунтом;

* Очистка внутренней полости трубопровода;

* Испытание на прочность и герметичность;

* Подключение электрохимзащиты;

* Отключение заменяемого и подключение (врезка) нового участка к действующему трубопроводу.

На втором этане работы исполняются в следующей последовательности

* Опорожнение, промывка заменяемого трубопровода;

* Подъем, очистка и укладка трубопровода на бровку траншеи;

* Резка трубопровода на части;

* Транспортирование труб к месту складирования;

* Засыпка траншеи минеральным грунтом;

* Техническая рекультивация плодородного слоя почвы.

При капитальном ремонте с заменой труб путем укладки вновь прокладываемого трубопровода в отдельную траншею в пределах существующего техническою коридора коммуникаций технологические операции выполняются в два этапа.

Ремонт с заменой изоляционного покрытия. Способ ремонта с подъемом трубопровода в траншее рекомендуется для трубопроводов диаметром 219-720 мм.

Способ ремонта с подъемом и укладкой трубопровода на лежки в траншее рекомендуется для трубопроводов диаметром 219-720 мм при необходимости восстановления стопки трубы.

Способ ремонта без подъема трубопровода с сохранением его положения рекомендуется для трубопроводов диаметром 720 мм и более.

Выборочный ремонт. Технологические операции при выполнении выборочного ремонта производятся в следующей последовательности:

* Уточнение положения трубопровода;

* Уточнение границ ремонтируемого участка;

* Снятие плодородного слоя почвы, перемещение его во временный отвал;

* Вскрытие трубопровода с разработкой траншеи ниже нижней образующей трубы;

* Разработка грунта под трубопроводом (с фунтовыми опорами или без них);

* Очистка трубопровода от старого изоляционного покрытия;

* Визуальный осмотр дефектного участка трубопровода, при необходимости дополнительный контроль физическими методами;

* Выполнение работ по ремонту дефектных мест (восстановление или усиление стенки трубы, монтаж муфт кроме замены «катушки», трубы);

* Нанесение изоляционного покрытия и контроль его качества;

* Присыпка с подбивкой грунта под трубопровод и засыпка траншеи;

* Техническая рекультивация плодородного слоя почвы.

При выполнении ремонта с заменой «катушки», трубы необходимо выполнить следующие технологические операции:

* Вскрытие дефектного участка нефтепровода;

* Разработка ремонтного котлована и, при необходимости, котлована для сбора нефти;

* Врезка отводов в ремонтируемый и параллельный нефтепроводы для откачки нефти;

* Остановка перекачки и отсечение ремонтируемого участка задвижками;

* Опорожнение ремонтируемого участка от нефти путем закачки ее в параллельный нефтепровод, откачки в мягкие резервуары или в котлован для сбора нефти;

* Вырезка дефектной «катушки» (трубы);

* Герметизация внутренней полости нефтепровода;

* Подготовка концов нефтепровода под монтаж и сварку;

* Подготовка и подгонка новой «катушки» (трубы) по месту;

* Прихватка и сварка «катушки» в нефтепровод;

* Подключение отремонтированного участка и возобновление перекачки;

* Обратная закачка нефти из емкостей или котлована;

* Очистка и изоляция нефтепровода;

* Засыпка отремонтированного участка нефтепровода, котлована для сбора нефти;

* Техническая рекультивация плодородного слоя почвы.

В последнее время во всём мире растёт интерес к технологиям, которых используется энергия взрыва. В связи с конверсией оборонных предприятий России и разукомплектованием некоторых видов боеприпасов высвобождается большое количество взрывчатых веществ (ВВ), которые могут найти применение во многих отраслях промышленности. Вследствие относительной дешевизны конверсионных ВВ значительно снижается стоимость взрывных технологий, что служит стимулирующим фактором для роста объёмов их применения.

При сооружении, эксплуатации и ремонте магистральных трубопроводов все большее применение находит энергия взрыва, разработаны технологии:

* резки для удаления повреждённых участков, демонтажа нефтепроводов и резервуаров, а также технологического оборудования, выводимых из эксплуатации;

* врезки в действующие нефтепроводы, а также вырезки окон в стенках резервуаров для тушения пожаров;

* резки в подводных условиях;

* сварки трубопроводов и их элементов;

* снятия остаточных напряжений после сварки трубопроводов и их элементов;

* калибровки концов труб перед сваркой.

Использование энергии взрыва характеризуется высокой транспортабельностью технических средств взрывной технологии. Применение взрыва не только наиболее экономично, но и во многих случаях, например, при ремонте магистральных трубопроводов диаметром 1020 мм и более в осложненных условиях районов Западной и Северо-западной Сибири, "горячих" нефтепроводов, оказывается единственно возможным технологическим процессом.

Оценка потребности реконструкции линейной части МГ Кондинского ЛПУ может быть осуществлена по следующим направлениям, включающим в себя возрастную составляющую газопроводов, концентрацию значительного числа опасных дефектов, прохождения газопровода с большим числом выявленных дефектов в определённом географическом местоположении и ряда других факторов.

Около 14% газопроводов находятся в эксплуатации от 10 до 30 лет. Массовое старение естественно оказывает влияние на надежность и аварийность газопроводов.

Выбор метода ремонта проводится из условия минимума затрат на ликвидацию данного дефекта:

Зn min,

где Зn - затраты на ликвидацию дефекта n-ным методом;

n - номер метода ликвидации дефекта.

Затраты на ликвидацию дефекта n-ным из рассматриваемых методов рассчитываются по формуле:

Зn = C+P+M+П,

где С - стоимость услуг технологического транспорта и спецтехники, тыс. руб.;

P- заработная плата промышленно-производственного персонала (ППП), занятого управлением машинами и механизмами, ремонтных рабочих (фонд оплаты труда по бригаде), тыс. руб.;

M - затраты на материалы, необходимые для ликвидации дефекта, тыс. руб.;

П - прочие неучтенные затраты, тыс. руб.

Стоимость услуг технологического транспорта определяется как сумма прямых и накладных расходов.

С = Спрям + Снакл

Откуда

Снакл = Р kн ,

где kн - коэффициент, учитывающий величину накладных расходов.

Прямые затраты по эксплуатации машин и механизмов включают затраты на подготовительные работы (монтажные и демонтажные работы) (Сподг), амортизационные отчисления от стоимости машин и механизмов (А) и затраты на эксплуатацию, технологическое обслуживание и текущий ремонт машин и механизмов (Сэ).

Спрям = Сподг + А + Сэ

Сумма амортизационных отчислений определяется следующим образом:

,

где Ц - балансовая стоимость машины (механизма) в действующих цехах, тыс. руб;

На - норма амортизационных отчислений, % ;

kсм -- коэффициент сменности работы механизма;