Оценка комфортабельности движения поездов в кривых участках пути на отечественных железных дорогах

Определение расчетного возвышения наружной рельсовой нити и непогашенного ускорения в кривых участках пути. Установление расчетных длин переходных кривых по допускаемому уклону отвода возвышения. Оценка и анализ норм устройства кривых участков пути.

Рубрика Производство и технологии
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 14.11.2017
Размер файла 155,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(СамГУПС)

Центр дополнительного профессионального образования

Курс «Управление техническим состоянием железнодорожного пути»

Курсовая работа

на тему: «Оценка комфортабельности движения поездов в кривых участках пути на отечественных железных дорогах»

по дисциплине «Управление техническим обслуживанием железнодорожного пути скоростных и особо грузонапряженных линий»

Выполнил: Иванов И.И.

Проверил: к.т.н., доцент Атапин В.В.

Самара 2017

Содержание

Введение

1. Оценка комфортабельности движения поездов в кривых участках пути

1.1 Определение расчетного возвышения наружной рельсовой нити и непогашенного ускорения в кривых участках пути

1.2 Определение расчетных длин переходных кривых по допускаемому уклону отвода возвышения

1.3 Определение норм устройства кривых по критериям анп и ш

1.4 Определение допускаемых скоростей движения поездов в кривых участках пути

1.5 Анализ норм устройства кривых участков пути

2. Пример оценки комфортабельности движения поездов в заданных кривых участках пути

Библиографический список

Приложение

рельсовый кривой путь ускорение

Введение

При движении экипажа в кривом участке пути помимо его веса, на него действует так называемая центробежная сила. Эта сила прижимает экипаж к наружной рельсовой нити, перегружая ее, и увеличивая сопротивление движению экипажа, что ускоряет износ наружного рельса. Кроме того, вызывает крен кузова на рессорах, вследствие чего смещается центр тяжести подрессорного и надрессорного строений. Поэтому может возникать перегрузка наружной рельсовой нити как от непосредственного действия центробежной силы, создающей опрокидывающий момент, так и за счет веса экипажа, линия действия которого отклоняется от оси колеи, что приводит к нарушению комфортабельности движения поездов [1, 2].

На отечественных железных дорогах по условиям обеспечения безопасности движения поездов номинальное значение максимального поперечного непогашенного ускорения, направленного наружу кривой (анп), не должно превышать 0,7 м/сІ на уровне буксы подвижного состава [3].

Для уменьшения неблагоприятных последствий центробежной силы в кривых участках пути устраивают возвышение наружного рельса над внутренним по нормам, указанным в ЦПТ-44/17, а также ЦП-774 [3].

1. Оценка комфортабельности движения поездов в кривых участках пути

1.1 Определение расчетного возвышения наружной рельсовой нити и непогашенного ускорения в кривых участках пути

Величина возвышения наружного рельса, обеспечивающая соблюдение вышеуказанного условия для пассажирского поезда, определяется по формуле:

, (1.1)

где Vmax пас - максимальная скорость движения пассажирского поезда, км/ч;

R - радиус круговой кривой, м.

115 - величина недостатка возвышения, рассчитанная из условия непревышения установленной нормы непогашенного ускорения (0,7 м/сІ).

По технико-экономическим показателям для сохранения приемлемого уровня расстройств и износов верхнего строения пути грузовые поезда должны следовать по кривым со скоростями, соответствующими диапазону непогашенных ускорений ± 0,3м/сІ, а оптимальным является диапазон +0,05-0,1 м/с2 [2, 3].

Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению +0,3 м/с2 для грузового поезда определяется по формуле:

, (1.2)

где Vmax гр - максимальная скорость движения грузового поезда, км/ч.

50 - величина недостатка возвышения, рассчитанная из условия непревышения установленной нормы непогашенного ускорения (0,7 м/сІ).

Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению

-0,3м/сІ при минимальной скорости движения грузового поезда определяется по формуле:

, (1.3)

где Vmin гр - минимальная скорость движения грузового поезда, км/ч.

Полученные в результате расчета возвышения округляются до величин, кратных 5 мм в большую сторону [1, 2]. При производстве работ по устройству возвышения рекомендуется полученную расчетом величину увеличить на 5 мм с учетом последующих осадок пути, если наружная нить является полевой.

Минимальная величина возвышения в кривых (кроме закрестовинных и на стрелочных переводах) должна быть не менее 15 мм.

Если 0 ? (hv max пас или hv max гр) ? 15 мм, то возвышение принимается равным 15 мм [1, 2].

Установленное возвышение наружного рельса должно быть не менее 30 мм и не более 95 мм. Оно определяется по данным таблицы 1.1.

Таблица 1.1 - Определение установленного возвышения hу

№ п/п

Вариант

Установленное возвышение

Требования по скоростям

1

hvmin гр > hvmax пас

hvmin гр > hvmax гр

hvmax пас > hvmax гр

hу = hvmax пас

-

2

hvmin гр > hvmax пас

hvmin гр > hvmax гр

hvmax гр > hvmax пас

hу = hvmax гр

-

3

hvmin гр < hvmax пас

hvmin гр > hvmax гр

hvmax пас > hvmax гр

hу = hvmin гр

Ограничение Vmax пас

4

hvmin гр < hvmax пас

hvmin гр < hvmax гр

hvmax пас > hvmax гр

hу = hvmin гр

Ограничение Vmax пас

Vmax гр

5

hvmin гр < hvmax пас

hvmin гр < hvmax гр

hvmax пас < hvmax гр

hу = hvmin гр

Ограничение Vmax пас

Vmax гр

6

hvmin гр > hvmax пас

hvmin гр < hvmax гр

hvmax пас < hvmax гр

hу = hvmin гр

Ограничение Vmax гр

Если в соответствии с таблицей 1.1 возникает необходимость ограничения Vmax пас и Vmax гр , то они определяются по формулам:

; (1.4)

. (1.5)

Полученные скорости округляются в меньшую сторону до величины, кратной 5 км/ч.

Полученные в результате расчета возвышения сводятся в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 - Пример таблицы с результатами расчета величины возвышения наружного рельса в кривых участках пути

№ кривой

Радиус, м

hvmax пас, мм

hvmax гр, мм

hvmin гр, мм

hу, мм

hф, мм

Ограничение скорости

1

2

3

4

5

6

7

8

10 п

997

15

35

135

35

56

-

11 п

598

95

85

185

95

106

-

Помимо определения возвышения во всех случаях проверяется величина непогашенного ускорения для максимальных и минимальных скоростей движения пассажирских и грузовых поездов по следующим формулам:

; (1.6)

; (1.7)

. (1.8)

Полученные в результате расчета величины непогашенных ускорений заносятся в таблицу 1.3.

Таблица 1.3 - Пример таблицы с результатами расчета величины непогашенного ускорения в кривых участках пути

№ кривой

Радиус, м

анп max пас, м/с2

анп max гр, м/с2

анп min гр, м/с2

анп, м/с2

10 п

997

0,68

0,28

-0,33

0,70

11 п

598

0,70

0,30

-0,31

0,70

1.2 Определение расчетных длин переходных кривых по допускаемому уклону отвода возвышения

В целях недопущения внезапного возникновения дополнительных сил в кривой и более плавного перехода поезда с прямого участка пути в кривой или из кривой одного радиуса в кривую другого радиуса (в составных кривых) устраивают участки переменной крутизны - переходные кривые. На их протяжении осуществляют плавные отводы возвышения наружной рельсовой нити и уширения колеи. Переходные кривые делаются путем смещения круговой кривой к ее центру.

Длина переходной кривой зависит, прежде всего, от скорости движения поезда, величины отвода возвышения наружного рельса, ограничения скорости подъема колеса по возвышению, ограничения скорости нарастания непогашенного ускорения и от ряда других факторов.

Длина переходной кривой определяется в зависимости от расчетной величины возвышения наружного рельса и от количества главных путей. Длины переходных кривых определяются по следующей формуле [1, 2, 3]:

, (1.9)

где i - допускаемый уклон отвода возвышения наружного рельса, ‰ [3]. Принимается согласно действующей Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути.

Уклон устраивается на всей длине переходной кривой. Допускается до проведения планового ремонта пути сохранение уклонов на отрезках длиной не менее 30 м.

В соответствии с СТН Ц-01-95 на скоростных, особо грузонапряженных и линиях I и II категории при скоростях движения поездов до 200 км/ч длина переходной кривой должна быть не менее [4]:

- 20 м при радиусе кривой 1800 м и более;

- 30 м при радиусе кривой от 1799 до 1000 м;

- 40 м при радиусе кривой от 999 до 700 м;

- 60 м при радиусе кривой от 699 до 600 м;

- 80 м при радиусе кривой менее 600 м.

Во всех случаях между концами переходных кривых должна оставаться круговая кривая длиной не менее 15-20 м [2, 3].

Полученные в результате расчета длины переходных кривых заносятся в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 - Пример таблицы с результатами расчета длин переходных кривых

№ кривой

Радиус, м

Допускаемый уклон возвышения i, ‰

hу, мм

hф, мм

Расчетная длина переходных кривых

Фактическая длина переходных кривых

L1, м

L2, м

L1, м

L2, м

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 п

997

1,6

35

56

22 (40)

22 (40)

123

116

11 п

598

1,6

95

106

59 (80)

59 (80)

129

117

Примечание. В скобках () указаны значения длин переходных кривых, принимаемых по СТН Ц-01-95.

1.3 Определение норм устройства кривых по критериям анп и ш

На участках пассажирского, грузового, совмещенного, скоростного и особенно высокоскоростного движения величину hу = hр, найденную из формул (1.1), (1.2) и (1.3), проверяют на соблюдение нормы непогашенного ускорения по формулам (1.6), (1.7), (1.8).

Если ускорение, подсчитанное по этим формулам, окажется больше установленной нормы, равной 0,7 м/сІ, то скорость движения по кривой также ограничивается.

Помимо этого еще проверяют скорость изменения непогашенного ускорения на соблюдение нормы, равной [ш] = 0,6 м/сі по формуле:

1) при совпадении отводов возвышения и кривизны:

; (1.10)

2) если такого совпадения нет:

, (1.11)

где анп1 и анп2 - величины непогашенного ускорения в смежных точках, соответствующих началу и концу отводов по кривизне и возвышению;

?L - расстояние между смежными точками, соответствующие началу и концу отводов по кривизне и возвышению.

Отвод возвышения наружного рельса в кривой устраивается плавно на протяжении всей переходной кривой, а при ее отсутствии - на прямой с уклоном не более 0,001‰ при скорости движения не более 140 км/ч и 0,0067‰ при скорости движения свыше 140 км/ч. А при ее отсутствии - в начале круговой кривой. В конце переходной кривой возвышение наружного рельса должно быть полным.

Если в составной кривой в пределах участков разного радиуса установлено разное возвышение наружного рельса, то отвод возвышения (большего к меньшему) выполняется в пределах сопрягающей переходной кривой, а при ее отсутствии или недостаточной длине - в пределах кривой большего радиуса.

Полученные в результате расчета величины изменения непогашенного ускорения заносятся в таблицу 1.5.

Таблица 1.5 - Пример таблицы с результатами проверки расчетных параметров кривых по условиям комфортабельности движения

№ кривой

Радиус, м

Установленная скорость движения поездов по приказу, км/ч

анп, м/с2

[анп], м/с2

ш, м/сі

[ш], м/сі

Соответствие условиям комфортабельности движения

по анп, м/с2

по ш, м/сі

10 п

997

100/80/80

0,68

0,7

0,47

0,6

+

+

11 п

598

100/80/80

0,70

0,7

0,24

0,6

+

+

Примечание. «+» означает соответствие условиям комфортабельности движения поездов, «-» несоответствие.

На основе полученных результатов делается вывод о соответствии условиям комфортабельности движения и необходимости устранения выявленных нарушений.

1.4 Определение допускаемых скоростей движения поездов в кривых участках пути

На участках бесстыкового пути допускаемые скорости устанавливаются с учетом особенностей его работы, изложенной в [5]. В эксплуатации, согласно, вышеупомянутого документа, принимают наименьшую из полученных скоростей с учетом фактического состояния земляного полотна и верхнего строения пути.

Определение максимальных допускаемых скоростей движения в отдельно лежащих кривых осуществляется по формуле:

, (1.12)

где hф - существующее возвышение наружного рельса в круговой кривой, м;

[анп] - допускаемое значение непогашенного ускорения в кривой, равное 0,7 м/с2.

Полученные в результате расчета максимальные допустимые скорости движения поездов заносятся в таблицу 1.6.

Таблица 5.6 - Пример таблицы с результатами проверки соответствия скоростей движения в отдельно лежащих кривых участках пути

№ кривой

Радиус, м

Установленная или реализуемая скорость движения поездов по приказу V, км/ч

Максимально допускаемая скорость движения поездов в кривых Vmax, км/ч

Соответствие скоростей движения V и Vmax

10 п

997

100/80/80

136

+

11 п

598

100/80/80

90

-

На основании полученных результатов делается вывод о соответствии скоростей движения.

1.5 Анализ норм устройства кривых участков пути

По результатам проведенных расчетов возвышений и длин переходных кривых составляется итоговая таблица и делается вывод о соответствии и несоответствии расчетных данных и фактических.

Пример итоговой таблицы соответствия расчетных и фактических возвышений и длин переходных кривых приведен в таблице 1.7.

Также важно всегда помнить, что в кривых участках пути наружная рельсовая нить устраивается и содержится выше внутренней [3].

Независимо от радиуса кривой возвышение наружного рельса с учетом допусков не должно превышать 150 мм.

При этом необходимо учитывать, что отводы возвышения наружного рельса кривой и кривизны при переходе от прямых к кривым, и наоборот, устраиваются на протяжении только переходных кривых.

Конец и начало отвода возвышения наружного рельса кривой и кривизны должны совпадать с точками НПК (начало переходной кривой) и КПК (конец переходной кривой).

В стесненных условиях допускается устройство отводов возвышения без переходных кривых: либо на протяжении прямой, либо по 50% - на прямой и кривой (без соблюдения условия совпадения отводов возвышения и кривизны). При этом должны соблюдаться требования непревышения величины непогашенного ускорения 0,7 м/с2 и скорости его изменения 0,6 м/с3 [3, 6, 7].

Длина переходной кривой определяется в зависимости от расчетной величины возвышения наружного рельса и от количества смежных главных путей.

Необходимые уширения междупутья на двух- и более путных участках определяются в соответствии с инструкцией по применению габаритов приближения строений. В соответствии с этим определяются длины переходных кривых.

Длина переходной кривой не должна быть меньше 20 м.

Таблица 1.7 - Пример таблицы с результатами проверки соответствия расчетных и фактических возвышений и длин переходных кривых

№ кривой

Радиус, м

Возвышение

Соотв. «+», несоот. «-»

Длина переходной кривой

Соотв. «+», несоот. «-»

расчетное

hp=hу, мм

фактическое hф, мм

расчетная

фактическая

L1, м

L2, м

L1, м

L2, м

10 п

997

35

56

-

40

40

123

116

+

11 п

598

95

106

-

80

80

129

117

+

2. Пример оценки комфортабельности движения поездов в заданных кривых участках пути

Определение расчетного возвышения и непогашенного ускорения наружной рельсовой нити в кривом участке пути

Для оценки комфортабельности движения поездов в кривых участках пути принимается участок Абдулино-Приютово (1 путь) с 1379 по 1397 км Аксаковской дистанции пути Куйбышевской дирекции инфраструктуры и данные ведомости характеристик устройства кривых участков пути. Пример данной ведомости приведен в Приложении.

Величина возвышения наружного рельса, обеспечивающая условие не превышения непогашенного ускорения 0,7 м/с2 для пассажирского поезда на примере кривой №3п Аксаковской дистанции пути, определяется по формуле (1.1) и равна:

(мм).

Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению

+0,3 м/с2 для грузового поезда на примере кривой №3п определяется по формуле (1.2) и равна:

(мм).

Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению

-0,3м/сІ при минимальной скорости движения грузового поезда на примере кривой №3 п определяется по формуле (1.3) и равна:

(мм).

Величины возвышений для остальных кривых рассчитываются аналогично. Максимальные и минимальные скорости движения пассажирских и грузовых поездов, а также другие данные принимаются из ведомости кривых участков пути (см. Приложение). Полученные возвышения сводятся в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Результаты расчета величины возвышения наружного рельса в кривых участках пути

№ кривой

Радиус, м

hvmax пас, мм

hvmax гр, мм

hvmin гр, мм

hу, мм

hф, мм

Ограничение скорости

3 п

1138

45

25

125

45

97

-

4 л

1039

45

30

130

45

59

-

5 п

1064

55

30

130

55

72

-

6 л

597

75

85

185

85

90

-

7 л

552

70

95

195

95

97

-

8 л

1260

20

15

115

30

51

-

9 п

1068

55

25

125

55

66

-

10 л

1063

45

30

130

45

49

-

11 п

709

80

65

165

80

89

-

12 л

869

80

45

145

80

96

-

13 п

1254

20

15

115

30

54

-

14 п

781

50

55

155

55

101

-

Величина непогашенного ускорения для максимальных и минимальных скоростей движения пассажирских и грузовых поездов определяется по формулам (1.6-1.8) и на примере кривой №3п Аксаковской дистанции пути равна:

(м/с2);

(м/с2);

(м/с2).

Величины непогашенных ускорений для остальных кривых определяются аналогично и заносятся в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Результаты расчета величины непогашенного ускорения в кривых участках пути

№ кривой

Радиус, м

анп max пас, м/с2

анп max гр, м/с2

анп min гр, м/с2

анп, м/с2

3 п

1138

0,70

0,28

-0,33

0,70

4 л

1039

0,70

0,29

-0,32

0,70

5 п

1064

0,70

0,28

-0,33

0,70

6 л

597

0,70

0,30

-0,31

0,70

7 л

552

0,70

0,31

-0,30

0,70

8 л

1260

0,68

0,30

-0,31

0,70

9 п

1068

0,70

0,31

-0,31

0,70

10 л

1063

0,68

0,28

-0,33

0,70

11 п

709

0,71

0,30

-0,32

0,70

12 л

869

0,68

0,29

-0,32

0,70

13 п

1254

0,69

0,30

-0,31

0,70

14 п

781

0,68

0,29

-0,32

0,70

Определение расчетных длин переходных кривых по допускаемому уклону отвода возвышения

Расчетная длина переводных кривых на примере кривой №3п Аксаковской дистанции пути определяется по формуле (1.9) и равна:

(м).

Допускаемые уклоны возвышения приняты на основе данных «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути» [3]. При определении допускаемого уклона возвышения для скоростей, у которых отсутствуют значения допускаемого уклона, выполнена интерполяция между смежными значениями скоростей.

Результаты расчета для всех остальных переходных кривых на участке Абдулино-Приютово (1 путь) с 1379 по 1397 км Аксаковской дистанции пути приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Результаты расчета длин переходных кривых на участке Абдулино-Приютово (1 путь) с 1379 по 1397 км Аксаковской дистанции пути

№ кривой

Радиус, м

Допускаемый уклон возвышения i, ‰

hу, мм

hф, мм

Расчетная длина переходных кривых

Фактическая длина переходных кривых

L1, м

L2, м

L1, м

L2, м

3 п

1138

1,4

45

97

32

32

115

116

4 л

1039

1,45

45

59

31

31

151

110

5 п

1064

1,4

55

72

39

39

131

116

6 л

597

1,7

85

90

50 (80)

50 (80)

99

111

7 л

552

1,8

95

97

53 (80)

53 (80)

107

141

8 л

1260

1,45

30

51

21 (30)

21 (30)

92

77

9 п

1068

1,4

55

66

39

39

87

132

10 л

1063

1,45

45

49

31

31

96

119

11 п

709

1,55

80

89

52

52

90

140

12 л

869

1,45

80

96

55

55

129

128

13 п

1254

1,45

30

54

21 (30)

21 (30)

66

61

14 п

781

1,6

55

101

34 (40)

34 (40)

139

102

Примечание. В скобках () указаны значения длин переходных кривых, принимаемых по СТН Ц-01-95 в случае, если расчетные значения получились менее нормативных.

Определение норм устройства кривых по критериям ан и ш

Скорость изменения непогашенного ускорения на примере кривой №3п Аксаковской дистанции пути определяется по формуле (1.10) и равна:

(м/с3).

Аналогично осуществляется расчет скорости изменения непогашенного ускорения для остальных кривых в пределах заданного участка. Полученные в результате расчета величины сводятся в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Ведомость проверки расчетных параметров кривых по условиям комфортабельности движения

№ кривой

Радиус, м

Установленная скорость движения поездов по приказу, км/ч

анп, м/с2

[анп], м/с2

ш, м/сі

[ш], м/сі

Соответствие условиям комфортабельности движения

по анп, м/с2

по ш, м/сі

3 п

1138

120/80/80

0,70

0,7

0,73

0,6

+

-

4 л

1039

115/80/80

0,70

0,7

0,72

0,6

+

-

5 п

1064

120/80/80

0,70

0,7

0,60

0,6

+

+

6 л

597

95/80/80

0,70

0,7

0,23

0,6

+

+

7 л

552

90/80/80

0,70

0,7

0,22

0,6

+

+

8 л

1260

115/80/80

0,68

0,7

0,75

0,6

+

-

9 п

1068

120/80/80

0,70

0,7

0,60

0,6

+

+

10 л

1063

115/80/80

0,68

0,7

0,72

0,6

+

-

11 п

709

105/80/80

0,71

0,7

0,39

0,6

-

+

12 л

869

115/80/80

0,68

0,7

0,41

0,6

+

+

13 п

1254

115/80/80

0,69

0,7

0,75

0,6

+

-

14 п

781

100/80/80

0,68

0,7

0,49

0,6

+

+

Примечание. «+» означает соответствие условиям комфортабельности движения поездов, «-» несоответствие.

Как видно из таблицы 2.4 и рисунков 2.1-2.2 параметры комфортабельности движения обеспечиваются только в половине кривых участках пути. В кривом участке пути №11п, величина непогашенного ускорения превышает допустимую норму [анп] = 0,7 м/с2, а в кривых №3п, №4л, №8л, №10л и №13п выявлено превышение нормы скорости изменения непогашенного ускорения [ш] = 0,6 м/с3. На основе полученных результатов можно сделать вывод о том, что при очередном ремонте пути в указанных кривых участках пути данные превышения необходимо будет ликвидировать.

Рисунок 2.1 - Проверка соответствия условиям комфортабельности движения поездов по критерию [анп]

Рисунок 2.2 - Проверка соответствия условиям комфортабельности движения поездов по критерию [ш]

Определение допускаемых скоростей движения поездов в кривых участках пути

Максимально допускаемая скорость движения в отдельно лежащей кривой №3п Аксаковской дистанции пути определяется по формуле (1.12) и равна:

(км/ч).

На основании приведенных расчетов видно, что установленная по приказу скорость V = 120 км/ч в кривой №3п меньше, чем расчетная максимально допускаемая скорость Vmax = 138 км/ч, следовательно, она соответствует нормам.

Максимально допустимые скорости движения, а также результаты проверки соответствия скоростей движения в остальных отдельно лежащих кривых участках пути представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Результаты проверки соответствия скоростей движения в отдельно лежащих кривых участках пути

№ кривой

Радиус, м

Установленная или реализуемая скорость движения поездов по приказу Vуст., км/ч

Максимально допускаемая скорость движения поездов в кривых Vmax, км/ч

Соответствие скоростей движения

Vуст. и Vmax

3 п

1138

120/80/80

138

+

4 л

1039

115/80/80

120

+

5 п

1064

120/80/80

125

+

6 л

597

95/80/80

98

+

7 л

552

90/80/80

96

+

8 л

1260

115/80/80

129

+

9 п

1068

120/80/80

124

+

10 л

1063

115/80/80

117

+

11 п

709

105/80/80

107

+

12 л

869

115/80/80

120

+

13 п

1254

115/80/80

129

+

14 п

781

100/80/80

116

+

На основании результатов, полученных в таблице 2.5 и на рисунке 2.3 можно сделать вывод о том, что установленные по приказу скорости движения поездов на Абдулино-Приютово (1 путь) с 1379 по 1397 км Аксаковской дистанции пути ни в одной отдельно лежащей кривой не превышают максимально допускаемые рассчитанные скорости.

Рисунок 2.3 - Проверка соответствия скоростей движения поездов Vуст. и Vmax

Анализ норм устройства кривых участков пути

По результатам проведенных расчетов возвышений и длин переходных кривых составляется итоговая таблица и делается вывод о соответствии и несоответствии расчетных данных и фактических (см. таблицу 2.6).

Таблица 2.6 - Пример таблицы соответствия расчетных и фактических возвышений и длин переходных кривых

№ кривой

Радиус, м

Возвышение

Соотв. «+», несоот. «-»

Длина переходной кривой

Соотв. «+», несоот. «-»

расчетное hp=hу, мм

фактическое hф, мм

расчетная

фактическая

L1, м

L2, м

L1, м

L2, м

3 п

1138

45

97

-

32

32

115

116

+

4 л

1039

45

59

-

31

31

151

110

+

5 п

1064

55

72

-

39

39

131

116

+

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

6 л

597

85

90

-

80

80

99

111

+

7 л

552

95

97

-

80

80

107

141

+

8 л

1260

30

51

-

30

30

92

77

+

9 п

1068

55

66

-

39

39

87

132

+

10 л

1063

45

49

-

31

31

96

119

+

11 п

709

80

89

-

52

52

90

140

+

12 л

869

80

96

-

55

55

129

128

+

13 п

1254

30

54

-

30

30

66

61

+

14 п

781

55

101

-

40

40

139

102

+

Примечание. «+» по параметру «возвышение» означает соответствие по условиям комфортабельности движения и принимается, когда hу ? hф, «-» в случае, когда hу < hф. По параметру «длина переходной кривой» наоборот: «+», когда Lр ? Lф, «-», когда Lр > Lф в обеих переходных кривых.

В ходе выполненной оценки комфортабельности движения поездов на Абдулино-Приютово (1 путь) с 1379 по 1397 км направления Самара-Челябинск Аксаковской дистанции пути Куйбышевской дирекции инфраструктуры установлено:

- фактические возвышения наружного рельса над внутренним во всех кривых не соответствуют расчетным. Данные несоответствия необходимо устранять при проведении очередного планово-предупредительного ремонта пути [3, 7];

- величина непогашенного ускорения превышает установленную норму [анп] = 0,7 м/с2 в одной кривой №11п;

- скорость изменения непогашенного ускорения по условиям комфортабельности движения поездов превышает установленную норму

[ш] = 0,6 м/с3 в следующих кривых участках пути: №3п, №4л, №8л, №10л и №13п;

- длины переходных кривых на всех кривых участках пути находятся в соответствии.

Библиографический список

1. Временное руководство по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых № ЦПТ-44/17 от 22 августа 2009. - М.: Транспорт. - 30 с.

2. Певзнер В.О. Новое руководство по определению возвышения наружного рельса // Путь и путевое хозяйство. - 2010. №3.

3. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути

(ЦП-774), утв. распоряжением ОАО «РЖД» №2791р от 29 декабря 2012 г.

4. СТН Ц-01-95. Строительные технические нормы. Железные дороги колеи 1520 мм. - М.: МПС РФ, 1995. - 86 с.

5. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утв. распоряжением ОАО «РЖД» № 2788р от 29 декабря 2012 г.

6. ЦПТ-53. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, ВНИИЖТ, 2006 г.

7. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утв. распоряжением №75р от 18 января 2013 г.

Приложение

Ведомость характеристик устройства кривых участков пути на участке Абдулино-Приютово (1 путь) с 1379 по 1397 км направления Самара-Челябинск Аксаковской дистанции пути Куйбышевской дирекции инфраструктуры

№ кривой

Кривая по рихтовке

Кривая по уровню

Установленная скорость по приказу, км/ч

Начало кривой

Конец

кривой

Радиус, м

Длина кривой, м

Длина переходной кривой, м

Начало кривой

Конец кривой

Возвышение, мм

Длина переходной кривой, м

км

м

км

м

1

2

км

м

км

м

1

2

Направление: Самара-Челябинск 1 путь

3 п

1379

969

1380

816

1138

843

104

125

1379

963

1380

805

97

115

116

120/80/80

4 л

1380

964

1381

976

1039

1045

184

102

1380

995

1381

975

59

151

110

115/80/80

5 п

1382

576

1383

979

1064

1408

140

110

1382

579

1383

983

72

131

116

120/80/80

6 л

1387

36

1387

870

597

834

102

111

1387

42

1387

854

90

99

111

95/80/80

7 л

1388

150

1388

834

552

684

113

148

1388

155

1388

838

97

107

141

90/80/80

8 л

1389

83

1389

318

1260

235

79

82

1389

85

1389

322

51

92

77

115/80/80

9 п

1389

590

1389

965

1068

375

106

111

1389

608

1389

967

66

87

132

120/80/80

10 л

1390

145

1390

463

1063

318

104

98

1390

146

1390

479

49

96

119

115/80/80

11 п

1393

314

1393

888

709

574

78

140

1393

318

1393

892

89

90

140

105/80/80

12 л

1394

217

1394

620

869

403

86

116

1394

192

1394

636

96

129

128

115/80/80

13 п

1395

593

1395

835

1254

242

88

129

1395

614

1395

797

54

66

61

115/80/80

14 п

1396

801

1397

264

781

470

137

99

1396

802

1397

243

101

139

102

100/80/80

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Определение передаточных функций элементов нескорректированной системы автоматического управления. Проведение синтеза последовательного корректирующего устройства по логарифмическим частотным характеристикам. Расчет кривых переходных процессов в системе.

    курсовая работа [172,8 K], добавлен 13.12.2014

  • Тепловые основы сварки и ее физическое обоснование. Выбор и обоснование расчетной схемы, определение термических циклов кривых. Вычисление при помощи расчетных формул и из соответствующих графиков длины сварочной ванны, ширины шва и зоны нагрева.

    курсовая работа [3,2 M], добавлен 03.12.2009

  • Сбор и обработка информации по надёжности. Определение закона распределения наработки до отказа. Анализ кривых и определение процента гильз, подлежащих обработке под ремонтный размер. Теоретический закон распределения и определение его параметров.

    курсовая работа [313,5 K], добавлен 28.03.2012

  • Расчет плотности и расхода газа при данном давлении и температуре. Выбор труб и определение расчетных скоростей на отдельных участках. Определение потерь напора на участках. Гидравлический расчет для конкретных данных. Построение характеристики сети.

    курсовая работа [101,0 K], добавлен 20.11.2010

  • Общие понятия анализа диаграммы состояния железоуглеродистых сплавов, исследование свойства фаз и структурных составляющих. Технология построения кривых охлаждения и нагрева сплавов, определение составов фаз и расчет их количественного соотношения.

    лабораторная работа [242,2 K], добавлен 01.12.2011

  • Расчет размерной цепи методом полной, неполной и групповой взаимозаменяемости. Определение суммарной погрешности при фрезерной обработке и погрешности базирования детали. Исследование точности выполнения обработки с помощью кривых распределения.

    курсовая работа [526,4 K], добавлен 20.12.2013

  • Правило фаз (закон Гиббса) в термодинамике, его применение для построения кривых охлаждения железоуглеродистых сплавов и анализа превращений. Определение структурных составляющих углеродистых сталей в равновесном состоянии (после полного отжига).

    реферат [2,2 M], добавлен 28.06.2012

  • Расчет размерной цепи методами полной, неполной и групповой взаимозаменяемости, пригонки, регулировки. Определение суммарной погрешности при фрезерной обработке и погрешности базирования. Исследование точности обработки с помощью кривых распределения.

    курсовая работа [1,5 M], добавлен 24.12.2013

  • Теоретические основы осаждения взвеси. Закономерности процесса седиментации зернистой взвеси, определение гидравлической крупности частиц взвеси. Технологическое моделирование процесса осаждения методом подобия кривых выпадения взвеси для разных вод.

    реферат [855,0 K], добавлен 09.03.2011

  • Сущность и достоинства кондуктометрии. Контактные методы определения электропроводимости расплавов и жидких систем. Правило Маттиссена для разбавленных твердых растворов. Виды кривых высокочастотного титрования. Лабораторные и промышленные кондуктометры.

    реферат [156,0 K], добавлен 03.04.2018

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.