Технология и организация производства работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Введение

2. Краткая характеристика района строительства

3. Определение фактической интенсивности движения

4. Определение частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости

5. Определение фактического модуля упругости дорожной одежды и земляного полотна

6. Расчет итогового коэффициента обеспеченности расчетной скорости на каждом участке дороги

7. Определение показателя инженерного оборудования и обустройство дороги

8. Определение показателя уровня эксплуатационного содержания дороги

9. Расчет комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги

10. Определение обобщенных показателей качества участков дороги

11. Выбор мероприятий по ремонту автомобильной дороги

12. Назначение вида работ по ремонту и содержанию дороги

13. Выбор мероприятий по ремонту в условиях полного финансирования

14. Выбор конструкции дорожной одежды

15. Определение дорожно-ремонтных работ

16. Определение максимального эффекта достигаемые при перевозке грузов и пассажиров и выявление последовательности поведения мероприятий

17. Определение сроков выполнения ремонтных работ

18. Ведомость объемов работ

19. Ведомость потребности материалов

20. Разработка технологической карты

21. Основные природоохранные требования и рекомендации при содержании и ремонте автомобильных дорог и инженерных сооружений

22. Техника безопасности

Литература



1. Введение

дорожный транспортный дорога эксплуатационный

Цель курсового проекта состоит в закреплении теоретических знаний и приобретении практических навыков оценки качества и состояния, автомобильных дорог, назначения и обоснования ремонтных мероприятий, разработки технологии и организации производства работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог.

Оценка включает комплексное определение фактического транспортно-эксплуатационного состояния (ТЭС) дорог и дорожных сооружений, показателя инженерного оборудования и обустройства, уровня эксплуатационного состояния. Основываясь на полученных данных, студенты должны выявить участки, не удовлетворяющие предъявляемым требованиям, определить причины снижения транспортно-эксплуатационных показателей и выбрать наиболее эффективные мероприятия и их очередность по улучшению состояния дорог в условиях ограниченных и неограниченных ресурсов финансирования.



2. Краткая характеристика района строительства

Географическое положение

Курган расположен на Южном Урале 1973 км к востоку от Москвы. Высота над уровнем моря-- ок. 75 м. Город стоит на левом берегу реки Тобол. Рельеф города равнинный. Климат -- континентальный. Курган граничит с Кетовским районом и находится в его центре, с восточной стороны Курган имеет общую границу с Варгашинским районом.

Рельеф

Рельеф Курганской области, в общем равнинный, со слабым наклоном на северо-восток (абсолютные высоты от 120 до 200 м).

Местность изобилует множеством котловин, придающих неповторимый облик нашему краю.

Понижения бывают самой различной формы и величины - от нескольких кв. метров до десятков га, глубиной от 20-30 см до 10 м и более. Эти низины, или так называемые блюдца, большей частью заняты водой, образуя озера.

Курганская область очень богата минеральными ресурсами. На ее территории установлено наличие угленосных отложений. На каменные и бурые угли перспективны отдельные площади в Щучанском и Шумихинском районах.

Почва

В пределах Курганской области подстилающими почвы горными породами являются горизонтально залегающие толщи палеогенового, неогенового и четвертичного возрастов.

Дочетвертичные породы.

Дочетвертичные породы представлены преимущественно глинами и тяжелыми суглинками разнообразных цветов. В породах нередко встречаются стяжения гипса, сидерита, марказита, извести, и других солей. Соленость этих пород является причиной образования солончаковых и солонцеватых почв.

Солончаки.
Они содержат в верхнем слое значительное количество хлористых, сернокислых и углекислых соединений натрия, кальция и магния. Если они не покрыты растительностью, то имеют на поверхности бело-серую солевую корочку. В пределах области солончаки приурочены к днищам высохших озер и стариц рек, приболотным и приозерным понижениям, речным притокам и т.п.

Располагаясь в понижениях рельефа, почвы подвергаются засолению со стороны соленосных палеогеновых и неогеновых материнских пород. Типичные солончаки имеют слабо выраженный гумусовый горизонт сизо-серого цвета. Мощность его 15-25 см. Вскипание от соляной кислоты наблюдается уже с поверхности. На глубине 1-1.5 м часто залегают грунтовые воды. Почвы плохо пропускают воду и воздух. Их лучше использовать как луговые угодья, не распахивая.

Солонцеватые почвы.

Они занимают наиболее пониженные участки местности. Формируются на тяжелых суглинках и глинах. Материнские породы обогащены карбонатами. Углекислый кальций обнаруживается уже на глубине 20-30 см, иногда встречается в верхнем гумусовом горизонте. Тяжелый механический состав, высокое содержание карбонатов придают солонцеватым почвам большую плотность.

Солонцы.

Они распространены на равнинных водораздельных участках между Тоболом и Ишимом, Исетью и Миассом, и Тоболом. Их материнские породы - вторично осолоненные глины и суглинки четвертичного возраста.

Гумусовый горизонт.

Гумусовый горизонт составляет 6-12 см. Он обычно столбчатый, твердый, ниже по профилю появляется ореховая структура. Весной и после дождя на солонцах наблюдается застой воды на поверхности. В сухое время на почвах образуются глубокие трещины.

Серые лесные почвы.

Они формируются в области аллювиальных и эоловых песков и супесей древних террас рек. Имеют слабо развитый перегнойный горизонт. Мощность его около 15 см, у темно-серых лесных - до 40 см.

На серых лесных почвах в природных условиях произрастают сосновые боры. Корневая система сосны надежно закрепляет почвы. Для сохранения серых лесных почв необходимо тщательно охранять сосновые леса от вырубки.

Чернозём.

Различают несколько разновидностей черноземов:

Чернозем выщелоченный. Перегнойный горизонт составляет 45-20 см. Это наиболее плодородные почвы Курганской области. Наиболее часто вскипание обнаруживается в интервале глубин 60-90 см, углубляясь на легких почвах до 120-140 см. В направлении с севера на юг в пределах области наблюдается уменьшение мощности перегнойного горизонта.

Черноземы обыкновенные. Не образуют в пределах области сплошных массивов. Они встречаются в сочетании с солонцеватыми черноземами, солонцами. Больше всего распространены в южных районах области. У такой почвы перегнойный горизонт колеблется от 15 до 25 см, вскипание начинается с глубин от 30 до 50 см.

Черноземы солонцеватые. Основными распространениями солонцеватых черноземов является территория к востоку от реки Тобол. В виде вкраплений встречаются они и в других частях области.

Климат

Курган расположен почти в центре громадного материка Евразии,на Уральских горах в бассейне среднего течения реки Тобол, на большом удалении от морей и океанов, прежде всего от Атлантики. Климат города умеренный, по общим характеристикам относится к умеренному континентальному (переходный от умеренно-континентального к резко континентальному), характеризующийся особенностями, свойственными зоне лесостепи всей Западно-Сибирской низменности (с холодной малоснежной зимой и жарким сухим летом). Уральские горы, препятствуя прохождению влажных воздушных масс, усиливают континентальность климата. Характерной особенностью климата является недостаточное увлажнение с периодически повторяющейся засушливостью.

Температура воздуха: Среднегодовая температура воздуха равна +2,6 C°. Самым холодным месяцем является январь. Средняя температура воздуха в январе ?15,2 C°. Самые низкие температуры воздуха были отмечены в январе 1943 г. Абсолютный минимум температур наблюдался на отметке ?47,9 C°. Наряду с низкими температурами в отдельные дни в январе возможны резкие повышения температуры воздуха с переходом через 0 C°. В начале второй декады апреля происходит переход среднесуточной температуры воздуха через 0 C°. В конце месяца совершается переход температуры через +5 C°. Самый тёплый месяц в Кургане -- июль. Средняя месячная температура в июле равна +19,8 C°. Максимальная температура воздуха, наблюдавшаяся в Кургане, равна +40,5 C°. Переход среднесуточной температуры воздуха через +5 C° осенью совершается в первой декаде октября. В конце октября и в начале ноября происходит интенсивное понижение температуры воздуха до отрицательных температур (-1 C°; ?5 C°). По многим данным последние заморозки весной кончаются в конце мая. Первые заморозки начинаются во второй половине сентября. В Кургане продолжительность безморозного периода составляет 120 дней. С температурой воздуха выше 0 C° -- 190 дней, а выше 15 C° -- 85 дней.

Влажность воздуха: Летом обильные влагой воздушные массы, двигающиеся с Атлантического океана, встречая на своём пути Уральские горы, оставляют на западном склоне большую часть осадков. Циклоны, приходящие на восток, уже не являются обильными влагой. По данным агроклиматического справочника в Кургане самая низкая относительная влажность воздуха в 13 часов наблюдается в мае и составляет 42-46 %. А самая высокая -- в декабре и составляет 81-83 %. Среднегодовые суммы осадков составляют 300--400 мм, причём из них сумма осадков, выпавших за период с температурой выше 10 C°, в среднем составляет 200--225 мм. Наибольшие месячные суммы осадков отмечаются в летнее время года, причём максимальные наблюдаются в июле и достигают 50-60 мм. Наименьшее количество осадков выпадает в зимнее время года (январь-февраль) и колебается от 10-18 мм. Устойчивый снежный покров образуется в конце первой -- начале второй декады ноября. Средняя продолжительность периода с устойчивым снежными покровом в Кургане составляет 145 дней, при этом следует отметить, что средняя из максимальных высот снежного покрова за зиму насчитывает порядка 30 см. Сходит снег в конце второй декады апреля.

Ветер: Ветровой режим на территории Кургана и области зависит от особенности размещения основных центров действия атмосферы и изменяется под влиянием орографии. В январе--мае, в основном, преобладают ветры южного и юго-западного направления со средней скоростью 3--4 м/с. При метелях максимальная скорость увеличивается до 16-28 м/с. В июне-августе ветер дует с запада и северо-запада, средняя скорость не увеличивается, но при грозах наблюдается кратковременное шквалистое усиление ветра до 16--25 м/с. В сентябре-декабре ветер поворачивает на южный и юго-западный, средняя скорость ветра составляет 3 м/с, максимальная- 18--28 м/с.

Экология

Реки Исеть и Миасс являются приемниками сточных вод промышленных предприятий городов Екатеринбурга, Каменск - Уральского, Миасса, Челябинска. Из-за сильного загрязнения они потеряли свое хозпитьевое назначение и используются только для технических целей и орошения. Кроме того, реки Исеть, Теча загрязнены радионуклидами от деятельности ПО "Маяк" Челябинской области. Доля загрязнений со сточными водами поступает на территорию Курганской области.

Усугубляет обстановку загрязнение водоемов, почти третья часть сбрасываемых всех сточных вод относится к категории загрязненных, 88% и направляется непосредственно в поверхностные водные объекты, загрязняет их, создает экологическую напряженность в природной среде.

Особую роль в водохозяйственной обстановке области играют малые реки. Их в области 106. В результате хозяйственной деятельности во многих местах области берега их распаханы порой до самого уреза воды. В водоохранных зонах размещены животноводческие фермы, летние лагеря скота, склады минеральных удобрений и горюче-смазочных материалов.

Загрязнение водоемов негативно сказывается и на рыбопродуктивности, на количестве и качестве добываемой рыбы, на состоянии фитопланктона и зоопланктона.

Из-за непригодности вод рек Исеть, Миасс для использования на хозпитьевые нужды районы северо-западной части Курганской области вынуждены использовать для этих целей воду из подземных источников с повышенным содержанием бора и брома (3-4 ПДК). Подземные источники водоснабжения по токсикологическим и санитарным показателям относятся к высокой степени загрязнения.

Около 70% озер - пресные, остальные - минерализованные, имеющие лечебные свойства, прежде всего - озеро Медвежье (Курорт).

3. Определение фактической интенсивности движения

Фактическая интенсивность движения на полосу, приведенная к расчетному автомобилю на момент проведения полевых испытаний определяют по формуле:

где,

N - интенсивность движения транспортного потока на полосу в момент испытания дорожной конструкции, авт./сут., определяют по заданию

- количество типов автомобилей в транспортном потоке;

- коэффициент приведения рассматриваемого автомобиля к расчетному, определяют прил. 5, табл. 2 [1]

- доля автомобиля в составе транспортного потока (определяется по заданию)

Тогда, для дороги III-ей технической категории, что соответствует участку от 0 - 5 км, определяем фактическую интенсивность

Для дороги IV-ей технической категории, что соответствует участку

от 6 - 10 км, также определяем фактическую интенсивность

Затем определяем интенсивность движения на первый год эксплуатации по формуле:

(2)

где, - показатель роста интенсивности движения (по заданию, 9 пункт)

0 - 5 км. 6 - 10 км.

Так как рассчитанные выше интенсивности движения, как на первом, так и на втором участке дороги, меньше 4000 тысяч автомобилей в сутки, то условие движения на дороге легкие и уровень загрузки дороги движения

В этом случае требуемый коэффициент сцепления будет равен по т. 46 [2]

Тогда по формуле определим фактический коэффициент сцепления

(3)

Где, - коэффициент обеспеченности сцепных качеств покрытий.

Таблица 1

KM	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ks	0,4	0,3	0,3	1,0	0,45	0,5	0,4	0,6	1,0	0,8
	0,45	0,45
	0,18	0,135	0,135	0,45	0,2025	0,225	0,18	0,27	0,45	0,36

4. Определение частных коефицентов обеспеченности расчетной скорости

К_рсi (К_рс1, К_рс2, К_{рс3 …} К_рс10)

К_рсi < КПн - требуется расчет.

К_рсi > КПн - не требуется расчет.

Для получения конечного значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости и комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог определяют частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости:

К_рс1 - это значение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости учитывающий влияние ширины основной укрепленной поверхности дороги и определяется по таблице 5.3. [3]

В_1ф=В_пр+2в-2в_з по заданию.

Таблица 2

КМ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Nф	650	700
B1ф	6,8	6,2	6,8	5,4	5,3	5,4	5,3	5,0	6,1	6,2
Kрс 1	1,0	0,84	1,0	0,50	0,50	0,50	0,50	0,41	0,75	0,84

К_рс2 - это значение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости учитывающий влияние ширины и состояние обочин и определяется по таблице 5.8 [3]

Таблица 3

КМ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Вобоч.	2,5	2,0
Тип укреп. Обоч.	засев травы	не укреплён
Kрс 2	0,90	0,70

К_рс3 - это частный коэффициент который определяют в зависимости от интенсивности и состава движения по формуле:

К_рс = К_рс1 -К_рс (4)

Где, К_рс - снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости под влиянием интенсивности и состава движения и определяется по таблице 5.9 [3]

Таблица 4

КМ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Nф	650	700
в	0,70
?Kрс	0,03	0,03
Kрс 3	0,97	0,81	0,97	0,81	0,97	0,81	0,97	0,81	0,97	0,81

- коэффициент учитывающий состав транспортного потока. Численно равен доле грузовых автомобилей и автобусов в потоке.

К_рс4 - это значение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости учитывающий влияние продольных уклонов при движении на подъем и на спуск и определяют по таблицам 5.11 и 5.12 [3]

Таблица 5

Км	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
I,%	45	0	0	18	20	0	0	-40	0	15
Крс4(п)	0,85	1,15	1,15	1,15	1,15	1,15	1,15	0,85	1,15	1,15
Крс4(с)	0,95	1,10	1,10	1,10	1,10	1,10	1,10	1,00	0,10	1,10
Крс4	0,85	1,10	1,10	1,10	1,10	1,10	1,10	0,85	0,10	1,10

К_рс5 - это значение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости учитывающий влияние радиуса кривых в плане и поперечного уклона виража и определяется по таблице 5.13 [3]

Таблица 6

КМ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
R, м	120	0	0	0	0	0	0	0	300	0
попереч. уклон	60	0	20	0	0	0	0	60	60	0
Kрс 5	0,45	0,83	0,83	0,83	0,83	0,67	0,67	0,67	0,71	0,67

КПн - это нормативное значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги и определяется по таблице 5.1 [3]

К_пн (0 - 5 км) =0,83; К_пн (6 - 10 км) = 0,67.

К_рс6 - это значение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости учитывающий продольную ровность покрытия и определяется по таблице 5.14 [3]

Таблица 7

КМ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Кр	1,1	1,1	1,1	1,0	1,0	0,8	1,4	0,9	0,6	1,1
дтр	265	265
дф	291,5	291,5	291,5	265	265	212	371	238,5	159	291,5
Kрс 6	0,43	0,43	0,43	0,50	0,50	0,57	0,37	0,50	0,63	0,43

Для III к.д. (0 - 5 км): К_н = 0,86 - 0,82;

Т_о = 11 - 14 лет.

Для IV к.д. (6 - 10 км): К_н = 0,85 - 0,81;

Т_о = 9 - 11 лет.

K_{рс 7} - значение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости учитывающего сцепные качества дорожного покрытия. В качестве исходной информации имеет фактические покилометровые значения коэффициента обеспеченности сцепных качеств покрытия (К_s).

К_s = (6),

где - фактический коэффициент сцепления колес с покрытием;

- требуемый коэффициент сцепления колес с покрытием ( = 0,45) [6].

Тогда находим по формуле

= К_s * (7)

и с ее помощью определяем K_{рс 7.}

Таблица 8

КМ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Кs	0,4	0,3	0,3	1,0	0,45	0,5	0,4	0,6	1,0	0,8
	0,45
	0,18	0,135	0,135	0,45	0,203	0,225	0,18	0,27	0,45	0,36
категор. дороги	III	IV
Kрс 7	0,59	0,59	0.59	0,82	0,59	0,53	0,53	0,51	0,71	0,64

К_рс8 - это частный коэффициент определяемый в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, калейности, просадок или проломов и величину К_рс8 определяем по формуле:

К_рс8=с_ср*КПн (8)

Где, с_ср - средневзвешенный показатель учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на однотипном участке и определяется по таблице 5.16 [3]

Таблица 9

КМ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
СП	2,0	2,5	3,0	3,5	4,0	4,0	3,0	3,0	4,0	4,0
тип покрытия	Облегчённый
КПн	0,83	0,67
с	0,65	0,7	0,80	0,83	0,90	0,90	0,80	0,80	0,90	0,90
Kрс 8	0,54	0,58	0,66	0,69	0,75	0,60	0,54	0,54	0,60	0,60

КПн - нормативное значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного сотояния дорог и определяется по таблице 5.1 [3]

К_рс9 - это частный коэффициент учитывающий ровность в поперечном направлении и определяют в зависимости от величины параметров калеи по таблице 5.17 [3]

Таблица 10

КМ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Нк	40	40	7	10	17	50	60	17	40	30
Нк*	28	28	3	4	9	28	28	9	28	15
Kрс 9	0,58	0,58	1,0	0,9	0,9	0,58	0,58	0,75	0,58	0,67

К_рс10 - это частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости учитывающий безопастность движения и определяется на основе сведений о дорожно-транспортных проишедствиях (ДТП) и определяется по величине коэффициента относительной аварийности К_а и определяется по таблице 5.18 [3]

Таблица 11

КМ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Кa	0,7	0,6	0,5	0,5	1,0	0,2	0,4	0,9	0,4	0,3
Kрс 10	0,6	0,7	0,85	0,85	0,5	1,25	0,85	0,6	0,85	1,0

5. Определение фактического модуля упругости дорожной одежды и земляного полотна

Имеем заданные значения коэффициента прочности дорожной одежды (К_пр) данный из задания. В общем случаи требуемый модуль упругости дорожной одежды и земляного полотна определяют по формуле:

Е_тр = (Е_тр^* * К_пр * К_рег + ?) * ; МПа (9),

где Е_тр^* - величина требуемого по условиям движения модуля упругости для случая, когда рост интенсивности движения во времени происходит в соответствии с законом геометрической прогрессии.

Е_тр^* = A + B * [lg(г * щ^* * N₁ * ) - 1]; МПа (10),

где A и B - эмпирические коэффициенты для расчетного автомобиля группы A (А = 125 МПа; В = 68 МПа);

г - параметр принимаемый в зависимости от дорожной одежды (облегчённый тип г = 0,148);

щ^* - коэффициент учитывающий агрессивность воздействия расчетных автомобилей в разных погодно-климатических условиях;

q - показатель роста интенсивности движения;

t_i - расчетный период эксплуатации дорожной одежды (t_i = T₀).

Для участка дороги с 1 км по 5 км:

Е_{тр 1}^* = 125 + 68 * [lg(0,148 * 1 * 405,72 * ) - 1] = 515,92 МПа

Для участка дороги с 6 км по 10 км:

Е_{тр 2}^* = 125 + 68 * [lg(0,148 * 1 * 436,96* ) - 1] = 503,73 МПа

К_пр - коэффициент относительной прочности дорожной одежды;

К_рег - региональный коэффициент (К_рег = 1,0), т.к. ДКЗ - III;

? - коэффициент, учитывающий тип и толщину существующей дорожной одежды и особенности грунтово-гидрологических условий;

К_п - коэффициент учитывающий толщину песчаного слоя в существующей дорожной одежде;

x_i - параметр зависящий от допускаемой вероятности повреждения покрытия.

Для участка дороги с 1км по 5км:

Е_{тр 1} = (515,92 * 0,90 * 1,0 + 0) * = 374,25 МПа

Для участка дороги с 6км по 10км:

Е_{тр 2} = (503,73 * 0,90 * 1,0 + 14) * = 376,69 МПа

Фактический модуль упругости определяется по формуле, зная коэффициент прочности дорожной одежды (К_пр):

Е_ф = Е_тр * К_пр (11)

Таблица 12

КМ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Кпр	0,5	0,6	1,0	0,9	0,6	0,8	0,8	0,7	0,6	1,0
Етр	374,25	376,69
Еф	187,13	224,55	374,25	336,83	224,55	301,35	301,35	263,68	226,01	376,69

6. Расчёт итогового коэффициента обеспеченности расчётной скорости на каждом участке дороги

Значение итогового коэффициента обеспеченности расчётной скорости () на каждом участке для осенне-весеннего расчётного по условиям движения периодом года принимают равному наименьшему из всех частных коэффициентов на этом участке.

Таблица 13

Км\	Kрс 1	Kрс 2	Kрс 3	Kрс 4	Kрс 5	Kрс6	Kрс7	Kрс 8	Kрс 9	Kрс10
1	1,0	0,90	0,97	0,85	0,45	0,43	0,59	0,54	0,58	0,6	0,43
2	0,.84	0,90	0,81	1,10	0,83	0,43	0,59	0,58	0,58	0,7	0,43
3	1,0	0,90	0,97	1,10	0,83	0,43	0,59	0,66	1,0	0,85	0,43
4	0,50	0,90	0,47	1,10	0,83	0,50	0,82	0,69	0,9	0,85	0,47
5	0,50	0,90	0,47	1,10	0,83	0,50	0,59	0,75	0,9	0,5	0,47
6	0,50	0,70	0,47	1,10	0,67	0,57	0,53	0,60	0,58	1,25	0,47
7	0,50	0,70	0,47	1,10	0,67	0,37	0,53	0,54	0,58	0,85	0,37
8	0,41	0,70	0,38	0,85	0,67	0,50	0,51	0,54	0,75	0,6	0,38
9	0,75	0,70	0,72	1,10	0,71	0,63	0,71	0,60	0,58	0,85	0,58
10	0,84	0,70	0,81	1,10	0,67	0,43	0,64	0,60	0,67	1,0	0,43



7. Определение показателя инженерного оборудования

- показатель инженерного оборудования и обустройства, автомобильных дорог. Определяют по величине итогового коэффициента дефектности в соответствии инженерного оборудования и обустройства принимают = 1,0 которая обеспечивается при наличии и соответствии стандартов и других нормативных документов основных и элементов инженерного оборудования и обустройства: дорожных знаков, ограждений, разметки, примыканий, пересечение автомобильных дорог с автомобильной и ж\д,автобусных остановок и площадок для отдыха, тротуаров и пешеходных дорожек в населённых пунктах, освещение и т.д.

Фактическое значение величины = 0,9 ч 1,0

Таблица 14

Км	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	0,8	0,2	0,6	1,0	0,7	0,6	0,4	0,5	0,5	0,2
	0,94	0,98	0,96	0,93	0,95	0,97	0,98	0,97	0,97	0,99

8. Определение показателя уровня эксплуатационного содержания дороги

- значение показателя уровня эксплуатационного содержания вычисляют на основании результатов оценки фактического уровня содержания дороги за последние 9 - 12 месяцев проведённой в соответствии с “Временным руководством по оценке уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги» [ВРпоОУЭСАД] утверждённым ФРД России 26.11.1997.г.

За нормативную величину показателя уровня эксплуатационного содержания принимают = 1,0.



Таблица 15

Км	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	3,0	4,0	3,5	4,0	3,0	3,0	2,5	2,5	3,5	4,5
	0,9	1,0	0,94	1,0	0,9	0,9	0,9	0,9	0,94	1,04

9. Расчёт комплексного показателя транспортного эксплуатационного состояния автомобильной дороги

Транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги оценивают итоговым коэффициентом транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги на данном отрезке.

= КП_Дi

Таблица 16

Км	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	0,43	0,43	0,43	0,47	0,47	0,47	0,37	0,38	0,58	0,43
КПДi	0,43	0,43	0,43	0,47	0,47	0,47	0,37	0,38	0,58	0,43

Оценку транспортно - эксплуатационного состояния автомобильной дороги в данной категории на момент обследования выполняют по величине комплексного показателя:

КП_Дi = (14)

где - длина участка с итоговым значением (в курсовом проекте км);

L - общая длина дороги;

n - число таких участков.

II категория от 0 до 5 км

=(0,43*1,0+0,43*1,0+0,43*1,0+0,49*1,0+0,47*1,0)/5=0,45

III категория от 5 до10 км

(0,47*1,0+0,37*1,0+0,38*1,0+0,58*1,0+0,43*1,0)/5=0,446

10. Определение обобщенных показателей качества участков дороги

Определение обобщенных показателей качества участков дороги ПД_i, обобщенный показатель ПД включает в себя комплексный показатель её транспортно - эксплуатации состоянии показатель инженерного оборудование и обустройства и определяют по формуле:

ПД_i = * * (15)

Таблица 17

КМ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	0,43	0,43	0,43	0,47	0,47	0,47	0,37	0,38	0,58	0,43
	0,94	0,98	0,96	0,93	0,95	0,97	0,98	0,97	0,97	0,99
	0,9	1,0	0,94	1,0	0,9	0,9	0,9	0,9	0,94	1,04
	0,36	0,42	0,39	0,44	0,40	0,41	0,33	0,33	0,53	0,44

Средневзвешенный комплексный показатель качества автомобильной дороги определяют по формуле:

= (16)

III категория от 0 до 5 км

=(0,36*1,0+0,42*1,0+0,39*1,0+0,44*1,0+0,40*1,0)/5=0,53

IV категория от 5 до10 км

=(0,41*1,0+0,33*1,0+0,33*1,0+0,53*1,0+0,44*1,0)/5=0,408

11. Выбор мероприятий по ремонту автомобильной дороги

Сопоставление фактических значений частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости с нормативными величинами и выявлении участков, где К_{рс i} < КП_н подлежащих ремонту: (+).

III т.к.: КП_н = 0,83 КП_п = 0,62

IVт.к.: КП_н = 0,67 КП_п = 0,50

Таблица 18

КМ Крс i	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Крс 1				+	+	+	+	+
Крс 2
Крс 3		+		+	+	+	+	+
Крс 4
Крс 5	+
Крс 6	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
Крс 7	+	+	+	+	+	+	+	+		+
Крс 8	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
Крс 9	+	+				+	+		+
Крс 10	+	+			+			+

12. Назначение вида работ по ремонту и содержанию дороги

Значения частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости сапоставляют с нормативными значениями комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги КП_н (при оценке показателей технического уровня дороги) и с предельно допустимыми его значениями (при оценке параметр эксплуатационного состояния дороги), которые в этом случае принимают за нормативные. В результате анализа фактических частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости устанавливают параметры и переменные характеристики дороги, которые стали причиной снижения транспортно-эксплуатационного состояния дороги. На участках, где частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости не отвечают предъявленным требованиям (<КПн) намечают согласно действующей классификации соответствующие виды работ по ремонту и содержанию дороги. Как правило, на анализируемых участках дороги имеется два и более параметров и характеристик дороги не отвечающим нормативным требованиям. В этом случае должен выполняться комплексный ремонт дороги для устранения всех причин снижения её транспортно-эксплуатационного состояния.

Виды возможных ремонтных работ в зависимости от частных коэффициентов

Таблица 19

КМ	< КПн	Виды ремонта
0-1	Крс 5	Увеличение радиуса кривых, устройство виражей, спрямление участка.
	Крс 6	Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой.
	Крс 7	Устройство шероховатой поверхности методам поверхностной обработки.
	Крс 8	Усиление дорожной одежды при Еф < Етр.
	Крс 9	Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерование.
	Крс 10	Мероприятия по повышению безопасности движения на опасных участках.
1-2	Крс 3	Уширение п/ч, устройство укрепительных полос, укрепление обочин, уширение мостов и путепроводов
	Крс 6	Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой.
	Крс 7	Устройство шероховатой поверхности методам поверхностной обработки.
	Крс 8	Усиление дорожной одежды при Еф < Етр.
	Крс 9	Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерование.
	Крс 10	Мероприятия по повышению безопасности движения на опасных участках.
2-3	Крс 6	Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой.
	Крс 7	Устройство шероховатой поверхности методам поверхностной обработки.
	Крс 8	Усиление дорожной одежды при Еф < Етр.
3-4	Крс 3	Уширение п/ч, устройство укрепительных полос, укрепление обочин, уширение мостов и путепроводов
	Крс 6	Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой.
	Крс 7	Устройство шероховатой поверхности методам поверхностной обработки.
	Крс 8	Усиление дорожной одежды при Еф < Етр.
4-5	Крс 3	Уширение п/ч, устройство укрепительных полос, укрепление обочин, уширение мостов и путепроводов
	Крс 6	Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой.
	Крс 7	Устройство шероховатой поверхности методам поверхностной обработки.
	Крс 8	Усиление дорожной одежды при Еф < Етр.
	Крс 10	Мероприятия по повышению безопасности движения на опасных участках.
5-6	Крс 3	Уширение п/ч, устройство укрепительных полос, укрепление обочин, уширение мостов и путепроводов
	Крс 6	Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой.
	Крс 7	Устройство шероховатой поверхности методам поверхностной обработки.
	Крс 8	Усиление дорожной одежды при Еф < Етр.
	Крс 9	Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерование.
6-7	Крс 3	Уширение п/ч, устройство укрепительных полос, укрепление обочин, уширение мостов и путепроводов
	Крс 6	Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой.
	Крс 7	Устройство шероховатой поверхности методам поверхностной обработки.
	Крс 8	Усиление дорожной одежды при Еф < Етр.
	Крс 9	Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерование.
7-8	Крс 3	Уширение п/ч, устройство укрепительных полос, укрепление обочин, уширение мостов и путепроводов
	Крс 6	Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой.
	Крс 7	Устройство шероховатой поверхности методам поверхностной обработки.
	Крс 8	Усиление дорожной одежды при Еф < Етр.
	Крс 10	Мероприятия по повышению безопасности движения на опасных участках.
8-9	Крс 6	Устройство выравнивающего слоя с поверхностной об-работкой.
	Крс 8	Усиление дорожной одежды при Еф < Етр.
	Крс 9	Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерование.
9-10	Крс 6	Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой.
	Крс 7	Устройство шероховатой поверхности методам поверхностной обработки.
	Крс 8	Усиление дорожной одежды при Еф < Етр.
	Крс 9	Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерование.
	Крс 10	Мероприятия по повышению безопасности движения на опасных участках.

13. Выбор мероприятий по ремонту в условия полного финансирования

Таблица 20

Участок КМ	Частные коэффициенты расчётной скорости
					КПн				КПп
0-1	0,90	0,97	0,85	0,45	0,83	0,43	0,59	0,54	0,62
1-2	0,90	0,81	1,10	0,83		0,43	0,59	0,58
2-3	0,90	0,97	1,10	0,83		0,43	0,59	0,66
3-4	0,90	0,47	1,10	0,83		0,50	0,82	0,77
4-5	0,90	0,47	1,10	0,83		0,50	0,59	0,75
5-6	0,70	0,47	1,10	0,67	0,67	0,57	0,53	0,60	0,50
6-7	0,70	0,47	1,10	0,67		0,37	0,53	0,54
7-8	0,70	0,38	0,95	0,67		0,50	0,51	0,54
8-9	0,70	0,72	1,10	0,71		0,63	0,71	0,60
9-10	0,70	0,81	1,10	0,67		0,43	0,64	0,60

Как видно из таблицы меньше нормативного выявлено 5 частных коэффициентов, а именно К_рсЗ, К_рс5, К_рс6, К_рс7, К_рс8.

На участке 0-1 км меньше нормативного значения К_рс5<, а так же меньше предельно допустимого значения К_рс6<, К_рс7<, К_рс8<. Требуется выполнение ремонтных работ по К_рс5 ( увеличение радиусов кривых, устройство виражей, спрямление участка), т.к. ремонтные работы по К_рс5 полностью покрывают ремонтные работы по К_рс6, К_рс7, К_рс8.

На участке 1-2 км меньше нормативного значения К_рс3<, а так же меньше предельно допустимого значения К_рс6<, К_рс7<, К_рс8<. Требуется выполнение ремонтных работ по К_рс3 (ремонт дорожной одежды, усиление дорожной одежды, уширение проезжей части, устройство укрепительных полос, укрепление обочин, уширение мостов и путепроводов), т.к. ремонтные работы по К_рс3 полностью покрывают ремонтные работы по К_рс6, К_рс7, К_рс8.

На участке 2-3 км меньше предельно допустимого значения К_рс6<, К_рс7<. Требуется выполнение ремонтных работ по К_рс6 (устройство выравнивающего слоя), т.к. ремонтные работы по К_рс6 полностью покрывают ремонтные работы по К_рс6, К_рс7.

На участке 3-4,6-7 км меньше нормативного значения К_рс3<, а так же меньше предельно допустимого значения К_рс6<. Требуется выполнение ремонтных работ по К_рс3 (ремонт дорожной одежды, усиление дорожной одежды, уширение проезжей части, устройство укрепительных полос, укрепление обочин, уширение мостов и путепроводов), т.к. ремонтные работы по К_рс3 полностью покрывают ремонтные работы по К_рс6.

На участке 4-5 км меньше нормативного значения К_рс3<, а так же меньше предельно допустимого значения К_рс6<, К_рс7<. Требуется выполнение ремонтных работ по К_рс3, К_рс6 (уширение проезжей части, устройство выравнивающего слоя), т.к. ремонтные работы по К_рс3, К_рс6 полностью покрывают ремонтные работы по К_рс7.

На участке 5-6,7-8 км меньше нормативного значения К_рс3<. Требуется выполнение ремонтных работ по К_рс3 (ремонт дорожной одежды, усиление дорожной одежды, уширение проезжей части, устройство укрепительных полос, укрепление обочин, уширение мостов и путепроводов).

На участке 9-10км меньше предельно допустимого значения К_рс6<. Требуется выполнение ремонтных работ по К_рс6 (устройство выравнивающего слоя).

Выполняемые работы:

1. На участке 0-1 км - Увеличение радиусов кривых в плане (реконструкция в рамках ремонта).

2. На участке 1-2 км - Уширение проезжей части b=0,4, ремонт дорожной одежды с усилением при Е_ф<E_тр.

3. На участке 2-3 км - Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой.

4. На участке 3-4, 6-7 км - Устройство выравнивающего слоя, уширение проезжей части b=0,8, b=0,35.

5. На участке 4-5 км - Устройство выравнивающего слоя, уширение проезжей части b=0,85.

6. На участке 5-6 км - Уширение проезжей части b=0,3.

7. На участке 7-8 км - Уширение проезжей части b=0,5.

8. На участке 9-10 км - Устройство выравнивающего слоя.



14. Выбор конструкции дорожной одежды

15. Определение стоимости дорожно ремонтных работ

0 -1 км - Увеличение радиусов кривых в плане:

С_рек=(L_i+0,5)ЧK_тЧК_рекЧК_X (17)

где L_i - длина участка в пределах которой К_рс5 < КП_н, км;

K_т - территориальный коэффициент стоимости таблица 2 приложение 2 [6]

K_т=1,05.

K_рек - нормативные удельные капитальные вложения в реконструкцию дороги рассматриваемой категории, назначаемые по таблице 4 приложение 2 [6], руб/км;

К_х - поправочный коэффициент относительно изменения средней стоимости дорожно-ремонтных работ в рассматриваемом году по отношению к 1990 году. К_х =73.

С_рек =(1,00+0,5)Ч1,06Ч176000Ч73=20428320 руб/км

Затраты на устройство виража принимают равними:

С_вир=0,02* С_рек (18)

С_вир=0,02*20428320=408 566,4 руб/км

С_общ^*=20428320+408 566,4 =20 836 886,4 руб/км

1-2 км - Уширение проезжей части:

С_кп=2500ЧB_ушЧL_iЧK_тЧZ_kЧЧК_x (19)

где В_уш - ширина уширения покрытия, на участке 8-9 В_уш=0,8 м, на участке 9-10

В_уш=0,5 м.

Z_к - коэффициент учитывающий затраты по другим видам работ, одновременно с работами по уширению дорожной одежды таблица 5 приложение 2 [6] Z_к=2,44.

С_кп=2500Ч0,8Ч1,06Ч2,13Ч2,7^{0,0075Ч374,25}Ч73=5475300,468 руб/км

Усиление дорожной одежды:

С_дi=2500ЧВ_пЧL_iЧK_тЧZ_kЧ(-)ЧК_x (20)

где В_п - ширина проезжей части, м.

С_дi=2500Ч7Ч1,06Ч2,13Ч(е^{0,0075Ч374,25}-е^{0,0075Ч224,55})Ч73=3259303,64 руб/км 2-3 км - Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой:

С_пв=1000ЧВ_пЧL_iЧK_тЧZ_сЧЧК_x (21)

где Z_c - коэффициент учитывающий затраты по другим видам работ, осуществляемым одновременно с работами по улучшению состояния покрытия таблица 5 приложение 2 [6].

С^*_пв - затраты на устройство 1 м² поверхностной обработки с выравнивающим слоем, руб/м². С^*_пв=1,55 руб/м².

С_пв=1000Ч7Ч1,00Ч1,06Ч1,53Ч1,55Ч73=1284546,69 руб/км.

3-4 км - Устройство выравнивающего слоя:

С_пв=1000Ч7Ч1,00Ч1,06Ч1,53Ч1,55Ч73=1284546,69 руб/км.

Уширение проезжей части:

С_кп=2500Ч1,6Ч1,06Ч2,13Ч16,61Ч73=10950600,94 руб/км.

4-5 км - Устройство выравнивающего слоя

С_пв=1000Ч7Ч1,00Ч1,06Ч1,53Ч1,55Ч73=1284546,69 руб/км.

Уширение проезжей части:

С_кп=2500Ч1,7Ч1,06Ч2,13Ч16,61Ч73=11635013,5 руб/км.

5-6 км - Уширение проезжей части:

С_кп=2500Ч0,6Ч1,06Ч2,44Чe^{0,0075Ч376,69}Ч73=3879,6Ч16,86Ч73=4774934,088 руб/км.

6-7 км - Уширение проезжей части:

С_кп=2500Ч0,35Ч1,06Ч2,44Чe^{0,0075Ч376,69}Ч73=2263,1Ч16,86Ч73=2785378,218 руб/км.

Устройство выравнивающего слоя

С_пв=1000Ч6Ч1,0Ч1,06Ч1,76Ч1,55Ч73=1266555,84 руб/км.

7-8 км - Уширение проезжей части:

С_кп=2500Ч0,5Ч1,06Ч2,44Чe^{0,0075Ч376,69}Ч73=3233Ч16,86Ч73=3979111,74 руб/км.

9-10 км - Устройство выравнивающего слоя

С_пв=1000Ч6Ч1,0Ч1,06Ч1,76Ч1,55Ч73=1266555,84 руб/км.

16. Определение максимального эффекта достигнутого при перевозке грузов и пассажиров, выявление последовательности проведения мероприятий

С учётом [ВСН 6-90] в качестве критерия очерёдности работ при полной обеспеченности финансирования принимают максимальный эффект достигаемый при перевозке грузов и пассажиров по формуле:

Э_i=К_pcijЧN_c=max (22)

Где ДКpc_ij - разница в величине фактического комплексного транспортного показателя на i - ом характерном участке дороги после и до ремонта при рассматриваемом j - ом виде ремонте дороги.

ДКpc_ij =Кpc_ij( после) - Кpc_ij(до) = KП_н - Кpc_ij (23)

Nc - заданная интенсивность движения принимаемая из задания.

n - количество участков дороги где Кpcij< KП_н

1)Для 1-го участка ДКpc_1,5 = 0,83-0,45 = 0,38

Эффект на 1-ом участке Э_1,5 = 0,38Ч650 = 247

2)Для 2-го участка ДКpc_2,3 = 0,83-0,81 = 0,2

Эффект на 2-ом участке Э_2,3= 0,2Ч650 = 13

Для 2-го участка ДКpc_2,8 = 0,62-0,58 = 0,04

Эффект на 2-ом участке Э_2,8= 0,04Ч650 = 26

3)Для 3-го участка ДКpc_3,6 = 0,62-0,43 = 0,19

Эффект на 3-ем участке Э_3,6 = 0,19Ч650 = 123,5

4)Для 4-го участка ДКpc_4,3 = 0,83-0,47 = 0,36

Эффект на 4-ом участке Э_4,3 = 0,36Ч650 = 234

Для 4-го участка ДКpc_4,6 = 0,62-0,50 = 0,12

Эффект на 4-ом участке Э_4,6 = 0,12Ч650 = 78

5)Для 5-го участка ДКpc_5,3 = 0,83-0,47 = 0,36

Эффект на 5-ом участке Э_5,3 = 0,36Ч650 = 234

Для 5-го участка ДКpc_5,6 = 0,62-0,50 = 0,12

Эффект на 5-ом участке Э_5,6 = 0,12Ч650 = 78

6) Для 6-го участка ДКpc_6,3 = 0,67-0,47 = 0,2

Эффект на 6-ом участке Э_6,3 = 0,2Ч700 = 140

7)Для 7-го участка ДКpc_7,3 = 0,67-0,47 = 0,2

Эффект на 7-ом участке Э_7,3 = 0,2Ч700 = 140

Для 7-го участка ДКpc_7,6 = 0,50-0,37 = 0,13

Эффект на 7-ом участке Э_7,6 = 0,13Ч700 = 91

8) Для 8-го участка ДКpc_8,3 = 0,67-0,38 = 0,29

Эффект на 8-ом участке Э_8,3 = 0,29Ч700 =203

9) Для 10-го участка ДКpc_10,6 = 0,50-0,43 = 0,07

Эффект на 10-ом участке Э_10,6 = 0,07Ч700 = 49

Очерёдность работ при полной обеспеченности финансирования.



Таблица 21

Очерёдность	Виды работ	Участок	Длина участка, км	Эффект	Стоимость
1	Уширение проезжей части, устройство выравнивающего слоя	3-4	1,00	312	12235147,63
2	Уширение проезжей части, устройство выравнивающего слоя	4-5	1,00	312	12919560,19
3	Увеличение радиусов кривых в плане (реконструкция в рамках ремонта)	0-1	1,00	247	20 836 886,4
4	Уширение проезжей части, устройство выравнивающего слоя	6-7	1,00	231	4051934,058
5	Уширение проезжей части	7-8	1,00	203	3979111,74
6	Уширение проезжей части	5-6	1,00	140	4774934,088
7	Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой	2-3	1,00	123,5	1284546,69
8	Устройство выравнивающего слоя	9-10	1,00	49	1266555,84
9	Уширение проезжей части, усиление дорожной одежды	1-2	1,00	39	8632416,08
?					49144206,32

17. Определение сроков выполнения ремонтных работ

Продолжительность строительного сезона может быть определена по формуле:

Т=А_к-Т_вых-Т_рем-Т_м (24)

где А_к - число календарных дней в строительном сезоне;

Т_вых - число не рабочих дней (выходных и праздничных);

Т_рем - количество не рабочих дней из-за ремонта машин и механизмов;

Т_м - число не рабочих дней из-за метеорологических условий.

Т₁=240-72-17-9=142 дней

Т₂=207-71-17-9=110 дней

Определение минимальной и максимальной длины захватки

Минимальная скорость потока необходимая для завершения дорожно - ремонтных работ в заданные сроки может быть определена по формуле:

L_min = (25)

Где, L - протяжённость участка дороги 10000.

L_min1= м/смеену

L_min2= м/смеену

Определение максимальной длины захватки.

Максимальная длина захватки определяется с учётом производительности ведущей машины потока по формуле:

L_max= (26)

I.Для земляных работ в Курганской области:

Ведущей машиной в потоке является бульдозер марки ДЭТ-250 в сцепке с трактором ДЗ-34С по [Е 2-1-22 Т.2. пункт Б+Д] определяем его норму времени.



Определим расстояние перемещения грунта:

В=12м.

В_под. = 12+2Ч1,5Ч1,05=15,15

B_ср. = = 7,65 м

V_д/о = 90,55Ч1000=4950 м³

B^b_песка =B + 2ЧmH (27)

B^b_песка = 12+2Ч1,5Ч0,15 =12,45 м

B^k_песка = 12,45+2Ч1,5Ч0,15= 12,9 м

V_п = Ч 0,15 Ч 1000 = 1901,25 м³

V_общ =Ч1,05Ч1000 = 14253,75м³

V_з/п = V_общ- V_д/о- V_п (28)

V_з/п =14253,75-4950-1901,25 = 7402,5м³

Производительность бульдозера:

П_б = = = 1822 м³/смену

N_б = (29)

N_б = = 4,06 ? 4 машин

Принимаем 4 бульдозера

К_з == 1,015

Состав звена:

Машинист бульдозера 6 раз.р.

L_max= = 226,9 м/смену

Для устройства асфальтобетонного покрытия в Курганской области (II группа).

Ведущей машиной в потоке является асфальтоукладчик марки ДС-48, по Е17-6 таблица 3 пункт 1а [8] определяем его норму времени.

Определяем площадь работ.

S=В*l=7*1000=7000 м²

Определяем производительность асфальтоукладчика, количество асфальтоукладчиков и коэффициент загрузки.

П_у=8,2*100/1,36=603 м²/смену

N_у= S/ П_у=7000/603=11,6?12 машины

К_з=11,6/12=0,97

l_max=603/(7*1*0,04)=603/0,28=2512,5 м/смену

18. Ведомость основных объемов дорожных работ

Таблица 22

№ п/п	Наименование работ	Участок дороги, км	Единица измерения, м2	Количество
1	Увеличение Rкр радиуса кривой в плане и устройство виражей верхний слой покрытия нижний слой покрытия основание песчаный слой грунт земляного полотна	0-1	м2 м2 м2 м2 м2	8000 8000 8580 13425 14400
2	Уширение дорожной одежды на 0,8 м верхний слой покрытия нижний слой покрытия основание	1-2	м2	800 800 800
3	Усиление дорожной одежды	1-2	м2	8000
4	Устройство поверхностной обработки с выравнивающим слоем	2-3	м2	8000
5	Уширение дорожной одежды на 1,6 м верхний слой покрытия нижний слой покрытия основание	3-4	м2	1600 1600 1600
6	Устройство поверхностной обработки с выравнивающим слоем	3-4	м2	8000
7	Устройство поверхностной обработки с выравнивающим слоем	4-5	м2	8000
8	Уширение дорожной одежды на 1,7 м верхний слой покрытия нижний слой покрытия основание	4-5	м2	1700 1700 1700
9	Уширение дорожной одежды на 0,6 м верхний слой покрытия нижний слой покрытия основание	5-6	м2	600 600 600
10	Уширение дорожной одежды на 0,7 м верхний слой покрытия нижний слой покрытия основание	6-7	м2	700 700 700
11	Устройство поверхностной обработки с выравнивающим слоем	6-7	м2	7000
12	Уширение дорожной одежды на 1 м верхний слой покрытия нижний слой покрытия основание	7-8	м2	1000 1000 1000
13	Устройство поверхностной обработки с выравнивающим слоем	9-10	м2	7000

19. Ведомость потребности в материалах

Таблица 23

№ п/п	Участок дороги, км	Наименование конструктивного слоя	Наименование материала	Единица измерения	Потребность в материалах
1	0-1	Увеличение Rкр радиуса кривой в плане и устройство виражей
		Верхний слой покрытия	Мелкозернистый асфальтобетон тип А I-II марки	т	660
			Битум вязкий	т	41,28
		Нижний слой покрытия	Крупно зернистый асфальтобетон	т	1485
			Битум вязкий	т	92,88
		Основание	Фракционированный щебень	т	4900,896
			Битум вязкий	т	309,9
		Песчаный слой	песок	т	2658,15
		грунт земляного полотна	Супесь легкая пылеватая	м3	12240
2	1-2	Уширение дорожной одежды на 0,8 м
		верхний слой покрытия	Мелкозернистый асфальтобетон	т	66
			Битум вязкий	т	4,128
		нижний слой покрытия	Крупно зернистый асфальтобетон	т	148,5
			Битум вязкий	т	9,288
		основание	Фракционированный щебень	т	392
			Битум вязкий	т	28,9
3	1-2	Усиление дорожной одежды	Мелкозернистый асфальтобетон тип А I-II марки	т	660
			Битум вязкий	т	41,28
4	2-3 3-4 4-5	Устройство поверхностной обработки с выравнивающим слоем	Чёрный щебень	т	420
			Битум вязкий	т	30,96
5	3-4	Уширение дорожной одежды на 1,6 м
		верхний слой покрытия	Мелкозернистый асфальтобетон тип А I-II марки	т	132
			Битум вязкий	т	8,3
		нижний слой покрытия	Крупно зернистый асфальтобетон	т	297
			Битум вязкий	т	18,6
		основание	Фракционированный щебень	т	784
			Битум вязкий	т	57,8
6	4-5	Уширение дорожной одежды на 1,7 м
		верхний слой покрытия	Мелкозернистый асфальтобетон тип А I-II марки	т	140,25
			Битум вязкий	т	8,8
		Нижний слой покрытия	Крупно зернистый асфальтобетон

Подобные документы

• Проектирование дорожной одежды в Новосибирской области

  Характеристика условий проектирования автомобильной дороги. Расчет нежесткой дорожной одежды на прочность. Расчет монолитных цементобетонных покрытий, параметров конструкций и элементов деформационных швов. Расчет морозоустойчивости дорожной одежды.
  
  курсовая работа [613,1 K], добавлен 13.06.2014
  

• Годовой объем работ по техническому обслуживанию и ремонту ПТСДМ и О управления механизации

  Определение производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автокрана КС-2572. Расчет количества постов в зоне ТО и ТР, численности рабочих; подбор оборудования. Годовой объем работ по техническому обслуживанию и ремонту; смета затрат.
  
  дипломная работа [3,5 M], добавлен 27.06.2014
  

• Организация работ по очистке путей и уборке снега на станции

  Организация основных работ по капитальному ремонту железнодорожного пути. Расчет стрелки, основных параметров и геометрических, осевых размеров обыкновенного стрелочного перевода. Определение объема убираемого снега и выбор типа снегоуборочной машины.
  
  курсовая работа [121,9 K], добавлен 09.12.2014
  

• Классификация джинсовой одежды

  Краткая история появления джинсовой одежды и развития её стилей. Исследование классификации джинсовой одежды по конструкции и стилю. Характеристика одежды из джинсовой ткани по её типу и технологии обработки. Особенности швейного производства джинсов.
  
  реферат [25,3 K], добавлен 09.11.2012
  

• Производство земляных работ по устройству котлована

  Определение объемов работ. Предварительный выбор комплектов машин, механизмов и методов производства работ. Технико-экономическое сравнение вариантов производства работ и их эффективность. Описание принятых методов производства работ. Расчет забоя.
  
  курсовая работа [83,7 K], добавлен 27.10.2013
  

• Проект отделения РМЗ по ремонту автомобильных рам. Годовая программа РМЗ 2000 капитальных ремонтов автомобилей ЗИЛ-131

  Расчет годовых трудозатрат, производственной мощности ремонтного предприятия, трудоемкости работ и площади отделения РМЗ, количества производственных рабочих. Подбор производственного оборудования. Технологический процесс ремонта автомобильных рам.
  
  курсовая работа [102,0 K], добавлен 09.12.2013
  

• Разработка коллекции одежды

  Оригинальные решения дизайнера Александра МакКуина в коллекциях одежды в английском и футуристическо-готическом стилях. Разработка собственной линии одежды: выбор контрастных тканей и фактур, проектирование и построение чертежа конструкции изделий.
  
  реферат [5,3 M], добавлен 06.01.2012
  

• Подготовка к капитальному ремонту резервуаров

  Подготовительные работы к ремонту. Способы очистки резервуаров. Ремонт оснований и фундаментов. Удаление дефектных мест без применения сварочных работ. Контроль качества ремонтных работ и испытание резервуаров. Приемка резервуаров после ремонта.
  
  контрольная работа [37,4 K], добавлен 12.12.2010
  

• Организация эксплуатации ремонтов строительно-дорожных машин и автомобилей с организацией работ в моторном цехе

  Роль технического обслуживания и ремонтов в продлении срока службы строительных машин. Определение площадей постов по техническому обслуживанию и ремонту машин участка. Особенности расчета производственной программы цеха по ремонту топливной аппаратуры.
  
  курсовая работа [996,8 K], добавлен 16.10.2013
  

• Разработка проектно-конструкторской документации на модель женской одежды из коллекции "Взгляд на жизнь"

  Анализ направления моды для проектируемого вида одежды. Разработка рабочих лекал и первичной конструкции изделия. Выбор и обоснование прибавок на свободное облегание. Составление размерной характеристики фигуры. Нормирование расхода материала на модель.
  
  курсовая работа [125,6 K], добавлен 08.02.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам