Виробничо-господарська діяльність та логістичні процеси у ДП "Золочівський лісгосп"

Дослідження шляхів удосконалення управління логістичними процесами є однією з ключових ланок процесу реструктурізації і адаптації суспільного виробництва до ринкових відносин. Удосконалення управління транспортним процесом у транспортному вузлі - складний процес, так як він пов'язаний з координацією роботи підприємств різних видів транспорту, різних форм власності та різних сфер діяльності, а також з різним обсягом і якістю транспортного продукту. Підвищення конкурентноздатності транспортних вузлів на підґрунті міжфірмових компромісів і координації роботи усіх учасників транспортного процесу є однією з логістичних технологій, яка активно використовується зараз у світовій практиці. Зокрема, у країнах Західної Європи велика увага приділяється створенню логістичних центрів. Логістичний центр - об'єкт просторово-функціональний: залізничний, контейнерний термінали, територія складських площ, зона митного контролю, зона логістичних послуг; простір, в якому концентруються супроводжуючі послуги (автомобільний сервіс, мийка і т. п.); фінансові установи, офісні приміщення; зона рекреації. Простори і їх інфраструктура формуються залежно від місцевих умов, які

впливають на форму і розміщення територіальної і складської інфраструктури.

Вітчизняні науковці та фахівці визначають переваги логістичних технологій в управлінні транспортним процесом і пропонують прискореними темпами впроваджувати сучасні логістичні принципи і створювати логістичні системи в ринково-орієнтованих структурах транспортного вузла. Удосконалення управління транспортним процесом у транспортному вузлі має бути адекватними перетворенням, що здійснюються в економіці нашої країни, враховувати об'єктивні закономірності розвитку концентрації, спеціалізації і інформатизації в управлінні, відповідати рівню розвитку організаційно - економічної системи.

Основні завдання удосконалення управління взаємодією видів транспорту у місцях перетину декількох видів транспорту, або у транспортних вузлах у вузькому розумінні цього поняття, були сформульовані В.М. Акуліничевим [25 с.87]. Вони залишаються актуальними і передбачають:

1) планування і розподіл вантажопотоків за видами транспорту, розробка і виконання узгоджених графіків і розкладу руху суден, вагонів та автомобілів;

2) оптимальна організація роботи вантажно - розвантажувальних машин ;

3) оперативне планування навантаження та вивантаження, централізованого ввезення та ввезення вантажів у вузол з пріоритетом прямого варіанту перевалювання;

4) оптимальний оперативний план контейнерних перевезень через вузол;

5) автоматизація оформлення комерційної документації;

6)розрахунок за перевезення вантажів і виконання транспортно-експедиційних операцій;

7) оперативний план сортування рухомого складу, вантажів і контейнерів у вузлі;

8) організація ритмічної взаємодії видів транспорту у вузлі з промисловими

підприємствами;

9) збір необхідної інформації та облік виконання основних вимірювачів роботи транспорту у вузлі у цілому;

В умовах ринкових відносин всі учасники транспортного процесу зацікавлені у виборі найбільш ефективного типу і марки АТЗ(автотранспортного засобу), тому, що від цього залежить своєчасність вантажу та його товарних якостей, собівартість перевезень та рентабельність АТП (автотранспортне перевезення). Велике економічне значення для здійснення перевезень вантажу має правильний вибір автомобіля. При виборі типу АТЗ необхідно враховувати наступні факти:

- типи автомобілів, що відповідають роду вантажу, що перевозиться;

- вплив дорожніх умов на роботу АТЗ;

- максимальну продуктивність автомобіля при роботі в даних умовах.

При виборі автомобіля необхідно враховувати, що доцільніше використовувати автомобілі можливо більшої вантажності, але з тим, щоб відношення часу руху простою під навантаженням та розвантаженням було більше одиниці.

Вибір найоптимальнішого АТЗ проводиться шляхом порівняння результатів експлуатаційних та економічних розрахунків, якими є годинна продуктивність у тонах та питома витрата палива [26 с. 184].

Також не менш важливим є розробка раціональних маршрутів руху транспортних засобів. Маршрут - це раніше розроблений найбільш раціональний шлях руху транспортного засобу між вантажопунктами. Маршрути роботи АТЗ розробляються при дотриманні наступних вимог:

- повне виключення зустрічних та скорочення повторних перевезень;

- рух АТЗ по найкоротшій відстані.

На постійних маршрутах роботу АТЗ організовують за годинним графіком. Графіки руху забезпечують ритмічну роботу пунктів навантаження та розвантаження вантажів, а також автотранспортних засобів. Годинний графік складається в АТП та погоджується з вантажовідправниками та вантажоодержувачами. Сутність роботи за годинним графіком полягає в тому, що автомобіль рухається і прибуває в пункт навантаження та розвантаження у точно визначений час.

Ритмічна робота на лінії неможлива без чіткого і оперативного планування, складання графіків і розкладу руху .

Графіки складають на основі:

- схема маршруту, відстані між пунктами навантаження та розвантаження, а також значень нульового пробігу та вантажного пробігу за оберт.

- витрат часу на нульовий пробіг, навантаження, розвантаження обідняю перерву, а також на рух по різних ділянках маршруту. [27, с. 208]

РОЗДІЛ 2. АНАЛІЗ ФІНАНСОВО-ГОСПОДАРСЬКОЇ ДІЯЛЬНОСТІ ДП «ЗОЛОЧІВСЬКИЙ ЛІСГОСП» ТА ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСЬКИХ ПРОЦЕСІВ ПІДПРИЄМСТВА

2.1 Дослідження українського ринку складської та транспортної логістики

Логістика в Україні є доволі новим напрямком, тому для галузі характерний дефіцит багатьох ресурсів - починаючи від кваліфікованих спеціалістів і закінчуючи професійними складськими приміщеннями, незважаючи на те, що країна характеризується бурхливим розвитком торгівлі різними товарами, для якої складування - обов'язковий етап. Сьогодні український ринок складської логістики, за оцінками консультантів і девелоперів, є одним із найперспективніших напрямків розвитку. Його місткість складає 35 тис. кв.м. [28].

Складська система виступає інтегрованою частиною будь-якої логістичної системи. Складування має важливе значення у формуванні рівня обслуговування, якого потребують споживачі при найменших загальних витратах. Склади виступають основною ланкою між виробниками і споживачами. Раніше складування було лише порівняно незначним видом діяльності логістичної системи, та сьогодні воно є однією з її найважливіших функцій. Складські послуги доволі різнобічні і не зводяться лише до збереження запасів.

На вітчизняному ринку складський сегмент -- найменш розвинений у комерційній нерухомості. Нині ринок промислово-складської нерухомості переважно формується за рахунок майнових комплексів, що залишилися з часів Радянського Союзу. Так, наприклад, на ринку Києва (одного із лідерів ринку складської нерухомості, де зосереджено 53,4% загального обсягукладських приміщень) -- лише 20% складських площ представлено в професійних проектах. До того ж всі наявні склади високої якості заповнені користувачами на 100%, а проекти, що виводяться а ринок, отримують своїх орендарів ще на етапі будівництва.

Якщо говорити про різновиди складів, то єдиної класифікації складів в Україні не існує. Причиною цьому є нерозвиненість ринку. Останнім часом з'явились аналітичні публікації, що пропонують досвід російських колег з питання класифікації складських приміщень. Класифікація складський приміщень зображено у таблиці 2.1.

Таблиця 2.1.

Класифікація складських приміщень

Клас А	Сучасні складські приміщення - одноповерхові споруди, збудовані за сучасними технологіями; висота стелі - від 10м, що дозволять установку новітнього обладнання для складування вантажів; обов'язкова наявність центрального кондиціювання чи вентиляції, системи охоронної сигналізації, організована охорона, офісні площі на складі; майданчик для відстоюванняа маневрування автопоїздів, оптико-волоконні телефонні лінії.
Клас Б	Капітальна одно, чи багатоповерхова споруда з висотою стелі 4,5 - 8м; підлога бетонна чи асфальтована, пожежна сигналізація і гідратна система пожежогасіння, навантажувально-розвантажувальні конструкції, офісні приміщення при складі, телефонні лінії, охорона.
Клас С	Капітальне виробниче приміщення чи теплий ангар, висота стелі залежно від конструкції, підлога асфальтована, або нею слугує бетонна плита; як правило автотранспорт розвантажується в середині будівлі;
Клас D	Gідвальні, виробничі приміщення та ангари, що не опалюються, гаражі та інші приміщенні, що використовуються під склади.

У відсотковому вираженні пропозиція ринку складської нерухомості Києва об'єктів різного класу має вигляд на рис. 2.1



Рис. 2.1 Середні показники пропозиції складських приміщень в м. Києві залежно від класу об'єктів у 2010 році [29].

Складське відповідальне зберігання - одна з найбільш затребуваних сьогодні логістичних послуг в Україні. У регіонах, де є найбільший споживчий попит і реалізуються значні обсяги гуртової та роздрібної торгівлі, а це міста-мільйон-ники, існує і найбільший попит на логістичні послуги і сучасні складські площі, зокрема, на професійні складські комплекси, що мають високоякісну авто і залізничну інфраструктуру, сучасні системи пожежогасіння й автоматизації, з високопрофесійним персоналом, з повним комплексом логістичних послуг та інформаційними центрами логістичних операторів. Потреба столичного ринку у якісній складській нерухомості, за оцінками експертів, складає 1 млн кв. метрів. Склади, що мають професійний менеджмент і високотехнологічне обладнання - близько 250 тис. кв. метрів. Загальний обсяг складських площ столиці складає близько 650 тис. кв. метрів, у львівський області близько 950 тис кв.м.

Якщо для розвинутих країн більш важливою умовою є якість логістичних послуг, то для ринку України вирішальним фактором є їх вартість. Аналізуючи вартість складських послуг, зазначимо, що на цьому сегменті ринку працюють як власники складської нерухомості (девелопери), так і надавачі зазначених послуг (логістичні провайдери), шлях розвитку яких відрізняється, тому що це різні сегменти підприємницької діяльності - ринок нерухомості й ринок послуг. На ринку професійної складської нерухомості, через відсутність кваліфікованого менеджменту, не проводяться якісні маркетингові дослідження та технічні обґрунтування необхідної кількості, якості та розташування таких об'єктів. Тому в цьому сегменті практично немає конкуренції, більшість девелоперів не розуміють суті організації інвестиційних проектів і займаються звичайною ріелторською діяльністю. Попит сприяв тому, що через дефіцит якісних складських комплексів передача таких об'єктів в оренду стала високорентабельним бізнесом (рівень рентабельності складської нерухомості складає до 18-20% на рік), і надалі ці комплекси будуть купуватися і перепродаватися, як це відбувається на ринку житлової нерухомості. Упродовж декількох останніх років орендні ставки у великих містах зростали (за останні декілька років орендна ставка в Київському регіоні та Одесі зросла на 70% і перевищує подібні ставки у європейських столицях на 20-50%), що пов'язано як з бажанням девелоперів заробити, так і зі зростанням вартості будівництва.

Вартість будівництва сучасного логістичного комплексу складає 700-800 доларів для класу «А» і 500-600 доларів для класу «В» на 1 кв. м складської площі, яка включає вартість будівництва самого складу, внутрішні мережі, автодороги та автостоянки, підключення всіх інженерних комунікацій, а також отримання дозволів і оформлення документації в державних органах.

Транспортний комплекс є однією з найважливіших елементів економічної системи кожної держави. Ефективне функціонування транспортної галузі є необхідною умовою для структурних перетворень економіки, зростання активності зовнішньоекономічної діяльності, задоволення потреб у вантажних та пасажирських перевезеннях. Той факт, що Україна з своїм транзитним потенціалом займає одне з перших місць у Європі, визначає особливе значення вироблення і проведення ефективної транспортної політики, що зумовлене унікальним географічним положенням. Україна знаходиться між Західною і Східною Європою, через її територію пролягає найкоротший шлях в Азію, між Балтійським, Чорним і Каспійськими морями та іншими регіонами.

Донедавна транспортні підприємства виконували перевізні операції не пропонуючи спектру інших послуг. Але із зростанням конкуренції в даній галузі підвищився інтерес до як найкращого задоволення клієнта. До виконання всіх його побажань. Якісного прориву в транспортній справі можна досягнути лише за рахунок використання нових технологій забезпечення процесів перевезення.

Розвиток транспортної логістичної системи в Україні є однією з необхідних умов подальшої структурної перебудови економіки в державі, підвищення конкурентоспроможності вітчизняних товарів і послуг на світових ринках і інтеграція країни в систему міжнародних відносин, що динамічно розвивається. Великий вплив в близькій перспективі на діяльність і розвиток транспорту, формування українського транспортного ринку будуть мати :

- процеси світової політичної і економічної глобалізації і адекватного цьому - глобалізація транспортних систем і процесів, переміщення товаропотоків між державами, регіонами, континентами.

- широке впровадження в систему вітчизняних транспортних послуг принципів транспортної логістики, побудованої на досягненях інформаційних технологій і вимогах світового рівня.

Транспортна логістика розглядає обсяги перевезення, напрями та номенклатуру транспортованих вантажів, визначає суб'єкти товарного ринку, котрі належать до підсистем логістики транспортування, які керують і якими керуються. Для логістики транспортування важливе значення мають різновиди перевезень, які залежать від видів використовуваних транспортних засобів : залізничного, автомобільного, водного, повітряного, трубопровідного та змішаних перевезень кількома видами транспорту, які є всі наявні в Україні.

Згідно з інформацією Держкомстату України [30] , перевезення вантажів всіма видами транспорту за період січень-липень 2009 р. становили 375,3 млн. т., скоротившись на 30,8 % порівняно з цим періодом попереднього року. При цьому вантажообіг впав на 33,3 % до 200,6 млрд т-км. Залізничним транспортом, що традиційно лідирує за обсягами, перевезено 213 млн. т. вантажів (31,3 % до січня - липня 2009 р.). Дані про вантажні перевезення за січень-грудень 2010 р. подані у табл. 2.2

Таблиця 2.2

Вантажні перевезення по Україні за січень-грудень 2010 р.

Види транспориу	Перевезено вантажів	Вантажообіг
	млн. Т	У % до січня-грудня 2010 р.	млн.т/ км.	У % до січня- грудня 2010 р
Залізничний	391,2	78,5	195978,9	76,3
Автомобільний	140,0	78,5	33866,7	90,5
Водний	9,8	50,0	7927,1	50,0
Трубопровідний	154,6	82,8	141880,5	79,0
Повітряний	0,1	83,1	350,3	92,5
Всіма видами транспорту	695,7	78,1	380003,5	77,5

Бачимо, що серед усіх видів транспорту переважає залізничний його перевезення вантажів становить 391.2 млн.т, трубопровідний 154.6 млн.т автомобільний - 140 млн.т, водний - 9.8 млн.т, повітряний - 0,1 млн.т.

Загальна кількість оформлення вантажів за січень місяць, млн. тонн наведемо у табл.2.3

З результатві таблиці видно що імпорт у 2010 році зменшився на 0,5 млн.т ніж був у 2009 році, експорт навпаки зріс на 1,4 млн.т., транзит також підвищився на 5,5 млн.т, в загальному кількість оформлення вантажів зросло на 6,4 млн.т.

Таблиця 2.3

Загальна кількість оформлення вантажів у 2009 - 2010 роках.

	2009	2010	Різниця	%
Імпорт	7,4	6,9	-0,5	6
Експорт	8,4	9,8	1,4	17
Транзит	8,8	14,3	5,5	62
Всього	24,6	31,0	6,4	26

Для транспортної системи будь-якої держави активна участь глобалізації ринку транспортних послуг означає:

- лібералізацію усіх сфер транспортної діяльності, відмову від державного регулювання, що спричинить таким чином зростання конкуренції.

- уніфікацію і універсалізацію транспортних засобів, технологій, технічних вимог, активний розвиток і модернізацію транспортної інфраструктури.

- зростання транспарентності ринку транспортних послуг, підвищення міри інформаційної відкритості (включаючи фінансову інформаціію), підпорядкування діяльності транспортних компаній вимогам закону і міжнародних угод .

Так, зокрема, перехід до ринкових відносин в Україні, поставив Укрзалізницю та багато транспортних підприємств на межу виживання і змусив рідко скорочувати витрати. Складна економічна ситуація в нашій країні вимагає від працівників транспортної галузі підвищення уваги до вирішення питань організації і управління перевезеннями. На даний момент при всій великій кількості змін на ринку транспортних послуг і наявності величезної кількості експедиторів, перевізників і логістичних компаній замовники послуг, як і раніше не задоволенні їх якістю. Причиною цього є відсутність аналізу основних потреб, властивих залізницям, окремим підприємствам і транспортній галузі в цілому. А рішення про вибір каналів руху товару - одне з найбільш складних та відповідальних завдань, з якими доводиться мати справу при доставці товарів на ринок.

Основна мета логістики у сфері транспортування полягає в усуненні перебоїв в безперервному переміщенню товарів і транспортних засобів від пункту відправлення до пункту призначення. Принципи транспортної логістики стають основним напрямом вдосконалення транспортних технологій у сфері руху товарів інтеграції виробничих транспортних прцесів.

Аналізуючи логістичну діяльність українських транспортних підприємств, можна виділити, основні проблеми :

1) недостатню якість транспортного обслуговування;

2) зношеність рухомого складу;

3) недовантаження рухомого складу;

4) недосконалість системи страхування вантажу і транспортних засобів;

5) труднощі організації взаємодії декількох видів транспорту;

Основні завдання, що стоять перед транспортними організаціями передбачають зниження вартості перевезення поліпшення їх якості, скорочення термінів доставки, гармонійне поєднання на ринку транспортних послуг усіх видів сучасного транспортну через конкуренцію. Їх координацію при змішених перевезеннях, створення транспортній галузі загального інформаційного простору.

2.2 Аналіз результатів фінансово-господарської та логістичної діяльності ДП «Золочівський лісгосп»

В загальному вигляді фінансовий аналіз можна уявити як процес, що полягає в ідентифікації, систематизації і аналітичній обробці доступних фінансових даних з метою надання користувачу рекомендацій, які можуть слугувати основою для прийняття управлінських рішень стосовно об'єкта

аналізу, у якості якого можуть виступати різні соціально-економічні системи і їх елементи (підприємства сфери виробництва і обігу, бюджетні установи, фондові біржі, фінансові компанії тощо). Очевидно, що сфера і принципи діяльності даних об'єктів з точки зору фінансових відносин і грошових потоків істотно відрізняються, а отже управлінські рішення можуть стосуватися обґрунтування різних напрямів комерційної діяльності серед яких:

1) інвестиційна діяльність;

2) пошук і оптимізація джерел фінансування;

3) поточна діяльність;

4) оцінка стану на ринку капіталу, товарів і послуг;

5) доцільність встановлення (продовження) бізнес-контактів з даним підприємством.

Отже, фінансово-господарський аналіз - це сукупність аналітичних процедур, що базуються на загальнодоступній інформації фінансового характеру і призначені для оцінки стану і ефективності використання економічного потенціалу підприємства (фірми), а також прийняття управлінських рішень стосовно оптимізації його діяльності, або участі в ній. До особливостей фінансового аналізу належать: забезпечення загальної характеристики майнового й фінансового стану підприємства; пріоритетність оцінок: платоспроможності, фінансової стійкості і рентабельності; базування на загальнодоступній інформації; інформаційне забезпечення тактичних і стратегічних рішень; доступність результатів для всіх користувачів; можливість уніфікації складу і змісту розрахунково-аналітичних процедур; високий рівень достовірності і можливість верифікації результатів аналізу. Предметом фінансового аналізу як наукового і практичного напрямку є фінансові відносини в системі управління суб'єктом господарювання, його економічний потенціал і результати використання.

Фінансова звітність -- важливий інструмент управління. Базуючись на даних бухгалтерського обліку як системи суцільного, безперервного і суворо документального оформлення господарських процесів, вона відображає і дає змогу оцінити результати діяльності, прогнозувати напрями підвищення ефективності господарювання і пропонувати необхідні для управління рішення.

Діяльність ДП «Золочівський лісгосп» тісно пов'язана з відносинами, зв'язками, операціями, що мають фінансову природу. Вони можуть бути охарактеризовані і класифіковані по-різному, в основу однієї з таких класифікацій покладено сферу дії подібних відносин і операцій. Вони можуть обмежуватися рамками даного підприємства або виходити за його межі. У першому випадку мова йде про аналітичні процедури в рамках внутрішньофірмового аналізу, у другому -- в рамках зовнішнього фінансового аналізу. Прикладом процедур першого типу можуть бути аналіз структури і складу активів, обґрунтування доцільності виділення центрів відповідальності, обґрунтування форм матеріальної відповідальності і т.п. До аналітичних процедур другого типу належить оцінка відносин з приводу формування статутного капіталу, укладання договорів постачання, кредитних договорів тощо.

За даними фінансової звітності ДП «Золочівський лісгосп » розрахуємо, абсолютні та відносні відхилення, які наведемо разом з фінансовими результатами за 2007 - 2008 роки у табл. 2.4 та за 2009 - 2010 роки у табл. 2.5

Таблиця 2.4

Фінансові результати діяльності ДП «Золочівський лісгосп» за 2007 - 2008 рр. тис.грн

Стаття	2007 рік	2008 рік	Абсолютне відхилення	Відносні відхилення,%
Виручка від реалізації продукції	19400	16114	-3286	16,9
Податок на додану вартість	844	1226	-382	45,2
Чистий дохід виручка від реалізації продукції	18586	14888	-3698	19,8
Собівартість реалізованої продукції	11375	10005	-1370	12,04
Валовий прибуток	7211	4883	-2328	132,2
Інші операційні доходи	14449	9567	-4882	33,7
Адміністративні витрати	1721	1640	-81	4,7
Витрати на збут	4584	4515	-69	1,5
Інші операційні витрати	15011	9984	-5027	33,4
Елементи операційних витрат:
матеріальні затрати	11836	9620	-2216	18,7
Витрати на оплату праці	4770	5143	373	7,8
Відрахування на соціальні заходи	1734	1913	179	10,3
Амортизація	377	612	235	42,2
Інші операційні витрати	354	526	172	39,2
Разом витрат	19071	17814	1257	16,5

Таблиця 2.5

Фінансові результати дільності ДП «Золочівський лісгосп» за 2009 - 2010 рр. тис.грн.

Стаття	2009 рік	2010 рік	Абсолютні відхилення	Відносні відхилення, %
Виручка від реалізації продукції	12464	19284	6820	36,7
Податок на додану вартість	583	1560	977	60,7
Чистий дохід виручка від реалізації продукції	5134	17724	12590	62,4
Собівартість реалізованої продукції	6761	11996	5235	47,1
Валовий прибуток	4623	5728	1105	2,1
Інші операційні доходи	5128	11575	6447	52,7
Адміністративні витрати	745	1361	616	42,4
Витрати на збут	2126	3654	1528	45,3
Інші операційні витрати	5358	11913	6555	54,6
Елементи операційних витрат:
матеріальні затрати	5808	7541,7	1733,4	21,4
Витрати на оплату праці	4359	6044,5	1685,5	25,2
Відрахування на соціальні заходи	1631	2284,8	653,8	32,5
Амортизація	674	819	145	18,1
Інші операційні витрати	710	610	100	14,8
Разом витрат	13152	17300	4148	24,2

Оцінивши фінансові результати ДП «Золочівський лісгосп» можна зробити висновки , що з 2007 по 2008 роки виручка від реалізаці продукції підприємства зменшилася на 17 %, собівартість реалізованої продукції зменшилася на 19 %, щодо операційних витрат то вони також зменшилися на 6 %, що призводить до збитку в основному фінансвому результаті.

Оцінивши фінансові результати ДП «Золочівський лісгосп» з 2009 по 2010 роки, ми бачимо прибутковість порівняно з попередніми роками, виручка від реалізаці продукції збільшилася на 36,7 %, собівартість реалізованої продокуції збільшилася 47,1 %, щодо операційних витрат збільшилися на 54,3 %.

Показники рентабельності усієї реалізованої продукції дають уяву про ефективність поточних витрат підприємства та дохідності продукції, що реалізується. Рентабельність реалізованої продукції показує, скільки прибутку припадає на одиницю реалізованої продукції. Вона визначається як відношення валового прибутку та собівартості реалізованої продукції.

РРП = ВП / С (2.1)

ВП - валовий прибуток;

С - собівартість реалізованої продукції;

Розрахунки рентабельності реалізованої продукції ДП «Золочівський лісгосп» наведено у табл. 2.6

Рентабельність безпосередньо зв'язана з отриманням прибутку. Однак її не можна ототожнювати з абсолютною сумою отриманого прибутку.

Рентабельність - це відносний показник, тобто рівень прибутковості, що

вимірюється у відсотках, один із головних вартісних показників ефективності виробництва, який характеризує рівень віддачі активів і ступінь використання капіталу у процесі виробництва.

Таблиця 2.6

Рентабельність реалізованої продукції ДП «Золочівський лісгосп» за 2007 - 2010 роки.

Роки	Рентабельність, %
2007	0,57
2008	0,48
2009	0,75
2 2010	0,47

Як бачимо найбільш рентабельним що до реалізованої продукці ДП «Золочівський лісгосп» було у 2007 та 2009 роках. Це свідчить про те, що ефективність вкладення коштів у підприємство та раціональність їхнього використання було саме в цих роках.

Проаналізувавши структуру активів можна зробити висновок, що виробничі запаси Управління у порівнянні 2009 і 2008 років зменшились на 0,27%, а у відношенні 2010 і 2009 років збільшилися на 37,07%; у 7 разів збільшилась дебіторська заборгованість в національній валюті станом на 2009 рік по відношенню до 2008, а станом на 2010 рік по відношенню до 2009 зросла у 12 разів, що негативно впливає на діяльність досліджуваного підприємства.

Щодо аналіз пасиву балансу можна стверджувати, що приріст кредиторської заборгованості за товари, роботи, послуги станом на 2009 рік по відношенню до 2008 року становив 71,02%, а у відношенні 2010 до 2009 зменшився на 45,65%.

Структура активів та пасивів ДП «Золочівський лісгосп» подана у табл. 2.7 та 2.8 відповідно.

Таблиця 2.7

Структура активів ДП «Золочівський лісгосп» за 2008-2010 рр., тис. грн.

Актив	Код рядка	2008	2009	2010	Приріст, %
					2009/2008	2010/2009
I. Необоротні активи
Нематеріальні активи:
залишкова вартість	010	2	1	1	-50	0
первісна вартість	011	5	5	5	0	0
накопичена амортизація	012	3	4	4	33,33	0
Основні засоби:
залишкова вартість	030	63498	74481	81431	17,30	9,33
первісна вартість	031	128339	266515	284364	107,66	6,70
знос	032	64841	192034	202933	196,16	5,68
Довгострокова дебіторська заборгованість	050	207	176	175	-14,98	-0,57
Усього за розділом I	080	63707	74658	83032	17,19	11,22
II. Оборотні активи
Запаси:
виробничі запаси	100	1119	1116	1552	-0,27	39,07
незавершене виробництво	120		4196	3797		-9,51
Дебіторська заборгованість за товари, роботи, послуги:
чиста реалізаційна вартість	160	766	1261	188	64,62	-85,09
первісна вартість	161	766	1261	188	64,62	-85,09
Дебіторська заборгованість за розрахунками:
за виданими авансами	180	13	22	24	69,23	9,09
Інша поточна дебіторська заборгованість	210	975	1663	2133	70,56	28,26
Грошові кошти та їх еквіваленти:
в національній валюті	230	1	8	104	700	1200
Інші оборотні активи	250	211	245	97	16,11	-60,41
Усього за розділом II	260	3085	8511	7895	175,88	-7,24
III. Витрати майбутніх періодів	270		11	8		-27,27
Баланс	280	66792	83180	90935	24,54	9,32

Таблиця 2.8

Структура пасивів ДП «Золочівський лісгосп» за 2008-2010 рр. тис. грн.

Пасив	Код рядка	2008	2009	2010	Приріст, %
					2009/2008	2010/2009
I. Власний капітал
Статутний капітал	300	25289	25289	25289	0	0
Інший додатковий капітал	330	23701	35021	34766	47,76	-0,73
Нерозподілений прибуток (непокритий збиток)	350	-73340	-79933	-83903	8,99	4,97
Усього за розділом I	380	-24350	-19623	-23848	-19,41	21,53
II. Забезпечення наступних витрат і платежів
Забезпечення виплат персоналу	400	483	808	949	67,29	17,45
Усього за розділом II	430	483	808	949	67,29	17,45
IV. Поточні зобов'язання
Кредиторська заборгованість за товари, роботи, послуги	530	1349	2307	1264	71,02	-45,21
Поточні зобов'язання за розрахунками:
з бюджетом	550	202	230	125	13,86	-45,65
зі страхування	570	445	459	237	3,15	-48,37
з оплати праці	580	983	1119	558	13,84	-50,13
із внутрішніх розрахунків	600	87652	97813	111570	11,59	14,06
Інші поточні зобов'язання	610	28	67	77	139,29	14,93
Усього за розділом IV	620	90659	101995	113834	12,50	11,61
Баланс	640	66792	83180	90935	24,54	9,32

2.3 Аналіз транспортно-складських процесів ДП «Золочівський лісгосп» та оцінка їх ефективності

Транспорт є основою кожної із галузей людської діяльності. Особливо

велике значення він відіграє в лісогосподарському виробництві різних регіонів, де лісові площі розкидані на значних територіях і арактеризуються складним рельєфом, ґрунтово-гідрологічними особливостями, низькою кон-

центрацією заготовлюваної деревини з одиниці площі, односторонністю вантажопотоків та іншими чинниками. Лісові транспортні шляхи мають важливе значення не тільки для технічного забезпечення процесів лісокористування, відновлення і охорони лісу, а й для загального розвитку регіону, покращення умов проживання населення, що особливо важливо в теперішній час.Розвиток дорожньої мережі позитивно впливає на інтенсифікацію та розширення можливостей багатьох галузей народного господарства, сприяє забезпеченню населення робочими місцями та зниженню плинності кадрів.

Транспортне господарство підприємства - сукупність загальнозаводських тацехових підрозділів що забезпечують переміщення людей та вантажів між окремими виробничими ділянками, цехами, робочими місцями та за межами підприємства.

Головна мета транспортного господарства - вчасне переміщення вантажів і людей по вказаним маршрутам з найменшими витратами на здійснення транспортування та операції по завантаженню та розвантаженню.

Склад та структура транспортного господарства ДП «Золочівський лісгосп» залежать від наступних факторів:

- особливостей продукції що випускається підприємством;

- розміру підприємства та масштабу виробництва;

- галузевої приналежності підприємства;

- рівня автоматизації та механізації виробничого процесу;

- рівня кооперації з транспортними організаціями.

До складу транспортного господарства зазвичай входять:

- транспортний відділ;

- транспортний цех або цехи (цех автомобільного транспорту, цех залізничного транспорту і т. ін);

- ремонтний цех.

При даних інфраструктурної мережі і інформаційних потужностях логістичної системи географічне розміщення запасів підприємства визначається її транспортними можливостями. Із-за основоположної важливості транспортування і очевидних витрат, з нею зв'язаних, ця область діяльності завжди привертала до себе пильну увагу менеджерів.

Перевезення пиломатеріалів завжди пов'язані з особливого роду труднощами, оскільки це набагато складніше, ніж доставка якого-небудь побутового вантажу, який компактно упакований і підготовлений до вантаження. Навантаження величезних колод досить складно здійснювати,

якщо немає спеціального транспорту обладнаного гідроманіпуляторами. Якщо потрібні вантажоперевезення пиломатеріалів, то спершу треба вибрати відповідну техніку для транспортування. Вибираючи техніку для перевезення пиломатеріалів, особливо варто звернути увагу на її технічні характеристики: вантажопідйомність і потужність. Найбільш затребувані лісовози, оснащені маніпуляторами.

ДП «Золочівський лісгосп» має в наявності свій автопарк в який входять власні транспортні засоби так і орендовані. За допомогою яких здійснють перевезення як матеріалів так і готової продукції. Власні транспортні засоби: Лісовіз Т-25 на базі Зіла 121 - 7 шт., Зіл 131 бортовий з прицепом - 2 шт., Зіл 131 з гідроманіпулятором - 1шт., ЗІЛ 130 - 1шт., Газ 53 - 1шт., Камаз 5510 - 1шт. Орендовані: Урал 375 - 1шт., Зіл 131 -1 шт.

Транспорт лісу у діяльності підприємства, в широкому значенні охоплює всі роботи, пов'язані з доставлянням деревини, що заготовляється у лісі, до пунктів реалізації або подальшого її перероблення. Працездатність транспортних засобів потрібно забезпечувати на протязі року для чого підприємство при необхідності, користується різноманітними приватними сервісними центрами. Доцільно було б створити на території лісгоспу власний сервісний центр який буде слідкувати за технічним станом транспортних засобів, що підвищить їхню працездатність і буде підтримувати в справному стані. Також призведе до економії часу, машини будуть ремонтуватися на території лісгоспу їх непортрібно буде доставляти в приватний сервісний центр.

Машини прибувають на місця рубки лісів де проводяться навантажувальні роботи після чого машини відправляються на склади і розвантажують лісо продокуцію. Всі роботи проводять за встановленими графіками що призводить до ефективної роботи лісгоспу.

Аналіз затрат по вивезенню деревини за 2010 рік по ДП «Золочівський лісгосп» наведено у табл. 2.9

Таблиця 2.9

Витрати на вивезення деревини за 2010 рік

Показник	Одиниці вимірювання	За 1 півріччя	За 9 місяців	За 2010 рік
Обсяг вивезення	М3	233399,35	35224,02	47717,09
Всього витрат	Грн.	1430141	2335665	3308143

Складські вимоги передбачають спрощення й здешевлення складських операцій за рахунок ефективного використання складських площ, обладнання та робочої сили. Успішне використання усіх складських операцій потребує не тільки високої організації складського господарства, а й раціонального налагодження технологічного процесу.

Система складування є життєво важливою для ДП «Золочівський лісгосп» та передбачає оптимальне розміщення вантажу на складі і раціональне управління ним.

Управління має у своєму розпорядженні власні складські потужності, основне призначення яких - це концентрація запасів, їх збереження і забезпечення безперебійного і ритмічного постачання замовлень споживачів.

Використовуються склади відкритого типу, які в основному призначені для зберігання сировини, матеріалів, комплектуючих, технічних засобів необхідних для надання послуг. Нижній та верхній склад для зберігання і відвантаження лісо продукції обладнанні консольно козловими кранами і під'їзною залізницею широкої колії . Нижній розміром 100 на 32 м.,верхній розміром 150 на 60 м. Наявність власного складу дає значно вищі можливості контролю за запасами та їхнім регулюванням. Раціонально організоване складське господарство безпосередньо дає змогу вплинути на

зниження собівартості продукції (робіт, послуг), оскільки знижуються

втрати матеріалів під час зберігання, витрати на вантажно-розвантажувальні роботи та складські операції.

Основні рішення логістики складування передбачають: вибір між власним складом чи складом загального користування; вибір типу розміщення складської мережі; визначення місця розміщення складу; визначення кількості складів; проектування складу; розробка схеми руху матеріального потоку на складі; вибір системи складування; визначення площі складу; оцінка показників роботи складу.

Потреби фірми в запасах визначаються інфраструктурою логістики і заданим рівнем сервісу. Теоретично підприємство може зберігати запаси проведених товарів в складських приміщеннях, призначених для обслуговування кожного клієнта. Але лише небагато ділових підприємств в змозі дозволити собі таку розкіш, бо цьому перешкоджають високий ризик і великі загальні витрати. Зазвичай завдання полягає в тому, щоб забезпечити бажаний рівень сервісу при мінімальному об'ємі запасів, з яким пов?язані найменші загальні витрати.

Особливого значення набуває формування внутрішнього замовлення, поділ його на партії визначених розмірів та фактори впливу на ці величини.

Процес планування ґрунтується на двох підходах: або планування виробництва уможливлює максимальне використання обладнання за потужністю при одночасному певному використанні його в часі, або мінімальне - за стабільного повного часового використання. Це аргументує необхідність оптимізаційних розрахунків стосовно визначення оптимальної величина та кількості партій.

Однак термін виготовлення окремої партії та терміни постачання, бажання клієнтів щодо поставки, можуть не збігатися. При цьому відбувається накопичення затрат підприємства у сфері виробництва при формуванні партії та підвищенні капіталовкладень в складське господарство.

Розрахунок оптимальної величини замовлення ДП «Золочівський лісгосп» наведено у табл. 2.10

Таблиця 2.10

Розрахунок оптимальної величини замовлення деревини ДП «Золочівський лісгосп».

Товар	Річне замовлення (м).	Термін викон. Т()	Постійні витрати на партію Зп грн.	Змінні витрати на одиницю запасу Sн	Середньорічна Норма витрат (Р) %	St.
Сосна	39600	2	135	20	25	8
Бук	81000	3	135	30	25	12
Дуб	14400	1	135	10	25	6

Послідовність дій доцільно здійснювати таким чином :

1) Розрахунок оптимальної величини замовлення та величину страхового запасу для трьох товарів:

(2.2)

 (м3/партію)

(м3/партію)

(м3/партію)

2) Величину страхового запасу розрахуємо за наступною формулою:

(2.3)

логістичний складський транспортний

(м3)

(м3)

(м3)

Отже з даних розрахунків ми бачимо, що оптимальна величина замовлення даним підприємством у постачальників підприємством : сосна - 4624(м3/партію), бук - 5400 (м3/партію), дуб 1247(м3/партію). Величина страхового запасу становить: сосна - 23 (м3), бук - 42 (м3), дуб - (12)м3.

Важливість управління запасами ДП «Золочівський лісгосп» пояснюється, насамперед, тим, що виробництво - це потік матеріальних ресурсів через процес, який змінює форму цих матеріалів, перетворюючи їх у готову продукцію. Створення та зберігання запасів потребують значних витрат, і щорічна їх сума перевищує чверть вартості самих запасів. Тому важливо керувати запасами, щоб зазначені витрати були мінімальними і щоб забезпечувався той рівень обслуговування та задоволення запитів клієнтів, до якого прагне піжприємство.

Ефективність системи управління запасами залежить від виду попиту на конкретний тип запасів. Теорія менеджменту виділяє залежний і незалежний попит.

Система управління запасами при залежному попиті на продукцію має можливість чітко планувати потреби виробництва в матеріальних ресурсах, оскільки в цій ситуації основою планування є план виробництва.

Метою такого планування матеріальних потреб ДП «Золочівський лісгосп» є забезпечення виробничого процесу лише тим, що безпосередньо необхідне для виконання планів поточного періоду.

Одним із найбільш важливих факторів ефективності логістичних систем є управління запасами, яким не приділяється необхідна увага, про що свідчить відсутність єдиного визначення сутності запасів як економічної категорії. Як свідчить аналіз цієї проблеми, робота в галузі моделювання управління перебуває на стадії теоретичних досліджень, хоча її практична значущість безперечна.

ВИСНОВКИ ТА ПРОПОЗИЦІЇ

Державне Підприємство «Золочівське Лісове Господарство», створене на підставі наказу Міністерства лісового господарства України від 31.101991 №133 «Про організаційну структуру управління лісовим господарством», перереєстровано розпорядженням голови Золочівської районної державної організації від 28.05.2003 р. №270, Засноване на державній власності, належить до сфери управління Державного комітету лісового Господарства України та входить до сфери управління Львівського обласного управління лісового та мисливського господарства.

Найменування підприємства - Державне Підприємство «Золочівське лісове господарство» (повне), ДП «Золочівський лісгосп» (скорочене). Місце знаходження підприємства: Україна, Львівська область, Золочівський район, с. Струтин.

Основним напрямком діяльності підприємства є :

- проведення заходів з відновленням лісів, підвищення їх продуктивності, створення насаджень із швидкоростучих і технічно цінних порід;

- здійснення заходів із замін малоцінних низькопродуктивних насаджень на високопродуктивні , залісення малопродуктивних земель;

- організація лісо насіннєвої справи і лісових розсадників;

- збереження та посилення захисних властивостей лісів, лісонасаджень, що виконують захисні, водоохоронні,санітарно-гігієнічні, оздоровчі та рекреаційні функції;

- охорона лісів і захисних лісонасаджень від не законних порубів, пошкоджень, самовільного сінокосіння, випасання худоби в заборонених місцях та інших лісо порушень, притягнення до адміністративної відповідальності лісопорушників та стягнення з них збитків відповідно до чинного законодавства;

- охорона лісів і захисних лісонасаджень від пожеж, здійснення протипожежних заходів,захист лісів від хвороб та шкідників.

Оцінивши фінансові результати можна зробити висновки , що з 2007 по 2008 роки виручка від реалізаці продукції підприємства зменшилася на 17 %, собівартість реалізованої продукції зменшилася на 19 %, щодо операційних витрат то вони також зменшилися на 6 %, що призводить до збитку в основному фінасвому результаті.

Оцінивши фінансові результати ДП «Золочівський лісгосп» з 2009 по 2010 роки, ми бачимо прибутковість порівняно з попередніми роками, виручка від реалізаці продукції збільшилася на 36,7 %, собівартість реалізованої продокуції збільшилася 47,1 %, щодо операційних витрат збільшилися на 54,3 %.

Проаналізувавши структуру активів можна зробити висновок, що виробничі запаси Управління у порівнянні 2009 і 2008 років зменшились на 0,27%, а у відношенні 2010 і 2009 років збільшилися на 37,07%; у 7 разів збільшилась дебіторська заборгованість в національній валюті станом на 2009 рік по відношенню до 2008, а станом на 2010 рік по відношенню до 2009 зросла у 12 разів, що негативно впливає на діяльність досліджуваного підприємства.

Щодо аналіз пасиву балансу можна стверджувати, що приріст кредиторської заборгованості за товари, роботи, послуги станом на 2009 рік по відношенню до 2008 року становив 71,02%, а у відношенні 2010 до 2009 зменшився на 45,65%.

Досліджено управління транспортною логістикою яке на даний час є ефективним обсяг вивезення деревини станом на 2010 рік становить 47717,09 м3 , було б доцільне створення власного сервісного центру який би слідкував за технічним станом машин автопарку.

З даних розрахунку оптимальної величини замовлення деревини ДП «Золочівський лісгосп» ми бачимо, що оптимальна величина замовлення становить: сосна - 4624(м3/партію), бук - 5400 (м3/партію), дуб 1247(м3/партію). Величина страхового запасу становить: сосна - 23 (м3), бук - 42 (м3), дуб - 12 (м3).

Підвищити рівень логістичного обслуговування ДП «Золочівський лісгосп» могло б за рахунок надання додаткових послуг. Ці послуги повинні бути безкоштовними але повинні залежати від обсягу замовлення, для того щоб їх надання було економічно вигідним. До таких послуг можна віднести транспортування продукції яку замовили у великих обсягах, монтаж, заміна товарів з дефектами, гарантія на конкретні види послуг тощо. За допомогою таких послуг можна залучати нових клієнтів, а також підтримувати рівень вже існуючих клієнтів. Також ефективним методом залучення споживачів могла б стати гнучка система знижок, яка б застосовувалась до постійних клієнтів.

Якість продукції та послуг є вагомим фактором при виборі певного виконавця послуг чи продавця продукції. Для підвищення ефективності діяльності доцільно було б використовувати нові технології, обладнання, своєчасно підвищувати рівень кваліфікації працівників та проводити їх постійне навчання.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Вільковський Є.К., Бакуліч О.О. Вантажознавство(вантажі, правила перевезень, рухомий склад): Навчальний посібник. - Львів: «Інтелект - Захід», 2005, 224 с.

2. Гербей В.М „Основи деревообробної промисловості” Л.1996р. С. 123-125

3. Дерипащук А.Б., Ободзинська Т.В. Сучасний стан та перспективні напрямки розвитку транспортних коридорів на території України. // Зб.наук.праць : Вісник НУ «Львівська політехінка» «Логістика» №669, Львів в-во НУ «Львівська політехніка», 2010 - С. 350

4. Джонсон Дж., Вуд Д., Вордлоу Д., Мерфи П. Современная логистика, 7-е изд: пер. с англ. - М.: Издат. Дом „Вільямс”, 2002. - 624 с.

5. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешаном сообщении.Экономика. Логистика, Управление. - Самара: СамГАПС, 2002, с.367

6. Кальченко А.Г. Логістика: Підручник. - К.: КНЕУ, 2003. - 284 с.

7. Кислий В.М. Логістика: Конспект лекцій / Укладач В.М. Кислий. - Суми: Вид. СумДУ, 2007. - 237 с.

8. Крикавський Є.В. Логістичне управління: Підручник.-Львів Інституту післядипломної освіти), «Інтелект-Захід», 2006. - 456 с.: Видавництво Національного університету «Львівська політехніка», 2005. - 684 с.

9. Крикавський Є.В., Чорнописька Н.В. Логістичні системи: Навч. посібник. - Львів: Видавництво Національного університету «Львівська політехніка», 2009. - 264 с.

10. Крикавський Є.В., Чухрай Н.І., Чорнописька Н.В. Логістика: компендіум і практикум. Навчальний посібник. - К., Кондор, 2006 р. - 340 с.

11. Костюк О.С. Стратегічне планування та організування логістичної діяльності підприємств з оброблення деревини та виробництва виробів з деревини // автореф. дис... канд. екон. наук. Спец.: 08.00.04. - Ужгород, 2008. - 265 с.

12. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешаном сообщении. Экономика. Логистика, Управление. - Самара: СамГА 2003, с.310.

13. Саталкін С.С., Гречин Б.Д., Сопільник Р.Л. Проблеми розвитку транспортної логістики в Україні в умовах глобалізації бізнесу // Зб.наук.праць : Вісник НУ «Львівська політехінка» «Логістика» №669, Львів в-во НУ «Львівська політехніка», 2010 - С. 650

14. Сокур І. М., Сокур Л. М., Герасимчук В. В. Транспортна логістика. Центр учбової літератури 2009. - 234 с.

15. Селюченко Н.Є., Кічор В.П. Оптимізація запасів підприємства з врахуванням взаємозамінності факторів виробництва// Вісн. НУ "Львівська політехніка". -- 2002. - №446. - с. 500.

16. Синякевич І.М. Концепція лісової політики щодо реформування лісового господарства України // Науковий вісник Національного аграрного університету. - К.: НАУ, 2000. Вип. 25. - С. 243.

17. Северин О.О. Вантажні роботи на автомобільномутранспорті: організаціяітехнологія: Підручник. - Харків: ХНАДУ, 2007. - 384 с.

18. Туленков М. В. Концептуальні засади організації сучасного менеджменту. К.; Ніжин: ТОВ "Видавництво "Аспект-Поліграф", 2006. -- 311с.

19. Хотей І.Н Банахевич І.Р. Особливості впровадження концепції транспортної логістики бізнесу // Зб.наук.праць : Вісник НУ «Львівська політехінка» «Логістика» №669, Львів в-во НУ «Львівська політехніка», 2010 - С. 625

20. Хєндфилд Р., Николс Є. Реорганизация цепей поставок. Создание интегрированных систем формирования ценности: Пер. с. англ. - М.: Издательский дом «Вильямс», 2003. - 416 с.

21. Фісун, К.А. Логістика: Конспект лекцій і методичні вказівки до виконання розрахунково-графічного завдання для студентів 6 курсу заочної форми навчання спеціальності 7.050107 «Економіка підприємства» [Текст] / К.А. Фісун, Г.А. Жовтяк; Харк. нац. акад. міськ. госп-ва. - Х.: ХНАМГ, 2009. - 150 с.

22. Червова Л.Г., Баранець Г.В. Методологічні проблеми побудови і оптимізації логістичного циклу підприємства // Економіка промисловості. - 2005. - №3(29). - С. 275.

23. Шелудько В.М. Фінансовий менеджмент: Підручник - К. : Знання , 2006. - 439 с.// http://pidruchniki.com.ua/15840720/ finansi.

24. http://uk.wikipedia.org/

25. http://www.grinchuk.lviv.ua/book/24/1145.html

26. http://learnlogistic.ru/category/informacionnaya-logistika/

27. http://fsoler.com/pdbrka-kontrolnix-robt-po-logstik/269-sistema-mrp.html

28. http://www.refine.org.ua/pageid-4770-17.html

29. www.ukrstat.gov.ua

Размещено на Allbest.ru