Методическое обеспечение урока теоретического обучения по теме "Система питания карбюраторных двигателей"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Инженерно-педагогический факультет

Кафедра: «Профессиональное обучение и педагогика»

Курсовая работа

по дисциплине: «Методика преподавания общетехнических и специальных дисциплин»

ТЕМА: «Система питания карбюраторных двигателей»

Исполнитель:

Шороп И.А.

Минск, 2015

Оглавление

Введение

1. Назначение и место учебного предмета в структуре подготовки специалиста

2. Предметные знания по теме: «Система питания карбюраторного двигателя»

3. Дидактический анализ учебного предмета

4. Логическое структурирование учебного материала

5. Дидактическое обоснование типа урока, методов и средств обучения

6. Разработка учебно-планирующей документации

6.1 План урока теоретического обучения

6.2 Технологическая карта учебного занятия «Система питания карбюраторных двигателей»

Заключение

Список используемых источников

Введение

В настоящее время огромное значение имеет место автомобиля в жизни каждого человека. Развитие автомобильной промышленности влечет за собой создание квалифицированных специалистов по ремонту и эксплуатации автомобилей. Такими специалистами, как правило, и становятся слесарь по ремонту автомобилей. А для их подготовки нужны инженеры-педагоги. Именно таких специалистов и готовят в Белорусском национальном техническом университете на Кафедре «Профессиональное обучение и педагогика» по специальности «Профессиональное обучение (по направлениям: машиностроение, энергетика, строительство, автомобильный транспорт)». Содержание подготовки инженерно-педагогических кадров включает следующие компоненты: инженерный и психолого-педагогический.

Курсовое проектирование является составной частью системы профессиональной подготовки инженера-педагога.

В методической подготовке педагога-инженера курсовая работа по «Методике преподавания общепрофессиональных и специальных дисциплин» занимает особое место.

Курсовая работа базируется на знаниях, сформированных у студентов при изучении таких дисциплин, как «Психология», «Педагогика», «Технические средства обучения», «Организационно-методические основы учебного процесса», «Методика производственного обучения», а также ряда общеинженерных дисциплин: «Автомобили», «Инженерная графика», «Материаловедение», «Гидравлика», «Физика», «Электротехника, «ТММ», «Детали машин», «Техническая эксплуатация автомобилей», «Двигатели автомобилей». Первоначальные умения выполнения методических разработок, необходимые для написания курсовой работы, формируются на занятиях по методике преподавания [15, с. 3].

Целью курсовой работы является формирование умений студента использовать всю систему психолого-педагогических знаний для решения актуальной методической задачи - разработки проекта методического обеспечения темы «Трансмиссия. Сцепление» предмета «Устройство и эксплуатация автомобилей».

Задачами курсовой работы:

- изучение исходных данных и на их основе определение назначения и место учебного предмета в структуре подготовки специалиста;

- проведение дидактического анализа исследуемой темы, установление межпредметные и внутрипредметные связи;

- осуществление логического структурирования учебного материала;

- разработка учебно-планирующей документации к уроку (план урока и технологическая карта);

- разработка комплекта средств обучения к уроку и их обоснование.

1. Назначение и место учебного предмета в структуре подготовки специалиста

Современные тенденции развития можно охарактеризовать двумя словами - глобализация и ускорение. Технологии, производство и вся наша жизнь ускоряются с каждым днем. Экономики различных государств с каждым годом всё теснее переплетаются между собой, интернет объединяет миллионы людей по всему миру, транспорт позволяет не задумываться о расстояниях, события в одном регионе мира, так или иначе, влияют на все страны. В связи с современными тенденциями, человек выступает «продавцом» своих возможностей как умственных так и физических.

В связи с этим перед учебными заведениями профессионального образования новые задачи по повышению качества и эффективности обучения, воспитания и развития будущих квалифицированных рабочих и специалистов. Их решение возможно при условии высокого уровня постановки учебно-воспитательного процесса, прежде всего профессионального обучения, в ходе которого формируются необходимые профессиональные умения и навыки обучающихся.

В свою очередь на преподавателей налагается большая ответственность, от них требуется разносторонняя педагогическая эрудиция, глубокие познания в области научных основ учебного процесса, организации и методики обучения, воспитания и развития учащихся, высокого уровня профессионального и педагогического мастерства.

При изучении учебного плана выявлено, что подготовка осуществляется по дневной форме обучения по специальности 3-37 01 52 Эксплуатация и ремонт автомобиля. Срок обучения составляет 2 года 6 месяцев. По завершению обучения в МГПТ, выйдет специалист с квалификацией: Слесарь по ремонту автомобиля 4-го разряда. Учебный план насчитывает в себе 3 цикла: цикл социально-гуманитарных дисциплин, цикл общепрофессиональный и специальный цикл.

Предмет «Устройство и эксплуатация автомобиля» изучается в специальном цикле профессиональных дисциплин.

Предмет «Устройство и эксплуатация автомобиля» входит в дисциплины направления специальности, на изучение которой отводится 206 часов, так же 122 часа отведены на лабораторно-практические занятия, лабораторные занятия, практические занятия. Время, отводимое на изучение отдельных предметов цикла направления специальности учебного плана указано в таблице 1. На основании данной таблицы построена диаграмма 1.

Таблица 1 - Распределение числа часов

Учебные предметы	Число часов по плану	% от общего числа часов
Дисциплины направления специальности Профессиональный компонент учебного плана
2.1 Общепрофессиональный цикл	318	16,6
2.1.1 Прикладная информатика	44	2,3
2.1.2 Белорусский язык (профессиональная лексика)	20	1,04
2.1.3 Электротехника	34	1,8
2.1.4 Материаловедение	42	2,2
2.1.5 Черчение	50	2,6
2.1.6 Охрана труда	60	3,14
2.1.7 Основы экономики	40	2,1
2.1.8 Психология и этика деловых отношений	28	1,5
2.2 Специальный цикл	1582	82,8
2.2.1 Устройство и эксплуатация автомобилей категории «С»	206	10,78
2.2.2 Правила дорожного движения	100	5,24
2.2.3 Основы управление транспортным средством и безопасность движения	34	1,7
2.2.4 Правовые основы дорожного движения	8	0,42
2.2.5 Первая помощь пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях	16	0,84
2.2.6 Иностранный язык в профессии	60	3,14
2.2.7 Слесарное дело	50	2,6
2.2.8 Техническое обслуживание и ремонт автомобилей	156	8,17
2.2.9 Производственное обучение	952	49,8
2.2.9.1 Производственная практика	320	16,75
2.3 Учебные предметы по выбору	10	0,5
2.3.1 Основы технического творчества	10	0,5
Итого:	1910	100,00

Рисунок 1.1

Предмет «Устройство и эксплуатация автомобилей» изучается на первом, втором и третьем курсе. На изучение дисциплины отведено 206 учебных часов в том числе 122 лабораторно-практических часов.

Целью изучения предмета является формирование знаний о назначение и устройстве сборочной единицы (системы, механизма); работе сборочной единицы (системы механизма) в целом и отдельных ее деталей; эксплуатационные регулировки и техническое обслуживание; признаки, причины, способы выявления и устранения возможных неисправностей; экономические и экологические характеристики сборочной единицы (системы, механизма).

Основные задачи преподавания предмета заключаются в изучении конструкции и действия основных агрегатов, механизмов и деталей, типовые неисправности и их предупреждение, основные работы, выполняемые в процессе эксплуатации и при проведении технических обслуживаний.

Анализ учебной программы предмета «Устройство и эксплуатация автомобиля»

Для выявления места учебного предмета необходимо выполнить анализ учебного плана. Программа предмета определяет содержание, объем и систему обучения специальности, содержит в систематизированном виде перечень всех технических знаний и практических умений и навыков, указывает последовательность изучения и планирования учебного материала, количество часов на изучение темы; ее полное выполнение обязательно для каждого студента высшего учебного заведения [1, с.15].

В таблице 1.2 отражено распределение тем предмета «Устройство и эксплуатация автомобиля» по общности содержания учебного материала.

Таблица 1.2 -Распределение тем предмета «Устройство и эксплуатация автомобиля» по общности содержания учебного материала

Группа материала	№ подгруппы материала	Направленность подгрупп учебного материала	Количество часов	% от общего числа часов
1 Техника	1.1	Теоретические основы техники (теоретические обоснования проектных решений: механика материалов, теория машин и механизмов и др.)	62	30,1%
	1.2	Графика (материал, относящийся к описанию объектов труда или технологических процессов средствами графики: чертежи, схемы, технологические карты и т.п.)	15	7,3%
	1.3	Средства труда (оборудование, режущий инструмент, приспособления, вспомогательный или контрольно-измерительный инструмент)	18	8,7%
	1.4	Объекты труда (изготавливаемые, собираемые, монтируемые, эксплуатируемые, ремонтируемые или контролируемые детали, узлы, аппараты, приборы или изделия для отраслей машиностроения, автомобилестроения, строительства, энергетики)	21	10,2%
	Итого часов по группе «Техника»:	116	56,3%
2 Технология	2.1	Теоретические основы технологии (теория резания, теория термодинамики, гидравлика, электротехника и др.)	30	14,5%
	2.2	Вопросы общей технологии отрасли (для машиностроения - качество, базирование, теория размерных цепей и др.)	16	7,7%
	2.3	Вопросы технологии контроля качества изготовления, эксплуатации и ремонта изделий машиностроения, автомобилестроения, строительства, электроэнергетики	14	6,8%
	2.4	Описание технологических процессов применительно к конкретной рабочей профессии	20	9,7%
	2.5	Вопросы охраны труда (техника безопасности, промышленная санитария, противопожарная и электробезопасность)	10	4,8%
	Итого часов по группе «Технология»:	90	43,7%
3 Сырьё и материалы	-	Сведения о видах, получении, физических, химических и других свойствах материалов и сырья, обрабатываемых и применяемых в технологии данной отрасли	8	3,8%
4 Организация и экономика пр-ва	-	Сведения об особенностях организации и экономики производства, эксплуатации и (или) ремонта детали, узла, агрегата, прибора, изделия	2	1%

На основании таблицы 1.2. построим диаграмму 1.2

Рисунок 1.2 - Распределение тем предмета «Устройство и эксплуатация автомобиля» по общности элементов содержания

Группа техника: 1 - Теоретические основы техники; 2 - Графика; 3 - Средства труда; 4 - Объекты труда. Группа технолология: 1 - Теоретические основы технологии; 2 - Вопросы общей технологии отрасли; 3 - Вопросы технологии контроля эксплуатации и ремонта изделий; 4 - Описание технологических процессов применительно к конкретной рабочей профессии; 5 - Вопросы охраны труда.

В процессе анализа содержания учебного материала по общности элементов содержания типовой учебной программы выявлено, что на изучение группы материалов «Техника» отводится 56,3%. Но учитывая, что в настоящее время очень сильно развита техника, то, соответственно, и очень развивается технология, поэтому на изучение группы «Технология» также отводиться много времени 43,7 %.

В результате освоения дисциплины «Устройство и эксплуатация автомобилей» учащиеся будут обладать следующими компетенциями:

будут знать:

- устройство двигателя;

- рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя;

- рабочий цикл дизельного двигателя;

- устройство кривошипно-шатунного механизма;

- устройство газораспределительного механизма;

- устройство и принцип работы системы охлаждения, смазки и питания карбюраторных и дизельных двигателей;

- виды топлива;

- электрооборудование автомобиля;

- объясняет устройство аккумуляторных батарей, генераторов, системы батарейного зажигания, стартера;

- характеризует понятие «момент зажигания»;

- излагает принцип работы контактно-транзисторной и бесконтактной систем зажигания;

- высказывает общее суждение о назначении и общем принципе работы трансмиссии;

- объясняет устройство сцепления (приводы включения и усилителя выключения), ступенчатой коробки передач, карданной передачи, ведущих мостов;

- излагать свойства трансмиссионных масел;

- высказывать общее суждение о назначении кузова, ходовой части и механизмов управления;

- объяснять устройство кузовов, рамы, несущей кузов, переднего моста, рессор, амортизаторов, колес, рулевого механизма, тормозных механизмов, дополнительного оборудования;

- объяснять порядок технического обслуживания, ремонта и обкатки подвижного состава, систему ежедневного, сезонного и технического обслуживания ТО-1 и ТО-2;

- излагать нормы расхода топлива и смазочных материалов, правила оформления путевых листов, товарно-транспортных документов;

- излагать основные положения действующего законодательства о труде, требования безопасности и основные мероприятия по снижению вредных последствий для окружающей среды, содержание вводного инструктажа, инструктажей на рабочем месте, повторного и внепланового;

- объяснять методы контроля и нормы содержания окиси углерода и углеводородов в отработанных газах автомобилей с бензиновыми двигателями и дымности отработанных газов автомобилей с дизельным топливом, порядок оформления несчастных случаев на производстве;

будут уметь:

- производить разборку и сборку кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов;

- выполнять операции ТО-1 и ТО-2;

- обслуживание деталей кривошипно-шатунного и распределительного механизма;

- производить разборку и сборку, техническое обслуживание систем охлаждения, смазки и питания карбюраторных и дизельных двигателей;

- выполняет операции ТО-1 и ТО-2;

- производить разборку и сборку, техническое обслуживание электрооборудования, выполняет операции ТО-1 и ТО-2;

- производить разборку и сборку, техническое обслуживание кузовов, ходовой части и механизмов управления, выполняет операции ТО-1 и ТО-2;

- выполнять разборку и сборку дизельных и специальных грузовых автомобилей и автобусов;

- осуществлять ремонт и сборку грузовых автомобилей; ремонт и сборка мотоциклов, мотороллеров и других автотранспортных средств;

- производить замену изношенных деталей автомобиля.

Сформированные за время обучения знания, умения и навыки будут постоянно востребованы в профессиональной компетенции и необходимы при изучении следующих дисциплин:

- «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»;

- «Производственное обучение» и другие.

- «Основы управление транспортным средством и безопасность движения».

2. Предметные знания по теме: «Система питания карбюраторного двигателя»

Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания на одной заправке топливом может проехать 500-600 и более километров. Это расстояние называется запасом хода автомобиля. Конечно, максимальный пробег машины «на одном баке» зависит от многих факторов, но основным из них является правильная работа системы питания двигателя.

Система питания двигателя предназначена для хранения, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя. На различных режимах работы двигателя количество и качество горючей смеси должно быть различным, и это тоже обеспечивается системой питания.

Рисунок 2.1 - Схема расположения элементов системы питания карбюраторного двигателя: 1 - заливная горловина с пробкой; 2 - топливный бак; 3 - датчик указателя уровня топлива с поплавком; 4 - топливозаборник с фильтром; 5 - топливопроводы; 6 - фильтр тонкой очистки топлива; 7 - топливный насос; 8 - поплавковая камера карбюратора с поплавком; 9 - воздушный фильтр; 10 - смесительная камера карбюратора; 11 - впускной клапан; 12 - впускной трубопровод; 13 - камера сгорания

Топливный бак - это емкость для хранения топлива. Обычно он размещается в задней, более безопасной при аварии части автомобиля. От топливного бака к карбюратору бензин поступает по топливопроводам, которые тянутся вдоль всего автомобиля, как правило, под днищем кузова.

Рисунок 2.2 - Устройство топливного бака: 1 - заливная горловина; 2 - стенки бака; 3 - трубка забора топлива с фильтром; 4 - сливное отверстие с пробкой, 5 - поплавок датчика указателя уровня топлива; 6 - уровень топлива; 7 - вентиляционная трубка; 8 - датчик уровня топлива.

Первая ступень очистки топлива - это сетка на топливозаборнике внутри бака. Она не дает возможности содержащимся в бензине крупным примесям и воде попасть в систему питания двигателя (рисунок 2.2).

Количество бензина в баке водитель может контролировать по показаниям указателя уровня топлива, расположенного на щитке приборов.

Емкость топливного бака среднестатистического легкового автомобиля обычно составляет 40-50 литров. Когда уровень бензина в баке уменьшается до 5-9 литров, на щитке приборов загорается соответствующая желтая (или красная) лампочка - лампа резерва топлива. Это сигнал водителю о том, что пора подумать о заправке.

Топливный фильтр (как правило, устанавливается самостоятельно) - второй этап очистки топлива. Фильтр располагается в моторном отсеке и предназначен для тонкой очистки бензина, поступающего к топливному насосу (возможна установка фильтра и после насоса). Обычно применяется неразборный фильтр, при загрязнении которого требуется его замена.

Насос состоит из (рисунок 2.3): корпуса, диафрагмы с пружиной и механизмом привода, впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов. В нем также находится сетчатый фильтр для очередной третьей ступени очистки бензина. Топливный насос приводится в действие от валика привода масляного насоса или от распределительного вала двигателя. При вращении вышеуказанных валов, имеющийся на них эксцентрик набегает на шток привода топливного насоса. Шток начинает давить на рычаг, а тот, в свою очередь, заставляет диафрагму опускаться вниз. Над диафрагмой создается разряжение и впускной клапан, преодолевая усилие пружины, открывается. Порция топлива из бака засасывается в пространство над диафрагмой.

Рисунок 2.3 - Схема работы топливного насоса: 1 - нагнетательный патрубок; 2 - стяжной болт; 3 - крышка; 4 - всасывающий патрубок; 5 - впускной клапан с пружиной; 6 - корпус; 7 - диафрагма насоса; 8 - рычаг ручной подкачки; 9 - тяга; 10 - рычаг механической подкачки; 11 - пружина; 12 - шток; 13 - эксцентрик; 14 - нагнетательный клапан с пружиной; 15 - фильтр очистки топлива

При сбегании эксцентрика со штока диафрагма освобождается от воздействия рычага и за счет жесткости пружины поднимается вверх. Возникающее при этом давление закрывает впускной клапан и открывает нагнетательный. Бензин над диафрагмой поступает к карбюратору. При очередном набегании эксцентрика на шток процесс повторяется.

Следует обратить внимание на то, что подача бензина в карбюратор происходит лишь за счет усилия пружины, которая поднимает диафрагму. Это означает, что когда поплавковая камера карбюратора будет заполнена и игольчатый клапан (рисунок 2.5) перекроет путь бензину, диафрагма топливного насоса останется в нижнем положении. До тех пор, пока двигатель не израсходует часть топлива из карбюратора, пружина будет не в состоянии «вытолкнуть» из насоса очередную порцию бензина.

Так как топливный бак расположен ниже карбюратора, то возникает необходимость в принудительной подаче бензина. Если предположить, что бак находится на крыше автомобиля, то потребность в насосе отпадает. В этом случае бензин будет поступать в карбюратор самотеком, что и используют некоторые водители в «безвыходной» ситуации при отказе насоса в работе. Закрепив канистру с бензином в положении, явно выше карбюратора и соединив их между собой, можно продолжить поездку (не забывая при этом правил противопожарной безопасности).

Воздушный фильтр (рисунок 2.4) - необходим для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Фильтр устанавливается на верхней части воздушной горловины карбюратора.

При загрязнении фильтра возрастает сопротивление движению воздуха, что может привести к повышенному расходу топлива, так как горючая смесь будет слишком обогащаться бензином.

Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя. В зависимости от режима работы двигателя карбюратор меняет качественный (соотношение бензина и воздуха) и количественный состав смеси.

Карбюратор, это одно из самых сложных устройств автомобиля. Он состоит из множества деталей и имеет несколько систем, которые принимают участие в приготовлении горючей смеси, обеспечивая бесперебойную работу двигателя.

Рисунок 2.4 - Воздушный фильтр: 1 - крышка; 2 - фильтрующий элемент; 3 - корпус; 4 - воздухозаборник

Рисунок 2.5 - Схема устройства и работы простейшего карбюратора: 1 - топливная трубка; 2 - поплавок с игольчатым клапаном; 3 - отверстие для связи поплавковой камеры с атмосферой; 4 - воздушная заслонка; 5 - распылитель 6 - диффузор; 7 - дроссельная заслонка; 8 - корпус карбюратора; 9 - топливный жиклер

Простейший карбюратор состоит из (рисунок 2.5):

- поплавковой камеры;

- поплавка с игольчатым запорным клапаном;

- распылителя;

- смесительной камеры;

- диффузора;

- воздушной и дроссельной заслонок;

- топливных и воздушных каналов с жиклерами.

При движении поршня в цилиндре от верхней мертвой точки к нижней (такт впуска), над ним создается разряжение. Поток воздуха с окружающей среды, через воздушный фильтр и карбюратор, устремляется в освободившийся объем цилиндра (рисунок 2.1).

При прохождении воздуха через карбюратор, из поплавковой камеры через распылитель, который расположен в самом узком месте смесительной камеры (диффузоре), вытекает топливо (рисунок 2.5). Это происходит по причине разности давлений в поплавковой камере карбюратора, которая связана с атмосферой, и в диффузоре, где создается значительное разрежение.

Поток воздуха дробит вытекающее из распылителя топливо и смешивается с ним. На выходе из диффузора происходит окончательное перемешивание бензина с воздухом, и затем эта горючая смесь поступает в цилиндр.

Принцип пульверизатора распространен повсеместно, каждый пользуется каким-либо устройством, где применен принцип пульверизации. Не важно, что это - флакон с духами, банка с краской и насадкой к пылесосу или бачок-опрыскиватель для увлажнения цветов. В любом случае, за счет разности давлений из некой емкости высасывается жидкость, которая затем дробится и смешивается с воздухом.



Рисунок 2.6 - Устройство карбюратора К-126Г: 1 - ускорительный насос; 2 - главный воздушный жиклер вторичной камеры; 3 - малый диффузор вторичной камеры; 4 - балансировочный канал; - 5. распылитель экономайзера; 6 - воздушная заслонка; 7 - распылитель ускорительного насоса; 8 - нагнетательный (выпускной) клапан; 9 - кулисный механизм воздушной заслонки; 10 - воздушный жиклер холостого хода; 11 - малый диффузор первичной камеры; 12 - главный воздушный жиклер первичной камеры; 13 - топливный клапан; 14 - топливный фильтр; 15 - поплавок; 16 - смотровое окно; 17 - сливная пробка; 18 - главный топливный жиклер первичной камеры; 19 - эмульсионная трубка первичной камеры; 20 - рычаг привода дроссельных заслонок; 21 - дроссельная заслонка первичной камеры; 22 - переходное отверстие холостого хода; 23 - винт регулировки качества смеси; 24 - топливный жиклер холостого хода; 25 - дроссельная заслонка вторичной камеры; 26 - большой диффузор; 27 - эмульсионная трубка вторичной камеры; 28 - главный топливный жиклер вторичной камеры; 29 - обратный (впускной) клапан.

Из схемы работы простейшего карбюратора (рисунок 2.5) можно понять, что двигатель не будет работать нормально, если уровень топлива в поплавковой камере выше нормы, так как в этом случае бензина будет выливаться больше чем необходимо. Если уровень бензина будет меньше нормы, то и его содержание в смеси будет тоже меньше, что опять-таки нарушит правильную работу двигателя. Следовательно, количество бензина в камере всегда должно быть неизменным.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора регулируется специальным поплавком (рисунок 2.5), который, опускаясь вместе игольчатым запорным клапаном, позволяет бензину поступать в камеру. Когда поплавковая камера начинает наполняться, поплавок всплывает и закрывает игольчатым клапаном проход для бензина.

Дроссельная заслонка связана с педалью «газа» посредством рычагов или троса. В исходном положении заслонка закрыта. Когда водитель нажимает на педаль, заслонка начинает открываться и поток воздуха, проходящего через карбюратор, увеличивается. При этом, чем больше открывается дроссельная заслонка, тем больше высасывается топлива, так как повышаются объем и скорость потока воздуха, проходящего через диффузор и «высасывающее» разряжение увеличивается.

Когда водитель отпускает педаль «газа», заслонка под воздействием возвратной пружины начинает закрываться. Поток воздуха уменьшается, и в цилиндры поступает все меньше и меньше горючей смеси. Двигатель теряет обороты, уменьшается скорость вращения колес автомобиля, и соответственно, снижает скорость.

При отпускании педали газа дроссельная заслонка закрывается полностью. Для поддержания работы двигателя на холостом ходу в карбюраторе есть свои каналы, по которым воздух может попасть под дроссельную заслонку, смешиваясь по пути с бензином (рисунок 2.6).

При закрытой дроссельной заслонке воздух проходит в цилиндры по каналу холостого хода. По пути он высасывает бензин из топливного канала и, смешиваясь с ним, превращается в горючую смесь. Почти готовая к употреблению» смесь попадает в поддроссельное пространство и затем через впускной трубопровод поступает в цилиндры.

На рисунке 2.7 (позиция 7) показан один из двух винтов регулировки карбюратора. С помощью этого винта регулируется качество смеси (соотношение воздуха и бензина), необходимое для работы двигателя на холостом ходу. Вторым винтом, количество смеси (рисунок 2.8), регулируется плотность прикрытия дроссельной заслонки, от положения которой зависит объем проходящего через карбюратор потока воздуха.

Рисунок 2.7 - Схема работы системы холостого хода: 1 - игольчатый клапан поплавковой камеры карбюратора; 2 - топливный жиклер системы холостого хода; 3 - топливный канал системы холостого хода; 4 - воздушная заслонка; 5 - воздушный жиклер системы холостого хода; 6 - канал системы холостого хода; 7 - винт «качества» системы холостого хода; 8 - дроссельная заслонка; 9 - топливный жиклер

Рисунок 2.8 - Винты регулировки карбюратора: 1 - винт «количества»; 2 - винт «качества»

На холостом ходу, при нормально работающей системе подачи топлива и отрегулированном карбюраторе, коленчатый вал двигателя должен устойчиво вращаться с частотой примерно 800-900 об/мин.

В карбюраторных автомобилях отечественного производства есть и кое-что общее. В частности, на панели приборов (или под ней) располагается рукоятка «подсоса», которая управляет воздушной заслонкой карбюратора. Если прикрывать эту заслонку (вытягивать рукоятку «подсоса» на себя), то разрежение в смесительной камере карбюратора будет увеличиваться. Вследствие этого топливо из поплавковой камеры начинает высасываться более интенсивно и горючая смесь обогащается, что необходимо для запуска холодного двигателя.

По мере прогрева двигателя, водитель должен постепенно задвигать рукоятку «подсоса» (приоткрывать заслонку), не допуская очень больших оборотов коленчатого вала, так как повышенные обороты не полностью прогретого двигателя резко сокращают его ресурс. По окончании прогрева воздушную заслонку следует открыть полностью (это ее нормальное положение).

О степени прогрева двигателя указывает стрелочный указатель температуры охлаждающей жидкости, который расположен на щитке приборов. Вертикальное положение стрелки говорит о том, что двигатель прогрелся полностью.

При вытягивании рукоятки «подсоса» на щитке приборов включается лампочка, подсвечивающая окошко (обычно желтого цвета) с соответствующим символом. Погаснет эта лампочка только тогда, когда воздушная заслонка будет полностью открыта (рукоятка «подсоса» полностью задвинута).

Карбюратор смешивает бензин с воздухом в строго определенной пропорции. Горючая смесь называется нормальной, если на одну часть бензина приходится пятнадцать частей воздуха (1:15). В зависимости от различных факторов качество смеси (соотношение бензина и воздуха) может меняться. Если воздуха будет больше, то смесь становится обедненной или бедной. Если воздуха меньше, то смесь превращается в обогащенную или богатую.

Обедненная и бедная смеси - это смесь в которой топлива меньше нормы. Обогащенная и богатая смеси - это смесь в которой топлива выше необходимой нормы. Для каждого режима работы двигателя карбюратор готовит горючую смесь соответствующего качества.

Ограничитель частоты вращения коленчатого вала служит для предотвращения повышения частоты вращения сверх допустимых. Во время работы автомобиля нагрузки на двигатель часто уменьшается или увеличивается в зависимости от внешних условий (рельефа местности, состояния почвы и др.). Изменение нагрузки на двигатель при неизменном положении дроссельной заслонки вызывает рост или падение частоты вращения коленчатого вала. При снижении нагрузки она может возрасти сверх допустимых значений, что приводит к повышенному износу деталей двигателя и перерасходу топлива.

Рисунок 2.9 - Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала: 1 - датчик максимальной частоты вращения коленчатого вала; 2 - вал; 3 - Пружина; 4 - клапан; 5 - ротор; 6 - шток; 7 - двуплечевой рычаг; 8 - кулачковая муфта; 9 - дроссельная заслонка

Ограничитель (рисунок 2.9) состоит их двух механизмов: центробежного датчика и исполнительного механизма с диафрагменным приводом, расположенным в карбюраторе. Центробежный датчик установлен на крышке распределительных шестерен. Он включает в себя ротор 5, вал 2 которого получает вращение от распределительного вала. В корпус ротора помещен клапан 4. Он оттягивается от отверстия В седла пружиной 3.

Исполнительный механизм состоит из диафрагмы, которая штоком 6 соединена с концом двуплечего рычага 7. Другой конец рычага связан с пружиной 11 ограничителя. Двуплечий рычаг укреплен на оси дроссельных заслонок 9. Их привод снабжен специальной кулачковой муфтой 8, с помощью которой дроссельные заслонки закрываются и открываются под действием исполнительного механизма независимо от положения ножной педали (акселератора). При максимальной частоте вращения коленчатого вала пружина 11 удерживает диафрагму 12 в положении, соответствующем открытию дроссельных заслонок, как показано на рисунке. В этом случае полость Б (над диафрагмой) соединена через трубки и датчик с отверстием В, т.е. с атмосферой. С атмосферой связана и полость А (под диафрагмой).

При частоте вращения коленчатого вала до 53,3 с "1 (максимальной) центробежной силы клапана 4 недостаточно, чтобы преодолеть усилие пружины 3, и клапан остается открытым. При увеличении частоты вращения коленчатого вала клапан 4 под действием центробежной силы, преодолев сопротивление пружины 3, перемещается к седлу и, закрыв отверстие В, прерывает сообщение полостей. Благодаря этому разрежение над диафрагмой, передаваемое от камеры карбюратора по каналам, увеличивается. Если частота вращения коленчатого вала достигнет предельного значения, то разрежение становится настолько большим, что в результате разницы давлений в полостях А и Б диафрагма перемещается вверх. Она преодолевает сопротивление пружины 11 ограничителя и через шток 6 и двуплечий рычаг 7 прикрывает дроссельные заслонки на определенный угол, уменьшая частоту вращения коленчатого вала.

Таким образом, кулачковая муфта дает возможность автономно управлять прикрытием дроссельных заслонок 9 через исполнительный механизм ограничителя частоты вращения независимо от положения рычага привода заслонок. Открытие же дроссельных заслонок ограничивается положением рычага их привода.

Режимы работы карбюратора (рисунок 2.6):

- Режим холостого хода. Автомобиль стоит на месте или движется «накатом». Двигатель (полностью прогретый) работает на оборотах холостого хода. Воздушная заслонка открыта, а дроссельная закрыта. Состав смеси при этом получается обогащенным. При работе двигателя на холостом ходу воздушная и дроссельная заслонки практически закрыты. Карбюратор снабжён системой холостого хода. Топливо через главный топливный жиклёр 19, через каналы холостого хода поступает в поддроссельное пространство. По пути смешиваясь с воздухом который поступает в канал через воздушный жиклёр 10. Разряжения создаваемого движением воздуха не хватает что бы топливо проходило по главной магистрали.

- Режим частичных (средних) нагрузок. При частичных нагрузках двигателя воздушная заслонка 6 карбюратора полностью открыта, а дроссельные заслонки открываются последовательно, в зависимости от величины нагрузки. Рычаги, связывающие оси дроссельных заслонок первичной и вторичной камер, обеспечивают полное открытие дроссельной заслонки 25 вторичной камеры после двух третей хода дроссельной заслонки 21 первичной камеры.

При малых и средних нагрузках открывается только дроссельная заслонка первичной камеры, а дроссельная заслонка вторичной камеры полностью закрыта. При очень малых нагрузках работает только система холостого хода, с той лишь разницей, что эмульсия поступает не только через нижнее отверстие, но и верхнее 22, так как оно попадает в зону разрежении. По мере открытия дроссельной заслонки 21 растет разрежение в малом диффузоре 11 первичной камеры, и топливо начинает вытекать из распылителя главной системы. После этого необходимый состав смеси обеспечивается совместной работой системы холостого хода и главной дозирующей системы.

По мере увеличения угла открытия дроссельной заслонки (увеличения нагрузки) расход топлива через систему холостого хода уменьшается, а через главную дозирующую систему - увеличивается. Движение топлива к каналам системы холостого хода происходит так же, как было указано выше.

Уровень топлива в компенсационном колодце при этом сначала понижается за счет действия системы холостого хода, а затем за счет увеличения разрежения в диффузоре 11 начинает повышаться. При достаточных разрежениях через отверстия в эмульсионной трубке 19 поступает тормозной воздух, прошедший через воздушный жиклер 12. Таким образом, необходимая характеристика работы главной дозирующей системы достигается за счет совместной работы главного воздушного 12 и главного топливного 18 жиклеров, а также определяются величиной и расположением отверстий в эмульсионной трубке 19.

- Режим полных нагрузок. При полных нагрузках от двигателя требуется получение максимальной мощности, что возможно лишь в том случае, если в карбюраторе будет приготовлена обогащенная смесь, которая сгорает в цилиндре двигателя быстро, но неполно, в связи, с чем на этом режиме происходит некоторая потеря экономичности по сравнению с частичными нагрузками. При полной нагрузке двигателя воздушная заслонка 6, дроссельные заслонки 21 и 25 полностью открыты. Топливо под действием разрежения в малых диффузорах 3 и 11 из поплавковой камеры поступает в колодцы эмульсионных трубок 27 и 19 через топливные жиклеры 28 и 18. Поддержание необходимого состава смеси при увеличении расхода воздуха (увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя) осуществляется торможением топлива воздухом, поступающим в колодцы эмульсионных трубок через воздушные жиклеры 2 и 12. Образовавшаяся в колодцах эмульсионных трубок эмульсия, проходя через малые диффузоры, распыляется воздушным потоком.

- Режим ускорения. При разгоне автомобиля воздушная заслонка 6 полностью открыта, а дроссельные заслонки 21 и 25 открываются с различной скоростью в зависимости от интенсивности разгона. При резком открытии дроссельных заслонок горючая смесь обогащается впрыском в воздушный поток (ускорительным насосом через распылитель 7) дополнительной порции топлива. При медленном открытии дроссельных заслонок горючая смесь почти не обогащается. В ускорительном насосе большая часть топлива перетекает в поплавковую камеру через зазоры между цилиндром и поршнем 1. Через распылитель 7 топливо при этом не впрыскивается. Работа отдельных камер карбюратора при разгоне происходит так же, как на режимах полных нагрузок.

Следует обратить внимание, наиболее экономичный режим работы карбюратора получается в случае частичных (средних) нагрузок.

Если в автомобиле имеется прибор «эконометр», то на средней скорости движения автомобиля он покажет минимальный расход топлива.

Любая грубая работа педалью подачи топлива значительно увеличивает расход топлива, резко возрастают нагрузки на все механизмы и детали двигателя. При этом страдают еще и детали агрегатов трансмиссии, через которые крутящий момент передается на ведущие колеса.

Вождение автомобиля с резкими ускорениями и замедлениями крайне нежелательно. Расход бензина при таком стиле вождения резко увеличивается, уменьшается ресурс двигателя, загрязняется окружающая среда, а выигрыш во времени составляет мизерную величину или вообще отсутствует.

Основные неисправности системы питания:

- Не поступает топливо в карбюратор вследствие засорения компенсационного отверстия в пробке топливного бака (или вентиляционной трубки бака), чрезмерного засорения фильтра топливозаборника или фильтра тонкой очистки. Возможны неисправности и топливного насоса: повреждение диафрагмы или ее пружины, а также «зависание» или неплотное закрытие клапанов.

Для устранения неисправности все упомянутые элементы системы питания следует последовательно проверить. Затем промыть и поставить на место все то, что исправно, а неисправные узлы и детали заменить.

- Двигатель не развивает полной мощности и (или) работает с перебоями из-за нарушения уровня топлива в поплавковой камере, загрязнения топливных или воздушных фильтров, жиклеров или каналов. Возможно, карбюратор просто неправильно отрегулирован.

Для устранения неисправности надо заменить или промыть соответствующие фильтры, продуть воздухом под давлением все каналы и жиклеры карбюратора, а также произвести необходимые регулировки.

- Подтекание топлива может происходить по причине нарушения герметичности топливного бака, фильтра, насоса, карбюратора или в многочисленных соединениях топливопроводов.

Для устранения неисправности следует подтянуть хомуты креплений топливных шлангов, поменять поврежденные прокладки. Негерметичность, возникшую по причине механических повреждений элементов системы питания, устраняют путем их замены.

Таблица 2.1 - Неисправности топливной системы карбюраторного двигателя

Неисправность топливной системы	Способ устранения неисправности
Холодный двигатель не запускается, или запускается с трудом
Неисправен топливный насос	Проверить работу насоса
Нет бензина в карбюраторе	Проверить наличие топлива
Засорение топливного фильтра	Заменить топливный фильтр
Переобогощение смеси при пуске	Повторить пуск через 15 минут
Неисправен привод воздушной заслонки	Проверить работу воздушной заслонки
Нет топлива в баке	Проверить наличие топлива в баке
Прогретый двигатель не запускается, или запускается с трудом
Неисправен привод воздушной заслонки	Проверить работу воздушной заслонки
Двигатель неустойчиво работает на холостом ходу
Грязь или влага в бензине	Заменить топливный фильтр
Засорён воздушный фильтр	Заменить воздушный фильтр
Неисправен топливный насос	Проверить работу насоса
Загрязнение карбюратора	Прочистить карбюратор
Низкий уровень топлива в поплавковой камере	Проверить игольчатый клапан
Заедает ускорительный насос	Прочистить карбюратор
Повышенный расход топлива
Засорен воздушный фильтр	Заменить воздушный фильтр
Загрязнение карбюратора	Прочистить карбюратор
Неисправен привод воздушной заслонки	Проверить карбюратор
Нарушение регулировки карбюратора	Отрегулировать карбюратор
Переобогощение смеси (двигатель не запускается, ощущается запах бензина)
Неправильно отрегулирован карбюратор	Отрегулировать карбюратор

Эксплуатация системы питания:

Топливный бак, как правило, не требует к себе внимания со стороны водителя на протяжении всего срока службы автомобиля. Но иногда все же приходится снимать бак с автомобиля и промывать его от грязи, которая попала туда в результате заправки машины некачественным бензином. В случае небольшого загрязнения необходимо слить отстой, для чего нужно отвернуть пробку в нижней части топливного бака.

Если засоряется компенсационное отверстие в пробке топливного бака или вентиляционная трубка, то создается разрежение, которое не позволяет бензину поступать в карбюратор (топливный насос не в состоянии справиться с этим разрежением). Определить «вакуум» можно по звуку во время открытия пробки топливного бака.

Загрязнение воздушного фильтра способствует увеличению концентрации вредных веществ в выхлопных газах, выбрасываемых в атмосферу, так как содержание бензина в горючей смеси значительно возрастает. Необходимо периодически заменять фильтрующий элемент. Срок его замены оговаривается инструкцией завода-изготовителя, но при эксплуатации автомобиля по пыльным дорогам, этот срок может и должен быть уменьшен.

Правильно отрегулированный карбюратор готовит нормальную горючую смесь. Однако со временем нарушаются регулировки, засоряются жиклеры и каналы, выходят из строя детали карбюратора, и в цилиндры может поступать постоянно богатая или бедная смесь, что пагубно сказывается на работе двигателя.

Если карбюратор готовит богатую смесь, то наблюдаются следующие явления:

- черный дым и «выстрелы» из глушителя;

- повышенный расход топлива;

- перегрев двигателя;

- разжижение масла в поддоне картера двигателя.

Признаками того, что карбюратор готовит бедную смесь, являются:

- «хлопки» в карбюраторе;

- перегрев двигателя.

Вышеописанные явления могут наблюдаться также и при неисправностях системы зажигания.

При обслуживании карбюратора необходимо производить очистку наружной и внутренней поверхностей его корпуса, продувку сжатым воздухом жиклеров топливных и воздушных каналов, проверку и регулировку уровня топлива в поплавковой камере, проверку и, в случае необходимости, замену диафрагм карбюратора, а также регулировку оборотов холостого хода двигателя с помощью винтов «качества» и «количества».

Для успешного обслуживания карбюратора следует внимательно изучить соответствующий раздел «Руководства по ремонту и эксплуатации» вашего автомобиля.

3. Дидактический анализ учебного предмета

Дидактика (от греч. didaktikos -- поучающий, относящийся к обучению) - часть педагогики, разрабатывающая теорию образования и обучения (цели, содержание, закономерности и принципы обучения), а также воспитания в процессе обучения.

Развитие современной дидактики характеризуется усилением ее связей с другими науками - философией, логикой, психологией, лингвистикой, математикой, информатикой и др. При этом, как теперь уже представляется очевидным, речь идет не об отказе от традиционной дидактической проблематики и соответствующих методов исследования, а об их органическом синтезе с методами других отраслей знания. Было бы в равной мере пагубно игнорировать другие смежные области знания, рассчитывая решить все задачи оптимального управления процессом обучения только традиционными [4].

Теме «Система питания карбюраторного двигателя» отводится значительное место в структуре подготовки слесаря по ремонту автомобиля. Учебный материал по данному вопросу встречается во 2 теме учебной дисциплины «Устройство и эксплуатация автомобилей». Данная тема имеет важное значение, так как система питания двигателя является одной из важнейших систем автомобиля [4].

Дидактический анализ темы - это анализ основных дидактических категорий (реализация принципов дидактики, отбор методов, приемов и средств обучения и учения учащихся, дидактическая обработка учебного материала темы, педагогическое руководство самостоятельной познавательной деятельностью обучающихся и так далее [4].

При анализе программы было выявлено, что дисциплина включает в себя 8 тем. Тема «Системы автомобиля» изучается второй. На ее изучение отводится 20 лекционных часов и 24 лабораторно-практических занятий. В процессе изучения данной темы формируются новые понятия, а так же устанавливаются межпредметные связи. Установленные связи помогаю сэкономить время, поскольку в теме встречаются ранее изученные понятия, то не стоит уделять им много времени, а необходимо лишь «освежить» их в памяти. Так же на лекции будут сформированы новые понятия по данной теме, основные понятия сформированные ранее и вновь изученные представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Формируемые понятия на уроке

№	Формируемые понятия	Ранее сформированные понятия (с какой дисциплины, предмета)	Новые понятия
			Сложные	Легкие
1	Система питания двигателя		+
2	Двигатель	+		+
3	Топливо	+		+
4	Камера сгорания	+		+
5	Верхняя мёртвая точка	+		+
6	Нижняя мёртвая точка	+		+
7	Заливная горловина	+		+
8	Топливный бак	+		+
9	Датчик указания уровня топлива			+
10	Топливозаборник			+
11	Топливный фильтр первичной очистки			+
12	Топливопровод			+
13	Фильтр тонкой очистки топлива		+
14	Топливный насос		+
15	Поплавковая камера карбюратора		+
16	Карбюратор		+
17	Воздушный фильтр		+
18	Смесительная камера		+
19	Впускной клапан			+
20	Впускной трубопровод		+
21	Сливное отверстие топливного бака			+
22	Вентиляционная трубка топливного бака			+
23	Ёмкость топливного бака	+		+
24	Лампа резерва топлива			+
25	Нагнетательный патрубок топливного насоса		+
26	Стяжной болт топливного насоса	+	+
27	Крышка топливного насоса			+
28	Всасывающий патрубок топливного насоса		+
29	Впускной клапан с пружиной топливного насоса		+
30	Диафрагма насоса		+
31	Рычаг ручной подкачки		+
32	Пружина топливного насоса			+
33	Шток	+		+
34	Эксцентрик	+		+
35	Нагнетательный клапан	+		+
36	Пружина	+		+
37	Фильтр тонкой очистки топлива		+
38	Жёсткость пружины	+	+
39	Давление	+	+	+
40	Принудительная подача топлива		+
41	Крышка воздушного фильтра			+
42	Фильтрующий элемент		+
43	Корпус воздушного фильтра			+
44	Воздухозаборник			+
45	Сопротивление движению воздуха	+	+
46	Качественный состав горючей смеси		+
47	Количественный состав горючей смеси	+		+
48	Бесперебойная работа двигателя	+		+
49	Топливная трубка			+
50	Поплавок	+		+
51	Игольчатый клапан		+
52	Отверстие для сообщения поплавковой камеры с атмосферой			+
53	Воздушная заслонка			+
54	Распылитель	+		+
55	Диффузор		+
56	Дроссельная заслонка	+	+
57	Корпус карбюратора			+
58	Топливный жиклёр		+
59	Смесительная камера	+		+
60	Поршень	+		+
61	Поршневой цилиндр	+		+
62	Такт двигателя	+		+
63	Разряжение	+	+
64	Поток воздуха	+		+
65	Разность давлений		+
66	Разряжение		+
67	Горючая смесь	+		+
68	Принцип пульверизатора	+	+
69	Уровень топлива	+		+
70	Педаль	+		+
71	Педаль газа	+		+
72	Возвратные пружины	+		+
73	Топливные каналы	+		+
74	Поддросельное пространство			+
75	Топливный жиклёр системы холостого хода			+
76	Холостой ход			+
77	Топливный канал системы холостого хода			+
78	Воздушная заслонка			+
79	Воздушный жиклёр системы холостого хода			+
80	Винт регулировки качества системы холостого хода			+
81	Винт		+
82	Винт регулировки количества смеси			+
83	Плотность прикрытия дроссельной заслонки			+
84	Коленчатый вал	+	+
85	Частота вращения	+		+
86	Частота вращения коленчатого вала		+
87	Подсос	+	+
88	Прогрев двигателя		+
89	Степень прогрева двигателя			+
90	Обеднённая смесь			+
91	Обогащённая смесь	+		+
92	Режим работы	+		+
93	Режим работы карбюратора	+		+
94	Режим холостого хода	+		+
95	Режим частичных нагрузок	+		+
96	Режим полных нагрузок	+		+
97	Режим ускорения	+		+
98	Экономичный режим работы	+		+
99	Эконометр	+		+
100	Расход топлива			+
101	Ускорение	+		+
102	Замедление	+		+
103	Ресурс двигателя			+
104	Неисправность	+		+
105	Зависание клапанов		+
106	Принудительная подача топлива	+		+
107	Мощность двигателя			+
108	Подтекание топлива			+
109	Герметичность	+
110	Хомут	+
111	Срок службы автомобиля	+
112	Заправка	+
113	Отстой			+
114	Компенсационное отверстие		+
115	Концентрация	+
116	Выхлопные газы	+
117	Срок замены	+
118	Повышенный расход топлива	+
119	Перегрев двигателя	+
120	Потеря мощности двигателя	+
121	Обслуживание карбюратора			+

Целью проведения дидактического анализа является выявление связи изучаемой темы с предыдущими, а так же с другими дисциплинами.

В результате проведения дидактического анализа темы «система питания карбюраторного двигателя» были выявлены следующие межпредметные связи с другими дисциплинами, а так же с ранее изученным материалом:

- «Материаловедение»;

- «Физика» понятия - концентрация, мощность двигателя, пружина, давление, нагнетание, скорость вращения, шток, принцип пульверизатора, разряжение, разность давлений, скорость, ускорение, сопротивление и другие;

- «Правила дорожного движения» понятия - автомобиль, грузовой автомобиль, легковой автомобиль, скоростной режим, трогание с места;

- «Основы управления транспортным средством и безопасность движение» понятия - педаль, тормоз, газ;

- «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» понятия - карбюратор, топливный насос, бензобак, топливный фильтр, воздушный фильтр, коленчатый вал.

Тема «Системы питания карбюраторных двигателей» является опережающей для следующих предметов:

- «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»;

- «Основы управления транспортным средством и безопасность движения».

Сопутствующие связи темы с другими темами раскрываются в следующих предметах:

- «Основы управления транспортным средством и безопасность движения».

Данные связи устанавливаются с целью избежать повторного транслирования материала на разных дисциплинах. Учащиеся уже ранее изучили некоторые понятия, поэтому их необходимо лишь освежить в памяти, а не уделять им много внимания.

4. Логическое структурирование учебного материала

Содержание учебного материала характеризуется, прежде всего, определенной системой внутренних связей между понятиями, входящими в данный отрезок материала, то есть локальной структурой учебного материала [5].

К числу общенаучных (тем самым приобретающих философское значение) категорий, используемых в последнее время в дидактике, относится понятие структуры. Проблеме структуры и элементов посвящена обширная литература, причем наблюдаются существенные расхождения по ряду вопросов [5]

Система, обладающая структурой, образует более или менее законченное целое. Часто для такой системы характерно наличие определенной иерархии элементов, когда влияние одних элементов на другие осуществляется через третьи, причем не в безразличном порядке, а в более или менее строгой последовательности [5].

Структура - это способ устойчивого сочетания, взаимовлияния элементов такого рода целостных систем. В том, что учебный материал всегда представляет собой систему, обладающую той или иной структурой, вряд ли могут возникнуть какие-либо сомнения [5].

Термин «логический» в применении к элементам и связям (отношениям) учебного материала не всегда следует понимать в узком смысле слова: речь идет об отношениях, которые формальной логикой (в том числе и современной, то есть символической) не рассматриваются. Если, однако, иметь в виду, что «логика имеет дело со всем тем, что составляет мыслительный аппарат, инструментарий познания, взятый во всем его объеме» что кроме формальной логики существует логика диалектическая, то термины «логический элемент» и «логическое отношение» уместны в аспекте настоящей работы [5].