Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерства образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Уфимский государственный авиационный технический университет»

Кафедра Прикладной гидромеханики.

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе по дисциплине «Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства»

на тему

«ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ, КАЧЕСТВА, КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ БОРТОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ»

Группа ТЛ-405

Студент Аллабердин И.А.

Уфа 2015 г.

ОГЛАВЛЕНИЕ

• ВВЕДЕНИЕ
• 1. БОРТОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
• 1.1 Назначение и классификация бортовых автомобилей
• 1.2 Конструкция бортовых автомобилей
• 1.3 Современный рынок бортовых автомобилей
• 2. ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОЙ МОДЕЛИ БОРТОВОГО АВТОМОБИЛЯ ПО КРИТЕРИЯМ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ, КАЧЕСТВО, КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ
• 2.1 Выбор двух моделей бортовых автомобилей для сравнения
• 2.2 Расчет экономической эффективности бортовых автомобилей
• 2.3 Оценка качества автомобилей
• 2.4 Оценка конкурентоспособности бортовых автомобилей
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
• ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

На сегодняшний день немаловажную роль во многих сферах экономической деятельности играет транспорт. Прежде всего, от него зависит то, насколько быстро, а главное, надежно груз будет доставлен из одного места в другое. Естественно в современном мире существует огромный перечень различных грузов и товаров, которые требуют транспортировки, и поэтому есть такой же большой выбор транспортных средств для выполнения таких работ.

При перевозке сыпучих, навалочных и строительных грузов лучше всего применять бортовые автомобили.

Предметом исследования курсовой работы является оценка технико-экономических показателей и выбор бортового автомобиля.

Объектом исследования в курсовой работе являются бортовые автомобили, которые широко применяются в настоящее время. Они стали незаменимой техникой при перевозке сыпучих и строительных грузов. Производство и эксплуатация бортовых автомобилей с каждым днем возрастает. Отсюда и актуальность данной темы.

Целью данной курсовой работы является выбор рациональной модели бортового автомобиля по трем критериям: производительность, конкурентоспособность, качество.

В первой главе было рассмотрено назначение бортовых автомобилей.

Далее рассмотрена общая классификация бортовых автомобилей, основными признаками которой являются конструктивные признаки и эксплуатационные свойства (тип перевозимых грузов, характеристика автотранспортных средств).

Во второй главе курсовой работы были рассмотрены основные критерии, которые необходимы при выборе бортового автомобиля, а именно такие как: производительность, качество и конкурентоспособность. Согласно этим целям поставлены следующие задачи:

- изучение устройства и конструкции бортовых автомобилей, их назначения;

- обзор рынка;

- расчет производительности бортовых автомобилей;

- определение коэффициентов качества и конкурентоспособности на основе анализа технических характеристик и цены бортовых автомобилей.

Объем курсовой работы составляет 40 страниц, 18 рисунков, 7 таблиц и 1 приложение.

1 БОРТОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

1.1 Назначение и классификация бортовых автомобилей

Для перевозок грузов автотранспортными предприятиями используется грузовой подвижной состав: грузовые автомобили и автомобильные прицепы различной грузоподъемности (бортовые (рисунок 1), самосвалы, фургоны, в том числе изотермические, цистерны и другие), автомобили повышенной проходимости, автомобили-тягачи с полуприцепами.

Рисунок 1 - автомобиль КАМАЗ 65117

Бортовой автомобиль - это грузовой автомобиль, предназначенный для транспортировки товаров, не требующих специального температурного режима, имеющих большие габариты, сыпучих и строительных грузов и т. д. Основное и единственное потребительское свойство бортового автомобиля - это именно перевозка грузов. Бортовые автомобили могут комплектоваться каркасом с тентом, задними распашными воротами или «шторами».

Бортовые автомобили относятся к I группе по классификации (автомобили-фургоны общего назначения).

Грузовые бортовые автомобили могут иметь разное назначение. От этого зависит вид колесной формулы (4х2, 4х4, 6х4 ли 6х6). По объему кузова и грузоподъемности они подразделяются на крупнотоннажные (более 7 тонн), среднетоннажные (до 7 тонн) и малотоннажные (менее 1 тонны).

По типу кузова автотранспортные средства подразделяются на автомобили с кузовом общего назначения для перевозки любых видов грузов в пределах его вместимости (бортовые автомобили), автомобили с кузовом для перевозки определенного вида строительных грузов (самосвалы, автогудронаторы и др.) и автомобили со специальным кузовом (фургоны, цистерны и т. д.).

По функциональному назначению бортовые автомобили, применяемые в дорожном строительстве, относятся к вспомогательному транспорту, также как и легковые автомобили, автофургоны и автобусы.

В соответствии с нормалью ОН 025 270-66 существует следующая система обозначения АТС: Первая цифра обозначает класс АТС: по полной массе - для грузового автомобиля, прицепа или полуприцепа. Вторая цифра указывает на тип АТС: грузовой автомобиль или пикап - 3.

Таблица 1 - Данные для грузовых автомобилей по полной массе

Полная масса, т	Эксплуатационное назначение автомобиля
	Бортовые	Тягочи	Самосвалы	Цистерны	Фургоны	Специальные
до 1.2	13	14	15	16	17	19
1,2 до 2,0	23	24	25	26	27	29
2,0 до 8,0	33	34	35	36	37	39
8,0 до 14,0	43	44	45	46	47	49
14,0 до 20,0	53	54	55	56	57	59
20,0 до 40,0	63	64	65	66	67	69
свыше 40,0	73	74	75	76	77	79

Примечание:

Классы от 18 до 78 являются резервными и в индексацию не включены.

2-я цифра обозначает тип АТС:

1 - легковой автомобиль;

2 - автобус;

3 - грузовой бортовой автомобиль или пикап;

4 - седельный тягач;

5 - самосвал;

6 - цистерна;

7 - фургон;

8 - резервная цифра;

9 - специальное автотранспортное средство.

3-я и 4-я цифры индексов указывают на порядковый номер модели;

5-я цифра - модификация автомобиля;

6-я цифра - вид исполнения: 1 - для холодного климата, 6 - экспортное исполнение для умеренного климата, 7 - экспортное исполнение для тропического климата.

Некоторые автотранспортные средства имеют в своем обозначении приставку 01, 02, 03 и др. Это указывает на то, что базовая модель имеет модификации.

Перед полным цифровым индексом ставится через дефис буквенное обозначение (марка) завода изготовителя (аббревиатура или условное название, например ГАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал).

Например, КамАЗ-43114 означает, что марка завода изготовителя - КамАЗ, 4 - полная масса от 8 до 14 тонн, 3 - автомобиль бортовой, 11 - модель, 4 - модификация.

Открытая бортовая платформа применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним погодным воздействиям, представлена на рисунке 2.



Грузоподъемность: 3 - 25 тонн

Рисунок 2 - Открытая бортовая платформа

Такие автомобили используются для грузов всех видов, кроме жидких и без тары.

Бортовые автомобили также используются для перевозки контейнеров или же грузов в пакетах.

Также бортовые автомобили могут быть укомплектованы такими устройствами, как бортовые манипуляторы или краны портального типа [2].

1.2 Конструкция бортовых автомобилей

Бортовой автомобиль состоит из трех основных частей - двигателя, шасси и кузова. Общее устройство грузового автомобиля КамАЗ представлено на рисунке 3.



Рисунок 3 - Схема общего устройства автомобиля КамАЗ: 1 - двигатель, 2 - сцепление, 3 - коробка передач, 4 - карданная передача, 5 - средний мост, 6 - рама, 7 - задняя подвеска автомобиля, 8 - задний ведущий мост, 9 - платформа с откидными бортами, 10 - задние ведущие колеса, 11 - воздушные баллоны тормозной системы автомобиля, 12 - передние управляемые колеса, 13 - рулевое управление, 14 - кабина автомобиля

К кузову у грузового автомобиля относятся платформа с бортами (или фургон, цистерна и т. п.) и кабина водителя.

Бортовые машины могут оснащаться тентами и воротами для облегчения погрузочно-разгрузочных работ и защиты грузов от повреждений.

Бортовая платформа состоит из подрамника, на котором крепится пол, бортовые стойки и непосредственно борта. Представлены на рисунках 4, 5.



Рисунок 4 - Основные элементы конструкции платформ: 1 - подрамник, 2 - боковые стойки

Рисунок 5 - Бортовая платформа - ГАЗель. Алюминиевые борта

Возможность выполнять погрузку и разгрузку с одной или нескольких сторон определяется количеством открывающихся бортов или числом, размерами и расположением дверей у автомобилей-фургонов. Большинство современных грузовых бортовых автомобилей имеет три открывающихся борта, т. е. обеспечивается трехсторонняя погрузка-выгрузка.

Высота борта обычно варьируется от 400 до 800 мм в зависимости от грузоподъемности, габаритов бортовой платформы и специфики использования грузового автомобиля.

Бортовые платформы могут оснащаться также разноплановыми съемными тентовыми конструкциями. Данные конструкции состоят из разборного или сдвижного каркаса обтянутые ПВХ тканью.

Бортовая платформа тентованная типа «Шторник» представлена на рисунке 6.

Рисунок 6 - Бортовая платформа тентованная тип «Шторник» (ткань тентовая толщиной 0,8мм, плотностью 630 г/м. Каркас платформы стальной оцинкованный крашенный автоэмалью, пол транспортная фанера сетчатая)

Кроме того, на каждой бортовой платформе должны присутствовать запорные крюки, надежно удерживающие борт в закрытом положении (см. рисунок 7).



Рисунок 7 - Запоры бортов платформы [3]

1.3 Современный рынок бортовых автомобилей

В 2010 г. в РФ было произведено 150,6 тыс. грузовых автомобилей. В структуре производства этих транспортных средств преобладают отечественные марки. На их долю приходится 90,3% всех произведенных в России грузовых автомобилей. Доля иностранных марок в структуре производства грузовиков с каждым годом увеличивалась - с 7,3% в 2008 г. до 9,7% в 2010 г (см. рисунок 8). Во многом этому способствовало оживление производства на заводах группы Sollers и открытие в 2009 г. завода по выпуску грузовой техники Volvo и Renault в Калуге. С апреля 2010 г. запущено производство грузовых автомобилей Scania.

Производство грузовых автомобилей (включая шасси и легкие грузовики) в России увеличилось в 2012 году на символическую величину 0,1 % по сравнению с 2011 годом до 204,78 тыс. единиц.

Из общего объема производства, выпуск отечественных моделей составил 173,74 тыс. ед., с сокращением на 3,7%, а грузовиков иностранных марок 31,04 тыс. ед., с ростом на 28,9% (см. рисунок 9).

Рисунок 8 - Динамика объемов производства грузовых автомобилей в РФ, 2008-2010 гг., тыс. ед.

Российские продажи грузовиков в январе-декабре 2012 года составили 357,70 тыс. ед., показав более медленный, по сравнению с общей динамикой автомобильного рынка в целом, темп роста - на 8,8% по отношению к результату 2011 года.



Рисунок 9 - Количество выпускаемых моделей в 2012 году, в тыс. ед [5].

Продажи «российских иномарок» увеличились с 21,45 тыс. до 28,78 тыс. грузовиков, а их рыночная доля прибавила 1,5 пункта до 8,0%. Тем не менее, совокупная доля произведенных в России грузовиков (отечественных и иномарок) сузилась от 55,7% до 52,8%.

Рейтинг продаж грузовиков представлен в таблице 3.

Рыночная стоимость импортного грузовика на вторичном рынке формируется из отпускной цены, расходов на доставку до границы с Россией, оплаты всех таможенных платежей (пошлина, НДС, плата за оформление), доставку до места назначения и дилерской надбавки.

Наибольшим спросом в России пользуются подержанные грузовые автомобили трех - пятилетней давности, имеющие пробег от 250 до 500 тыс. км.

Таблица 2 - Примерная стоимость отечественных и зарубежных производителей бортовых автомобилей

	Цены на бортовые автомобили, тыс. руб
КамАЗ	От 1300 - 3800
МАЗ	От 750 - 3130
УРАЛ	От 1860 - 4630
ГАЗ	От 487 - 1037
ЗИЛ	От 330 - 1200
УАЗ	От 465
КрАЗ	От 570 - 2000
Зарубежные производители
Dong Feng	От 990 - 3625
FAW	От 385 - 4574
HOWO	От 2523 - 3071
JAC	От 630
MAN	От 1790 - 2900
Shaanxi	От 2850 - 3300
Foton	От 1005 - 2500
Mercedes	От 1700 - 4362
BMC	2950
BAW	3000
Dongfeng	1000 - 1750
Fiat	839 - 1168
Hyundai	От 770 - 4580
Isuzu	1650 - 350
Iveco	910 - 3595
Kia	От 750 - 1850
Mitsubishi	2100
Nissan	От 640 - 1650
Tata	От 640 - 5140
Volvo	От 2400

Проанализировав рынок, можно сделать вывод, что разброс цен варьируется в пределах от 330 000 рублей до 5 140 000 рублей. Стоимость зависит от типа транспортного средства, его состояния и возраста (пробега):

- Грузовики малой грузоподъемности (1 - 1,5 тонны) от 2007 до 2013 года выпуска - от 630 000 рублей (китайского производства) до 990 000 (европейские). Грузовой транспорт большой грузоподъемностью стоит от 2 000 000 рублей до 5 140 000 рублей (европейские марки не старше 5-ти лет).

Таблица 3 - Рейтинг продаж грузовиков в 2013 г.

Продажи грузовых автомобилей полной массой до 16 т выросли на 3,6% (до 36 тыс. ед.). Доминирует в рейтинге ГАЗ с показателем 12 400 ед. (+5,1%). Вторую позицию занимает Hyundai с отрицательной динамикой 1,2%, далее идет «КАМАЗ», также потерявший 15% рынка. Mitsubishi и Foton показали высокие темпы роста - 88 и 122% соответственно.

Тяжелый сегмент вырос на 17,4%. Лидирует «КАМАЗ» с показателем 31 500 автомобилей (+1,7%). МАЗ на второй строке с ростом 16,2%. Третье и четвертое место разделили MAN и Volvo - по 8000 ед. у каждого, динамика +3,3% и +25,2% соответственно. Замыкает рейтинг лидеров Shaanxi с высоким ростом реализации в 2,8 раза (7400 ед.) [7].

Лидер российского грузового автопрома «КАМАЗ» за прошлый год выпустил 51 355 машкомплектов (+6%), более 54 000 двигателей (+5%), запасных частей - на 14 млрд. руб. Показатели отечественных автопроизводителей могли бы быть более результативными, если бы фальсифицированные машины из Китая (которые поставлялись незаконно по заниженным таможенным пошлинам через Казахстан и не соответствовали требованиям российского технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств») не заняли около 20% отечественных производственных схем.

Рисунок 10 - Долевое распределение фирм - производителей грузовиков массой 14 - 40 т. на российском рынке

Импорт грузовых автомобилей за четыре месяца 2013 года снизился на 16,7% до 26,5 тысяч единиц общей стоимостью 774,9 млн. долларов. В том числе из стран дальнего зарубежья ввезено 25,9 тысяч автомобилей на 698,5 млн. долларов и из стран СНГ - 600 машин на 76,4 млн. долларов. Лидером по поставкам грузовой автотехники в Россию является Volvo Trucks (объем поставок свыше $111,6 млн.), на втором месте DaimlerChrysler AG (объем поставок $ 110,2 млн.), в тройке лидеров также MAN Nutzfahrzeuge Group (объем поставок более $ 100 млн).

Экспорт грузовых автомобилей вырос на 14,6% и составил 5,5 тысяч единиц на 159,5 млн. долларов. В страны дальнего зарубежья было экспортировано 400 автомобилей на 57,1 млн. долларов, в страны СНГ - 5,2 тысячи автомобилей на 102,4 млн. долларов. На российском рынке работают два крупных экспортера: Группа «ГАЗ» и ОАО «КамАЗ».

С помощью сайта http://gruzovoy.ru/catalog/technic/type/bortovie_gryzoviki можно оценить состояние рынка бортовых автомобилей на данный момент. С помощью, которого мы наблюдаем, что в России популярностью пользуются бортовые грузовики с пониженной погрузочной высотой и малой тоннажностью (до 1,6 тонн). В этом сегменте наиболее популярны отечественные грузовики КамАЗ, КрАЗ, Урал, белорусский МАЗ, а также китайские Beifang Benchi, Dong Feng, FAW, HOWO, JAC, Shaanxi. Из европейских грузовых автомобилей на российских дорогах чаще всего встречаются бортовые грузовики марки Mercedes [5].

2. ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОЙ МОДЕЛИ БОРТОВОГО АВТОМОБИЛЯ ПО КРИТЕРИЯМ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ, КАЧЕСТВО, КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ

бортовой автомобиль конкурентоспособность качество

2.1 Выбор двух моделей бортовых автомобилей для сравнения

Анализ экономической эффективности, качества и конкурентоспособности бортовых автомобилей произведем на примере двух моделей-аналогов, наиболее популярных на Российском рынке специализированного подвижного состава - Урал М УСТ 5453 5557-72М (рисунок 11) и КАМАЗ 65117 (рисунок 12), технические характеристики, которых представлены в таблице 4. Работа выполняется с использованием прикладной программы «Авто-инвест».

1) Бортовой МАЗ 6312А5.

Рисунок 11 - Бортовой Урал М УСТ 5453 5557-72М

Бортовой Урал 5453- крупнотоннажный грузовой автомобиль с бортовой стальной платформой. Колесная формула - 6х6. Предназначен для перевозки различных грузов в том числе в системе транзитных перевозок в составе автопоезда. Соответствует всем требованиям TIR. Оборудован большой низкой кабиной с водительским и пассажирским подрессоренными местами с ремнями безопасности.

Среди особенностей комплектации Урал-5453: шумоизоляция кабины, электро-пневмовыводы на прицеп, тахограф, АБС, система ограничения скорости, беззазорная сцепка. Дополнительно может быть укомплектован независимым отопителем кабины, кондиционером, магнитолой и капсуляцией двигателя [4].

2) Бортовой КАМАЗ 65117.

Рисунок 12 - Бортовой КАМАЗ 65117

КАМАЗ 65117 - это одна из недавних разработок Камского автомобильного завода. Грузоподъемность новой машины очень высока и составляет 14 тонн.

Мотор в данной модели российской разработки и имеет мощность 260 лошадиных сил. Данный двигатель соответствует европейским нормам Евро-2.

Вне зависимости от комплектации, КАМАЗ 65117 оснащен антиблокировочной системой. Ко всему прочему, машина имеет внушительный топливный бак - его объем составляет 500 литров. Колесная формула - 6х4, а коробка передач - девятиступенчатая механика. Кабина довольно большая, в ней могут поместиться три человека, к тому же она оборудована спальным местом [6].

Таблица 4 - Технические характеристики выбранных бортовых автомобилей

Показатель	Урал-5453	КАМАЗ 65117
1. Грузоподъемность, т	14,9	14
2. Снаряженная масса, т	11,5	8,825
3. Полная масса, т	26,4	23,05
4. Номинальная мощность двигателя, кВт	169,2	206
5. Максимальная скорость, км/ч	82	90
6. Максимальный крутящий момент двигателя, Н*м	1275	1177
7. Динамический фактор на первой передаче	0,2089	0,2684
8. Контрольный расход топлива, л/1000 км	310	300
9. Коэффициент сопротивления качению	0,015	0,015
10. Коэффициент сопротивления дороги	0,25	0,25
11. Коэффициент учета рельефа местности	0,89	0,89
12. Коэффициент класса груза	0,9	0,9
13. Коэффициент повышения расхода топлива в зимний период	1,05	1,05
14. Коэффициент использования пробега	0,6	0,6
15. Пробег с грузом, км	60	60
16. Время в наряде, ч	8	8
17. Число рабочих дней в году, дни	305	305
18. Коэффициент использования мощности двигателя	0,5	0,5
19. Число дней в капитальном ремонте, дни	12	12
20. Ресурс до капитального ремонта, тыс. км	600	800
21. Коэффициент ТОР, К, чел*ч/1000 км	6	6,5
22. Простои по организационным причинам в год, дни	2	2
23. Срок службы автомобиля до списания, лет	8	8
24. Годовой темп роста эксплуатационных затрат на ТО и ремонт, %	0,02	0,02
25. Стоимость топлива, руб/л	32,7	32,7
26. Плотность топлива, кг/л	0,86	0,86
27. Теплотворная способность топлива, Дж/кг	42700000	42700000
28. КПД двигателя	0,33	0,32
29. Тарифная ставка ремонтников, руб/ч	100	100
30. Коэффициент накладных расходов	1,6	1,6
31. Коэффициент затрат на запасные части	1,7	1,7
32. Стоимость шины, руб	16250	10850
33. Удельный износ шин, мм/1000 км	0,2	0,2
34. Цена автомобиля, руб	1752100	1628021,3
35. Базовая ставка ОСАГО	3645	3645
36. Годовой фонд рабочего времени, ч/год	1967	1967
37. Отчисления во внебюджетные фонды, %	30	30
39. Ставка транспортного налога, руб/л.с.	24	30
40. Ставка страховой премии по автокаско	0,021	0,021
41. Тариф на перевозку, руб/км	37	37
42. Число ведущих осей автомобиля	1	1
43. Передаточное число на первой передаче	4,2	6,38
44. Передаточное число главной передачи	5,33	4,98
45. Статический радиус колеса, м	0,5	0,495
46. Количество ремонтных рабочих в гараже, чел	2	2
47. Количество механиков в гараже, чел	2	2
48. Продолжительность смены ремонтников, ч	8	8
49. Коэффициент учета устройств, уменьшающих расход топлива	1,03	1,03
50. Коэффициент учета условий эксплуатации шин	1	1
51. Коэффициент повышения нормы амортизации	1	1
52. Коэффициент учета дополнительной заработной платы	1,2	1,2
53. Число автомобилей в гараже, шт	5	5
54. Число рабочих дней в неделю, дни	6	6
55. Тариф ремонтных рабочих, руб/час	100	100
56. Темп роста затрат на топливо в год	0,03	0,03
57. Темп роста затрат на запчасти	0,07	0,07
58. Темп роста накладных расходов	0,06	0,06
59. Число шин без запаски, шт	10	10
60. Глубина протектора новой шины, мм	12	10
61. Минимально допустимая глубина протектора по ПДД, мм	1	1
62. Удельная мощность двигателя	12,107	15,106
63. КПД трансмиссии	0,713	0,819
64. Средняя техническая скорость автомобиля, км/ч	45,69	48,03
65. Доля остаточной стоимости от первоначальной	0,25	0,25
66. Время на погрузку-разгрузку автомобиля, ч	0,894	0,87
67. Средняя эксплуатационная скорость автомобиля, км/ч	32,44	33,88
68. Корг	1	1
69. Ставка процента r 1 (для определения ЧТС и ДЧР)	0,14	0,14
70. Ставка процента r 2 (для определения ВКО)	0,7	0,7
71. Цена прицепа/полуприцепа автопоезда, руб	0	0
72. Норма амортизации прицепа/полуприцепа	0,1	0,1
73. Минимальный размер оплаты труда для штрафов, руб/мес	100	100
74. Ставка процента r3 (для определения бюджетного эффекта)	0,11	0,11
75. Объем смазки, л
75.1. Двигатель	17	15
75.2. КПП	6	6
75.3. Мосты, колесная передача, раздат. коробка	7	7
75.4. Гидросистема механизма подъема платформы	0	0
76. Стоимость смазки, руб/л
76.1. Масло моторное "Лукойл супер"	200	190
76.2. Трансмиссионное масло ТСП-15К	141	141
76.3. Гидравлическое масло И-12А (И-20А)	62	62
77. Периодичность смены смазки, км
77.1. Двигатель	16500	12000
77.2. КПП	100000	80000
77.3. Мосты, колесная передача, раздат. коробка	100000	80000
78. Расход масла на угар, %	0,1	0,2
79. Темп роста затрат на смазку	0,06	0,06
80.Удельная трудоемкость на ТОР без старения, чел*час/1000 км	5,8877	5,3207
81.Коэффициент выпуска без учета старения	0,8305	0,8388
82. Ресурс основных агрегатов, км
82.1. Двигатель	1000 000	800 000
82.2. Ведущие мосты	800 000	500 000
82.3. Коробка передач	800 000	350 000
82.4. Раздаточная коробка	298 000	300 000
82.5. Другие агрегаты	300 000	250 000
83. Стоимость капитального ремонта (замены) агрегатов, руб
83.1. Двигатель	100000	80000
83.2. Ведущие мосты	30000	28000
83.3.Коробка передач	25000	24000
83.4. Раздаточная коробка	0	0
83.5. Другие агрегаты	40000	38000

2.2 Расчет экономической эффективности бортовых автомобилей

Экономическая эффективность характеризует соотношение результатов и затрат от эксплуатации грузового автомобиля. Она рассчитывается, прежде всего, с точки зрения потребителя.

Работа выполнена в прикладной компьютерной программе «Спецавто-инвест» в среде «Microsoft Excel», предназначенной для расчета экономической эффективности спецтехники.

Основные характеристики, которые получаются в результате расчета экономической эффективности бортового автомобиля:

- срок текущей окупаемости;

- затраты на 1 км пробега (себестоимость транспортной работы);

- совокупная стоимость владения (затраты на жизненный цикл).

Срок текущей окупаемости - время, в течение которого дисконтированный денежный поток превышает величину инвестиций.

Затраты на 1 км пробега - отношение текущих (эксплуатационных) расходов к суммарному пробегу в течение определенного срока эксплуатации.

Совокупная стоимость владения - сумма стоимости бортового автомобиля, включая НДС, и всех дисконтированных текущих расходов в течение всего срока эксплуатации (жизненного цикла).

Экономическая эффективность характеризуется следующими шестью показателями:

1) Чистый денежный поток (ЧДП);

2) Коэффициент дисконтирования (КД);

3) Дисконтированный денежный поток (ДДП);

4) Чистая текущая стоимость (ЧТС);

5) Рентабельность инвестиций (РI)

6) Срок окупаемости (ТО);

7) Внутренний коэффициент окупаемости (ВКО).

Эти показатели рассчитываются следующим образом:

1) Чистый денежный поток:

(1)

2) Коэффициент дисконтирования:

 (2)

где r - ставка дисконтирования, %.

3) Дисконтированный денежный поток определяется по формуле:

(3)

4) Чистая текущая стоимость - показывает превышение стоимости дисконтированного дохода над стоимостью инвестиций и стоимость дисконтированной чистой наличности за расчетный период. ЧТС определяется как разность дисконтированного чистого дохода и дисконтированных инвестиций:

(4)

где ДДП - дисконтированный чистый доход t-го периода;

ДI - инвестиции;

T_сл - срок службы спецтехники, лет.

С точки зрения экономической эффективности предпочтение отдается той модели ПС, у которой ЧТС наибольшая.

В случае невозможности определения выручки от эксплуатации ПС прибегают к другому оценочному показателю - УДЧР. При условии, что инвестиции будут произведены в первый год, УДЧР автопоезда определяются по формуле:

 (5)

где ТР_t - текущие расходы t-го периода;

W_t - производительность автопоезда t-го периода.

УДЧР - это сумма единовременных и текущих затрат за срок службы автопоезда, приходящаяся на единицу его производительности.

5) Следующий оценочный показатель - рентабельность инвестиций:

(6)

где ДI - инвестиции, руб.

Он показывает суммарные дисконтированные ЧДП на рубль инвестиций или сколько раз автомобиль окупается за срок службы. В отличие от ЧТС, РI - относительный показатель, поэтому он может быть использован для выбора автомобиля из нескольких альтернативных, у которых ЧТС примерно одинаков.

6) Показатель ВКО (внутренний коэффициент окупаемости) показывает рентабельность, при которой ЧТС равняется нулю, является предельной величиной стоимости кредитных ресурсов.

Для принятия инвестиций необходимо выполнение условия ВКО>«стоимость капитала», и оно выполняется, когда ЧТС>0. В случае, когда ЧТС у одного, а ВКО у другого автомобиля больше, при их сравнении предпочтение надо отдать показателю ЧТС [1].

Основные характеристики, полученные в результате расчета экономической эффективности бортовых автомобилей, приведены в таблице 5.

Таблица 5 - Показатели экономической эффективности автомобилей

№	Показатели	Урал-5453М	КамАЗ 65117
		собст. ср-ва	кредит	лизинг	собст. ср-ва	кредит	лизинг
1	ЧТС, млн. руб	1,429	1,212	1,687	2,430	2,248	2,598
2	УДЧР, руб/т*км	3,12	3,10	2,84	3,02	2,95	2,75
3	Рентабельность инвестиций	1,794	1,674	4,126	2,493	2,381	6,321
4	Внутренний коэффициент окупаемости, %	50,91	46,8	68,97	63,9	61,5	63,01
5	Срок текущей окупаемости, год	3	3,58	1,88	1,95	2,23	0,98
6	Бюджетный эффект, млн. руб.	2,579	2,507	2,612	3,151	3,091	3,156
7	Затраты на 1 км пробега, руб/км	36,02	35,82	35,51	33,68	33,04	33,08

Наиболее лучшие показатели по показателю УДЧР у Урал 5453М, отличаются незначительно.

На основе полученных данных можно сделать вывод о том, что бортовой автомобиль КамАЗ 65117 является наиболее эффективным по всем показателям, кроме показателя УДЧР, который отклоняется незначительно.

2.3 Оценка качества автомобилей

Для оценки качества автопоездов и выбора рациональной модели необходимо оценить их качество. Оценка качества бортовых автомобилей Урал 5453 и КамАЗ 65117 производится по критериям, представленным в таблице А.1 приложения А. Все показатели оценки качества разделены на 8 групп, для каждой из которых определена степень весомости.

Оценка качества бортовых автомобилей производится в прикладной программе «Автоинвест». В данной программе принят следующий алгоритм для оценки качества автомобилей:

1. Сначала выбираются показатели автомобиля, наиболее важные с точки зрения потребителя;

2. Производится иерархическая классификация выбранных показателей;

3. Методом анализа иерархий (МАИ) определяются коэффициенты весомости каждой группы показателей;

4. Суммированием произведений комплексных показателей качества групп и их коэффициентов весомости рассчитывается интегральный критерий качества изделия.

Комплексный показатель качества определяется по методу профилей графически или аналитически по формуле:

, (7)

где Р_i - комплексный показатель качества i-ой группы показателей;

n_i - количество показателей в i-ой группе;

Y₁, Y₂, Y_i, Y_n - расчетные величины, определяемые по формулам

,(8)

или . (9)

где П_imax и П_imin - максимальные и минимальные значения i-го показателя.

Уравнение (8) используется для «прямых» показателей, увеличение значений которых повышает качество изделия. Например, для автомобилей это грузоподъемность, максимальная скорость, сила тяги, мощность двигателя и т.д. Для «обратных» показателей, повышение которых снижает качество, применяется формула (9). К таковым можно отнести снаряженную массу, расход топлива, тормозной путь, время разгона и т.д.

Метод МАИ - универсальный метод анализа, используется для расчета коэффициентов весомости.

Учитывает этот метод многокритериальность и неопределенность задачи, позволяет осуществлять выбор решения и множества альтернатив различного типа на основании критериев, выражающихся как количественными, так и качественными характеристиками.

Коэффициент весомости i-ой группы показателей определяется по формуле:

. (10)

Интегральный коэффициент качества К_к изделия будет определяться по соотношению:

, (11)

где Р_i - комплексный показатель качества i-той группы (см. таблица А.1 приложение А);

Х_i - коэффициент весомости i-той группы показателей качества (см. таблица А.1 приложение А).

По полученным значениям коэффициентов качества, сравниваемые бортовые автомобили Урал 5453М и КамАЗ 65117 ранжируются, и строится диаграмма коэффициентов качества [1].

Результаты расчета коэффициентов качества представлены в таблице 6.

Таблица 6 - Результаты расчета коэффициента качества

№	Показатели	МАЗ 6312А5	КамАЗ 65117
		собст. ср-ва	кредит	лизинг	собст. ср-ва	кредит	лизинг
1	Коэффициент качества без учета весов	0,574	0,581	0,571	0,560	0,566	0,558
2	Коэффициент качества с учетом весов	0,557	0,573	0,550	0,555	0,569	0,551
3	Место по качеству	2	1	3	5	4	6

По таблице видно, что коэффициент качества бортового автомобиля Урал 5453М при покупке на собственные средства и в лизинг лучше, чем у КамАЗ 65117. При покупке в кредит коэффициент качества лучше у КамАЗ 65117.

2.4 Оценка конкурентоспособности бортовых автомобилей

Коэффициент конкурентоспособности рассчитывается отношением коэффициента качества изделия к его цене:

К(Кк) = Кк/Ц_ф (12)

Коэффициент конкурентоспособности показывает, сколько единиц качества можно купить на одну денежную единицу. Чем это соотношение выше, тем больше конкурентный потенциал изделия [1].

Таблица 7 - Результаты расчета коэффициента качества

Показатель	МАЗ 6312А5	МАЗ 6312А5 лизинг	МАЗ 6312А5-кредит	КамАЗ 65117	КамАЗ 65117- лизинг	КамАЗ 65117-кредит
Коэффициент конкурентоспособности	0,309	0,318	0,306	0,341	0,350	0,338
Место по конкурентоспособности	5	4	6	2	1	3
Цена изделий, млн. руб	1,800	1,800	1,800	1,628	1,628	1,628

Наибольший коэффициент конкурентоспособности наблюдается у КамАЗ 65117, что свидетельствует о лучшем конкурентном потенциале по сравнению с Урал-5453М.

Таким образом, из двух моделей бортовых автомобилей выбираем КамАЗ 65117, т.к. он выигрывает по показателям экономической эффективности и конкурентоспособности. Из вариантов покупки автомобиля на собственные средства либо в аренду (лизинг) или покупки в кредит, наиболее предпочтительным является лизинг.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе был рассмотрен подвижной состав, а именно бортовые автомобили Урал-5453М и КамАЗ 65117. Было рассмотрено их нaзначение, клaссификация, анализ рынка.

Так в курсовой работе была рассчитана экономическая эффективность, oценены качество и конкурентоспособность бортовых автомобилей. Каждый потребитель стремится приобрести наиболее экономически-эффективный подвижной состав. Для выполнения второй части курсовой работы использовалась прикладная программа «Авто-инвест».

В результате расчетов было выявлено, что наиболее эффективным с экономической точки зрения является автомобиль КамАЗ 65117, ЧТС, и рентабельность инвестиций которого значительно превосходит Урал-5453М. Оценка качества сравниваемых автомобилей производилась на основе 8 групп показателей качества, для каждой из которых был рассчитан коэффициент весомости. Анализ качества бортовых грузовиков показал, что лучшим по данному критерию является автомобиль Урал-5453М.

Оценить бортовые грузовики с экономической и с качественной точки зрения позволяет коэффициент конкурентоспособности автомобиля, которых рассчитывается как отношение коэффициента качества к стоимости автомобиля. В результате расчета было выявлено, что наиболее конкурентоспособным автомобилем является КамАЗ 65117, основное конкурентное преимущество которого - сравнительно невысокая цена и достаточно хорошее качество. Таким образом, в заданных условиях эксплуатации предпочтение следует отдать бортовому автомобилю КамАЗ 65117.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Фасхиев Х.А., Нуретдинов Д.И., Гарифов А.Г. Оценка экономической эффективности и выбор подвижного состава. - Набережные Челны: Изд-во ИНЭКА, 2006. - 306 с.

2. Ширяев С.А., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник. - М.: Горячая линия - Телеком, 2007. - 195 с.

3. Автослим [электр. ресурс]: Основные элементы конструкции бортовых платформ - электрон. дан. 2012. Режим доступа: http://www.avtoslim.ru/catalog/bort/element

4. Грузовики [электр. ресурс]: Бортовой Урал - электрон. дан. 2012. Режим доступа: h http://com-trans.net/gruzoviki/maz/maz-6312-a5/

5. Группа компаний «Транспортный центр» [электр. ресурс]: Обзор рынка грузовиков 2013 - электрон. дан. 2012. Режим доступа: http://www.transport-center.ru/news/rynok_gruzovikov2013

6. КАМАЗ [электр. ресурс]: Технические характеристики - электрон. дан. 2012. Режим доступа: http://www.kamaz.ru/ru/vehicle/cars/side/65117/

7. Основные средства [электр. ресурс]: Производство и рынок грузовых автомобилей в России в 2012 г. - электрон. дан. 2012. Режим доступа: http://www.os1.ru/article/market/2013_05_A_2013_05_13-14_00_03/

Размещено на Allbest.ru