Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Краш-тесты автомобилей



Введение

В автомобилестроении с каждым годом все больше внимания уделяется безопасности автомобилей. На сегодняшний день практически все модели автомобилей, в особенности популярных производителей, прежде чем поступить в продажу, проходят краш-тесты. Краш-тест это испытание автомобилей в специально воссозданных условиях аварий. Это искусственное подобие аварии, когда избежать её не удалось, воспроизведение аварийной ситуации с целью выяснить, как должен вести себя автомобиль, чтобы минимизировать её последствия для водителя, пассажиров и пешеходов, то есть для всех участников инцидента. Чтобы проверить безопасность автомобилей их приходиться разбивать, моделируя особенности различных видов столкновений.

Требования к безопасности автомобилей с каждым годом повышаются, а значит, и усложняются краш-тесты. Если в первых краш-тестах автомобили испытывали только на фронтальный удар, то вскоре появились и боковые, и хлыстовые (сзади). Параметров оценки - больше сотни, а в будущем их может стать значительно больше. По результатам испытаний автомобили получают звезды и рейтинги и мы можем судить насколько безопасна новая или подержанная машина.

Но так было не всегда. Автомобили появились и завоевали популярность, а их безопасность никак не оценивалась. И значительно позже, когда миллионы машин заняли дороги различных стран и континентов, их безопасность не изучалась и не сравнивалась. Количество погибших и травмированных в авариях стало расти, как и количество автомобилей на дорогах, и проблему безопасности автотранспорта стали изучать с одной стороны автопроизводители, с другой стороны государственные или добровольные объединения автомобилистов.



1. История возникновения краш-теста

Первые тесты, в которых реально стали разбивать автомобили, еще до того, как это стало обязательной нормой, развеяли простой и, казалось бы, бесспорный рецепт безопасности: машина, прежде всего её кузов, должна быть прочной. Ранее думали, если силовая основа выполнена из толстой и крепкой стали, она непременно спасёт людей и убережёт их от травм. Увы, автомобили потяжелели, но стали ещё более опасными: больше масса - сильнее удар. Выяснилось также: прочный автомобиль, чей, например, «нос» не сминается при лобовом ударе, полностью передаёт ударную «эстафету» салону и находящимся в нём людям. Ещё хуже им приходится от получаемого при столкновении ускорения: человека бросает вперёд и бьёт грудью о руль, затем отбрасывает назад, ломая шейные позвонки.

Эти результаты дали новое направлении автостроителям. Они стали проектировать автомобили, у которых кузов обладал сминаемыми зонами, а всё, что может травмировать людей, руль, педали и тому подобное, стали стараться устанавливать так, чтобы при аварии они не травмировали водителя. В современном автомобиле удержать человека на месте призван ремень безопасности, а защитить его спереди, снизу и с боков - подушки безопасности. А современные многочисленные помощники водителя помогают вовремя увидеть препятствие, обогнуть его, избежав заноса, сохранить устойчивость машины даже в сложных условиях, на мокрой или обледенелой дороге.

До конца 1970-х общепринятых стандартов проведения краш-тестов не существовало, а потому не могло существовать и контроля за их соблюдением. Впервые в США всерьез задумались над единой системой оценки уровня безопасности. Родилась она в Национальной ассоциации безопасности дорожного движения (NHTSA) и получила обозначение, известное теперь во всем автомобильном мире - NCAP (New Car Assessment Program). Свой первый тест Национальная ассоциация безопасности дорожного движения, NHTSA, провела в 1979 году, и он дал настолько богатый материал для анализа, что результаты ассоциация смогла опубликовать лишь полгода спустя. Осталось неизвестным, кто был автором идеи пятизвездочного рейтинга, но он оказался удобным и очень скоро стал стандартом. Позднее к Национальная ассоциация безопасности дорожного движения (NHTSA), присоединился Американский страховой институт дорожной безопасности, IIHS, также проводящий полноценные краш-тесты.

Американские производители оценили важность получения максимальной оценки. Она давала им преимущество в борьбе за покупателя и, одновременно с тем, стимулировала создавать все более безопасные автомобили, вкладывать деньги в развитие инновационных систем.

Сначала многие производители, автомобили которых не так удачно проходили тесты, выступали против проведения тестов. Они утверждали, что получить высшую оценку в тестах абсолютно невозможно в принципе. Нашлись и такие, которые воспользовались раздельной оценкой машин в краш-тестах разного рода в маркетинговых целях. Если, автомобиль успешно прошёл испытания на лобовой удар, но проиграл проверку на боковой, фирма заявляла о пятибалльном результате как о единственном и исчерпывающем. Поэтому с 2009 года Euro NCAP выставляет только общую оценку.

Существует несколько организаций которые проводят краш - тесты, и у каждого свои стандарты.

· IIHS (США)

· NHTSA (США)

· ANCAP (Австралия)

· EuroNCAP (Евросоюз)

· JP NCAP (Япония)

Самой тщательной, влиятельной и старой в этом списке, является EuroNCAP (Евросоюз), ибо родоначальником была компания Mercedes. По системе краш - теста по EuroNCAP (Евросоюз), в машину устанавливают манекены, которые начали устанавливать с 1996 года. Раньше в краш - тестах использовали трупы людей и животных. При повреждении манекена по системе EuroNCAP автомобилю снимают баллы, чем больше сняли тем меньше осталось. Баллы представлены в качестве в звездах и оценка происходит из пяти звезд, это максимальное значение.

Самым распространенным видом краш-теста является лобовое столкновение, разогнанный автомобиль бьют в бетонный блок. Обычно скорость автомобиля равна 100 км/ч, что эквивалентно 200 км/ч при реальных авариях, когда автомобиль бьется в стоящий автомобиль. По системе EuroNCAP, лобовой удар происходит при скорости в 60 км/ч.

Рис. 1 Лобовой удар (столкновение)

Также существуют боковые краш - тесты и задние краш - тесты. В этих краш - тестах автомобиль закрепляют на определенной платформе и уже разгоняют бетонный блок, который бьет автомобиль либо с боку либо сзади.



Рис. 2 Боковой удар

Рис. 3 Задний удар

Одни из первых в Европе стоявшей у истоков появления испытаний безопасности автомобилей стала компания Volvo. Так исследование эффективности использования трёх-точечных ремней безопасности, впервые в мире использованных компанией Volvo в 1959 году, привело к созданию в компании специального подразделения по изучению аварий, Accident Research Team. Уже в 1970-х годах эксперты этого подразделения выезжали вместе с полицией на ДТП. Разбирая на месте каждый случай, а их выдалось более 40 тысяч, шведы искали не только причины аварии, но и технические возможности уменьшить ее последствия. Прежде всего, чтобы изменить конструкцию автомобилей для повышения безопасности.

Кроме изучения аварийных ситуаций, в компании Volvo проводили и краш-тесты: сбрасывали классическую модель «240» с высоты носом вниз, а на крыши «740», «850» и «940» опирали наклонённые железнодорожные вагоны. Спустя много лет эксперименты с давлением на крышу всех моделей на рынке США вошли в стандартные процедуры американских краш-тестов. Неслучайно именно автомобиль последующего поколения Volvo, S40 получил в первых тестах Euro NCAR в 1997 году наивысшие оценки - четыре звезды по четырём основным параметрам безопасности.

Одновременно со шведами и другие автопроизводители стали проводить краш-тесты по своим методикам. Недавно японская компания Subaru, тестирующая свои автомобили на безопасность с 1960 года, опубликовала видео собственных заводских краш-тестов 1965 года, где тестировались зоны деформации автомобиля во время лобового столкновения, и сообщила о некоторых конструкторских решениях. Также компания Subaru одной из первых стала проводить тесты с целью обеспечения безопасности пешеходов во время аварии. Например, на случай наезда на пешехода предлагалось выпускать из бампера приспособление, чтобы сбитый человек не оказался ещё и под колёсами. Стандартизованные тесты оценивающие автомобили с точки зрения безопасности для пешехода появились совсем недавно. На сегодняшний момент проводятся тесты, воспроизводящие наезд на пешехода при скорости автомобиля 40 километров в час. Анализируется воздействие передней части, капота и лобового стекла автомобиля на голову и различные части ног пострадавшего. Все современные автомобили компания Subaru тестирует на собственных испытательных стендах. Неслучайно показатели автомобилей Subaru по безопасности выходят далеко за рамки того, что ожидается от различных национальных тестов безопасности по всему миру, включая безопасность тестов Euro NCAP и американского института IIHS.

Методом анализа и сопоставления данных, выяснилось, что на сегодняшний день самым полным и самым строгим краш-тестом является тот, который проводит EuroNCAP. Пятизвездочный рейтинг этой организации может гарантировать, что автомобиль действительно безопасен, насколько это возможно при нынешнем развитии технологий. Следом идут американские NTHSA и IIHS, и лишь затем китайская C-NCAP. Для максимальной наглядности мы подготовили сравнительную таблицу, которая позволяет оценить строгость краш-тестов не только в Европе, США и Китае, но и в некоторых других странах.

	EuroNCAP (Европа)	NHTSA (США)	IIHS (США)	C-NCAP (Китай)	JNCAP (Япония)	ANCAP (Австралия)	ARCAP (Россия)	KNCAP (Южная Корея)	LatinNCAP (Южная Америка)
ФРОНТАЛЬНЫЙ КРАШ-ТЕСТ
Не деформируемый барьер, км/час	-	56	-	50	55	-	-	56	-
Деформируемый барьер, км/час	64	-	64	64	64	64	64	-	64
Тележка, км/час	50	Да	50	Да	55	50	-	-	-
Столб, км/час	29	-	-	-	-	-Да	-	-	-
«Обстрел» бампера, капота и лобового стекла муляжами головы, км/час	40	-	-	-	35	Да
Сигнализация о не пристегнутом ремне	Да	-	-	-	-	Да
Безопасность детей	Да	-	-	-	-	-	-	-	-
Тест на переворот	-	Да	-	-	-	-	-	-	-
Наезд на столб задом	-	-	Да	-	-	-	-	-	-
Стендовые испытания кресел (имитация удара сзади)	Да	-	Да	Да	Да	-	-	-	-
Безопасность пешеходов	Да	-	-	-	-	Да	-	-	-
Оценка систем превентивной безопасности	Да	-	Да	-	-	-	-	-	-
Удар в крышу	-	-	Да	-		-	-	-	-

Условные обозначения:

EuroNCAP - European New Car Assessment Programme (Европа);

NHTSA - National Highway Traffic Safety Administration (США);

IIHS - Insurance Institute for Highway Safety (США);

JNCAP - National Agency For Automotive Safety & Victims' Aid (Япония);

ANCAP - Australasian New Car Assessment Program (Австралия, Новая Зеландия);

C-NCAP - China New Car Assessment Program (Китай);

ARCAP - Autoreview Car Assessment Program (Россия);

KNCAP - Korean New Car Assessment Program (Южная Корея);

LatinNCAP - Latin New Car Assessment Program (Южная Америка).

2. Манекены для краш-теста

манекен краш автомобиль авария

Ежедневно на Земле случаются тысячи дорожно-транспортных происшествий лишающих жизни участников дорожного движения. Проблема безопасности наземного транспорта, в настоящее время, стоит остро. Инженеры автокомпаний ежедневно придумывают различные технологии безопасности для автомобилей, которые способны сберечь от увечий и травм пассажиров, попавших в аварию.

В помощь, в развитии этих технологий, инженерам - конструкторам приходят ни кто иные как манекены, которые принимают первый удар при испытаниях того или иного автомобиля на себя. Манекены бывают разных форм и размеров, разных уровней сложности и простоты. Ради безопасности на дороге, они изо дня в день ломают позвоночники и кости, получают сотрясения головы и ушиби всех конечностей на краш - тестах проводимых автокомпаниями.

Манекены, предназначенные для краш-тестов, представляют из себя высокотехнологичные инструменты, которые оказывают помощь в спасении от несчастных случаев многомиллионного количества людей, он передает данные о произошедшем столкновении 10 000 раз за сек. Подсоединенные более чем к 80 датчикам, манекены дают информацию о том, с какой мощностью удара приходиться столкнуться пассажиру при ДТП. Внутри и снаружи манекена расположены многочисленные датчики. Особое устройство считывает с них данные каждые 0,0001 секунды. Датчики, расположенные, в частности, на голове, шее, грудной клетке, бедрах, голенях манекена, отмечают ускорение при столкновении, нагрузки при ударе, степень сжатия и другие воздействия, которым подвергается человек при аварии. Различные типы и параметры кукол позволяют следить за развитием краш-тестов в самых различных условиях. Благодаря манекенам удалось вывести новый вид краш-тестов имеющий название «Небольшое фронтальное смещение». Состав «семьи» состоящей из манекенов ничем не отличается от реальной семьи. В краш-тестах участвуют манекены, которые выполняют роль взрослой женщины или мужчины, подростков, маленьких детей. Каждый из них есть часть сложного механизма, который контролирует все данные получаемые в ходе краш-тестов. В кое-каких моделях вы можете лицезреть весьма правдоподобные ребра, рельеф грудной клетки, и все нужные кости - этот облик придуман специально для того, чтобы как можно наглядней увидеть эффект влияния ДТП на кости и плоть человека. Основная конструкция любого манекена это каркас из стали, покрытый резиной, пеной и винилом.

Для любого краш-теста с участием автомобиля и манекена, производитель использует десятки компьютеров для резервных записей всех данных получаемых при испытании и для моделирования разных типовых ситуаций. Эти симуляторы могут изобрести любую ситуацию приняв в учет все мелочи: от погоды и веса людей, находящихся в автомобиле до сцепления автомобильных шин с дорогой. Но даже во времена сегодняшних цифровых технологий куклы - манекены приносят неоценимый вклад в безопасность движения на дорогах. Манекены участвуют во всех видах аварий: боковом, лобовом, заднем, с небольшим фронтальным смещением и т.д. В кузов машины может прилететь мотор автомобиля или разлетевшееся оконное стекло, которое порежет водителя не хуже хирургического скальпеля. Такое развитие картины тоже прогнозируется и под него проводятся специальные виды краш - тестов, которые могут выявить дефект из-за которого произойдет травма пассажира. Машина обязана быть безопасным средством передвижения и автопроизводители проверяют все возможные неисправности в ней, вплоть до гибкости пассажирских сидений, а манекены им в этом помогают.

3. Оценка автомобиля

Для сравнения возьмем модели автомобиля Skoda Octavia, Mazda 6, Honda Accord из российских автомобилей ВАЗ 2107,2110,2114

Краш-тест Skoda Octavia 1.4 16V 2004 г.в.

Лобовой и боковой удары:
Безопасность пешеходов:
Защита пассажиров-детей:
Общий балл:	27
Лобовой удар:	11 (69%)
Боковой удар:	16 (89%)
Безопасность пешеходов:	17 (47%)
Защита пассажиров-детей:	37 (76%)

Общий обзор

Прочный кузов автомобиля обеспечил надежную защиту водителю и пассажирам. Система безопасности включает в себя одноуровневые подушки безопасности со страховочными лямками на водительском и переднем пассажирском сидениях, встроенные в сидение боковые подушки безопасности и передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Защита пассажиров-детей на хорошем уровне. В тесте на безопасность пешеходов аVтомобилю не хватило всего ничего, чтобы получить оценку в три звезды. [7]

Последствия удара:

Лобовой удар:

Кузов деформировался минимально. Одноуровневые подушки безопасности с потолочными лямками, а также преднатяжители и ограничители нагрузки ремней безопасности вкупе с жестким кузовом снизили нагрузку на грудную клетку и ноги манекена водителя. Но за торпедо имеются травмоопасные элементы, которые угрожают коленям водителя. Ниша для ног практически не вмялась внутрь салона, и педальный узел не представляет опасности для голеностопа.

Боковой удар:

Система защиты от бокового удара впечатляет своей надежностью. Встроенные в сидения боковые подушки безопасности сработали хорошо, и аVтомобиль получил максимальное количество баллов.

Столкновение с пешеходом:

Некоторый эффект амортизации обеспечивают бампер, передний край и верх капота, в особенности в местах возможного удара головой ребенка. В целом, это неплохой результат.

Безопасность пассажиров-детей:

Подушка безопасности переднего пассажирского сидения оснащена выключателем. Покупатель может попросить дилера отключить ее. О том, что подушка выключена, сигнализирует индикатор на приборной панели и на центральном пульте. Однако, за исключением пиктограммы справа на торпедо, нет никаких предупредительных надписей об опасности, которой подвергается ребенок, сидя спиной по ходу движения на переднем сидении. Производителем рекомендованы кресла Fair Bimbo Fix, в которых старший ребенок располагается лицом по направлению движения, а младший ребенок - лицом против направления движения Кресла фиксируются с помощью креплений ISOFIX. Уровень защиты детей был признан хорошим, хотя при лобовом ударе нагрузка на грудь манекенов слегка превысила норму.

Оснащение автомобиля:

В стандартную комплектацию входят двойные передние подушки безопасности, встроенные в сидения боковые подушки безопасности, преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней безопасности, крепления ISOFIX и потолочные лямки на переднем пассажирском и боковых задних сидениях, а также система АБС. По желанию покупателя устанавливается подушка безопасности для защиты головы (занавес).

Краш-тест Honda Accord 2.0 2003 г.в.

Лобовой и боковой удары:
Безопасность пешеходов:
Общий балл:	28
Лобовой удар:	10 (63%)
Боковой удар:	17 (94%)
Безопасность пешеходов:	16 (44%)

Общий обзор

Автомобиль показал хороший результат в большей части тестов, но до высшей оценки ему чуть-чуть не хватило. Эксперты отметили большое количество травмоопасных элементов в зоне удара коленей водителя и переднего пассажира. Безопасность пассажиров-детей на хорошем уровне, детские кресла соответствуют большинству критериев безопасности Euro NCAP. Уровень защиты пешеходов тоже достаточно высок, хоть аVтомобиль и не дотягивает до своих «собратьев» меньшего размера Stream and Civic, - они получили по три звезды. Модель Accord больше по размеру, и поэтому эффект амортизации у лобового стекла не так хорош, как хотелось бы.

Последствия удара:

Лобовой удар:

Несмотря на то, что подушка безопасности водителя одноуровневая, она хорошо защитила голову и шею манекена. Однако эксперты отметили наличие жестких элементов, которые могут повредить колени и бедра водителя - конструкторы уделили мало внимания безопасности этих частей тела. Но вмятин на уровне торпедо почти нет, и голеностоп водителя хорошо защищен. Среднее заднее сидение оборудовано 3-точечным ремнем безопасности, который гораздо надежнее обычной поясной лямки.

Боковой удар:

Надежная система защиты от бокового удара включает в себя боковые подушки безопасности и подушку для защиты головы (занавес) на передних и задних сидениях. Тестирование не выявило никаких явных недочетов. Но удар смягчило сидение, - чего не стоит ждать при реальной аварии.

Столкновение с пешеходом:

По словам производителя, Accord продолжает традицию, начатую Civic, которая разрабатывалась с учетом безопасности пешеходов. Civic получил более высокую оценку в этой части испытания, но и уровень защиты Accord гораздо выше уровня других «семейных» аVтомобилей, которые проходили тестирование Euro NCAP.

Безопасность пассажиров-детей:

Производитель рекомендует специально разработанные кресла, располагаемые лицом по направлению движения и фиксируемые с помощью креплений ISOFIX и потолочных страховочных лямок. Они показали неплохой результат, но на шею полуторагодовалого ребенка пришлась чрезмерная нагрузка. Производитель не рекомендует размещать сидение спиной по ходу движения на переднем пассажирском сидении. Однако предупредительные надписи об опасности, которая грозит при этом ребенку, отсутствуют. Задние ремни безопасности могут обеспечить дополнительную фиксацию кресел без креплений ISOFIX, - на этот счет даются соответствующие инструкции.

Оснащение автомобиля:

В стандартную комплектацию входят двойные передние и боковые подушки безопасности, подушки для защиты головы (занавес), преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней безопасности, крепления ISOFIX на задних боковых сидениях и АБС.

Краш-тест Mazda 6 Sport 1.8 2003 г.в.

Лобовой и боковой удары:
Безопасность пешеходов:
Защита пассажиров-детей:
Общий балл:	26
Лобовой удар:	11 (69%)
Боковой удар:	15 (83%)
Безопасность пешеходов:	7 (19%)
Защита пассажиров-детей:	34 (69%)

Общий обзор

Кузов лишь слегка деформировался в области стойки лобового стекла со стороны водителя. Но эксперты сняли очки за то, что сварные швы ниши для ног лопнули. Высокая нагрузка пришлась на грудь манекена водителя при лобовом и боковом ударе. В остальных отношениях автомобиль обеспечивает сбалансированную защиту водителю и пассажирам. Результаты теста на безопасность пассажиров-детей нельзя назвать однозначными, а защита пешеходов - средняя для этого класса автомобилей.

Последствия удара:

Лобовой удар:

Система безопасности включает двойные подушки безопасности, преднатяжители и ограничители нагрузки ремней. Благодаря им манекен водителя не ударился головой и грудью на рулевое колесо, но уровень нагрузки на грудную клетку все равно оказался достаточно высоким. Среднее заднее сидение оснащено 3-точечным ремнем безопасности, который по своим защитным свойствам намного превосходит простую поясную лямку.

Боковой удар:

Надежная система защиты от бокового удара включает в себя встроенные в сидения подушки безопасности и подушку для защиты головы (занавес). Но до высшей оценке аVтомобилю не хватило несколько баллов: часть нагрузки принял на себя позвоночник, что уменьшило показания датчиков на груди манекена.

Столкновение с пешеходом:

Эффектом амортизации обладает небольшая часть капота, о которую может удариться головой ребенок, но вот взрослый пешеход при ударе головой неминуемо получит травму. Травмоопасны также крылья. Неплохой результат у бампера и переднего края капота, но для аVтомобиля такого класса это плохая оценка.

Безопасность пассажиров-детей:

Производитель рекомендует кресла Britax Romer Duo Plus, которые располагаются лицом по ходу движения. Они показали себя неплохо, хотя старший ребенок рискует получить травму шеи при боковом ударе. Таблички с предупреждением об опасности установки детского кресла на переднем сидении спиной по ходу движения хорошо продуманы и находятся по обе стороны солнцезащитного козырька пассажира.

Оснащение автомобиля:

В стандартную комплектацию входят двойные передние и боковые подушки безопасности, подушка для защиты головы (занавес), преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней безопасности, крепления ISOFIX и потолочные страховочные лямки на задних боковых сидениях. Имеются система АБС, электронная система распределения тормозных сил (EBD), система динамического контроля устойчивости (DSC) и антипробуксовочная система TRC.

Краш-тест ВАЗ 2107

В результате наблюдается недопустимое уменьшение жизненного пространства для водителя. Головой и грудью манекен водителя ударился о рулевое колесо, сместившееся и вывернутое при ударе на 90 градусов. Колени ударились об оголившийся металл усилителей, находящихся на внутренней стороне щита, абсолютно не осталось места для ступней.

Нагрузки на манекен водителя оказались очень высокими. Критерий повреждения головы HIC практически достиг опасного предела в 1000 единиц, соответствующего 20-процентной вероятности нанесения травмы головному мозгу. Позитивно еще то, что рулевое колесо «семерки» все-таки смягчает удар головы. Но датчики изгибающих усилий в шейных позвонках водителя показали очень высокий уровень нагрузок. Когда манекен водителя дернулся вперед, руль к этому моменту уже перемесился внуть салона, подставив под кадык манекена нижнюю часть обода.

Причина такого неудачного выступления вполне очевидна - неоптимизированная и устаревшая конструкция кузова автомобиля. Плюс ко всему теснота в салоне и травмоопасный интерьер. Ибо не просто так в современных авто разработчики отодвигают панель приборов как можно дальше от водителя и пассажира, и неспроста делают обводы панели плавными. За всем этим с самого начала создания нового интерьера вместе с дизайнерами и эргономистами следят инженеры по пассивной безопасности.

Итоги краш-теста ВАЗ 2107 «Семерка»

Попытка определить рейтинг «семерки» по методу EuroNCAP потерпела полное поражение. Слишком высокие нагрузки в тестируемом автомобиле действовали на головы и шеи и водителя и пассажира. Ступни водителя тоже в опасности из-за нехватки пространства в области ног. Поэтому результат краш-теста беспрецедентно низкий - ВАЗ 2107 набирает 0 баллов.

Краш-тест ВАЗ 2110

Автомобиль влетел в барьер на скорости 49,1 км/ч. При этом в течение одной десятой секунды ВАЗ-2110 укоротился на 58 см, согнулась стойка лобового стекла и покорежилась крыша. Передний пассажир остался сидеть ровно - во время удара он только немного уперся коленями в крышку ящика, а удара головой манекен избежал.

Водителю же досталось очень сильно. Во время удара манекен сполз вниз. Нижние конечности зажались между нижней частью панели приборов и полом. А правое колено ударилось о рулевую колонку, пробило крепкий пластик кожуха и с усилием в 820 кг ударилось о металл. Тяжелая травма колена при таком ударе обеспечена. [8]

Итоги краш-теста ВАЗ-2110.

Начисление баллов по методике EuroNCAP.

Безопасность головы и шеи - 1 балл.

Защита груди - 0,7 балла.

Нагрузка на правое бедро водителя - 0,3 балла.

Безопасность педального блока - 2 балла.

Итого - 4 балла.

Краш-тест ВАЗ 2114

Кузов автомобиля после лобового удара оказался сильно деформирован. Передняя часть была смята вплоть до водительской двери. К тому же дверь сломалась, и рамка стекла оказалась вывернута наружу. Даже установленный брус безопасности не смог удержал дверь, и она сломалась по передней кромке.

Панель приборов оторвана от кузова автомобиля. Но самая плохая картина - это повреждение ног. Пол искривился, педальный узел сместился назад на 30 см - это недопустимое перемещение! Голени водителя-манекена заклинило между панелью и искареженным полом. Коэффицинт нанесения травмы голени, рассчитанный по данным, полученным от датчиков, превысил опасное значение для обеих ног. Однако нагрузки на бедра водителя-манекена оказались невелики.

В итоге же по уровню безопасности ВАЗ-2114 проигрывает предшественнику ВАЗ-2109! Если «девятка» 2002 года набрала 3,7 балла, то «четырнадцая» 2004 года выпуска - всего 3,2 балла. Из 16 возможных. [8]

Итоги краш-теста ВАЗ-2114.

Система защиты пешеходов

Последние разработки в автомобильном мире направлены не только на то, чтобы улучшить характеристики авто в плане его качеств скоростного режима и удобства езды, но и безопасности водителя и пассажиров.

Для человека столкновение с автомобилем, двигающимся даже на самой невысокой скорости, чревато серьезными травмами, увечьями или летальным исходом. Именно поэтому очень важной задачей была разработка такой системы, которая бы помогла защитить в случае столкновения не только пассажиров автомобиля, но и прохожих, которых система автомобиля самостоятельно распознает среди других объектов, окружающих машину.

Система Pedestrian Airbag System - на сегодня самая совершенная и технически продуманная именно для тех случаев, когда столкновение с пешеходом угрожает его безопасности. Данная система, кроме электронных датчиков, включает защитные механизмы - подушки, надуваемые снаружи авто на уровне лобового стекла и боковых частей кузова.

Подушка безопасности, которая входит в систему Pedestrian System, состоит из таких элементов:

o блок управления для защиты пешехода;

o датчики столкновения;

o подушка безопасности;

o механизмы освобождения шарнира на капоте.

Одних только датчиков столкновения в системе насчитывается 7 штук, и все они идут по уровню бампера. Поступающие на них сигналы в постоянном режиме идут на модуль защиты, а в случае отслеживания столкновения автоматически определяется сила удара и блок управления, в соответствии с рассчитанными данными, активизирует механизмы защиты - подушки безопасности по переднему краю автомобиля. Механизм освобождения имеет пиротехнический привод и крепится к капоту на шарнирах, таким образом, имеется возможность действительно быстро и своевременно запускать подушки.

Механизм освобождения капота срабатывает от пиропатрона и подсоединяет твердотопливный газогенератор. Последний приводит в движение специальный поршень, который после срабатывания выбивает шарнир и освобождает крепление капота с боку лобового стекла.

Сама подушка вылетает из-под капота в том месте, где он переходит в лобовое стекло. Подушка состоит из традиционно используемой прочной ткани и запускающегося в нее воздуха баллонного газогенератора. Подушка при надувании приподнимает капот на 10-15 см. По результатам экспериментов при разработке системы защиты пешеходов компания Вольво выявила, что сам тот факт, что увеличивается расстояние, а значит, становятся несколько менее монолитными части авто, дает преимущество пешеходу при столкновении в устранении опасности сильного травмирования.

Также система будет эффективна, если пешехода задело не по прямой, а под определенным углом, как часто бывает в случае перебегания дороги пешеходом, уворачивания автомобиля от прямого столкновения со стороны водителя или просто при ударе по касательной при отбрасывании авто в ДТП с участием второго автомобиля. В целом, уникальность этой системы именно в том, что она очень продумана и действительно может считаться самой совершенной на сегодня для защиты как пешехода, так и пассажиров в автомобиле.

В краш-тесте NCAP Pedestrian Airbag System заслужено получила рекордные для всего мероприятия пять звезд, а также набрала максимальное количество баллов - 88 из возможных 100 по шкале защиты пешеходов от травматизма на дороге в результате столкновения с авто. [7]



Вывод

С каждым годом вопросам безопасности автомобилей уделяется все больше внимания. Сегодня ни одна модель не сможет добиться серьезного коммерческого успеха, а порой и вовсе не поступит в продажу, если не пройдет сложное и очень важное испытание, именуемое краш-тестом. По его результатам автомобилю присваиваются «звездочки», которые тут же становятся хорошим инструментом в руках маркетологов.

Сегодня краш-тест это хороший метод, выбрать достойный автомобиль, минуя аварии, но даже если избежать аварийной ситуации, не удалось, автомобиль призван защитить пассажиров от серьезных травм и обеспечить их безопасность.



Список литературы

1. Краш-тесты - история возникновения, автопроизводители-первопроходцы, интересные факты [электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.fasstcom.ru/crash_test/

2. Краш-тесты, Тесты и тест-драйвы [электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.testauto.ru

3. Краш-тест [электронный ресурс]. Режим доступа: http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA % F0% E0% F8-%F2% E5% F1% F2

4. Краш-тесты марок авто [электронный ресурс]. Режим доступа: http://crash-tests.net

5. Краш-тесты автомобилей [электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.1gai.ru/508791-krash-testy-avtomobiley.html

6. Краш-тесты автомобилей 2013 модельного года от IIHS (видео) [электронный ресурс]. Режим доступа: http://autompv.ru/crash/6942-iihs-avto-2013-goda.html

7. Краш-тесты автомобилей [электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.avtomarket.ru/crashtests/? id=346&class=1&brand=39&model=3901

8. Разбили.ру [электронный ресурс]. Режим доступа: http://razbili.ru/crash/text/28

Размещено на Allbest.ru