Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Выпускная квалификационная работа посвящена редко исследуемой теме развития логистической схемы доставки крупногабаритных грузов. Для рассматриваемой компании ООО «Фирма ПиК-Транспорт» эта тема является актуальной в силу того, что владельцы компании в текущем году должны принять решение о расширении бизнеса и им необходимы возможные сценарии развития и их оценка.

Выпускная квалификационная работа имеет ощутимое практическое значение, поскольку посвящена подготовке базиса принятия решения ООО «Фирма ПиК-Транспорт» по развитию логистической схемы в связи с наметившейся тенденцией роста спроса на логистические услуги фирмы. Рассчитанные альтернативы развития логистической схемы и рекомендации по выбору наилучшей из них будут обсуждаться владельцами фирмы и на их основе будет принято окончательное решение о создании филиала фирмы.

Цель: развитие логистической схемы доставки крупногабаритных и тяжеловесных грузов компании ООО «Фирма ПиК-Транспорт».

Для достижения поставленной цели в работе были решены следующие задачи:

- выполнен анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия

- сформированы и оценены альтернативы развития компании;

- разработаны сценарии реализации альтернатив развития;

- принято решение по выбранной альтернативе развития;

- выбрано оптимальное месторасположения филиала компании.

1. Анализ деятельности компании

1.1 Описание отрасли

Автомобильные перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов являются наиболее мобильным видом перевозок. Они не привязаны к рекам и морям, портам и железнодорожным станциям, кроме того, автомобильные перевозки позволяют доставлять грузы в самые отдаленные и труднодоступные пункты. В тоже время это один из самых быстрых видов перевозок. Пропускная способность автомобильных дорог достаточно высока и это позволяет обеспечить стабильный поток перевозимых грузов.

Особенность перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов заключается в том, что каждый заказ индивидуален. Идентичных грузов фактически не существует, каждый имеет свои габариты, массу и особенности. Поэтому невозможно стандартизировать предлагаемые услуги по перевозке негабаритных грузов.

При перевозке негабаритных грузов необходимо принять во внимание множество нюансов: правильно подобрать платформу для перевозки, проанализировать и рассчитать маршрут, безопасно и надежно разместить и закрепить груз на платформе, а также учесть множество других факторов. Ведь даже малая неточность может кардинально повлиять на результат перевозки и связанные с ней затраты.

Для перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов используются специализированный вид полуприцепов - низкорамные платформы или тралы. Низкорамная платформа представляет собой транспортное средство с открытой грузовой платформой вместо кузова. Преимущества такой конструкции заключаются в отсутствии ограничительных бортов (это позволяет размещать грузы, без жесткого ограничения по длине, ширине и высоте), а также высокой грузоподъемности несущей конструкции.

Низкорамные платформы бывают следующих видов:

- стандартные низкорамные платформы, для перевозки всевозможной специализированной, дорожностроительной, сельскохозяйственной и военной техники;

- лодковозы, для перевозки яхт, катеров и лодок;

- бочковозы, для перевозки емкостей, цистерн, бочек;

- тяжелые низкорамные платформы для перевозки грузов с большой массой;

- модульные низкорамные платформы для перевозки сверхтяжелых грузов.

Условия и правила перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов, ответственность сторон, принимающих участие в доставке груза регламентируются следующими законодательными актами: Гражданским кодексом РФ, Уставом автомобильного транспорта, Правилами перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов, Кодексом об административных правонарушениях РФ.

Порядок организации перевозок автомобильным транспортом крупногабаритных и тяжеловесных грузов определяется специальными разрешениями. Заявления для получения разрешений на перевозку негабаритных грузов, направляются в соответствующие дорожные органы (Министерство Транспорта РФ, ГИБДД и т.д.), с территории обслуживания, которых начинается маршрут движения транспортного средства.

Груженое АТС считается негабаритным, если:

- длина вместе с грузом превышает 20 м;

- ширина вместе с грузом превышает 2,55 м;

- высота вместе с грузом превышает 4 м;

- общая масса вместе с грузом более 38 т.

Разрешение на перевозку груза является достаточным условием для перевозки крупногабаритного или тяжеловесного груза, если его габаритные характеристики составляют:

- от 4 до 4,2 м по высоте;

- от 2,55 до 3,5 м по ширине;

- от 20 до 30 м по длине.

А так же если масса груза вместе с транспортным средством составляет от 38 до 44 т (эта величина в наибольшей степени влияет на стоимость оформления разрешения).

Если габариты груза с транспортным средством и их масса превышают указанные выше, то дополнительно к разрешению на перевозку негабаритного груза разрабатывается специальный проект перевозки, в котором производится расчет стоимости мероприятий по усилению дорожных конструкций на пути следования, мероприятий по отключению и демонтажу (либо поднятию) линий связи и электропередач, производится согласование с Министерством Транспорта РФ, ГИБДД и другими инстанциями. Кроме того для перевозки некоторых грузов требуется привлечение автомобиля прикрытия или патрульного автомобиля ГИБДД.

1.2 Описание компании

1.2.1 Общие сведения

Объектом внедрения является компания ООО «Фирма ПиК-Транспорт», зарегистрированная в форме общества с ограниченной ответственностью по юридическому адресу: 121087, г. Москва, ул. Барклая, д. 6, стр. 1. При регистрации были даны следующие реквизиты:

- основной государственный регистрационный номер - 1027739678614;

- идентификационный номер налогоплательщика - 7730085970;

- код причины постановки на учет - 773001001.

Генеральным директором компании является Аниканов Николай Александрович.

Местоположения главного офиса компании и юридического адреса различаются. Главный офис компании ООО «Фирма ПиК-Транспорт» находится по адресу: 109125, г. Москва, ул. Саратовская, д. 22, офис 32.

1.2.2 История развития

ООО «Фирма ПиК-Транспорт» основана в 1995 году, как транспортное подразделение крупного строительного холдинга. С 1997 года фирма стала самостоятельно вести коммерческую перевозку строительных и промышленных грузов, осуществляя доставку необходимых стройматериалов на строительные площадки.

В данный момент «Фирма ПиК-Транспорт» работает на рынке грузоперевозок уже больше 15 лет. За эти годы была создана надежная и технически мощная компания, способная решать самые сложные проблемы своих клиентов. Накопленный опыт позволяет заниматься одним из сложнейших видов автомобильных перевозок - перевозкой крупногабаритных и тяжеловесных грузов, в том числе и проектными перевозками. Доставку негабаритных грузов фирма ПиК-Транспорт» осуществляет по Москве, Московской области и регионам Российской Федерации. Компания может дать профессиональный ответ на любой запрос и посоветовать наилучшее решение.

Парк специализированных автопоездов позволяет оказывать услуги по транспортировке грузов массой до 300 тонн и длиной до 40 метров на низкорамных полуприцепах (тралах) различных типов. Автопарк компании, отвечающий самым высоким требованиям, представлен ведущими иностранными и российскими производителями: тягачи Scania, MAN, Freightliner, низкорамные платформы Faymonville, Goldhofer, Etnire, специализированный прицеп со всей необходимой оснасткой (аппарелями, уширителями, крепежными приспособлениями и т.д.).

Другим направлением деятельности, динамично развивающимся последние годы, являются землеройные и другие строительные работы и предоставление в аренду строительной техники, такой как: экскаваторы, экскаваторы-погрузчики, оснащенные гидромолотами различной мощности, телескопические погрузчики.

1.2.3 Организационно-правовая форма

Данная компания существует в форме общества с ограниченной ответственностью, далее ООО «Фирма ПиК-Транспорт».

Согласно Гражданскому Кодексу РФ от 30 ноября 1994 года, Обществом с ограниченной ответственностью признается учрежденное одним или несколькими лицами общество, уставный капитал которого разделен на доли определенных учредительными документами размеров.

Участники общества с ограниченной ответственностью несут риск убытков, связанный с деятельностью общества в пределах стоимости внесенных ими вкладов.

Учредительными документами являются учредительный договор, подписанный его учредителями, и утвержденный ими устав.

Согласно уставу, суммарный взнос в уставный капитал на момент создания компании составил 50 000 рублей (пятдесят тысяч) и был оплачен в полном размере. Учредителем компании является одно физическое лицо, доля взноса которого в денежной форме составила 100%. Средства уставного капитала подлежат расходованию по усмотрению руководства компании.

1.2.4 Организационная структура компании

Организационная структура компании - линейно - функциональная. Линейные полномочия - это полномочия, которые передаются непосредственно от начальника к подчиненному и далее к другим подчиненным.

Руководитель, обладающий линейными полномочиями, имеет право принимать определенные решения без согласования с другими руководителями в пределах, которые установлены организацией, законами и обычаями. Например, руководитель технического отдела может самостоятельно приниматься решения о том, какие комплектующие необходимо закупить для ремонта подвижного состава.

Функциональность заключается распределение обязанностей и ответственности по функциональному признаку или по области деятельности. Например, вопросы объемов сбыта и рекламы относятся к отделу маркетинга.

Сочетание функциональности и линейности позволяет сгенерировать универсальную организационную структуру, особенностью которой является то, что она позволяет в значительной степени устранить недостатки как линейного, так и функционального управления.

Основными преимуществами такой структуры являются:

- деление штата на основе функциональной специализации или технических знаний.

- структура способствует развитию персонала.

- создается лестница карьерного роста и продвижения.

Основными недостатками являются:

- функциональная специализация способствует поощрению интересов отдельных групп, которые могут дисгармонировать с интересами отдельных лиц и компании в целом;

- структура тяжело поддается адаптации в плане взаимоотношений между различными функциональными службами. Например, взгляды финансового отдела зачастую противоречат интересам коммерческого отдела.

Графическая иллюстрация линейно - функциональной структуры компании ООО «Фирма ПиК-Транспорт» представлена на рисунке 1.1.



Рис. 1.1. Организационная структура компании

Отсюда наглядно видно, что при такой структуре управления, остро стоит вопрос о межфункциональной координации.

Общее количество персонала составило 70 человек, в том числе:

- водителей - 38;

- операторов спецтехники - 8;

- коммерческий отдел - 1;

- диспетчеры - 4;

- менеджеры - 4;

- логисты - 2;

- технический отдел и механики - 3;

- ремонтный отдел - 7

- финансовый отдел и бухгалтерия - 3.

По управленческому признаку, классификация следующая:

- 14 человек - административно - управленческого персонала.

- 56 человек - основного и прочего персонала.

1.2.5 Описание услуг, предоставляемых компанией и основные клиенты

Главным направлением деятельности компании «Фирма ПиК-Транспорт» является перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов, в том числе и проектные перевозки.

Тяжеловесный груз - это груз, превышающий хотя бы один из параметров по разрешенной максимальной массе подвижного состава или осевым нагрузкам, определенных в нормативных документах.

Крупногабаритный груз - это груз, будучи погруженным в транспортное средство, который вызывает превышение хотя бы одного из параметров по предельным габаритным размерам подвижного состава.

Вот перечень основных, перевозимых фирмой негабаритных грузов:

- специализированная техника (бульдозеры, экскаваторы, асфальтоукладчики, автомобильные и гусеничные краны, трубоукладчики, камнедробилки, буровые и сваебойные установки, проходческие щиты и др.);

- сельскохозяйственная техника (трактора, комбайны, сеялки, опрыскиватели);

- военная техника и вертолеты;

- катера и яхты;

- промышленное оборудование (котельное, доменное и очистное оборудование, станки, станины, прессы, бетоносмесительные установки, асфальтобетонные заводы, шихтовые бункеры);

- нефтехимическое оборудование (емкости, цистерны, сепараторы, теплообменники, трубы, ректификационные колонны);

- энергетическое оборудование (кабельная продукция на барабанах и катушках, энергетические установки и реакторы, генераторы, трансформаторы);

- металлоконструкции и железо-бетонные изделия (секции башенных и мостовых кранов, мостовые балки и конструкции);

- архитектурные композиции.

В зависимости от условий контракта на поставку, специфики груза, пожеланий клиента, составляется индивидуальная схема доставки груза и осуществляется перевозка любой сложности. Помимо осуществления непосредственной перевозки, ООО «Фирма ПиК-Транспорт» оказывает полный спектр сопроводительных услуг:

- оформление разрешительной документации;

- осуществление погрузки-разгрузки;

- организация сопровождения автомобилями прикрытия и ГИБДД;

- изготовление не стандартизированной оснастки и оборудования;

- модернизация транспортного средства;

- разработка спецпроекта;

- обеспечение страхования груза.

Проектный груз - это груз, который по своим техническим характеристикам (масса, конфигурация, габариты и т.д.) не может перемещаться по дорогам общего пользования (при его транспортировке могут выйти из строя опоры мостов, разрушиться дорожное покрытие и т.д.). Для перевозки такого груза разрабатывается специальный проект и прокладывается особый маршрут, который согласуется с владельцами объектов дорожной инфраструктуры, службами эксплуатации контактно-кабельных сетей, дистанциями путей железных дорог, РосДорНии и ГИБДД.

Перевозки проектных грузов - сложнейших вид перевозок и одна из основных сфер деятельности ООО «Фирма ПиК-Транспорт». При реализации подобных перевозок, в некоторых случаях, необходимо отключать, демонтировать или поднимать линии связи, электропередач, оборудовать мосты, путепроводы и эстакады специализированными датчиками и даже изменять ландшафт (строить новые дороги, речные и морские причалы). Трудность такой перевозки состоит в том, что для спецпроекта должен быть разработан очень точный план, так как даже от лишнего метра зависит объем затрат на перевозку и результат ее успешного завершения.

Специалисты компании выезжают на маршрут перевозки для проведения измерений и оценки прочности инженерных сооружений (мостов, эстакад, путепроводов, линий связи и электропередач, железнодорожных переездов), обследования дорожной инфраструктуры для обеспечения безопасности перевозки, сохранности дорог и дорожных сооружений. Учитываются климатические особенности регионов перевозки. В результате обследования, производится выбор основного и резервного маршрута перевозки, средств перевозки, пунктов перегрузки и хранения.

Проект может разрабатывается уполномоченными органами от 2-х месяцев и до нескольких лет.

Специалисты ООО «Фирма ПиК-Транспорт» имеют большой опыт перевозки проектных грузов, например:

- перевозка теплообменника для Калининской АЭС массой 114 тонн с таганрогского завода ОАО «Красный Котельщик», 2 шт.;

- перевозка оборудования для газовой котельной массой 113 тонн из Вольска в Сызрань;

- перевозка кабельной продукции на барабанах диаметром 4.2 метра и массой 18 тонн каждая для ОАО «Мосэнерго» из Новороссийска и Санкт-Петербурга в Москву. В общей сложности перевезено 150 барабанов;

- перевозка судового двигателя массой 91 тонна на строящуюся электростанцию из Санкт-Петербурга в Томилино;

- перевозка тележки мостового крана из Перми на ОАО «Уральский трубный завод»;

- перевозка энергоустановки для строящейся Ноябрьской ТЭС массой 95 тонн из Когалыма, 2 шт.

Основными клиентами компании являются крупные промышленные и строительные компании. К ним относятся:

- дистрибьютор корпорации Caterpillar «Zeppelin Russland», деятельность «Цеппелин Руссланд» ориентирована на максимально полное удовлетворение потребностей предприятий горной, нефтегазовой промышленности, строительных и сельскохозяйственных компаний, дорожных и коммунальных служб в специальной технике, это: современные самосвалы, погрузчики, бульдозеры, экскаваторы и другие машины, предназначенные для работы в сложных производственных и климатических условиях; наряду с техникой специального назначения, компания реализует широкий спектр силовых агрегатов, электрогенераторов, резервных и автономных систем энергообеспечения;

- ОАО «Вертолеты России», российский вертолетостроительный холдинг, объединяющий все вертолётостроительные предприятия страны. ОАО «Вертолёты России» является дочерней компанией ОАО ОПК «Оборонпром», входящего в состав Государственной корпорации «Ростехнологии»;

- ОАО «Мостотрест», специализирующийся на строительстве и реконструкции автодорожных, железнодорожных и городских мостов, дорог, а также других инженерных сооружений;

- АББ, шведско-швейцарская компания - лидер в области технологий для электротехники, энергетического машиностроения и связанных с ними информационных технологий. Технологии, созданные Группой, позволяют промышленным предприятиям и энергетическим компаниям повышать свою производительность, снижая негативное воздействие на окружающую среду. Группа компаний АББ владеет предприятиями в 100 странах, а ее штат насчитывает около 124 000 человек;

- ОАО «Мосэнерго», крупнейшая из региональных генерирующих компаний Российской Федерации и технологически неотъемлемая часть Единой энергетической системы России. Компания - один из крупнейших производителей тепла в мире. В составе ОАО «Мосэнерго» 15 электростанций установленной электрической мощностью 11,9 тыс. МВт и тепловой мощностью 40,6 тыс. МВт;

- группа компаний «ЭкоНива», крупнейший многопрофильный сельскохозяйственный холдинг, объединяющий 25 предприятий в 17 регионах России, штат компании насчитывает более 2,5 тысяч высокопрофессиональных специалистов. Основными направлениями деятельности являются поставка сельскохозяйственной техники и её сервисное обслуживание, агропроизводство, поставка семян и агротехнические консультации;

- ОАО «Красный Котельщик», предприятие является одним из крупнейших в России и Европе производителей паровых котлов, котельного, теплообменного, водоподготовительного и вспомогательного оборудования. Около 60% мощностей ТЭЦ России оснащено котельным и 90% теплообменным оборудованием производства «Таганрогского Котлостроительного Завода «Красный котельщик».

Большая часть объемов сбыта приходится на регионы. В процентном соотношении, за пределами Московской Области возится порядка 87% от общего объема компании ООО «Фирма ПиК-Транспорт».

На 7 основных клиентов приходится порядка 75% объема всех перевозок. На самого крупного клиента приходится 23%. На остальных клиентов приходится по 6-12%. Оставшиеся 25% составляют выигранные тендеры и разовые заказы.

Рис. 1.2. Доля каждого клиента в общем объеме перевозок в 2010 году

Компания также предоставляет в аренду специализированную строительную технику:

- экскаваторы-погрузчики CATERPILLAR 428D;

- экскаваторы полноповоротные гусеничные CATERPILLAR 320D;

- телескопический погрузчик CATERPILLAR TH580B.

1.2.6 Объемы перевозок

На значения объемов перевозок влияет множество факторов, в частности: объем заказов клиентуры компании, сезонность, наличие свободных транспортных мощностей для осуществления грузовых перевозок.

Следует обратить внимание, что количество грузов, предъявляемых к перевозке, так же зависит от названных выше факторов.

Исходя из материалов, предоставленных ООО «Фирма ПиК-Транспорт» динамика объемов перевозок за 2010 год имеет значения, указанные в таблице 1.1.

Таблица 1.1. Объемы перевозок компании ООО «Фирма ПиК-Транспорт»

Месяц	Объем перевозок, т
Январь 2010	2638,4
Февраль 2010	2720
Март 2010	4540
Апрель 2010	4664,8
Май 2010	7954,4
Июнь 2010	8422,4
Июль 2010	11813,6
Август 2010	14300
Сентябрь 2010	10351,2
Октябрь 2010	7272,8
Ноябрь 2010	12178,4
Декабрь 2010	18647,2



Рис. 1.3. Динамика объемов перевозок за 2010 год

Графически изменение объемов перевозок показано на рисунке 1.3.

Необходимо заметить, что автопарк компании был задействован в перевозках на 100% на протяжении всего года. Простои автопоездов случались только по причине технических неисправностей и нехватки технического персонала. Ввиду длительности процесса получения разрешительной документации, разработки плана перевозки и подготовки автотранспортных средств парк компании в некоторых случаях был расписан на несколько месяцев вперед.

Представленные значения могут быть охарактеризованы несколькими причинами. Низкое значение в январе 2010 года объясняется за счет праздничных и выходных дней. Аналогичное значение в феврале характеризуется малым количеством рабочих дней в этом месяце. В целом, весь зимний сезон является сложным периодом в деятельности компаний, занимающихся перевозкой крупногабаритных и тяжеловесных грузов, в связи с ограничениями и запретами согласно Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов на перевозку автомобильным транспортом в период гололедицы и особенно большой вероятности ущерба дорожной инфраструктуре в холодное время года. В апреле в автопарк компании ООО «Фирма ПиК-Транспорт» вошли пять новых автопоездов с полуприцепами грузоподъемностью более 120 тонн. Вследствие чего компания смогла увеличить количество принимаемых заказов и расширить свои клиентские связи. Отчетность за ноябрь и декабрь характеризуется получением долгосрочных контрактов на проектные перевозки от таганрогского котлостроительного завода «Красный котельщик».

Падение объемов в сентябре и октябре 2010 года характеризуется отправкой в Германию на ремонт двух автопоездов, и как следствие к формированию дополнительных расходов.

Однако заметен общий рост объемов перевозок в связи с пополнением автопарка. Полученные при этом доходы были вложены в дальнейшее развитие компании: расширение автопарка и улучшение условий труда.

Следует заметить, что автопарк компании был загружен.

1.2.7 Тарифы и структура доходов

Говоря о тарифной политике, в компании ООО «Фирма ПиК-Транспорт» используется затратный метод ценообразования. Идея этого метода заключается в ценообразовании на основе затрат. Но также в качестве ориентира следует анализировать и цены конкурентов. Такой подход не позволит устанавливать заниженные тарифы, и, как следствие, терять потенциальную прибыль.

Себестоимость перевозок формируется под влиянием множества факторов, основными из которых в данном случае являются: расход топлива, расстояния перевозок, объемов перевозок и грузооборота, заработной платы персонала, затраты на оформление перевозочных и разрешительных документов, штрафы.

Так руководство компании ООО «Фирма ПиК-Транспорт» установило тарифы на перевозку КТГ, представленные в таблице 1.2.

Таблица 1.2. Расценки компании ООО «Фирма ПиК-Транспорт» на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов в 2010 году

Масса груза, т	Тариф, руб./км
До 20	50
От 20 до 45	60
От 45 до 60	75
От 60 до 80	85
От 100	100

Дополнительным источником дохода является предоставление полного спектра дополнительных и экспедиционных услуг.

Поскольку компания занимается также строительными и землеройными работами необходимо привести расценки и в этой сфере деятельности компании: расценки приведены в таблице 1.3.

Стоимость работ указана за одну смену в восемь часов.

Таблица 1.3. Расценки компании на работу спецтехники

	CATERPILLAR 428D	CATERPILLAR 320D	CATERPILLARM316C	CATERPILLAR TH580B
Работа ковшом	10 000 руб.	12 000 руб.	13 000 руб.
Работа гидромолотом	11 000 руб.	13 000 руб.	14 000 руб.
Погрузка-выгрузка				12 000 руб.

Общие доходы компании от перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.4. Динамика показателя дохода от перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов

Месяц	Доход, тыс. руб.
Январь 2010	3298
Февраль 2010	3400
Март 2010	5675
Апрель 2010	5831
Май 2010	9943
Июнь 2010	10528
Июль 2010	14767
Август 2010	17875
Сентябрь 2010	12939
Октябрь 2010	9091
Ноябрь 2010	15223
Декабрь 2010	23309
Всего за 2010	131879
Среднее значение	10989,92

Приведенные значения показателя являются относительно высокими. Данный уровень дохода обеспечивает покрытие всех издержек и дополнительную финансовую устойчивость компании. Помимо прочего компания имеет возможность инвестировать свободные средства в собственное развитие.

Охарактеризовать динамику изменения показателя дохода можно следующим образом:

- январь и февраль отличаются низкими показателями ввиду запрета движения АТС, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы, в период гололедицы;

- сезонные ограничения также вводятся на время распутицы весной и осенью;

- конец апреля можно отметить поступлением в автопарк трех автопоездов большой грузоподъемностью, предназначенных для перевозки проектных грузов;

- в октябре в Германию были отправлены на ремонт два автопоезда, что привело к формированию дополнительных расходов и сокращению объемов перевозок.

Необходимо заметить, что основные клиенты компании готовы делать больше заявок на перевозку в силу безукоризненного качества предоставляемых услуг. Единственными препятствиями компании на пути компании к выходу на новые объемы сбыта являются недостаточные для полного удовлетворения спроса технические возможности и количественный состав автопарка.

В количественном выражении доходы от перевозок КТГ составляют около 90% от всех доходов компании. Остальные 10% составляют доходы от сопроводительных услуг и строительных работ.

Структура доходов от оказываемых услуг в динамике по месяцам представлена на рисунке 1.4.

Рис. 1.4. Структура доходов от оказываемых услуг по месяцам

1.2.8 Стратегия сбыта и реклама

Говоря о стратегии сбыта - существует целевой сегмент, в рамках которого реализуются предоставляемые услуги. Уже сложился круг постоянных клиентов, которые приносят порядка 75% всей прибыли компании.

Дальнейшее расширение компании приведет к осваиванию новых объемов.

Реклама, как правило, используется для привлечения новых клиентов или для продажи новых услуг существующим.

В рамках компании ООО «Фирма ПиК-Транспорт», рекламе уделяется не столь высокое внимание. Компания является одним из лидеров своего сегмента рынка перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом. Лучшей рекламой работы компании является безукоризненное качество услуг и поддержание деловой репутации.

Устоявшаяся клиентская база, пятнадцати летный опыт работы и репутация компании, позволяют уделять рекламе не так много внимания.

У компании существует собственный интернет сайт, на котором представлена обширная информация по деятельности компании. Таким образом, клиенты сами осуществляют поиск и выбор транспортной компании по критериям, наиболее подходящим для них. В свою очередь, ООО «Фирма ПиК-Транспорт» больше времени уделяет развитию имеющихся клиентов и постоянному совершенствованию качества предоставляемых услуг.

1.3 Анализ рынка

1.3.1 Рыночное положение компании

Рынок грузовых перевозок постепенно растет после экономического кризиса 2008 года. По сообщениям Росстата на 2010 год объем грузов, перевозимых автомобильным транспортом, составлял 68% по отношению к общему объему грузоперевозок всеми видами транспорта. Согласно статистике рынок крупногабаритных и тяжеловесных перевозок составил 7% от общего объема грузоперевозок или 10,2% от автомобильных грузоперевозок за 2010 год. За тот же период тарифы на грузоперевозки выросли на 7,8%.

Объемы рынка грузоперевозок, структурированные в согласии с классификацией по условиям перевозки и хранения.



Рис. 1.5. Классификация грузов по условиям хранения и перевозки

Рис. 1.6. Объемы перевозок и их структура по условиям перевозки и хранения по годам

Из приведенных данных видно, что рыночные экономические показатели значительно выросли по сравнению с 2009 годом, но еще не достигли докризисного уровня. По прогнозам российской консалтинговой компании «РБК Консалтинг» в связи с общим подъемом экономики, а так же такими важными факторами, как: возможное вступление Российской Федерации во Всемирную торговую организацию, разработка новых месторождений полезных ископаемых, устройство зимней олимпиады 2014 года в Сочи, проведением чемпионата мира по футболу в 2018 году - рост рынка крупногабаритных и тяжеловесных перевозок к 2015 году может составить от 40 до 60 процентов от показателей 2010 года.

Оценим долю рынка компании ООО «Фирма ПиК-Транспорт». Согласно данным Росстата, суммарный объем грузооборота на внутреннем рынке автоперевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов составил 979 млн. тонн.

Следовательно, доля компании на рынке перевозок составляет чуть более 0,0001% от объема всего внутреннего рынка перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Основными прямыми конкурентами, т.е. конкурентами, имеющими в собственности подвижной состав и оказывающими такой же комплекс услуг, являются: ООО «СВТ Групп», ООО «КИН-МАРК», ООО «Соймерстил», ООО «РосТрансЛогистик», ООО «СпецБалтТранс-Логистика», Hardcar.

Большая часть информации о прямых конкурентах является коммерческой тайной, поэтому проводить их описание становится невозможным.

Среди косвенных конкурентов, оказывающих услуги по перевозке альтернативными видами транспорта, можно выявить: Интеркар, BelugaGroup.

Оба косвенных конкурента работают с другими видами транспорта Интеркар - специализируются на железнодорожных перевозках, поэтому обладают небольшим собственным автопарком. BelugaGroup занимается перевозками крупногабаритных и тяжеловесных грузов водными видами транспорта, ключевым сегментом сбыта являются морские перевозки.

Поскольку косвенным конкурентам недостает собственных АТС, в некоторых случаях они принимают роль заказчика у ООО «Фирма ПиК-Транспорт».

1.3.2 Анализ внешней и внутренней среды

Для анализа внутренних и внешних сред нашей компании, а также принятия решения о дальнейшем развитии, проведем SWOT - анализ.

Вряд ли можно назвать другой метод анализа состояния организации, который мог бы сравниться со SWOT-анализом по эффективности и простоте применения. Название метода образовано от первых букв английских слов strengths - weaknesses - opportunities - threats, что в переводе означает: сила - слабости - возможности - угрозы.

Анализ начинается с изучения рыночной ситуации, в которой работает компания, и оценки типов возможностей и угроз, с которыми она может столкнуться. Позволяет на стратегическом уровне выявить и структурировать сильные и слабые стороны фирмы, а также потенциальные возможности и угрозы. Впоследствии, определить конечные цели фирмы.

Сильные и слабые стороны - это внутренние черты компании. Возможности и угрозы связаны с характеристиками рыночной среды и неподвластны влиянию организации.

Под силой организации понимают совокупность умений работников организации, их навыков, опыта, организационных ресурсов, конкурентных возможностей и так далее. Все перечисленное представляет собой активы организации в конкурентной борьбе.

Слабость - это отсутствие чего-то важного для функционирования организации или нечто, ставящее ее в неблагоприятное положение.

Возможности организации заключаются в предоставляемых внешней средой условиях деятельности и проявляются в использовании сильных сторон организации и укрепления слабых сторон.

Угрозы проявляются:

- в наличии более дешевых технологий конкурентов;

- в реализации конкурентами лучшей продукции;

- в угрозах со стороны зарубежных организаций;

- в новых правилах, наносящих больший ущерб, чем прежние;

- в возможном поглощении;

- в изменениях курсов иностранных валют;

- в политических переменах в стране и т.д.

Анализ силы и слабости организации дает возможность установить с одной стороны связь между потенциалом и проблемами организации, а с другой - между ее сильными и слабыми сторонами, что позволяет определить варианты успешного существования и перспектив развития организации.

Составим SWOT - матрицу.

SWOT - матрица, заключающая в себе сильные и слабые стороны, угрозы и возможности компании ООО «Фирма ПиК-Транспорт», представлена в виде таблицы 1.5.

Таблица 1.5. SWOT - анализ компании ООО «Фирма ПиК-Транспорт»

Сильные стороны (S)	Слабые стороны(W)
1. Опыт (15 лет на рынке) 2. Гибкость в планировании перевозок за счет собственного подвижного состава 3. Квалифицированный персонал 4. Низкая текучесть кадров 5. Отлаженность сервиса 6. Наличие корпоративной информационной системы управления и учета 7. Большое количество постоянных клиентов с растущими заказами 8. Приспособленность к демпингу 9. Надежность подвижного состава	1. Узкая специализация (основная часть перевозок) 2. Относительно низкий размер активов компании 3. Отсутствие филиалов 4. Слабая рекламная деятельность 5. Недостаток производственных мощностей 6. Нерациональное размещение автопарка, относительно центров притяжения заказов
Возможности (O)	Угрозы (T)
1. Расширение автопарка компании 2. Открытие филиала 3. Кооперация с участниками рынка для получения возможности обеспечения мультимодальных перевозок 4. Выход на международный рынок	1. Несвоевременность платежей 2. Снижение объемов перевозок 3. Демпинг со стороны мелких перевозчиков 4. Ввод изменений в правила перевозок

В результате анализа матрицы можно сделать вывод, что для охвата большего сегмента рынка компании необходимо рассмотреть возможность увеличения прибыли, с помощью расширения производственных мощностей или выхода на новые уровни сбыта путем открытия филиала в наиболее привлекательном для клиентов с экономической точки зрения месте.

Под увеличением объемов следует понимать увеличение количества перевозимого груза. Эта цель не выглядит слишком сложной ввиду:

- наличия значительного количества непринятых заказов;

- большого опыта работы на рынке;

- оптимального соотношения цена / качества предоставляемых услуг;

- наличия свободных средств, предназначенных для развития компании.

Следовательно, наиболее привлекательным выходом является расширение логистической схемы и, как следствие, рынков сбыта.

Это может быть достигнуто, главным образом, в результате расширения компании новым филиалом и путем кооперации с логистическими операторами, даже с конкурентами, для обеспечения возможности мультимодальных перевозок. Смысл кооперации заключается не только в предоставлении нового вида услуг, но и в снижении тарифной составляющей (издержек на перевозку) и расширении клиентской базы.

В результате анализа внутреннего состояния компании и ее положения на рынке услуг по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов, были выявлены основные проблемы компании: недостаточность производственных мощностей, нерациональность логистической схемы, неоптимальное размещение основного звена логистической системы (автопарка) относительно центров притяжения клиентских заказов и неиспользованный резерв клиентской базы. На рынке предоставляются достаточно сложные для осуществления услуги, поэтому выход сильных конкурентов на рынок маловероятен. Экономический кризис тоже сильно повлиял на рынок, так некоторым крупным игрокам пришлось потерпеть большие убытки и сильно сократить производство услуг, что позволило компании «Фирма ПиК-Транспорт» увеличить среднюю за месяц прибыль во второй половине 2010 года почти вдвое. Это повлияло на возможность компании произвести большие накопления для инвестиций в собственное дело. Руководством компании было вынесено решение об открытии филиала в целях расширения и рационализации логистической системы.

2. Развитие компании в сегменте доставки крупногабаритных грузов

2.1 Принципы и алгоритм обоснования развития логистической схемы доставки крупногабаритных грузов

Ключевой причиной потребности в обосновании варианта развития логистической схемы является расхождение между большим количеством заказов, постоянно увеличивающемся и по количеству и по объемам доставки, и возможностью компании удовлетворять спрос на логистические услуги.

Например, в сентябре-октябре 2010 года уже были сформированы планы перевозок под поступившие заказы на 2011 год, востребованность логистических услуг компании настолько не является удовлетворенной провозными мощностями, что на практике парк транспортных средств компании полностью расписан по дням выполнения заказов, как минимум, на полгода вперед. Это показали результаты анализа деятельности компании.

Исходя из проведенного анализа, очевидно, что требуется развитие логистической схемы доставки крупногабаритных грузов компанией «Фирма «ПиК-Транспорт». В силу специфических особенностей перевозок крупногабаритных грузов, одним из немногих вариантов реализации расширения логистической схемы доставки является расширение собственной логистической системы путем открытия филиала компании в регионе наибольшего спроса на услуги.

Для этого вначале руководство компании и владельцы задало работу по выполнению прогнозов спроса на услуги компании, с тем, чтобы на основе полученных, статистически достоверных прогнозных оценках разрабатывать и оценивать различные альтернативы развития логистической схемы доставки крупногабаритных грузов.

В компактном виде намерение руководства компании и владельцев по развитию логистической схемы доставки крупногабаритных грузов представляет собой последовательность принимаемых решений по следующим компонентам развития:

1. выявление целесообразных пределов наращивания провозных возможностей компании;

2. формирование альтернатив развития компании;

3. оценка альтернатив для различных состояний внешней (по отношению данному бизнесу компании) среды;

4. разработка сценариев реализации альтернатив и выбор наиболее выгодного сценария по установленным критериям;

5. принятие решения по выбранной альтернативе логистической схемы;

6. реализация выбранной альтернативы развития логистической схемы, в том числе выбор оптимального места расположения филиала компании, наращивание специализированного парка автотранспортных средств и средств погрузки-выгрузки, отладка логистической работы с клиентами, поиск новых постоянных клиентов.

Именно этот концептуальный алгоритм поиска наиболее выгодных альтернатив (стратегий) развития логистической схемы компании был положен в основу разработки в данной дипломной работе. Все расписанные алгоритмические шаги, последовательность решаемых задач позволила представить руководству и владельцам компании вариативные базы информации, оценок и готовых расчетов для принятия ими окончательного решения по развитию логистической схемы и реализации выбранной лучшей альтернативы ее развития (то есть решения заключительной, шестой задачи из списка логической последовательности действий по принятию решения).

2.2 Прогнозные модели развития спроса на логистические услуги компании

Для решения двух первых задач алгоритма поиска наиболее выгодной альтернативы развития логистической схемы компании использовались методы прогнозирования, как наиболее апробированные способы получения сценариев развития.

Чтобы обеспечить наиболее надежное получение результата использовались три основных метода прогнозирования, хорошо зарекомендовавших себя в практике разработки прогнозов для транспортной отрасли.

2.2.1 Краткое описание алгоритмов прогнозирования

Краткое изложение алгоритма расчета по первому методу прогнозирования.

В качестве первой прогнозной модели используем наиболее часто применяемый алгоритм экспоненциального сглаживания с одним параметром. По этой модели прогнозируем значение объемов спроса на услуги компании (в тоннах) грузов с разбивкой по месяцам.

Прогнозная модель имеет формулу (2.1):

(Y_t+1)^пр = * Y_t + (1- ) * (Y_t)^пр , (2.1)

где:

Y_t - обозначает спрос на услуги компании вt-м месяце;

(Y_t+1)^пр - обозначает прогнозную величину спроса на услуги компании в (t+1) - м месяце;

б - коэффициент сглаживания.

Очевидно, что модель является рекуррентной, то есть каждое последующее прогнозное значение является функционально зависимой от всех предыдущих значений. Поэтому следуя методу для запуска рекуррентной модели нужно задать начальное значение.

Следуя методу, специалисты используют два варианта выбора:

1. Классическая рекомендация заключается в том, чтобы в качестве первого приближения начального значения выбиралось первое из фактических значений ретроспективного ряда прогнозируемых объемов перевозок;

2. В качестве начального значения выбирается среднее из всех наблюдаемых значений прогнозных величин за предыдущий цикл наблюдений (или если ретроспективный ряд достаточно длинный, то среднее арифметическое первой трети ряда).

То есть, следуя второй рекомендации в качестве начального значения можно последовательно пробовать среднее значение усеченных фактических рядов используемых для данного прогноза. Но, важно учесть, что тем самым укорачивается ряд фактических наблюдений, на которых можно строить прогноз. То есть если мы забираем точки для расчета начальной средней, то оставшееся количество точек можно оказаться довольно коротким, что ухудшает надежность прогноза.

Выбор коэффициента сглаживания также является вариативной величиной в данном методе. Эта возможность позволяет найти наиболее лучший параметр сглаживания данных по критерию минимальной ширины доверительного интервала (лучше та модель, и соответственно то значение , которое обеспечит самый узкий, то есть более определенный интервал разброса прогнозной величины.

Параметр должен выбираться из интервала [0; 1]. В литературе по прогнозированию даются общие рекомендации о выборе , но по итогам изученного на лекциях и в ходе лабораторных работ стало ясно, что лучший способ поиска - это перебор значений из указанного интервала с определенным шагом.

По выбранным параметрам и начальному значению следуя прогнозной модели можно найти точечный прогноз, однако для задач принятия решений всегда важно знать в каких пределах может меняться рассчитанная точечная прогнозная оценка. Эти пределы показывает доверительный интервал, а именно, его левая граница - это наиболее вероятное минимальное значение прогнозной величины, а правая - это наиболее вероятное максимальное значение прогнозной величины.

В теории вероятностей и соответственно в математической статистике принято рассчитывать три типичных варианта доверительных интервалов - с уровнем значимости - 0,1 или 0,05 или 0,01. соответствующие доверительные вероятности - 90%, 95% и 99%. Очевидно, что с чем большей вероятностью хотелось бы получить прогноз, тем шире, то есть неопределеннее будет доверительный интервал.

Для расчета доверительного интервала при заданном уровне значимости (точности) вначале необходимо оценить точность прогноза - S, которая рассчитывается как мера (усредненное расстояние) отклонения прогнозных данных и ретроспективных (фактических) данных. Формула расчета среднеквадратичного отклонения (2.2):

, (2.2)

где:

n - количество точек в ряду ретроспекции;

m - количество параметров модели прогнозирования.

Величина k называется числом степеней свободы прогнозной модели. Данный параметр используется при расчете доверительного интервала. Вычисляется по формуле (2.3):

k = n - m

Формулы расчета границ доверительного интервала (2.3; 2.4):

Нижняя граница (минимум) = (Y)^пр-S * СТ_З,К ; (2.3)

Верхняя граница (максимум) = (Y)^пр + S * СТз, к, (2.4)

где:

З - заданный (желаемый для точности прогноза) уровень значимости (0,1 или 0,05 или 0,01)

СТз, к - значение критерия Стьюдента при заданном уровень значимости З и числе степеней свободы К.

После построения доверительного интервала проводился его анализ на предмет ширины интервала и, как было сказано выше, варьировались параметры модели для выбора наиболее вероятно определенного интервала изменения спроса на услуги компании.

Краткое изложение алгоритма расчета по второму методу прогнозирования.

Для обеспечения вариативности, сценариев развития спроса он прогнозировался также с помощью второй модели - экстраполяции тренда.

Суть метода состоит в том, что выясняется закономерность (функциональная зависимость), действующая внутри анализируемого временного ряда (база прогнозирования / период ретроспекции) и после этого данная функциональная зависимость считается справедливой и для периода проспекции. Метод используется в аддитивной и мультипликативной форме. Расчетная формула прогноза по аддитивной модели тренда (2.5):

, (2.5)

где:

- прогнозное значение показателя;

-тренд;

-составляющая прогноза, отражающая периодические колебания;

-составляющая прогноза, отражающая циклические колебания;

-составляющая прогноза, позволяющая учесть важные для данного прогноза факторы, например фаза жизненного цикла, маркетинговые мероприятия;

-случайная величина отклонения прогноза от тренда, обусловленная общими социально-экономическими ситуациями, состоянием внешней среды, крупными инвестиционными или политическими решениями (то есть факторами, которые сильно могут поменять сложившиеся зависимости / тенденции).

- момент времени.

Таким образом, формула позволяет делать прогноз по тренду, но существенно отражающий реальную экономическую внешнюю (по отношению к нашей компании) ситуацию.

Метод составлен из 2 этапов: первый этап - подбор функции тренда по данным ретроспективного ряда, второй этап - продление тренда (то есть найденной функции зависимости спроса на услуги компании от времени) на период прогноза.

Подбор функции тренда делается либо интуитивно, либо графически, либо перебором из множества известных семейств функций, которое, как известно не является большим). Обычно в качестве функции тренда используют полиномы и начинают с полиномов 1-ой степени, т.е. линейных функций. Коэффициенты полинома находятся методом наименьших квадратов, т.е. исходя из принципа, чтобы проведенная на графике функция тренда проходила как можно ближе ко всем точкам ретроспекции (в среднем).

Например, если, в качестве полинома приближения к тренду выбираем линейную функцию , то для поиска коэффициентов этого полинома используются следующие формулы (2.6; 2.7):

; (2.6)

. (2.7)

На втором этапе метода прогнозирования проводим продолжение функции тренда за пределы интервала ретроспекции, т.е. находятся точечные прогнозы. Для этого в построенную функцию тренда подставляется нужное значение t.

Важно учитывать, что соотношение периода ретроспекции и проспекции должно быть больше трех к одному, иначе прогноз по тренду (равно как и по любому другому методу прогнозирования не будет давать обоснованных, наиболее вероятных оценок изменения спроса на услуги компании).

Тренд характеризует средний уровень ряда ретроспективных значений, поэтому фактические ретроспективные значения отклоняются от линии тренда, из этого следует, что и в будущем следует ожидать таких отклонений. Т.е. прогноз по тренду имеет погрешность, которую принято оценивать среднеквадратичным отклонением. Его расчет, а также построение доверительного интервала прогнозной величины проводятся точно также и по тем же моделям, как это описано в предыдущем методе прогнозирования. Для экономии места методику расчета по этим формулам здесь не повторяем.

Важно учесть, при выборе правильного значения критерия Стьюдента (для расчета доверительного интервала), что величина m= 2 по методу тренда, то есть при одинаковой длине ретроспективного ряда модель прогноза по тренду имеет на 1 степень свободы меньше, чем первая прогнозная модель.

Краткое изложение алгоритма расчета по третьему методу прогнозирования.

Последний из использовавшихся методов для оценки интервалов изменения спроса на услуги компании в перспективе - это метод экспоненциального сглаживания с учетом тренда (метод Хольта). Другое название - двухпараметрический метод экспоненциального сглаживания.

Модель этого метода прогнозирования сложнее, чем у первых двух методов, но (обычно) дает более надежные прогнозные оценки, поскольку учитывает одновременно и сглаживание ретроспективного ряда и тенденции его изменения (тренд развития ряда). Модель метода состоит из 3 последовательно выполняемых расчетов:

; (2.8)

; (2.9)

; (2.10)

Первое уравнение позволяет проводить сглаживание данных, второе уравнение - сглаживание тренда и третье - вычисление прогнозных значений на момент времени t+k.

Обозначения в модели:

- сглаженное значение прогнозируемой величины для момента времени t;

- оценка прироста тренда, показывающая возможные возрастания или убывания за период времени, состоящий из t лет;

б, в - параметры сглаживания.

Также как и в первой прогнозной модели параметры сглаживания б, в выбираются следующими способами: интуитивно или расчетным методом, но в любом случае из интервала [0, 1].

При интуитивном способе нужно учесть, что при выборе параметров ближе к 1 в прогнозе будет происходить большее сглаживание данных. Если оба параметра сглаживания выбирать ближе к 0, то прогнозная модель будет слабо отражать вариации (колебания) фактических данных, а именно в них может крыться суть прогнозируемой величины спроса.

Также как и в первой прогнозной модели лучшим является направленный перебор значений параметров прогнозной модели. Критерий лучшей модели - минимизация ошибки прогноза по модели. Остается справедливой формула для расчета ошибки прогноза, приведенная выше.

Таким образом, при выполнении данной дипломной работы для минимизации ошибки прогноза и поиска оптимальных параметров б и в была разработана матрица значений и составлены все возможные комбинации из б в, где каждый из параметров меняется с интервалом 0,1. Это означает, что нужно решить задачу по минимизации величины S при изменении параметров б и в от 0 до 1 с шагом 0,1.