Технологический процесс работы пассажирской станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Проектирование пассажирской станции

Размеры составов поездов, прибывших на станцию «А» в переработку по назначениям

№ п/п	Номер поезда	Прибытие на станцию «А»	Разложение состава по назначениям	Ст «А»
			Б и дал.	А-Б	В и дал.	А-В	Г и дал.	А-Г	Г/Д	п/п 1	п/п2
Из Б	1 2 3 4 5	3002 3402 3004 3404 3006	0-40 5-20 12-10 16-30 21-00		10 15 20 20 20	15 10 15 15	10 20 - 20 -	15 - 15 - 15	- - - - -	- 5 - 10 -	- - - - -
Из В	6 7 8 9 10	3001 3401 3003 3403 3005	2-15 8-00 13-30 18-05 22-30	15 10 15 15 25	15 15 15 10 -		10 10 10 10 -	- 15 - 15 15	10 - - - -	- - 10 - -	- - - - 10
Из Г	11 12 13 14	3007 3405 3009 3407	3-50 6-40 11-00 15-30	5 10 15 10	10 10 10 10	15 20 10 10	15 10 10 10		5 - - -	- - 5 -	- - - 10

Остаток на начало суток: «Б» и далее - 0 вагонов; на «А - Б» - 0; «В» и далее 0 вагонов; на «А - В» - 0; «Г» и далее - 0; на «А - Г» - 15 вагонов

Суточная погрузка станции «А» и разложение по назначению

Пункты погрузки	Всего	Б и далее	А - Б	В и далее	А - В	Г и далее	А - Г
ГД	20	5	5	-	-	10	-
п/п 1	10	-	10	-	-	0	-
п/п 2	10	-	-	-	-	0	10

Размеры пассажирского движения

Номер поезда	Время прибытия	Направление следования
170/180 192 184 2 179/180 191 183 1 652 651	8-00 14-10 15-30 18-20 20-30 10-00 12-40 19-15 отправление из «А»21-00 прибытие на «А» 6-30	Из Г на В Из Б на В Из Б на Г Из Б на В Из В на Г Из В на Б Из Г на Б Из в на б На г Из Г

На участках А-Б и А-В проложить 2 пары пригородных поездов и на участке А-Г 1 пару

Размеры движения транзитных поездов

На Из	Б	В	Г	Итого
Б		46	6	52
В	34		4	38
Г	4	6		10
Итого	38	52	10	100

Таблица Сводная ведомость численности работников пассажирского цеха

Номера статей	Наименование структурных подразделений и должностей	Контингент, чел.	Разряд	Тарифный коэффициент	Тарифная ставка, руб	Доплаты и надбавки	Районный коэффициент, 40% руб.	Итого в месяц на одного человека руб.	Итого в месяц на весь контингент руб.	Годовой фонд оплаты труда (руб)
005	Пассаж. хозяйство станции 1. Составитель поездов 2. Помощник составителя 3. Оператор поста	9 9 5	6 5 4	2,1 1,54 1,78	3245,76 2380,22 2751,16	1810,80 1327,92 1534,87	2022,62 1483,26 1714,41	7079,18 5191,90 6000,44	63712,62 46722,56 30002,2	764551,44 560670,76 360026,4
Итого по ст. 005	23						18271,52	140437,38	1686248,6
006	1. Дежурный по станции 2.Дежурный по парку 3. Оператор пассажирского отдела	9 9 9	11 8 5	4,3 2,99 1,98	6646,08 4621,34 3060,28	3707,85 1707,33	4141,57 1907,04	14495,50 6674,65	130459,5 60071,85	156551,4 720862,2
Итого по ст 006	27						28170,15	190531,35	2286376,2
009	1.Уборщики производственных помещений 2.Станционные рабочие 3,.Слесарь-электрик	3 5 1	1 3 4	1,0 1,59 1,62	1545,6 2457,50 2503,87	463,68 737,25 751,16	803,71 958,42 976,50	2812,99 4173,18 4231,54	8438,97 20865,87 4231,54	101267,64 250390,5 50778,47
Итого по ст.009	9						11217,71	33536,38	402436,61
Всего в цеху	58						50659,38	364505,11	4374061,3

ВВЕДЕНИЕ

станция график вагонопоток маршрутизация перевозка

Станции имеют важнейшее значение в перевозочном процессе, так как от них зависит деятельность железнодорожных направлений и сети в целом. Примерно три четверти оборота вагона находится на станциях и именно на них имеются основные резервы своевременного и качественного обеспечения перевозок. Станциям принадлежит важнейшая роль в системе фирменного транспортного обслуживания, направленной на повышение эффективности работы с грузовладельцами.

Освоение планируемых объемов перевозок пассажиров и грузов в значительной мере зависит от работы станций, на которых начинается и завершается перевозочный процесс.

Станции обслуживают прием, отправление и пропуск поездов, посадку и высадку пассажиров, погрузку, выгрузку и сортировку грузов, расформирование, формирование составов поездов, отцепку и прицепку групп вагонов к транзитным поездам, подачу и уборку вагонов к погрузочно-выгрузочным пунктам предприятий, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, экипировку локомотивов и пассажирских вагонов.

При проектировании станции особое внимание уделялось ускорению оборота подвижного состава и маневровой работы; обеспечению поточности операций и взаимодействию отдельных элементов станции; механизации погрузочно-выгрузочных работ; сокращению длины соединительных путей и стрелочных горловин, а также протяженности внутристанционных подъездов и автомобильных дорог, водопроводных, канализационных, электроснабжениях, кабельных, водоотводных сетей; уменьшению времени занятия горловин и стрелочных улиц поездами, маневровыми составами и локомотивами, где предусматривается их смена у транзитных поездов или техническое обслуживание.

Станция должна обеспечивать достижение наибольших результатов при наименьших затратах трудовых, материальных и финансовых ресурсов, максимально использовать технические средства и внутрихозяйственные резервы производства. Выполнять план погрузки и выгрузки грузов при полном использовании вместимости и грузоподъемности вагонов, сокращении их нахождения под грузовыми и техническими операциями и соблюдении плана формирования грузовых поездов; обеспечивать безопасное и бесперебойное движение поездов и выполнение маневровой работы; выполнять задания по перевозке пассажиров и багажа, культурно обслуживать пассажиров, отправителей и получателей грузов и багажа, а также обеспечивать их сохранность.

Руководство оперативной работой станции, конструктирует выполнение суточных, сменных планов и заданий организуют обработку поездов и вагонов по технологическому процессу начальник станции или его заместитель.

Круглосуточное руководство оперативной работой осуществляет маневровый диспетчер. В его функции входят согласование работы с дежурным по отделению дороги, дежурным локомотивного депо, пункта технического обслуживания вагонов, технической конторой. Целью дипломного проекта является: на основе изученного материала и исходных данных разработать схему участковой станции и технологию ее работы.

1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Диаграмма вагонопотоков и схема поездопотоков, проходящих через станцию «А»

1.1.1 Объем работы и диаграмма вагонопотоков

Вагонопотоки - это количество вагонов, следующих по линии за определенный период времени. Правильная организация вагонопотоков является одной из основных задач управления перевозочным процессом, заключается в установлении наиболее рационального порядка их следования по направлениям и наивыгоднейшей системы формирования поездов. Решение этой задачи основано на маршрутизации перевозок с мест погрузки и формирования поездов различных назначений.

Вагонопотоки изображены в виде косой таблицы и диаграммы. Построение диаграммы определено количеством принимаемых и сдаваемых вагонов по участкам.

К станции «А» примыкает три участка «Б - А» и «А - В» и «А - Г». Через станцию проходят вагоны транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные.

С участка «Б - А» на станцию «А» прибывает и отправляется со станции на участок «ВА - В»2300 вагонов транзитных без переработки, транзитных с переработкой 140 вагонов. Под выгрузку прибывают 15 вагонов и отправляется на участок «А - В» 30 вагонов погруженных на станции.

Всего на участок «А - В» прибывает и отправляется на участок «А - Б» 1700 транзитных без переработки вагонов, транзитных с переработкой 135 вагонов, отправляется 100 вагонов погруженных на станции и 25 вагонов порожних. Всего с участка «А - Б» прибывает 2850 вагонов и отправляется на участок «А - Б» 2125 груженных вагонов и 725 порожних.

С участка «А - Г» прибывает и отправляется на участок «А - Б» 200 транзитных без переработки вагонов, транзитных с переработкой 80 вагонов под выгрузку поступают 20, отправляются 20 вагонов. Всего с участка прибывает 700 вагонов.

На станции всего 40 грузятся, выгружаются 65, потребность в вагонах для погрузки обеспечивается вагонами из-под выгрузки. Избыток порожних вагонов составляет 25 вагонов.

Всего через станцию «А» проходит 5740 вагонов.

1.1.2 Схема поездопотоков

Размеры движения поездов определяют исходя из планового объема перевозок пассажиров и грузов.

Схема поездопотоков представляет собой графическое изображение всех поездов, проходящих через станцию «А» за сутки. Пассажирские поезда показаны отдельной красной линией, с указанием номера поезда. Пригородные поезда обозначены красной штрихпунктирной линией с указанием номера поезда. Транзитные без переработки поезда показаны сплошной синей линией с указанием общего количества поездов следующих в четном и нечетном направлениях.

Поезда, поступающие в расформирование и формируемые на станции «А», показаны черным цветом: участковые - сплошной линией, сборные штрих пунктирной с указанием количества поездов следующих в конкретных направлениях.

На Из	Б	В	Г	А	Всего	Баланс
	б/п тр	с/п тр	мест	б/п тр	с/п тр	мест	б/п тр	с/п тр	мест			изб	Нед
Б		2300	140		300	95		15	2850	-	725
В	1700	135			200	85		30	2150	700	-
Г	200	80		300	100			20	700	-	-
А			10			10			20		40	25	-
Итого	1900	215	10	2600	240	10	500	180	20	65	5740	725	725
Всего	2125	2850	700	65	5740	725	725

На схеме показано общее количество поездов на участок «Б - А», «А - В» и «А - Г» примыкающих к станции «А».

Транзитные вагонопотоки организуются в поезда по плану формирования других станций, а транзитные с переработкой и местные организуются в поезда по плану формирования станции «А».

План формирования - это единый технологический процесс работы всех станций, распределяющий сортировочную работу между ними. В нем устанавливается, какие поезда, из каких вагонов и на какие станции назначения или формирования должна формировать каждая станция.

Поездо-потоки в зависимости от выполняемых с ними операций подразделяются на транзитные, транзитные с частичной переработкой (с изменением массы, перецепкой групп в поездах) и поступающие в переработку.

Таблица - План формирования поездов станции «А»

Станция формирования	Станция назначения
«А»	«Б»	Б и далее	Участковый
«А»	«Б»	Участок «А-Б»	Сборный
«А»	«В»	В и далее	Участковый
«А»	«В»	Участок «А-В»	Сборный
«А»	«Г»	Г и далее	Участковый
«А»	«Г»	Участок «А-Г»	Сборный

1.2 Путевое развитие и техническое оснащение станции

1.2.1 Схема станции

Схема станции спроектирована по указанию руководителя проектирования. В проектировании станции учтены такие моменты как:

- локомотивное хозяйство располагается с противоположной стороны от пассажирского здания с северо-восточной стороны;

- пассажирские обустройства располагаются со стороны населенного пункта;

- грузовой двор проектирован с привязкой вытяжному пути № 1;

- горловины станции спроектированы таким образом, чтобы обеспечить поточный пропуск поездов, максимальную пропускную способность, параллельность движения поездов и локомотивов, максимальную безопасность движения поездов.

На каждое назначение введено по одному пути, согласно задания в дипломном проекте принято 6 назначений. Кроме этого в сортировочном парке предусмотрен один путь для накопления местных вагонов и ремонтный путь.

Для разработки схемы станции общее количество путей в сортировочном парке принято 8.

1.2.2 Техническая характеристика станции

Станция «А» располагается на длинной площадке и имеет три подхода. Примыкающие к ней участки и перегоны оборудованы автоматической блокировкой. Способ управления стрелками осуществляется на станции блочно-маршрутной релейной централизацией (БМРЦ).

Для выполнения эксплуатационной работы на станции предусмотрены следующие обустройства:

- пассажирские, включающие здания вокзала, где размещены служебно-технические помещения и помещения для сервисного обслуживания пассажиров; привокзальную площадь; почтово-багажные устройства; низкие пассажирские платформы расположенные между 5 и 3, 3 и Т. путями, которые специализированы для приема отправления пассажирских и пригородных поездов: переход соединяющих привокзальную площадь с пассажирскими платформами и переходный мост;

- для приема и отправления четных транзитных поездов и поездов, прибывающих в работу на станции предусмотрен четный приемо-отправочный парк, а для приема и отправления нечетных транзитных парк. Прием поездов поступающих в разборку осуществляется в четный парк на 16 путь;

- для расформирования, накопления и формирования поездов предусмотрен сортировочный парк, имеющий 6 путей, из которых 1с, 2с, 3с, 4с, 5с, 6с, пути предназначены для накопления вагонов по назначениям, 7с- для накопления местных вагонов, 8с специализирован для ремонта вагонов. Сортировочный парк увязан с двумя вытяжными путями (1, 2). Вытяжка № 1 специализирована для выполнения местной работы, № 2 для расформирования и формирования поездов.

Длина приемо-отправочных путей 1050 м. Длина сортировочных путей на 15 % больше длины приемо-отправочных. Р пик рельсов на приемо-отправочных путях. Р-65 сортировочных Р-50 Марки крестовины стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных и сортировочных путях 1/9. Согласно специализации путей произведена расстановка входных, выходных, светофоров.

На станции работает 2 маневровых локомотива серии ТЭМ-2А закрепленных на конкретных вытяжках. Маневровый локомотив № 1 выполняет местную работу, локомотив № 2 выполняет работу по расформированию - формированию поездов.

Для выполнения погрузо-разгрузочных операций на станции предусмотрены грузовые пункты;

- грузовой двор: площадка для переработки тяжеловесных грузов, площадка для самоходной техники, весы, повышенный путь.

На станции предусмотрено локомотивное хозяйство, имеющее устройства: здание депо, мастерские, склад сырого песка, эстакады и емкости для жидкого топлива котельная, служебный корпус, корпус технического осмотра и ремонта локомотивов, пути стоянки горячего и холодного резервов, пути стоянки пожарных восстановительных поездов.

На территории станции размещены следующие служебно-технические помещения: пост ДСП, конторы ДСПГ, посты ПМЧ, ПТО, мастерские, кладовая и склад запасных частей ПТО.

В грузовом движении эксплуатируются электровозы серии ВЛ-80.

Для обеспечения оперативной работы на станции предусмотрены следующие виды связи.

- поездная диспетчерская связь;

- поездная межстанционная связь;

- станционная связь;

- подъездная радиосвязь;

- перегонная связь;

- энергодиспетчерская;

- информационная связь, телеграфная;

- двухсторонняя радиосвязь.

Техническая оснащенность станции позволяет обеспечить выполнение всех станционных технологий в комплексе со всеми подразделениями.

1.2.3 Специализация парков

Правильная специализация парков и путей позволяет лучшие использовать путевое развитие станции, сократить до минимума враждебные поездные и маневровые передвижения рационально распределить работу между маневровыми локомотивами.

Специализация парков осуществлена исходя из характера работы станции и конструкции элементов станции и выполнена таким образом, чтобы обеспечивалась поточность обработки поездов. Специализация парков обозначена на схеме станции и имеет следующие парки:

- четный приемо-отправочный парк - для приема и отправления четных транзитных поездов и поездов поступающих в разборку;

- нечетный транзитный - для приема, отправления нечетных транзитных поездов и поездов;

- сортировочный парк - для накоплений вагонов и отправления по назначениям.

Таблица - Специализация путей

Номер путей	Наименование путей	Примечание
I.II.3,5	Для приема и отправления пассажирских поездов
18,19,20	Для отстоя пригородных составов
4,6,8,10,12,14	Для приема и отправления четных транзитных поездов
16	Для приема поездов поступающих в разборку
7,9,11,13,15	Для приема и отправления нечетных транзитных поездов
17	Для приема угловых поездов
1с	Для накопления и отправления вагонов на ст. «Б» и далее
2с	Для накопления и отправления вагонов на участок «А-Б»
3с	Для накопления и отправления вагонов на ст. «В» и далее
4с	Для накопления и отправления вагонов на участок «А-В»
5с	Для накопления и отправления вагонов на ст. «Г» и далее
6с	Для накопления и отправления вагонов на участок «А-Г»
7с	Для накопления местных вагонов
8с	Ремонтный путь

1.2.4 Расчет количества путей в ПОП

Количество путей на станции рассчитывается отдельно для четного и нечетного направлений по формуле:

где N_тр, N_расф, N_форм - соответственно, количество поездов транзитных баз переработки, прибывающих в разборку, своего формирования;

Т_тр, Т_расф, Т_форм - время занятия путей, соответственно транзитных без переработки, прибывающих в разборку, своего формирования;

К - коэффициент, учитывающий неравномерность движения поездов.

Время занятости путей транзитными поездами

Т_тр = t_пр + t_ст + t_от (мин.)

где t_пр, t_ст, t_от - соответственно, время прибытия, стоянки, отправления:

5 + 30 + 5 = 40 (мин.)

Время занятия пути поездом прибывшего в расформирования:

Т^уч_расф = t_пр + t_си + t_уб (мин.)

где t_уб - время уборки

Т^уч_расф = 5 + 30 + 10 = 45 (мин.)

Время занятия пути сформированным поездом:

Т_форм = = t_ст + t_пер + t_от (мин.)

где t_пер - время перестановки в парке отправления

Т_форм = 60 + 10 + 5 = 75 (мин.)

Количество путей в четном направлении

Количество путей в нечетном направлении

Вывод: сопоставляя расчет количества путей с рекомендуемым, в зависимости от проходящих пар поездов, можно сделать заключение, что рассчитанного количества путей достаточно для пропуска заданного количества поездов.

1.2.5 Расчет количества вытяжных путей

Вывод: Для разработки схемы станции принято 2 вытяжных пути: 1 для расформирования формирования поездов, 1 для местной работы.

1.2.6 Расформирование и формирование поездов

Расформирование формирование поездов состав - это единый процесс, заключающийся в расстановке отцепов на сортировочных путях в соответствии с планом формирования так, чтобы при составлении нового поезда полностью отсутствовала или до минимума была сокращена перестановка вагонов.

Маневры расформирования и формирования выполняются на вытяжных путях осаживанием или толчками.

При маневрах осаживанием состав с вытяжного пути двигается вагонами вперед на один из сортировочных путей, где после остановки крайние вагоны отцепляются, состав снова вытягивается на вытяжной путь и двигается, куда должен быть направлен следующий отцеп и так до полного расформирования всего состава.

Такой способ самый медленный, но его применение обусловлено осторожностью передвижений, с вагонами занятыми негабаритными грузами рефрижераторными поездами, пассажирскими вагонами и другими.

Маневры толчками состоят в том, что после вытягивания состава на вытяжной путь сильно разгоняют его в сторону сортировочных путей и резко тормозят. В результате заранее отцепленные вагоны по инерции продолжают двигаться на соответствующие пути. По сравнению с осаживанием такая сортировка выполняется быстрее.

При серийных толчках состав вытягивается на вытяжной путь за разделительную стрелку, затем разгоняется, и тормозиться, но не до полной остановки. Потом снова без оттягивания разгоняется и притормаживает для отцепа. В результате получается серия толчков.

Сущность сортировки многогруппными толчками состоит в том, что перед каждым толчком в маневровом составе расцепляется не один, а три-четыре отцепа, которые одним толчком направляются по путям сортировочного парка. Такой способ сортировки в четыре раза ускоряет маневровую работу по сравнению с осаживанием.

Применение серийных и многогруппных толчков требует увеличения численности маневровых бригад (перевод стрелок торможения интервальное и окончательное), но дают значительный эффект в ускорении операций расформирования формирования.

Деление состава на часть сокращает время расформирования, за счет повышения скоростей маневровых составов при толчках и осаживании по сравнению с передвижениями целого состава. В зимний период это еще более эффективно из-за повышения удельного сопротивления движению вагонов.

Предварительная подборка вагонов в процессе расформирования составов позволяет сократить время на подборку перед подачей местных вагонов. Для выполнения такого приема используются свободные концы сортировочных и других путей. Местные вагоны в этом случае не поступают на один путь накопления, а собираются в группы, расположенные в требуемой последовательности.

1.2.7 Технологическое время на расформирование и формирование поездов на вытяжных путях

Техническое время расформирования состава с вытяжного пути:

Т_р^в = Т_с + Т_ос (мин.)

где Т_с - технологическое время на сортировку;

Т_ос - технологическое время на осаживание вагонов

Т_с = А_др + Б_тс (мин.)

где др - число отцепов в составе;

тс - состав поезда в физических вагонах

Т_ос = 0,06 х мс

Т_ос = 0,06 х 50 = 3 (мин.)

Т_с = 0,41 х 2,4 + 0,32 х 50 = 17 (мин.)

Т_р^в = 17 + 3 = 20 (мин.)

Технологическое время окончание формирования одногруппного состава при накоплении на одном пути 20 минут.

Определение времени на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей.

Т_подт = 0,08 х m_ф (мин.)

где m_ф - число вагонов включаемых в формируемые составы

Т_подт = 0,08 х 50 = 4 (мин.)

Определение технологического времени на расстановку вагонов в составе, в соответствии с требованием ПТЭ.

Т_ПТЭ = В = Е m_ф (мин.)

где В, Е - коэффициенты для определения технологического времени, необходимого на расстановку вагонов в составе, согласно требованием ПТЭ (взяты из учебника ДП Заглядимого «Организация движения на ж/д транспорте стр. 35, таблица № 8)

Т_ПТЭ = 3,84 + 0,24 х 50 = 16 мин.

Время окончания формирования

Т_оф = Т_ПТЭ + Т_подт (мин.)

Т_оф = 16 + 4 = 20 (мин.)

Определение технологического времени формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути.

Определение времени сборки вагонов после сортировки.

Т_сб = 1,8 + 0,3 m_сб (мин.))

где m_сб - число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;

р - число путей, с которых переставляются вагоны.

р = К - 1 (ваг.)

где m_ф - средний состав формируемого сборного поезда

m_сб = 50 (6-1) = 42 (ваг.)

Т_сб = 1,8 х 5 + 0,3 х 42 = 22 (мин.)

Время формирования сборного поезда

Т_ф = Т_сб + Т_с (мин.)

где Т_с - время, затрачиваемое на сортировку вагонов

Т_с = 0,41 х 4 + 0,32 х 50= 18 (мин.)

Т_ф = 22 + 18 = 40 (мин.)

1.3 Нормирование технологических операций с поездами и вагонами

1.3.1 Обработка транзитных поездов без переработки

Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию составов, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад опробованию тормозов. Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером СТЦ поста станции.

Прибывший транзитный поезд встречают на пути приема

- группа осмотрщиков-ремонтников ПТО;

- два приемосдатчика поездов;

- дежурный по парку;

- работники военизированной охраны (если в поезде есть ценный груз).

После остановки поезда закрепляет состав, принимает от машиниста перевозочные документы и докладывает дежурному по станции о закреплении. Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава и дежурный по станции по приготовленному маршруту выпускает локомотив из под состава в депо. При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепного и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи вагона(вагонное депо, ремонтный путь, перегруз), а руководитель смены ПТО немедленно информирует об отцепке дежурному по станции устно или письменным уведомлением формы ВУ-23.

Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ-14. После опробывания тормозов локомотивной бригаде вручает справку о тормозах формы ВУ-45. Одновременно с техническим обслуживанием тормозных поездов производится и коммерческий осмотр. Приемосдатчики встречают поезд в начале пути. После остановки они проходят вдоль состава с обеих сторон осматривают вагоны, руководствуясь Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов ЦМ-360.

При обнаружении вагонов, требующих отцепки, старший приемосдатчик делает отметку на вагонах и уведомляет дежурного по станции. Результат осмотра оформляются записью в книгу ГУ-98. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра дежурный по станции вновь пакетирует документ и с натурным листом вручает их машинисту поезда под роспись в книге ДУ-40. Не менее чем за 10 минут до отправления прицепляется локомотив, опробуются автотормоза и поезд со станции отправляется.

Таблица - Обработка транзитного поезда со сменой локомотива

Операции	Продолжительность, мин	Исполнители
	До при- бытия	После прибытия
		10 20 30 40 50 60 70
Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, назначении поезда и времени его прибытия										Дежурный по станции (АРМ ДСП, АРМ ДНЦ)
Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному депо о номере, времени прибытия и пути приема поезда. Выписывание предупреждения										Дежурный по станции, оператор ДСП (АРМ ДСП, АРМ ПТО, АРМ дежурного по депо)
Выход к пути приема работников, участвующих в обработке поезда										Работники СТЦ, ПТО, ПКО
Закрепление состава, отцепка поездного локомотива, отпуск тормозов и ограждение состава										Сигналист, локомотивная бригада, работники ПТО
Прием грузовых документов от локомотивной бригады и их проверка										Дежурный по парку прибытия (оператор СТЦ)
Ограждение состава. Технический осмотр состава и ремонт вагонов										Работники ПТО
Коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей										Работники ПКО
Снятие ограждения состава. Прицепка поездного локомотива, снятие средств закреплении, пробы автотормозов, получение пакета с грузовыми документами, навешивание хвостовых сигналов и отправление										Локомотивная бригада, работники ПТО, оператор СТЦ, сигналисты

Таблица - Обработки транзитного поезда при смене локомотивной бригады без смены локомотива

Операции	Продолжительность, мин	Исполнители
	До при- бытия	После прибытия
		0 10 20 30 40
Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, назначении поезда и времени его прибытия						Дежурный по станции (АРМ ДСП, АРМ ДНЦ)
Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному депо о номере, времени прибытия и пути приема поезда. Выписывание предупреждения						ДСП, оператор ДСП (АРМ ДСП, АРМ ПТО, АРМ дежурного по локомотивному депо)
Выход к пути приема работников, участвующих в обработке поезда						Работники СТЦ, ПТО и ПКО
Ограждение прибывшего поезда и локомотива						Работники ПТО
Контрольный коммерческий и технический осмотры состава, устранение неисправностей						Работники ПТО и ПКО
Прием и сдача локомотива, пакета с грузовыми документами. Вручение предупреждения. Сокращенное опробование автотормозов и отправление поезда						Локомотивные бригады, работники ПТО ДСП, дежурный по локомотивному депо

1.3.3 Обработка поезда, поступившего в переработку при наличии ТНЛ

Обработка состава по прибытии состоит из следующих операций: технологического и коммерческого осмотра вагонов; контрольной проверки состава и наличия грузовых документов. После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру.

Осмотрщики-ремонтники обращают внимание на вагоны у каждой ободы колесных пар замазучены или свежее окрашены, что приводит к снижению тормозного эффекта при спуске с горки или толчках на вытяжках. Номера этих вагонов сообщаются оператору ПТО и отмечаются в сортировочном листе.

Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр. Для этого старший приемосдатчик до прибытия поезда из телеграммы - натурки выписывает номера вагонов, требующих охраны записывает в книгу ЩУ-98.

Об окончании осмотра извещаются дежурный по станции и оператор ПТО. Оператор ПТО снимает ограждения состава.

Таблица - График обработки поезда, поступившего в переработку при наличии ТНЛ

Операции	Продолжительность, мин	Исполнители
	До при- бытия	После прибытия
		0 5 10 15 20 25 30
Получение и разметка телеграммы- натурного листа, пересылка в ПТО, ДСЦ								Оператор СТЦ
Составление сортировочного листка								Оператор СТЦ
Получение от ДНЦ сообщения о номере поезда и времени прибытия								ДСП
Извещение работников ПТО, ПКО о времени и пути прибытия поезда, выход их к пути приема								ДСП, работники ПТО, ПКО, оператор СТЦ
Контрольная проверка состава								Оператор СТЦ (телетайпист)
Доставка грузовых документов в СТЦ, закрепление состава, уборка поездного локомотива, ограждение состава								Оператор СТЦ, локомотивная бригада, сигналист, оператор ПТО, ДСП
Проверка грузовых документов, внесение изменений в разметку ТНЛ								Оператор СТЦ
Технический осмотр, отпуск тормозов								Работники ПТО
Коммерческий осмотр								Приемщики поездов
Снятие ограждения, доклад об этом ДСП								Оператор ПТО
Общая продолжительность

Таблица - График обработки поезда поступившего в переработку при отсутствии ТНЛ

Операции	Продолжительность, мин	Исполнители
	До при- бытия	После прибытия
		0 10 20 30 40
Получения сообщения об отправлении поезда с соседней станции						Дежурный по станции
Извещение работников ПТО, ПКО, СТЦ о времени прибытия поезда и пути приема						Дежурный по станции
Выход работников к пути приема						Работники ПТО, ПКО, СТЦ
Списывание состава						Оператор СТЦ
Дославка грузовых документов в СТЦ						Оператор СТЦ локомотивная бригада
Разметка документов и составление сортировочного листка						Оператор СТЦ
Закрепление состава, уборка локомотива, ограждение состава						ДСП сигналист, оператор ПТО
Технический осмотр, отпуск тормозов						Бригада ПТО
Коммерческий осмотр						Бригада ПКО
Снятие ограждений, доклад об этом ДСП						Оператор ПТО, ДСП
Общая продолжительность

1.3.4 Обработка поезда своего формирования по отправлению

Обработка состава по отправлению начинается с момента перестановки его из парка формирования в парк отправления. В парке отправления состав встречают дежурный по парку, осмотрщики-ремонтники, приемосдатчики, сигналист и работник охраны (при наличии вагонов с ценным грузом).

После остановки состава в пределах полезной длины пути сигналист производит закрепление его с обязательным докладом дежурному по станции

Дежурный по станции выпускает из под состава маневровый локомотив, о чем извещает оператора ПТО, включающего централизованное ограждение состава на пути, и по парковой связи объявляет о начале осмотра вагонов.

При осмотре внимательно обследуются ходовые части, буксовые узлы, ударно-тяговые и тормозные устройства, кузовы и рамы вагонов. При обнаружении неисправностей, которые требуют исключения вагонов из состава, операции выполняются по аналогии с транзитными поездами.

Одновременно с техническим обслуживанием приемосдатчики выполняют коммерческий осмотр вагонов и устраняют обнаруженные неисправности. При выявленных неисправностях, которые угрожают безопасности движения или сохранности груза, старший приемосдатчик выдает наряд дежурному по парку на отцепку вагона. В наряде указывается место подачи вагона. На отцепляемые вагоны составляется акт общей формы ГУ-23 в трех экземплярах.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра руководитель смены ПТО разрешает оператору снять ограждение, предварительно убедившись в отсутствии людей под вагонами.

Дежурный по станции подает под состав поездной локомотив, осмотрщики вагонов производят опробование автоматических тормозов и навешивают хвостовые сигналы.

В СТЦ на основании накопительного листа и перечня номеров вагонов, полученного из ЦВЦ, подбирают перевозочные документы. В парке отправления пакет объединяется с натурным листом и вручается машинисту с распиской в книге формы ДУ-40.

Дежурный по станции по согласованию с поездным диспетчером готовит маршрут отправления и открывает сигнал.

Таблица - График обработки поезда своего формирования по отправлению

Операции	Продолжительность, мин	Исполнители
	До пере- становки	После прибытия
		10 20 30 40 50 60
Согласование пути перестановки состава								ДСП, ДСЦ
Перестановка состава в парк отправления								Маневровая бригада
Контрольная проверка состава с натуры								Оператор СТЦ
Оформление натурного листа и подборка документов, закрепление состава, уборка локомотива								Оператор СТЦ, оператор ЭЦ
Конвертирование документов и пересылка в ПО								Оператор СТЦ, оператор ЭЦ
Передача макета 0,2 на станцию расформирования поезда								Оператор СТЦ, оператор ЭЦ
Технический осмотр состава и ремонт вагонов								Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей								Приемщики поездов, рабочие
Вручение документов локомотивной бригаде								Оператор СТЦ
Прицепка поездного локомотива, снятие ограждения средств закрепления, проба автотормозов и отправление поезда								Локомотивная бригада, осмотрщики, автоматики, ДСП
Общая продолжительность

1.3.5 Организация работы станционного технологического центра

Основными задачами станционного технического центра обработки поездной информации и перевозочных документов являются:

- получение комплексной информации о подходе поездов и грузов;

- подготовка и передача информации на другие технические станции и в отделения дороги;

- передача информации грузополучателем о поступлении грузов и подача вагонов под выгрузку;

- обработка поездов по прибытию и отправлению и оформление поездных документов;

- ведении непрерывного номерного учета, наличия и расположения вагонов на путях парков и погрузочно-выгрузочных пунктов;

- строгое соблюдение плана формирования поездов, установленных норм массы и длины состава;

- контроль за своевременным отправлением вагонов со станции;

- обеспечение сохранности перевозочных документов;

- формирование и оформление натурных листов на отправление поезда с подборкой документов;

- подготовка и ввод в ЭВМ необходимой информации о выполнении операций с поездами и вагонами.

Основная операция, выполняемая работниками станционно-технологического центра обработки телеграмм - натурных листов и натурных листов: определение назначения и группировка вагонов, подсчет массы и длины поезда.

Оператор информационного центра или оператор станционного технологического центра, обрабатывающий поезда по прибытию, получив телеграмму натурный лист, размечает ее, проставляя против данных каждого вагона условную разметку по назначением плана формирования или номер пути сортировочного парка. Для груженых вагонов назначение определяют по кодам единой сетевой разметки, для порожних по роду вагонов. Далее подсчитывают массу и число вагонов в группах одинакового назначения по плану формирования для сортировочного листа.

Два экземпляра обработанной телеграммы - натурного листа передают маневровому диспетчеру для планирования работы станции: приема, расформирования и формирования поездов на ближайшие часы для выбора пути приема поезда, определяет очередность расформирования составов.

После прибытия поезда на станцию, локомотивная бригада передает пакет с перевозочными документами в техническую контору под роспись в книге формы ДУ-40. Оператор станционного технологического центра проверяет целостность пакета и контрольного бланка ДУ-81. Оператор по списыванию вагонов проходит вдоль состава с переносной радиостанцией и диктует номера вагонов оператору станционного технологического центра для составления натурного листа по прибытию поезда, сверки с телеграммой натурным листом и перевозочными документами. Если при проверке обнаружится, что какие-либо вагоны прибыли без документа или обнаружены лишние документы, составляется акт общей формы для составления коммерческого акта ГУ-22. Если поезд прибыл без телеграммы - натурного листа, то для сверки натурного листа с фактически прибывшим составом также производится списывания с помощью переносной радиостанции.

При оформлении натурного листа оператор дополнительно проверяет соответствие кодов единой сетевой разметки вагонов назначению поезда по плану формирования, подсчитывает массу и длину составов, проверяя соответствие их действующим нормам. Обнаружив какие-либо отклонения от заданий нормативных документов, докладывает маневровому диспетчеру для исправления ошибок. Оформляя натурный лист на состав, оператор технического конторы подсчитывает и заполняет итоговую его часть, определяя число вагонов рабочего парка (груженых и порожних) по роду и осности, нерабочего парка, пассажирских вагонов, недействующих локомотивов и механизмов, груженых вагонов по дорогам назначения. Итоговые данные натурных листов используют в технических конторах для учета и отчетности.

Натурные листы обычно составляют в четырех экземплярах. Один остается в делах станции, второй вкладывается в пакет с перевозочными документами, два других вручают локомотивной бригаде поезда. Один из них поступает затем в техническую контору станции, которая передает телеграммы - натурные листы на станцию назначения поезда.

Поезда своего формирования оператор станционного технологического центра вводят в ЭВМ, в точном соответствии с соответствии с составленным натурным листом.

Операторы станционного технологического центра, маневровый диспетчер и другие работники с помощью терминального оборудования (дисплея, телетайпов) могут вводить в ЭВМ различные запросы, получая в ответ необходимые сведения о поездах, вагонах, их размещении, ожидаемом прибытии.

Документы на прибывшие вагоны раскладывают по ячейкам шкафа в соответствии с их назначениями. Документы на местные вагоны штемпелюют и пересылают в товарную контору станции.

Работой технической конторы руководит начальник технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов. В оперативном отношении работники технической конторы подчинены маневровому диспетчеру. Численность штата определяется в зависимости от размеров работы и норм времени на выполняемую работу.

Техническую контору располагают в одном здании с помещением маневрового диспетчера, размещают рабочие столы для операторов с необходимыми канцелярскими принадлежностями для хранения бланков,книг и разных документов, оборудования связи. Для хранения грузовых документов устанавливаются шкафы, разделенные на ячейки, количество которых зависит от числа назначений вагонов по плану формирования; для вагонов направленных на ремонтные пути; местных; документы разъединенные от вагонов.

Техническая контора должна иметь пособия для работы: действующие план формирования, расписания движения поездов; алфавитный указатель станций сети и единой сетевой разметкой; технологические графики выполнения операций; таблицы массы и длины составов поездов, тары, условной длины вагонов и сроков доставки грузов.

Для различных вычислений (подсчет массы составов и их длины) иметь настольные вычислительные машины и электронные калькуляторы, для обработки документов различные штемпеля.

Для приема и передачи телеграмм - натурных листов, передачи номеров вагонов в составах используют компьютеры. Для переговоров с маневровыми диспетчером, работниками ПТО, ПКО и другими используются прямая телефонная связь, парковая связь и радиостанции.

1.3.6 Технология работы с местными вагонами

Местным является вагон, с которым на местах общего пользования или подъездных путей выполняют погрузку, выгрузку, сортировку мелких отправок и контейнеров, перегруз груза из вагона в вагон. Больше всего среди местных вагонов таких, с которыми на станции выполняют конечные и начальные операции - погрузку и выгрузку.

По характеру грузовых операций различают четыре вида местных вагонов;

прибывшие в груженом состоянии и отправляемые порожними после выгрузки;

поступившие в порожнем состоянии под погрузку;

прибывшие гружеными, выгруженные, загруженные вновь и отправлены;

сборные вагоны с контейнерами проходящие грузосортировку.

По количеству грузовых операций различают вагоны с одной грузовой операцией (погрузка или выгрузка) и со сдвоенными (выгрузка и погрузка).

Местная работа на станции включает: маневровую работу, с вагонами, поступающими под выгрузку, погрузку, грузосортировку; выполнение грузовых операций на местах общего пользования, а также подъездных путях.

Оперативное планирование и руководства маневровой работой осуществляет маневровый диспетчер. При вступлении на дежурства маневровый диспетчер знакомится со сменным планом, наличием местных вагонов на путях станции и грузовых пунктах, ходом погрузочно-выгрузочных работ, состоянием грузовых франтов, наличием на местах работников и подготовленностью механизмов.

Информацию о вагонах, поступающих под выгрузку, станция получает до прибытия поезда (в котором имеются местные вагоны) в виде телеграммы натурного листа с указанием рода груза и грузополучателя. Грузополучатель заблаговременно получает информацию об ожидаемом прибытии в его адрес вагонов с грузом. Руководствуясь информацией о подходе вагонов под выгрузку, данными непрерывного учета наличия, расположения и состояния вагонов (погружен, выгружен) на станционных и подъездных путях маневровых диспетчер планирует маневровую работу по подаче и уборке вагонов с учетом выполнения графика работы.

Местные вагоны в составах разборочных поездов поступают на пути приема, где с ними выполняют техническое обслуживание и коммерческий осмотр, проверку наличия перевозочных документов (которые затем передают в товарную контору). После расформирования местные вагоны поступают на специально выделенные пути сортировочного парка, где накапливаются в ожидании подачи на грузовые пункты. Перед подачей делается подборка вагонов по пунктам подачи, чтобы обеспечивались наименьшие затраты времени на подачу и расстановку вагонов на грузовых пунктах.

Длительность нахождения вагонов под грузовыми операциями зависит от рода груза и средств механизации. В процессе выполнения грузовых операций приемосдатчик информирует маневрового диспетчера о ходе операций и предполагаемом времени их окончания, а на погруженные вагоны передает данные - номера вагонов, род груза, станции назначения.

Выгруженные вагоны ожидают уборки или перестановки под сдвоенные операции (погрузка) перед уборкой приемосдатчик стирает все ранее нанесенные меловые надписи.

Оператор технической конторы на основании полученных из товарной конторы перевозочных документов осуществляет разметку списанных вагонов. Убранные вагоны рассортировывают по путям сортировочного парка согласно назначениям плана формирования поездов, и они вместе с транзитными вагонами с переработкой стоят под накоплением на полный состав.

По окончанию формирования местные вагоны вместе с транзитными с переработкой поступают на пути отправления, где производится технологическое обслуживание и коммерческий осмотр состава.

Кроме погрузки и выгрузки, с местными вагонами выполняют операции - очистка, промывка, просушка, взвешивание и другие.

Вагоны, предназначенные под погрузку (порожние и освобожденные после выгрузки) предъявляют к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру с записью в журнале формы ВУ-14с указанием рода груза надлежащего погрузке.

1.3.7 Задачи и организация работы станционного технологического центра

В центральном пункте управления станцией располагается объединенное СТЦ. Такое расположение позволяет наиболее эффективно осуществлять диспетчерское руководство расформированием - формированием поездов, совмещать процессы оформления натурных листов и подборки перевозочных документов с накоплением вагонов в сортировочном парке, уменьшить вероятность утраты и разъединения перевозочных документов.

В СТЦ большая часть информации и документов перерабатывается на ЭВМ. Но первичная подготовка документов и информационных сообщений выполняется вручную операторами и другими работниками, на которых, кроме того, возложена обязанность соблюдения тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах.

В зависимости от характера выполняемых операций работники СТЦ делятся на четыре технологические группы, перед каждой из которых стоят определенные задачи.

1. Технологическая группа прибытия обеспечивает получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов, грузов, обработку и хранение перевозочных документов на прибывшие поезда, составление сортировочных листов на расформировываемые составы.

2. Технологическая группа учета накопления вагонов на составы ведет непрерывный учет наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка, подсчитывает массу и длину накапливаемых групп вагонов, вносит корректировки по результатам фактического роспуска вагонов на пути накопления.

3. Технологическая группа по отправлению выполняет обработку и оформление документов на отправляемые поезда, контролирует соблюдение плана формирования поездов и требований ПТЭ при формировании, передает информацию на отправляемые поезда и вагоны в ИВЦ и на станции.

4. Технологическая группа по учету и отчетности ведет установленные формы станционной отчетности и учет вагонного парка, норм массы и длины поездов, оформляет итоги переписи вагонного парка на станции.

Общее руководство этой работой СТЦ осуществляет его начальник.

Работу технологических групп возглавляют старшие операторы СТЦ, которые оперативно подчиняются маневровому диспетчеру.

Получив очередную ТНЛ, оператор СТЦ размечает ее по назначениям плана формирования вагонов или номерам путей сортировочного парка. Далее рассчитывается число отцепов для сортировочного листка. Два обработанных ТНЛ передают маневровому диспетчеру для планирования работы станции на ближайшие часы. Диспетчер знакомится с ними и определяет очередность расформирования составов, передает один экземпляр ТНЛ оператору СТЦ, занимающемуся обработкой поездов по прибытию. Второй экземпляр ТНЛ передается оператору по учету накопления вагонов. Третий экземпляр размеченной ТНЛ пересылается оператору ПТО. Об ожидаемом прибытии в составе местных вагонов оператор СТЦ уведомляет работников товарной конторы грузового двора, подъездных путей.

По окончании обработки состава и документов, экземпляр ТНЛ и документы передаются оператору по отправлению.

На каждый сформированный поезд станция составляет натурный лист формы ДУ-1, являющийся основным технологическим документом, используемым для организации обработки вагонопотоков на станциях.

На станциях формирования натурный лист составляется не менее, чем в трех экземплярах.

Первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй вручается машинисту, третий остается в делах станции и используется для учета работы и передачи информации.

Натурный лист (первый экземпляр) должен следовать с поездом до станции назначения.

Таблица - График обработки транзитного пассажирского поезда

Наименование операции	До прибытия	По прибытию поезда
		время, мин.
		0 5 10 15
Выход на путь приема работников ПТО, приемосдатчиков
Технической осмотр и ремонт вагонов
Снабжение вагонов водой
Снабжение вагонов топливом
Выгрузка и погрузка багажа и почты
Высадка и посадка пассажиров
Общее время простоя состава

Таблица - График обработки пригородного электропоезда по прибытию

Наименование операции	До прибытия поезда	По прибытию поезда	Исполнители
		время, мин.
		0 5 10 15
Выход на путь приема работников участвующих в приеме поезда						Дежурный линейного пункта
Высадка пассажиров и освобождение платформы						Проводники
Технический осмотр состава						Машинист, помощник машиниста
Сухая уборка вагонов						Уборщица
Общая продолжительность обработки поезда

Таблица - График обработки пригородного электропоезда по отправлению

Наименование операции	До перестановки в ПО	время, мин.	Исполнители
		0 5 10 15 20
Выход на путь отправления работников, участвующих в обработке поезда						Дежурный линейного пункта
Сухая уборка вагонов						Уборщицы
Технический осмотр состава
Посадка пассажиров						Проводники
Общая продолжительность обработки поезда

1.4 Порядок ремонта вагонов на станции

Все вагоны подвергаются техническому обслуживанию в пунктах подготовки вагонов к перевозкам, на станциях формирования и расформирования поездов, а в пути следования - на станциях, предусмотренных в графике движения поездов.

Установлены следующий порядок и виды технологического обслуживания грузовых вагонов:

техническое обслуживание вагонов, находящихся в составах или транспортных поездах, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку с производством осмотра, ремонтных и профилактических работ, не требующих отцепки от состава;

текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов и подачей на специализированные пути. Данный вид ремонта включает в себя комплекс профилактических и ремонтных работ по уплотнению кузовов, промывке крытых вагонов и цистерн и т.д., которые невозможно выполнить без отцепки вагона и применения специальных механизмов и приспособлений;

текущий ремонт вагонов с отцепкой от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов. При таком виде текущего ремонта устраняют неисправности узлов и деталей, вышедших из строя вследствие невысокого срока службы или некачественного ремонта.

Техническое обслуживание пассажирских вагонов производят в пунктах формирования и отправления поездов, устраняя все появившиеся неисправности. Его выполняют также в поездах в пути следования за время стоянки по расписанию. При этом устраняют неисправности износы, которые появляются за время движения поезда.

Все вагоны подвергают периодическому деповскому и капитальному ремонту. В зависимости от типа вагонов и интенсивности их использования МПС устанавливает межремонтные сроки капитального ремонта. Между капитальными ремонтами вагоны проходят деповской ремонт.

Отцепочный ремонт вагонов на станции производится в вагонном депо, специализированном на ремонте крытых вагонов. Безотцепочный ремонт вагонов производится непосредственно на приемоотправочных и сортировочных путях во время технического и коммерческого осмотров, а при необходимости с подачей вагонов на ремонтный путь. Данный путь оборудован необходимыми мастерскими, стеллажами для запасных частей, электросваркой, подъемными кранами и т.д.

1.5 Оперативное планирование работы станции

План работы является основным организующим началом в любом предприятии, в том числе и станции, которая имеет планы на длительный период.

Оперативное планирование предназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы в каждые сутки, смену наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения плана перевозок, соблюдения графика движения, плана формирования поездов и сокращения простоев вагонов и локомотивов.

Оперативные планы в зависимости от продолжительности периода действия делятся на суточные, сменные, текущие (4-6 часов).

Исходными данными для составления сменносуточных планов являются план формирования, график движения, месячные технические нормы эксплуатационной работы, фактическое положение к началу планируемого периода, информация о подходе поездов.