Технологический процесс работы участковой станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

							Лист
							37
Изм.	Кол.уч	Лист	N док.	Подпись	Дата

ВВЕДЕНИЕ

станция поезд вагон эксплуатационный

Железнодорожный транспорт - одна из важнейших базовых отраслей экономики. Он играет ключевую роль в обеспечении потребностей населения и в перемещении продуктов хозяйственной деятельности предприятий. При огромных российских пространствах железные дороги - гарант экономического и социального развития страны, проведения экономических преобразований, укрепления административно - политической целостности, нормального функционирования сложного хозяйственного комплекса России. Российские железные дороги - это хорошо развитая транспортная система, протяженностью более 86 тыс. км, из которых более 40 тыс. км электрифицированы. Двухпутные и многопутные линии составляют 42% от общей протяженности сети. По многим показателям технической вооруженности российские железные дороги не уступают, а по некоторым и превосходят железные дороги других стран. Исключительно важную роль железнодорожный транспорт играет в обеспечении расширяющихся внешнеэкономических связей нашей страны /1/.

Сложившиеся тенденции в мировом товарообороте, рост экономики страны и активный выход России на мировые рынки предопределили высокие темпы роста внешнеэкономических связей России с зарубежными странами и повысили роль железнодорожного транспорта в их обеспечении /2/.

В условиях России железнодорожный транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность доставки груза на большие расстояния, регулярность перевозок. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно - разгрузочных работ. Также невысокая себестоимость перевозок /1/.

Сегодня железные дороги - один из самых надежных и доступных видов транспорта. Надежная работа отрасли - необходимое условие сохранения единого экономического пространства и целостности государства, расширения международных экономических связей /1/. в большей мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, обеспечению материальных и культурных потребностей людей и развитию связей с другими странами. Любая даже кратковременная задержка выполнения заявки на перевозки наносит ущерб нормальной работе предприятия, подрывает договорные основы ведения хозяйства /1/.

Важнейшее значение в перевозочном процессе имеют станции и узлы, от устойчивой работы которых зависит деятельность железных дорог и сети в целом. Примерно три четверти оборота вагонов, находится на станциях и именно на них, имеются основные резервы своевременного и качественного обеспечения перевозок /2/.

Основными мероприятиями интенсификации работы станции, совершенствования их технического оснащения и путевого развития должны быть следующие: использование интенсивной ресурсосберегающей технологии на базе прогрессивных типовых технологических процессов, учитывающих обращение тяжеловесных (в пределах полезной длины путей) и соединенных поездов (в первую очередь на однопутных линиях с высоким заполнением пропускной способности), а также широкое применение групповой маршрутизации /1/.

При проектировании станции особое внимание должно уделяться:

- ускорению оборота подвижного состава и маневровой работы;

- сокращению длины соединительных путей и стрелочных горловин;

- повышению скорости и безопасности движения поездов;

- полному и эффективному использованию новой техники, а также экономии капитальных затрат /1/.

1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

На рисунке 1.1 приведена схема станции Н с указанием номеров стрелок.

Рисунок 1.1- Схема участка станции

Для наглядности на рисунке 1.2 схематически изобразим станцию «Н» с примыкающими к ней участками, с указанием четного и нечетного направления движения.

Рисунок 1.2 - Схема участка примыкания к станции

Из данной схемы видно, что к станции «Н» примыкают участки М-Н, Н-О, Н-С.

Для описания характеристик участков примыкающих к станции «Н» составим таблицу 1.1, в которой рассмотрим: количество главных путей, средства сигнализации и связи, типы локомотивов, время хода поездов по перегонам между участками.

Таблица 1.1- Таблица характеристик участков

Участки	Количество главных путей	Средства сигнализации и связи	Тип и серия локомотива	Время хода поезда (мин)
			Пассажирские	Грузовые	Пассажирские	Грузовые
1	2	3	4	5	6	7
М-Н	2	Автоблокировка	ЧС2	ВЛ11	10	12
Н-О	2	Автоблокировка	ЧС2	ВЛ11	12	14
Н-С	1	Полуавтоблокировка	ТЭП116	2ТЭ116	13	15

Характеристика станционных устройств и маневровых средств:

- количество пассажирских путей - 2 пути;

- количество путей в парке ПО 1 - 3 пути;

- количество путей в парке ПО 2 - 3 пути;

- количество путей в парке С - 8 путей;

- количество ходовых путей - 1 путь;

- количество вытяжных путей - 2 пути;

- полезная длина приемо-отправочных путей 850 метров;

- оборудование стрелок главных и приемо-отправочных все стрелки путей ЭЦ.

Расстояние от предельного столбика путей сортировочного парка:

- до центра перевода стрелок 300 метров;

- длина путей грузового двора 300 метров;

- длина входных горловин со стороны станции М и О, С 300 метров;

- уклон вытяжек 0/00 -30/00;

- серия маневровых локомотивов ЧМЭ - 3.

Расформирование - формирование на вытяжном пути производится толчками. По условиям профиля требуется включение тормозов при маневрах. Подача вагонов на грузовой двор производится локомотивом станции. Локомотивное депо обслуживает локомотивы всех направлений.

Число расцепок в составе nо = 0,35 и число отцепов - g = 10 / 16. В числителе число отцепов участкового поезда, а в знаменателе сборного поезда.

План формирования поездов на станции «Н» приведен в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - План формирования поездов

Станция назначения поезда	Назначение групп вагонов	Категория поезда
М	Станция М и далее	Участковый
М	На промежуточные станции участка Н - М	Сборный
О	Станция О и далее	Участковый
О	На промежуточные станции участка Н - О	Сборный
С	Станция С и далее	Участковый
С	На промежуточные станции участка Н - С	Сборный

Размер грузовой работы станции «Н» приведен в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Погрузка на грузовом дворе

Погрузка на грузовом дворе
всего	В том числе по назначению
	О	М	С
40	15	15	10

На грузовом дворе производятся сдвоенные операции продолжительностью 3 часа. Порожние вагоны направляются в сторону М.

1.2 Специализация парков и путей станции

Специализация парков и путей станции приведена в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Специализация парков и путей

Наименование парков и путей, входящих в парки	Номера путей	Специализация
Главный	1	Для пропуска, приема и отправления нечетных поездов
Главный	2	Для пропуска, приема и отправления четных поездов
Пассажирский	3	Для приема и отправления пассажирских четных, нечетных поездов
Тупиковый	3а	Для отстоя пригородных поездов
ПО 1	4	Для приема нечетных транзитных поездов
	5	Для поездов своего формирования
	6	Для поездов, прибывших в расформирование
ПО 2	8	Для приема четных транзитных поездов
	9	Для поездов своего формирования
	10	Для поездов, прибывших в расформирование
С	11	Для накопления вагонов на станцию М и далее
	12	Для накопления вагонов на участок Н - М
	13	Для накопления вагонов на станцию О и далее
	14	Для накопления вагонов на участок Н - О
	15	Для накопления вагонов на станцию С и далее
	16	Для накопления вагонов на участок Н - С
	17	Для местных вагонов
	18	Диспетчерский
Вытяжной	В 1	Для окончания формирования составов, обслуживания ГД, перестановки составов из С в ПО - 1, ПО - 2
Вытяжной	В 2	Для расформирования составов

1.3 Специализация работы маневровых локомотивов

На станции работает 3 маневровых локомотива:

- 1локомотив - специализируется на расформировании и формировании состава;

- 2 локомотив - на обработке грузового двора, выставляет состава в ПОП, ПО 1, ПО 2;

- 3 локомотив - диспетчерский (на подмоге, выполняет все виды работ).

Маршруты следований по станции поездов, локомотивов и маневровых передвижений приведен в таблице А.1.

2. РУКОВОДСТВО ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

2.1 Оперативное руководство работой участковой станцией

Основным назначением участковой станции является формирование участковых и сборных поездов, прием, техническое обслуживание и коммерческий осмотр, отправление транзитных, грузовых поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, погрузка, выгрузка грузов и обслуживание железнодорожных путей, прием и отправление пассажирских поездов /2/.

Руководство на станции осуществляет:

- руководство работой станции осуществляет ДС - начальник станции;

- руководство эксплуатационной работой ДСП - дежурный по станции;

- руководство грузовой и коммерческой работой ДСМ - заместитель начальника станции по грузовой работе. Контроль за выполнением суточных и сменных планов и заданий осуществляет начальник станции /1/.

2.2 Работа маневрового диспетчера

На участковых станциях организовано диспетчерское руководство оперативной работой станции. Маневровый диспетчер (ДСЦ) руководит работой системы /2/.

В обязанности маневрового диспетчера входит:

- составление оперативных планов работой станции, включая планирование приема и отправления поездов, планирование маневровой работы, подач и уборок вагонов;

- организация выполнения планов поездной и маневровой работы, обеспечение своевременной подачи, перестановки и уборки вагонов на грузовых фронтах;

- выполнение технологических норм обработки поездов и вагонов;

- региональное распределение работы и обеспечение равномерной загрузки маневровых районов и сортировочных устройств;

- согласование работы станции и подъездных путей, пунктов перевалки с учетом кооперированного использования технических средств /1/.

На станции с небольшим объемом работы, где нет маневровых диспетчеров, всей этой работой руководит ДСП, а так же он единолично руководит приемом, отправлением и пропуском поездов, маневровыми передвижениями. Приказы ДСП обязаны не только для работников станции, но и для маневровых и поездных локомотивных бригад, осмотрщиков вагонов и др./2/.

Рабочее место маневрового диспетчера оборудовано:

1) селекторной связью с дежурным по отделению, поездным диспетчером, дежурным по депо;

2) прямой телефонной связью со станционным диспетчером, дежурным по горке, паркам и другими исполнителями;

3) радиосвязью с машинистами маневровых локомотивов;

4) громкоговорящей парковой связью;

5) терминальным устройством для связи с ИВЦ /2/.

В процессе дежурства маневровый диспетчер ведет график исполнительной работы сортировочной системы, дает указания исполнителям и контролирует их исполнение. Этот график помогает оперативному планированию и руководству работой по расформированию поездов, а так же служит документом учета и анализа выполненной работы за смену/2/.

К концу дежурства маневровый диспетчер должен обеспечить преемственность для новой смены и создать условия непрерывности в работе сортировочной системы/1/.

На схеме 2.1 представлена схема управления маневровой работой станции.



Схема 2.1 - Структура управления маневровой работой

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА ПОЕЗДОВ И ВАГОНОВ

3.1 Технологический график транзитного поезда без переработки, со сменой локомотива

На станции Н у транзитных поездов происходит смена локомотива. Время, которое затрачивается на обработку поезда, представлено в таблице 3.1 в технологическом графике транзитного поезда без переработки.

Таблица 3.1 - Технологический график транзитного поезда без переработки, со сменой локомотива

Операция	До прибытия	Продолжительность, мин. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50	Исполнитель
Получение от поездного диспетчера сообщений о номере назначения и примерном времени его прибытия. Получение от ДСП соседней станции информации о времени отправления и номере поезда. Сообщение работникам станции, участвующим в обработке поезда. Выход работников станции на путь приема поезда. Прием поездных документов. Закрепление состава. Отцепка поездного локомотива. Тех. и коммерч.осмотр состава. Снятие ограждения, прицепка поездного локомотива. Раскрытие состава. Вручение документов и предупреждений на поезд. Полное опробование тормозов и получение справки ВУ-45. Общая продолжительность			ДНЦ(поездной диспетчер)и ДСП ДСП ПТО, ПКО, ДСПП, СТЦ ПКО, СТЦ, ДСПП, ПТО СТЦ ДСПП, сигналист Машинист ПТО, ПКО Лок.бригада Сигналисты СТЦ, ДСП

3.2 Технологический график обработки транзитного поезда без смены локомотива

Время, которое тратиться на обработку транзитного поезда без смены локомотива отражено в технологическом графике обработки транзитного поезда без смены локомотива в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Технологический график обработки транзитного поезда без смены локомотива

Операция	До прибытия	Продолжительность, мин. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50	Исполнитель
Получение от поездного диспетчера сообщений о номере назначения и примерном времени его прибытия. Получение от ДСП соседней станции информации о времени отправления и номере поезда. Извещение ДСП работников станции о номере поезда и пути его приема Выход работников станции на путь приема поезда. Ограждение состава. Тех.и коммерч.осмотр состава. Смена лок.бригады. Сокращенное опробование тормозов, выдача справки ВУ-45. Выдача предупреждений и снятие ограждений. Общая продолжительность			ДНЦ(поездной диспетчер)и ДСП ДСП ПТО, ПКО, ДСПП, СТЦ ПКО, СТЦ, ДСПП, ПТО ДСП ПТО, ПКО Лок.бригада ПТО, лок.бригада машинист

3.3 Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование

Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование, представлен в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование

3.4 Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления

Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления представлен в таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления

Операции	До прибытия	Продолжительность, мин 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50	Исполнитель
Отправление натурного листа и обработка документов. Согласование пути перестановки состава и сортировоч.парка в парк отправления. Перестановка состава в парк отправления. Контрольная проверка состава с натуры в горловине ПО. Конвертование и пересылка документов в ПО. Закрепление и ограждение состава. Тех.и коммерч.осмотр состава. Снятие ограждений, прицепка поездного лок-ва и раскрепление состава. Вручение документов лок.бригаде, полное опробование тормозов, выдача предупреждения, вручение справки ВУ-45 Общая продолжительность			СТЦ ДСЦ, ДСП, ДСД ДСП СТЦ ПТО, ДСПП ПТО, ПКО ПТО, ДСПП СТЦ, ПТО, ДСПП

Согласно технологическим графикам на обработку поездов транзитного со сменой локомотива затрачивается 50 мин., транзитного без смены локомотива 40 мин., прибывшего в расформирование 40 мин. и своего формирования 40 мин.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ

Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы станции и по плану, предусматривающему:

- своевременное формирование и отправление поездов;

- своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций;

- наименьшую затрату времени на переработку вагонов;

- рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств;

- бесперебойный прием поездов на станцию;

- безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава /2/.

В соответствии с требованиями ПТЭ маневры на станционных путях выполняют по распоряжению только одного работника - дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на станциях, оборудованных диспетчерской централизацией - поездного диспетчера. Распределение обязанностей устанавливает техническо- распорядительный акт станции. Движением маневрового локомотива также руководит только один работник - руководитель маневров: составитель поездов, а на сортировочной горке дежурный по горке. На промежуточных станциях, где нет составителя поездов, маневровая работа выполняется под руководством главного кондуктора. Маневровыми передвижениями локомотива, необслуживаемого составителем или главным кондуктором может руководить работник, имеющий право распоряжаться маневрами (начальник станции, его заместитель и другие), или по его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста). Порядок работы установлен начальником отделения дороги в каждом маневровом районе, как правило, работает один локомотив. Основным средством при передаче указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях - устройства двухсторонней парковой связи /1/.

Согласно плану формирования станция формирует сборные и участковые поезда с подборкой вагонов по станциям.

Расформирование и формирование составов сборных поездов производится на вытяжных путях толчками. При маневрах машинист подает маневровый состав на вытяжной путь и сильно разгоняет его в сторону сортировочных путей, а затем резко тормозит, при этом отцепленные вагоны сами перемещаются на соответствующий путь. Команду на расформирование - формирование сборного поезда дает маневровый диспетчер/2/.

Руководителем маневров является составитель поездов, в его бригаду входят: машинист и помощник машиниста. Порядок производства маневровых полурейсов при расформировании - формировании поездов разрабатывается составителем поездов /1/.

Перед началом маневровой работы составитель поездов убеждается в отсутствии под вагонами тормозных башмаков и посторонних предметов и знакомит машиниста маневрового локомотива с планом предстоящей работы /2/.

Подготовка состава к расформированию:

- ознакомиться с натурным листом;

- составить план маневровой работы;

- осмотреть вагоны в натуре;

- расцепить вагоны, корректировать план маневровой работы.

Допускаемые скорости движения по главным и приемоотправочным путям станции установлены - Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ ЦД - 790 - 03 г.

По путям необщего пользования, где производят грузовые операции, скорости движения указаны в инструкциях о порядке движения и обслуживания данных путей.

Способ изолированных одиночных толчков заключается в том, что от маневрового состава, поданного за разделительную стрелку вытяжного пути, до начала толчка отцепляют первую группу вагонов. Когда локомотив, начиная толчок, быстро разгоняет состав и затем тормозит его до полной остановки, отцепленная группа вагонов по инерции продолжает двидение. Останавливается отцеп под воздействием собственных сил сопротивления или при помощи тормозных башмаков. Для последующих толчков маневровый состав каждый раз вытягивают за разделительную стрелку. Так, отдельными толчками с обратным вытягиванием рассортировывается весь маневровый состав /2/.

Еще большой эффект способ серийных толчков, который в 2 - 3 раза ускоряет сортировку по сравнению с осаживанием. Перед началом толчков маневровый состав вытягивают на расстояние 150 - 200 м за последней разделительной стрелкой, где отцепляют крайнюю группу вагонов (первый отцеп). С этой позиции состав разгоняется до скорости 6 - 15 км/ч и притормаживается (замедляется ход). От толчка первый отцеп отрывается от состава и по инерции направляется на сортировочный путь по подготовленному маршруту. В момент притормаживания отцепляют следующую группу вагонов, а состав вновь разгоняют в том же направлении с последующим торможением, во время которого вагоны отрываются и направляются на свой путь /1/.

Способ многогруппных толчков отличается от изложенного тем, что в исходном положении маневрового состава от него отцепляют не одну группу вагонов, а несколько (1 - 3; 4 - 6; 7 - 9), которые затем одним толчком направляют на разные пути сортировочного парка. Многогруппными толчками работают на профилированных вытяжных путях сос скоростным уклоном не менее 20о/оо и спуском стрелочной зоны до 2,5 - 4о/оо. Интервалы между отцепами, необходимые для перевода разделительных стрелок, обеспечивает устройство на вытяжном пути и в стрелочной горловине зоны интервальной регулировки с тормозными позициями, оборудованными башмакосбрасывателями /1/.

Местными называются вагоны, которые проходят на станции грузовые операции (погрузка или выгрузка). Технологическое время на выполнение маневров с местными вагонами определяется следующим порядком:

- подборка вагонов для подачи их на грузовые пункты аналогично формированию сборного поезда;

- подача вагонов к погрузочно - выгрузочным фронтам, включающая перестановку к пунктам производства грузовых операций и расстановку по погрузочно - выгрузочным фронтам;

- нормируется: перестановка, расстановка и сборка, уборка вагонов с грузовых пунктов, состоящая из сборки их с погрузочно - выгрузочных фронтов и перестановки от пунктов производства грузовых операций на сортировочные пути по назначению, согласно плану погрузки;

- другие операции, связанные с получением распоряжения на маневровую работу, переводом стрелок, осмотром препятствий к передвижению вагонов, укладкой и снятием тормозных башмаков, расцеплением вагонов, укладкой и снятием тормозных башмаков, расцеплением вагонов, открытием и закрытием концевых кранов автотормозной магистрали, разъединением и соединением тормозных рукавов /2/.

5. НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ С ПОЕЗДАМИ И ВАГОНАМИ

Для расчетов по определению норм времени на выполнение маневровых операций необходимо использовать следующие исходные данные:

- величина расформировываемого состава mс=60 ваг.;

- количество отцепов g= 10/16 ( в числителе число отцепов участкового поезда, в знаменателе сборного поезда);

- приведенный уклон iпр= 3о/оо;

- число вагонов, включаемых в сформированный состав (mф=mс=60 ваг.);

- среднее число расцепок nо = 0,35.

Осаживание и подталкивание производится маневровым локомотивом станции.

5.1 Расчет норм времени на расформирование состава на вытяжном пути

Произведем расчет норм времени на расформирование состава на вытяжном пути по формуле /7/:

Тр-ф=Тс+Тос,(5.1)

где:Тс - время на сортировку состава, мин;

Тос - время на осаживание состава, мин.

Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле /7/:

Тс=Аg+ Bmc, (5.2)

где, А и В - нормированные коэффициенты; определяется по Руководству технического нормирования маневровой работы, мин/ваг;

mc - число вагонов и число отцепов, ваг.

Подставляя в формулу (5.2) свои данные, получаем:

Тс = 0,41 * 10 + 0,32 * 60 = 23,3=23 мин.

Затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава, учитывающие время на осаживание определяются по формуле /7/:

Тос = 0,06mc, (5.3)

где: 0,06 - нормативный коэффициент, мин/ваг.

Подставляя свои данные, получаем:

Тос = 0,06 * 60 = 3,6=4мин.

Подставляя в формулу (5.1) свои данные, получаем:

Тр-ф = 23 + 4 = 27мин.

5.2 Расчет определения времени на окончание формирования участкового поезда

Произведем расчет определения нормы времени на окончание формирования участкового поезда по формуле /7/:

Тоф = ТПТЭ + Тподт, (5.4)

где: ТПТЭ - технологическое время на расстановку вагонов в составе поезда в соответствии с требованиями ПТЭ , мин;

Тподт - время, затрачиваемое на подтягивание вагонов со стороны вытяжного пути для ликвидации окон, мин.

ТПТЭ определяется по формуле /7/:

ТПТЭ = В + Еmф, (5.5)

где: В, Е - нормативные коэффициенты ,В= 1,28 мин/ваг. и Е = 0,08 мин/ваг.

Время на подтягивание вагонов определяется по формуле /7/:

Тподт = 0,08mф . (5.6)

Подставим свои данные в формулы (5.4), (5.5), (5.6) и вычислим время на окончание формирования участкового поезда:

ТПТЭ = 1,28 + 0,08 * 60 = 6,08=6 мин; Тподт = 0,08 * 60 = 4,8=5 мин;

Тоф = 6 + 5 = 11 мин.

5.3 Время на окончание формирования многогруппных (сборных) поездов

Произведем расчет времени на окончание формирования многогруппных поездов по формуле /7/:

Тоф = ТПТЭ + Тсб , (5.7)

где: Тптэ - технологическое время на расстановку вагонов, мин.

Произведем расчет времени на окончание формирования сборных поездов по формуле /7/:

Тсб = 1,8 * 0,3mсб , (5.8)

где: р - число путей с которых вагоны переставляют на путь сборки р=к -1 (к по варианту), шт;

mсб - число вагонов в сборном поезде, ваг.

Число вагонов в сборном поезде определяется по формуле /7/:

mсб = 0,8*mф, (5.9)

где: mф - число вагонов в сборном поезде, ваг., по исходным данным 60 ваг.;

Подставляя свои данные, получаем:

mсб = 0,8 * 60 = 48 ваг.

Подставим свои данные в формулы (5.7) и (5.8):

Тсб = 1,8 * 10+ 0,3 * 48 = 32,4=32 мин; Тоф = 6 + 32= 38 мин.

5.4 Время на перестановку состава из парка в парк

Время перестановки состава из парка в парк рассчитаем по формуле /7/:

Lпер = 2L1 + 3L2 , (5.10)

где:L1 - расстояние от предельного столбика сортировочного парка до центра перевода разделяющей стрелки, м;

L2 - длина маневрового состава, м.

Длина маневрового состава определяется по формуле /7/:

L2 = mф * 15 + Lлок , (5.11)

где: 15 метров - длина одного вагона.

Подставляя в формулу (5.10) и (5.11) исходные данные получаем:

L2 = 60 * 15+ 30= 930 м; Lпер= 2 * 300 + 3 * 930 = 3390м.

Время перестановки, определяется по формуле /7/:

Тпер = А + В*mc , (5.12)

где: А и В нормативные коэффициенты, соответственно А = 4,53 мин/ваг и В = 0,122 мин/ваг.

Подставляя свои данные в формулу (12):

Тпер = 4,53 + 0,122 * 60 = 11,85=12 мин.

На рисунке 5.1 представлена схема определения длин полурейсов при перестановке состава.

Рисунок 5.1 - Определение длин полурейсов при перестановке состава

5.5 Время на подачу - уборку вагонов к пунктам погрузки-выгрузки

Затраты времени на подачу и уборку вагонов определяются по формуле /7/:

Тп-у = Ап-у + Вп-у-mп-у , (5.13)

где : mп-у - число вагонов в подаче или уборке на грузовой двор, ваг.

Так как у меня 40 вагонов, я принимаю 4 подачи по 10 вагонов.

Затраты времени на подачу и уборку вагонов к пунктам погрузки-выгрузки представлены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Затраты времени на подачу и уборку вагонов

№	Операция	А	В
1	Подборка вагонов для грузового двора по фронтам погрузки-выгрузки	4	0,35
2	Подача вагонов на грузовой двор	9	0,15
3	Расстановка вагонов по грузовым фронтам	2	0,8
4	Сборка вагонов у фронтов после завершения операций	2	0,8
5	Уборка вагонов с грузового двора	9	0,15
6	Сортировка убранных вагонов	3	0,3

Подставляя данные в формулу (5.13) получаем:

Тп-у = 29 + 2,55*10 = 54,5=55 мин.

Норма времени на выполнение маневровой работы рассчитывается суммированием продолжительности отдельных операций, установленных по

нормативам времени на их выполнение.

1) Тпу = 4 + 0,35 * 10 = 7,5мин.;

2) Тпу = 9 + 0,15 * 10 = 10,5 мин.;

3) Тпу = 2 + 0,8 * 10 = 10 мин.;

4) Тпу = 2 + 0,8 * 10 = 10 мин.;

5) Тпу = 9 + 0,15 * 10 = 10,5 мин.;

6) Тпу = 3 + 0,3 * 10 = 6 мин.

7) Тпу = 55мин.

5.6 Время занятия входных горловин поездами

Время занятия входных горловин определяется по формуле /7/:

Т = А + В*mc , (5.14)

где: А и В определяются с помощью таблицы 8 и соответственно равны 1,10 и 0,022 мин/ваг.

Подставляя свои данные, получаем время:

Т= 1,10 + 0,022 * 60 = 3мин.

5.7 Время занятия ходового пути поездным локомотивом

Определяется длина ходового пути по формуле /7/:

L = Lпоп + 2(Lтуп +50), (5.15)

где Lпоп - длина приемоотправочных путей, м, по исходным данным 850 м;

Lтуп - длина тупикового пути, м, Lтуп = 50 м;

50 м - расстояние от предельного столбика до центра стрелочного перевода, м.

Подставляя свои данные получаем:

L поп = 850 + 2(50+50) = 1050 м.

Определяется время занятия ходового пути поездными локомотивами по формуле /7/:

Т = А + В * mc (5.16)

где: А и В - нормативные коэффициенты соответственно А = 2,56 мин/ваг и В =0,44 мин/ваг.

Подставляя свои данные в формулу (5.16):

Т = 2,25 + 0,074 * 60 = 2,25=3мин.

6. СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ СТАНЦИИ

На основе графика движения, плана формирования и технологических норм обработки составов составляется суточный план-график. Он является графическим изображением технологических процессов, происходящих на станции. Его составляют при разработке нового технологического процесса, вводе нового графика движения и плана формирования поездов. На основе плана - графика проверяют потребность станций в технических средствах /1/.

График строится по 24часовой сетке. Для его построения рекомендуется следующие масштабы 1час = 60мм или 1час = 30мм. Расстояние между линиями, обозначающими перегоны 20мм, приёмоотправочными путями - 10мм, сортировочными путями - 20мм, грузовым двором - 15мм, группами стрелок горловин станции - 5мм.

На плане-графике изображаются:

- график движения поездов по прилегающим перегонам;

- занятие путей приёмоотправочных парков;

- загрузка вытяжек работой по формированию и расформированию составов;

- подача, уборка вагонов и грузовые операции;

- накопление вагонов на путях сортировочного парка

- использование маневровых локомотивов /5/.

Результаты расчетов записываются в сводную таблицу норм времени на операции с поездами и вагонами на станции таблицу В.1.

7. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

7.1 Вагонооборот станции

Произведем расчет вагонооборота станции по формуле /7/:

Н= Нприб. * mc+Нот* mc , (7.1)

где: Нприб.- количество прибывших вагонов на станцию за сутки, ваг., Нприб.= 30;

Нот- количество отправленных поездов за сутки, ваг., Нот.= 27;

mc - количество вагонов в составе, ваг., mc = 60.

Подставляя свои данные вычислим вагонооборот:

Н = 30 * 60 + 27 * 60 =3480 ваг.

7.2 Средний простой транзитного вагона проходящего станцию без переработки

Средний простой транзитного без переработки вагона определяется по формуле:

tср =?Втр б/п / ?U тр б/п , (7.2)

где: ?Втр б/п - вагоночасы простоя транзитных вагонов без переработки;

?U тр б/п - число транзитных без переработки вагонов отправленных со станции за сутки, шт.

Средний простой транзитного вагона без переработки сведем в таблицу Д.1.

Вычислим средний простой вагона без переработки:

tср = 1035,0 / 1260 = 0,82 часа.

7.3 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой

Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой рассчитаем по формуле /7/:

tср = tприб + tрас + tнак +tф +tотп . (7.3)

Подставив свои данные, получаем:

tср = 0,39 + 0,43 + 5,3 + 0,46 + 1,25 = 7,83 часа.

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями прибытия рассчитаем по формуле:

tприб = ?Вприб. / ?Uтр. с/п, (7.4)

где: ?Вприб - вагоночасы простоя под операциями прибытия, ваг/час;

?Uтр. с/п - число транзитных вагонов в поездах, прибывших на станцию в разработку за сутки, ваг.

В таблице 7.1 укажем простой под операциями прибытия и расформирования.

Таблица 7.1 - Простой под операциями прибытия и расформирования

Порядковый № поезда	№ поезда прибывшего в разработку	Количество транзитных вагонов с переработкой	Время	Продолжительность обработки	Вагоночасы по прибытию	Время окончания расформирования	Вагоночасы расформирования	Продолжительность расформирования
			прибытия	окончаний операций по прибытию
1	3101	60	02-30	02-50	0,33	19,8	3-16	0,43	25,8
2	3301	50	04-50	05-10	0,33	16,5	5-26	0,43	21,5
3	3401	50	06-50	07-10	0,33	16,5	7-36	0,43	21,5
4	3106	60	09-20	09-40	0,33	19,8	10-06	0,43	25,8
5	3423	60	09-40	10-10	0,5	30,0	10-36	0,43	25,8
6	3402	55	11-15	11-35	0,33	18,15	12-01	0,43	23,7
7	3109	50	14-00	14-20	0,33	16,5	14-46	0,43	21,5
8	3112	50	17-25	17-45	0,33	16,5	18-11	0,43	21,5
9	3111	60	22-30	22-50	0,33	19,8	23-16	0,43	25,8
10	3303	50	17-40	18-30	0,83	41,5	18-56	0,43	21,5
Итого	545		215,0			234,4

По результатам таблицы 7.1 время простоя под операциями прибытия и расформирования равен:

tприб =215 / 545=0,39 часов.

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями расформирования рассчитаем по формуле /7/:

tрасф = ?Врасф. / ?Uтр. с/п , (7.5)

где: ?Врасф- вагоночасы простоя под операциями расформирования, ваг/час;

?Uтр. с/п - число транзитных поездов в разработку за сутки, ваг.

Подставляем свои данные в формулу и вычисляем:

tрасф =234,4 / 545 = 0,43часов.

Средний простой вагона под накоплением в сортировочном парке сведем в таблицу Ж.1.

Средний простой транзитного с переработкой вагона под накоплением определяется по формуле /7/:

tнак = ?Внак / ?Uнак , (7.6)

где: ?Внак - общее число вагоночасов простоя транзитных с переработкой вагонов под накоплением, ваг;

?Uнак - общее число транзитных с переработкой вагонов, участвующих в накоплении, ваг.

Подставляя в формулу свои данные получаем:

tнак = 2890,35 / 545 = 5,3час.

Средний простой транзитного вагона под операциями формирования и отправления сведем в табл. 7.2.

Таблица 7.2 - Средний простой транзитного вагона под операциями формирования и отправления

Порядковый № поезда	№ поезда своего формирования	Количество транзитных с переработкой	Время	Продолжительность формирования	Вагоночасы формирования	Время отправления поезда	Продолжительность операций по отправлению	Вагоночасы простоя по отправлению
			Начала формирования	окончания формирования
1	2117	60	7-42	8-05	0-38	22,8	9-00	0-92	55,2
2	3113	60	14-42	15-24	0-53	31,8	16-14	0-83	49,8
3	2120	60	18-22	18-45	0-38	22,8	19-35	0-83	49,8
4	3406	60	10-39	11-15	0-53	31,8	12-05	0-83	49,8
5	2130	60	18-48	19-11	0-38	22,8	20-01	0-83	49,8
6	3408	60	15-28	16-00	0-53	31,8	16-50	0-83	49,8
итого	360		163,8		304,2

По результатам таблицы 7.2 видно, что на станции 360 транзитных вагонов, на которые тратят 163,8 вагоно-часов формирования и 304,2 часов простоя по отправлению.

Операции формирования с учетом перестановки определяются по формуле /7/:

tф=?Вф / ?Uф , (7.7)

где: ?Вф - вагоночасы окончания формирования и перестановки вагонов транзитных с переработкой, час/ваг.;

?Uф- число транзитных с переработкой вагонов в поездах своего формирования, отправленных со станции за сутки, ваг.

Подставляем данные в формулу, получаем:

tф = 163,8 / 360 = 0,46час.

Операции отправления определяются по формуле /7/:

tотпр=?Вотпр / ?Uотпр , (7.8)

где: ?Вотпр - вагоночасы простоя под операциями отправления вагонов транзитных с переработкой, час/ваг.

Подставляя свои данные в формулу (7.8):

tотпр = 304,2 /360 = 1,25час.

7.4 Технологический график обработки транзитного вагона с переработкой

Технологический график обработки транзитного вагона с переработкой сведем в таблицу7.3.

Таблица 7.3 - График обработки транзитного вагона с переработкой

Название операции	Продолжительность, час	Время(час) 0 1 2 3 4 5
Прибытие Расформирование Накопление Формирование Отправление Общая продолжительность	0,39 0,43 5,3 0,46 1,25 7,83

7.5 Средний простой на станции вагонов с местным грузом

Средний простой местного вагона определяется по формуле /7/:

tср = tприб +tгр +tотпр . (7.9)

Подставляя свои данные, получаем:

tср = 2,63 + 2,25 = 4,88 час.

Средний простой на станции вагонов с местным грузом сведем в таблицу 7.4.

Таблица 7.4 - Средний простой на станции вагонов с местным грузом

Остаток вагонов от предыдущих суток	Прибытие	Простой вагонов от прибытия до подачи	Вагоночасы простоя от прибытия до подачи	Количество вагонов участвующих в грузовых операциях	Простой под грузовыми операциями	Вагоночасы простоя от начала уборки до отправления
	№ поезда	Количество местных вагонов	Время прибытия
0 0 0 0 0 0	3301 3401 3402 3109 3112 3302	10 10 5 10 10 10	4-50 6-50 11-15 14-00 17-25 17-40	0,46 1,23 - 4,48 5,18 3,10	4,6 12,3 - 4,48 5,18 3,10	10 10 - 10 10 10	2,25 2,25 - 2,25 2,25 2,25	22,5 22,5 - 22,5 22,5 22,5
Итого	55		144,5	50		112,5

Средний простой вагона с местным грузом под операциями прибытия определим по формуле /7/:

tпр = ?Впр / ?Uпр, (7.10)

где: ?Впр - вагоночасы простоя вагонов с местным грузом от прибытия до начала грузовых операций, ваг/час;

?Uпр- число вагонов с местным грузом, прибывших на станцию за сутки, ваг.

Подставляя свои данные, получаем:

tпр = 144,5 / 55 = 2,36 час.

Средний простой вагона под грузовыми операциями определим по формуле /7/:

tгр = ?Вгр / ?Uгр , (7.11)

где: ?Вгр - вагоночасы простоя вагонов под операциями включая простой в ожидании уборки в сортировочном парке, ваг/час;

?Uгр - число вагонов, прошедших грузовые операции за сутки, ваг.

Подставляя в формулу (7.11) свои данные:

tгр = 112,5 / 50 = 2,25час.

7.6 Технологический график обработки местного вагона

Технологический график обработки местного вагона сведем в таблицу 7.5.

Таблица 7.5 - График обработки местного вагона

Наименование операции	Продолжительность, час	Время, час 0 2 4 6 8
Прибытие Грузовые Общая продолжительность	2,63 2,25 4,88

7.7 Коэффициент использования маневровых локомотивов

Коэффициент использования маневровых локомотивов определим по формуле /7/:

бм = ?Тм /М(1440 - tэк -tсм.бр) , (7.12)

где ?Тм- суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов на станции, час.;

М- число локомотивов, работающих на станции, лок.;

tэк - время экипировки каждого локомотива в минутах за сутки, мин. (60*2);

tсм.бр - продолжительность смены бригад в минутах за сутки, мин. (15*2);

1440 - количество минут в сутках, мин.

Подставляя свои данные в формулу (7.12):

бм = 780 / (3 (1440 - 120 - 30)) = 0,2лок/час.

Следовательно, для маневровой работы моей станции третий локомотив использовать не обязательно, с маневровой работой хорошо справляются два локомотива.

8. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ЗАЩИТЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

8.1 Мероприятия по обеспечению безопасности движения

Вопрос обеспечения безопасности движения поездов является ключевым для ОАО «РЖД» и неразрывно связан с общими результатами как работы, так и теми структурными преобразованиями, которые реализуются на железнодорожном транспорте /6/.

Анализ состояния безопасности движения поездов свидетельствует о том, что, несмотря на проводимые меры по ее повышению, не следует самоуспокаиваться. Практически все хозяйства железнодорожной транспортной системы работают над обеспечением безопасности движения: хозяйство перевозок, локомотивное, путевое, хозяйство автоматики, телемеханики и связи и другие. Создаются и внедряются разработки по исключению аварийности и нарушений безопасности, например САУТ, КЛУБ, ПО-НАБ, ДИСК и прочее /6/.

Правила техники безопасности на железнодорожных путях.

1) на железнодорожных путях следует быть осторожными;

2) железнодорожные пути следует переходить под прямым углом, не наступая на головки рельс, предварительно нужно посмотреть влево и вправо чтобы не было движущегося локомотива;

3) стрелочные переводы нужно обходить;

4) если пути заняты вагонами, переходить следует на расстоянии 5 метров от последнего вагона;

5) между расцепленными вагонами расстояние должно быть 10 метров, переходить по середине;

6) проходя по междупутью нужно идти по середине с особой бдительностью смотреть под ноги;

7) в ночное время нужно чтобы глаза привыкли к темноте;

8) на электрифицированных участках железных дорог запрещается подниматься на крышу вагона;

9) при обнаружении обрыва контактного провода следует оградить место обрыва любыми подручными средствами и сообщить любому работнику железной дороги (нарядчик, диспетчер);

10) при обрыве высоковольтного контактного провода под напряжением к нему нельзя подходить ближе 2 метров;

11) выходить из зоны шагового напряжения, следует, шаркающими шагами не отрывая ступню от ступни и ступни от земли;

12) особую осторожность и бдительность во время снегопадов и тумана, так как ухудшается видимость.

13) если железнодорожные пути заняты грузовым поездом - переходить следует через тормозную площадку или технические обустройства станции /6/.

8.2 Мероприятия по охране труда

К мероприятиям по охране труда в первую очередь относится обучение работников по охране труда путем:

- проведения вводных инструктажей с работниками, принимаемыми на работу;

- проведения с работниками первичных инструктажей на рабочем месте, повторных, внеплановых и целевых инструктажей;

- обучения по охране труда руководителей подразделений ОАО «РЖД», их заместителей, ведающих вопросами охраны труда, специалистов по охране труда, членов комитетов (комиссий) по охране труда, уполномоченных (доверенных) лиц по охране труда и других специалистов, осуществляющих руководство и контроль за проведением работ в обучающих организациях;

- обучения по охране труда и проверкой знаний требований охраны труда у руководителей и специалистов подразделений ОАО «РЖД» -- в самом подразделении, имеющем комиссию по проверке знаний;

- обучения и проверкой знаний работников, занятых на работах с вредными и опасными условиями труда, безопасными методами и приёмами выполнения работ со стажировкой на рабочем месте;

- обучения по охране труда при технической учёбе и повышении квалификации работников;

- изучения правил пожарной безопасности, проведением противопожарных и противоаварийных тренировок для отдельных категорий работников;

- обучения работников рабочих профессий оказанию первой помощи пострадавшим;

- организацией и оборудованием кабинетов, уголков и стендов по охране труда, вагонов охраны труда;

- приобретением обучающих автоматизированных комплексов, созданием и приобретением видеофильмов, мультимедийных обучающих программ по вопросам охраны труда;

- приобретением плакатов, учебных макетов и тренажёров /6/.

8.3 Мероприятия по защите окружающей среды

Влияние железнодорожного транспорта на экологическую обстановку весьма ощутимо. Оно проявляется, прежде всего, в загрязнении воздушной, водной среды и земель при строительстве и эксплуатации железных дорог /6/.

Особую тревогу с точки зрения экологической безопасности вызывает перевозка опасных грузов. По российским железным дорогам перевозятся опасные грузы 890 наименований. Число крушений и аварий поездов с опасными грузами в России довольно высоко. При перевозке опасных грузов происходят утечки нефтепродуктов, ядовитых и других веществ в пути следования /6/.

Остается острой проблема отходов производства и потребления. В целях сокращения объемов образующихся промышленных отходов большое внимание уделяется вопросам внедрения малоотходных технологий. Освоен и успешно применяется безотходный технологический процесс обмывки внутренних поверхностей железнодорожных цистерн и мойки колесных пар и других деталей с помощью моющего препарата «УБОН» (универсальный безотходный отмыватель нефтепродуктов) /6/.

Предприятия железнодорожного транспорта используют все возможные способы обезвреживания отходов, включая и биологический /6/.

Кроме того, ОАО «РЖД» активно ведет работы по внедрению новых экономичных, экологически чистых отопительных систем: газовых инфракрасных излучателей, систем инфракрасного электрического обогрева, тепловых насосов и др. экологически чистых технических средств для обогрева помещений /6/.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсовой работы были рассмотрены следующие вопросы:

1) общие вопросы работы станции (технико-эксплуатационная характеристика станции, характеристика поездо- и вагонопотоков, специализация парков и путей, маршруты следования поездов);

2) построение маршрутов плана станции;

3) технологическую обработку поездов и вагонов;

4) организацию маневровой работы станции.

Составила суточный план-график. Расчеты показателей работы станции (суточный вагонооборот станции). Станция имеет вагонооборот - 3480 грузовых вагона. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой за сутки - 4,88часа. Средний простой на станции вагонов с местным грузом - 4,9часа. Наличие рабочего парка по суточному плану графику - 178вагонов.

Для маневровых работ на станции моего типа потребуется лишь два локомотива, так как коэффициент использования маневровых локомотивов составляет - 0,2.

Станция оснащена 3 локомотивами, но по расчетам, произведенным в данном курсовом проекте, при заданном объеме работ достаточно 2 локомотива, третий локомотив содержать нерентабельно.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Основы эксплуатационной работы железных дорог: Учебное пособие для студентов среднего проф. образования В.А. Кудрявцев, В.И. Ковалев, А.П. Кузнецов и др.; под. ред. В.А.Кудрявцева.- М.: ПрофОбрИздат, 2002.-352с.

2. Ефименко Ю.И.; Логинов С.И.; Суходоев В.С. Железнодорожные станции и узлы: Учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования (под ред. Ефименко Ю.И.), 2006.-336с.

3. Белов К.А., Кудрявцев В.А., Романов А.П., Бадах В.И., ред., Стрелков М.В., Аль-Шумари А.С. Организация и управление движением на железнодорожном транспорте,2006.- 432с.

4. Железнодорожные станции и узлы. В.М. Акулиничев, Н.В. Правдин, В.Я. Болотный, И.Е. Савченко; под ред. В.М. М.: Транспорт, 1993. - 350с.

5. Типовой технологический процесс участковой станции.: Транспорт, 1984.- 56 с.

6. Сологуб Н.К., Шамаков А.Н. Безопасность движения поездов и маневров на железных дорогах. М.: Транспорт, 1995. - 93 с.

7. Мальцева И.П. Технологический процесс работы участковой станции. Методическое руководство по выполнению курсового проекта,2002. -20с.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А

Таблица А.1 - Специализация парков и путей станции

Наименование парков и путей	№ пути	Специализация
Главный	1	Для пропуска, приема и отправления нечетных поездов
Главный	2	Для пропуска, приема и отправления четных поездов
Пассажирский	3	Для приема и отправления пассажирских, четных и нечетных поездов
Тупиковый	3а	Для отстоя пригородных поездов
ПО 1	4	Для приема нечетных транзитных поездов
	5	Для поездов своего формирования
	6	Для поездов прибывших в расформирование
Ходовой	7	Для пропуска поездных локомотивов в депо и из депо
ПО 2	8	Для приема четных транзитных поездов
	9	Для поездов своего формирования
	10	Для поездов прибывших в расформирование
С (сортировочный парк)	11	Для накопления вагонов на станцию М и далее
	12	Для накопления вагонов на участок Н-М
	13	Для накопления вагонов на станцию О и далее
	14	Для накопления вагонов на участок Н-О
	15	Для накопления вагонов на станцию С и далее
	16	Для накопления вагонов на участок Н-С
	17	Для местных вагонов, диспетчерский
Вытяжной	В1	Для окончания формирования составов, обслуживания ГД, перестановки составов из С в ПО1 и ПО2
Вытяжной	В2	Для расформирования составов

Приложение Б

Таблица Б.1 - Маршруты следования по путям станции поездов, локомотивов и маневровых передвижений

Наименование маршрута	№ пути	Номера стрелок
Прием пассажирского поезда (нечетного)	3	1,25,73,75,77
Прием (четного) пассажирского поезда	2	4,6,12,18,32,36
Отправление четного пассажирского поезда	2	71,47,35,27,17,3
Отправление (нечетного) пассажирского поезда	3	40,38,10,2
Прием (нечетного) грузового поезда с направлением О в ПО1	6	1,3,17,19,29,33,43,15,67,65
Прием (четного) грузового поезда с направлением С в ПО1	4	5,13,23,21,31,41,49,61,63,69
Прием четного грузового поезда в ПО1 с М	5	2,4,6,8,14,16,34,42,44
Отправление нечетного грузового поезда из ПО1 в направление М	6	44,42,34,32,18,12,6,4
Отправление четного грузового поезда из ПО2 в С	10	93,59,55,51,39,23,13,5
Отправление грузового четного поезда из ПО2 в О	9	93,59,55,51,49,41,31 ,19,29,17,3
Перестановка состава для расформирования мз ПО1 в СП	11	44,42,34,16,14,8,8,14,22,26
Перестановка состава для расформирования из ПО2 в СП	12	28,30,24,16,14,8,8,14,22,26,56
Перестановка сформированного состава из СП в ПО1	4	83,81,57,53,37,11,9,9,11,12,22,21,31,41,49,63,61,69
Перестановка сформированного состава из СП в ПО2	5	60,58,56,26,22,14,8,8,14,16,34,42,44
Перестановка вагонов из СП на ГД	5	85,83,81,57,53,37,39,23,13,11,9,95
Перестановка локомотивом из ПО1 в ЛХ	5	44,48,50,50,52,63,61,49,41,31,21,15,7,97
Перестановка локомотива из ЛХ в ПО1	4	97,7,15,21,31,41,49,63,52,50,50,48,46
Перестановка локомотива из ПО2 в ЛХ	4	93,59,55,51,49,41,31,21,15,7,97
Перестановка локомотива из ЛХ в ПО2	8	97,7,15,21,31,41,49,63,61,69,46,42,34,16, 14,8,8,14,16,24,30,28

Приложение В

Таблица В.1 - Результаты расчетов норм времени на операции с поездами и вагонами на станции

Наименование операции	Продолжительность, мин	Условное обозначение
Время на обработку транзитного поезда без переработки со сменой локомотива Время на обработку транзитного поезда без переработки, без смены локомотива Время на обработку прибывшего поезда, поступившего в расформирование Время на обработку поезда своего формирования на по накоплению Время на расформирование состава Время на окончание формирование участкового поезда Время на окончание формирования сборного поезда Время на перестановку состава из парка в парк Время на подачу, уборку вагонов на грузовой двор Время на сборку и расстановку вагонов по фронтам Время на занятие маршрутом приема входной горловины станции Время на занятие маршрутом отправления к выходной горловине станции Время занятия ходового пути локомотивом Время на перестановку маневрового локомотива Погрузка вагонов на грузовом дворе Выгрузка вагонов на грузовом дворе	50 40 40 40 26 11 20 12 55 20 3 3 3 4 90

Приложение Д

Таблица Д.1 - Средний простой транзитного вагона без переработки

Порядков № поезда	№№ транзитн поездов	Время	Время нахождения на станции	Кол-во вагонов в поезде	Вагоно-часы простоя
		прибытия	Отправления
1	2	3	4	5	6	7
1	2124	19-30	20-15	0,75	60	45,0
2	2128	23-00	24-00	1,00	60	60,0
3	2132	23-40	00-25	0,75	60	45,0
4	2102	01-10	02-10	1,00	60	60,0
5	2104	02-00	02-45	0,75	60	45,0
6	2108	04-00	04-45	0,75	60	45,0
7	2110	05-10	06-10	1,00	60	60,0
8	2112	07-50	08-35	0,75	60	45,0
9	2116	10-50	11-50	1,00	60	60,0
10	2118	13-00	13-45	0,75	60	45,0
11	2122	16-45	17-30	0,75	60	45,0
12	2121	18-00	18-45	0,75	60	45,0
13	2123	22-00	23-00	1,00	60	60,0
14	2101	00-25	01-10	0,75	60	45,0
15	2105	04-20	05-05	0,75	60	45,0
16	2107	05-00	05-45	0,75	60	45,0
17	2111	06-00	06-45	0,75	60	45,0
18	2113	08-10	08-55	0,75	60	45,0
19	2115	10-20	11-20	1,00	60	60,0
20	2807	18-15	19-00	0,75	60	45,0
21	2801	00-40	01-25	0,75	60	45,0
Итого	1260	1035,0

Приложение Ж

Таблица Ж.1 - Средний простой вагона под накоплением в сортировочном парке

Направление	Остаток вагонов на пути	Количество прибывших вагонов	Всего вагонов на пути	Простой под накоплением	Вагоночасы накопления
1	2	3	4	5	6
М и далее	0 10 15 35 5 5	10 5 20 10 - 20	10 15 35 45 5 25	1,41 2,5 0,58 0,45 2,63 12,3	14,1 37,5 20,4 20,25 13,16 307,5
Участок Н-М	0 10 25 35 5	10 15 10 10 -	10 25 35 45 5	1,41 6,1 4,2 0,45 7,75	14,1 152,5 148,1 20,25 38,75
О и далее	0 10 20 25 35 5	10 10 5 10 10 -	10 20 25 35 45 5	0,83 0,83 5,3 0,55 0,46 6,35	8,3 16,6 133,3 19,5 21 31,75
Участок Н-О	0 5	5 10	5 15	10,5 7,2	52,5 107,5
С и далее	0 10 20 30 5 5 15 25	10 10 10 15 - 10 10 10	10 20 30 45 5 15 25 35	1,4 0,83 0,83 0,43 1 7,88 1,41 8,05	14,1 16,6 24,9 19,4 5 118,85 35,41 281,75
Участок Н-С	0 10 20 30	10 10 10 10	10 20 30 40	0,33 7,88 1,41 0,95	3,33 157,6 42,5 38
Итого по сортировочному парку			?U=545		?В =2890,35

Размещено на Allbest.ru