Размещено на http://www.allbest.ru/

Задание по дипломному проектированию студенту

Ермагамбетову Серику Сайлауовичу

1 Тема проекта: Развитие и переустройство участковой станции

Утверждена приказом по университету от "___"_____________2009 №___

2 Срок сдачи студентом законченного проекта ____________________

3 Исходные данные к проекту (спец. указания по проекту)

а) Материалы собранные в результате прохождения преддипломной практики

б) Техническая литература

в) Журнал "Магистраль", 2000-2007 г.

4 Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции

2. Оперативное руководство работой станции

3. Технология обработки поездов на станции

4. Организация местной работы

5. Организация работы сортировочной горки

6. Реконструкция сортировочного парка

7. Экономическая эффективность проекта

8. Охрана труда и экологическая безопасность

5 Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

1. Схема станции Н

2. График обработки состава

3. Графики расформирования составов на сортировочной горке

4. Общий вид и плана и профиля горки

5. Сортировочный парк после реконструкции

6. Охрана труда

7. Экономическая эффективность (2 листа).

Дата выдачи задания "19"_января_2009 г.

Руководитель проекта

____________ Савченко Е.А.

^{/подпись/}

Задание принял к исполнению дипломник

____________ Ермагамбетов С.С.

/^{подпись/}

Содержание

• Введение
• 1. Технико-эксплуатационная характеристика станции н
• 1.1 Характеристика станции
• 1.2 Техническое обустройство станции
• 2. Оперативное руководство работой станции
• 2.1 Правила оперативного руководства станцией
• 2.2 Информация о подходе поездов и вагонов
• 2.3 Оперативное планирование работы станции
• 2.4 Особенности технологии работы станции в условиях функционирования АСУОП АРМ ТК. Задачи АСУОП АРМ ТВК и их информационное обеспечение
• 2.5 Составление станционной отчетности
• 2.6 Организация работы технической конторы станции
• 3. Технология обработки поездов на станции
• 3.1 Обработка транзитного поезда
• 3.2 Технология отцепки больных вагонов от транзитных поездов
• 3.3 Обработка поездов с изменением веса и длины
• 3.4 Технология обработки пассажирских поездов
• 3.5 Технология обработки поездов, поступающих в переработку
• 3.6 Расформирование и формирование поездов
• 4. Организация местной работы
• 4.1 Порядок организации местной работы на станции
• 4.2 Порядок организации работ по очистке, промывке и ремонту вагонов на пункте подготовки вагонов под погрузку
• 5. Организация работы сортировочной горки станции Н
• 5.1 Техническая характеристика сортировочной горки
• 5.2 Руководство маневровой работой, обязанности работников, участвующих в работе сортировочной горки
• 5.3 Порядок производства роспуска, торможения и маневровой работы на сортировочной горке
• 5.4 Особые указания
• 5.5 Меры безопасности при надвиге состава с путей четного приемоотправочного парка до горба сортировочной горки
• 5.6 Порядок подачи и уборки вагонов на пункт текущего отцепочного ремонта (7-й путь сортировочного парка)
• 6. Реконструкция сортировочного парка
• 6.1 Технико-экономический расчет затрат на строительство 2-х дополнительных путей
• 6.2 Расчет дополнительного количества расформировываемых составов за счет увеличения сортировочного парка
• 7. Экологическая безопасность
• 8. Безопастность жизнедеятельности
• 8.1 Общие сведенья
• 8.2 Шум и вибрация
• 8.3 Расчет уровня шума
• 9. Расчет экономической эффективности реконструкции сортировочного парка
• 9.1 Расчет снижения простоев вагонов в сортировочном парке
• 9.2 Расчет эффективности реконструкции сортировочного парка
• Заключение
• Список литературы

Введение

Республика Казахстан - суверенное, независимое государство.

Развивающиеся торговые связи Казахстана с республиками СНГ, Востока и Европы потребует дальнейшего развития сети железных дорог и особенно эффективности в работе действующих линий, ибо решающая роль в транспортном обеспечении при решении грандиозных экономических задач ложится на железные дороги.

Жизнь современного общества невозможна без развитого транспорта. Развитие транспорта настолько тесно связано с развитием народного хозяйства, что не только размещение отдельных промышленных комплексов влияет на строительство и расширение транспортной сети, но и зачастую экономически целесообразно строить и реконструировать станции с учетом имеющихся транспортных связей.

Транспорт одна из важнейших отраслей материального производства. Он является частью производственного процесса всех отраслей хозяйства и заканчивает его доставкой продукции к месту потребления. Транспорт в процессе производства не создает нового вещественного продукта, а производит пространственное перемещение, представляющее собой продукцию транспорта.

Основное назначение участковых станций - обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов, заключающаяся в смене локомотивов или их экипировке без отцепки от поездов, смене локомотивных бригад, техническом осмотре и безотцепочном ремонте вагонов, коммерческом осмотре поездов для проверки правильности погрузки грузов и их сохранности. Кроме обработки транзитных поездов участковые станции принимают, расформировывают, формируют и отправляют участковые сборные, а в необходимых случаях и другие поезда.

Для выполнения операций по приему, обработке и отправлению поездов участковые станции имеют приемоотправочные парки. Для расформирования и формирования участковых и сборных поездов устраивают особые сортировочные парки с маневровыми вытяжными путями. Пути сортировочных парков специализированы с учетом назначения и количества вагонов: выделяют отдельные пути для накопления вагонов сборных поездов, участковых поездов, вагонов грузового двора, вагонов следующих на подъездные пути, неисправных вагонов и др.

Наряду с обработкой поездов участковые станции обслуживают пассажиров и выполняют грузовые операции. Грузовые операции производят на грузовом дворе и на подъездных путях предприятий, складов и т.п. Грузовой двор на станции размещают так, чтобы при подаче вагонов на грузовой двор и уборке их в сортировочный парк не надо было пересекать главные пути, т.е. с той же стороны где находится сортировочный парк.

Задача Казахстана заключается в обеспечении конкурентоспособности отечественного транспортно-коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличении торговых потоков через нашу территорию.

С учетом значительной территории и сырьевой направленности экономики основной объем грузовых перевозок в Казахстане будет осуществляться железной дорогой. Для реализации стратегических задач, стоящих перед этим видом транспорта, нужно в качестве приоритетов определить следующее:

модернизировать основные направления железных дорог, обеспечивающие международные транспортные и торговые связи.

приступить к организации мультимодульных терминалов в грузообразующих районах, тем самым начать применение контейнерных и пакетных перевозок, обеспечивающих технологическое единство различных видов транспорта;

осуществить решительную реструктуризацию всех транспортно - коммуникационных монополий, очистив их от непрофильных предприятий.

Необходимо развивать дороги на направлениях, обеспечивающих международные перевозки, с созданием скоростных участков. Обеспечить их сервисное обслуживание на уровне современных международных требований. Улучшить пропускную способность магистралей и мостовых конструкций.

Планируется провести работу по переходу на международные стандарты строительства и содержания, дорог с учетом климатических условий Казахстана.

Продолжатся работы по совершенствованию нормативной правовой базы отрасли в области технических требований к транспортным средствам, безопасности движения, охраны труда работников транспорта и окружающей среды.

В целях перехода перевозок на современные технологии продолжится техническое перевооружение железных дорог, внедрение прогрессивных информационных систем управления, развития новых ресурсосберегающих технологий.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции н

1.1 Характеристика станции

Станция Н по основному назначению и характеру работы является участковой станцией и отнесена к 2-му классу, работающая на три направления, расположена на 216 км пк 5 участка П - К.

Н - П.

Н - К.

Н - У

Перегон ст. Н - ст. У - однопутный, двухсторонняя автоблокировка, оборудован автоматической локомотивной сигнализацией, обслуживается тепловозной тягой.

Перегон ст. - ст. К - двух путный, односторонняя автоблокировка по каждому пути, электрифицирован, оборудован автоматической локомотивной сигнализацией, обслуживается электровозной тягой.

Перегон ст. Н - ст. П - двух путный, односторонняя автоблокировка по каждому пути, электрифицирован, оборудован автоматической локомотивной сигнализацией, обслуживается электровозной тягой.

С применением дополнительных устройств автоблокировка позволяет организовать двухстороннее движение по одному из путей двух путного перегона: по сигналам автоблокировки по правильному пути, по сигналам локомотивной сигнализации и дополнительным светофорам станции Нд, Чд, Чдк - по неправильному пути.

Станция оборудована маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов блочного типа с центральной зависимостями и центральным питанием устройств и маршрутным управлением стрелками.

Для управления стрелками и сигналами при приеме и отправлении поездов, производстве маневровых работ в помещении поста централизации пульт-манипулятор с выносным табло.

Для расформирования и формирования составов в четной горловине станции имеется немеханизированная горка малой мощности. Надвижная часть горки до стрелки № 302 до горба горки 210 метров, спускная часть горки до стрелки № 302 - 60 метров.

Сортировочная горка оборудована двумя тормозными позициями, башмакосбрасывателями полукрестовинного типа КНП-5, 1-я позиция в количестве 6: 3 левосторонних, 3 правосторонних.

Первая тормозная позиция I - ТП на скоростном уклоне в головной части горки осуществляет интервальное торможение. Вторая тормозная позиция II - ТП на тормозном уклоне для обеспечения пробега отцепа по своему маршруту следования. Горка оборудована: светофорной горочной сигнализацией для регулирования скорости надвига составов на горку и производства маневровой работы на сортировочных путях; устройствами радиосвязи для передачи указаний оператора горки машинисту маневрового локомотива, составителю поездов и другим работникам, связанных с расформированием, формированием поездов; устройство ограждения путей осуществляется установкой и замыканием стрелок в положение, исключающее заезд на путь, на котором производится осмотр и ремонт составов. В четной горловине сортировочного парка станции стрелочные переводы оборудованы электроприводами и управляются дежурными поста централизации.

Станция оборудована:

поездной радиосвязью установленной на посту ЭЦ:

маневровой радиосвязью установлены на посту ЭЦ, МВ-1, МВ-2.

переносной радиосвязью составителя поездов с машинистом маневрового локомотива и ДСП.

двухсторонней парковой связью.

межстанционная связь.

билетно-диспетчерская связь,

информационно - вычислительная связь,

линейно путевая связь,

местная телефонная связь,

приборами ПОНАБ при подходе на станцию.

Для организации маневровой работы на станции имеются 2 маневровых локомотива серии ТЭМ-2.

Для выполнения работы по организации грузового и пассажирского движения и производства маневровых работ, станция имеет следующее путевое развитие:

I - ый приемоотправочный для четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов с занятием стрелки №-47, прием-отправление восстановительного поезда ВП-13;

с грузом боковой негабаритности IV степени;

II - ой приемоотправочный для четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов, прием-отправление восстановительного поезда ВП-13 с грузом боковой негабаритности IV степени.

III - ый главный приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов,

IV - ый главный приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов,

5,6,7,8,9-ый приемоотправочные для четных и нечетных грузовых поездов,

10,11,12,13,14,15 - сортировочные пути станции,

16 - выставочный для вагонов с опасными грузами, в том числе с грузами ВМ,

14 "а" - погрузочно-выгрузочный,

15 "а" - карантинный,

16 "а" - погрузочно-выгрузочный

18 - обгонный

22 "а", 23 "а",24 "а" - для стоянки восстановительного поезда,

31 - погрузочно-выгрузочный

42 - вытяжной

62,63,64 - промывочный

67 - для стоянки пожарного поезда

68 - тупик водотеплоснабжения № - 5.

Примыкание станционных путей, переданных в ведение других служб и организаций с указанием границ между путями:

Подъездной путь ЭЧК-29 примыкает к вытяжному пути № 51 стрелкой № 13, граница маневровый сигнал М-7

Подъездной путь ГТЧ-14 примыкает стрелкой № 126 к II главному пути, граница маневровые сигналы М-40, М-46.

Пожарный поезд № 53 примыкает стрелкой № 100 к пути № 54, граница маневровый сигнал М-42.

Подъездной путь ТЧЭ-9 примыкает стрелкой № 90 к продолжению пути № 5, граница маневровые сигналы 1УГ-32, М34, М-36, М-38.

Подъездной путь ШЧ-13 примыкает стрелкой № 248 к пути № 24а, граница предельный столбик стрелки № 248.

Подъездные пути ВП - 13 № 22а, № 23а, № 24а примыкают стрелками № 244, № 246, № 216 к главному II пути, граница маневровые сигналы М-44, М-84, М-96, М-98, М-100, М-102.

Подъездной путь ВТС-5, примыкает стрелкой № 113, граница предельный столбик стрелки №113.

Таблица 1.1 Ведомость парков и путей:

№ путей	Наименование путей	Стрелки	Длина в метрах	Вместимость в условных вагонах	Наличие на пути
		от	до	Между предельными столбиками	полезная		Электр изоляция	Контактной сети	устройст в АЛСН
I	Приемоотправочный для четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов с занятием стр. № 47	222	445	1166	1063	73	есть	есть	есть
II	Главный приемоотправочный для четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов	220	45	1109	1033	71	есть	есть	есть
III	Главный приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов	218	43	1267	1160	80	есть	есть	есть
IV	Главный приемо-отправочный путь для четных и нечетных грузовых поездов	202	39	1417	1338	93	есть	есть	есть
5	Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов	210	53	1281	1175	81	есть	есть	есть
6	Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов	224	53	1197	1081	74	есть	есть	Есть
7	Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов	230	55	1153	1053	72	есть	есть	есть
8	Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов	230	55	1153	1060	73	есть	есть	есть
9	Приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов	208	57	1320	1199	83	есть	есть	нет
10	сортировочный	312	63	1293	1179	84	есть	нет	нет
11	сортировочный	312	65	1247	1201	85	есть	нет	нет
12	сортировочный	314	65	1247	1156	82	есть	нет	нет
13	сортировочный	314	71	1238	1146	81	есть	нет	нет
14	сортировочный	320	71	1250	996	71	есть	нет	нет
15	сортировочный	320	69	1250	1023	73	есть	нет	нет
16	Выставочный для вагонов с опасными грузами, в том числе с грузами ВМ	318	73	1158	1006	71	есть	нет	нет
14а	Погрузочно-выгрузочный	91	упор	716	670	47	нет	нет	нет
15а	карантинный	95	упор	344	298	21	нет	нет	нет
16а	Погрузочно-выгрузочный	91	упор	340	294	21	ист	нет	Нет
18	обгонный	89	93	187	84	6	нет	нет	нет
22а	Для стоянки восстановительного поезда	144	214	299	203	14	есть	нет	нет
23а	Для стоянки восстановительного поезда	246	214	347	260	18	есть	нет	нет
24а	Для стоянки восстановительного поезда	248	упор	206	206	14	есть	нет	нет
42	вытяжной	300	упор	-	935	66	нет	нет	нет
62	промывочный	54	79	792	712	50	нет	нет	нет
63	промывочный	54	79	792	712	50	нет	нет	нет
64	промывочный	52	77	868	-		нет	пет	нет
67	Для стоянки пожарного поезда	100	упор	458	412	29	нет	нет	нет
68	Тупик водотепло-снабжения	113	упор	375	-	26	нет	нет	нет
73	Путь Ш Ч - 13	250	упор	124	-	8	нет	нет	нет
76	Путь ЭЧК-29	459	упор	409	-	29	нет	НС	нет
77	Путь ЭЧК-29	459	упор	272	-	19	нет	нет	нет
78	Путь ЭЧК-29	461	упор	150	-	10	нет	ист	нет

Примечание: на участке обращаются электровозы ВЛ-80 всех модификаций, длина данного электровоза составляет 2,34 условных вагона или 33 метра, для маневровой работы на станции используется локомотив ТЭМ-2, длина которого составляет 1,22 условных вагона или 17 метров.

Итоги работы станции Н представлены в таблице 1.2

Таблица 1.2

Итоги работы станции Н за 2005-2008 год

	2005	2006	2007	2008
Принято и отправлено	15473 поездов	15873 поездов	17595 поездов	16639 поездов
Сформировано	1260	1543	1561	2056
погружено	2338	4120	4700	7586
Общий вес груза	150325	265601	308170	493748
Выгружено	2871	1961	2150	2160
Обработано сборов	26579373 тенге	40917843 тенге	46659567 тенге	70786006 тенге
Общая статистическая нагрузка	64,3 тонн	63,6 тонн	65,6 тонн	65,0 тонн

1.2 Техническое обустройство станции

На станции имеется пост ЭЦ обслуживаемый ШЧ - 13, характером производимой работой является текущее содержание и ремонт устройств СЦБ и связи.

ПТО - обслуживается работниками ВЧД-34, характер работ - текущее обслуживание и ремонт вагонов.

Вокзал - обслуживается ДГП " Пассажирские перевозки" - производит продажу билетов.

ЭЧЭ - 27 - тяговая подстанция - для обеспечения электроэнергией тяги поездов и других потребителей, обслуживается работниками ЭЧЭ - 27. ЭЧК-29 здание ДПКС, где находятся работники по обслуживанию контактной сети

ЭЧС-5 - по обслуживанию местной сети

ТЧР - ремонтное депо, характер работ - ремонт тепловозов и электровозов,

ТЧЭ-9 - эксплуатационное депо - экипировка локомотивов, смена локомотивов. Восстановительный поезд №13 - производство восстановительных работ.

Пожарный поезд - тушение пожара.

ГКП Енбек - обеспечение теплом станции

ПЧ - 14 - содержание и ремонт путей

ВТС-5 - обеспечение водоснабжением станции

Военизированная охрана - сопровождение и охрана грузов, охрана объектов железнодорожной отрасли, физических и юридических лиц на железной дороге.

Линейная полиция - охрана общественного порядка

Станция имеет два парка: приемоотправочный и сортировочный парк. Приемоотправочный парк состоит из девяти приемоотправочных путей. Сортировочный парк состоит из семи сортировочных путей.

В центральной и нечетной горловина станции имеются помещения для обогрева работников смен пункта технического осмотра вагонов, колонки двухсторонней оповестительной парковой связи, стеллажи открытого и закрытого типов хранения запасных частей вагонов.

Для учета времени работы локомотивов ТЧЭ-9, ТЧЭ-10 организован контрольный пост.

По выезду локомотивная бригада ТЧЭ-9, ТЧЭ-10 предоставляет маршруты на контрольный пост. Дежурный контрольного поста после сверки с дежурным по станции указывает фактическое время выезда, производит отметки в маршруте, заверяет своей подписью и ставит печать. Контрольный пост находится на выезде из депо в четной горловине станции у сигнала М-32.

Станции Н оперативном подчинении относится станции ПЦ, Б.

Станция Н оборудована электрической централизацией стрелок. Имеется маневровая радиосвязь между дежурным по станции, локомотивной и составительской бригадой, оператором маневровой вышки, оператором сортировочной горки малой мощности и регулировщиками скорости движения вагонов и поездная радио связь. Техническое оснащение станции Н обеспечивает безопасное выполнение установленных размеров движения, выполнения всех операций, связанных с осуществлением железнодорожного сообщения.

На станции Н выполняются следующие операции:

Прием и отправление пассажирских и пригородного поездов

Прием и отправление транзитных грузовых поездов.

Прием, отправление, формирование и расформирование грузовых поездов.

Технический осмотр и ремонт вагонов.

Подача, расстановка и уборка вагонов с фронтов погрузки и выгрузки.

Погрузка и выгрузка грузов.

Подача и уборка вагонов по станциям

Посадка, высадка пассажиров

Смена локомотивов и локомотивных бригад

10. Производит экипировку маневровых и поездных тепловозов

Подводимые к станции пассажирские поезда должны обеспечивать проследование их по существующим гарантийным участкам без технических неисправностей, угрожающих безопасности и нарушения графика движения поездов. Грузовые поезда должны подводиться к станции Н в соответствии с графиком движения поездов, планом формирования, порядком направления вагонопотоков и согласованным сменно-суточным планом поездной работы.

участковая станция сортировочная горка

2. Оперативное руководство работой станции

2.1 Правила оперативного руководства станцией

Руководство производственной и хозяйственной деятельностью участковой станции Н, организация и контроль за выполнением суточных и сменных планов, контроль за обеспечением безопасности движения и технических средств осуществляются начальником станции и по установленному распределению обязанностей - заместителем начальника, инженером станции и другими должностными лицами. Начальник станции разрабатывает и проводит в жизнь мероприятия для повышения производительности труда, снижения себестоимости обработки поездов и вагонов, обеспечивает наилучшее обслуживание грузоотправителей и грузополучателей.

Важнейшей обязанностью начальника станции является подбор и техническое обучение кадров, правильное использование рабочей силы, постоянное укрепление трудовой дисциплины, контроль за выполнением ими служебных обязанностей, обеспечение охраны труда, улучшение культурно-бытовых условий работников.

Контроль за выполнением погрузки и выгрузки, простоем местных вагонов осуществляет заместитель начальника станции по грузовой работе.

Контроль за выполнением плана простоев вагонов: транзитных с переработкой и без переработки, простоев технически неисправных вагонов осуществляет заместитель начальника станции по оперативной работе (ДСЗ).

Контроль за выполнением мероприятий по улучшению условий труда и устранением причин порождающих травматизм, за соблюдением требований по охране труда, техники безопасности, производственной санитарии, противопожарной безопасности и электробезопасности осуществляет заместитель начальника станции по технической работе (ДСТ). Он также возглавляет комиссию по проверке знаний по охране труда ИТР и других работников, производит контроль за проведением технической учебы с работниками станции. Осуществляет контроль за работой технических средств, с принятием мер по обеспечению их бесперебойной работы, рассматривает и подготавливает техническую документацию по капитальному ремонту объектов подразделения, разрабатывает мероприятия, направленные на улучшение эксплуатационной работы, повышение эффективности производства.

Контроль за соблюдением работниками станции техники личной безопасности, охраны труда, выдачи спецодежды, недопущением сверхурочных часов, проведение всех видов инструктажа, за исключением первичного, осуществляет инженер станции по охране труда и техники безопасности (ДСИБТ).

Инженер станции по безопасности движения (ДСП) разрабатывает ТРА и технологические процессы станций, готовит и вносит корректировки установленным порядком в вышеуказанные документы. Разрабатывает местные инструкции по производству маневровой работы по подаче и уборке вагонов на подъездные пути. Производит ознакомление под роспись работников станции с ТРА, изменениями и дополнениями к нему, приложениями. Анализирует состояние безопасности движения поездов, составляет отчет и отчитывается в вышестоящие организации. Разрабатывает предложения и мероприятия по вопросам безопасности движения.

Оперативное планирование и непосредственное руководство маневровой работой на станции осуществляются дежурным по станции (ДСП).

Дежурный по станции единолично руководит приемом и отправлением поездов, маневровыми передвижениями на приемоотправочных путях, пропуском поездных локомотивов в депо и под поезда из депо. Распоряжения дежурного по станции, направленные на осуществление работы по обеспечению своевременного и безопасного приема и отправления поездов, выполнению маневровых и грузовых операций, а также рациональному использованию технических средств станции являются обязательными для работников всех служб, связанных с подготовкой, приемом и отправлением поездов.

Дежурный по станции обеспечивает выполнение сменного плана работы, организуя при этом:

выполнение сменного плана по приему и отправлению поездов, обработке,

формированию и расформированию составов;

выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов и общее время нахождения вагонов на станции;

своевременную обработку подъездных путей и тупиков по подаче, уборке местных вагонов, выполнение грузовых операций;

постоянный контроль за соблюдением работниками станции требований безопасности движения и техники безопасности при производстве маневровой работы;

подача и уборка вагонов на пути текущего отцепочного ремонта;

Маневровую работу непосредственно выполняют маневровые бригады под руководством составителя поездов. В маневровую бригаду входит: составитель поездов, машинист маневрового локомотива, работающие в одно лицо, оператор сортировочной горки малой мощности, оператор маневровой вышки, регулировщики скорости движения вагонов.

При интенсивном поступлении транзитных и местных вагонов в переработку ДСП принимает меры к обеспечению беспрепятственного приема поездов и своевременное обслуживание местной работы за счет:

перераспределения работы между маневровыми локомотивами; организации двухстороннего расформирования составов; ускоренной обработки составов по прибытию и отправлению; организации ускоренного обслуживания подъездных путей;

заблаговременной подготовки сортировочных путей; выставки накопленных и сформированных составов на отправочные пути или первоочередного отправления готовых составов с приемоотправочных путей.

К концу дежурства ДСП должен создать, вступающей смене условия для нормальной работы, в том числе: обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов: подготовить сортировочные пути для расформирования очередных составов; в соответствии с оперативным планом и графиком движения подготовить составы для отправления и группы вагонов для подачи их к грузовым фронтам в начале смены.

2.2 Информация о подходе поездов и вагонов

Предварительную информация о количестве поездов, которые должны прибыть на станцию в предстоящие 12 часов, с каждого направления с выделением поездов, поступающие в переработку, а также количества вагонов, следующих под выгрузку на станцию дает поездной диспетчер при заступлении ДСП на смену.

Периодически через 2-4 часа поступает откорректированная информация, которая содержит данные о поезде: номер поезда, индекс, его назначение с каждого направления, с подразделением на транзитные и поступающие на переработку, а также количество вагонов, следующие под грузовые операции на станцию. Точная информация на поезда, прибывающие в расформирование, передается по АРМ ТВК в виде телеграмм натурных листов. Телеграммы натурные листы нечетных поездов, идущих в разборку на станцию, передаются со станции К на станцию Н, в которой содержится полная информация о поезде в соответствии натурного листа поезда формы ДО-1.

Станция получает предварительную и точную информацию о подходе поездов и местных вагонов из ЭВМ ИВЦ дороги. Предварительную информацию о подходе поездов станции запрашивают из ИВЦ дороги на необходимый период запросом 213, на который получают информацию в виде справки 57.

Справка 57 (подход поездов к узлу) содержит данные о подходе поездов к станции с каждого направления с выделением поездов, поступающих в переработку. Откорректированную более точную информацию о подходе поездов по 3-х часовым периодам станция получает из ИВЦ дороги.

При наличии в поезде вагонов с техническими неисправностями и место расположения таких вагонов в составе ДСП сообщает ДНЦ.

На длинносоставные, негабаритные поезда, а также на поезда с вагонами загруженными "ВМ", ДНЦ передает ДСП письменный приказ, который записывается в книге диспетчерских распоряжений формы ДУ-58.

Информация клиентуры о подходе вагонов под выгрузку подразделяются на:

предварительную о подходе груза,

информацию о подаче вагонов после прибытия вагонов на станцию, руководитель смены (ДСП) планирует маневровую работу и через приемосдатчика груза уведомляет грузополучателя о времени подачи вагонов под выгрузку не позднее, чем за два часа перед подачей,

информация о подходе местного груза выдается ЭВМ в виде закодированных справок. Каждое АРМ снабжено расшифровывающими кодами информации: коды всех станций своего отделения;

коды грузовых станций дороги;

коды всех грузополучателей станции;

коды всех грузов.

Работники товарной конторы передают грузополучателям информацию только в расшифрованном виде. Информация о подходе местного груза:

на станции - для планирования местной работы и извещения грузополучателей, расстановки вагонов по фронтам выгрузки.

Грузополучателями - для организации своевременной выгрузки вагонов, подготовки рабочей силы, механизмов.

2.3 Оперативное планирование работы станции

Оперативное планирование работы станции осуществляется с целью выполнения задания по приему, расформированию, формированию, отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних по регулировке, погрузке, выгрузке, а также достижения высоких объемных и качественных показателей работы станций.

Суточный (сменный) оперативный план работы разрабатывается начальником станции или его заместителем, на основании полученной из ЭВМ ИВЦ дороги предварительной информации, заданий отделения перевозок, наличия и назначения составов, вагонов находящихся на станции к началу планируемого периода, технических норм на обработку поездов, вагонов и других данных, влияющих на положение станции,

В суточном оперативном плане отдельным разделом разрабатывается план местной работы, который контролируется по каждому грузоотправителю и по основным родам грузов, грузополучателям по выгрузке грузов. Основными исходными данными для составления плана грузовой работы являются: месячный план отправления грузов, заявки грузополучателей на погрузку, данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки, технологические нормы времени на выполнение погрузочно-выгрузочных операций, подачу и уборку вагонов, специальные задания отделения перевозок.

Сменный план задание выдается дежурному по станции и объявляется всем работникам, заступающим на дежурство. Итоги его выполнения рассматриваются по окончании дежурства начальником станции или его заместителем, а по результатам разбора дается оценка работы смены, и намечаются необходимые меры для устранения выявленных недостатков. План работы смены, заступающей на дежурство во второй половине отчетных суток, составляется с учетом итогов работы первой и обеспечения выполнения суточного плана работы.

2.4 Особенности технологии работы станции в условиях функционирования АСУОП АРМ ТК. Задачи АСУОП АРМ ТВК и их информационное обеспечение

АСУОП АРМ ТВК обеспечивает повышение производительности и качества труда работников СТЦ и товарной конторы за счет автоматизации функций обработки и хранения информации и выдачи документов на поезда, оперативности принятия обоснованных решений по управлению станцией за счет автоматизации для принятия решений по управлению станцией.

Основными задачами подразделений участвующих, в технологическом процессе работы в условиях АСУОП АРМ ТВК является:

получение информации о прибывающих поездах и передачи информации об отправляющих поездах;

ведение учета наличия вагонов на сортировочных путях;

проверка расположения вагонов в составах, прибывающих и отправляемых поездов;

составление натурных листов на отправляемые поезда;

подготовка и конвертирование поездных документов на поезда своего формирования;

ввод прицепок, отцепок сформированных поездов по станциям ОС-3.

Таблица 2.1 Основные сообщения для функционирования АСУОП ТК

Номер сообщения	Наименование сообщения
02	Натурный лист поезда
11	Перечень операций с поездом
15	Информация о нахождении местных вагонов в поезде
21	Итоговая часть ТГНЛ
22	Справка для маршрута машиниста
24	Размеченная ТГНЛ
33	Накопительная
71	Информация о нарушении плана формирования
92	Информация о наличии поездов назначением на ст. Н
95	Информация о подходе поездов к ст. Н
201	Информация о прибытии поезда
200	Информация об отправлении поезда
202	Информация о проследовании поезда
203	Информация о расформировании поезда
204	Информация о бросании поезда
206	Справка о прибытии, отправлении пассажирского поезда
1552	Сведения о наличии вагонов государств-собственников по станции, по родам
5065	Перечень "чужих" вагонов на станции
5072	Перечень "чужих" вагонов на станции по времени нахождения на дороге

2.5 Составление станционной отчетности

На основании данных о составах поездов (натурный лист), сведения о прибытии, расформирований, отправлении поездов, информации о произведенных прицепках и отцепках от грузовых поездов АСОУП накапливает сведения для составления балансового журнала формы ДУ-4. Данные балансового журнала получаемого из АРМ СТЦ, отчета по грузовой работе формы ГО-1, выдаваемого из ЭВМ ИВЦ дороги, указания отдела статистического учета и отчетности о снятии с учета вагонов, исключенных из инвентаря операторы по учету вагонного парка составляют учетные и отчетные формы по хозяйству движения.

Основными учетными и отчетными формами по хозяйству движения являются:

отчет о вагонном парке ДО - 2.

отчет о времени нахождения вагонов грузового парка на станции ДО-6: отчет о приеме погрузке и наличии груженых вагонов по направлениям ДО-15: отчет о наличии груженых вагонов по дорогам назначения ДО-39 балансовый журнал вагонооборота станции ДУ-4.

отстановки и изъятия вагонов оперативного резерва ДУ-5

учет простоя вагонов по номерному способу;

учета перехода вагонов и контейнеров ДУ-11;

книга учета простоя вагонов безномерным способом ДУ-9.

2.6 Организация работы технической конторы станции

На техническую контору возлагается выполнение основных функций своевременная и качественная обработка и подборка грузовых документов на прибывающие и отправляемые поезда, составление натурных листов, обеспечение сохранности грузовых документов на вагоны, находящихся на станции.

Работники технической конторы ведут непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях станции, составляет отчетность, а также контролируют своевременное отправление вагонов со станции, принимают и передают информацию о поездах и вагонах.

Составляют отчеты о наличии и использовании вагонного парка, контролируют соблюдение плана формирования, определяют полновесность и полносоставность поездов.

Работой технической конторы руководит старший оператор технической конторы. Он подчиняется непосредственно заместителю начальника станции по оперативной работе и начальнику станции.

Работники технической конторы руководствуются следующими информационно-справочными материалами: планом формирования поездов, графиком движения поездов, схемой железных дорог, алфавитным списком станций железных дорог с указанием единой сетевой разметки, таблицами единой сетевой разметки применительно к плану формирования станции Н, таблицами для определения массы, тары и условной длины подвижного состава, инструктивными указаниями по составлению натурного листа, правилами перевозок грузов, технологическими графиками обработки поездов, инструкцией по кодированию исходной информации, инструкцией по работе в АСУСС и др.

Телеграммы - натурные листы, поступающие из АСОУП на поезда, прибывающие в расформирование, оператор технической конторы размечает в соответствии с планом формирования поездов, установленным для данной станции. Количество и расположение вагонов в составе прибывающих поездов, а также назначение вагонов должны соответствовать данным телеграмм натурных листов.

Работники технической конторы проводят контрольную проверку составов нечетных поездов - на ходу в нечетной горловине станции путем считывания номеров вагонов с натурного листа поезда и сверки их расположения в составе, четных поездов в приемоотправочном парке после предъявления состава к обработке.

Пакет с перевозочными документами на состав, подлежащий расформированию, локомотивная бригада передает работнику технической конторы, встречающему прибывающий поезд, При получении пакета с перевозочными документами оператор технической конторы убеждается по контрольному бланку в принадлежности документов данному поезду целостности пакета бечевы и контрольного бланка.

Документы на местные загоны штемпелюются и передаются оператором технической конторы в товарную контору под роспись в книге ГУ-48. Таким порядком передаются документы из товарной конторы в техническую контору.

Оператор технической конторы раскладывает грузовые документы на транзитные вагоны по ячейкам шкафа в соответствии с планом формирования и назначением группы вагонов.

Перед отправлением поезда пакет с перевозочными документами в месте с натурным листом вручается машинисту поездного локомотива под роспись в книге сдачи документов ГУ-40, в которой записывают время сдачи документов номер и индекс поезда количество пакетов, фамилию машиниста.

При отправлении поезда оператор ЭВМ передает в ИВЦ дороги сообщение об отправлении поезда, и диспетчер определенного участка автоматически получает информацию об отправленном поезде: номер и индекс поезда, код участка, время отправления, путь, код серию локомотива, номер локомотива, время явки локомотивной бригады, фамилию машиниста, наличие в составе вагонов с ВМ, негабаритными грузами местными вагонами на отделение и расклад по дорогам и отделениям, условную длину и вес поезда. В случае отказа и сбоя ЭВМ оператор технической конторы переходит на ручной метод обработки документов с последующим вводом всей информации в АСОУП.

3. Технология обработки поездов на станции

Все вагоны, прибывшие на станцию Н и отправляемые со станции в порожнем и груженом состоянии подлежат техническому осмотру работниками вагонного хозяйства.

Также техническому осмотру подлежат при отправлении дрезины мотовозы с вагонами с отметкой в книге ВУ-14.

Дрезины, автомотрисы, мотовозы без вагонов на перегон должны быть предъявлены работнику вагонного хозяйства с отметкой б книге регистрации моторно-рельсового транспорта под роспись.

Технический осмотр вагонов в поездах по станции Н производится в соответствии с действующей технологией работы ПТО и станции.

3.1 Обработка транзитного поезда

До прибытия поезда на станцию ДСП получает от поездного диспетчера информацию о номере и индексе поезда, времени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда. Видя на пульте-табло приближение поезда, ДСП готовит маршрут приема с последующей передачей информации машинисту поезда (локомотива) по радиосвязи о порядке приема. ДСП извещает по громкоговорящей связи работников технической конторы, пункта технического обслуживания о пути приема для подготовки к встрече прибывающего поезда, дает указание регулировщикам скорости движения вагонов и оператору маневровой вышки на закрепление состава на пути прибытия тормозными башмаками порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции. После остановки поезда и его закрепления ДСП дает разрешение машинисту на отцепку локомотива от состава.

После отцепки локомотива от состава и выезда сданного пути вагонный оператор ПТО по согласованию с дежурным по станции ограждает путь с 5 по 9 путь.

3.2 Технология отцепки больных вагонов от транзитных поездов

Неисправными считаются грузовые или пассажирские вагоны, не отвечающие требованиям ПТЭ, непригодные по техническому состоянию для эксплуатации, не обеспечивающие безопасность движения, сохранность перевозимых грузов и нормальных условий для перевозки пассажиров, подлежащих ремонту с отцепкой от поезда или состава и на которые установленным порядком оформлено уведомление на ремонт формы ВУ-23 в двух экземплярах, один из них вручается маневровому диспетчеру, второй передается старшему осмотрщику.

Для выявления неисправностей узлов и деталей в горячем состоянии прибывшие на станцию поезда осматриваются с ходу с особой тщательностью. В этом случае легко обнаруживаются такие неисправности как: нагревание букс, выбоины и выщерблины на колесах, которые после остановки поезда могут быть незамечены. Устранение неисправностей производят сами осмотрщики - ремонтники, в случае невозможности устранения неисправности в вагоне без отцепки от поезда осмотрщик - ремонтник, обнаруживший неисправность в вагоне ставит об этом в известность старшего осмотрщика вагонов, наносит меловые надписи на вагоне ''перегруз'', ''текущий'', просрочен'', и другие, выписывает уведомление на отцепку вагона формы ВУ-23 в двух экземплярах, один из них вручается дежурному по горке, другой - старшему осмотрщику вагонов. При обнаружении во время технического обслуживания вагонов с неисправностями: излом рамы, надрессорной балки и боковины тележки, изломом триангеля, трещинами, изгибами, перекосом кузова, сдвигом котла цистерны, остроконечным накатом, тонким гребнем и другими неисправностями, надвиг на горку и роспуск таких вагонов с горки ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Старший осмотрщик вагонов обязан осмотреть такой вагон и при выявлении неисправностей, явно угрожающих безопасности при производстве маневровой работы сделать обязательную отметку вверху правого угла уведомления формы ВУ-23 "С горки не спускать" и указать порядок и скорость его возможного передвижения в ремонт и поставить об этом в известность оператора ПТО и дежурного по горке сделать эту надпись в местах разметки вагонов на кузове, имеющиеся ранее нанесенные меловые разметки о технической неисправности вагонов должны быть стерты.

Перед началом роспуска состава дежурный по горке, получив сортировочный листок, производит разметку технически неисправных вагонов, следующих на пути отцепочного ремонта. Корректирует сортировочный листок для составителя поездов на горке, неисправные груженые вагоны на пути текуще-отцепочного ремонта должны подаваться в первую очередь.

В случае обнаружения груженого вагона с коммерческими неисправностями приемщик поездов докладывает об этом старшему приемосдатчику груза. Если вагон следовал по общему документу, то старший оператор СТЦ составляет акт общей формы и уведомляет об отцепке актовый стол, если вагон находился под охраной стрелка военизированной охраны, старший оператор СТЦ так же сообщает об этом в ВОХР. Старший оператор СТЦ передает в ИВЦ дороги сообщение 09 об отцепке больного вагона.

3.3 Обработка поездов с изменением веса и длины

На транзитные поезда с частичной переработкой по уменьшению или увеличению веса и длины поезда станция получает натурные листы с соседних участковых станций.

Руководствуясь данными ТГЛН и планом подхода поездов, маневровый диспетчер совместно с дежурным по станции, намечает план работы с составом.

Маневровый диспетчер дает задание дежурному по горке на подготовку прицепляемой группы с указанием станции назначения, количества вагонов. Одновременно маневровый диспетчер дает задание оператору СТЦ по подготовке перевозочных документов на прицепляемую группу. Подобранные документы конвертируются.

Прицепляемая группа вагонов должна быть заблаговременно выставлена на путь и осмотрена в техническом состоянии.

На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, дежурный по станции оповещает по парковой громкоговорящей связи работников СТЦ, ПТО о номере поезда, пути прибытия с указанием предстоящей работы (прицепке, отцепке).

Маневры по прицепке группы вагонов производятся по окончании технического осмотра и ремонта той части состава, которая следует с поездом дальше.

Одновременно с техническим осмотром оператор СТЦ проверяет наличие перевозочных документов, изымает (вкладывает) документы на отцепляемую (прицепляемую) группу вагонов, вносит соответствующие изменения в натурный лист, заверяет их штемпелем станции, после чего документы вручаются локомотивной бригаде с обязательной росписью в книге в сдаче документов машинисту.

Корректировку ТГНЛ в АСОУП производит старший оператор СТЦ. После отправления поезда старший оператор СТЦ передает в ИВЦ дороги сообщение 200 о фактическом отправлении поезда.

3.4 Технология обработки пассажирских поездов

В приемо-отправочном парке станции Н выполняются следующие пассажирские операции:

посадка и высадка пассажиров.

обработка транзитных пассажирских поездов.

обработка транзитных и пригородных поездов с переменой направления движения, с отцепкой и прицепкой групп или одиночных вагонов

Погрузка, выгрузка багажа и почты.

Обработка пассажирского поезда состоит из следующих операций:

а) выгрузка и погрузка багажа и почты.

б) высадка и посадка пассажиров.

в) пропуск поездного локомотива в депо.

г) прицепка и отцепка плановых вагонов, вагон-лавок.

д) дача поездного локомотива к составу и опробование автотормозов.

Прием пассажирских поездов дальнего и местного сообщения осуществляется на 26, 1 и 3 пути главного приемо-отправочного парка станции.

При выходе пассажирского поезда с соседней станции дежурный по станции готовит установленным порядком маршрут приема, открывает входной сигнал и ставит в известность дежурного по выдаче справок, который оповещает пассажиров, приемосдатчиков груза и багажа. При приближении пассажирского поезда дежурный по станции по громкоговорящей парковой связи оповещает работников ПТО о номере поезда, пути его приема.

По прибытию пассажирского поезда старший оператор СТЦ передает в ИВЦ дороги сообщение 206 о прибытии пассажирского поезда на станцию.

Смену локомотивов четным и нечетным пассажирским поездами осуществляет дежурный по станции.

Закрепление составов выставляемых поездов и одиночных вагонов производится порядком, установленным пунктом 3.10 ТРА станции.

При смене локомотивов пассажирских поездов разрешается использовать для закрепления состава автотормоза поезда в течение 15 мин. В случае невозможности смены локомотива по истечении 15 минут состав закрепляется с обеих сторон по одному тормозному башмаку.

После прибытия поезда, отцепки локомотива осмотрщики приступают к осмотру вагонов от хвостовой части к голове поезда с обеих сторон.

Закончив осмотр, ремонт вагонов в поезде осмотрщики вагонов докладывают вагонному оператору, последний уведомляет дежурного по станции о готовности поезда. Об окончании погрузки или выгрузки почты и багажа дежурный по вокзалу убеждается лично.

Составы пригородных поездов своего формирования выставляются на путь не позднее, чем за 30 минут до отправления поезда.

В случае опоздания пассажирского поезда дежурный по отделению сообщает дежурному по станции не менее чем за 2 часа до графикового поступления поезда на стыковой пункт отделения дороги. Дежурный по станции сообщает дежурному по выдаче справок не менее чем за 1 час до графикового прибытия поезда на станцию об опоздании и фактическом прибытии пассажирского поезда. Дежурный по выдаче справок немедленно оповещает пассажиров об опоздании поезда и времени прибытия.

О прибывающем поезде информация передается заблаговременно за 10-15 мин до его прибытия на станцию.

Обработка транзитного пассажирского поезда с отцепкой и прицепкой групп или одиночных вагонов производится в следующей последовательности:

после дачи технической готовности прицепляемая группа классных вагонов должна быть заранее подготовлена и поставлена на один из путей.

посадка пассажиров в вагоны прицепляемой группы производится после прицепки к составу. Проба автотормозов производится так же после прицепки.

За своевременную прицепку (отцепку) классных вагонов отвечает маневровой диспетчер станции.

Контроль за своевременное производство маневров по прицепке, отцепке вагонов возлагается на дежурного по станции.

В случае одновременного прибытия на станцию нескольких пассажирских поездов имеющих плановые отцепки с головы и хвоста или опоздания таких поездов, для своевременной обработки привлекается необходимое количество маневровых локомотивов станции.

При обнаружении технически неисправного вагона в пассажирском поезде и необходимости подачи его на пути текуще - отцепочного ремонта, осмотрщик - ремонтник выписывает уведомление формы ВУ-23 и докладывает дежурному по станции. Маневровый диспетчер принимает меры для своевременной отцепки такого вагона от поезда. Дежурный по станции обеспечивает немедленный пропуск маневрового локомотива к месту отцепки. Время на отцепку классного вагона и подачу его на путь текуще - отцепочного ремонта - 30 минут. Подача неисправного классного вагона производится через центральную горловину по свободному пути сортировочного парка с выездом за стрелку № 201 горочной горловины, оттуда через 25 путь на путь текуще-отцепочного ремонта или через 11 путь нечетной горловины двумя локомотивами следующим образом: заехав с классным вагоном через стрелку 29 и 219 на 11 путь, оттуда за стрелку № 201, маневровый локомотив с классным вагоном останавливается. С любого пути сортировочного парка на маневровый состав заезжает 2-ой маневровый локомотив, снимает классный вагон и через 25 путь подает его на путь текуще - отцепочного ремонта.

После окончания ремонта классного вагона мастер выписывает уведомление формы ВУ-36 и докладывает дежурному по станции. Время на уборку и прицепку классного вагона к пассажирскому поезду составляет 20 минут. Общее время на смену колесных пар составляет 146 минут, согласно "Технологической карты на смену колесной пары пассажирского вагона на пункте отцепочного ремонта вагонов на станции Н.

3.5 Технология обработки поездов, поступающих в переработку

При подходе поезда с соседней станции дежурный по станции извещает по громкоговорящей связи работников технической конторы, бригаду технического обслуживания вагонов о номере поезда, пути приема для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

Составы поездов, прибывающих на станцию в расформирование принимаются на 3-9 пути приемо-отправочного парка. Прибывающий поезд встречается работниками пункта технического обслуживания у места остановки хвостового вагона и осматривает техническое состояние вагонов в движущемся поезде.

После остановки поезда на пути приема состав закрепляется тормозными башмаками порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции, локомотив отцепляется от поезда, состав ограждается оператором ПТО вагонов (централизованно) с согласия дежурного по станции. Об ограждении состава сигналами осмотрщики ремонтники и другие работники извещаются оператором ПТО, который по громкоговорящей связи объявляет об ограждении поезда и возможности приступить к обработке поезда. Очередность обработки составов устанавливается дежурным по станции. Предъявление состава к техническому обслуживанию производит дежурный поста централизации с записью в книге предъявления вагонов формы ВУ-14.