Методи підвищення ефективності використання міського електротранспорту

Размещено на http://www.allbest.ru/

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна

Кафедра «ЕРС залізниць»

ЗВІТ З ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ ПРАКТИКИ

Виконав Остапенко А.Р

Керівник Голік С.М

Дніпропетровськ 2016



ЗМІСТ

Вступ

1. Характеристика підприємства «Тролейбусне депо №1»

1.1 Історичні відомості

1.2 Загальні відомості про депо

1.3 Характеристика території

1.4 Характеристика експлуатаційного парку та інші відомості

1.5 Класифікація маршрутів

1.6 Організаційна структура управління

2. Випускання тролейбусів з депо

2.1 Візуальна перевірка

2.2 Випробувальна перевірка

2.3 Технологічний процес екіпірування рухомого складу

2.4 Догляд за рухомим складом на лінії

2.5 Обов'язки посадових осіб пов'язаних з експлуатацією та технічним обслуговуванням міського електротранспорту

3. Періодичність технічного обслуговування рухомого складу

3.1 Організація технічного обслуговування тролейбусів

3.2 Поточний ремонт

3.3 Планово-попереджувальні ремонти рухомого складу

Висновок

Список використаної літератури



ВСТУП

Експлуатаційна практика є важливою частиною навчального процесу. Вона необхідна для закріплення теоретичних знань, отриманих під час вивчення спеціальних та профільних предметів, для здобуття практичних навичок і досвіду роботи в сфері електричного транспорту, які потрібні для здобуття майбутньої кваліфікації інженера електромеханіка.

Головними завданнями практики є:

1 Всебічно вивчити та практично засвоїти основні експлуатаційні показники роботи міського електротранспорту.

2 Вміти будувати раціональні схеми експлуатації та організації роботи депо.

3 Навчитися знаходити оптимальні параметри системи експлуатації електротранспорту та методи підвищення ефективності і якості його використання.

Основною метою експлуатаційної практики є отримання нових знань і вмінь та ознайомлення зі своєю майбутньою професією на підприємстві, ознайомлення з системою транспортних обслуговуючих пристроїв та методами експлуатації і технічним обслуговуванням міського електричного транспорту, а також збір необхідної інформації та документації для написання звіту.



1. Характеристика Тролейбусного депо №1

1.1 Історичні відомості

У 1948 році у Дніпропетровську з'являється перший маршрут тролейбуса. У подальшому тролейбусна система сильно розширилася. У 1949 році тролейбус пройшов по дерев'яному мосту через Дніпро. До кінця 60-х років тролейбус з'явився на просп.ім.газети «Правда», просп.Кірова, просп.Гагаріна, вул.Героїв Сталінграду, вул.Робітничий. У 70-х роках маршрути тролейбуса прокладено до масивів Тополя, Перемога, Петровський. У 80-90-х роках з'єднуються масиви лівого берегу Клочко, Березинський, Лівобережний. З початком перебудови починається період нестабільності.

На сьогоднішній день в місті працює 17 маршрутів тролейбуса. Були закриті 7 маршрутів.

1.2 Загальні відомості про депо

Депо №1 безпосередньо підпорядковується міському підприємству «Дніпропетровський електротранспорт» і не є юридичною особою.

Індекс та почтова адреса: 49074,м.Дніпропетровськ,вул. Холодильна,2.Депо №1 розташоване в східній частині м.Дніпропетровська на лівому березі р. Дніпро в Індустріальному Районі.

Територія Депо№1- це промисловий майданчик з комплексом будівель і споруд.

Коефіцієнт рельєфу місцевості дорівнює 1.

Загальна площа ділянки 5,9га.

Площа ділянки з твердим покриттям 2,87га.

Предметом діяльності депо є надання транспортних послуг пасажирам міста.

Основні завдання:

– здійснення випуску на лінію технічно справного рухомого складу;

– здійснення зберігання, обслуговування і ремонту вузлів, агрегатів, механізмів тролейбусних машин, які перебувають на балансі, відповідно до вимог системи технічного обслуговування і ремонту рухомого складу.

На підприємстві здійснюється технічне обслуговування, поточні та середні ремонти тролейбусів.

1.3 Характеристика території депо

В даний час на території депо розміщені:

-мийно-екіпірувальний комплекс;

- цех технічного обслуговування і непланових ремонтів;

- цех планово-попереджувальних ремонтів;

- адміністративний корпус;

- склад запасних частин і матеріалів;

- гараж;

- приміщення відділу головного механіка;

- диспетчерські пункти;

- прохідна;

- відстійні майданчики для зберігання рухомого складу;

1.4 Характеристика експлуатаційного парку та інші відомості

Інвентар рухомого складу: 70 пасажирських тролейбусів і 3 спеціальних.

За типами:

ЗиУ-9 - 17 од.

– ЗиУ-10 -1 од.

– ЮМЗ Т2 - 47 од.

– Дніпро Т-103 -5 од.

Експлуатаційна швидкість 17,3 км/год.

Коефіцієнт використання 69,3%/

Середньодобове перебування на лінії 9,2 години.

1.5 Класифікація маршрутів

Депо № 1 обслуговує 10 маршрутів міста Дніпропетровськ: №3,4,7,10,12, ,15,17,18,20.

Розглянемо маршрути руху тролейбусів по місту Дніпропетровськ на рисунку 1.

Як ми бачимо зі схеми , маршрути тролейбусів розроблені та прокладені таким чином, щоб з'єднувати райони міста з найбільшим паса жирообігом-це житлові масиви, центр міста, промислові райони, вокзал, основні ринки, а також лівий та правий берег Дніпропетровська.



Рисунок 1 - Схема тролейбусних маршрутів



2. Випускання тролейбусів з депо

Випускання тролейбусів для роботи на маршрутах регламентується нарядом. Наряд розробляється службою руху, погоджується з депо, електрогосподарством, службою колії, плановим відділом та затверджується керівником підприємства міського електротранспорту.

Наряд складається поквартально на підставі розрахунку необхідної кількості рухомого складу за годинами доби для кожного маршруту. Нарядом встановлюється розподіл маршрутів між депо, за змінами, за складом (одиночні або поїзди за системою багатьох одиниць) та типом рухомого складу, тривалість рейсу, експлуатаційна швидкість, інтервал та частота руху на кожному маршруті за годинами доби та середні за добу. Наряд складається на будні, вихідні та святкові дні. У разі необхідності у наряді може передбачатися відрядження рухомого складу на інші маршрути.

Тролейбуси випускаються з депо тільки за розкладом або за дозволом центрального диспетчера. Кожна рухома одиниця, що випускається за розкладом, повинна бути екіпірована та прийнята водієм відповідно до вимог правил експлуатації трамваїв та тролейбусів.

Документом на право виходу рухомої одиниці з депо за розкладом є шляховий лист, підписаний диспетчером з випуску або особою, що виконує його обов'язки, та технічний журнал, оформлений відповідно до правил експлуатації тролейбусів.

Вихід рухомої одиниці за дозволом центрального диспетчера стосується рухомого складу спеціального призначення, а також здійснення випробувань, обкатки, спеціальних рейсів тощо. Порядок виїзду та роботи на лінії регламентується спеціальною інструкцією, затвердженою керівником підприємства міського електротранспорту.

Перед випуском з депо тролейбус повинен бути екіпірований за правилами, водій повинен мати при собі певне обладнання та необхідні інструменти для усунення невеликих можливих проблем на лінії, своє посвідчення водія, дорожній лист, розклад руху, технічний журнал тролейбуса. Перед виїздом водій перевіряє наявність двох штампів у технічному журналі про проходження ЩО та ТО-1, а також візуально та за приладами перевіряє технічний стан, комплектність, зовнішній вигляд тролейбуса і ставить свій підпис в журналі.

2.1 Візуальна перевірка

Перевірці візуальним оглядом підлягає

– стан контактних вставок та мотузок струмоприймачів;

– стан та кріплення коліс;

– чистота та зовнішній вигляд кузова, салону, кабіни, люків підлоги, кришок та захисних щитків;

– екіпіровка;

– дзеркала заднього огляду;

– скло вікон, розсіювачів ліхтарів.

За допомогою контрольно-вимірювальних приладів у кабіні водій повинен перевірити стан акумуляторних батарей та функціонування низьковольтної системи живлення. Дозволяється виїзд на лінію, якщо напруга акумуляторної батареї тролейбуса під навантаженням до 1,5 кВт не менше 21 В Після візуального огляду та контролю стану тролейбус перевіряється випробуванням за показаннями приладів.

2.2 Випробувальна перевірка

Перевірці випробуванням підлягають

– функціонування гальмівних систем;

– справність рульового управління;

– справність штанго-вловлювачів;

– справність гідро-підсилювача;

– стан та надійність кріплення зчіпних пристроїв;

– справність звукової та світлової сигналізації;

– чіткість фіксації автоматичних вимикачів силових кіл;

– робота дверей.

Гальмівний шлях тролейбуса, визначений у ході цієї перевірки, не може перевищувати задані показники.

Умови та порядок проведення перевірок регламентуються інструкціями, затвердженими керівником підприємства міського електротранспорту.

Після проходження всіх перевірок у випадку справності тролейбуса його випускають на лінію, в разі виявлення несправності або відхилень від встановлених норм водій повинен про це повідомити диспетчера.

Тролейбус вважається випущеним з депо з відображенням у статистичній звітності, якщо після прибуття на кінцеву станцію свого маршруту він виконав хоча б один зворотній рейс. Випущені на лінію рухомі одиниці перебувають в оперативному підпорядкуванні служби руху.

Під час здавання тролейбуса водій повинен зробити відповідні записи у технічному журналі, а в разі необхідності -у книзі повторних заявок.

2.3 Технологічний процес екіпірування рухомого складу

Перед випуском рухомого складу на лінію з депо він обов'язково повинен бути екіпірований згідно положень правил експлуатації тролейбуса. "Експлуатація рухомого складу" цих правил.

Водій тролейбуса повинен мати:

1ручку реверса, якщо це передбачено конструкцією;

2необхідний інструмент;

3 комплект плавких запобіжників та запасні вставки головки струмоприймачів;

4діелектричні рукавиці;

5комбіновані рукавиці;

6дорожній лист;

7розклад руху;

8технічний журнал тролейбуса.

9помаранчевий сигнальний жилет.

Тролейбус повинен бути екіпірований:

1вуглекислотним (порошковим) вогнегасником або ящиком із сухим піском;

2лобовими, задніми та боковими маршрутними покажчиками;

3правилами користування тролейбусом;

4гучномовною установкою, кабінним устаткуванням АСДУ-Е, якщо це передбачено конструкцією;

5противідкочувальним упором;

6знаком аварійної зупинки.

2.4 Догляд за рухомим складом на лінії

Для спостереження за технічним станом рухомого складу на лінії та усунення несправностей організовуються лінійні ремонтні пункти, укомплектовані слюсарями з ремонту рухомого складу, які добре знають всі види обладнання та ремонтні роботи, а також правила техніки безпеки при проведенні цих робіт.

В обов'язки персоналу по ремонту рухомого складу на лінійному ремонтом пункті входить усунення несправностей за заявками водіїв і лінійного персоналу, а також спостереження за технічним станом обладнання тролейбусів з метою попередження його відмови в роботі.

Для якнайшвидшої ліквідації раптових відмов тролейбуса на лінії і наслідків дорожньо-транспортних подій організовується швидка технічна допомога. Швидка технічна допомога виконує роботи спеціальними черговими бригадами або ремонтними бригадами депо.

Бригади швидкої технічної допомоги знаходяться в оперативному підпорядкуванні у старшого (центрального) диспетчера.

Бригади швидкої технічної допомоги повинні бути забезпечені транспортними засобами, засобами оперативного зв'язку зі старшим (центральним) диспетчером і бути готові до негайного виїзду.

Транспортні засоби швидкої технічної допомоги повинні бути оснащені підйомними механізмами, необхідним інструментом і запасними частинами, запобіжними пристосуваннями для забезпечення безпечної роботи, засобами огородження і сигналізації.

Автомобілі швидкої технічної допомоги повинні бути обладнані приладами для подачі спеціальних світлових і звукових сигналів, а також пристроями двосторонньої радіозв'язку зі старшим (центральним диспетчером).

Відправка несправного тролейбуса в депо проводиться з дозволу старшого (центрального) диспетчера і оформлятися записом в книзі поїзда і дорожньому листі про причини направлення в депо або до ремонтного пункту. Запис проводиться працівником технічної допомоги (лінійним слюсарем).

Несправний тролейбус необхідно буксирувати в наступних випадках :

а) несправні електричні ланцюги і апарати, що виключають рух тролейбуса своїм ходом;

б) несправний струмоприймач;

в) багато разів (2-3 рази) спрацьовує автоматичний захист високовольтних або низьковольтних ланцюгів;

г) струм витоку перевищує встановлену норму;

д) несправні фари і задні габаритні вогні в темний час доби на дорогах без штучного освітлення або в умовах недостатньої видимості;

е) несправний склоочисник під час дощу або снігопаду.

ж) несправна гальмівна система;

з) несправне рульове управління.

Тролейбус, який повернувся в депо, повинен бути прийнятий в порядку, визначеному спеціальною інструкцією

2.5 Обов'язки посадових осіб пов'язаних з експлуатацією та технічним обслуговуванням міського електротранспорту

Працівник підприємств міськелектротранспорт повинні дотримуватись:

1Законів України.

2Правил дорожнього руху.

3Нормативних документів з питань міськелектротранспорту.

4Правил експлуатації трамваїв та тролейбусів.

5Посадових інструкцій.

6Вимог експлуатаційної документації підприємств-виготівників.

7Інших нормативно-технологічних документів.

Виконання обов'язків - контролюється відповідними посадовими особами. Права, обов'язки та відповідальність працівників міського електротранспорту викладені в посадових інструкціях, затверджених керівником підприємства міського електротранспорту.

Працівники, винні у порушенні правил, притягаються до відповідальності згідно з чинним законодавством.

Водій тролейбуса повинен завжди мати при собі відповідне посвідчення. Кваліфікація та стан здоров'я працівників міського електротранспорту повинні відповідати чинним вимогам до працівників підприємств підвищеної небезпеки, а до робіт, пов'язаних з рухом електротранспорту, експлуатацією та ремонтом електроустановок, перебуванням на висоті, на проїжджій частині вулиць та трамвайних коліях, допускаються особи, які пройшли спеціальну підготовку згідно із займаною посадою та виконуваною роботою і мають відповідні посвідчення встановленого зразка.



3. ПЕРІОДИЧНІСТЬ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ РУХОМОГО СКЛАДУ

3.1 Організація технічного обслуговування тролейбусів

У депо є один цех ремонту.

Ділянка-профілакторій має чотири огляді канави, на яких проводяться:

– ЩО - щоденне обслуговування,

– ТО - технічне обслуговування,

– ПР - позаплановий ремонт,

Заготівельна дільниця, електроділянка, ділянку ТР і ППР (поточні ремонти ТР1 і ТР2 та планово-попереджувальні ремонти).

У цеху виробляються всі види ремонтів електричного, пневматичного і механічного обладнання тролейбусів. Виконується відновлювальний ремонт і виготовлення деталей для ремонту і всіх видів технічного обслуговування тролейбусів.

Дамо коротку характеристику видам технічного обслуговування, що виконуються у депо.

Щоденне технічне обслуговування (ЩО). Щоденне технічне обслуговування включає контроль технічного стану обладнання рухомого складу, яке забезпечує безпеку руху і електробезпеку, а також роботи підтримання належного санітарного вигляду.

Щоденне технічне обслуговування рухомого складу проводиться:

а) після відпрацювання тролейбусом нормованого графіком часу знаходження його на лінії;

б) після простою рухомого складу. більше трьох днів в резерві або в очікуванні водія;

в) після виконання непланового (НР) або заявочного ремонту, якщо випуск тролейбуса на лінію планується на наступний день. Технічне обслуговування (ТО). Технічне обслуговування включає в себе обов'язковий перелік робіт передбачених чинною « Інструкцією з технічного обслуговування рухомого складу міського електротранспорту в обсязі щоденного технічного обслуговування. А також поглиблений контроль за технічним станом обладнання рухомого складу, що забезпечує електробезпеку тролейбусів, включаючи кріпильні, регулювальні, мастильно-заправні і очисні роботи, спрямовані на попередження відмов і виявлення прихованих несправностей.

У разі виявлення несправностей в процесі виконання ЩО або робіт, які виконуються на ЩО і підвищують трудомісткість роботи більше ніж на 20-25%, тролейбус направляється на випадковий заявочний, поточний або позаплановий ремонти з попереднім проведенням ЩО і ТО.

Сезонне технічне обслуговування проводиться два рази на рік і включає роботи з підготовки рухомого складу до експлуатації в холодну або теплу пору року відповідно до чинного за ДМЕТ:

- «Положення про підготовку до роботи рухомого складу тролейбуса (спеціального) в осінньо-зимовий період», затвердженого по підприємству ДГЕТ 2.09.1987р. наказ №398;

- '' Положення про підготовку рухомого складу тролейбуса в весняно-літній період експлуатації '', затвердженого по підприємству ДГЕТ 23.03.1988р.; Сезонне обслуговування, як правило, проводиться одночасно з виконанням поточних ремонтів №1, №2.

Вантажному та спеціальному рухомому складу проводиться щоденний огляд (ЩО) в дні роботи його на лінії.

Технічне обслуговування (ТО) проводиться раз у сім днів його випуску на лінію після попередньої семиденної роботи.

Щоденне обслуговування (ЩО) і технічне обслуговування (ТО) повинні виконуватися в період між максимальними випусками без винятку рухомого складу з активного інвентарю. Технічне обслуговування повинно виконуватися з частотою, наведеною в таблиці 1



Таблиця 1 - Періодичність проведення технічних обслуговувань

Тип рухомого складу	Періодичність щоденного технічного обслуговування днів, тис.км.
	ЩО	ТО	СО
ЗиУ	щоденно	1,5 тис.км.	2 рази в рік
ЮМЗ-Т1	щоденно	1,5 тис.км.	2 рази в рік
ЮМЗ-Т2	щоденно	1,5 тис.км.	2 рази в рік
Грузовий спеціальний	Щоденно у дні роботи	Після 7 днів роботи	2 рази в рік

Тривалість проведення щоденного обслуговування (ЩО) і технічного обслуговування (ТО) наведено у таблиці 2

тролейбусний депо технічний обслуговування

Таблиця 2

Тип рухомого складу	Тривалість проведення щоденного обслуговування і технічного обслуговування в годинах
	ЕО	ТО	СО
ЗиУ-9	0,6-0,7	1,3-1,5	1,2
ЗиУ-10	0,7-0,8	1,5-1,6	1,2
ЮМЗ-Т1	0,7-0,8	1,5-1,7	1,2
ЮМЗ-Т2	0,6-0,7	1,3-1,5	1,2
ЮМЗ-Т1Р	0,6-0,7	1,3-1,5	1,2
Грузовий і спеціальний	0,7-0,8	1,5-1,7	1,2

3.2 Поточний ремонт

Поточний ремонт рухомого складу за періодичністю, переліком і трудомісткістю підрозділяється на наступні види:

- Поточний ремонт №1 (ТР№1) (першого об'єму);

- Поточний ремонт №2 (ТР№2) (другого об'єму).

Поточний ремонт №1 включає в себе обов'язкове виконання переліку робіт передбачених Інструкцією по проведенню ТО рухомого складу, затверджене наказом №216 від 27.10.99р. по підприємству ДГЕТ.

Проведення поточного ремонту №1 для тролейбусного транспорту вводиться з метою зниження відмов р.с. пов'язаних з пошкодженням елементів силового і високовольтного електрообладнанні з виконання при виявленні несправностей певного обсягу робіт, супутніх поточного ремонту. Передбачено при проведенні поточного ремонту №1 забезпечити виконання ремонти робіт спрямованих на виявлення прихованих несправностей і відновлення технічного стану обладнання, що забезпечує безпечну експлуатацію рухомого складу.

При проведенні поточного ремонту №1 в примусовому порядку знімаються для відновлення технічного стану наступні агрегати і вузли тролейбуса:

а) башмак з головкою струмоприймача;

б) головка циліндрів компресора;

в) крани рівня підлоги;

г) Автоколеса (направляються в шино-монтажне відділення для перевірки тиску);

д) акумулятори;

е) електронні реле типу Р2В;

Поточний ремонт№2 включає в себе обов'язкове виконання переліку робіт по ТО-2, передбачених «Інструкцією з технічного обслуговування тролейбуса типу ЗиУ-9 РДІ-204УССР 061-88 Міністерства ЖКГ УРСР 1988р.» з більш поглибленої перевіркою технічного стану найменш надійних агрегатів і вузлів з примусовим демонтажем їх і направленням в ремонтні ділянки для відновлення технічного стану таких агрегатів і вузлів тролейбуса:

а) електродвигуна компресора;

б) компресора;

в) електродвигунів вентилятора і генератора;

г) низьковольтного генератора;

д) електродвигуна підсилювача рульового управління;

е) рульових тяг;

ж) поворотних цапф;

з) карданних валів;

і) зворотних і запобіжних клапанів;

к) кранів рівня підлоги;

л) гальмівних циліндрів і камер;

м) енергоакумуляторів;

н) акумуляторних батарей;

о) автоколес (направляються в шино-монтажне відділення для ревізії);

п) головок струмоприймача з башмаками;

р) електронних реле типу РКТ;

Поточні ремонти тролейбусного транспорту повинні виконуватися з періодичністю наведеною в таблиці 3

Таблиця 3

Тип р.с.	Періодичність поточних ремонтів днів,тис.км.
	ТР №1	ТР №2
ЗиУ-9	4.5 тис.км	18 тис.км
ЗиУ-10	4.5 тис.км	18 тис.км
ЮМЗ-Т1	4.5 тис.км	18 тис.км
ЮМЗ-Т2	4.5 тис.км	18 тис.км
ЮМЗ-Т1Р	4.5 тис.км	18 тис.км
Грузовий і спеціальний	30 днів роботи	через 6 місяців роботи

Тривалість проведення поточних ремонтів наведено у таблиці 4

Таблиця4

Тип р.с.	Тривалість проведення поточних ремонтів в годину
	ТР №1	ТР №2
ЗиУ-9	8	12
ЗиУ-10	8	12
ЮМЗ-Т1	8	12
ЮМЗ-Т2	8	12
ЮМЗ-Т1Р	8	12
Грузовий і спеціальний	8	12



3.3 Планово-попереджувальні ремонти рухомого складу

Планово-попереджувальні ремонти рухомого складу за періодичністю, переліком і трудомісткістю поділяються на такі види:

– середній ремонт (СР);

– капітальний ремонт (КР);

- позаплановий ремонт (ПР).

Положенням передбачається проведення в умовах експлуатаційних депо середнього ремонту тролейбусів, він включає в себе обов'язкове виконання переліку робіт передбачених «Інструкцією з технічного обслуговування тролейбуса типу ЗиУ9» РДІ-204 УССР 061-88 Міністерства ЖКГ 1988р., Із здійсненням робіт з підтримки працездатності найбільш надійних об'єктів електрообладнання і механічного обладнання, а також відновленням несучих елементів кузова і косметичним ремонтом обшивок кузова, обладнання салону.

Періодичність проведення середнього ремонту встановлюється кратною періодичності поточного ремонту №2 (ПР №2)

Положенням передбачається проведення в умовах депо (або у централізованих майстернях) капітально-відновлювального ремонту (КРВ), поєднаного за періодичністю з середнім ремонтів (СР) і характеризується заміною 50% несучих елементів кузова тролейбуса і обладнання салону. КРВ включає в себе обов'язкове виконання переліку робіт передбачених при виконанні середнього ремонту.

Проведення капітального ремонту тролейбуса повністю залежить від економічних можливостей підприємства і технічного стану рухомого складу. Тролейбуси яким по пробігу необхідно проводити капітальний ремонт, але стан несучого каркаса кузова не вимагає 50% заміни несучих частин, то такому тролейбусу проводиться середній ремонт.

Відновлення працездатності рухомого складу, яке здійснюється в періоди між плановими поточними впливами, а також за результатами періодичного контролю технічного стану здійснюється шляхом проведення непланового ремонту (НР).

Залежно від часу прояву відмов, виявлення несправностей і способу організації робіт позаплановий ремонт (НР) поділяється на наступні види:

- заявочний неплановий ремонт;

- супутній неплановий ремонт;

– лінійний неплановий ремонт.

Заявочний неплановий ремонт здійснюється в спеціально обладнаній зоні тролейбусного депо. Його проведення, як правило, обумовлене виникненням відмов або несправностей виявлених під час роботи на лінії. Крім того, в зоні заявочного ремонту, здійснюється також роботи з відновлення технічного стану, необхідність в яких виявляється під час виконання робіт ЩО і ТО, а також ТР №1, які за своїм об'ємом не вписуються в виробничу програму проведення цих видів технічних впливів.

Супутній неплановий ремонт обумовлений доцільністю відновлення технічного стану агрегатів і вузлів за результатами їх контролю під час виконання регламентних робіт ЩО, ТО, ТР, безпосередньо на постах виконання регламентних робіт.

Лінійний неплановий ремонт здійснюється у разі наданнятехнічної допомоги на лінії. Сумарна трудомісткість супутнього непланового ремонту на постах виконання регламентних робіт не повинна перевищувати для ТР №1 і ТР №2 -25% і для СР -50% від трудомісткості даного виду робіт.

Тривалість проведення планово-попереджувальних ремонтів тролейбусів приведена в таблиці 5.

Таблиця 5

Тип рухомого складу	Тривалість проведення планово-попереджувальних ремонтів в днях
	СР	КРВ
ЗиУ-9	7-14	20-25
ЗиУ-10	7-14	20-25
ЮМЗ-Т1	7-14	20-25
ЮМЗ-Т2	7-14	20-25
ЮМЗ-Т1Р	7-14	20-25
Грузовий и спеціальний	7-14	20-25

3.4 Випускання тролейбусів з депо

Випускання тролейбусів для роботи на маршрутах регламентується нарядом. Наряд розробляється службою руху, погоджується з депо, електрогосподарством, службою колії, плановим відділом та затверджується керівником підприємства міського електротранспорту.

Наряд складається поквартально на підставі розрахунку необхідної кількості рухомого складу за годинами доби для кожного маршруту. Нарядом встановлюється розподіл маршрутів між депо, за змінами, за складом (одиночні або поїзди за системою багатьох одиниць) та типом рухомого складу, тривалість рейсу, експлуатаційна швидкість, інтервал та частота руху на кожному маршруті за годинами доби та середні за добу. Наряд складається на будні, вихідні та святкові дні. У разі необхідності у наряді може передбачатися відрядження рухомого складу на інші маршрути.

Тролейбуси випускаються з депо тільки за розкладом або за дозволом центрального диспетчера. Кожна рухома одиниця, що випускається за розкладом, повинна бути екіпірована та прийнята водієм відповідно до вимог правил експлуатації трамваїв та тролейбусів.

Документом на право виходу рухомої одиниці з депо за розкладом є шляховий лист, підписаний диспетчером з випуску або особою, що виконує його обов'язки, та технічний журнал, оформлений відповідно до правил експлуатації тролейбусів.

Вихід рухомої одиниці за дозволом центрального диспетчера стосується рухомого складу спеціального призначення, а також здійснення випробувань, обкатки, спеціальних рейсів тощо. Порядок виїзду та роботи на лінії регламентується спеціальною інструкцією, затвердженою керівником підприємства міського електротранспорту.

Перед випуском з депо тролейбус повинен бути екіпірований за правилами, водій повинен мати при собі певне обладнання та необхідні інструменти для усунення невеликих можливих проблем на лінії, своє посвідчення водія, дорожній лист, розклад руху, технічний журнал тролейбуса. Перед виїздом водій перевіряє наявність двох штампів у технічному журналі про проходження ЩО та ТО-1, а також візуально та за приладами перевіряє технічний стан, комплектність, зовнішній вигляд тролейбуса і ставить свій підпис в журналі.

Перевірці візуальним оглядом підлягає:

– стан контактних вставок та мотузок струмоприймачів;

– стан та кріплення коліс;

– чистота та зовнішній вигляд кузова, салону, кабіни, люків підлоги, кришок та захисних щитків;

– екіпіровка;

– дзеркала заднього огляду;

– скло вікон, розсіювачів ліхтарів.

За допомогою контрольно-вимірювальних приладів у кабіні водій повинен перевірити стан акумуляторних батарей та функціонування низьковольтної системи живлення. Дозволяється виїзд на лінію, якщо напруга акумуляторної батареї тролейбуса під навантаженням до 1,5 кВт не менше 21 В Після візуального огляду та контролю стану тролейбус перевіряється випробуванням за показаннями приладів.

Перевірці випробуванням підлягають:

– функціонування гальмівних систем;

– справність рульового управління;

– справність штанго-вловлювачів;

– справність гідро-підсилювача;

– стан та надійність кріплення зчіпних пристроїв;

– справність звукової та світлової сигналізації;

– чіткість фіксації автоматичних вимикачів силових кіл;

– робота дверей.

Гальмівний шлях тролейбуса, визначений у ході цієї перевірки, не може перевищувати задані показники.

Умови та порядок проведення перевірок регламентуються інструкціями, затвердженими керівником підприємства міського електротранспорту.

Після проходження всіх перевірок у випадку справності тролейбуса його випускають на лінію, в разі виявлення несправності або відхилень від встановлених норм водій повинен про це повідомити диспетчера.

Тролейбус вважається випущеним з депо з відображенням у статистичній звітності, якщо після прибуття на кінцеву станцію свого маршруту він виконав хоча б один зворотній рейс. Випущені на лінію рухомі одиниці перебувають в оперативному підпорядкуванні служби руху.

Під час здавання тролейбуса водій повинен зробити відповідні записи у технічному журналі, а в разі необхідності -у книзі повторних заявок.



ВИСНОВОК

Експлуатаційна практика у депо №1 міського комунального підприємства «Дніпропетровський електротранспорт »дозволила мені закріпити і поглибити у виробничих умовах теоретичні знання з конструкції та технічного обслуговування електрорухомого складу..

В період з 29 червня по 24 липня 2016 року я був допущений до виконання завдань на посаді слюсар з ремонту рухомого складу ІІІ розряду в цеху ремонту пов'язаного з основною діяльністю організації.

Протягом практики були виконані наступні завдання:

1 Вивчення правила технічної експлуатації міського електротранспорту.

2 Ознайомлення з посадовими та місцевими інструкціями, наказами та іншими документами щодо організації експлуатації і безпеки руху рухомого складу.

3 Детальне вивчення функції центрального диспетчера, диспетчера з випуску рухомого складу. Диспетчера дільниці.

4 Засвоєння порядку прийняття, розміщення, зберігання та екіпірування рухомого складу на території депо і організацію випуску його на маршрути.

5 Розглянута система технічного обслуговування тролейбусів, порядок введення в експлуатацію рухомого складу.

6 Ознайомлення з транспортними засобами швидкої технічної допомоги. 7 Вивчено правила охорони праці, техніки безпеки під час експлуатації та технічного обслуговування міського електротранспорту.

Отже поставлені на початку проходження практики завдання були виконані протягом місячної роботи і головна мета, яка полягала у закріпленні і поглибленні у виробничих умовах теоретичних знань з електрорухомого складу, була досягнута.



Список використаної літератури

1. Більшість використаної літератури було взято з сайту "Википедия"

2. Положення з технічного обслуговування та ремонту рухомого складу тролейбусного транспорту на підприємстві “ Дніпроміськелектротранс ”.

3. Маркозийков В.П., Перкио Д.И. Учебное пособие для водителя троллейбуса.

4. Посадові інструкції центрального диспетчера, диспетчера дільниці та оператора диспетчерської служби.

5. Типова технологічна карта організації праці диспетчера з випуску рухомого складу.

Размещено на Allbest.ru