Совершенствование организации перевозок хлебобулочных изделий в торговую сеть

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Транспорт является одной из важнейших составляющих российской рыночной экономики на современном этапе, так как он является связующим звеном между предприятием- производителем и потребителем. Кроме того транспорт усиливает внешнеэкономические связи между государствами, способствует международному разделению труда. Сам процесс производства заканчивается именно в тот момент, когда товар доставлен потребителю. Транспортный фактор является одним из важнейших факторов при размещении производства.

Транспорт образно называют кровеносной системой экономики, основными задачами которого являются:

ь Обеспечение устойчивых связей между отдельными отраслями и районами страны;

ь Своевременное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках;

ь Повышение экономической эффективности.

С помощью какого - либо одного вида транспорта решить эти задачи невозможно. Поэтому в России все виды транспорта взаимодействуют, дополняют друг друга, образуя транспортный комплекс (единую транспортную систему).

Транспортный комплекс представляет собой особую сферу материального производства и выступает как самостоятельная отрасль народного хозяйства страны. Специфической особенностью транспорта является то, что он не создаёт новую продукцию, а лишь перемещает уже созданную другими отраслями хозяйства.

Транспорт играет огромную роль в рациональном размещение производительных сил, освоении новых территорий, совершенствовании территориального разделения труда не только между районами РФ, но и мирового хозяйства. Успешное развитие России, наряду с прочими условиями, требует хорошо развитой и организованной транспортной системой.

К числу динамично развивающихся видов транспортной системы относится автомобильный. Он отличается высокой манёвренностью и обеспечивает внутрирайонные и межрайонные перевозки. Велика его роль и в осуществлении смешанных перевозок, а также в обслуживании, главным образом на короткие расстояния отраслей промышленности, сельского хозяйства, торговли и строительства. Общая протяженность автомобильных дорог страны составляет 945 тыс. км. Дороги играют роль "кровеносных артерий" в автомобильном транспорте. От их состояния зависит состояние этого вида транспорта. Несмотря на снижение перевозимых грузов транспортом общего пользования, доля автомобильного транспорта остаётся высокой. В настоящее время он составляет большую конкуренцию железнодорожному транспорту.

В настоящее время транспортно - дорожный комплекс России переживает, как и вся экономика, переходное состояние, все его звенья приспосабливаются к новым формам функционирования в условиях рыночной экономики. Этот процесс идёт сложно и не лишён противоречий, демонстрируя наряду с кризисными явлениями новые точки экономического роста, новые, не имевшие места раньше, возможности. Формирующиеся рыночные отношения требуют повышения качественного обслуживания транспортными услугами, как отраслей народного хозяйства, так и населения страны. На решение этих задач и направлена разрабатываемая правительством программа "Транспорт России".

За последние 10 лет этот сектор (автомобильный транспорт) экономики рос невиданными темпами. Но, не смотря на темпы его роста, у него большое количество проблем. Одной из главных является качество и количество наших дорог. Необходимо повышать плотность дорожной сети поддерживать имеющиеся дороги в хорошем состоянии. А это не просто, учитывая то, что большинство дорог и так очень загружены, их пропускная способность превышает нормативную в 1,5-2 раза. Наличие в автомобильном парке России большого количества грузовых автомобилей также требует хорошего качества автодорог, в частность их жёсткость. При поддержке администраций округов вводятся в строй новые дороги.

Поступления в бюджет зависят от объёма международных перевозок. А так как 28 процентов внешнеторговых перевозок приходится именно на автомобильный транспорт, то ему надо уделять больше внимания.

Россия возит грузы в 46 стран мира. Российские автомашины на международных линиях перевозят около 6 млн. т. грузов и 4 млн. пассажиров в год.

После распада СССР доля российских участников рынка международных перевозок сокращалась. В целом доля российских перевозчиков в объёме перевозок сократилась почти втрое. Этому сокращению способствовало множество причин. Это и низкая конкурентоспособность российских перевозчиков, и захват российского рынка перевозчиками - "транзитниками" из стран СНГ. Отсутствие контроля над иностранными перевозчиками со стороны российской транспортной инспекции, и недостаток разрешений на въезд в отдельные страны, и любое развитие сервисных услуг, и криминально - чиновничий рэкет, и многое другое.

Одна из основных причин низкой конкурентоспособности российских перевозчиков - отсутствие отечественных автомашин, пригодных для международных перевозок. К автомобилям в этой сфере предъявляются очень жёсткие требования. Отечественная промышленность пока не в состоянии производить грузовые автомобили, соответствующие правилам Европейской экономической комиссии. Приходится импортировать тягачи мировых производителей. Но ввозные пошлины делают ситуацию приобретения тягачей ещё более тяжёлой.

Другая причина низкой конкурентоспособности российских перевозчиков - чрезмерно высокий уровень налогов. Оставаться на плаву перевозчикам пока помогают сравнительно низкая стоимость топлива и небольшая заработная плата работающих на международных перевозках. Неплохо было бы позаимствовать опыт у белорусов и прибалтов, где для участников международных перевозок применяют щадящие налоги, а таможенные пошлины на приобретаемые иностранные автомобили вообще отменены. В результате, во-первых, они приобрели такое количество подвижного состава, что сравнялись с Россией, во-вторых, устанавливая более низкие, чем у россиян, тарифы, они захватили наш рынок. Так, что нашему правительству и министерству транспорта нужно делать соответствующие выводы и что-нибудь предпринимать, иначе доля отечественных перевозчиков будет уменьшаться.

Рассмотрение автодорожного комплекса России не будет полным без изучения положения дел в производстве автотранспортных средств. У большинства предприятий автомобильной промышленности большое количество проблем: задолженность перед бюджетом, плохое качество сборки, устаревшая морально продукция, которая не соответствует современным требованиям и т.д. Россия имеет большой рынок для потребления автомобилей. Российские автомобили просто хлынули на рынок после августа 1998 года, опережая своих зарубежных аналогов дешевизной. Но дешёвое ещё не означает качественное. Многие ломаются, только выехав из гаража автомагазина. Неужели нет в нашей стране людей с современными идеями? Такие люди есть, но всё как всегда упирается в деньги: нет инвестиций - нет реализаций новых проектов. А инвесторы пока что не спешат вкладывать деньги в российскую экономику. Попыткой проинвестировать отечественное автомобилестроение является сотрудничество с зарубежными компаниями.

Правительство нашей страны принимает меры для большего привлечения инвестиций. Для инвесторов существует так называемый "режим свободного вклада", то есть освобождение от пошлины и налогов с ввозимого оборудования и комплектующих для автомобилей.

Но всё же, несмотря на все трудности автомобильного транспорта, этот вид является одним из наиболее перспективных и развивающихся отраслей российской экономики. Развивать эту отрасль и поддерживать её является одной из важнейших задач России.

В этих условиях возрастает роль подготовки специалистов по организации перевозок. Завершающим этапом этой подготовки является дипломное проектирование.

Целью дипломного проекта является совершенствование организации перевозок хлебобулочных изделий в торговую сеть.

Выполнение дипломного проекта направлено на достижение следующих задач:

ь применение полученных теоретических знаний, полученных при изучении предмета;

ь закрепление навыков пользования нормативной и справочной литературой;

ь подготовка к самостоятельной работе на автотранспортном предприятии.



1. Исследовательский раздел

1.1 Краткая характеристика и анализ деятельности предприятия

1.1.1 Назначение предприятия

"Воркутинское транспортное предприятие" является структурным подразделением ОАО "Воркутауголь", образовано в соответствии с Уставом ОАО "Воркутауголь" приказом Генерального директора от 01.12.2008 г. №336 "О создании структурного подразделения ОАО "Воркутауголь".

Управление автотранспортного хозяйства является автотранспортным звеном структурного подразделения "Воркутинское транспортное предприятие" ОАО "Воркутауголь".

Месторасположение УАТХ в Республике Коми, г. Воркута, площадь Металлистов, д. 1 (Воркутинский Механический Завод).

Управление автотранспортного хозяйства имеет на своём балансе производственные, ремонтные, административные и стояночные сооружения и здания. На производственной территории располагаются гараж на 60 автомобилей, гараж на 90 автомобилей, помещение для мойки автомобилей, гараж для вездеходной техники, помещение контрольно-пропускного пункта, складское помещение. Основное направление деятельности предприятия - организация перевозок грузов и пассажиров. Кроме того, предприятие оказывает услуги по выполнению дорожных работ, вывозу снега, предоставлению подвижного состава и техники во временное пользование. В связи с этим на балансе предприятия имеются грузовые автомобили, автобусы, спецтехника, дорожно-строительная и бульдозерная техника, легковые автомобили.

Производственное здание включает в себя следующие зоны: ремзона №1, ремзона №2, зона ТО-1, зона ТО-2, стоянка для легкового транспорта, ремонтные места и цеха, отдел главного механика, диспетчерские места, бытовые помещения, кабинеты службы эксплуатации, производственно-технического отдела, инспектора ОТ и БДД, автоматизированной системы учёта и начальника УАТХ.

Работа УАТХ ОАО "Воркутауголь" строится на Правилах внутреннего трудового распорядка, которая состоит из следующих основных разделов:

ь общие положения;

ь порядок приема и увольнения работников;

ь основные права и обязанности работника;

ь основные обязанности работодателя;

ь рабочее время и его использование;

ь поощрение за успехи в работе;

ь ответственность за нарушение трудовой дисциплины.

1.1.2 Структура парка по маркам подвижного состава

Основное направление деятельности предприятия - организация перевозок грузов и пассажиров. Кроме того, предприятие оказывает услуги по выполнению дорожных работ, вывозу снега, предоставлению подвижного состава и техники во временное пользование. В связи с этим на балансе предприятия имеются грузовые автомобили, автобусы, спецтехника, дорожно-строительная и бульдозерная техника, легковые автомобили.

Структура грузового парка подвижного состава УАТХ представлена в Приложении 4 отчета по преддипломной практике.

1.1.3 Основные показатели работы автопредприятия

Таблица 1. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава УАТХ.

Показатели	Величина
1	2
Коэффициент технической готовности	0,79
Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,61
Общий годовой пробег, тыс.км	2071
Груженый пробег за год, тыс.км	1059
Коэффициент использования пробега	0,51
Автомобиле-часы на линии за год, тыс. а-ч	224

Для достижения высоких показателей необходимо:

ь модернизация производственно-технической базы с использованием технических средств диагностики, регулирования топливной аппаратуры и других технических средств, обеспечивающих работоспособность подвижного состава за счет повышения технической готовности;

ь избавление от морально-устаревшего подвижного состава;

ь развитие сферы использования инструмента лизинговых операций при приобретении подвижного состава и современного гаражного оборудования.

1.2 Организация перевозок хлебобулочных изделий

1.2.1 Характеристика основного пункта погрузки

МУП "Воркутинский хлебокомбинат" МО ГО "Воркута" - предприятие пищевой промышленности по производству хлебобулочных изделий. Администрация и цеха находятся по адресу: Республика Коми, город Воркута, ул. Проминдустрии, д.1 (l0=3 км). Режим работы предприятия ежедневный с 06.00 до 18.00 час, обед с 12.00 до 13.00 час.

На территории комбината расположены: производственные цеха, склады, бытовые помещения, отдел сбыта, диспетчерская служба, гараж.

Предприятие имеет Устав, коллективный договор и различные лицензии, разрешающие производство, хранение и перевозку хлебобулочных изделий.

Схема пункта погрузки представлена в графической части лист 2.



1.2.2 Характеристика перевозимого груза

Хлеб - это пищевой продукт, выпекаемый из теста, приготовленного из муки с добавлением воды, дрожжей, соли, иногда сахара, жиров, солода, патоки, молока, пряностей (анис, тмин и пр.). Содержит до 56% углеводов (в основном крахмал), 5-8% белков, минеральные вещества, аминокислоты, витамины (главным образом группы В). Энергетическая ценность 100 г хлеба до 1,4 МДж (347 ккал).

Хлебобулочные изделия относятся к грузам торговли. В зависимости от условий перевозки и хранения это груз, требующий специализированного подвижного состава. Хлебобулочные изделия можно перевозить автомобилями - фургонами. По весу - нормальный груз, по размерам - габаритный груз. По исследованию грузоподъемности груз относится к третьему классу груза (. По степени опасности к первой группе - это малоопасный груз. По условиям защиты от внешних воздействий - требующие защиты от атмосферных осадков и защиты от ударов.

1.2.3 Характеристика существующей организации перевозок

Перевозка хлеба требует особо рациональной организации. Правильно спланированная доставка и перевозка хлеба и булочных изделий обеспечивает бесперебойную работу целого ряда предприятий: магазины, больницы и предприятия общественного питания должны иметь широкий ассортимент свежей продукции для удовлетворения нужд населения города.

Основными задачами организации перевозок хлеба являются:

ь полное удовлетворение потребностей заказчиков в перевозках хлеба;

ь выполнение существующих планов перевозок;

ь обеспечение высокого уровня обслуживания заказчиков;

ь эффективное использование подвижного состава автотранспорта;

ь максимальное снижение транспортных расходов;

ь оптимальную организацию движения и безопасность движения;

ь координацию работы всех подразделений и работников автотранспортного предприятия.

Хлебобулочная продукция доставляется от МУП "ВХК" МО ГО "Воркута" в торговые точки и на предприятия города Воркута. Перевозки являются постоянными (долгосрочными) и краткосрочными (разовые заказы). Предприятие заключает договоры с клиентами, перевозки выполняются по удобному для обеих сторон графику.

Развоз хлебобулочных изделий осуществляется по 3 развозочным кольцевым маршрутам (табл. 2, 3, 4).

Схема маршрутов перевозки представлена в графической части дипломного проекта лист 1.

Таблица 2. Маршрут №1 (хлебокомбинат - п. Комсомольский - п. Воргашор - п. Северный - хлебокомбинат).

Грузополучатель	Расстояние км	Суточный объем перевозок, кг	Вес лотков, кг
х/к - п. Комсомольский	23,1	173,5	59,4
п. Воргашор	5,7	112,15	37,4
п. Северный	16,6	181,3	57,2
п. Северный - х/к	14,5
Итого:	59,9	466,95	154
Загрузка по маршруту:	620,95

Таблица 3. Маршрут №2 (хлебокомбинат - п. Заполярный - п. Воргашор - хлебокомбинат).

Грузополучатель	Расстояние км	Суточный объем перевозок,кг	Вес лотков, кг
1	2	3	4
х/к - п. Заполярный	25,3	246,47	90,2
п. Воргашор	13,1	618,01	233,2
п. Воргашор - х/к	24,3	864,48	323,4
п. Воргашор - х/к	62,7
Загрузка по маршруту:	1187,88



Таблица 4. Маршрут №3 (город).

Грузополучатель	Расстояние км	Суточный объем перевозок,кг	Вес лотков, кг
1	2	3	4
х/к - стол. проминдустрии	0,3	29,5	6,6
Дом Детства	1,7	22,4	4,4
Киоск "Горячий хлеб"	0,3	17,1	8,8
ИП Моржухина	1,1	23,65	8,8
Интернат	0,7	18,5	6,6
М - н "Родник"	0,4	26,64	11
Лицей №3	0,9	13,7	4,4
МЛОУ СП "Заполярье"	0,7	9	4,4
ООО "Ваг-Кар"	0,3	38,25	15,4
М-н "Продукты"	0,7	48,79	19,8
Приход	1,6	11,9	2,2
"ВКВД" филиал ГБУЗ	1,5	7,15	2,2
ГБУЗ "Ворк.онкодиспансер"	0,82	23,15	4,4
МБУ "ВРД"	0,43	70,4	19,8
МБУ "ВБСМП"	0,33	178,85	37,4
МБУ "ВБСМП" - х/к	2,4
Итого:	14,18	538,98	156,2
Загрузка по маршруту:	695,18

Доставка хлебобулочных изделий осуществляется автомобилем-фургоном ГЗСА-3704-10 построенным на базе ГАЗ-3307 (рис. 1).

Рисунок 1. Автомобиль-фургон ГЗСА-3704-10 на базе ГАЗ-3307.

Автомобиль имеет цельнометаллическую двухместную кабину капотного типа, с панорамным стеклом, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления.

Кабина имеет рациональное размещение органов управления, современную по конструкции панель приборов, мягкую обивку дверей и внутренних панелей, регулируемые сиденья, оснащенные ремнями безопасности.

Таблица 5. Техническая характеристика автомобиля.

Параметр	Значение
Габаритные размеры, (длина, ширина, высота), мм	6330/2330/2350
Масса в снаряженном состоянии, кг	3 200
Полная масса автомобиля, кг	7 850
Пассажировместимость	3
Грузоподъемность, кг	4150
Колесная формула / ведущие колеса	4 х 2 / задние
Компоновочная схема автомобиля	заднеприводный
Тип кузова / количество дверей	грузовой / 2
Тип двигателя	4-хтактный, карбюратор.
Количество и расположение цилиндров	8, v-образное
Рабочий объём двигателя, куб. см	4 250
Топливо	АИ-92
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км	23
Максимальная скорость, км/ч	90
Шины/количество	8,25 R20/6
Емкость топливного бака, л	105
Коробка передач	механическая
Число передач	5
Рулевое управление	винт-шариковая гайка

По способу погрузки-выгрузки хлеб является штучным грузом, характеризуется габаритными размерами, массой, формой, принимается к перевозке и сдается получателю по счету и массе.

Погрузка-выгрузка осуществляется водителем вручную с вагонок, на которых установлены лотки (рис.2) (16-18 штук) по картам погрузки.



Рисунок 2. Хлебный лоток для перевозки хлеба.

Хлебный лоток 740 серии специально разработан для перевозки хлеба и булочных изделий в специализированных хлебных автофургонах. Размер внешний пластикового лотка: 740x465x145 мм. Объем пластмассового лотка 39 л. Вес: 2,2 кг.

Среднее время простоя автомобиля под погрузкой (разгрузкой) за ездку устанавливается в соответствии с Прейскурантом 13-01-01 "Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом" (Л-16). В связи с неправильной организацией в проведении погрузочных работ (отсутствие грузчика и экспедитора) допускаются сверхнормативные простои.

Время под погрузкой - разгрузкой:

где - время под погрузкой;

- время под разгрузкой;

- время на пересчет грузовых мест;

- время заезда;

- число заездов.

1 маршрут.



2 маршрут.

3 маршрут.

Таблица 6. Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля по маршруту №1.

Грузополучатель
х/к - п. Комсомольский	0,15
п. Воргашор	0,09
п. Северный	0,06

Таблица 7. Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля по маршруту №2.

Грузополучатель
х/к - п. Заполярный	0,29
п. Воргашор	0,21

Таблица 8. Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля по маршруту №3.

Грузополучатель
1	2
х/к - стол. Проминдустрии	0,17
Дом Детства	0,16
Киоск "Горячий хлеб"	0,15
ИП Моржухина	0,15
Интернат	0,14
М - н "Родник"	0,13
Лицей №3	0,12
МЛОУ СП "Заполярье"	0,12
ООО "Ваг-Кар"	0,12
М-н "Продукты"	0,1
Приход	0,09
"ВКВД" филиал ГБУЗ	0,08
ГБУЗ "Ворк.онкодиспансер"	0,08
МБУ "ВРД"	0,07
МБУ "ВБСМП"	0,05



Выводы и предложения

Предприятие УАТХ СП ВТП ОАО "Воркутауголь" работает с действующим законодательством РФ. Организация перевозок УАТХ обеспечивает выполнение принятого плана работы УАТХ.

При этом имеются недостатки:

На балансе предприятия имеется большое количество устаревшего ПС, что снижает эффективность деятельности предприятия, допускаются сверхнормативные простои автомобилей под погрузкой.

Для повышения эффективности деятельности предприятия и достижения высоких показателей необходимо:

ь модернизация производственно-технической базы с использованием технических средств диагностики, регулирования топливной аппаратуры и других технических средств, обеспечивающих работоспособность подвижного состава за счет повышения технической готовности;

ь избавление от морально-устаревшего подвижного состава;

ь увеличение времени в наряде автомобиля,

ь повышение коэффициента использования пробега за счет разработки рациональных маршрутов перевозки,

ь увеличение коэффициента использования грузоподъемности

ь сокращение простоя автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями путем найма экспедитора.

В данном дипломном проекте для совершенствования организации перевозок хлебобулочных изделий предлагается рационализировать маршруты перевозок.

Для сравнения предлагается сравнить организацию существующих перевозок по трем маршрутам (табл. 2, 3, 4) с двумя новыми маршрутами (табл. 9, 10).



2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор подвижного состава

Важным заданием организации перевозок является выбор эффективных транспортных средств, наиболее соответствующих конкретным условиям перевозок.

Для осуществления правильного выбора транспортных средств должны быть учтены следующие факторы:

ь транспортные: вид груза и его характеристика, партионность перевозок, объем и стабильность перевозок, расстояние перевозок, способы погрузки-разгрузки и складское обустройство, режим работы, вид маршрутов и организация перевозок;

ь дорожные: прочность дорожного покрытия (допустимая осевая загрузка), интенсивность движения, проходимость дороги;

ь природно-климатические: зона умеренного климата, зона холодного климата, зона жаркого климата, высокогорные районы;

ь конструкционные: кузов, использование массы;

ь эксплуатационные качества: адаптация кузова, грузовместимость, удобство использования, проходимость;

ь экономические и натуральные критерии: производительность, себестоимость,

ь приведенные расходы, трудоемкость перевозок.

Функциональное назначение транспортного средства (самосвал, фургон, цистерна, контейнеровоз и т.п.) определяется на основании классификации грузов и соответствующих им разновидностей транспортных средств по принципу "груз-кузов". Грузоподъемность является одним из главных параметров транспортного средства. В данном дипломном проекте перевозки осуществляются автомобилем-фургоном ГЗСА-3704-10 построенным на базе ГАЗ-3307 (см. п. 2.2.3.).

2.2 Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов

Погрузочно-разгрузочными работами называется комплекс операций, связанных с погрузкой груза на подвижной состав в пунктах отправления груза и выгрузкой груза в пунктах прибытия.

К основным операциям относятся: захват или подача груза к погрузочно-разгрузочной машине (механизму), подъем, перемещение и опускание или выдача груза машиной, укладка в штабель (взятие из штабеля). Вспомогательными операциями являются: страховка грузов, накладывание и снятие захватных устройств, крепление грузов на платформе подвижного состава, подготовка подвижного состава к поведению погрузочно-разгрузочных работ, скрепление пакетов грузов, передача сигналов операторами погрузочно-разгрузочных машин и т.п.

Время с момента прибытия автомобиля к грузоотправителю и до момента выбытия составляет время постоя под погрузкой-разгрузкой и состоит из следующих элементов: времени ожидания погрузки-разгрузки, времени маневрирования подвижного состава в пунктах погрузки-разгрузки, времени выполнения погрузочно-разгрузочных работ, времени оформления документов.

Погрузочно-разгрузочные работы могут выполняться немеханизированным (работы выполняются грузчиками вручную), механизированным (работы выполняют подъемно-транспортные машины и механизмы, управляемые операторами) и автоматизированным (работы по заданной программе выполняют машины без применения труда человека) способами.

Выбор типа погрузочно-разгрузочных работ зависит от следующих факторов:

ь характеристика перерабатываемого груза;

ь характера грузопотока;

ь физические свойства груза;

ь суточный объем переработки груза;

ь метод организации погрузочно-разгрузочных работ;

ь тип подвижного состава.

Существующая организация погрузочно-разгрузочных работ представлена в п. 2.2.3. Для сокращения общего времени простоя под погрузкой-разгрузкой предлагается нанять грузчика, чтобы совместить процесс оформления документов с процессом выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

2.3 Маршруты перевозок

Маршрут движения представляет собой путь перемещения подвижного состава при транспортировке каких-либо грузов.

Маршруты движения могут быть двух типов:

ь Маятниковые - это маршруты, при которых путь перемещения транспортных средств между двумя логистическими пунктами повторяется неоднократно.

Подразделяются на

- маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом;

- маятниковые маршруты с обратным не полностью груженным пробегом;

- маятниковые маршруты с обратным груженым пробегом.

ь Кольцевые - это маршруты, при которых пути перемещения транспортных средств представляют собой замкнутые контуры, которые соединяют несколько получателей или поставщиков.

Подразделяются на

- простой кольцевой - на маршруте несколько грузопунктов, автомобиль последовательно выполняет все ездки;

- развозочный (сборный) - при движении по маршруту осуществляется постепенная выгрузка (погрузка) груза.

Маршруты движения подвижного состава составляются с учётом вида перевозимого груза, тары и упаковки, типа подвижного состава, объёма и расстояния перевозки и возможности сокращения холостого пробега автомобилей.

Организация движения подвижного состава на маршрутах должна обеспечивать наибольшую производительность и наименьшую себестоимость перевозок.

В данном дипломном проекте рассматриваются развозочные кольцевые маршруты.

Для сравнения с существующими маршрутами (п. 2.2.3.) предлагаются два новых маршрута (таблица 9, 10).

Таблица 9. Маршрут №1.

Грузополучатель	Расстояние км	Суточный объем перевозок,кг	Вес лотков, кг
х/к - м-н "Продукты"	2,2	48,79	19,8
МБУ "ВБСМП"	0,3	178,85	37,4
МБУ "ВРД"	0,3	70,4	19,8
ГБУЗ "Ворк.онкодиспансер"	0,4	23,15	4,4
Приход	0,3	11,9	2,2
"ВКВД" филиал ГБУЗ	0,7	7,15	2,2
п. Северный	12,6	181,3	57,2
п. Воргашор	16,6	730,16	270,6
п. Комсомольский	5,7	173,5	59,4
п. Комсомольский - х/к	23,1
Итого:	62,2	1425,2	473
Загрузка по маршруту:	1898,2

Таблица 10. Маршрут №2.

Грузополучатель	Расстояние км	Суточный объем перевозок,кг	Вес лотков, кг
х/к - стол. Проминдустрии	0,3	29,5	6,6
Дом Детства	1,7	22,4	4,4
Киоск "Горячий хлеб"	0,3	17,1	8,8
ИП Моржухина	1,1	23,65	8,8
Интернат	0,7	18,5	6,6
М - н "Родник"	0,4	26,64	11
Лицей №3	0,9	13,7	4,4
МЛОУ СП "Заполярье"	0,7	9	4,4
ООО "Ваг-Кар"	0,3	38,25	15,4
п. Заполярный	25,2	246,47	90,2
п. Заполярный - х/к	25,3
Итого:	56,9	445,21	160,6
Загрузка по маршруту:	605,81

Таблица 11. Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля по маршруту №1.

Грузополучатель
х/к - м-н "Продукты"	0,46
МБУ "ВБСМП"	0,44
МБУ "ВРД"	0,39
ГБУЗ "Ворк.онкодиспансер"	0,37
Приход	0,36
"ВКВД" филиал ГБУЗ	0,36
п. Северный	0,36
п. Воргашор	0,3
п. Комсомольский	0,06

Таблица 12. Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля по маршруту №2.

Грузополучатель
х/к - стол. Проминдустрии	0,15
Дом Детства	0,14
Киоск "Горячий хлеб"	0,13
ИП Моржухина	0,12
Интернат	0,12
М - н "Родник"	0,11
Лицей №3	0,1
МЛОУ СП "Заполярье"	0,1
ООО "Ваг-Кар"	0,09
п. Заполярный	0,08



Время под погрузкой-разгрузкой:

1 маршрут.

2 маршрут.

2.4 Транспортно-технологическая схема перевозки груза

Транспортно-технологическая схема включает в себя отдельные операции:

ь по переработке и хранению груза:

1) погрузочно-разгрузочные работы;

2) упаковка грузов;

3) маркировка;

4) пломбирование;

5) пакетирование;

6) взвешивание груза и (или) автомобиля;

7) пересчет грузовых мест;

8) подгруппировка грузовых мест - формирование или расформирование грузовых мест (по направлениям);

9) закрепление, укрытие и увязка грузов;

ь по транспортировке грузов:

1) перевозка грузов;

2) сопровождение грузов в пути (экспедирование);

3) сбор грузов у грузоотправителей и их доставка на терминал;

4) развоз грузов с терминала грузополучателям.

ь По приему и сдаче грузов:

1) Прием и сдача груза с проверкой массы и количества мест;

2) Оформление товарно-транспортной документации.

На данных перевозках схема состоит из оформления товарно-транспортной документации, пересчета грузовых мест (лотков), подгруппировки грузовых мест (по картам загрузки), погрузочно-разгрузочных работ, перевозки грузов, сдачи грузов грузополучателям с проверкой количества мест.

2.5 Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршрутам перевозок

Таблица 12. Исходные данные.

Показатели	Обозначение	1 вариант	2 вариант
		1 маршрут	2 маршрут	3 маршрут	1 маршрут	2 маршрут
1	2	3	4	5	6	7
1.Плановый объем перевозок, т (по данным АТП)		226,92	435,54	256,2	695,4	223,26
2.Дни в эксплуатации автомобиля за год (по данным АТП)		366	366	366	366	366
3.Грузоподъемность автомобиля, т		4,15	4,15	4,15	4,15	4,15
4.Коэффициент использования грузоподъемности		0,15	0,29	0,17	0,46	0,15
5.Плановое время в наряде, ч (по данным АТП)		8	8	8	8	8
6.Время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку, ч		0,87	0,82	2,67	1,87	1,92
7.Среднетехническая скорость, км/ч		49	49	25	49	49
8.Суточный коэффициент выпуска автомобилей на линию (по данным АТП)		0,61	0,61	0,61	0,61	0,61

В данном дипломном проекте предлагается рассчитать производственную программу по 2 вариантам организации перевозок:

1 вариант - до внедрения предлагаемых мероприятий,

2 вариант - после внедрения предлагаемых мероприятий.

2.5.1 Суточный объем перевозок грузов

где - плановый объем перевозок груза по маршруту за год (табл. 12), т;

- дни в эксплуатации автомобилей за год (табл. 12), дн.

1 вариант:

1)

2)

3)

2 вариант:

1)

2)

2.5.2 Время, затрачиваемое автомобилем за оборот

(3.2)



где - длина маршрута (табл. 2, 3, 4, 9, 10), км;

- среднетехническая скорость автомобиля (табл. 12), км/ч;

- число груженых ездок автомобиля за оборот( принимаем 1 - по данным АТП), езд.;

- простой автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку (табл. 12), ч.

1 вариант:

1)

2)

3)

2 вариант:

1)

2)

2.5.3 Количество возможных оборотов автомобиля за сутки по маршруту

где - время в наряде, ч;

- первый нулевой пробег (п. 2.2.1.), км;

- второй нулевой пробег (п. 2.2.1.), км;

- последняя холостая ездка на маршруте (табл.2, 3, 4, 9, 10), км.

1 вариант:

1)

2)

3)

2 вариант:

1)

2)

2.5.4 Суточная производительность автомобиля

Где

- номинальная грузоподъемность автомобиля (Л-28), т;

- статический коэффициент загрузки автомобиля по маршруту (табл. 12).

1 вариант:

1)

2)

3)

2 вариант:



1)

2)

2.5.5 Суточная производительность автомобиля

Где

, - статические коэффициенты использования грузоподъемности автомобиля по участкам маршрута (табл. 6, 7, 8, 11, 12);

, , - груженые ездки автомобиля за оборот (табл. 2, 3, 4, 9, 10), км.

Расчет

1 вариант:

1)

2)

3)

2 вариант:

1)

2)

2.5.6 Суточный пробег автомобиля по маршруту за сутки

1 вариант:

1)

2)

3)

2 вариант:

1)

2)

2.5.7 Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки

1 вариант:

1)

2)

3)



2 вариант:

1) 2,2+0,3+0,3+0,4+0,3+0,7+12,6+16,6+5,7)=117,3 км;

2)

2.5.8 Коэффициент использования пробега автомобиля за сутки

1 вариант:

1)

2)

3)

2 вариант:

1)

2)

2.5.9 Фактическое время работы автомобиля



1 вариант:

1)

2)

3)

2 вариант:

1)

2)

2.5.10 Эксплуатационная скорость автомобиля

1 вариант:

1)

2)

3)

2 вариант:

1)

2)



2.5.11 Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте

1 вариант:

1)

2)

3)

2 вариант:

1)

2)

2.5.12 Количество автомобиле-часов в наряде по маршруту в сутки

1 вариант:

1)

2)

3)



2 вариант:

1)

2)

2.5.13 Автомобиле - дни в эксплуатации по маршруту

1 вариант:

1)

2)

3)

2 вариант:

1)

2)

2.5.14 Общий пробег автомобилей по маршруту за год, км:

1 вариант:

1)

2)

3)



2 вариант:

1)

2)

2.5.15 Груженый пробег автомобилей по маршруту за год

1 вариант:

1)

2)

3)

2 вариант:

1) ;

2)

2.5.16 Грузооборот по маршруту за год

1 вариант:

1)

2)

3) 

2 вариант:

1)

2)

2.6 Производственная программа по эксплуатации

2.6.1 Эксплуатационное число автомобилей по всем маршрутам

где n - индекс маршрутов.

1 вариант:

2 вариант:

2.6.2 Списочное количество автомобилей по маршрутам

где - суточный коэффициент выпуска автомобилей (табл. 12).

1 вариант:



2 вариант:

2.6.3 Автомобиле-дни в хозяйстве

где - календарный период, за который определяются показатели (табл. 12), дн.

1 вариант:

а-д;

2 вариант:

а-д.

2.6.4 Автомобиле-дни в эксплуатации

1 вариант:

а-д.

вариант:

а-д.

2.6.5 Коэффициент выпуска автомобилей в течении года

1 вариант:

2 вариант:

2.6.6 Автомобиле-часы в наряде по маршрутам за сутки

1 вариант:

2 вариант:

2.6.7 Автомобиле-часы в наряде по маршрутам за год



1 вариант:

2 вариант:

2.6.8 Среднее фактическое время в наряде, ч:

1 вариант:

2 вариант:

2.6.9 Общий пробег автомобилей по всем маршрутам за год

1 вариант:



2 вариант:

2.6.10 Груженый пробег автомобилей по маршрутам за год, км:

1 вариант:

2 вариант:

2.6.11 Средний коэффициент использования пробега

1 вариант:

2 вариант:



2.6.12 Среднесуточный пробег автомобиля

1 вариант:

2 вариант:

2.6.13 Средняя эксплуатационная скорость

1 вариант:

2 вариант:



2.6.14 Объем перевозок по всем маршрутам за год.

1 вариант:

226,92+435,54+256,2=918,66 т;

2 вариант:

695,4+223,26=918,66 т;

2.6.15 Грузооборот по всем маршрутам за год.

1 вариант:

2 вариант:

2.6.16 Число ездок автомобилей за год.



1 вариант:

2 вариант:

2.6.17 Суточная производительность одного автомобиля

В тоннах:

1 вариант:

2 вариант:

В тонно-километрах:



1 вариант:

2 вариант:

Таблица 13. Производственная программа эксплуатации подвижного состава.

Показатель	Обозначение	1 вариант	2 вариант
1	2	3	4
1.Эксплуатационное число автомобилей, ед.		1	0,66
2.Списочное количество автомобилей, ед.		2	1
3.Автомобиле-дни в хозяйстве, дн.		732	366
4.Автомобиле-дни в эксплуатации,дн.		366	241,56
5.Коэффициент выпуска автомобилей за год		0,5	0,7
6.Автомобиле-часы в наряде за год, а-ч		2697,42
7.Среднее фактическое время в наряде, ч		7,37	8,95
8.Общий пробег автомобилей за год, км		48249,78	38758,3
9.Груженый пробег автомобилей за год, км		34982,28	25617,43
10.Средний коэффициент использования пробега		0,7	0,7
11.Среднесуточный пробег автомобиля, км		131,83	160,45
12.Средняя эксплуатационная скорость, км/ч		17,89	17,93
13.Объем перевозок за год, т		918,66	918,66
14.Грузооборот за год, ткм		24940,16	21683,64
15.Число ездок автомобилей за год, езд.		369	369
16.Суточная производительность автомобилей за год: - в тоннах - в тонно-километрах		2,51 68,14	3,8 89,77



3. Организационный раздел

3.1 Организационная структура управления

Организационная структура аппарата управления - форма разделения труда по управлению производством. Каждое подразделение и должность создаются для выполнения определенного набора функций управления или работ. Для выполнения функций подразделения их должностные лица наделяются определенными правами на распоряжения ресурсами и несут ответственность за выполнение закрепленных за подразделением функций.

Эффективность управления фирмой во многом зависит от четкого разграничения компетентности отдельных служб (подразделений) управления, их ответственности и обеспечения в них нормальных рабочих взаимоотношений.

Поэтому скелет управления - его организационная структура - должен обрастать "мускулатурой управления". Этому способствуют следующие нормативные документы: - положения об отделах и службах; - должностные инструкции.

Обычно должностная инструкция является основой аттестации сотрудника по результатам его деятельности.

Считается, что важны все четыре составляющие успеха бизнеса: - хороший состав управленцев; - хороший план дела; - хорошие вкладчики; - хороший совет директоров.

Аппарат управления Воркутинского транспортного предприятия УАТХ (Управление автотранспортного хозяйства) включает линейную администрацию и весь персонал инженерно-технических работников, занятых в производственных подразделениях и службах (рис.3). Во главе

УАТХ стоит директор, который отвечает за выполнение всех плановых показателей и совместно с главным бухгалтером несет ответственность за соблюдение финансовой дисциплины. Директору подчинены непосредственно руководители служб эксплуатации, технической и безопасности движения, а также начальники всех функциональных отделов: планово-экономического, кадров, снабжения, административно хозяйственного и бухгалтерии. Директор координирует совместную работу всех подразделений.

3.2 Договор на перевозку груза

Взаимоотношения между автотранспортными организациями и заказчиками (грузоотправителями и грузополучателями) регулируются основными действующими нормативными актами и отражаются в договорах на перевозку груза, заключаемых между автотранспортными организациями и заказчиками.

Договор -- это соглашение двух или нескольких юридических лиц (предприятий, организаций, граждан), устанавливающее и регулирующее их взаимные права и обязанности. В правоотношениях, возникающих при заключении и исполнении договора, различаются: субъекты -- стороны, заключающие договор; предмет -- деятельность, по поводу которой заключается договор, содержание -- совокупность условий относительно прав и обязанностей, принимаемых на себя сторонами. Эти условия определяются либо правовыми нормами и плановыми заданиями, либо устанавливаются по взаимному соглашению сторон.

Одним из субъектов договора всегда является АТП, а другим -- предприятие, организация, граждане, другие транспортные предприятия. Предметом договора являются автомобильные перевозки и другие транспортные услуги.



Рис. 3. Структура управления по транспорту ОАО "Воркутауголь".

Договор на автомобильные перевозки грузов является соглашением, по которому одна сторона (автотранспортная организация) обязуется принять к перевозке и доставить груз другой стороны (клиента) от места отправления до места назначения в установленные сроки, а другая сторона (клиент) обязуется предъявить груз к перевозке, обеспечить погрузку и выгрузку груза и оплатить стоимость перевозки.

Договоры перевозки подразделяются на долгосрочные (регулярные перевозки) и краткосрочные (разовые заказы).

Долгосрочные договоры чаще всего заключаются с грузоотправителем сроком на год (годовой договор) и при необходимости могут продляться на следующий год.

Долгосрочный договор на перевозку груза должен содержать:

ь объем перевозок и номенклатуру грузов;

ь условия перевозок (режим работы, обеспечение сохранности груза, условия выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т.п.);

ь порядок расчетов за перевозки;

ь маршруты и схемы грузопотоков.

Разовый заказ - должен соответствовать установленной форме и содержать наименование и адрес грузоотправителя, время прибытия подвижного состава к заказчику, точные адреса мест погрузки и разгрузки, наименование и количество груза, количество грузовых мест, сведения о лице, ответственном за использование выделяемого ПС, условия выполнения погрузочно-разгрузочных работ и порядок оплаты перевозок. Факт заключения договора по разовому заказу подтверждается получением грузоотправителем транспортной накладной.

Для выполнения перевозок грузовладелец предоставляет УАТХ при наличии долгосрочного договора заявку, а при его отсутствии - разовый заказ.

В случае если грузовладелец не заказывает конкретную модель ПС, тип и количество автотранспортного средства, выделяемых для осуществления перевозок, определяется АТП.

Договор, как правило, подписывают руководители АТП и организаций -- клиентов или их заместители.

При заключении и исполнении договоров на автомобильные перевозки грузов стороны должны руководствоваться основными действующими законоположениями, инструкциями и директивными документами вышестоящих организаций.



3.3 Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов

Служба эксплуатации является важнейшим структурным подразделением УАТХ. К основным задачам службы эксплуатации относятся:

ь организация перевозок грузов;

ь обеспечение выполнения принятого плана работы УАТХ;

ь достижение наиболее эффективного использования подвижного состава (ПС) при необходимом уровне качества перевозок;

ь обеспечение безопасности движения автотранспортного средства на линии.

Грузовая группа является ведущей в службе эксплуатации и выполняет следующие функции:

ь изучение грузопотоков, потребностей в перевозках, потенциальной клиентуры в районе обслуживания УАТХ и анализ рыночной конъюнктуры в сфере транспортных услуг;

ь контроль состояния подъездных путей и погрузочно-разгрузочного пункта, обеспеченности погрузочно-разгрузочных машин и механизмов;

ь изучение возможностей повышения уровня механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

ь разработка мероприятий по повышению эффективности использования ПС;

ь подготовка договоров с клиентурой и прием заявок на перевозку;

ь составление сменно-суточного плана и подготовка заданий водителям.

Технологический цикл работы службы эксплуатации составляет трое суток.

Оперативно-суточное планирование и контроль за перевозками включает в себя прием и систематизацию заявок от заказчиков транспорта, разработку сменно-суточных планов перевозок, организацию и проведение выпуска подвижного состава на линию и прием его при возвращении с линии, осуществление руководства и контроль за работой подвижного с става на линии, организацию оперативного учета и анализа работы подвижного состава.

3.4 Документация, применяемая при организации перевозок грузов

В процессе организации перевозок, при планировании, управлении и учете перевозок грузов автомобильным транспортом, применяется автотранспортная документация. Поскольку договором определяется лишь суммарный объем перевозок, который может меняться по отдельным дням, клиент предоставляет в АТП соответствующую заявку на перевозку грузов по форме, прилагаемой к типовому договору. Заявки и заказы должны быть представлены не позднее 14-ти часов накануне дня перевозки. В заявках и заказах должны быть отражены следующие данные:

- наименование и адрес клиента;

- маршрут перевозки: откуда взять груз и куда доставить;

- наименование и вес груза;

- расстояние перевозки;

- расчет предварительной стоимости перевозки;

- фамилия, имя, отчество и должность лица, ответственного за использование выделяемых автомобилей.

На оборотной стороне приводятся дополнительные условия перевозок, касающиеся порядка сопровождения, приема и сдачи груза, способа погрузки (с указанием погрузочных механизмов), порядка оплаты за перевозку. По окончании приема заявок и соответствующего уточнения и проверки, имеющихся в них данных они нумеруются и заносятся в сменно-суточный план.

Правильно заполненный сменно-суточный план обеспечивает составление реального оперативного плана работы автомобилей. Составленная диспетчером грузовая карта утверждается начальником отдела эксплуатации или директором предприятия и передается в диспетчерскую для выписки путевых листов и составления плановых заданий водителям.

Путевой лист грузового автомобиля является основным документом первичного учета, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной, при перевозке товарных грузов, показатели для учета работы подвижного состава и водителя, а также для начисления заработной платы водителю и осуществления расчетов за перевозки грузов.

Отрывные талоны путевого листа остаются в организации - владельце автотранспорта и служат основанием для предъявления счета заказчику. К счету прилагается соответствующий отрывной талон.

Перевозка грузов товарного характера оформляется товарно-транспортными накладными. Грузоотправитель предоставляет автотранспортному предприятию на предъявленный к перевозке груз товарного характера товарно-транспортную накладную, которая является основным перевозочным документом и по которой производится списание этого груза грузоотправителем и оприходование его грузополучателем. Таким образом, товарно-транспортная накладная предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей (ТМЦ) и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом. Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов:

- товарного, определяющего взаимоотношения грузоотправителя и грузополучателя и служащего для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей;

-транспортного, определяющего взаимоотношения грузоотправителей заказчиков автотранспорта с организациями - владельцами автотранспорта, выполнившими перевозку грузов, и служащего для учета транспортной работы и расчетов грузоотправителей или грузополучателей с организациями - владельцами автотранспорта за оказанные им услуги по перевозке грузов.

Товарно-транспортная накладная выписывается в 4-х экземплярах. Первый остается у грузоотправителя и предназначен для списания ТМЦ; второй, третий и четвертый экземпляры, заверяемые подписями и печатями грузоотправителя и подписью водителя, вручаются водителю. Второй сдается водителем грузополучателю и предназначается для оприходования ТМЦ у получателя груза; третий и четвертый экземпляры, заверенные подписями и печатями грузополучателя, сдаются организации - владельцу автотранспорта. Третий экземпляр, служащий основанием для расчетов, транспортная организация прилагает к счету за перевозку и высылает плательщику-заказчику. Четвертый экземпляр прилагается к путевому листу и служит основанием для учета транспортной работы и начислением заработной платы водителю.

В зависимости от особенностей товаров к товарно-транспортной накладной могут прилагаться и другие документы, следующие с грузом.

3.5 Организация труда водителей

Особенности регулирования труда и отдыха водителей автомобилей в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации, устанавливается " Положением об особенностях режима труда и отдыха водителей автомобилей", утвержденным постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 20.08.2004 г. №15.

Организация труда водителей должна обеспечивать:

ь безопасность перевозок грузов;

ь полное использование нормы рабочего времени за учетный период;

ь соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов работе для приема пищи;

ь высокую производительность труда.

В состав рабочего времени водителя включается:

ь время управления автомобилем;

ь время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

ь подготовительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии;

ь время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

ь время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов;

ь время простоев не по вине водителя;

ь время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

ь время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей;

ь время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Водители обеспечиваются списками (памятками) номеров телефонов для оперативного вызова автомобиля технической помощи и дежурного диспетчера автотранспортного предприятия (погрузочно-разгрузочного пункта), а также координатами заказчиков - грузоотправителей и грузополучателей.

В течение рабочего времени водитель должен выполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора (контракта), трудовым распорядком или графиком работы.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих на шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем - 7 часов.

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени (как правило, за месяц). Решение об установлении суммированного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии, по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 часов.

В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом такой автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя. Одновременная работа в автомобиле двух водителей при отсутствии в автомобиле специального места для отдыха водителей запрещается.

При привлечении к сверхурочным работам общая продолжительность ежедневной работы смены не должна превышать 12 часов. Сверхурочные работы применяются в порядке, установленном законодательством (ст. 99 Трудового кодекса РФ).

Ежедневная продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 10 часов, а в условиях горной местности при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.

При суммированном учете рабочего времени решением работодателя, согласованным с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом (а при их отсутствии - с работником), не более двух раз в неделю ежедневная продолжительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 часов. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не должна превышать 90 часов.

После первых трех часов непрерывного управления автомобилем (например, на междугородных перевозках) предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 минут; в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа. Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.

При предоставлении водителю перерыва для отдыха и питания указанные кратковременные остановки водителя для отдыха не предусматриваются. Время отдыха водителей устанавливается и в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.

Водители пользуются правом на:

· Перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания.

· Ежедневный и еженедельный отдых, отдых в праздничные и другие дни, предусмотренные законодательством Российской Федерации.

· Ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, коллективным договором (соглашением).

· Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов, как правило, в середине рабочей смены, не позднее чем через 4 часа после начала работы.

При установленной графиком продолжительности ежедневного рабочего времени более 8 часов водителю предоставляется два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).