История самарского трамвая

Размещено на http://www.allbest.ru/

I. Введение

Хуже общественного транспорта может быть только его отсутствие.

Народная мудрость.

1). Как Солнце, которое всходит и заходит для нас каждый день, так и трамвай: мы с вами каждый день видим его, пользуемся им, но вряд ли кто-нибудь из нас задумывался о жизни без него, интересовался историей его появления.

А догадывается ли кто-нибудь о том, что трамвай - это самый первый вид общественного транспорта, появившегося в нашем городе?

2). Я поставила перед собой цель: узнать как можно больше о Самарском трамвае: о его настоящем, будущем и, конечно, о его прошлом. Ведь прошлое Самарского трамвая - это часть истории Самары, история Самары - часть истории России, а история России - это наша с Вами история, а как говорится: «Тот, кто не знает своего прошлого, не имеет будущего». Поэтому знать историю того, благодаря чему мы имеем удобную возможность передвигаться по нашей большой Самаре, - очень важно и актуально для каждого гражданина.

3). Опираясь на результаты моих исследований, хотелось бы отметить немаловажный факт (см. приложение «Практические исследования»): 42 из 100 опрошенных чаще всего пользуется трамваем, 35 - автобусом, 17 - троллейбусом и 6 - метро. На основании этого мы можем сказать, что трамвай на сегодняшний день является одним из самых популярных в Самаре видом общественного транспорта.

4). Таким образом, предмет моего исследования - это Самарский трамвай, его настоящее (а настоящее - это через какое-то время уже история) ну и конечно его история. Но вернёмся к самому основному: что же такое трамвай? Словом «tramway» (от англ. «trame» - столб, брус и «way» - дорога) назывались пути из деревянных брусьев, по которым катили тележки с углём или рудой.

А знаете ли Вы, что 12-го февраля 2013-го года Самарский трамвай отпраздновал свой очередной День Рождения? А вот в 2015 году наш трамвай будет праздновать большой Юбилей, целых 100 лет!

II. История Самарского трамвая

1). Непосредственным предшественником электрического трамвая была конка -- городская железная дорога, вагоны которой приводились в движение лошадьми. В Самаре такие трамваи появились в 1895 году. Но люди восприняли это новшество в штыки, поэтому никто не хотел пользоваться новым видом передвижения, когда оно только появилось в Самаре. Но постепенно трамваи, запряженные лошадьми, всё-таки наполнились людьми.

Рисунок 1. Прообраз трамвая - «Конка» в старой Самаре.

В то же время появились двухэтажные вагоны, в которых 18 пассажиров размещались в салоне, а 16 - на огороженной поручнями крыше-“империале”. “Вагон конки с открытым империалом, то есть местами на крыше, куда вели с парадней и задней площадок узенькие винтообразные лестницы и куда допускались только мужчины, тянули по рельсам парой весьма плохоньких, тощих лошадей в шорах, которыми управлял, помахивая кнутом, стоявший на передней площадке кучер, дергавший при посредстве шнура привешенный на крыше колокольчик”.

Крытые места в салоне считались местами первого класса, на крыше-“империале” - второго класса. Движение должно было начинаться не позже 8 часов утра. Управлял двумя лошадьми, тащившими конку по рельсам, кучер (вожатый). Он сидел впереди вагона на небольшой площадке. В руках у него обычно были вожжи и кнут, рядом колокол для предупреждения пешеходов об опасности. Скорость конки определялась не более 12 км/ч.

Трамвайный экипаж того времени состоял из одного или двух вагонов, запряженных одной или двумя лошадьми, которые могли работать только 4-5 часов, и им нужен был уход и питание. Да и билет на таких трамваях стоил сравнительно не дёшево - 5-8 копеек. Для справки: за 5 копеек в то время можно было купить фунт (0,4 кг) хорошего мяса или полпуда (почти 8, 5 кг) картофеля или пару крупных сельдей. Не самый дешёвый вариант, правда?

2). Движение вперед не остановило даже то, что шла тяжелая I Мировая война. На заседаниях в мае 1909 г. государственной думой было принято предложение об объявлении конкурса на составление проектов постройки трамвая. Был сделан первый шаг к созданию в Самаре трамвая: ассигновано 10000 рублей на выдачу премий за проект трамвая.

Была назначена экспертная комиссия по рассмотрению конкурсных проектов. Таковых к 1911 г. в экспертную комиссию поступило пять под девизами:

· Esperons;

· Инженер;

· Лучше поздно, чем никогда;

· Феникс;

· Энергия.

Победил проект выдающегося инженера из Санкт-Петербурга П. А. Суткевича под названием «Лучше поздно, чем никогда».

Этот проект отличался подробной разработкой хозяйственного плана всего предприятия, как с точки зрения постройки, так и по отношению эксплуатации. Приведение трамвая в муниципальную собственность позволило бы выручку от него использовать в качестве доходной статьи бюджета.

Вскоре Суткевич встал во главе трамвайной комиссии, которая развернула бурную деятельность. В 1913 г. среди жителей Самары был объявлен заём на постройку трамвая на общую сумму 1960000 рублей. Но, в конце концов, сумма возросла до 3680000 р. Весной 1914 г. Суткевич приступил к постройке линий, Трамвайного парка (Городское трамвайное депо), были заключены договора с электростанцией, вешались провода, печатались билеты- 28000000 штук. Известные всем работникам ТТУ солидные строения из красного кирпича - главный корпус управления и ремонтные цеха Городского трамвайного депо - появились в это пору. Лишь вагонов не было - Коломенский машиностроительный завод, получивший заказ, опоздал с поставкой вагонов на 2 года - они были доставлены лишь в 1915г.

3). И, наконец, в 1915 году 12 февраля состоялось торжественное открытие Самарского трамвая. Первая поездка Самарского трамвая проходила по маршруту: Городское трамвайное депо - площадь Революции. И как вы думаете, какой был номер у самого первого трамвая? Парадоксально, но это был номер 2. На маршрут вышло только 5 вагонов, а первый из них лично вёл инженер-конструктор Суткевич. Конечно же, это был большой праздник для всех. С тех пор трамвай - это, пожалуй, любимый вид общественного транспорта Самарцев.

Рисунок 2. Открытие первого электрического трамвая в Самаре.

4). Вместительность первых вагонов была 55 человек, а скорость трамвая развивалась до 22 км/ч. Кстати, в наше время трамваи движутся со скоростями до 70 км/ч. А что на счёт цены за проезд? Знаете ли вы, что фактически цена за проезд с тех пор увеличилась в 600 раз? Дело в том, что проезд в то время стоил 3 копейки. За первую неделю работы трамвай перевёз 115 тысяч пассажиров и выручил 3451 рубль.

К 20-м годам в Самаре было открыто уже 5 трамвайных маршрутов. Началом первого маршрута был железнодорожный посёлок (район сегодняшней Верхней Полевой). Оттуда трамвай шёл по улице Арцыбушевской, Красноармейской до Хлебной Площади. Второй маршрут запустили от Трубочного завода, оттуда трамвай шёл до Площади Революции. Сегодня многих участков этих рельс просто нет - они замурованы под асфальтом. Третий маршрут: от железнодорожного вокзала до той же Площади Революции. Четвёртый маршрут ходил от бывшего изолятора (это Самарская тюрьма, а сегодня - общежитие медуниверситета) до улицы Венцека. И, наконец, пятый маршрут был Дачный. Он ходил от угла Садовой и Полевой до Постникова Оврага и по 4-ой Просеке. Весь маршрут движения трамваев был поделён на несколько тарифных участков, которые примерно соответствовали трём-четырём современным остановкам. Плата за один тарифный участок составляла 5 копеек - в будние дни и 7 копеек - в праздничные. Желающие могли приобрести талонную книжку из 50-ти талонов с 10%-ной скидкой.

Был период времени (1950-1970гг.), когда кондукторов в трамваях не было, и билеты пассажиры покупали себе сами «на совесть» в специальной полуавтоматической машине, находившейся внутри трамвая.

Рисунок 3. Касса с полуавтоматической выдачей билетов. Экспонат в Самарском музее ТТУ.

5). Представьте себе огромную Самару без трамваев. А теперь с трамваями. Разумеется, перемещаться по городу стало гораздо проще, легче и дешевле. Вот что писала об этом газета «Волжский день»: «Сегодня - открытие самарского городского трамвая. Сегодня Самара обогащается новым культурным предприятием огромного общественного значения. Сегодня впервые граждане Самары начнут наконец-то пользоваться дешевым и быстрым способом передвижения, правда, в очень ограниченном пока размере. Но важно начало. Сегодняшнее торжество - не только праздник городской управы и незначительной горстки лиц, получивших приглашение на официальное открытие, - это праздник культуры, праздник прогресса в Самаре. Важно то, что трамвай открыт, что все же осуществлено сложное в техническом плане предприятие и притом осуществлено в такое исключительно тяжелое время, вопреки всем трудностям, препятствиям и осложнениям, вызванным войной. Главная польза трамвая - ежедневная экономия денег и драгоценного времени гражданина. Польза эта трудно поддается учету, но она настолько велика, что трамвай становится необходимым и незаменимым условием жизни в городе. Пожелаем же нашему городскому трамваю успеха и быстрого дальнейшего развития. В добрый час!».

6). Таким образом, Самарский электрический трамвай был 45-м по счету из открытых на территории бывшего СССР и 22-й на территории нынешней России, но 1-м построенным без участия иностранного капитала с использованием отечественных трамваев. Последним действительно стоит гордиться.

III. Самарский трамвай сегодня

И так, с тех пор, как первый трамвай проехал по Самаре, трамвайное движение конечно же изменилось. Уже не 5, а 425 трамваев добросовестно перевозят граждан по городу. Да и внешне современный трамвай несколько отличается от первого. Но, к счастью, у нас есть прекрасная возможность увидеть, как выглядел первый трамвай, узнать много нового и интересного про первые трамваи в Самаре и даже увидеть чертежи, по которым строился трамвай в Самаре.

На территории Самары мы можем найти такие памятники прошлому Самарского трамвая, как: Музей трамвайно-троллейбусного управления, Памятник первому трамваю и Памятник основателю трамвайного движения в Самаре. Поговорим о каждом из них в отдельности.

1). Музей ТТУ. Всё историческое наследие Трамвайно-троллейбусного управления собрано в уникальном музее, который был организован 28 апреля 1981. Руководство предприятия решило: «Если наши сограждане-самарцы в начале XX века смогли своими силами построить трамвай без помощи заграничных «варягов», то и музей мы должны по их примеру построить сами и своими силами». Так и сделали. Музей был построен силами работников ТТУ.

С того времени прошло несколько десятилетий. За этот немалый срок фонды музея значительно выросли, не раз менялись его экспозиции.

Первоначальный период истории предприятия ТТУ представлен несколькими стендами и образцами оборудования первых трамваев, инвентаря и инструментов рабочих трампарка. Есть даже такой уникальный экспонат как комплект сбруи, с помощью которой припрягались к вагону лошади в то время, когда самарский трамвай был конным и именовался у горожан просто «Конкой». А как выглядела конка, демонстрирует искусно изготовленная председателем профкома ТТУ О.И. Сафоровым модель этого вида городского транспорта.

Рисунок 5. Модель «Конки» в Самарском музее ТТУ.

На сегодняшний день музей ТТУ - это вещественная и задокументированная история возникновения, развития городского электротранспорта, трамвая и троллейбуса, и одновременно общая трудовая биография коллектива предприятия и часть истории Самары.

Большую ценность представляют собой хотя бы такие экспонаты, как проект строительства самарского трамвая, разработанный и блестяще воплощенный в нашем городе русским инженером П.А, Суткевичем, и экземпляр журнала «Огонёк» от 8 марта 1915 года, где описано открытие движения трамвая в Самаре и помещено фото.

Расположен этот музей на ул. Мичурина,3. Вход в него и экскурсии по нему бесплатные (правда, попасть туда очень, к сожалению, проблематично).

2). Есть и ещё одно немаловажное историческое наследие Самарского трамвая, которое наверняка каждый из вас когда-нибудь да видел. На пересечении улиц Мичурина и Полевой, на выезде из Городского трамвайного депо, стоит памятник Самарскому трамваю.

Памятник первому самарскому трамваю - это точная копия самых первых трамваев, воссозданная в мельчайших подробностях. Даже рекламные объявления старательно восстановлены, дело в том, что уже тогда трамвай был носителем рекламы. И так, музейный трамвай состоит из двух вагонов, один из них - копия вагона номер 12, образца 1915 года, который был изготовлен в 1984 году, а второй вагон - копия как раз того самого трамвая номер 2, он был изготовлен в 1985 году.

Возле музейных вагонов воссоздана в некоторой степени обстановка старой Самары: булыжная мостовая, фонарь, беседка. В свое время за уникальный экспонат трамвая XIX века зарубежные коллекционеры предлагали немалые деньги.

Рисунок 6. Памятник Самарскому трамваю. Вагон номер 2.

Но до 1994 года эта копия была не просто копией, это был настоящий, работающий трамвай. В праздники и юбилеи самарского трамвая он совершал экскурсионные выезды по городу. В мае 1994 г., в День Города, он совершил свою последнюю поездку, после чего уже был установлен в качестве памятника навсегда.

Музейный вагон находятся на виду, вход в него свободный, его можно посмотреть в любое время из-за забора или зайти на территорию депо и посмотреть вблизи - это действительно очень познавательно.

3). В августе 2004 года неподалеку от трамвая-памятника воздвигнута памятная стела в честь основателя самарского трамвая П.А.Суткевича.

Рисунок 7. Памятник Суткевичу Павлу Антоновичу.

Суткевич Павел Антонович (1871 - 1919 г.г) - выдающийся русский инженер, создатель Самарского трамвая. Заслуги его перед городом велики: он не только разработал очень удачный проект строительства самарского трамвая, но и осуществил его на практике в труднейшей обстановке Первой мировой войны и даже на начальном этапе руководил только что созданным предприятием, образцово поставив дело.

«Я умираю с чистой совестью, всегда я работал только для дела, забывая часто и себя. Я служил, как велел мой долг, моя совесть…». Эти слова из предсмертной записки Павла Антоновича Суткевича, основателя самарского трамвая, написанные им в 1919 году, говорят сами за себя. На гранитной стелле его памятника, открытого на территории городского трамвайного депо в день 85-летия со дня его кончины, изображение первого трамвая и надпись: «Основатель самарского трамвая Павел Антонович Суткевич (1871-1919). Инженер с большой буквы, светлый и скромный человек».

Что ж, спасибо этому великому человеку, подарившему нашему городу то, без чего его уже сложно представить, - Самарское трамвайное движение.

В целом историческое наследие Самарского трамвая в нашем городе очень обширно и многогранно. Наши предки не оставили нас без этого. И мы можем быть спокойны, ведь будущие поколения тоже будут иметь возможность узнать такие интересные и важные отрывки истории своего города.

4). Как сто лет назад, так и сейчас трамвай в Самаре пользуется большим спросом и остаётся самым любимым и востребованным видом транспорта у горожан. Этому свидетельствует хотя бы то, что на рельсах Самары мы очень часто можем видеть переполненные трамваи. По результатам моих исследований 65 из 100 опрошенных (см. приложение «Практические исследования») действительно очень часто наблюдают это явление. Из этого вытекает вопрос: Может быть 425 трамваев - это мало на 1 170 000 человек, проживающих в Самаре? Вполне актуально, не правда ли? Ведь если бы трамваев было больше, то они и ходили бы чаще, а, следовательно, не создавалось бы постоянное столпотворение людей в трамваях.

На вопрос «Нужно ли увеличить количество трамваев в Самаре?» 70 из 100 опрошенных отнеслись положительно. Может быть действительно есть смысл увеличить количество трамваев в Самаре?

Не так давно, в 2009 году были попытки закрыть трамвайное движение в Самаре, чего, к счастью, не произошло. По результатам исследований (см. приложение «Практические исследования») 80 из 100 опрошенных выступили бы категорически против такой затеи. Это ещё раз доказывает необходимость и значимость трамвая для современного человека.

Рисунок 8. Пример переполненного трамвая в Самаре.

IV. Вывод

самара трамвай электрический общественный

1). Трамвай вот уже сто лет является самым удобным и любимым видом транспорта, и это не мудрено. Ведь трамваи имеют множество преимуществ над другими видами общественного транспорта, например: он - экологически более безопасный, чем бензиновые и дизельные двигатели, он является самым надёжным видом общественного транспорта, и, как ни парадоксально, самым быстрым. Ведь проблемы автомобильных пробок его не касаются, в то время как другие виды общественного транспорта всё-таки создают и участвуют в пробках, которые уже стали бичом современного мира. А трамвай ездит по независимым от пробок дорогам.

2) Но предела совершенству, как известно, нет. Примером развития может служить европейский трамвай, который ходить всегда точно по расписанию, минута в минуту. Хотелось бы, чтобы и наш трамвай ходил чаще и по расписанию.

Так же конечно в ближайшем будущем необходимо расширять географию маршрутов трамвайных путей. Самара растёт, и трамвайные пути должны расти вместе с ней.

И, конечно же, нельзя не добавить, что современный мир нуждается в большой скорости. Чтобы остаться популярным и любимым видом транспорта, трамваю нужно идти в ногу со временем и наращивать свою скорость. Самара с нетерпением ждёт появления новых скоростных трамваев.

И это не пустые мечты и надежды. В связи с подготовкой к Чемпионату мира по футболу 2018, в городе планируют построить линию скоростного трамвая. Стоимость данного проекта эксперты оценивают примерно в 8 млрд рублей.

Намного ранее, Дмитрий Полулях, управляющий транспортом в Самаре, сообщал, что городу требуется скоростная линия трамвая, как альтернатива метро. Для этого в планах есть усовершенствование уже существующей ветки: от 15-го микрорайона по улицам Ташкентской, Демократической, Ново-Садовой, проспекту Ленина, улицам Полевой, Галактионовской, Красноармейской, Фрунзе. Главная цель - это, конечно же, сделать остановку на новом футбольном стадионе, для удобства футбольных болельщиков.

3). Таким образом, можно с уверенностью утверждать, что трамвай -- это величайшее изобретение человечества, которому нужно помогать развиваться. Ведь как это здорово, что мы имеем доступ к этому незаменимому виду общественного транспорта.

Давайте путешествовать по своему городу, узнавать новое, ведь мир действительно интереснее, чем нам кажется. И порой то, что мы привыкли не замечать, кроет в себе, как это обычно бывает, самое интересное.

V. Приложения

1). Список литературы.

К сожалению общественным транспортом только пользуются, а не пишут о нем книги, в связи с этим мне пришлось искать информацию в других всевозможных источниках.

1. Архивы Самарского музея ТТУ.

Пространство Интернета:

2. http://www.ttu-s.ru/history/

3. http://staraysamara.ru/vse-materialy/istoriya-samarskoj-gubernii/istoriya-samary/45-konka-i-tramvaj-v-samare

4. http://www.vspu.ac.ru/~mog/interex/samara/Page13.htm

5. http://www.kraeved-samara.ru/archives/549

6. http://www.samaratrans.info/wiki/index.phpь

7. http://www.city.samara.ru/node/5866

8. http://staraysamara.ru/vse-materialy/istoriya-samarskoj-gubernii/istoriya-samary/45-konka-i-tramvaj-v-samare#

9. http://www.sama-samara.ru/tsv/tsorg/617-di.html

10. http://ru.wikipedia.org/wiki/

Практические исследования

Социологический опрос.

В ходе исследования было опрошено 100 человек, учащихся 11-ых классов Самарского Международного Аэрокосмического лицея, людей постоянно пользующихся Самарским общественным транспортом.

И результаты опроса следующие:

Размещено на Allbest.ru