Технологический процесс ремонта электрооборудования автомобиля ВАЗ-1119 "Калина" в условиях предприятия легковых автомобилей с разработкой электротехнического участка

Размещено на http://www.allbest.ru/

6

Министерство образования и науки Челябинской области

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«Челябинский профессиональный колледж»

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Тема: Технологический процесс ремонта электрооборудования автомобиля ВАЗ-1119 «Калина» в условиях предприятия легковых автомобилей с разработкой электротехнического участка

Пояснительная записка

к дипломной работе

ДР.23.02.03.20820.18.ПЗ

Дипломник

В.А. Зенцов

Руководитель проекта

А.В. Горшков



Содержание

Введение

1 Общая часть

1.1 Назначение и характеристика предприятия автомобильного транспорта

1.2 Характеристика автомобилей

1.3 Характеристика зоны ремонта

2 Специальная часть

2.1 Исходные и нормативные данные

2.2 Расчёт объёма работ зоны ремонта электротехнического участка

2.3 Расчёт количества постов для зоны электротехнического участка

2.4 Расчёт численности производственного персонала, распределение рабочих профессиям и квалификации

2.5 Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки. Расчёт производственной площади

3. Организация производства

3.1 Выбор метода организации производства

3.2 Назначение, устройство и работа электрооборудования автомобиля ВАЗ-1119 «Калина»

3.3 Основные неисправности электрооборудования автомобиля ВАЗ-1119 «Калина»

3.4 Описание и схема технологического процесса ремонта генератора автомобиля ВАЗ- 1119 «Калина»

4. Экономика производства

4.1 Расчёт капитальных вложений

4.2 Расчёт эксплуатационных затрат

4.3 Расчёт экономической эффективности работы

5 Охрана труда и пожарная безопасность

5.1 Охрана труда

5.2 Пожарная безопасность

5.3 Защита окружающей среды

Заключение

Основные источники и литература

6. Графическая часть

Приложение А Планировка оборудования зоны электротехнического участка

Приложение Б Технологический процесс на сборку генератора автомобиля ВАЗ- 1119 «Калина»



Введение

Каждый день можно наблюдать нескончаемый поток автомобилей на улицах городов и поселков, постоянные пробки и заторы. Жители России, что называется, добрались до машин, как некогда туземцы до блестящих безделушек. Кроме значительных положительных качеств таких, как удобство, свободность в передвижении, комфортность и удовольствие от вождения, автомобили имеют много минусов. К ним, прежде всего, относятся трата денег, периодический стресс и опасность. Поэтому приобретение автомобиля должно быть очень хорошо продумано, надо понимать свое состояние здоровья, чтобы на дороге не случилось несчастного случая.

Автомобильный транспорт служит для доставки груза к различным станциям, заводам и суднам, важнейшие грузы (зёрна, щебни и т.д). Большая ответственность идёт на водителей, которые везут, а точнее доставляют этот груз. Автотранспорт отличают сравнительно небольшие капиталовложения в оборудование терминалов (погрузочно-разгрузочных мощностей) и использование автодорог общего пользования. Самым главным недостатком является повышенная стоимость перевозки грузов, что связано с небольшой грузоподъемности автомобилей. В автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на один километр пути велика. В следствии этого, автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния.

Развитие автомобильных грузоперевозок в России сдерживается различными факторами: недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками.

Целью дипломной работы является: «Технологический процесс ремонта электрооборудования автомобиля ВАЗ- 1119 «Калина» в условиях предприятия легковых автомобилей с разработкой электротехнического участка»

Для выполнения цели дипломной работы необходимо решить следующие задачи:

- выбрать и обосновать метод организации производства электротехнического участка;

- провести подбор технологического оборудования и остатки на объекте проектирования (электротехнический участок);

- составить операционную (технологическую) на разборку генератора;

- разработать требования по обеспечению безопасных приёмов труда на объекте проектирования;

- выполнить планировочный чертёж электротехнического участка.

Объектом исследования является организация работы, комплекса ремонтных участков технической службы города Челябинска.

Предметом исследования является участок зоны электрооборудования автомобиля ВАЗ 1119 «Калина».

При техническом обслуживании элементов системы электрооборудования автомобиля особо важны следующие операции: замена свечей, проверка уровня электролита в аккумуляторе, проверка щеток генератора и стартера. Источником тока для системы энергообеспечения служит генератор. Основными потребителями тока являются стартер, система зажигания, осветительные приборы, стеклоочистители, панель приборов, звуковой сигнал, обогрев заднего стекла, радиооборудование. Выполняя работы по техническому обслуживанию и ремонту элементов системы энергообеспечения автомобиля, необходимо отключать кабель «массы» аккумулятора.

Большая часть элементов системы энергообеспечения практически в ремонте не нуждается и ремонту не подлежит в течение всего срока службы. Однако их необходимо содержать в чистоте и обеспечивать контакт в соединениях. При эксплуатации автомобиля наиболее часто встречаются такие неисправности, как обрыв электрических цепей из-за нарушения контактов в электрических соединениях, обрыв проводников или перегорание предохранителей, замыкание цепей из-за нарушения изоляции проводников, выход из строя отдельных элементов системы: датчиков контрольно-измерительных приборов, лампочек, реле и т. д.

Электрические цепи системы энергообеспечения защищены предохранителями, расположение которых зависит от модели автомобиля, поэтому, проверяя исправности той или иной электрической цепи, в первую очередь проверяют целостность предохранителя данной цепи.

электромеханический участок ремонт генератор автомобиль



1 Общая часть

1.1 Назначение и характеристика предприятия автомобильного транспорта

Автотранспортное предприятие ОАО «Динамика» занимает территорию 17115 м², огражденную капитальным забором с одними въездными воротами. На его территории находятся следующие здания и сооружения: административно-бытовой корпус, два профилактория для проведения технических обслуживаний и выполнения мелких ремонтов, помещения моторного, сварочного, столярного, электротехнического, вулканизационного, агрегатного, аккумуляторного, медницкого цехов и цеха по ремонту топливной аппаратуры, а также здание контрольно-технического пункта, открытая стоянка для грузовых автомобилей, мойка для автотранспорта.

По своей организации производственной деятельности предприятие комплексное, то есть, осуществляются все виды перевозок - к примеру, перевозка пассажиров, перевозка грузов по стране и за рубеж, - а также техническое обслуживание, ремонт и хранение автотранспорта.

Работа АТП обеспечивается функционированием различных служб и отделов, входящих в ее состав.

Служба эксплуатации предназначена для организации и осуществления перевозок грузов и пассажиров в соответствии с установленными планами и заданиями. Служба эксплуатации руководит работой автомобилей на линии, составляя их рациональные маршруты, осуществляя диспетчерское руководство работой автомобилей на линии, ликвидируя непроизводительные простои и уменьшая их порожние пробеги. Служба эксплуатации организует также труд водителей и внедряет передовые методы работы на линии. Ей подчинены начальники колонн и водители. В состав службы эксплуатации входит группа безопасности движения, которая занимается разработкой и осуществлением мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, медицинским контролем водителей перед выездом на линию и профилактическим осмотром выпускаемых автомобилей. Возглавляет службу эксплуатации заместитель директора по эксплуатации.

В состав службы эксплуатации грузовых АТП входят грузовая и диспетчерская группы. В автобусных предприятиях служба эксплуатации включает: группу контроля и сбора денежных средств, группу анализа, учета перевозок, организации и регулярности движения, диспетчерскую группу по выпуску автобусов на линию.

Техническая служба обеспечивает техническую готовность подвижного состава к работе на линии, своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и ремонта, а также надлежащим хранением и снабжением его эксплуатационными материалами. Кроме того, техническая служба осуществляет мероприятия по экономии топливо-смазочных материалов, запасных частей и шин, внедряет механизацию и автоматизацию во все гаражные процессы.

Руководителем технической службы является главный инженер - заместитель директора АТП. Техническая служба включает в себя следующие подразделения и отделы: производственно-технический, гаражный, главного механика, зоны технического обслуживания и текущего ремонта, производственные и вспомогательные участки.

Планово-экономический отдел занимается планированием производственной работы АТП и учетом выполнения плана по всем показателям. Бухгалтерия, отдел снабжения, отдел кадров и административно-хозяйственный отдел выполняют функции, типичные для этих подразделений.

Во главе каждого АТП стоит директор, являющийся распорядителем кредитов и юридически ответственным лицом. Директору подчинены непосредственно руководители служб эксплуатации и безопасности движения, технической службы и начальники всех отделов: планово-экономического, кадров, снабжения, административно-хозяйственного и бухгалтерии. Директор координирует совместную работу всех подразделений и общественных организаций АТП.

Административный корпус имеет один этаж общей площадью 44 кв. м., на первом этаже размещены ЦУП, кабинет техники безопасности, медицинский и диспетчерский пункт.

Находится в умеренном климате. Количество рабочих дней в году составляет 365 средняя продолжительность рабочего дня составляет 13.6 часов. Работники данного предприятия работают 7 дней в неделю, отдых у них воскресенье, понедельник. Начало рабочего дня в 9:00. Я сам прохожу там практику, коллектив хороший, позитивный, ответственный. У меня появилось желание работать на данном предприятии. Полное название Общество с ограниченной ответственностью «Динамика» Местонахождение: Челябинская область ,Город Челябинск, улица Рылеева 18. Предприятие ООО «Динамика» занимается перевозкой пассажиров по типу такси.

Предприятие является юридическим лицом, имеет законченную систему учета и отчетности, самостоятельный бухгалтерский баланс, расчетный и другие счета, печать с собственным наименованием и товарный знак (марку).

Главной целью (миссией) создания и функционирования предприятия является получение максимально возможной прибыли за счет реализации потребителям производимой продукции (выполненных работ, оказанных услуг), на основе которой удовлетворяются социальные и экономические запросы трудового коллектива и владельцев средств производства.

На основе общей миссии предприятия формируются и устанавливаются общефирменные цели, которые определяются интересами владельца, размерами капитала, ситуацией внутри предприятия, внешней средой и должны отвечать следующим требованиям: быть конкретными и измеримыми, ориентированными во времени, досягаемыми и взаимно поддерживаемыми.

Каждое предприятие - это сложная производственно-экономическая система с многогранной деятельностью. Наиболее четко выделяются направления, которые следует отнести к главным:
-комплексное изучение рынка (маркетинговая деятельность);
-инновационная деятельность (научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки, внедрение технологических, организационных, управленческих и других новшеств в производство);
- производственная деятельность (выполнение работ и оказание услуг, разработка автомобиля).

1.2 Характеристика автомобилей

Лада Калина -- это лаконичный, но симпатичный, динамичный бюджетный автомобиль, предназначенный для езды по городу. Модель Лада Калина заявила о себе еще в начале 2000-х, хотя разработки проекта велись еще с начала 90-х. Первое поколение Калины не было столь надежным, как обещал производитель. Более того, огромная партия была отозвана из магазинов на доработку. Рестайлинговое поколение Лады прорекламировал даже президент РФ. Проехавшись на желтой Калине, он реабилитировал машину, приковав к ней пристальное внимание многомиллионной аудитории. В 2013 году в продажу запущена обновленная версия Калины, которая стала еще ярче, функциональнее и комфортнее. Здесь наблюдаются новая автоматическая коробка передач, гордость «АвтоВАЗа», многочисленные изменения, касающиеся как внешней части, так и технических параметров. Как заявляет руководство предприятия, останавливаться на достигнутых успехах «АвтоВАЗ» не собирается. В ближайшее время, скорее всего, будет запущена еще более улучшенная версия, которая приятно удивит обилием функций и хорошей динамикой. Вернуться к оглавлению Технические параметры Калины Рекомендуем почитать: Лада Калина 2: обзор технических характеристик машины Преимущества авто Калина Узнаем новое: Лада Калина или ВАЗ 2114 Лада гранта или калина: что же лучше? Итоги тест-драйва новой Калины Все комплектации автомобиля Лада Калина Рассмотрим характеристики автомобиля. Лада Калина выпускается с 2004 года. За годы производства в продажу было выпущено большое количество модификаций: от стандартных и дешевых до люксовых и спортивных, хорошо проявивших себя на крупных международных соревнованиях. Автомобиль выпускается в нескольких кузовных версиях: четырехдверный седан (снят с производства); пятидверный хетчбэк; пятидверный универсал.

Популярностью пользуется каждая из этих версий. Длина кузова в версии хетчбэк -- 3850 мм, универсал -- 4040 мм. Ширина во всех версиях равна 1700 мм, высота -- 1500 мм, колесная база -- 2470 мм. Клиренс у хетчбэка небольшой -- всего 160 мм, у универсала он лучше -- уже 185 мм. Каждый автомобиль рассчитан на 5 пассажиров, это универсальный и практичный вариант. Причем места в салоне вполне достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно. Особенно это относится к седану и универсалу, которые получили большие габариты, чем хетчбэк.

Габариты Калины Автомобиль Лада Калина характеризуется неплохой грузоподъемностью, снаряженная масса равна 1110 кг, а максимальная составляет 1585 кг. Лада Калина производится в 4 комплектациях: базовая, или стандарт; норма; люкс; спорт. Каждая хороша по-своему. Базовая не может порадовать богатым оснащением, но стоит значительно дешевле. Норма является золотой серединой, где за приемлемую цену можно приобрести неплохое качество и оборудование. Люкс -- это машина для эстетов и ценителей качества. Наконец, спорт -- гордость «АвтоВАЗа», мощная, динамичная, эффектная, она оставляет исключительно положительные эмоции от вождения. Многочисленные отзывы владельцев подтверждают это утверждение. Лада Калина имеет несколько типов двигателей: стандартные 8-клапанные и новые 16-клапанные объемом в 1,6 л, мощностью 82, 87, 98 и 118 л. с. (спортивная версия), работающие с передним приводом и двумя типами трансмиссии, штатной 5-ступенчатой механикой и собранной японскими мастерами 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость Калины, если иметь в виду обычные версии, а не спорт, составляет 170 км/ч. Спортивная модель разгоняется почти под 200. Характеристики Калины неплохие, открывающие большие возможности перед водителем. Цена на автомобиль варьируется от 350 000 до 510 000 руб. в зависимости от модификации и дилера.

1.3 Характеристика зоны ремонта

Организация подготовки и проведения ремонтов осуществляется в соответствии с утвержденными планами и графиками проведения ремонтов в планируемом периоде. Организация проведения ремонта осуществляется в III этапа: I этап - Планирование; II этап - Подготовка к ремонту: III этап - Проведение ремонта.

Планирование ремонта заключается в разработке годовых план-графиков в поквартальном разрезе. План-графики разрабатываются цеховыми службами и передаются на утверждение главному энергетику.

Подготовка к ремонту делится на техническую и материальную.

Техническая подготовка заключается в подготовке необходимой документации: принципиальные и монтажные схемы, чертежи, инструкции, ведомости дефектов, техническое описание оборудования, кабельные журналы и т.д.

Материальная подготовка заключается в своевременном комплектовании всем необходимым и материалами, запасными частями и другими изделиями. Кроме того, комплектуется рабочая бригада и готовится рабочая площадка. При проведении ремонта основная задача: проведение ремонта качественно и с наименьшими затратами. Решению этой задачи способствует: своевременная подготовка к ремонту, использование пооперационных графиков проведения ремонтов, применение механизированного инструмента, внесение поузлового метода ремонта, внедрение системы гарантийного ремонта и т.д.

Остановка электрооборудования на плановый ремонт должна производиться согласно утвержденному месячному плану-графику ремонта. Отклонения допускаются только в исключительных случаях по письменному разрешению главного инженера предприятия. Цех-заказчик несет материальную ответственность за задержки и несвоевременную подготовку агрегата к ремонту.

При остановке агрегата на ремонт цех-заказчик производит его надежное отключение от сети в полном соответствии с правилами безопасности, очищает снаружи электрооборудование от пыли и грязи, освобождает площадку для ремонтных работ.

Виды ремонтов.

Текущий ремонт - это ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности электрооборудования, при котором чисткой, заменой или ремонтом быстроизнашивающихся частей, регулировкой узлов и механизмов обеспечивается безотказная работа электрооборудования на протяжении всего межремонтного периода. Текущий ремонт производится на месте установки электрооборудования с его остановкой и отключением силами оперативного и ремонтного электротехнического, а также электротехнологического персонала, обслуживающего данный агрегат. В случаях, когда для выполнения текущего ремонта требуются специальные сложные приспособления, усилия нескольких человек и значительное время, он производится ремонтным персоналом электроремонтных цехов или специализированных организаций.

Межремонтный ремонт - более сложный вид ремонта по сравнению с текущим. При среднем ремонте производится полная или частичная разборка электрооборудования, ремонт и замена изношенных деталей и узлов, восстановление качества изоляции, регулировка, наладка и испытание. При среднем ремонте достигается восстановление основных технических качеств электрооборудования, предусмотренных ГОСТ и техническими условиями заводов-изготовителей.

Капитальный ремонт -- это ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса электрооборудования с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые.

Это наибольший по объему и сложности вид ремонта, целью которого является восстановление всех номинальных характеристик и параметров электрооборудования с обеспечением его работоспособности до очередного капитального ремонта.

При капитальном ремонте производится полная разборка электрооборудования, восстановление или замена изношенных деталей и узлов, регулировка, наладка и испытания в полном объеме.

Замена обмоток электрической машины или грузоподъемного электромагнита производится только в том случае, если обмотка имеет повреждения или не выдержала испытания согласно соответствующему ГОСТ для нового электрооборудования.

В зависимости от формы организации ремонта капитальный ремонт производится в электроремонтных цехах предприятий или специализированных ремонтных организациях, а нетранспортабельного электрооборудования--на месте установки силами электроремонтного цеха или специализированной организации.

Периодичность и продолжительность ремонта

Периодичность плановых ремонтов электрооборудования является продолжительностью ремонтных циклов и межремонтных периодов.

Ремонтный цикл -- это наименьшие интервалы времени заработки электрооборудования, в течение которых выполняют в определенной последовательности в соответствии с требованиями нормативно-технической документации ремонта. Под ремонтным циклом понимается продолжительность работы электрооборудования между двумя плановыми и иными ремонтами, а для вновь вводимого электрооборудования от начала эксплуатации до первого планового капитального ремонта.

Межремонтным периодом называется промежуток времени между двумя последовательными плановыми ремонтами.

Структура ремонтного цикла -- это порядок чередованных видов ремонта в определенной последовательности в пределах одного ремонтного цикла.

Продолжительность ремонтных циклов и межремонтных ремонтов для каждого вида электрооборудования определяется мощностью, конструктивными особенностями, режимом работ приоритетом или значением в технологическом процессе, ремонтопригодностью и другими факторами.

Перенос сроков плановых ремонтов электрооборудования
может быть произведен с учетом его технического состояния по
письменному разрешению должностного лица, утверждавшего
план ремонта.

Нормативы продолжительности простоя электрооборудования в ремонте приведены в документации по ремонту.

Время простоя учитывается с момента остановки электрооборудования на ремонт и до оформления в установленном порядке приемки его из ремонта. Испытание под нагрузкой в простой не засчитывается, если в процессе испытания электрооборудование работало нормально.

Продолжительность капитального и межремонтного ремонтов электрооборудования в электроремонтных цехах и мастерских устанавливается с учетом работы ремонтников в две смены. При большом объеме ремонтных работ и ограниченном времени планового простоя агрегата работа ремонтных бригад должна планироваться в три смены.

Остановки производственных агрегатов из-за ремонта электрооборудования, как правило, не планируются, так как такой ремонт производится одновременно с плановым ремонтом механической части агрегатов.

Выбор формы организации ремонта следует производить на основании исходных данных - характеристики промышленного предприятия и перечня электрооборудования. Существуют 3 формы организации ремонта: централизованная, децентрализованная, смешанная.

Наиболее прогрессивной является централизованная форма, которая может применяться на большинстве промышленных предприятиях. При этой форме межремонтное обслуживание и все виды ремонта электрооборудования производятся единым для всего предприятия ремонтным подразделением: ремонтной бригадой, ремонтным участком или ремонтным цехом, входящий в состав службы Главного энергетика. Централизованная форма имеет значительное преимущество перед другими формами организации ремонта, так как позволяет сконцентрировать в ремонтном подразделении специализированное, ремонтное и контрольно - испытательное оборудование, специализированные ремонтные кадры, запас резервного электрооборудования, запасные части и материалы, производить ремонт в соответствии с передовой технологией с применением скоростных методов ремонта.

Децентрализованная форма применяется на предприятиях имеющих простое электрооборудование, не требующее для ремонта специализированного ремонтного и контрольно - испытательного оборудования. При этой форме обслуживающий и ремонтный персонал входит в штат основного цеха.

Ремонт электрооборудования производится на рабочих местах или в ремонтной мастерской, расположенной на территории основного цеха.

Для предприятий с большим количеством электрооборудования можно рекомендовать смешанную систему организации ремонта. Когда межремонтное обслуживание и текущие ремонты производятся своими силами, а капитальные ремонты и изготовление запасных частей осуществляется децентрализовано силами ремонтного подразделения службой главного энергетика.

На ОАО «Динамика» применяется децентрализованная форма организации ремонта, так как имеются простои электрооборудования, не требующие для ремонта специализированного ремонтного и контрольно-испытательного оборудования, имеются обслуживающий и ремонтный персоналы, которые входят в штат основного цеха и выполняют ремонт электрооборудования на рабочих местах или в ремонтной мастерской.



2.Специальная часть

2.1 Исходные и нормативные данные

Таблица 1 - Исходные данные

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от	Количество автомобилей
ВАЗ 2119 «Калина»	Менее 0,5 0,5-0,75 0,75-1,0 Более 1,0	А1=25 А2=100 А3=80 А4=20
	Всего:	А=225

А_k.p=25 - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт.

L_c.c=230 - среднесуточный пробег, км

Д_р.г=365 - количество рабочих дней в году

t_л=10,6 - средняя продолжительность работы, ч.

t_вн=6 ч 30 мин - время начала выхода автомобилей на маршрут.

t_вк=7 ч Tл=13,6 - средняя продолжительность работы, ч

tвн=5 ч 30 мин - время начала выхода автобусов на маршрут.

tвк=7 ч 30 мин - время конца выхода автобусов на маршрут

Нормативные данные

Для корректирования нормативов применительно к конкретным условиям АТП применяют результирующие коэффициенты корректирования, определяемые следующим образом:

периодичность - ТО Крез = К1* К3 = 0,8*0,8=0,64;

пробег до КР - Крез = К1* К2* К3 =0,8*1*0,7= 0,56;

трудоёмкость ЕО - Крез = К2 = 1;

трудоёмкость ТОi - Крез = К2* К4 =1*1,1=1,1;

трудоёмкость ТР - Крез = К1* К2* К3* К4* К5 = 1,2*1*1,3*1,1*1=1,716,

где К1.К5 коэффициенты корректирования.

Коэффициенты корректирования по ОНТП-01-91:

К1 - от категории условий эксплуатации,

К2 - от модификации ПС,

К3 - природно-климатических условий,

К4 - от технологически совместимого числа ПС,

К5 - от условий хранения ПС.

2.2 Расчёт объёма работ зоны ремонта электротехнического участка

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологическое необходимое (явочное) число рабочих, обеспечивающих выполнение суточной программы и штатное (списочное) числа: выполняющих годовую производственную программу по ТО и ТР. Технологически необходимое число рабочих:

где Тг - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участке, чел./час;

фТ - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего.

В практике для расчета технологически необходимого числа рабочих фТ принимают равным 2070 ч.

Штатное число рабочих:

где фТ - годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Годовой фонд времени «штатного» рабочего принимается равным:

фш=фт-0,4·фт=1987,2 ч.

Данные численности производственных рабочих на различных зонах и участках внесем в таблицу 2.

Таблица 2 Определение численности производственных рабочих

Виды работ	Рт, чел	Рш, чел
Агрегатные	12,14	12,64
Слесарно-механические	6,74	7,02
Электротехнические	3,37	3,51
Аккумуляторные	1,35	1,40
Ремонт приборов системы питания	2,70	2,81
Итого:

2.3 Расчёт количества постов для зоны электротехнического участка

Площадь помещения, занимаемая автомобилем в плане, называется постом. Посты подразделяются на рабочие и вспомогательные. На рабочих постах выполняются основные элементы или отдельные операции технологического процесса, для этого они оснащаются необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами. На вспомогательных постах выполняются подготовительные работы а так же работы, которые не были выполнены на рабочих постах или когда они заняты.

При расчете числа постов учитывалось что, число постов целое число, а число рабочих постов зоны электрооборудования при работе в одну смену не превышает 5, так как большее число постов приведет к увеличению производственных площадей.

Поэтому принято оптимальное число постов для зоны

Пр.м.= Туч / Фр.м.*Ссм * j (5)

где Туч - трудоемкость работ на объекте проектирования, чел* час ф 3

Ф р.м. - годовой фонд времени рабочего места (час) = 1642 час.

С с.м. - число рабочих смен (1-3)

J - коэффициент выполнения норм = 1,05

П_рм.= 14187.6 / 1642 *1 * 1,05 = 7 шт.

Количество постов Пп., шт., на объекте проектирования вычисляют по формуле:

Пп = П р.м./ Рср*S, (6)

где П р.м. - количество рабочих мест

Рср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (чел), 2 - 4 чел.

S - коэффициент использования рабочего времени поста. S = 0.85

Пп = 7 / 2 * 0,85 = 4. шт. Расчет годового фонда рабочего времени

Режимы работы транспортного предприятия характеризуется числом рабочих дней в году, числом смен работы и длительностью рабочей смены.

Начальный годовой фонд рабочего времени Ф_н.р. час, вычисляют по формуле:

Ф_н.р = [365-(104 + 13)] *t_сн,(13) (7)

где 365 - число календарных дней в году;

104 - число выходных дней в году;

13 - количество праздничных дней в году;

t_сн - длительность рабочей смены;

Ф_н.р = [365 - (104 +13)] * 8 = 1984 час

Действительный годовой фонд времени рабочего Ф_др, час, вычисляют по формуле:

Ф_др = [365 - (104+13 +t_о - n_с] * в, (8)



где t_п- длительность отпуска дни;

n_с - число субботних дней за период отпуска, дни;

в - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам 0.95- 0.97

Ф_др = [365 - (104 + 13 + 36 - 4)] * 8 * 0.95 = 1642 час

Годовой фонд времени рабочего поста Ф_рп, час, вычисляют по формуле:

Ф_рп = [365-(104 + 13)] * 8 * 1.5 / 2 = 2980 час

Действительный фонд времени оборудования Ф_до, час, вычисляют по формуле:

Ф_до= [365- (104 +13)] *t_см * з₀ , (9)

где з₀ - КПД оборудования - 0

Ф_до = [365 - (104 + 13)] * 8 * 0.6 * 1 = 1187.2 час

где Т_ЗОН - годовая трудоемкость зоны ТО-2;

ц - коэффициент учитывающий неравномерность поступления автомобиля на посты зоны ТР, (1,2 - 1,5) (для расчета ц = 1,3);

Ф_Р.М. - эффективный (расчетный) годовой фонд времени работы зоны при односменной работе;

Р_СР - среднее число рабочих на посту (по данным АТП - 3 человека);

С - число смен; з_П - коэффициент использования рабочего времени (по данным АТП - 0,9)



2.4 Расчёт численности производственного персонала, распределение рабочих по профессиям и квалификации

Для производственного, вспомогательного и эксплуатационного персонала определяется их технологическое и штатное число. Технологическое число персонала - это такое число рабочих, которое должно быть каждый день на рабочем месте (явочное), чтобы выполнить намеченные объемы работ. Штатное число работников - это принятое на работу количество рабочих (водителей) с учетом того, что часть из них в течение года будет находиться в отпуске, отсутствовать по болезни и другим уважительным причинам, т.е. штатное число рабочих всегда будет больше технологического (явочного).

Технологическое число производственных и вспомогательных рабочих для проведения работ на постах и производственных цехах рассчитывается по формуле:

,

где ТГi - годовой объем работ в зоне ТО, Д, ТР или цехе, чел.-ч.;

ФН - номинальный годовой фонд времени рабочего (технологического), ч.

РШ определяется из соотношения:

,

где ФЭ - эффективный годовой фонд времени рабочего (штатного), ч.

При небольших объемах работ, т.е. когда расчетное количество рабочих по данному виду работ составляет менее единицы, следует включать в функции подразделений выполнение двух и более видов работ или совмещение профессий. При этом необходимо учитывать следующие условия:

- технологическую однородность выполняемых операций;

- возможность совмещения или поочередного выполнения технологических процессов;

- возможность выполнения их на однотипном оборудовании;

- смежное расположение производственных помещений;

- возможность совмещения подготовки производства;

- возможность применения единой формы оплаты труда;

- наличие у исполнителей прав на выполнение работ.

2.5 Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки. Расчёт производственной площади

Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест в АТП, Руководства по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражно-технологического оборудования.

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, подставки, шкафы, столы) занимающие самостоятельную площадь на планировке.

При выборе технологического оборудования и организационной оснастки следует учитывать, что количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в цехе, тогда как верстаки или рабочие столы принимаются исходя из числа рабочих, занятых в наиболее нагруженной смене.

Таблица 3 - технологическое оборудование электротехнического участка

Наименование	модель	Кол-во	Уст.мощ(кВт)	Размер(мм)	Площадь (мІ)
Слесарный станок	2250	1	-	1600х750	1,20
Стол для пояльных работ	Мод 584	1	-	1500х650	0,97
Стол для приборов	СИ	1	-	1800х800	1,44
Контрольно-испытательный стенд	Inf4523	1	1,65	1050х550	0,58
Инструментальный шкаф	3039	1	-	680х680	0,46
Ванна для мойки деталей	СИ	1	-	900х550	0,50
Реечный ручной пресс	208ГАРО	1	-	800х400	0,32
Вертикально-сверлильный станок	2118-А	1	1,00	900х600	0,54
Инструментальная тележка	ГАРО-3405	1	-	900х480	0,43
Станок для проточки коллекторов	24863	1	1,30	1200х720	0,86
Заточной станок	5814	1	0,85	580х450	0,26
Стеллаж	СИ	3	-	1400х450	1,89
Ларь для обтирочных материалов	СИ	1	-	400х400	0,16
Ларь для отходов	СИ	1	-	350х350	0,12
Подставка под огнетушитель	СИ	2	-	200х200	0,08
Эксцентриковые тиски	ДП	1	-	-	-
Прибор для пров. и очистки свеч зажигания	Э-203	1	0,55	-	-
Прибор для диагностики ЭСУД Двигателя	ToriS-085	1	0,50	-	-
Итого:	5,85		9,81

В случае если неизвестна площадь занимаемая технологическим оборудованием, площадь производственного участка F_y может быть определена приблизительно по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену:

F_у=f₁+f₂•(P_т^*-1) (10)

где f₁- площадь на одного работающего, м²/чел. ;

f₂- то же на каждого последующего работника, м²/чел. ;

P_т^*- число технологически необходимых работников в наиболее загруженную смену.

Таблица 4 -Расчёт значений площадей производственных участков.

№, пп.	Наименование участка	f1, м2/чел.	f2, м2/чел.	Pт*, чел.	Площадь Fп, занимаемая постами, м2	Fу, м2
1	Кузовной участок	18	12	15	20,4	206
2	Участок ремонта электрооборудования	15	9	1	-	15
3	Участок ремонта топливной системы	11	8	1	-	11
4	Аккумуляторный участок	21	15	1	-	21
5	Шиномонтажный участок	18	15	1	-	18
6	Агрегатный участок	22	14	2	-	36
7	Обойный участок	18	15	1	-	18
8	Слесарно-механический участок	18	12	4	-	54

Согласно площадь окрасочного участка определяется в зависимости от количества и габаритов окрасочно-сушильного оборудования, постов подготовки, нормативного расстояния между оборудованием, подвижным составом и элементами конструкций зданий. Из-за отсутствия удельных показателей f₁иf₂по формуле определена быть не может. Для её вычисления может быть использована формула, основанная на знании площадей, занимаемых технологическим оборудованием и коэффициентом плотности его расстановки.

F_у=f_об•К_об, (11)

где f_об- суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования;

К_об- коэффициент плотности расстановки оборудования.

Если в помещении производственных участков предусмотрены посты, то к расчётной площади F_унеобходимо прибавить площадь, занятую постами. Согласно для окрасочного участка К_об=3,7.

При количестве рабочих постов на окрасочном участке 5 ед. общей площадью 34 м² и принятой горизонтальной площадью оборудования 26,6 м² принимаем К_об= 56,6м²



F_у=56.6•3,7=206 м² (12)

Согласно тому, что площадь зоны ожидания (стоянки) рассчитывается по формуле:

F₃=f_a•А_ст•K_п

де: А_ст-число автомобиле-мест хранения.

K_п- коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Согласно K_п=3.

F₃=6,8•11•3=224 (13)



3. Организация производства

3.1 Выбор метода организации производства

Одним из методов организации производства технического обслуживания и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным в особенности для малых предприятий, является агрегатно-участковый метод.

Сущность агрегатно-участкового метода организации производства состоит в том, что все работы по техническому обслуживанию подвижного состава агрегатного участка распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.

Основные организационные принципы этого метода:

- каждый из производственных участков выполняет все работы по техническому обслуживанию одного или нескольких агрегатов по всем автомобилям агрегатного участка;

- работы, закреплённые за основными производственными участками, выполняются на постах технического обслуживания;

- обмен информации между отделом управления и бригадами технического обслуживания номер один и номер два и участком по ремонту заднего моста осуществляется посредством двусторонней диспетчерской связи, средствами автоматики и телемеханики.

Агрегатно-участковый метод организации производства технического обслуживания предусматривает тщательный учёт всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов.

Выбор метода организации технологического процесса на агрегатном участке.

Схема технологического процесса на агрегатном участке и объекте проектирования бригады, выполняющие техническое обслуживание агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых специальностей. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка, облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощаются руководство и учёт количества выполненных тех или иных видов работ.

Схема технологического процесса на агрегатного участка представлена на рисунке 1.

Рисунок 1. Схема технологического процесса на агрегатном участке

Альтернативным считается второй метод - осуществление работ непосредственно в самом участке. Комплекс работ агрегатного участка включает в себя ряд мероприятий по определению технического состояния валов, шеек, торцов, плоскостей и заключение о износе или отклонении от формы. Эти работы выполняются, в том числе, и при помощи индикатора часового типа. Например, при диагностировании зазора в рулевом механизме червяк - глобоидальный ролик индикатор контролирует ход сошки при отсоединенной рулевой тяге.

Приспособление для крепления индикатора часового типа должно отвечать ряду требований: три степени свободы индикатора и максимальная жесткость системы СПИД (станок- приспособление- инструмент- деталь).

Агрегаты трансмиссии (за исключением ДВС) с точки зрения теории машин и механизмов относятся к преобразующим крутящий момент - силовым (КП, карданный вал, главная передача) или кинематическим (рулевое управление).

В основным выходным параметрам таких агрегатов относится коэффициент полезного действия (КПД). Его можно охарактеризовать следующими диагностическими параметрами и признаками:

усилие или момент сопротивления при прокручивании входного вала при свободном выходном валу;

свободный выбег в две стороны на ровной асфальтобетонной дороге с установленной скорости без торможения;

число оборотов роликового стенда до полной остановки с установленной скорости без торможения;

потери на трение в агрегате трансформирующиеся в тепловые, оцениваемые по температурному режиму.

Структурные параметры, характеризующие техническое состояния это зазоры, степень износа поверхностей, твердость поверхности, состояние крепежных элементов и т.д. Они характеризуются следующими диагностическими параметрами и признаками:

Суммарный угловой люфт в агрегате (большим достоинством этого простого параметра является его безразборное определение в сравнении с контролем линейных зазоров, требующим доступа к шестерням, шлицам и т.д.);

- вибро-акустические признаки, определенные качественно (сила и характер стуков и шумов);

- вибро-акустические параметры, измеренные инструментально (частота, амплитуда стуков и шумов);

продукты износа деталей по "методу металл в масле";

для агрегатов, имеющих электронное управление (автоматические коробки передач, системы противобуксования) добавочно имеются коды самодиагностики в основном характеризующие состояние цепей датчиков.

Для рулевого управления основными диагностическими параметрами являются:

- суммарный угловой люфт измеренный по одному из методов:

по величине поворота рулевого колеса при приложенном усилии (обычно зависит от класса ДТС и составляет 7,4-12,8 Н);

- по величине поворота рулевого колеса до начала поворота колес, установленных на поворотной площадке;

- люфты (их отсутствие) в шаровых опорах рулевой трапеции;

- зазоры (их отсутствие) в креплении картера рулевого механизма к раме или к кузову;

- люфты в рулевом механизме:

- в рабочей паре;

- в подшипниках.

При наличии гидроусиления дополнительно:

- прогиб ремня привода;

- уровень масла;

- давление, развиваемое насосом;

- давление, развиваемое в правой и левой полости в крайних положениях рулевого колеса;

- усилие сопротивления и т.д.

Обзор диагностической аппаратуры.

Люфтомер - прибор контроля суммарного люфта рулевого управления автомобилей. Измеряет угол поворота рулевого колеса до момента трогания управляемых колес согласно ГОСТ 25478-91. Механический, градусная шкала.

Метод измерения заключается в определении угла поворота рулевого колеса при заданном усилии (0,75; 1,0; 1,25) кгс в зависимости от массы автомобиля. Электронный, цифровые показания.

Функции:

-Измерение суммарного люфта рулевого управления в диапазоне 0-120 град. при нормированных усилиях 7,35 Н; 9,8 Н; 12,3 Н

-Расчет среднего значения люфта по результатам отдельных измерений

-Память результатов и сохранение последнего после отключения питания

-Сохранение результатов и расчет среднего значения

-Хранение конечного результата после отключения питания

-Автоматическая передача результатов в компьютер по RS-232

-Основная погрешность 2,5 %

-Автономное питание от собственного аккумулятора

-Габаритные размеры 414х145х127 мм

-Масса 3 кг

Агрегаты и узлы поступающие из зоны технического ремонта на агрегатный участок.

Агрегатный участок предназначен для:

- операций мойки агрегатов и узлов,

- разборки,

- дефектации деталей с последующей отправкой на утилизацию,

ремонта,

- сборки,

- комплектации узлов и их сборки,

- регулировки ,

- обкатки.

Участок может быть совмещен с моторным.

Технический процесс организован следующим образом. На электропогрузчике, тельфере либо ручной тележке агрегаты в сборе поступает на участок, где отправляются на мойку. После установки на стенд для сборки-разборки их разбирают, узлы разбирают на верстаках. Производят измерения, дефектуют детали.

Детали не подлежащие ремонту утилизируют, отправляют на слесарно-механический, сварочный и другие участки, годные на комплектацию. Отремонтированные детали, годные, поступившие со склада комплектуют и собирают агрегаты по техническим условиям на сборку.

Для сборки и разборки агрегатов применяются средства механизации, такие как ручной инструмент (дрели), пневматические и гидравлические прессы, съемники и оправки. Это оборудование повышает производительность и устраняет повреждения деталей при разборке-сборке.

Для соблюдения технических условий имеется измерительный и контрольный инструмент. Это динамометрические ключи для контроля момента затяжки, штангенциркули, микрометры, индикаторы и щупы для контроля линейных размеров, центра для проверки биения и дисбаланса.

Агрегатный участок характеризуется рядом вредных и опасных факторов, таких как механические травмы при использовании инструмента, падение тяжелых деталей, электротравмы. Важным условие является достаточная освещенность участка в целом и отдельных мест.

3.2 Назначение, устройство и работа электрооборудования автомобиля ВАЗ- 1119 «Калина»

Таблица 5 - Электрооборудование автомобиля

электрооборудования	Постоянного тока
Электрическая сеть автомобиля	Однопроводная -- отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с кузовом автомобиля («массой»)
Аккумуляторная батарея: тип напряжение (номинальное), В емкость, Ач	6СТ 55 А, необслуживаемая 12 55
Сила тока заряда аккумуляторной батареи, А	5,5
Генератор: модель регулируемое напряжение, В сила тока, А прогиб ремня привода, мм, при нагрузке 98 Н {10 кгс)	9402.3701-06 14,4-15,1 85 -8
Ремень привода генератора (маркировка)	6К-882 или 6РК-882
Стартер; тип номинальная мощность, кВт	5702.3708 1,55

Таблица 6 Моменты затяжки резьбовых соединений

Наименование узлов и деталей	Резьба	Момент затяжки, Н-м (ктс-м)
Болт нижнего крепления генератора Болты крепления кронштейна генератора Гайка крепления аккумуляторной батареи Датчик указателя температуры Датчик аварийного давления масла	М10х1,25 М10х1,25 М8 М14х1,5 М14х1,5	58,3-72,0 (6,0-7,4) 22,8-52,0 (2,3-5,3) 7,6-15,4 (0,7-1,6) 9,3-15,0 (0,9-1,5) 24,0-27,0 (2,5-2,8)

Таблица 7 - Лампы, применяемые на автомобиле

Наименование ламп, место установки	Количество ламп	Тип лампы
		По ГОСТ	По ЕЭК
Блок-фары:
лампа дальнего света	2	АКГ12-55-2	HI
лампа ближнего света	2		Н7
лампа указателя поворота	2	Л12-21-4	PY21W
лампа габаритного света	2	А12-5-2	W5W
Фары противотуманного света	2	--	НИ
Боковые указатели поворота (повторители)	2	А12-5-2	W5W
Задние фонари:
лампа указателя поворота	2	Л12-21-4	PY21W
лампа заднего противотуманного и габаритного света	2	A12-21-I-4	P21/4W
лампа сигнала торможения	2	А12-21-3	P21W
лампа света заднего хода	2	А12-21-3	P21W
Дополнительный сигнал торможения	Светодиоды
Фонари освещения номерного знака	2	АС12-5-2	W5W
Плафон освещения салона	1	АС12-10-1	-
Фонари индивидуального освещения	2	А12-4-1	T4W
Фонари освещения вещевого ящика и багажного отделения	2	АС12-5-1	C5W
Подсветка приборов	4	А12-1,2	W1,2W
Подсветка дисплея	1	А12-1,2	W1,2W
Подсветка прикуривателя	1	А12-1,2	W1,2W
Лампы подсветки символов на клавишах и кнопках выключателей		А12-1,2 или	W1,2W

Количество ламп зависит от комплектации автомобиля.

Электрическая сеть автомобиля -- однопроводная, вторым проводником служит «масса» -- кузов автомобиля и силовой агрегат. С «массой» соединены отрицательные выводы источников и потребителей электрической энергии.

На автомобиле установлена мало обслуживаемая (или необслуживаемая) аккумуляторная батарея емкостью 55 Ач. Она обеспечивает работу стартера при запуске двигателя, а также работу охранной системы автомобиля во время стоянки, работу электропривода блокировки замков дверей (центрального замка) и другого электрооборудования при неработающем двигателе. Во время работы двигателя электропитание поступает от генератора. Часть энергии, вырабатываемой генератором, расходуется на подзарядку аккумуляторной батареи.

На большую часть потребителей электроэнергии напряжение питания подается через выключатель (замок) зажигания. Выключатели и переключатели основного и дополнительного электрооборудования установлены на облицовке щитка приборов, на центральной консоли панели приборов и па рулевой колонке.

Цепи питания мощных потребителей электроэнергии (фары головного света, стеклоочиститель, обогрев заднего стекла, электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя, противотуманные фары) коммутируются через реле. Также через реле включаются в работу стеклоочистители, аварийная сигнализация и указатели поворота.

Все электрические цепи автомобиля (кроме силовых цепей стартера и генератора) защищены плавкими предохранителями.

Номинальный ток срабатывания предохранителя указан на его корпусе. Кроме того, цвет корпуса предохранителя соответствует определенному значению силы тока:

5 А -- бежевый;

7,5 А -- коричневый;

10 А-- красный;

15 А -- синий;

20 А -- желтый;

25 А -- белый;

30 А -- зеленый;

50 А -- красный.

Предохранители и реле установлены в монтажном блоке.

Электропроводка собрана в жгуты из медных проводов с разноцветной изоляцией. Большинство электрических соединений электрооборудования выполнено на разъемных колодках.



3.3 Основные неисправности электрооборудования автомобиля ВАЗ- 1119 «Калина»

1. При попытке запуска двигателя коленчатый вал не вращается

1. Недостаточно затянуты или окислены клеммы на выводах аккумуляторной батареи.

2. Аккумуляторная батарея разряжена или неисправна.

3. Неисправна электрическая цепь стартера ( «Стартер»),

4. Неисправны детали привода стартера.

5. Неисправно тяговое реле стартера.

6. Неисправен электродвигатель (якорь, обмотки щеточный узел) стартера.

7. Неисправен выключатель (замок) зажигания (см «Выключатель (замок) зажигания -- проверка»)

8. Поврежден или изношен зубчатый венец маховика.

2. Коленчатый вал вращается, но двигатель не запускается

1. Отсутствует топливо в баке (залейте топливо в бак).

2. Коленчатый вал вращается недостаточно быстро для запуска двигателя из-за низкой заряженности аккумуляторной батареи.

3. Недостаточно затянуты или окислены клеммы на выводах аккумуляторной батареи.

4. Негерметичность деталей системы питания, неисправен топливный модуль или регулятор давления топлива.