Устройство и содержание железнодорожного пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

Санкт-Петербург ? 2010

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

"Петербургский государственный университет путей сообщения"

(ПГУПС)

Кафедра "Железнодорожный путь"

Пояснительная записка к

курсовой работе по дисциплине

"Устройство и содержание железнодорожного пути"

Выполнил студент

Группы УПЛ-903

Амелин А. С.

Проверил доцентБекиш А. А.



Оглавление

• 1. Расчёт и проектирование эпюры одиночного обыкновенного стрелочного перевода
• 1.1 Определение размеров крестовины
• 1.2 Определение радиуса остряка и переводной кривой
• 1.3 Определение размеров стрелки
• 1.4 Определение основных и осевых размеров стрелочного перевода
• 1.5 Определение длин рельсов, входящих в стрелочный перевод
• 1.6 Компоновка эпюры стрелочного перевода
• 2. Определение необходимой продолжительности "окна" для производства комплекса основных работ по капитальному ремонту пути
• 2.1 Определение времени, необходимого на развёртывание комплекса основных работ по капитальному ремонту пути и времени работы ведущей машины
• 2.2 Определение времени, необходимого на свёртывание комплекса основных работ по капитальному ремонту пути и необходимой продолжительности "Окна"

3. Проектирование мероприятий по очистке от снега станции "А"

• 3.1 Определение очерёдности очистки путей и стрелочных переводов
• 3.2 Определение объёма убираемого снега
• 3.3 Выбор способов очистки и вывозки снега
• 3.4 Определение затрат по снегоборьбе на станции "А"

Заключение

Список использованной литературы

• Приложения


1. Расчёт и проектирование эпюры одиночного обыкновенного стрелочного перевода

Обыкновенный стрелочный перевод служит для перевода подвижного состава с прямого пути на боковой и наоборот.

Стрелочный перевод состоит из трёх частей:

1) Стрелка:

а) рамные рельсы (прямолинейный и криволинейный)

б) остряки (прямолинейный и криволинейный)

в) брусья и т. п.

2) Крестовина и контррельсы:

а) два усовика

б) 2 контррельса

в) сердечник крестовины

3) Соединительная часть состоит из рельсов l_1-8.

Рис. 1 Схема одиночного обыкновенного правостороннего стрелочного перевода: к - прямая вставка, R - радиус переводной кривой, R₀ - радиус кривой остряка (R=R₀, то есть остряки пониженного типа)



1.1 Определение размеров крестовины

Крестовина состоит из сердечника и двух усовиков.

Существуют цельнолитые и сборные крестовины. Они отличаются тем, что в сборной крестовине сердечник соединён с усовиками болтами, что позволяет менять более быстро изнашивающиеся усовики без замены сердечника, тогда как в цельнолитой крестовине сердечник и усовики представляют единое целое.

Главной характеристикой крестовины является её марка - тангенс угла поворота б (М = tgб, где N - число марки крестовины).

Расчёт её размеров заключается в определении длин переднего и заднего выступов. Общая длины длина крестовины будет равняться их сумме.

Определение минимально необходимой (теоретической) длины переднего выступа.

Расчёт теоретической длины переднего выступа для цельнолитой и сборной крестовин производится по следующим формулам:

· для сборной крестовины:

n_т = (B - b_г + 2v)N + - х, мм(1)



где В - ширина подошвы рельса, В = 150 мм;

b_г - ширина головки рельса, b_г = 75 мм;

v - конструктивное расстояние между подошвами усовых рельсов, обеспечивающее постановку одного стыкового болта;

N - число марки крестовины;

l_н - длина стыковой накладки, l_н = 800 мм;

х - расстояние от края стыковой накладки до оси первого отверстия для стыкового болта, х = 80 мм.

· для цельнолитой крестовины:

n_т = t_г N + , мм(2)

гдеt_г - ширина жёлоба в горле крестовины, t_г = 64 мм.

Так как в задании крестовина цельнолитая, то, подставив исходные данные в (2), находим теоретическую длину переднего выступа:

n_т = t_г N + = 64 9 + = 976 мм.

Определение минимально необходимой (теоретической) длины заднего выступа.

Для сборной и цельнолитой крестовин теоретическая длина заднего выступа определяется одинаково:

m_т = (В + b_г + 5) N = (150 + 75 + 5) 9 = 2070 мм.(3)

Определение теоретической длины крестовины.

Теоретическая длина крестовины находится как сумма теоретических длин переднего и заднего выступов:



= n_т + m_т = 976 + 2070 = 3046 мм.(4)

Определение величины дополнения длины крестовины.

Практическая длина крестовины l_кр определяется из условия раскладки брусьев под крестовиной:

а = (500…550) мм, кратное 5

гдеа - длина пролёта между осями брусьев. В курсовой работе а = 500.

Так как на практике оказывается не кратной 500 мм, то под крестовиной можно расположить определённое число брусьев с пролётами между ними равными 500 мм, и получается один неполный пролёт менее 500 мм, который дополняется до полного (до 500 мм), и на эту величину дополнения увеличивается длина крестовины. Сначала нужно определить расстояние АВ между осями подстыковых брусьев, которые находятся внутри крестовины:

АВ = n_т + m_т - с = 976 + 2070 - 420 = 2626 мм(5)

гдес - расстояние между осями подстыковых брусьев, с = 420 мм.

Затем определяется необходимое число пролётов, равных 500 мм, между осями брусьев под крестовиной. При вычислении округление производится в большую сторону до ближайшего целого числа:

n_к = = 6 пролётов(6)

После вычисления n_к можно вычислить величину дополнения длины крестовины:



Д = n_к 500 - АВ = 6 500 - 2626 = 374 мм(7)

Определение практических переднего и заднего выступов и практической длины крестовины.

Чтобы определить практическую длину переднего выступа, нужно к его теоретической длине прибавить величину дополнения длины крестовины:

n = n_пр = n_т + Д = 976 + 374 = 1350 мм(8)

Практическая длина заднего выступа равна его теоретической длине:

m = m_пр = m_т = 2070 мм(9)

Соответственно, практическая длина крестовины равна сумме практических переднего и заднего выступов:

l_кр = = m + n = 1350 + 2070 = 3420 мм(10)

1.2 Определение радиуса остряка и переводной кривой

В задании указано, что остряки в стрелочном переводе пониженного типа, то есть радиусы остряка и переводной кривой равны. Поэтому расчёт данного раздела сводится к вычислению прямой вставки и радиуса переводной кривой.



Определение длины прямой вставки.

к = n + = 1350 + = 1750 мм(11)

Определение радиуса переводной кривой.

R = 221234 мм (12)

гдеs_о - ширина колеи в крестовине, s_о = 1520 мм;

в_н - начальный угол остряка, в_н = 53?.

1.3 Определение размеров стрелки

Расчёт стрелки заключается в определении длин рамных рельсов и остряков, причём длины рамных рельсов одинаковы, а длина прямолинейного остряка должна быть больше длины криволинейного, но не более чем на 3 мм.

Определение длины прямого остряка.



Сначала нужно определить полный стрелочный угол:

в = arccos(cosв_н - ) = arccos(0,999881 - ) = 2,444315° = 2° 26? 39??(13)

Затем определяется центральный угол дуги АС:

ц = в - в_н = 2° 26? 39?? - 53? = 1° 33? 39?? = 1,560833°(14)

После этого уже определяется длина прямого остряка:

l₀ = = 6027 м(15)

Определение длины криволинейного остряка.

l'₀ = R(sinв - sinв_н) = 221234 (0,042648 - 0,015416) = 6025 м(16)

Определение схемы раскладки брусьев под рамным рельсом.

Определение длины переднего выступа рамного рельса:



q = n₁ a - е = мм(17)

гдед - стыковой зазор, д = 10 мм;

n₁ - число пролётов под передним выступом, n₁ = (3…9) шт., в курсовой работе n₁ = 4.

е - забег острия остряка за ось флюгарочного бруса, е = 41 мм.

Определение длины заднего выступа рамного рельса:

q₁ = n₂ a + c = 3 500 + 420 = 1920 мм(18)

гдеn₂ - число пролётов под задним выступом, n₂ = (2…5) шт., в курсовой работе n₂ = 3.

Определение расстояния А₂В₂:

А₂В₂ = l'₀ - a' - е - = 6025 - 41 - 600 - = 5174 мм(19)

гдеа' - флюгарочный пролёт, а' = (600…650) мм, в курсовой работе а' = 600 мм.

Определение длины рамного рельса.

l_pp = l'₀ + q + q₁ = 6025 + 2164 + 1920 = 10109 мм(20)

1.4 Определение основных и осевых размеров стрелочного перевода

К основным размерам стрелочного перевода относятся:

· полная длина стрелочного перевода L_p;

· теоретическая длина стрелочного перевода L_т.

К осевым размерам стрелочного перевода относятся расстояния от центра перевода (ЦП) до характерных точек: а, b, a₀, b₀.

К размерам, определяющим положение предельного столбика (ПС) для габаритной безопасности (ставится в месте, где расстояние между осями путей равно 4100 мм), относятся:

· расстояние от центра перевода g;

· расстояние от центра крестовины g₀.

Определение теоретической длины стрелочного перевода.

L_т = а₀ + b₀ = R (sinб - sinв_н) + к cosб = 221234 (0,110433 - 0,015416) + 1750 0,993884 = 22760 мм(21)

Определение осевых размеров стрелочного перевода.

Определение расстояния от центра перевода до центра крестовины:

b₀ = s₀ N = 1520 9 = 13680 мм(22)

Определение расстояния от центра перевода до острия остряков:



а₀ = L_т - b₀ = 22760 - 13680 = 9080 мм(23)

Определение расстояния от центра перевода до конечного стыка перевода:

b = b₀ + m = 13680 + 2070 = 15750 мм(24)

Определение расстояния от центра перевода до начального стыка перевода:

а = а₀ + q = 9080 + 2164 = 11244 мм(25)

Определение полной длины стрелочного перевода.

L_p = a + b = L_т + q + m = 11244 + 15750 = 22760 + 2164 + 2070 = 26994 мм(26)

Вычисление размеров, определяющих положение предельного столбика.

Определение расстояния от центра перевода до предельного столбика:

g = 4100 N = 4100 9 = 36900 мм(27)

Определение расстояния от центра крестовины до предельного столбика:

g₀ = 2580 N = 2580 9 = 23220 мм(28)



1.5 Определение длин рельсов, входящих в стрелочный перевод

Длины нечётных рельсов принимаются стандартными и равны 12500 мм.

Если длина чётного рельса получается меньше 4500 мм, то находящийся перед ним нечётный рельс принимается меньшей длины в 2 раза, и эта разница прибавляется к чётному рельсу; аналогично следует поступить с остальными чётными и нечётными рельсами в переводе.

При крутых марках крестовин ( и ) рекомендуется нечётные рельсы объединить с находящимися рядом чётными, но длина такого рельса не должна превышать 25000 мм.

Определение длин нечётных рельсов.

l₁ = l₃ = l₅ = l₇ = 12500 мм(29)

Определение длины l₂.

l₂ = L_p - l_pp - l₁ - 2д = 26994 - 10109 - 12500 - 20 = 4365 мм(30)

4365 < 4500 мм,=> l₁ = 6250 мм

l₂ = 6250 + 4365 = 10615 мм (31)

Аналогично в два раза уменьшится длина остальных нечётных рельсов, принятая в (1.5.1):

l₁ = l₃ = l₅ = l₇ = 6250 мм(32)

Определение длины l₆.

l₆ = L_т - l'₀ - l₅ - n - 2д = 22760 - 6025 - 6250 - 1350 - 20 = 9115 мм(33)



Определение длин l₄ и l₈.

Можно упростить расчёты по вычислению длин l₄ и l₈, используя эмпирическую связь, установленную на опыте расчётов между l₄ и l₈ с l₆ и l₂ соответственно:

l₄ = l₆ + Д₆ = 9115 + 65 = 9180 мм(34)

гдеД₆ - величина, на которую l₄ превышает l₆. Д₆ принимается равной (120…80) мм

для крестовин марок и соответственно, для остальных марок Д₆ вычисляется посредством интерполяции. Для крестовины марки Д₆ = 110 мм.

l₈ = l₂ - Д₈ = 10615 - 110 = 10505 мм(35)

гдеД₂ - величина, на которую l₂ превышает l₈. Д₂ принимается равной (50…70) мм

для крестовин марок и соответственно, для остальных марок Д₂ вычисляется посредством интерполяции. Для крестовины марки Д₂ = 65 мм.

Определение ширины колеи в начале и середине переводной кривой стрелочного перевода. Ширина колеи в начале переводной кривой равна стандартной ширине колеи и принимается равной 1520 мм:

s_остр = 1520 мм(36)

Ширина колеи в середине переводной кривой принимается согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ) в зависимости от радиуса переводной кривой:



Таблица 1

Радиус переводной кривой (R), м	Ширина колеи в середине переводной кривой (sк), мм
? 350	1520
300…349	1530
< 349	1535

Так как радиус равен 221234 мм 221,2 м, а 221,2 < 349 м, то, следовательно, ширина колеи в середине переводной кривой составит:

стрелочный перевод рельс ремонт

s_к = 1535 мм(37)

1.6 Компоновка эпюры стрелочного перевода

Компоновка эпюры стрелочного перевода или раскладка брусьев под стрелочным переводом заключается в определении пролётов - расстояний между осями брусьев - и в определении длины шпал и количества брусьев каждой длины.

От начала перевода до точки Е брусья укладываются перпендикулярно оси прямого пути.

Под крестовиной брусья перпендикулярны биссектрисе угла поворота.

На отрезке EF брусья разгоняются, то есть в направлении от точки Е до точки F происходит постепенное изменение угла брусьев: если в точке Е брус перпендикулярен оси прямого пути, то в точке F брус перпендикулярен биссектрисе угла поворота.

В Приложении 1, кроме изображения схем стрелочного перевода с указанием размеров и с раскладкой брусьев, нужно показать спецификации рельсов и брусьев.



Определение расстояний между осями брусьев.

Расстояние между осями подстыковых брусьев, образующих стык на весу, принимается равными с = 420 мм.

Также ранее были приняты следующие величины:

n₁ = 4 пролёта(17)

n₂ = 3 пролёта(18)

n_к = 6 пролётов (6)

а' = 600 мм(19)

Затем определяются следующие отрезки (при условии, что длины нечётных рельсов равны между собой):

· А₂В₂ = 5174 мм(19)

· А₃В₃ = l₅ - q₁ - c + д = 6250 - 1920 - 420 + 10 = 3920 мм(38)

· СD = q₁ - c = 1920 - 420 = 1500 мм(39)

? EF = l₆ + 760 + д - c - q₁ =

= 9115 + 760 + 10 - 420 - 1920 = 6869 мм (40)

Расстояния между осями брусьев на этих отрезках определяются из условия: пролёты кратны пяти и изменяются в пределах (500…550) мм, если в какой-либо из отрезков не помещается целое число кратных пролётов, то можно разместить один или два некратных пролёта в тех же пределах:

· А₂В₂ = 5174 мм, тогда брусья можно разложить следующим образом:

o 8 пролётов по 520 мм;

o 1 пролёт по 500 мм;

o 1 некратный пролёт по 514 мм.

· А₃В₃ = 3920 мм, тогда брусья можно разложить следующим образом:

o 7 пролётов по 500 мм;

o 1 пролёт по 420 мм (как исключение).

· CD = 1500 мм, тогда брусья можно разложить следующим образом:

o 3 пролёта по 500 мм;

· EF = 6869 мм, тогда брусья можно разложить следующим образом:

o 12 пролётов по 530 мм;

o 1 пролёт по 509 мм.

Определение длин брусьев и количества брусьев каждой длины.

Длины брусьев определяются графически. Длины брусьев кратны 0,25 и изменяются в пределе (2,75…4,50) м.

Со стороны прямого пути торцы брусьев выравниваются в одну линию на расстоянии 615 мм от рабочей грани рамного рельса, а удлинение происходит со стороны бокового пути.

Длина брусьев определяется из условия, что расстояние от рабочей грани криволинейного (бокового) рамного рельса до торца бруса со стороны бокового пути должно быть не менее 490 мм.



2. Определение необходимой продолжительности "Окна" для производства комплекса основных работ по капитальному ремонту пути

Капитальный ремонт пути заключается в очистке балласта и замене рельсошпальной решётки на новую в путях 1 и 2 классов и на новую или старогодную в путях 3, 4 и 5 классов.

Капитальный ремонт пути производится следующими высокопроизводительными путевыми машинами:

· подъёмка рельсошпальной решётки осуществляется электробалластёром ЭЛБ-4мк;

· разборка и укладка пути осуществляется краном УК-25/9-18 в составе разборного (укладочного) поезда;

· выправка пути с подбивкой балласта осуществляется выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000;

· выправка и рихтовка пути с подбивкой балласта на сложных участках осуществляется выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной ВПР-02.

Во время "окна" на определённом участке пути работы производятся каждой машиной поочерёдно, одна за одной, что позволяет сократить продолжительность "окна". Необходимая продолжительность "окна" для производства комплекса основных работ по капитальному ремонту пути определяется как сумма трёх времён:

· времени на развёртывание комплекса основных работ по капитальному ремонту пути;

· времени работы ведущей машины - машины, работающей с наименьшей производительностью и скоростью, для курсовой работы ведущей машиной является укладочный кран УК-25/9-18;

· времени на свёртывание комплекса основных работ по капитальному ремонту пути.



2.1 Определение времени, необходимого на развёртывание комплекса основных работ по капитальному ремонту пути и времени работы ведущей машины

Определение времени на закрытие перегона.

мин(41)

Определение времени на зарядку электробалластёра.

мин(42)

Определение времени работы электробалластёра.

ф_элб = мин(43)

гдеL_фр - длина участка работ в "окно", L_фр = 1175 м;

v_элб - рабочая скорость электробалластёра, v_элб = 2 ;

б_окна - коэффициент, учитывающий непроизводительные потери ааааааааавремени (простои) путевых машин во время работ в "окно".

Определение продолжительности интервала между подъёмкой рельсошпальной решётки электробалластёром и разболчиванием стыков.

мин (44)

Определение длины срочного фронта работ.

м(45)



гдеL_рп - длина разборного поезда, L_рп = 350 м;

Дl - расстояние, необходимое для обеспечения безопасности во время Шшработ, Дl = 50 м.

Определение продолжительности интервала между разболчиванием стыков и разборкой пути.

(46)

Определение времени разборки пути.

(47)

гдеl_зв - стандартная длина звена рельсошпальной решётки, l_зв = 25 м;

m_рп - , m_рп = 1,9.

Определение продолжительности интервала между разборкой и укладкой пути.

(48)

Определение времени, необходимого на развёртывание комплекса основных работ по капитальному ремонту пути.

Определение времени работы ведущей машины (времени укладки пути).



(50)

гдеm_уп - , m_уп = 1,9.

2.2 Определение времени, необходимого на свёртывание комплекса основных работ по капитальному ремонту пути и необходимой продолжительности "Окна"

Определение продолжительности интервала между укладкой пути и постановкой накладок со сболчиванием стыков.

(51)

гдеL_уп - длина укладочного поезда, L_уп = 350 м.

Определение продолжительности интервала между постановкой накладок со сболчиванием стыков и грубой рихтовкой пути с постановкой на ось.

(52)

Определение продолжительности интервала между грубой рихтовкой пути с постановкой на ось и выправкой пути ВПО-3000 с подбивкой балласта под шпалы.

(53)

Определение времени выправки пути ВПО-3000 с подбивкой балласта под шпалы.



(54)

гдеv_впо - рабочая скорость ВПО-3000, v_впо = 2 .

Определение продолжительности интервала между окончанием работы ВПО-3000 и выправкой пути ВПР-02.

(55)

Определение продолжительности выправки пути ВПР-02.

(56)

Определение времени разрядки ВПР-02 (57)

Определение времени на открытие перегона (58)

Определение времени, необходимого на свёртывание комплекса основных работ по капитальному ремонту пути.

Определение необходимой продолжительности "окна" для производства комплекса основных работ по капитальному ремонту пути.



3. Проектирование мероприятий по очистке от снега станции "А"

3.1 Определение очерёдности очистки путей и стрелочных переводов

По очерёдности очистки от снежных заносов пути и стрелочные переводы на станциях делят на три очереди:

· I очередь:

главные пути, пути приёмного и отправочного парков, горочные, наиболее деятельные сортировочные пути, маневровые вытяжки, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоуборочной техники, пути для выпуска локомотивов из депо и пути к складу топлива и дежурным пунктам контактной сети.

На схеме станции пути I очереди выделяются красным цветом.

· II очередь:

остальные сортировочные пути, пакгаузные и погрузочные пути, деповские и экипировочные пути, пути к складам материалов и мастерским.

На схеме станции пути II очереди выделяются синим цветом.

· III очередь:

все прочие пути и стрелочные переводы на станции.

На схеме станции пути III очереди выделяются зелёным цветом.

3.2 Определение объёма убираемого снега

В курсовой работе объёмы убираемого снега вычисляются только для путей I очереди. Для расчётов берётся полезная длина путей, которая определяется по положению предельных столбиков на последних стрелочных переводах, сопряжённых с данным путём. Расчёт удобно производить в табличной форме.



Таблица 2: Ведомость объёмов работ по очистке от снега путей первой очереди

№	Наименование пути	Длина пути l, м	Расстояние между серединами междупутий b	Площадь очистки , м	Объём снега , м3	Способ очистки и вывозки снега и его объём
I	Главный путь	1650	6,3	10390	1766,3	Очистка и вывозка СМ-2, 5595,6 м3
II		1550	5,3	8220	1396,6
-	Деповские пути (общая длина)	3600		14310	2432,7
1с	Сортировочный путь	925	5,9	5460	928,2	Уборка СДП в отвал, 3862,1 м3
2с		1275	5,3	6760	1149,2
3с		950		5040	856,8
19	Пути стоянки снегоуборочной техники	300		1590	270,3
20		175		930	158,1
21	Пути стоянки спецпоездов	300		1590	270,3
22		100		530	90,1
-	Поворотный треугольник	900		4770	810,9
-	Маневровые вытяжки (общая длина)	760		4028	684,8
7	Пути приёмного парка	850		4510	765,8	Очистка и вывозка СМ-2, 6928,3 м3
9		750		3980	676,6
4	Пути отправочного парка	800		4240	720,8
6		725		3840	652,8
8		1125	5,9	6640	1128,8
3	Пассажирский путь	725	6,3	4570	776,9
-	Стрелочные переводы		5,3	12980	2206,6
Итого по первой очереди:	16386 м3
В том числе:	? СДП:	3862,1 м3
	? СМ-2:	12523,9 м3

3.3 Выбор способов очистки и вывозки снега

В курсовой работе для очистки станции "А" от снега используются снегоочистительные машины СДП и СМ-2.

Снегоочистители двухпутные плужные (СДП) применяются для очистки путей на двух- и многопутных линиях, также могут использоваться для очистки однопутных перегонов и станционных путей, но только тех, снег с которых можно удалить в отвал (крайние пути парков). Принцип действия снегоочистителя: снег сбрасывается с пути в отвал (как правило, в правую от направления движения сторону) плугом, который есть с передней и задней стороны машины. Снегоочиститель приводится в движение локомотивом (как правило, тепловозом), который прицепляется обычно сзади.

Снегоуборочные поезда СМ-2 состоят из головного вагона, который осуществляет сбор снега, двух промежуточных полувагонов и концевого полувагона, который осуществляет выгрузку снега. Ёмкость СМ-2 составляет 340 м³. В отличие от СДП, применяется также для очистки стрелочных переводов и сам вывозит собранный снег. Принцип действия снегоуборочного поезда: забираемый ротором или срезаемый ножом снег с головного вагона подаётся с помощью ленточных транспортёров в промежуточные полувагоны и концевой полувагон, откуда при заполнении поезда с помощью разгрузочных устройств (поворотного ленточного транспортёра, выбросного ротора или направляющего щита) сбрасывается. Как и СДП, в движение СМ-2 приводится локомотивом, прицепленным сзади.



3.4 Определение затрат по снегоборьбе на станции "А"

Определение времени транспортировки снега к месту выгрузки.

(61)

гдеs - дальность возки снега снегоуборочными поездами, s = 1,5 км;

v - скорость движения СМ-2, v = 50 .

Определение продолжительности одного рейса СМ-2.

(62)

гдеt_з - время загрузки СМ-2, принимается равным 10 мин. на 100 м³. Так как ёмкость СМ-2 q = 340 м³, то t_з = 34 мин.;

t_p - время разгрузки СМ-2, принимается равным 6 мин. на 100 м³. Так как q = 340 м³, то t_p = 20,4 мин.;

t_м - время простоя в ожидании подготовки маршрута, t_м = 13 мин.

Определение количества рейсов СМ-2 к месту выгрузки снега.

(63)

гдеТ_см - установленное время работы СМ-2 (срок очистки путей первой очереди), Т_см = 23 ч. Определение объёма снега, который может быть вывезен СМ-2 за отведённое время.

(64)

гдем - коэффициент уплотнения снега, м = 2.



Заключение

В ходе выполнения курсового проекта в первой части мною были определены: размеры крестовины, радиусы остряка и переводной кривой, размеры стрелки, основные и осевые размеры стрелочного перевода, длины рельсов, входящих в стрелочный перевод. На основании этих данных вычерчены: "Схема разбивки стрелочного перевода марки М1:9" и "Эпюра укладки брусьев".

Во второй части определена продолжительность "окна" по замене рельсошпальной решетки и построен "График производства основных работ в "окно" по замене рельсошпальной решетки".

В третьей части: установлена очерёдность очистки путей станции "А", вычислен объём убираемого снега, выбраны способы очистки путей и вывозки снега, определены затраты по снегоборьбе на станции. В соответствии с этим на схеме станции пути определённой очереди очистки окрашены соответствующим цветом. Также в третьей части определено, что одна машина СМ-2 справляется с объёмом работ по очистке путей первой очереди, потому что за срок очистки путей первой очереди, равный 23 часам, СМ-2 вывозит 12920 м³ снега, тогда как на пути первой очереди, которые подлежат очистке СМ-2, выпало 10354,8 м³ снега.



Список использованной литературы

1. Железнодорожный путь / Под ред. Яковлевой 2-е издание; М.: Транспорт, 2001;

2. Захаров В.Б., Никаноров В.Н., Соловьев В.В. Современные технологии ремонтов пути: Методические указания - СПб.: ПГУПС, 2005;

3. Инструкция по снегоборьбе на железных дорогая Российской Федерации

ЦП-751/МПС России - М.: Транспорт, 2000.

Размещено на Allbest.ru