Устройство и эксплуатации железнодорожного пути

Определение длины крестовины, рамного рельса и рельсовых нитей с целью проектирования одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Разработка технологического процесса капитального ремонта пути. Планирование мероприятий по снегоборьбе на станции.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 29.09.2013
Размер файла 1,0 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

"БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА"

Кафедра "Строительство и эксплуатация дорог"

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: "Устройство и эксплуатации железнодорожного пути"

Гомель 2013

СОДЕРЖАНИЕ

  • ВВЕДЕНИЕ
  • 1. РАСЧЁТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОДИНОЧНОГО ОБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА
    • 1.1 Определение длины крестовины, длины прямой вставки и радиуса переводной кривой
    • 1.2 Определение длин остряков
    • 1.3 Определение длины рамного рельса
    • 1.4 Определение теоретической и полной длины стрелочного перевода
    • 1.5 Определение ординат переводной кривой
    • 1.6 Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода
    • 1.7 Построение схемы разбивки стрелочного перевода
  • 2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ПУТИ
    • 2.1 Определение классности и выбор конструкции пути
    • 2.2 Определение периодичности путеремонтных работ
    • 2.3 Разработка технологического процесса капитального ремонта пути
      • 2.3.1 Определение продолжительности "окна"
      • 2.3.2 Расчет ведомости затрат труда на выполнение основных работ в "окно"
      • 2.3.3 Ограждение места производства основных работ в "окно"
  • 3. ПЛАНИРОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНЕГОБОРЬБЕ НА СТАНЦИИ
    • 3.1 Определение объема выпавшего снега
    • 3.2 Определение времени чистки станции от снега
  • СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ А Схема разбивки стрелочного перевода

ПРИЛОЖЕНИЕ Б График основных работ в "окно" при капитальном ремонте пути

ПРИЛОЖЕНИЕ В График работы снегоуборочного поезда

ВВЕДЕНИЕ

крестовина стрелочный перевод рельсовый

Белорусская железная дорога имеет исключительно важное значение в- жизнеобеспечении, в экономике и реализации социальной политики республики. Более 70 % перевозок производиться на железнодорожном транспорте.

Одним из важных хозяйств, от которого во многом зависит работоспособность всей железной дороги, является путевое хозяйство. Путевое хозяйство Белорусской железной дороги - это 12 тыс. км железнодорожных путей, из них около 7,3 тыс. км -- это главные пути. Более 13 тыс. стрелочных переводов, 1858 мостов и путепроводов, около 1500 железнодорожных переездов. Более 65 % основных средств железнодорожного транспорта приходится на путевое хозяйство. Более 20 % эксплуатационных расходов приходится на путевое хозяйство. Более 25 % выпускаемых в стране проката металла, железобетона и других материалов приходится на путевое хозяйство.

От состояния путевого хозяйства, мощности его обустройств в значительной степени зависят пропускная способность дороги, безопасность движения поездов и допускаемые скорости движения поездов. Ежегодно на дороге производится около 100 км капитального ремонта пути, около 500 км среднего ремонта, меняется около 500 комплектов стрелочного переводов.

1. РАСЧЁТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОДИНОЧНОГО ОБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

1.1 Определение длины крестовины, длины прямой вставки и радиуса переводной кривой

Методика расчёта стрелочного перевода зависит от исходных данных.

Заданы:

? тип рельса Р50;

? начальный угол остряка Н = 1°19;

? марка крестовины 1/24;

? крестовина цельнолитая.

Определим все размеры перевода, необходимые для проектирования его эпюры.

Рисунок 1.1 - Схема стрелочного перевода

Размеры крестовин n и m по рабочим граням головок рельсов (рисунок 1.2) для цельнолитой крестовины вычисляем по формулам:

, (1.1)

. (1.2)

Осевые размеры определяем по формулам:

, (1.3)

, (1.4)

где n и m - соответственно длина передней и хвостовой частей крестовины, мм; lн - длина накладки, мм; tr - ширина желоба в горле крестовины при S0=1520 мм, равная 64 мм; Bn - ширина подошвы рельса, мм; br - ширина головки рельса, мм; 2V - расстояние между подошвами рельсов в месте постановки первого болта, мм; x - расстояние от торца накладки до первого болтового отверстия, мм.

Данные, необходимые для расчёта, приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Параметры для расчёта длины крестовины

Тип рельсов

Bn

br

lн

2V

х

Р50

132

70

820

183

50

Рисунок 1.2 - Расчетная схема крестовины

мм,

мм,

мм,

мм.

Длину прямой вставки перед математическим центром крестовины желательно назначить с таким расчётом, чтобы передний стык крестовины был от конца передовой кривой не ближе, чем на один метр, т.е.

мм. (1.5)

мм.

Для случая, когда R=R0 (см. рисунок 1.1), действительно расчетное уравнение

, (1.6)

из которого находим R с точностью до 1 мм, зная величину прямой вставки k и S0.

мм.

1.2 Определение длин остряков

Из рисунка 1.3 видно, что длина кривого остряка

. (1.7)

При этом

, (1.8)

, (1.9)

, (1.10)

где y0 - расстояние между рабочими гранями рамного рельса и остряка в его корне (корневая ордината), мм;

tmin - минимальный желоб между рабочей гранью рамного рельса и нерабочей гранью кривого остряка в отведенном положении; принимается 67 мм;

br - ширина головки остряка, мм;

z - стрела прогиба кривого остряка, которая измеряется от горизонтали из его корня в том месте, где желоб между остряком и рамным рельсом равен tmin мм.

Величина zr = 13..65 мм при R =300..1500 м и шаге остряков 140-152 мм.

При промежуточных значениях радиусов величину z можно определить из приближенного соотношения , т.е.

, (1.11)

где z и zT - соответственно стрелы изгиба проектируемого и типового переводов, мм;

R и RT - соответственно радиусы остряков проектируемого и типового переводов, мм.

Рисунок 1.3 - Расчетная схема для определения длины остряка

Примем z = 13 мм, RT = 1 500 000 мм.

мм,

мм,

,

,

мм.

Длину прямого остряка равна проекции кривого остряка на рабочую грань рамного рельса и определяем по формуле:

. (1,12)

Разница между длиной прямого и кривого остряков не должна быть больше 3 мм.

мм.

1.3 Определение длины рамного рельса

Длину рамного рельса (рисунок 1.4) определяем по формуле:

, (1.13)

где q, q1 - передний и задний выступы рамного рельса, мм;

l0' - проекция кривого остряка на прямого рамный рельс, равная длине прямого остряка, мм.

Рисунок 1.4 - Эпюра брусьев и шпал на стрелке

Передний и задний выступы рамного рельса определяются из условия раскладки шпал и брусьев под стрелкой.

Размеры переднего и заднего выступов рамного рельса определяют по формулам:

, (1.14)

, (1.15)

, (1.16)

где n, n1 - соответственно число пролетов между опорами в пределах переднего и заднего выступов рамного рельса; принимается n = 3..8 и n1 = 2..6 шт;

с - стыковой пролет (для Р50 с = 440 мм).

У типовых переводов с крестовинами марки 1/9 и 1/11 n1 = 2, а с более пологими - n1 > 2; пролёт между осями брусьев a принимают равными 500..550 мм; забег остря остряка х равен 41 мм (рисунок 1.5).

Рисунок 1.5 - Схема расположения острия остряка на флюгарочном брусе

мм,

мм,

мм.

1.4 Определение теоретической и полной длины стрелочного перевода

Теоретическую длину стрелочного перевода найдём по формуле:

. (1.17)

Полная (практическая длина стрелочного перевода:

. (1.18)

Осевые размеры стрелочного перевода (рисунок 1.6) определяют по формулам:

, (1.19)

, (1.20)

, (1.21)

. (1.22)

Рисунок 1.6 - Осевые размеры стрелочного перевода

мм,

мм,

мм,

мм,

мм.

1.5 Определение ординат переводной кривой

Ординаты переводной кривой определим следующим образом (рисунок 1,7). Расположим начало координат по рабочей грани рамного рельса против корневого стыка остряка и отсюда отложим абсциссы x через каждые 2000 мм, вычисляя соответствующую им координату y.

Принимаем х1 = 2000 мм; х2 = 4000 мм; … хn = 2000n; хк.

Конечная абсцисса

. (1.23)

Ординаты переводной кривой определим по формуле, предложенной В.И.Полторацким:

, (1.24)

где yn - ординаты переводной кривой, соответствующие своим абсциссам, мм;

y0 - ордината в корне остряка, мм;

xn - абсциссы переводной кривой, кратные 2000 мм;

в - стрелочный угол, доли град.;

Д - поправка для соответствующей ординаты;

. (1.25)

Величину вначале определяем для конечной абсциссы xк по формуле:

. (1.26)

Если для конечной абсциссы величина поправки К не превышает 1 мм, то её не учитываем и для остальных ординат не определяем. Если эта величина превышает 1 мм, то её определяем для хn, xn-1 и т.д., пока её значение не окажется меньше миллиметра. Для остальных ординат поправки не определяем.

Рисунок 1.7 - Расчетная схема ординат переводной кривой

мм,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

мм,

мм,

мм,

мм,

мм,

мм,

мм,

мм,

мм,

мм,

мм,

мм,

мм,

мм,

мм,

мм,

мм,

мм,

мм.

Рассчитанные ординаты приведём в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Расчет ординат переводной кривой

Xn

У0

Xnsinв

Xn2/(2R)

?

Ук

2000

157

51,99

0,85

0,15

210,31

4000

103,97

3,41

0,17

264,87

6000

155,96

7,68

0,19

321,15

8000

207,94

13,65

0,22

379,13

10000

259,93

21,33

0,25

438,82

12000

311,91

30,71

0,27

500,22

14000

363,90

41,80

0,31

563,32

16000

415,88

54,60

0,34

628,14

18000

467,87

69,10

0,38

694,66

20000

519,85

85,31

0,42

762,90

22000

571,84

103,23

0,46

832,84

24000

623,82

122,85

0,50

904,50

26000

675,81

144,18

0,55

977,86

28000

727,79

167,21

0,61

1052,93

30000

779,78

191,96

0,66

1129,71

32000

831,76

218,40

0,72

1208,21

34000

883,75

246,56

0,79

1288,41

36000

935,73

276,42

0,86

1370,32

36666

953,04

286,73

0,88

1397,97

Конечную ординату проверим по формуле:

, (1.27)

мм

Сравним значения ук, рассчитанные по формулам (1.24) и (1.26). Разница между ними не должна превышать 3мм.

1.6 Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода

Длину рельсовых нитей стрелочного перевода (рисунок 1.8) находят по формулам:

, (1.28)

, (1.29)

, (1.30)

, (1.31)

где SОСТР, Sк - ширина колеи в начале остряков и в переводной кривой, мм. Величины зазоров в стыках рельсов принимают согласно типовым эпюрам стрелочных переводов. В задних стыках рамных рельсов и во всех стыках крестовины они равны нулю, в корне шарнирных остряков - 5 мм, в гибких - нулевые, на соединительных путях - 8 мм. Рельсовые нити, показанные на рисунке 1.8, могут соответствовать четырем рубкам:

, (1.32)

, (1.33)

, (1.34)

, (1.35)

где l1,l2,l3,l4 - длины рельсовых нитей, вычисленные по формулам (1.28)-(1.31), мм; l1',l2',l3',l4' - длины рельсов за корнем остряков, принимаем равными или 6250, или 12500, или 25000 мм; д - зазор в стыках рельсов; принимается 8 мм.

Рисунок 1.8 - Расчетная схема определения длины рельсовых нитей стрелочного перевода

мм,

мм,

мм,

мм,

мм,

мм,

мм.

1.7 Построение схемы разбивки стрелочного перевода

На основе полученных расчетов вычерчиваем эпюру стрелочного перевода в масштабе 1:100 по горизонтали и 1:50 вертикали. Вначале на чертеж наносим ось прямого пути перевода и отмечаем на ней центр перевода. От центра перевода откладываем в принятом масштабе осевые размеры a, b, ao, bo, затем определяем положение математического центра крестовины, характеризуемое величинами bo и S0/2, отложенными в масштабе. Из математического центра крестовины описывают дугу радиусом, равным S0/2 и, проведя к ней касательную из центра перевода, находят направление оси бокового пути. После этих геометрических построений вычерчивают в масштабе в рабочих гранях рельсов стрелочный перевод и отмечают на нём стыки. Наружную нить переводной кривой наносят на чертеже по вычисленным значениям ординат, а внутреннюю - на основе заданной ширине колеи.

Построение схемы разбивки стрелочного перевода смотри в ПРИЛОЖЕНИИ А.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ПУТИ

2.1 Определение классности и выбор конструкции пути

Главная цель классификации железнодорожных путей состоит в том, чтобы достичь наибольшей эффективности использования дорогостоящих материалов верхнего строения пути, укладывая новые только на путях высших классов, а старогодные на путях низших классов.

Этим достигается надежное состояние наиболее важных и ответственных участков железнодорожных линий, повышается безопасность движения поездов, более эффективно используется материальный потенциал верхнего строения пути и увеличиваются сроки службы его элементов.

Железнодорожные пути классифицируются в соответствии с таблицей 2.1 в зависимости от сочетания грузонапряженности и допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов.

По грузонапряженности все пути разделяются на 5 групп, обозначенных большими буквами от Б до Е, а по допускаемым скоростям - на 6 категорий, обозначенных цифрами от 1 до 6. Классы, представляющие собой сочетание групп и категорий путей, обозначены цифрами от 1 до 5. К более высоким классам относятся 1-й и 2-й, включающие более высокие скорости и грузонапряженности.

Принадлежность пути соответствующему классу, группе и категории обозначается сочетанием цифр и букв: первая цифра - класс пути, буква после точки - группа пути, цифра на последнем месте - категория пути (например, путь 1.Б.1 - относится к 1-му классу, группе Б, первой категории).

Пути, где установлены максимальные скорости движения пассажирских поездов более 140 км/ч, относятся к внеклассным путям и содержатся по специальным техническим условиям.

В соответствии с классом пути назначается тип верхнего строения пути, а также технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути.

Классы путей утверждаются руководством дороги по представлению службы пути. Изменение классности путей в ту или иную сторону должно подтверждаться технико-экономическим обоснованием.

Дистанциями пути классы путей отражаются в технических паспортах и других формах отчетности.

Таблица 2.1 - Классы путей

Группы пути

Грузонапряжонность млн ткм / км брутто в год

Категория путей

1

2

3

4

5

6

Допускаемые скорости движения поездов, км/ч

(числитель - пассажирские, знаменатель - грузовые)

40 и <

главные и приемо-отправоч-ные

Станционные, подъездные и прочие пути

Б

>30

1

1

1

2

3

5

В

20-30

1

1

2

3

3

Г

10-20

1

2

3

3

4

Д

5-10

1

3

3

4

4

Е

5 и <

1

3

4

4

4

Примечания

1 На участках, расположенных на международных транспортных коридорах, класс пути должен быть не ниже 2-го.

2 На участках со скоростями движения 80 км/ч и более, независимо от грузонапряженности, путь должен быть не ниже: 1-го класса - при числе графиковых пассажирских и пригородных поездов более 100 в сутки; 2-го класса - от 31 до 100 поездов в сутки; 3-го классса- от 6 до 30 поездов в сутки.

3 Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более, подъездные пути со скоростями более 40 км/ч, а также горочные пути относятся к 3-му классу.

4 Станционные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поездов, где реализуются скорости до 40 км/ч включительно, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные и подъездные пути со скоростями движения до 40 км/ч относятся к 4-му классу. Остальные станционные и подъездные пути относятся к 5-му классу.

В настоящей системе ведения путевого хозяйства используется принцип ступенчатой перекладки рельсов и стрелочных переводов, позволяющий наиболее рационально использовать путевые материалы.

2.2 Определение периодичности путеремонтных работ

Нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути, виды путеремонтных работ и очередность их выполнения за межремонтный период на железнодорожном пути и стрелочных переводах для определения потребности путевых работ при перспективном и текущем планировании на участках, где были выполнены усиленный капитальный и капитальный ремонты пути с соблюдением требований Положения о новой системе ведения путевого хозяйства, приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и стрелочных переводов

Классы путей

Группа и категория пути

Нормативные сроки выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути

Виды путевых работ и очерёдность их выполнения за межремонтный цикл (числитель - путь, знаменатель - стрелочные переводы)

Бесстыковой путь с железо-бетонными шпалами

Звеньевой путь с деревянными шпалами

1, 2

Б1, Б2, Б3

600

500

УК. В. С. В. УК

УК. В.В. РС. В.В. УК

Б4

650

500

УК. В. С. В. УК

УК. В.В. РС. В.В. УК

В1, В2, В3

600

500

УК. В.В. С. В.В. УК

К. В. В. РС. В. П. УК

Г1, Г2

600

500

УК. В.В. С. В.В. УК

К. В. В. РС. В. П. УК

Д1

1 раз в 28 лет

1 раз в 22 года

УК. В.В. С. В.В. УК

К. В. В. РС. В. П. УК

3

Б5

600

УК. В. С. В. УК

УК. В.В. РС. В.В. УК

В4, В5

600

К. В. В. РС. В. В. УК

УК. В.В. РС. В.В. УК

Г3, Г4

600

27

500

22

К. В. В. РС. В. В. УК

УК. В.В. РС. В.В. УК

Д2, Д3

1 раз в 27 лет

1 раз в 22 года

К. В. В. РС. В. В. УК

УК. В.В. РС. В.В. УК

Е1, Е2

1 раз в 30 лет

1 раз в 25 лет

К. В. В. РС. В. В. УК

К. В. В. РС. В. П. УК

4

Г5

1 раз в 32 года

1 раз в 26 лет

К. В. В. РС. В. В. УК

К. В. В. РС. В. П. УК

Д4, Д5

1 раз в 32 года

1 раз в 26 лет

К. В. В. РС. В. В. УК

К. В. В. РС. В. П. УК

Е3, Е4, Е5

1 раз в 32 года

1 раз в 26 лет

К. В. В. РС. В. В. УК

К. В. В. РС. В. П. УК

5

Все классы и группы пути

1 раз в 33 года

1 раз в 27 лет

К. П. П. С. П. П. К

К. П. РС. П. К

2.3 Разработка технологического процесса капитального ремонта пути

Условия производства работ по замене рельсошпальной решетки

1. Сборка новой, разборка и переборка старой рельсошпальной решётки производится на производственной базе в соответствии с типовым технологическими процессами.

2. Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники, за габарит рабочих органов.

3. Рельсошпальная решётка снимается и укладывается звеньями длиной 25 м путеукладочными кранами УК-25/9-18.

4. В день основных работ, перед разборочным состоянием рельсошпальная решётка поднимается электробалластёром и спрессованный балласт из шпальных ящиков продавливается навесным оборудованием на балластную призму.

5. После замены рельсошпальной решётки и выправки пути, в конце участка устраивается отвод не круче 0,004 на протяжении 50 м.

6. Нормальные стыковые зазоры и путь на ось устанавливаются при укладке звеньев.

7. Рубки на отводе подготавливаются заранее по предварительному расчёту.

8. Очистка щебёночного балласта производится двумя щебнеочистительными машинами RM-80 с отгрузкой засорителей в специальный состав, оборудованный транспортёром.

9. Выправка круговых и переходных кривых, улучшение сопряжения кривых, вставок между ними выполняются машиной ВПР-09 по предварительному расчёту.

10. Выправка пути со сплошной подбивкой шпал выполняется:

? на участке замены рельсошпальной решётки машиной ВПО-3000;

? на участке очистки балласта машиной ВПР-09;

? на участке отделочных работ машиной ВПР-09.

? Выправка пути в местах зарядки и разрядки машины ВПО-3000, в местах препятствия для её работы производится вручную подбивкой шпал электрошпалопобойками.

11. Рихтовка пути выполняется:

? машиной ВПР-09 дважды в объеме 100%, после очистки щебёночного балласта от засорителей машиной RM-80 и в отделочных работах;

? моторным гидравлическим рихтовщиком после укладки рельсошпальной решётки в объеме 50%.

12. Новый балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппер-дозаторов.

13. Срезка обочин, очистка кюветов производится путевым стругом (машиной СЗП), а в местах препятствий для их работы - вручную.

14. Стабилизация пути производится динамическим стабилизатором ДГС 62, который работает вслед за быстроходным планировщиком.

15. Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотна производится быстроходным планировщиком ССП-110.

16. Путевые пикетные знаки снимается в заключительной стадии отделочных работ, остальные путевые знаки при необходимости снимаются в начале и устанавливаются в конце рабочего дня.

17. До закрытия перегона хозяйственные поезда сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работы.

18. На перегон путевые машины в рабочие поезда на участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с Инструкцией по безопасности движения поездов при производстве путевых работ на Белорусской железной дороге, отправляются по согласованию с поездным диспетчером, по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия перегона.

19. Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых, одного-двух, поездов по месту работ со скоростью 25 км/час, а последующих со скоростью не менее 60 км/час. Скорость более 100 км/час устанавливается после пропуска не менее 350 тыс. т. брутто, прохода путеизмерительного вагона и проверки его начальником дистанции пути.

20. При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать Правила технической эксплуатации на Белорусской железной дороге, Инструкцию по сигнализации и связи на Белорусской железной дороге, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ на Белорусской железной дороге, технические условия на укладку и содержание бесстыкового пути.

2.3.1 Определение продолжительности "окна"

Исходные данные:

Номер ПЧ

Вариант ВСП

Направление

Грузонапряженность по направлению, млн т. км брутто/км

Скорость движения поездов по направлению, км/ч

Число пассажирских/

грузовых пар поездов

Фронт работы

первое

второе

первому

второму

первому

второму

25

1

В-А

В-Б

25/12

32/-

100/80

86/50

16/8

2200

Характеристика участка пути: двухпутный, оборудованный автоблокировкой; в плане линия имеется 70 % прямых и 30% кривых радиусом 600 м и более; тяга тепловозная; путь звеньевой, шпалы железобетонные, рельсы Р50, длина рельса 25м, балласт щебёночный.

Продолжительность "окна" определяется в соответствии с технологической схемой проведения основных работ.

Основные работы в "окно" выполняются способом, в котором темп определяет ведущая работа - укладка рельсошпальной решётки путеукладочным краном. Продолжительность "окна" определяется по формуле:

Ток = Траз + Твед + Тсв, (2.1)

где Траз - время на развёртывание работ, мин;

Твед - продолжительность ведущей работы, мин;

Тсв - время свёртывания работ, мин.

Траз = t1 + t2 + t3 + t4 + t5, (2.2)

где t1 - время необходимое для оформления закрытия перегона и пробег первого хозяйственного поезда к месту работ, снятия напряжения в контактной сети, принимаем для неэлектрифицированного участка - 6 мин, для электрифицированного - 14 мин;

t2 - время, затраченное на зарядку ЭЛБ, принимаем 5 мин;

t3 - интервал вступления в работу бригады по разболчиванию стыков, принимаем 2 мин;

t4 - интервал времени, между началом разболчивания стыков и началом разборки пути, мин.

(2.3)

где пболт - количество болтов, которое должно быть разболчено на участке, занимаемым путеразборочным поездом и 50 метрах, болт;

, (2.4)

,

, (2.5)

м,

, (2.6)

шт, ,шт,

шт,

м, м, м,

м,

болт;

Nболт - техническая норма на разболчивание одного болта, 1,7 чел-мин;

п - количество рабочих, занятых на разболчивании стыков на участке, который будет занят путеразборочным поездом, чел;

б5 - поправочный коэффициент.

При п = 11 чел; б5 = 1,15:

мин.

t5 - интервал времени между началом разборки и началом укладки пути, определяемый временем, необходимым для разборки пути протяжением не менее 100 м, что обеспечивает нормальную работу бульдозера, а так же время, необходимое для заезда бульдозера и планировки щебня на участке протяжённостью 25 м.

, (2.7)

При Lзв = 25 м; Nраз = 2,8 маш-мин:

мин.

При t1 = 6 мин; t2 = 5 мин; t3 = 2 мин; t4 = 39 мин; t5 = 29 мин:

Траз = 6 + 5 + 2 + 39 + 29 = 81 мин.

Время ведущей работы:

, (2.8)

Где Nук - техническая норма на укладку одного звена, 2,8 маш-мин.

При Lфр = 2200 м:

мин.

Тсв = t6 + t7 + t8 + t9 + t10 + t11, (2.9)

где t6 - время от окончания укладки новой путевой решётки, до окончания расстановки накладок и сболчивания стыков, мин.

, (2.10)

где 100 - длина участка, который был занят головний частью путеукладочного поезда, м;

50 - разрыв по условию техники безопасности, м.

мин.

t7 - время от окончания стыкования последнего звена до окончания рихтовки пути моторным рихтовщиком:

, (2.11)

где Lрихт - длина пути, который необходимо отрихтовать на участке, который был занят головной частью путеукладочного поезда, м. При Lрихт = 60 м:

мин.

t8 - время от окончания рихтовки пути по расчету до окончания выгрузки щебня из хоппер-дозаторов, мин:

, (2.12)

где LХ.Д. - хоппер-дозаторного поезда, м;

50 - длина участка по технике безопасности между бригадой по рихтовке пути и хоппер-дозаторной вертушкой, м;

VХ.Д. - скорость выгрузки щебня из хоппер-дозаторной вертушки, 3000 м/час.

, (2.13)

,

м,

м.

мин.

t9 - интервал времени от окончания выгрузки щебня из хоппер-дозаторов до окончания выправки пути машиной ВПО - 3000, мин:

(2.14)

где 100 - участок между хоппер-дозаторной вертушкой и машиной ВПО, м;

LВПО - длина поезда с машиной ВПО, м;

NВПО - Техническая норма работы машины ВПО-3000 на подбивку одного километра пути, 33,9 маш-мин.

При LВПО = 73,4 м:

мин.

t10 - время на выправку пути в пределах отвода, м.

(2.15)

где с - количество шпал на отводе, т.е. на последних 50 м участка работ, шт;

NШП - техническая норма времени на подбивку одной шпалы, 4,09 чел-мин;

n - количество рабочих на работе по выправке отвода, чел.

При с = 98 шп; n = 20 чел:

мин

t11 - время на открытие перегона и пробег машин на станцию, мин.

t11 = 6 мин.

При t6 = 19 мин; t7 = 11 мин; t8 = 4 мин; t9 = 7 мин; t10 = 23; t11 = 6 мин:

Тсв = 19 + 11 + 4 + 7 +23 + 6 = 70 мин.

При Траз = 81 мин; Твед = 283 мин; Тсв = 70 мин:

Ток = 81 +283 + 70 = 434 мин.

Ток =7 часов 14 мин.

2.3.2 Расчет ведомости затрат труда на выполнение основных работ в "окно"

Ведомость расхода материалов ВСП приведена в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Ведомость расхода материалов ВСП

Наименование элемента ВСП

Единица измерения

Расход материалов на 1 км

Расход материалов на фронт работ

Рельсы Р50, новые

шт.

т

80

103,34

176

227,35

Накладки двухголовые, четырехдырные

шт.

т

160

3,81

352

8,38

Болты стыковые с гайками для накладок четырехдырных

шт.

т

320

0,33

704

0,73

Шайбы пружинные стыковые для накладок четырехдырных

шт.

т

320

0,03

704

0,07

Шпалы железнобетонные

шт

1952

4294

Подкладки нормальные

т

25,94

57,08

Прокладки под рельс резиновые

шт.

3904

8589

Прокладки под подкладки резиновые

шт.

3904

8589

Клеммы промежуточные

т

5,16

11,35

Болты клеммные с гайками

шт.

т

7808

3,60

17178

7,9

Шайбы пружинные двухвитковые для клеммных болтов

шт.

т

7808

0,93

17178

2,05

Болты закладные с гайками

шт.

т

7808

5,53

14108

12,2

Шайбы пружинные двухвитковые для закладных болтлв

шт.

т

7808

0,93

17178

2,05

Втулки изолирующие

шт.

7808

17178

Балласт щебеночный

м3

450

990

Изолирующий стык

комплект

1

2

Стыковые соединители

шт.

80

176

Ведомость затрат труда на выполнение основных работ в окно приведена в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Ведомость затрат труда

Наименование работы

Измеритель

Количество

Техническая норма на измеритель

Затраты труда, чел-мин

Количество рабочих, чел

Продолжительность работы

затраты труда, чел мин

время работы машин, маш-мин

на работу

На работу с учетом б

рабочих, мин

машин, мин

1

Работы до "окна"

Разборка временного переездного настила

м2 настила

13,2

6,91

-

91

105

6

69

2

Подготовка места для зарядки машины ВПО-3000

место

1

267,8

-

268

308

1

Работы в "окно"

Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ

мин

-

-

6

-

-

-

-

6

2

Отрыв рельсошпальной решетки от балластной призмы электробалластером ЭЛБ

км

2,2

64,5

21,5

142

163

3

54

54

3

Разболчивание стыков

болт

704

1,7

-

1197

1377

11/4

39/237

-

4

Разборка пути путеукладочным краном УК 25/9-18

звено

88

44,8

2,8

3942

4533

16

283

283

5

Планировка балластной призмы бульдозером

км

2,2

112

112

246

283

1

283

283

6

Укладка пути путеукладочным краном УК 25/9-18

Звено

88

54,9

2,8

4831

5556

21

283

283

7

Установка нормальных стыковых зазоров

стык пути

89

3,8

-

338

389

8

Постановка накладок и сболчивание стыков электрогаечными ключами

стык пути

89

18,21

-

1621

1864

7

266

-

9

Поправка шпал по меткам

шпала

195

4,28

-

835

960

7

241

10

Рихтовка пути моторным рихтовщиком

м пути

1100

0,575

-

633

728

11

Заготовка и укладка рельсовых рубок

рубка

2

84

-

168

193

11

18

18

12

Выгрузка щебня из хоппер-дозаторов

м3

132

0,28

0,14

37

43

2

22

22

13

Выправка пути со сплошной подбивкой балластной призмы выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000

км

2,2

237,5

33,9

523

601

7

86

86

14

Подбивка шпал в местах зарядки машины ВПО-3000 и на отводе электрошпалоподбойками (10 %)

шпала

195

4,09

-

798

918

23

40

15

Укладка временного переездного настила

м2 настила

13,2

21,3

281

323

20

16

итого

18344

Расчёт ведомости затрат труда начинаем с того, что рассчитываем и заполняем четвёртый столбец. Далее производим расчёт седьмого столбца, перемножая четвёртый столбец с пятым. Восьмой столбец рассчитываем, перемножая седьмой на поправочный коэффициент. При этом необходимо учесть, что для пунктов работы до "окна" поправочный коэффициент , а для пунктов работы в "окно" . Десятый столбец мы рассчитываем и заполняем за счёт деления восьмого столбца на девятый. В конце заполняем одиннадцатый столбец.

2.3.3 Ограждение места производства основных работ в "окно"

Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд или нет.

Требованиями Инструкции запрещено приступать к работам до ограждения сигналами мест производства работ, опасных для следования поезда, а также снимать сигналы ограждения до полного окончания работ, проверки состояния пути, контактной сети и соблюдения габаритов.

Сигнальные знаки "Начало и конец опасного места", о подаче свистка "С", сигналы уменьшения скорости на однопутных участках устанавливают с правой стороны по направлению движения к месту работ, а на двухпутных - на ближайшей обочине с одной стороны пути.

Переносные сигналы уменьшения скорости располагают на обочине на расстоянии 3100 мм от оси крайнего пути или в середине междупутья. При ширине междупутья менее 5,45 м их ставят на шестах высотой 1,2 м.

На расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон внутри колеи у правого рельса по направлению движения к месту работ устанавливаются переносные красные сигналы, которые находятся под наблюдением руководителя работ. На расстоянии Б от этих сигналов укладываются по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами.

Сигналистами могут быть монтеры пути не ниже III разряда, выдержавшие установленное испытание. Для отличия от других работников железнодорожного транспорта сигналистам необходимо носить головной убор с верхом желтого цвета.

Рисунок 2.1 - Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ более 200 м:

а - на однопутном участке; б - на одном из путей двухпутного участка; в - на обоих путях двухпутного участка

3. ПЛАНИРОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНЕГОБОРЬБЕ НА СТАНЦИИ

Наличие снега на железнодорожных путях значительно осложняет организацию перевозочного процесса. Снег может привести не только к снижению скоростей движения, но и к полной остановке поездов на перегоне. Железнодорожные станции с находящимися на них подвижным составом и станционными обустройствами более подвержены заносам, чем пути на перегонах. Снег на станции затрудняет производство маневров, мешает работе составительских бригад, увеличивает сопротивление при трогании с места и т. п. При значительном количестве снега зачастую может нарушаться нормальная работа стрелочных переводов. Запрессовка снега в желобах может стать причиной сходов подвижного состава. Ежегодно на борьбу со снегом расходуются большие денежные средства и значительные трудовые затраты.

Борьба со снегом на дорогах ведется по следующим основным направлениям: защита пути от попадания снега и уборка снега с пути.

Из общего количества годовых затрат по снегоборьбе большая их часть (до 80 %) приходится на уборку и вывоз снега со станционных путей.

Защита пути от снежных заносов на перегонах и станциях железных дорог, как правило, должна осуществляться с помощью защитных лесонасаждений. В случаях, когда по почвенно-климатическим условиям не представляется возможным вырастить такие насаждения, защиту пути следует обеспечивать устройством постоянных снегозадерживающих заборов.

Применение переносных снегозадерживающих щитов допускается только в качестве временной меры на период ввода в действие постоянных средств защиты или в качестве вспомогательного средства к стационарным снегозадерживающим устройствам в случаях недостаточной их снегоёмкости. На территории станции для внутристанционной защиты на широких междупутьях могут быть применены малогабаритные переносные снегозадерживающие щиты.

Дополнительным средством защиты пути от снежных заносов может служить маневренное механизированное снегозадержание устройством снежных валов и траншей на прилегающих территориях.

Защиту пути от снежных заносов следует предусматривать вдоль всех снегозаносимых участков перегонов, отдельно для каждой стороны пути, а также вокруг станций и в ряде случаев внутри станционных территорий.

К снегозаносимым участкам пути относятся: выемки любой глубины, нулевые места, насыпи высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова не более 0,7 м на однопутных и 1,0 м - на двухпутных линиях, а также открытые станционные территории и площади тяговых и электрических подстанций.

Все снегозаносимые участки пути характеризуются двумя признаками:

категорией снегозаносимости, зависящей от поперечного профиля земляного полотна;

степенью снегозаносимости, определяемой максимальным расчетным годовым объемом метелевого снега, подносимого к 1 погонному метру пути с вероятностью превышения один раз в 15-20 лет.

Категорией снегозаносимости необходимо руководствоваться при определении очередности защиты пути от снежных заносов, а степенью снегозаносимости - при выборе типов и снегосборной способности снегозадерживающих ограждений.

В зависимости от категории снегозаносимости снегозаносимые участки на перегонах должны ограждаться в такой последовательности:

в первую очередь - заносимые места первой категории - выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м и глубже; нулевые места, расположенные на косогорах;

во вторую очередь - заносимые места второй категории - выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места;

в третью очередь - заносимые места третьей категории - насыпи высотой до 0,7 м в равнинной местности и до 1 м на косогорах.

По степени снегозаносимости участки пути подразделяются на слабозаносимые (до 100 м3/м), среднезаносимые (101-300 м3/м), сильнозаносимые (301-600 м3/м) и особо сильнозаносимые (более 600 м3/м).

При ограждении станций и узлов следует сооружать: контурные средства защиты, располагаемые по границам станции; внутристанционные средства защиты, размещаемые на открытых станционных площадках, а также на широких междупутьях; средства защиты горловин, которые должны быть продолжены за пределы стрелочных горловин не менее чем на 50 м.

3.1 Определение объема выпавшего снега

Исходные данные:

Толщина слоя убираемого с пути снега h = 0,38 м; полезные длины путей l1 = 1035 м, l2 = 1190 м, l3 = 1335 м, l4 = 1485 м; коэффициент, учитывающий доступность территории станции для работы снегоочистительных машин б = 0,95; средняя ширина междупутья b = 5,3 м; среднее расстояние от места стоянки до места робот или от места погрузки до места выгрузки снега L = 3,3 км. Очистка путей производится снегоуборочной машиной СМ-2. Производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины Пз = 1200 м3/ч; погрузочная вместимость снегоуборочного поезда q = 340 м3; средняя скорость движения поезда на разгрузку или до места работ н = 25 км/ч; коэффициент уплотнения снега г = 0,55; коэффициент заполнения полувагона снегом kз = 0,9. Заданный срок очистки парка Тз = 0,65 сут.

При организации снегоуборочных работ на узлах и крупных станциях необходимо учитывать местные метеорологические условия: направление и режим ветров, суточные и годовые максимумы выпадения снега, его плотность, наибольшее число дней в зиму с осадками и их периодичность. На дорогах центральной европейской территории СНГ среднесуточный прирост снежного покрова составляет 8-10 см. Плотность свежевыпавшего снега равна 0,08-0,12 т/м3. Объем снегоуборочных работ может резко возрастать, если станция ненадежно защищена от попадания метелевого снега средствами контурной и внутристанционной снегозащиты, позволяющими задерживать 90-100 % переносимого ветром снега. Поэтому в период подготовки к зиме необходимо проверять состояние защитных средств и своевременно ремонтировать их. Площадь очистки снега по одному пути, м2,

, (3.1)

где б - коэффициент, учитывающий доступность территории станции для работы снегоочистительных машин (примем равным 0,95);

li - полезная длина пути, т. е. та часть полной его длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям, м;

b - средняя ширина междупутья, 5,3 м.

м2,

м2,

м2,

м2.

Объем неуплотненного снега, подлежащего уборке с одного пути м3,

, (3.2)

где h - толщина слоя убираемого с пути снега, 0,38 м.

м3,

м3,

м3,

м3.

Общий объем неуплотнённого снега, подлежащего уборке со всех путей крупной станции или парка, определяется по формуле, м3,

. (3.3)

м3.

Объем убираемого снега устанавливается отдельно для группы путей той или иной очередности и определенного способа очистки.

Объем неуплотненного снега, убираемого с одного стрелочного перевода, м3,

, (3.4)

где Qп, Qб - объем снега, подлежащей уборке, соответственно, по прямому и боковому путям, м3.

, (3.5)

где lстр - длина стрелочного перевода с подходами к нему, 55 м.

S - ширина очищаемой полосы, м.

м3.

(3.6)

м3,

м3.

Объем неуплотненного снега, убираемого со всех стрелочных переводов станции, парка или горловины, определяется по формуле

(3.7)

где п - количество стрелочных переводов, 7 переводов.

м3.

Для очистки от снега горловин станций и стрелочных пееводов будем использовать машину СМ-2.

3.2 Определение времени чистки станции от снега

Погрузочная вместимость снегоуборочного поезда 340 м3.

Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых для очистки путей или стрелочных переводов соответственно, рассчитывается по формулам:

; (3.8)

; (3.9)

где г - коэффициент уплотнения снега, примем 0,55;

kз - коэффициент заполнения полувагонов снегом, принимаемый равным 0,9.

рейсов,

рейсов.

Продолжительность одного цикла работы, мин, снегоуборочного поезда без учета простоев, связанных с поездной и маневровой работами станции, определяется по формуле:

Тц = t1 + t2 + t3 + t4 +t5 +t6 +t7 +t8 +t9, (3.10)

где t1 - время на согласование и подготовку маршрута к месту работы, мин; t2 - время следования к месту работ, мин; t3 - время на установку рабочих органов машины, мин; t4 - время, необходимое для загрузки снегоуборочного поезда, мин; t5 - время на согласование и подготовку маршрута после загрузки к месту выгрузки снега, мин;t6 - время следования снегоуборочного поезда к месту выгрузки, мин; t7 - время на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в рабочее положение для выгрузки снега, мин;t8 - время на разгрузку снегоуборочного поезда в снеговом тупике или на перегоне, мин; t9 - время на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в транспортное положение после разгрузки снега, мин.

Примем t1 = t5 = 10 мин; t3= 5мин; t7= t9= 5мин; t8 = 10мин.

Время следования снегоуборочного поезда, мин, от места стоянки к месту работ, от места погрузки до места выгрузки или обратно рассчитывается по формуле

, (3.11)

Где L - среднее расстояние от места стоянки до места работ или от места погрузки до места выгрузки снега, 3,3 км; н - средняя скорость движения поезда на разгрузку или до места работ; примем 25 км/ч.

мин.

Время загрузки снегоуборочного поезда, мин,

, (3.12)

где Пз - производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, 1200 м3/ч.

мин.

Тц = 10 + 8 + 5 + 15 + 10 + 8 + 4 + 10 +5 = 76 мин.

Общая продолжительность уборки и вывоза снега со станции, парков или горловины для одной машины, сут., рассчитывается по формуле

сут.

Потребное количество машин одного типа устанавливается по формуле

, (3.14)

где Тз - заданный срок очистки путей от снега; может быть задан в часах или сутках, 0,65 сут.

Примем одну машину СМ-3. Тогда уборка и вывоз снега с горловины парка будут осуществлены за

, (3.15)

сут.

Ведомость машинизированного выполнения снегоуборочных работ приведена в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Ведомость машинизированного выполнения снегоуборочных работ

№ пути

Полезная длина пути, м

Толщина слоя снега, м

Количество рейсов

для вывоза снега

Время занятия путей без учёта поездного движения, мин

Полное время работы в группе путей без учёта поездного движения, мин

Площадь очистки снега, м2

Объём неуплот-ненного снега, м3

Способ очистки и уборки снега

1

2

3

4

5

6

7

8

1

1035

5302

2015

СМ-2

3,6

273

1306

2

1190

5992

2277

4,0

304

3

1335

6722

2554

4,6

349

4

1485

7447

2841

5,1

380

итого

17,3

По результатам, полученным в графах 7 и 8 таблицы 3.1, строим график работы снегоуборочного поезда без учёта поездной и маневровой работ станции.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Амелин С.В., Андреев Г.Е. Устройство и эксплуатация пути. - М.: Транспорт, 1986. -297с.

2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ на Белорусской железной дороге. РД РБ 09150 56.004-2000. Белорусская железная дорога. - Минск, 2000. -191с

3. Инструкция по сигнализации на Белорусской железной дороге. - Минск, 2002. -128с.

4. Основы устройства и расчётов железнодорожного пути/Т.Г.Яковлева, В.Я.Шульга, С.В.Амелин и др.; Под ред. С.В.Амелина и Т.Г.Яковлевой. - М.: Транспорт. 1990. -367с.

5. Положение о новой системе ведения путевого хозяйства. Приказ 27Н от 31.03.2000г.

6. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений на Белорусской железной дороге. ПОТ О/РД РБ БЧ 09150.56.007-2002. Белорусская железная дорога. - Минск, 2002. -170с.

7. Правила технической эксплуатации Белорусской железной дороги.- Минск, 2002. -160с.

8. Требования к оформлению курсовых и дипломных проектов: Пособие/В.И.Матвецов, В.И.Инютин, Т.И.Есева. - Гомель: БелГУТ, 2003. -69с.

9. Устройство и эксплуатация железнодорожного пути: Пособие/В.И.Матвецов, П.В.Ковтун, А.Г.Жуковец и др. - Гомель: БелГУТ, 2004.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Определение длины крестовины, рамного рельса, прямой вставки и радиуса переводной кривой стрелочного перевода. Построение схемы разбивки стрелочного перевода. Организация и планирование ремонтов пути. Планирование мероприятий по снегоборьбе на станции.

    курсовая работа [254,3 K], добавлен 13.02.2013

  • Расчёт одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Параметры стрелки и "жесткой" крестовины. Технологический процесс по смене рамного рельса с остряком и башмаками стрелочного перевода. Процесс по укладке перевода на деревянных брусьях краном УК-25СП.

    дипломная работа [4,3 M], добавлен 16.01.2014

  • Определения типов строения железнодорожного пути на перегонах в зависимости от эксплуатационных факторов. Расчет срока службы рельсов. Правила проектирования эпюры одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Процесс производства капитального ремонта.

    курсовая работа [1,6 M], добавлен 12.03.2014

  • Расчёт и проектирование одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Определение длин рельсовых нитей, расчёт ординат переводной кривой, построение схемы разбивки. Организация и планирование ремонтов пути. Мероприятия по борьбе со снегом на станции.

    курсовая работа [1,8 M], добавлен 16.09.2010

  • Расчет и проектирование эпюры одиночного и обыкновенного стрелочного перевода. Технологический процесс производства капитального ремонта пути. Определение продолжительности "окна" по замене рельсошпальной решетки, работ по глубокой очистке балласта.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 09.02.2013

  • Виды ремонтов пути. Возвышение наружного рельса. Капитальный ремонт подъездного железнодорожного пути. Деформации земляного полотна. Устройство пути на прямолинейных и криволинейных участках. Конструкция одиночного обыкновенного стрелочного перевода.

    курсовая работа [231,3 K], добавлен 21.01.2015

  • Расчёт и проектирование эпюры одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Определение размеров крестовины и длин рельсов, входящих в стрелочный перевод. Необходимая продолжительность "окна" для производства комплекса работ по капитальному ремонту пути.

    курсовая работа [798,8 K], добавлен 26.10.2013

  • Путевое хозяйство: назначение, роль на железнодорожном транспорте. Методы определения классификации пути, расчет длин рабочих поездов, продолжительности окна, радиуса остряков, длины рамного рельса. Поломки стрелочного перевода, способы очистки путей.

    курсовая работа [2,1 M], добавлен 04.02.2013

  • Выбор типа верхнего строения пути на двухпутном участке. Определение ширины колеи в кривой и характеристика вписывания в нее заданного локомотива. Расчет и проектирование одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Определение длины остряков.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 25.02.2012

  • Проектирование поперечного профиля земляного полотна. Выбор типа верхнего строения пути. Расчет пути в кривых участках. Определение возвышения наружного рельса в кривых. Расчет обыкновенного стрелочного перевода. Разработка эпюры стрелочного перевода.

    курсовая работа [4,7 M], добавлен 07.08.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.