Выполнение полета по маршруту Сасово – Тамбов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта РФ

Федеральное агентство воздушного транспорта

Сасовское летное училище гражданской авиации

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Аэронавигация»

Тема: «Выполнение полета по маршруту Сасово - Тамбов»

Сасово 2009



ВВЕДЕНИЕ

Гражданская авиация - это особый вид транспорта, который требует всесторонней подготовки авиационных специалистов. Для вождения воздушных судов (ВС) по установленным маршрутам требуются глубокие знания воздушной навигации - прикладной авиационной науки о точном, надёжном и безопасном вождении ВС из одной точки земной поверхности в другую по установленной пространственно-временной траектории.

В соответствии с установленными правилами каждому полёту должна предшествовать тщательная штурманская подготовка. Подготовку к полёту обязаны проходить все члены экипажа независимо от занимаемой должности и опыта лётной работы, каждый в соответствии со своей специальностью. Штурманская подготовка экипажей (пилотов) ВС к полётам имеет целью максимально облегчить их работу в воздухе, обеспечить точное самолётовождение по воздушным трассам, районам полётов по выполнению авиационных работ и является одним из условий обеспечения безопасности полётов, направлена на предотвращение случаев потери ориентировки, нарушений правил использования воздушного пространства.

В данной работе будут рассмотрены основные этапы предварительной и предполётной подготовки экипажа к полёту по маршруту Сасово - Тамбов (Донское) и освещены конкретные действия каждого члена экипажа в процессе подготовки к полёту. Данные виды подготовок являются важными этапами перед выполнением полёта, поэтому точное и безопасное выполнение полёта во многом зависит от качества и своевременности их проведения.

При выполнении визуальных полётов на малых высотах и на большие расстояния штурманская подготовка сводится в основном к изучению вопросов, обеспечивающих обнаружение земных ориентиров, а также учёта рельефа пролетаемой местности для обеспечения безопасности полёта.



1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА

Предварительная подготовка - основной вид подготовки экипажа к полёту. Она проводиться накануне дня вылета, а при необходимости и в более ранние сроки. Подготовку организует и проводит командир лётного подразделения или его заместитель с участием необходимых специалистов. При нахождении экипажа вне аэродрома базирования подразделения предварительную подготовку экипажа организует и проводит командир ВС под контролем дежурного командира (дежурного штурмана). При этом ответственность за качество подготовки несёт командир ВС.

Предварительная подготовка проводиться в следующих случаях:

- перед первым самостоятельным полётом командира на данном типе ВС;

- перед первым полётом командира ВС по данной трассе, маршруту, району выполнения авиационных работ;

- при систематических полётах по данной трассе или при выполнении данного вида авиационных работ - один раз в 6 месяцев;

- после перерыва в лётной работе более 30 календарных дней.

В предварительную штурманскую подготовку к полёту входят: уяснение задачи предстоящего полёта; подбор карт, прокладка и навигационная разметка заданного маршрута; подготовка необходимой документации, справочных материалов и личного штурманского снаряжения; изучение: маршрута полёта, рельефа местности, расположения препятствий по маршруту и в районе аэродромов, характерных радиолокационных ориентиров по маршруту и условий ведения контроля пути и ориентировки, аэродрома назначения и запасных по Сборникам аэронавигационной информации (горных аэродромов и аэродромов, расположенных в приграничной полосе, по инструкциям по производству полётов в районе аэродрома), расположения навигационных средств по маршруту полета, порядка и особенностей их использования, рубежей приёмо-передачи управления между пунктами УВД по маршруту (району) полёта и порядка ведения радиосвязи; запретов, ограничений использования воздушного пространства и приграничной полосы(при полётах в приграничной полосе); особенности эксплуатации бортовых систем применительно к конкретным условиям предстоящего полёта на всех этапах его выполнения; составление предварительного расчёта полёта с учётом эквивалентного ветра.

Предварительная штурманская подготовка к полётам по МВЛ, выполнению авиационных работ, оказания срочной медицинской помощи, а также к полётам в лётных училищах и особых условиях включает ряд дополнительных требований, обусловленных специфическими особенностями полётов. В заключение предварительной подготовки проводится розыгрыш полёта с проверкой готовности экипажа к выполнению предстоящего полёта.

1.1 Подбор и подготовка карт

Для выполнения полёта на борту ВС должен быть комплект подготовленных полётных и бортовых карт. Полётная карта - один из основных документов, используемых для самолётовождения. Любые полёты без полётной карты запрещены. Бортовые карты предназначены для самолетовождения в тех случаях, когда ВС вынужденно выходить за пределы района, охватываемого полётной картой, а также для использования РТС большой дальности действия. Для самолётов 1,2 и 3 классов основными полётными картами являются поликонические карты масштаба 1:2000000, охватывающие район не менее чем 200 км в обе стороны от заданного маршрута (с учётом 200-километрового радиуса охвата основных и запасных аэродромов); для самолётов 4 класса и вертолётов всех классов - карты масштаба 1:1000000 или 1:500000, охватывающие район не менее чем по 100 км в обе стороны от заданного маршрута (с учётом 100-километрового радиуса охвата основных и запасных аэродромов).

В зависимости от характера выполняемого задания в соответствии с руководствами (инструкциями) по видам работ полётные карты могут быть более крупного масштаба.

На случай восстановления ориентировки, обхода опасных метеорологических явлений и полёта на запасной аэродром, выбранный в полёте, экипаж обязан иметь на борту ВС бортовые карты, охватывающие район по обе стороны от заданного маршрута не менее чем по 1500 км для самолётов 1 и 2 классов и не менее чем по 700 км для самолётов 3 класса. Для самолётов 4 класса и вертолётов всех классов, кроме карты масштаба 1:1000000 или 1:500000, должна быть бортовая карта масштаба 1:2000000, охватывающая район не менее чем по 400 км в обе стороны от заданного маршрута.

Подготовка карт включает в себя подбор необходимых листов карт по сборной таблице или по схеме прилегающих листов, имеющейся на каждом листе карты, их склейку, складывание и нанесение специальной нагрузки (прокладка маршрута).

1.2 Прокладка маршрута

Маршрут на полётной карте прокладывается в соответствии с требованиями НШС ГА. Кроме пунктов маршрута и линии заданного пути (ЛЗП) на карту наносят различные обозначения и данные, необходимые для самолётовождения. Записи на карте делают тушью или пастой чётко и разборчиво. Высоты цифр должны быть 5-6 мм. Для повышения наглядности полётной карты нанесение знаков и выполнение записей производят различными цветами согласно установленным правилам. Прокладка маршрута выполняется в такой последовательности:

1. Обводятся окружностями чёрного цвета диаметром 5-8 мм пункты маршрута (ИПМ, ППМ, КПМ). В качестве ИПМ берется аэродром вылета, а в качестве КПМ - аэродром посадки. ППМ могут быть отдельные приводные радиостанции (ОПРС) или характерные ориентиры. Точки пересечения маршрута с границами района УВД обозначают чёрным треугольником высотой 2-3 мм и записывают их наименование. Так называемые пункты обязательного донесения (ПОД).

2. Соединяют пункты маршрута между собой линией чёрного цвета (ЛЗП), оставив на середине участок разрыва для записи расстояния. Внутри окружностей линию пути не проводят. Определяют расстояния между пунктами маршрута и записывают чёрным цветом в разрыве ЛЗП

3. Определяют заданные магнитные путевые углы (ЗМПУ) между контрольными ориентирами и записывают их на карте справой стороны от ЛЗП красным цветом с указанием направления полёта.

4. Отмечают на карте магнитное склонение в районах аэродромов и на каждом участке маршрута через 2-3. Значение магнитных склонений в градусах с указанием его знака записывается красным цветом в окружности красного цвета диаметром 8 мм. Цифры ориентируют относительно меридианов карты. Выделяют районы магнитных аномалий красным цветом и указывают минимальное и максимальное значение магнитного склонения.

5. Обводят чёрными прямоугольниками максимальные абсолютные высоты местности в полосе по 50 км в обе стороны от оси маршрута (трассы), а в районе аэродрома - в районе 50 км от контрольной точки аэродрома (КТА). Прямоугольники располагают длинной стороной с запада на восток.

Для полётов по ПВП и ОПВП на самолётах 4 класса и вертолетах всех классов искусственные препятствия на полётные карты наносят дробью: в числителе относительное превышение, в знаменателе - абсолютное.

6. Наносятся границы районов УВД утолщёнными линиями красного цвета с поперечными чёрточками. Название границ записывают красным цветом.

7. Наносятся условные изображения взлётно-посадочных полос (ВПП) черным цветом в виде отрезков длиной 3-6 мм, расположенных в окружностях, обозначающих аэродромы, в направлении истинных данных взлётных и посадочных путевых углов.

На полетные карты могут дополнительно наноситься различные данные, условные обозначения наземных РТС и другая необходимая информация.

1.3 Изучение маршрута полета

Для выполнения полета по МВЛ Сасово - Тамбов (Донское) установлен следующий маршрут полета: Сасово - Малый Студенец - Белоречье - Сараи - Левые Ламки 2-е - Челнаво-Покровское - Тамбов (Донское).

Пункт маршрута	ЗМПУ	S, км
Сасово	182	17
Малый Студенец	215	56
Белоречье	234	26
Сараи	163	53
Левые Ламки 2-е	158	40
Челнаво-Покровское	116	24
Тамбов (Донское)

Общая протяженность данного маршрута полета составляет 216 км. Полет выполняется на высотах не ниже безопасной по указанию диспетчера соответствующего МДП. По маршруту расположена запасная площадка в районе ППМ Сараи.

Маршрут проходит над равнинной местностью с хорошо развитой сетью рек и небольшими лесными массивами с высотой деревьев до 30 м.

Участок маршрута Сасово - Малый Студенец проходит над поймой р. Цна. В средней своей части участок маршрута проходит над небольшим лесом, расположенном на левом берегу р. Цна. Максимальная точка рельефа по участку маршрута высотой 151 м расположена восточнее аэродрома Сасово.

Участок маршрута Малый Студенец - Белоречье пролегает над равнинной местностью с небольшими перелесками западнее линии пути, пересекая малые реки Аза, Шача, Вокша. Максимальная точка рельефа на участке маршрута 169 м расположена в 13 км от ППМ Малый Студенец и в 6 км от маршрута по правому траверзу.

Участок маршрута «Белоречье - Сараи» проходит вдоль лесного массива до пересечения с р. Пара, затем до ППМ Сараи - над безлесной равнинной местностью. По правому траверзу маршрута в Можарском лесном массиве на слиянии р. Пара и р. Верда расположены озера, местность заболочена. Средняя высота рельефа на участке 170 м.

Участок маршрута Сараи - Левые Ламки 2-е пролегает над безлесной равнинной местностью со средним превышением над уровнем моря 182 м. Максимальная точка рельефа высотой 185 м находится по левому траверзу на удалении 8 км от линии пути посредине участка маршрута.

Участок маршрута Левые Ламки 2-е - Челнаво-Покровское так же проходит над безлесной равнинной местностью с максимальным превышением рельефа 186 м на удалении 13 км от ППМ Левые Ламки 2-е. Участок маршрута проходит вдоль р. Челновая.

Участок маршрута Челнаво-Покровское - Тамбов (Донское) проходит над безлесной равнинной местностью с максимальным превышением рельефа 205 м западнее аэродрома Тамбов (Донское).

Магнитное склонение на участках Сасово - Малый Студенец - Белоречье - Сараи - Левые Ламки 2-е составляет +9. На участках Левые Ламки 2-е - Челнаво-Покровское - Тамбов (Донское) магнитное склонение составляет +8.

Характерными линейными и площадными ориентирами на маршруте Сасово - Тамбов (Донское) являются:

- на участке Сасово - Малый Студенец: р. Цна на протяжении всего участка;

- на участке Малый Студенец - Белоречье: н.п. Шацк на середине линии пути с характерным пересечением шоссейных дорог, проходящих через н.п. Шацк (шоссе Сасово - Шацк - Белоречье вдоль линии пути, перпендикулярно шоссе Москва - Самара);

- на участке Белоречье - Сараи: р. Пара, пересекающая линию пути в районе н.п. Сысои; окраина лесного массива по левому берегу р. Пара; Можарские озера северо-западнее линии пути;

- на участке Сараи - Левые Ламки 2-е: грунтовая дорога Сараи - Левые Ламки 2-е вдоль линии пути на всей протяженности участка маршрута; н.п. Напольное;

- на участке Левые Ламки 2-е - Челнаво-Покровское: р. Челновая вдоль линии пути от н.п. Правые Ламки; н.п. Правые Ламки, Левые Ламки 3-е, Подлесная, Советская, Стежки, Дегтянка, Каменный Брод, расположенные вдоль р. Челновая, фактически слившиеся в один населенный пункт;

- на участке Челнаво-Покровское - Тамбов (Донское): дороги Дмитриевка - Козьмодемьяновка (параллельно линии пути) и Челнаво-Покровское - Тамбов (перпендикулярно линии пути) пересекаются в середине участка маршрута.

Поворотные пункты маршрута, а также аэродромы взлета и посадки имеют следующий вид.

Для выполнения полета по МВЛ Тамбов (Донское) - Сасово установлен следующий маршрут полета:

Тамбов (Донское) - Челнаво-Покровское - Левые Ламки 2-е - Сараи - Белоречье - Малый Студенец - Сасово.

Пункт маршрута	ЗМПУ	S, км
Тамбов (Донское)	296	24
Челново-Покровское	338	40
Левые Ламки2-е	343	53
Сараи	54	26
Белорече	35	56
Малый Студенец	2	17
Сасово

Общая протяженность данного маршрута полета составляет км. Полет выполняется на высотах не ниже безопасной по указанию диспетчера соответствующего МДП. По маршруту расположена запасная площадка в районе Сараи.

Маршрут проходит над равнинной местностью с хорошо развитой сетью рек и небольшими лесными массивами, с высотой деревьев до 30 м.

Участок маршрута «Тамбов (Донское) - Челнаво-Покровское» проходит над безлесной равнинной местностью с максимальным превышением рельефа 205 м западнее аэродрома Тамбов (Донское).

Участок маршрута «Челнаво-Покровское - Левые Ламки 2-е» так же проходит над безлесной равнинной местностью с максимальным превышением рельефа 186 м на удалении 13 км от ППМ Левые Ламки 2-е. Участок маршрута проходит вдоль р. Челновая.

Участок маршрута «Левые Ламки 2-е - Сараи» пролегает над безлесной равнинной местностью со средним превышением над уровнем моря 182 м. Максимальная точка рельефа высотой 186 м находится по правому траверзу на удалении 8 км от линии пути посредине участка маршрута.

Участок маршрута «Сараи - Белоречье» проходит над безлесной равнинной местностью до пересечения с р. Пара, затем - вдоль лесного массива до ППМ Белоречье. По левому траверзу маршрута в Можарском лесном массиве на слиянии р. Пара и р. Верда расположены озера, местность заболочена. Средняя высота рельефа на участке 170 м.

Участок маршрута «Белоречье - Малый Студенец» пролегает над равнинной местностью с небольшими перелесками западнее линии пути, пересекая малые реки Аза, Шача, Вокша. Максимальная точка рельефа на участке маршрута 169 м расположена в 13 км от ППМ Малый Студенец и в 6 км от маршрута по левому траверзу.

Участок маршрута «Малый Студенец - Сасово» проходит над поймой р. Цна. В средней своей части участок маршрута проходит над небольшим лесом, расположенном на левом берегу р. Цна. Максимальная точка рельефа по участку маршрута высотой 151 м расположена восточнее аэродрома Сасово.

Магнитное склонение на участках Тамбов (Донское) - Челнаво-Покровское - Левые Ламки 2-е составляет +8. На участках Левые Ламки 2-е - Сараи - Белоречье - Малый Студенец - Сасово магнитное склонение составляет +9.

Характерными линейными и площадными ориентирами на маршруте Тамбов (Донское) - Сасово являются:

- на участке Тамбов (Донское) - Челнаво-Покровское: дороги Дмитриевка - Козьмодемьяновка (параллельно линии пути) и Челнаво-Покровское - Тамбов (перпендикулярно линии пути) пересекаются в середине участка маршрута;

- на участке Челнаво-Покровское - Левые Ламки 2-е: р. Челновая вдоль линии пути от н.п. Правые Ламки; н.п. Правые Ламки, Левые Ламки 3-е, Подлесная, Советская, Стежки, Дегтянка, Каменный Брод, расположенные вдоль р. Челновая, фактически слившиеся в один населенный пункт;

- на участке Левые Ламки 2-е - Сараи: грунтовая дорога Сараи - Левые Ламки 2-е вдоль линии пути на всей протяженности участка маршрута; н.п. Напольное;

- на участке Сараи - Белоречье: р. Пара, пересекающая линию пути в районе н.п. Сысои; окраина лесного массива по левому берегу р. Пара; Можарские озера северо-западнее линии пути;

- на участке Белоречье - Малый Студенец: н.п. Шацк на середине линии пути с характерным пересечением шоссейных дорог, проходящих через н.п. Шацк (шоссе Сасово - Шацк - Белоречье вдоль линии пути перпендикулярно шоссе Москва - Самара);

- на участке Малый Студенец - Сасово: р. Цна на протяжении всего участка.

Поворотные пункты маршрута, а также аэродромы взлета и посадки имеют следующие вид.

Аэродром Сасово расположен в 3,5 км северо-восточнее г. Сасово. Характерными ориентирами являются р. Цна, расположенная западнее аэродрома, протекающая с юга на север, и железная дорога Рязань - Рузаевка, расположенная южнее аэродрома и проходящая с запада на восток. Максимальным искусственным препятствием в районе аэродрома является телевышка высотой 135/263 м, расположенная на удалении 5,8 км, азимут 270. Аэродром имеет грунтовую ВПП с ПМПУ 176/356. Круг полетов правый или левый соответственно. Схемы захода на посадку и по прямоугольному маршруту, и по расположению РТС стандартные. ДПРМ работает на частоте 939 (МН/ЛУ), БПРМ работает на частоте 462 (М/Л).

ППМ Малый Студенец - малый населенный пункт, расположенный на шоссе Алешино - Ямбирно. В 3 км к востоку от ППМ протекает р. Цна.

ППМ Белоречье - малый населенный пункт на пересечении шоссе Можары - Шацк и грунтовой дороги Самодурово - Васино.

ППМ Сараи - крупный населенный пункт, расположенный на ж/д Ряжск - Шилово. Железная дорога проходит по южной окраине ППМ и делает изгиб, уходя от ППМ на юго-восток. ППМ Сараи расположен на перекрестии шоссейных дорог Сараи - Левые Ламки 2-е, Ухолово - Сараи - Сысои и Сараи - Муровлянка.

ППМ Левые Ламки 2-е расположен на ж/д Чаплыгин-Сосновка. Железная дорога проходит через ППМ с северо-запада на юго-восток. С севера на юг через ППМ протекает р. Польной Воронеж. С севера к ППМ подходит дорога из н.п. Сараи, а с востока - дорога из н.п. Ольхи.

ППМ Челнаво-Покровское практически слился с населенными пунктами, расположенными на западном берегу р. Челновая. ППМ имеет вытянутую форму вдоль реки и расположен только на западном берегу, на восточном берегу - лесной массив.

Аэродром Тамбов (Донское) расположен у н.п. Донское на удалении 10 км на северо-северо-восток от центра г. Тамбов. Максимальное искусственное препятствие высотой 158/275 м находится южнее аэродрома на удалении 13 км. Характерными ориентирами в районе аэродрома является р. Цна, протекающая с юга на север в 5 км восточнее аэродрома, и шоссе Тамбов - Алгасово, расположенное вдоль р. Цна в 4 км восточнее аэродрома. Аэродром имеет искусственную ВПП с ПМПУ 145/325. Круг полетов правый и левый соответственно. Аэродром оборудован системой посадки типа ОСП. Частота работы ДПРМ 735 (ФФ/ЩЧ), частота работы БПРМ 362 (Ф/Щ).

Для полного контроля и исправления пути с использованием технических средств навигации рекомендуется использовать ДПРМ (БПРМ) аэродрома Сасово, ОПРС, расположенную в н.п. Алгасово с частотой работы 694 (ЩЛ), ОПРС Земетчино с частотой работы 978 (ХБ), а так же УКВ РП, расположенные на аэродромах Сасово и Тамбов (Донское).

1.4 Восстановление ориентировки

Для восстановления ориентировки по маршруту Сасово - Тамбов (Донское):

- на участке Сасово - Малый Студенец необходимо выйти пассивно на ДПРМ (БПРМ) аэродрома Сасово или на его УКВ РП, визуально - с МК=90 выйти на р. Цна с последующим полетом до аэродрома Сасово с МК=360.

- на участке Сараи - Левые Ламки 2-е выйти визуально с МК=90 на р. Цна с последующим полетом до аэродрома Тамбов (Донское) с МК=180.

- на участке Левые Ламки 2-е - Челнаво-Покровское пассивно выйти на ДПРМ (БПРМ) аэродрома Тамбов (Донское), либо визуально с МК=90 выйти на р. Цна с последующим полетом до аэродрома Тамбов (Донское) с МК=180.

- на участке Челнаво-Покровское - Тамбов (Донское) пассивным способом выйти на ДПРМ (БПРМ) аэродрома Тамбов (Донское), либо визуально с МК=90 выйти на р. Цна и с последующим полетом до аэродрома Тамбов (Донское) с МК=180.



2. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

Предполётную штурманскую подготовку организует и проводит командир ВС перед каждым полётом с учётом конкретной навигационной обстановки и метеорологических условий. Объём и последовательность предполётной подготовки определены НПП ГА и НШС ГА.

К предполетной подготовке экипаж должен приступить не позднее, чем за 1 час до намеченного времени вылета. Началом её считается время явки экипажа на медицинский пункт. В промежуточном аэропорту на предварительную подготовку отводиться не менее 25 мин. Началом её считается время явки экипажа на АДП. В результате предполётной подготовки должна быть обеспечена готовность к вылету экипажа, ВС и его оборудования.

Предполётная подготовка включает:

- получение полётных, бортовых и радионавигационных карт, сборников аэронавигационной информации, сигналов опознавания, бюллетеней предполётной информации и других документов;

- изучение метеорологической и уточнение аэронавигационной обстановки по трассе (маршруту, району) полёта, на аэродроме назначения и запасных аэродромов, уяснения схемы выхода из района аэродрома;

- расчёт элементов полёта по маршруту с заполнением штурманского бортового журнала, безопасных высот и нижнего безопасного эшелона (эшелонов) полёта, потребного количество топлива на полёт, рубеж ухода (возврата) на запасной аэродром;

- расчёт элементов взлёта, получение программы полёта для навигационного комплекса;

- штурманский контроль готовности экипажа к полёту, выполнение работ на ВС, предусмотренных РЛЭ ВС данного типа.



2.1 Обязанности командира ВС и второго пилота в процессе предполётной подготовки

Командир ВС в процессе предполётной подготовки обязан:

- доложить диспетчеру АДП о готовности экипажа к прохождению предполётной подготовки;

- получить информацию о технической готовности ВС, состоянии аэродрома вылета, назначения и запасных аэродромов, об аэронавигационном обеспечении на аэродромах и по трассе, о предполётной коммерческой загрузке;

- изучить метеорологическую обстановку на аэродроме вылета, по маршруту (району) полёта, на аэродроме назначения и запасных аэродромах;

- проверить правильность штурманского расчёта и других данных для выполнения полёта и уточнить необходимую заправку топливом;

- определить конкретные действия экипажа в случае возникновения аварийной обстановки, и в том числе при необходимости экстренной посадки после взлёта, в зависимости характера местности, наличия площадок, от времени суток и метеоусловий;

- принять сигналы опознавания;

- принять решение о возможности вылета;

- предъявить диспетчеру АДП задание на полёт, штурманский расчёт полёта, метеорологическую документацию и получить диспетчерское разрешение на вылет;

- лично осмотреть ВС перед вылетом;

- принять доклад от каждого члена экипажа о проведенном осмотре и готовности ВС к вылету и выполнить работы, предусмотренные РЛЭ перед вылетом;

- проверить по документам и приборам наличие необходимого количества топлива, а так же центровку и взлётную массу ВС.

Второй пилот в процессе предполетной подготовки обязан:

- участвовать в изучение метеорологической и аэронавигационной обстановки, а при отсутствии штурмана в составе экипажа произвести расчёт полёта, заполнить штурманский бортовой журнал, поучить сверенные с контрольными экземплярами сборники аэронавигационных данных и регламента аэронавигационной информации по воздушным трассам;

- рассчитать максимальную допустимую взлётную массу ВС и взлётные характеристики в зависимости от конкретных условий взлёта;

- осмотреть пассажирский салон багажный салон;

- выполнить работы, предусмотренные РЛЭ перед вылетом;

- доложить командиру ВС о результатах осмотра ВС и готовности к полёту.

2.2 Изучение метеорологической обстановки

В период предполётной подготовки экипаж обязан получить на метеостанции подробную консультацию и изучить в полосе не менее чем по 200 км в обе стороны от трассы полёта метеорологическую обстановку: фактическую погоду по трассе, на аэродроме вылета, посадки и на запасных; прогноз погоды на аэродроме посадки на период, соответствующий расчётному времени прибытия, а так же прогноз на запасных аэродромах. При этом особое внимание необходимо обращать на возможность изменения погоды во время полёта и возникновение опасных метеорологических явлений, возможности их обхода.

В результате изучения метеорологической обстановки экипаж должен чётко знать условия развития опасных метеоявлений с тем, чтобы предотвратить случаи попадания ВС в них.



2.3 Принятие решения на вылет

Для выполнения полёта по ПВП командир ВС принимает решение на вылет при следующих условиях:

- на аэродромах вылета, назначения и запасных фактическая погода соответствует минимуму командира ВС и не ниже предусмотренной для полётов по ПВП;

- практическая видимость и высота нижней границы облаков по маршруту, аэродрому назначений и запасных не ниже минимума командира ВС и предусмотренного для полётов по ПВП, прогноз ветра без учёта порывов в пределах установленных ограничений;

- по маршруту полёта не наблюдается и не прогнозируется опасные метеоявления, обход которых невозможен;

При принятии решения на вылет по ПВП высота нижней границы облаков по маршруту, на аэродроме вылета, назначения и запасном не учитываются если их фактическое и прогнозируемое количество не более 2 октантов и обеспечивается полёт с превышением над верхней границей не менее 300 м.

При принятии решения на вылет по ПВП прогнозируемые ко времени прилёта на аэродром назначения и запасной временные изменения видимости и (или) высоты нижней границы облаков (ТЕМРО) учитываются по их наименьшему значению.

На основании полученной метеорологической и аэронавигационной информации принимается решение на вылет. После того как решение на вылет было принято, переходим к расчёту необходимых элементов для полёта по маршруту.



3. ПРЕДПОЛЁТНЫЙ РАСЧЁТ ПОЛЁТА «САСОВО - ТАМБОВ (ДОНСКОЕ)» и «ТАМБОВ (ДОНСКОЕ) - САСОВО»

Одним из этапов подготовки экипажа к выполнению полёта является расчёт полёта. Его производят с учётом известного ветра и других фактических условий, сложившихся к моменту вылета. Выполнение расчёта полёта требует от экипажа не только знания теоретических положений, но и определённых практических навыков.

3.1 Расчёт элементов полёта по участкам маршрута

Расчет магнитного курса расчетного (МКр), путевой скорости полета (W), угла сноса расчетного (УСр) и времени полёта (t) для каждого участка маршрута производится следующим образом:

1. Определяем навигационное направление ветра (н):

,

2. Определяем угол ветра (УВ):

,

где ЗМПУ - заданный магнитный путевой угол.

По значению угла ветра определяем знак угла снова:

УВ < 180 знак УСр - положительный

УВ > 180 знак УСр - отрицательный

3. Определяем УСр и W с помощью НЛ-10, используя следующий ключ:



Рис. 1

4. Определяем МКр:

.

5. Определяем t, с помощью НЛ-10:

Рис. 2

УСр и W можно определить с помощью угла ?. Для этого:

1. Определяем:

2. Определяем УСр и W с помощью навигационной НЛ-10. Следует учесть, что W при попутно-боковом ветре отсчитывают против суммы углов, а при встречно-боковом - против разности этих углов:



Рис. 3

Переходим к численному расчёту участков маршрута Сасово - Тамбов (Донское).

U =32 км/ч

1. Сасово - Малый туденец:

ЗМПУ = 182; S = 17 км;

УСр = -10; W =162 км/ч; (на НЛ-10),

t = 6 мин; (на НЛ-10).

УСр = -10; МКр = 192; W = 162 км/ч; t = 6 мин

2. Малый Студенец - Белоречье:

ЗМПУ = 215; S = 56 км; УСр = -7; МКр = 222; W = 156 км/ч; t = 22 мин

3. Белоречье - Сараи:

ЗМПУ = 234; S = 26 км; УСр = - 4; МКр = 238; W = 153 км/ч; t = 10 мин

4. Сараи - Левые Ламки 2-е:



ЗМПУ = 163; S = 53 км; УСр = -10; МКр = 173; W = 172 км/ч; t = 19 мин

5. Левые Ламки 2-е - Челнаво-Покровское:

ЗМПУ = 158; S = 40 км; УСр = -10; МКр = 168; W = 183 км/ч; t = 13 мин

6. Челнаво-Покровское - Тамбов (Донское):

ЗМПУ = 116; S = 24 км; УСр = - 6; МКр = 122; W = 204 км/ч; t = 6 мин

Численный расчет участков по маршруту Тамбов (донское) -Сасово.

1. Тамбов онское) - Челнаво-Покровское:

ЗМПУ = 295; S = 23 км;

УСр = -6; W =155 км/ч; (на НЛ-10),

МКр = ЗМПУ - (+ УСр) = 295 - (-6) = 301

t = 9 мин; (на НЛ-10).

2. Челнаво-Покровское - Левые Ламки 2-е:

ЗМПУ = 340; S = 39 км; УСр = +1; МКр = 339; W = 150 км/ч; t = 16 мин

3. Левые Ламки 2-е - Сараи:

ЗМПУ = 346; S = 51 км; УСр = +2; МКр = 344; W = 160 км/ч; t = 19 мин



4. Сараи - Белоречье:

ЗМПУ = 49; S = 26 км; УСр = +10; МКр = 39; W = 177 км/ч; t = 09 мин

5. Белоречье - Малый Студенец:

ЗМПУ = 36; S = 57 км; УСр = +9; МКр = 27; W = 165 км/ч; t = 21 мин

6. Малый Студенец - Сасово:

ЗМПУ = 2; S = 16 км; УСр = +5; МКр = 357; W = 154 км/ч; t = 6 мин

3.2 Расчёт потребного запаса топлива на полёт с учетом полета на запасной аэродром

полет подготовка маршрут топливо

Потребный запас топлива (Qпотр) включает основной и аэронавигационный (АНЗ) запасы топлива. Основной запас топлива необходим для работы на земле, взлета, полёта по маршруту и посадки. АНЗ представляет собой резерв топлива, количество которого определяют согласно требованиям НПП ГА и РЛЭ самолета соответствующего типа. Правильный расчёт топлива - одно из условий, обеспечивающих безопасность и экономичность полёта. Для всех ВС потребный запас топлива рассчитывают таким образом, чтобы его хватило для полёта до аэродрома назначения, затем для полёта с высоты принятия решения (ВПР) аэродрома назначения до запасного аэродрома и полёта в течение 30 мин на высоте круга запасного аэродрома. Если полёт выполняется без расчета запасного аэродрома, то количество потребного топлива рассчитывается таким образом, чтобы к прибытию на аэродром назначения запаса топлива оставалось на 1 час полёта по кругу.

Рассчитаем потребное количество топлива по формулам:



где Qпол - количество топливо, необходимое для выполнения полета по маршруту;

Qвзл/пос - количество топлива, необходимое для выполнения взлета и посадки;

Qзем - количество топлива, необходимое для работы двигателя на земле (20 кг);

- невырабатываемый остаток топлива в баках (для Ан-2 не учитывается);

- аэронавигационный запас топлива (для Ан-2 не менее 150 кг);

где - количество топлива, необходимое для выполнения полета с ВПР аэродрома назначения до запасного аэродрома;

- количество топлива, необходимое для выполнения полета на высоте круга запасного аэродрома.

Qпос - количество топливо, необходимое для выполнения посадки на запасном аэродроме;

Qзем.з.а. - количество топлива, необходимое для работы на земле на запасном аэродроме;

где q - часовой расход топлива (120 кг/ч);

tпол - время, затрачиваемое на выполнение полета по маршруту,

tвзл/пос - время, затрачиваемое на выполнение взлета и посадки (10 мин).

tз.а. - время, затрачиваемое на выполнение полета с ВПР аэродрома назначения до запасного аэродрома;

tкр.з.а. - время, затрачиваемое на выполнения полета на высоте круга запасного аэродрома (30 мин).

Рассчитаем время, затрачиваемое на выполнение полета с ВПР аэродрома назначения до запасного аэродрома по формуле:

где Sз.а. - расстояние до запасного аэродрома;

Vи - истинная воздушная скорость полета.

3.3 Расчёт потребного запаса топлива на полёт с учетом ухода на запасной аэродром с рубежа ухода

В практике бывают случаи, когда неблагоприятная аэронавигационная (метеорологическая) обстановка и эксплуатационная вместимость топливных баков не позволяют выбрать запасной аэродром, уход на который возможен с ВПР аэродрома назначения. При таких обстоятельствах командиру ВС предоставляется право принятия решения на вылет с расчетом рубежа ухода на запасной аэродром. В качестве такого аэродрома может быть выбран аэродром вылета, аэродром, расположенный на трассе полета или в стороне от нее, при условии, что прогноз погоды ко времени прилета на запасной аэродром соответствует требованиям НПП ГА.

Рассчитаем потребное количество топлива по формуле:

где Qкр.а.н. - количество топлива, необходимо для выполнения полета на высоте круга аэропорта назначения.

tкр.а.н. - время, затрачиваемое на выполнения полета на высоте круга аэропорта назначения (60 мин).

Рассчитаем располагаемое количество топлива по формуле:

где Qрасп - располагаемое количество топлива;

Qфакт - количество топливо, заправленного в самолет (500 кг).

Рассчитаем расстояние до рубежа ухода по формуле:

Рассчитаем количество топлива на полёт с учетом ухода на запасной аэродром с рубежа ухода:

Определение безопасных высот

При полетах по ПВП ниже нижнего эшелона высота полета выдерживается относительно уровня, соответствующего минимальному давлению по маршруту, приведенному к уровню моря. Перед каждым полетом по ПВП экипажу необходимо рассчитать безопасную высоту полета по маршруту ниже нижнего эшелона, а также высоту нижнего безопасного эшелона.

Рассчитаем безопасную высоту полета по маршруту ниже нижнего эшелона:

где Hбез.ист. - установленное значение истинной безопасной высоты полета (в соответствии с НПП ГА 100 м); Hпр - значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута с учётом высоты искусственных препятствий на нём в пределах установленной ширины полосы; ?Ht - методическая температурная поправка высотомера, определяемая по фактической температуре на аэродроме взлета или посадке (меньшая из них); t0 - среднегодовая температура на аэродроме по многолетним наблюдениям;

Рассчитаем безопасную высоту полёта ниже нижнего (безопасного) эшелона для каждого участка маршрута:

1. Сасово - Малый Студенец:



2. Малый Студенец - Белоречье:

3. Белоречье - Сараи:

4. Сараи - Левые Ламки 2-е

5. Левые Ламки 2-е - Челнаво-Покровское

6. Челнаво-Покровское - Тамбов (Донское)

Рассчитаем нижний безопасный эшелон.

Высота нижнего безопасного эшелона определяется путем расчета безопасной высоты полета по давлению 760 мм.рт.ст. с последующим увеличением поученного значения до высоты ближайшего попутного эшелона.



где Hбез.ист. - установленное значение истинной безопасной высоты для полета по воздушным трассам по ППП (в соответствии с НПП ГА 600 м);

pприв.мин. - фактическое минимальное атмосферное давление по маршруту (участку) полета, приведенное к уровню моря;

Рассчитаем безопасную высоту полета по давлению 760 мм.рт.ст. для участка маршрута, на котором значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута с учётом высоты искусственных препятствий на нём в пределах установленной ширины полосы максимальное. Таким участком маршрута является участок Сасово - Малый Студенец:

Исходя из полученного значения выбираем нижний безопасный эшелон полета:

Hбез.эш. = 900/1200.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе были рассмотрены основные этапы предварительной и предполётной подготовки экипажа к полёту по маршруту Сасово - Тамбов (Донское) - Сасово и оперделены конкретные действия каждого члена экипажа в процессе подготовки к полёту. Данные виды подготовок являются важными этапами перед выполнением полёта, поэтому точное и безопасное выполнение полёта во многом зависит от качества и своевременности их проведения.

При выполнении визуальных полётов на малых высотах и на большие расстояния штурманская подготовка сводится в основном к изучению вопросов, обеспечивающих обнаружение земных ориентиров, а также учёта рельефа пролетаемой местности для обеспечения безопасности полёта.

Данная курсовая работа предусматривает знание основных правил самолетовождения, порядка подготовки к полету, предполетного расчета полета, порядка заполнения штурманского бортового журнала, а также выполнение полета по установленному маршруту



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Чёрный М.А., Кораблин В. И. Воздушная навигация, М., 1991 г.

2. РЛЭ АН-2, М., Воздушный транспорт, 1984 г.

3. НПП ГА-85, М., Воздушный транспорт, 1985 г.

4. Аэронавигационное описание местной воздушной линии 2 категории (МВЛ 2 категории) Сасово - Тамбов (Донское) - Сасово.

Размещено на Allbest.ru