Выполнение полета по маршруту Ульяновск (Восточный) (UWLW) – Челябинск "Баландино" (USCC)

Предварительная прокладка маршрута. Расчет безопасных высот, топлива и взлетной массы, навигационных элементов на участках маршрута. Порядок и принципы выполнения полета, предъявляемые к нему требования и процедуры. Особые случаи при совершении полета.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 26.10.2014
Размер файла 3,2 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Задание на полёт

Маршрут: Ульяновск (Восточный) - Челябинск «Баландино» (UWLW - USCC).

Запасной аэродром для пункта назначения: Екатеринбург «Кольцово» (USSS)

Запасной аэродром по маршруту: Уфа (UWUU)

Вылет производится 17 марта 2013 г. (Вс) 11:30 (МСК) / 08:30 (UTC).

Тип ВС: ТУ-204-100. Callsign (SF153). Авиакомпания Red Wings.

1. Общая характеристика маршрута

маршрут полет навигационный

Маршрут проходит на территории Российской Федерации, над равнинной, равнинно - холмистой и горной местностью, на территории Центрально-Европейской части России и Урала. Полёт выполняется по внутригосударственным воздушным трассам на территории Самарской области, Республики Башкортостан и Челябинской области. Полёт проходит в умеренном климатическом поясе, в весенне-летний период полётов.

Основные характеристики самолёта Ту-204-100

Размеры

Длина (м)

46.1

Размах крыльев (м)

42.0

Высота (м)

13.9

Площадь крыла (кв. м)

182.4

Вес

Макс. взлетный вес (кг)

103 000

Макс. посадочный вес (кг)

88 000

Вес пустого самолёта (кг)

56 920

Макс. вес без топлива (кг)

79 300

Макс. коммерческая загрузка (кг)

Макс. масса топлива

21 000

32 800

Емкость топливных баков (л)

30 812

Летные данные

Макс. дальность полета (км)

6 900

Дальность полета с макс. загрузкой (км)

4 400

Макс. крейсерская скорость (км/ч)

810

Потолок (макс. высота полета) (м)

12 500

Длина разбега (м)

2 150

Длина пробега (м)

2 130

Двигатели

ПС-90А,2 x 16000 кгс

Удельный расход топлива (г/пасс.-км)

19.6

Часовой расход топлива (кг)

3 460

Пассажирский салон

Кол-во кресел (эконом)

214

Кол-во кресел (эконом/ бизнес)

196

Кол-во кресел (эконом/ бизнес/ первый)

190

Шаг кресел эконом класса (см)

81

Ширина салона (м)

Центровки:

Предельно допустимая передняя центровка

Предельно допустимая задняя центровка:

- на взлёте и на посадке

- для крейсерского полёта

Категория посадки

3.57

20% САХ

32% САХ

42% САХ

II

Вариант компоновки салона самолета Туполев Ту-204-100

Лётные ограничения ВС:

Предельный ветер:1. Максимальная допустимая скорость ветра при взлете и посадке:

- встречная составляющая…………………………………….20 м/с

- попутная составляющая……………………………………… 5 м/с

- боковая под 90° к ВПП:

Минимумы

Минимумы ВС:

Метеорологические минимумы для взлёта

Видимость (дальность видимости) на ВПП, м

С огнями осевой линии

(днём и ночью)

Без огней осевой линии (с маркировкой осевой линии)

При наличии ОВИ

Без ОВИ

Днём

Ночью

Днём

Ночью

200

300

400

500

700

Примечания: 1. Минимумы применимы при наличии запасного аэродрома, время полета до которого от аэродрома вылета не превышает одного часа. В качестве запасного аэродрома в этом случае принимается аэродром, на котором фактические и прогнозируемые метеоусловия не хуже минимума для посадки на нем. При отсутствии запасного аэродрома для взлёта решение на вылет принимается, если условия на аэродроме вылета не хуже минимума посадки на нём.

Режим захода на посадку

Параметры минимума для посадки при углах наклона глиссады

2°30' - 3°30'

ВПР, м

Видимость на ВПП, м

• Автоматический (АЗП)

• Директорный (ДЗП)

• ПСП (по радиомаячным системам посадки типа СП, ILS, «Катет»)

• РСП+ОСП (по радиолокационной системе посадки и двум приводным радиостанциям)

• РСП (по радиолокационной системе посадки)

• ОСП (по двум приводным радиостанциям), VOR+ДME (по всенаправленному и дальномерному радиомаякам)

• VOR (по всенаправленному радиомаяку)

• ОПРС (по одной приводной радиостанции)

60

60

80

80

100

100

120

180

550

550

1000

1000

1200

1500

1800

3000

Минимум визуального захода на посадку:

- минимальная высота снижения (Нмс), м - 180

- видимость, м - 3000

ПРИМЕЧАНИЯ: Минимум 60 х 550 м устанавливается на аэродромах, оборудованных светотехническим оборудованием II категории, на аэродромах со светотехническим оборудованием I категории - 60 х 800 м

КВС имеет минимум 2-ой категории - точный заход на посадку и посадка, по приборам с относительной высотой принятия решения менее 60 м, но не менее 30 м и при дальности видимости на ВПП не менее 350 м.

Минимум КВС - 30x350

Минимум ВС - 80х1000

Минимум взлёта а/д Ульяновск (Восточный) / UUOO - 300

Минимум посадки а/д Челябинск / USCC - 60x800

Минимум посадки а/д Уфа / UWUU - 60x800

Минимум посадки а/д Екатеринбург «Кольцово» / USSS - 60x800

В дальнейшем мы будем использовать минимум 80х1000, т.к. он самый минимальный.

Метеорологическая информация

1. Фактическая погода на аэродроме взлёта (Ульяновск (Восточный) / UWLW):

METAR UWLW 170800Z 05005MPS 7000 BR SCT100 M5/M6 Q1012 NOSIG RMK QFE745/0993

Расшифровка: фактическая погода а/д Ульяновск (Восточный) за 17-ое число, время 08:00 UTC. Ветер - 050 град. 5 м/с. Видимость - 7 км. Дымка. Облачность: разбросанные 3-4 октантов, ВНГО = 3000 м. Температура -5 ? С, точка росы -6 ? С. Давление QNH 1012 гПа. Без изменений. Давление QFE 745 мм. рт. ст./993 гПа.

2. Фактическая погода на а/д посадки (Челябинск / USCC):

METAR USCC 170800Z 06007MPS 6000 SCT090 BR M10/M12 Q1013 NOSIG RMK QFE742/0989

Расшифровка: фактическая погода а/п Челябинск «Баландино» за 17-е число, время 08:00 UTC. Ветер - 060 град. 7 м/с. Видимость 6000. Облачность: разбросанные 3-4 октантов, ВНГО=2700 м. Температура -10 ?С, точка росы -12 ? С. Давление QNH 1013 гПа. Без изменений. Давление QFE 742 мм. рт. ст./989 гПа.

3. Прогноз погоды на а/д посадки (Челябинск / USCC):

TAF USCC 170700Z 1706/1806 06009MPS 9999 BKN100 TEMPO 1713/1718 6000 BR BKN030

Расшифровка: прогноз погоды по а/д «Баландино» за 17-ое число время 07:00 UTC. Прогноз суточный, с 17-го по 18-ое число, ветер 060 град., 9 м/с, Видимость 10 км и более; облачность: значительные 5-7 октантов, ВНГО=3000 м, временами с 13:00 до 18:00 видимость 6000 м, дымка, значительные 5-7 октантов, ВНГО=900 м

4. Прогноз погоды на запасном а/д пункта назначения (Екатеринбург (Кольцово) / USSS):

TAF USSS 170700Z 1706/1806 27008MPS 5000 BR OVC050 TEMPO 1712/1714 4000 DZ OVC040

Расшифровка: прогноз погоды по а/д «Кольцово» за 17-е число, время 07:00 UTC. Прогноз суточный с 17-го по 18-е число. Ветер 270 град., 8 м/с. Видимость 5000 м, дымка. Сплошная облачность 8 октантов, ВНГО=1500 м, временами с 12:00 до 14:00 видимость 4000 м, морось, сплошная облачность 8 октантов, ВНГО=1200 м.

5. Прогноз погоды на запасном а/д по маршруту (Уфа / UWUU)

TAF UUEE 170700Z 1706/1806 01005MPS 9999 SCT080 TEMPO 1718/1720 7000 BR BKN040

Расшифровка: прогноз погоды по а/д Уфа за 17-ое число время 07:00 UTC. Прогноз суточный, с 17-го по 18-ое число, ветер 010 град., 5 м/с, Видимость 10 км и более; облачность: разбросанные 3-4 октантов, ВНГО=2400, временами с 18:00 до 20:00 видимость 7000 м, дымка, облачность: значительные 5-7 октантов, ВНГО=1200 м.

6. Прогноз погоды по маршруту Ульяновск - Челябинск:

То = -8°

Рприв min = 749 мм. рт. ст.

Р О С Г И Д Р О М Е Т

П Р О Г Н О З В Е Т Р А П О В Ы С О Т А М

АМСГ (АМЦ) Ульяновск от 08 00 до 23 00 Дата «17» марта 2013 г.

Трасса

1500

3000

4500

6000

7500

9000

10500

12000

д

U, км/ч

д

U, км/ч

д

U, км/ч

д

U, км/ч

д

U, км/ч

д

U, км/ч

д

U, км/ч

д

U, км/ч

Ульяновск - Челябинск

220

20

190

33

200

46

200

56

210

63

210

68

210

73

220

81

Принятие решения на вылет

На основании анализа фактической и прогнозируемой погоды на аэродромах вылета, посадки и запасных, а также погоды по маршруту, соответственно ФАП-128 «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации» решение на вылет принимаю.

3. Предварительная прокладка маршрута

Для прокладки маршрута были использованы радионавигационные карта Р-5 (лист А и Б). Маршрут «Ульяновск (Восточный) - Челябинск» (UWLW - USCC) проходит по следующим трассам и контрольным точкам:

№ п/п

Точка маршрута

Координаты

Трасса

МК

Расстояние, км.

Взлёт

1.

Ульяновск (Восточный) (UWLW)

N54 24.2 E048 48.9

DW 1

146

38

2.

ORTUK

N54 13.0 E049 09.0

DW 1

163

21

3.

«Никольское» (995 DW)

N54 02.0 E049 11.0

G549

084

87

4.

ABMET

N53 57.0 E050 29.8

G549

086

45

5.

«Суходол» (515 SL)

N53 54.0 E051 11.0

G549

075

153

6.

AKESI

N53 57.3 E053 30.8

G549

077

83

7.

«Шафраново» (1049 LP)

N53 58.0 E054 47.0

G901

036

96

8.

Уфа (UWUU) (112.3 RG)

N54 33.4 E055 52.5

G540

059

162

9.

URANA

N54 59.3 E058 16.8

G540

061

94

10.

LANTO

N55 13.0 E059 42.0

R480

069

72

11.

GISAK

N55 18.2 E060 49.8

061

33

12.

Челябинск «Баландино» (USCC)

N55 18.4 E061 31.2

Посадка

Итого «Ульяновск (Восточный) - Челябинск»: 884 км.

Маршрут ухода на запасной аэродром Екатеринбург «Кольцово» (USSS) проходит по следующим трассам и контрольным точкам:

№ п/п

Точка маршрута

Координаты

Трасса

МК

Расстояние, км.

1.

Челябинск (USCC)

N55 18.3 E061 30.3

R486

332

71

2.

TAKRA

N55 55.2 E061 13.3

R486

331

95

3.

Кольцово (USSS)

N56 44.6 E060 47.9

Итого «Челябинск - Екатеринбург (Кольцово)»: 166 км.

Пункты обязательного донесения и районы УВД

№ п/п

Пункты обязательного донесения

Позывной диспетчера

Частота

Примечания

1.

2.

3.

Ульяновск (Восточный)

ORTUK

«Никольское»

ВОСТОЧНЫЙ Старт

ВОСТОЧНЫЙ Руление

ВОСТОЧНЫЙ Транзит

ВОСТОЧНЫЙ Круг

САМАРА-контроль Сектор 2 (ЗАПАД)

124.200

124.000

124.200

124.000

120.100

124.200

124.000

132.300

132.900

п/з

п/з

п/з

резв

4.

5.

ABMET

«Суходол»

САМАРА-контроль

вне трасс в границах РЦ Самара

128.500

124.000

126.500

к/ с

резв

п/з

6.

7.

8.

AKESI

«Шафраново»

Уфа

УФА-контроль Сектор ВОСТОК

7300 м и выше

Ниже 7300 м

доп. вып. Функции ДПП

ЧЕЛЯБИНСК-контроль

вне трасс в границах РЦ Челябинск

132.500

126.000

125.300

128.500

к/c

к/c

к/с

п/з

9.

10.

URANA

LANTO

ЧЕЛЯБИНСК-контроль Сектор ЗАПАД

по трассам и вне трасс

125.400

к/с

11.

12.

GISAK

Челябинск «Баландино»

ЧЕЛЯБИНСК Подход (РЛК)

ЧЕЛЯБИНСК Старт

ЧЕЛЯБИНСК Транзит

124.700

124.000

125.200

124.000

131.600

к/с

п/п

к/с

п/п

13.

14.

TAKRA

Екатеринбург «Кольцово»

УРАЛ-контроль Сектор УРАЛ 3

по трассам и вне трасс

КОЛЬЦОВО-Подход

КОЛЬЦОВО-Вышка

КОЛЬЦОВО-Руление

КОЛЬЦОВО-Круг

КОЛЬЦОВО-АТИС

127.300

125.900

120.000

119.000

118.700

127.800

к/с

к/с

к/с

к/с

к/с

к/с

Используемые НРТС

№ п/п

НРТС

Позывной

Частота

1

Ульяновск (Восточный)

UWS

WN

113.700

408

2.

Никольское

DW

995

3.

Суходол

SL

515

4.

Шафраново

LP

1049

5.

Уфа

RG

NM

LZ

112.3

527

212

6.

Челябинск

LBN

LB

KS

ILB

113.30

452

412

109.9

7.

Екатеринбург

EKB

WP

113.20

467

4. Расчет безопасных высот и нижнего безопасного эшелона

1. Высота перехода: на аэродроме Ульяновск (Восточный) (UWLW) высота перехода равна 900 м.

2. Эшелон перехода: на аэродроме Челябинск - Баландино (USCC) эшелон перехода по указанию органа ОВД.

3. Безопасная высота круга полетов над аэродромом:

Безопасная высота круга аэродрома Ульяновск (Восточный) - 500 м.

Безопасная высота круга аэродрома Челябинск (Баландино) - 400 м.

4. Безопасная высота полета в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА (районе аэроузла):

МБВ аэродромов Ульяновск (Восточный), Челябинск «Баландино» определяется по Сборнику Аэронавигационной Информации ЦАИ ГА.

Ульяновск (Восточный): по сектору выхода ВПП:02 - 480 м сектор имеет МБВ - 670 м.

Челябинск «Баландино»: по сектору подхода ВПП:09 - 620 м.

5. Расчет нижнего (безопасного) эшелона полета:

Нниж. (без) эш ? Нист + Нрел + ДНпреп + (760 ? Рмин.прив)•11 - ДНt

Нист = 600 м.

Нрел - абсолютная высота максимальной точки рельефа по трассе. Для маршрута Ульяновск - Челябинск наивысшая точка рельефа, в полосе шириной 50 км, будет равна 1406 м (район города Златоуст).

ДНпреп - высота препятствия, превышающее наивысшую точку рельефа 1406 м. На карте отсутствует.

Рмин.прив = 749 мм. рт. ст

ДНt = , где Ниспр = Нист + Нрел + ДНпреп +(760-Рмин.прив) •11

Ниспр = 600 + 1406 + 0 + (760 - 749) •11 = 2127 м.

ДНt = = (-163) ? (-165) м.

Нниж. (без) эш ? 600 + 1406 + 0 + (760 ? 749) •11 - (-165) = 2292 ? 2300 м.

Нниж. (без) эш ? 2300 м.

Полет проходит с запада на восток, ИПУ между 0? до 179?, минимально безопасная высота маршрута = 2300 м, согласно таблице эшелонирования, эшелон равный безопасной высоте или ближайший больший будет 090 (2750 м / 9000 ф).

По участкам маршрута минимальные безопасные высоты и нижние безопасные эшелоны:

to= -8 ? С Pприв.мин = 749 мм. рт. Ст

Ульяновск (Восточный) - ORTUK: МБВ 670 м

ORTUK - «Никольское»: МБВ 670 м

«Никольское» - ABMET (Hр = 241 м): Нбез760 = 600 + 241 + (760 - 749)*11 - = 1035 м (FL= 050)

ABMET - «Суходол» (Hр = 206 м): Нбез760 = 600 + 206 + (760 - 749)*11 - = 998 м (FL= 050)

«Суходол» - AKESI (Hр = 329 м): Нбез760 = 600 + 329 + (760 - 749)*11 - = 1130 м (FL= 050)

AKESI - «Шафраново» (Hр = 420 м): Нбез760 = 600 + 420 + (760 - 749)*11 - = 1230 м (FL= 050)

«Шафраново» - Уфа (Hр = 420 м): Нбез760 = 600 + 420 + (760 - 749)*11 - = 1230 м (FL= 050)

Уфа - URANA (Hр = 535 м): Нбез760 = 600 + 535 + (760 - 749)*11 - = 1355 м (FL= 050)

URANA - LANTO (Hр = 1406 м): Нбез760 = 600 + 1406 + (760 - 749)*11 - = 2290 м (FL= 090)

LANTO - GISAK (Hр = 1177 м): Нбез760 = 600 + 1177 + (760 - 749)*11 - = 2045 м (FL= 070)

GISAK - Челябинск «Баландино»: МБВ 620 м

Наивыгоднейшая высота и эшелон полета

Наивыгоднейшей называется высота полета, обеспечивающая минимальную себестоимость перевозок. Наивыгоднейшая высота зависит от расстояния между аэродромами взлета и посадки, распределения ветра на маршруте по высотам и полётного веса самолета.

Расстояние полёта маршрута Ульяновск - Челябинск составляет 884 км, полет проходит с запада на восток с ИПУ между 0? и 179?. Наивыгоднейший эшелон для режима максимальной дальности - FL370 (11300 метров).

Расстояние до запасного аэродрома Екатеринбург (Кольцово) составляет 166 км, ИПУ между 180? и 359?. Наивыгоднейший эшелон для режима МД - FL100 (3050 метров).

5. Расчет топлива

Qпотр - топливо, потребное на полет (TripFuel) = Qрейс + Qанз + Qземли + 3%

Qрейс - потребное рейсовое топливо, расходуемое на полёт от аэродрома вылета до аэродрома назначения. Qрейс вычисляется, как сумма расхода топлива на набор высоты (включающего расход на взлёт и разгон до скорости набора), расхода топлива в крейсерском полёте, расхода топлива на снижении до высоты DA/H.

- Расход топлива на набор высоты:

Qнабора = 2100 кг.

- Расход топлива на снижение:

Qснижения = 400 кг.

- Расход топлива в крейсерском полёте вычисляется делением дальности крейсерского полёта на удельную дальность.

Удельная дальность = 0,26 км/кг

Дальность крейсерского полёта определяется, как разность между расстоянием до аэродрома назначения и суммой дальности набора и снижения = 884 - (215 +230) = 440 км.

Qкрейс. = 440/0,26 = 1700 кг.

Qрейс = 2100 + 1700 + 400 = 4200 кг.

Qанз - аэронавигационный запас, состоящий из топлива, затрачиваемого на уход на второй круг с высоты DA/H, на полёт до запасного аэродрома, на 30 мин. полёта в зоне ожидания, на заход на посадку и посадку.

Полученное значение Qанз меньше принятого минимального АНЗ, равного 3500 кг. В дальнейших расчётах используется минимальный АНЗ.

Qземли - расход топлива на запуск и руление до взлёта = 350 кг

3% - компенсационный запас топлива - дополнительное количества топлива, для случаев повышенного расхода (например внезапный порыв встречного ветра).

Q кзт= (4550+3500) • 3% = 245 кг

Qпотр = 4200 + 3500 + 350 + 245 = 8295 ? 8300 кг

Определение массы и загрузки

m0 - масса пустого самолёта (по формуляру) = 56920 кг

mсн - масса снаряженного самолета, состоящая из массы пустого самолета (по формуляру), массы экипажа и его снаряжения, массы эксплуатационного снаряжения самолета, массы масла и не вырабатываемого остатка топлива: mсн = 56920 + 1200 = 58120 кг

mзагр - масса коммерческой загрузки (количество пассажиров = количеству пассажирских мест = 210) = 21000 кг (? максимальной коммерческой загрузки = 21,0 т)

mтопл (Qпотр) = 8300 кг

Итого, взлётная масса mвзл = 58120 + 21000 + 8300 = 87420 кг. (< mвзл max = 103 т.)

Посадочная масса mпосад = mвзл - Qрейс = 87420 - 4200 = 83220 (< mпосад max = 88 т.)

Расчет навигационных элементов

Истинные скорости

В РЛЭ самолёта ТУ-204-100 указаны следующие скорости (для взлётной массы 88,45 тонн):

Взлёт: V2 min - минимальное значение безопасной скорости взлёта - 240 км/ч

Скорость начала уборки закрылков (V3) - 320 км/ч

Скорость к концу уборки закрылков (V4) - 350 км/ч

Методическая поправка ДV:

Hпр. м, 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000

ДVм, % 5 10 15 20 25 30 40 50 60 70 80 90

Набор высоты рекомендуется выполнять в режиме максимальной дальности (МД) на скорости 550 км/ч до высоты 7000 м. (на высоте 7000 м. Vи = 770 км/ч).

На высотах от 7000 м до 9600 м рекомендуемая скорость набора 530 км/ч. (на H = 9600 м. Vи = 900 км/ч). На высотах >9600 м полёт на постоянном числе М = 0,78 (равнозначно Vпр = 420 км/ч и Vи = 760 км/ч)

Крейсерский полёт: основным режимом крейсерского полёта со всеми работающими двигателями является режим МД, соответствующий максимальным значениям удельной дальности установившегося крейсерского полёта. Число М полёта, рекомендованная для режима МД, определена в зависимости от эшелона полёта и полётной массы и равна 0,75 (Vпр = 400 км/ч и Vи = 720 км/ч)

Параметры снижения: снижение до высоты 10350 м производится на постоянном числе М=0,78; с высоты 10350 м и до высоты 3000 м на Vпр = 500 км/ч; на H = 3000 м. понижаем Vпр до 370 км/ч; на высотах менее эшелона перехода Vпр = 370 км/ч.

Vгп= 330-370 км/ч

Vз (скорость начала выпуска закрылков в положение 18°) = 310-350 км/ч

Vзп (скорость захода на посадку - скорость выдерживаемая для выпуска шасси и посадочной механизации):

Vзп (закрылки 37° / предкрылки 23°) = 235 км/ч

(закрылки 26° / предкрылки 23°) = 240 км/ч

Набор высоты

Vпр1 = 550 км/ч

(до H = 7000 м)

Vпр2 = 530 км/ч

(до H = 9600 м)

Vпр3 = 510 км/ч

(до H = 11300 м)

ЗМПУ = 146°

S = 38 км

Vист = 660 км/ч

д = 215°

U = 42 км/ч

ЗМПУ = 163°

S = 21 км

Vист = 660 км/ч

д = 215°

U = 42 км/ч

ЗМПУ = 84°

S = 87 км

Vист = 830 км/ч

д = 210°

U = 65 км/ч

ЗМПУ = 86°

S = 45 км

Vист = 825 км/ч

д = 212°

U = 73 км/ч

Vист1 = 550 км/ч, д1 = 220°, U1 = 20 км/ч (у земли)

Vист2 = 770 км/ч, д2 = 210°, U2 = 63 км/ч (на H = 7000 м)

Vист3 = 890 км/ч, д3 = 210°, U3 = 68 км/ч (на H = 9600 м)

Vист4 = 760 км/ч, д4 = 215°, U4 = 77 км/ч (на H = 11300 м)

ДVcр1 = (770 - 550)/2 = 110, Vcр1 = 660 км/ч (от земли до H = 7000 м)

ДVcр2 = (890 - 770)/2 = 60, Vcр2 = 830 км/ч (от 7000 м до 9600 м)

ДVcр3 = (890 - 760)/2 = 65, Vcр3 = 825 км/ч (от 9600 до 11300 м)

дср1 = 215°, Uср1 = 42 км/ч (от земли до H = 7000 м)

дср2 = 210°, Uср2 = 65 км/ч (от 7000 м до 9600 м)

дср3 = 212°, Uср3 = 73 км/ч (от 9600 до 11300 м)

По графикам набора высоты в режиме МД определяем:

Дальность набора высоты 7000 м S1 = 90 км, время набора t1 = 9 мин.

Дальность набора высоты 9600 м S2 = 150 км, время набора t2 = 15 мин.

Дальность набора заданного эшелона FL370 11300 м S3 = 215 км.

время набора t3 = 19 мин.

Vy1 (вертикальная скорость набора высоты 7000 м) = H1/t1 = 7000/540 = 13 м/с.

Vy2 (вертикальная скорость набора высоты 9600 м) = H2/t2 = 9600/900 = 10 м/с.

Vy3 (вертикальная скорость набора высоты 11300 м) = H3/t3 = 11300/1140 = 9 м/с.

Ульяновск (Восточный) - ORTUK

б = 215° - 146° = 69°

На НЛ-10:

Ветер встречный, справа МК > ЗМПУ, УС = -3°

МК = ЗМПУ - (±УС) = 146° + 3° = 149°

W = 640 км/ч

t = 4 мин

ORTUK - «Никольское»

б = 215° - 163° = 52°

На НЛ-10:

Ветер встречный, справа МК > ЗМПУ, УС = -3°

МК = ЗМПУ - (±УС) = 163° + 3° = 166°

W = 640 км/ч

t = 2 мин

«Никольское» - ABMET

б = 84° - 30° = 54°

На НЛ-10:

Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -4°

МК = ЗМПУ - (±УС) = 84° + 4° = 88°

W = 870 км/ч

t = 6 мин

ABMET - «Суходол»

б = 86° - 32° = 54°

На НЛ-10:

Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -4°

МК = ЗМПУ - (±УС) = 86° + 4° = 90°

W = 880 км/ч

t = 3 мин

Крейсерский полёт

ЗМПУ = 75°

S = 153 км

Vист = 720 км/ч

д = 215°

U = 77 км/ч

ЗМПУ = 77°

S = 83 км

Vист = 720 км/ч

д = 215°

U = 77 км/ч

ЗМПУ = 36°

S = 96 км

Vист = 720 км/ч

д = 215°

U = 77 км/ч

ЗМПУ = 59°

S = 162 км

Vист = 720 км/ч

д = 215°

U = 77 км/ч

«Суходол» - AKESI

б = 75° - 35° = 40°

На НЛ -10:

Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -4°

МК = ЗМПУ - (±УС) = 75° + 4° = 79°

W = 780 км/ч

t = 12 мин

AKESI - «Шафраново»

б = 77° - 35° = 42°

На НЛ -10:

Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -4°

МК = ЗМПУ - (±УС) = 77° + 4° = 81°

W = 770 км/ч

t = 6,5 мин

«Шафраново» - УФА

б = 36° - 35° = 1°

Ветер строго попутный, УС = 0°

МК = ЗМПУ = 36°

W = 800 км/ч

t = 6,5 мин

УФА - URANA

б = 59° - 35° = 24°

На НЛ -10:

Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -2°

МК = ЗМПУ - (±УС) = 59° + 2° = 61°

W = 790 км/ч

t = 12,5 мин

Снижение

Vпр1 = 420 км/ч

(с H = 11300 м

до H = 10350 м)

Vпр2 = 500 км/ч

(с H = 10350 м

до H = 3000 м)

Vпр3 = 370 км/ч

(ниже 3000 м)

ЗМПУ = 61°

S = 94 км

Vист = 712 км/ч

д = 200°

U = 53 км/ч

ЗМПУ = 69°

S = 72 км

Vист = 712 км/ч

д = 200°

U = 53 км/ч

ЗМПУ = 61°

S = 33 км

Vист = 400 км/ч

д = 205°

U = 27 км/ч

- Снижение до высоты 10350 м:

Vист1 = 760 км/ч, д1 = 215°, U1 = 78 км/ч (на H = 11300 м)

Vист2 = 715 км/ч, д2 = 210°, U2 = 72 км/ч (на H = 10350 м)

ДVcр1 = (760 - 715)/2 = 22,5, Vcр1 = 737,5 км/ч

дср1 = 212°, Uср1 = 75 км/ч

- Снижение с 10350 м до 3000 м:

Vист3 = 850 км/ч, д3 = 210°, U3 = 72 км/ч (на H = 10350 м)

Vист4 = 575 км/ч, д4 = 190°, U4 = 33 км/ч (на H = 3000 м)

ДVcр2 = (850 - 575)/2 = 137,5, Vcр2 = 712,5 км/ч

дср2 = 200°, Uср2 = 53 км/ч

- Снижение с высоты 3000 м:

Vист5 = 425 км/ч, д5 = 190°, U5 = 33 км/ч (на H = 3000 м)

Vист6 = 370 км/ч, д6 = 220°, U6 = 20 км/ч

ДVcр3 = (425 - 370)/2 =27,5, Vcр3 = 400 км/ч

дср3 = 205°, Uср3 = 27 км/ч

По графикам снижения в режиме МД определяем:

Дальность снижения с эшелона FL370 Sсн = 230 км, время снижения tсн = 22 мин.

Снижение по участкам:

Дальность снижения до высоты 10350 м S1 = 20 км, время снижения t1 = 2 мин.

Дальность снижения до высоты 3000 м S2 = 150 км, время снижения t2 = 13 мин.

Дальность снижения с высоты 3000 м S3 = 60 км, время снижения t3 = 5 мин.

Vy1 (вертикальная скорость снижения до высоты 10350 м) = H1/t1 = 950/120 = 8 м/с.

Vy2 (вертикальная скорость снижения до высоты 3000 м) = H2/t2 = 7350/780 = 9,5 м/с.

Vy3 (вертикальная скорость снижения с высоты 3000 м) = H3/t3 = 3000/300 = 10 м/с.

URANA - LANTO

б = 61° - 20° = 41°

На НЛ -10:

Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -3°

МК = ЗМПУ - (±УС) = 61° + 3° = 64°

W = 770 км/ч

t = 7,5 мин

LANTO - GISAK

б = 69° - 20° = 49°

На НЛ -10:

Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -3°

МК = ЗМПУ - (±УС) = 69° + 3° = 72°

W = 780 км/ч

t = 5,5 мин

GISAK - Челябинск «Баландино»

б = 61° - 20° = 41°

На НЛ -10:

Ветер попутный, справа МК > ЗМПУ, УС = -3°

МК = ЗМПУ - (±УС) = 61° + 3° = 64°

W = 430 км/ч

t = 5 мин

Посадка

МКпос = 90°

Нкр = 400 м

Vгп = 330 км/ч

Vсниж.= 285 км/ч

Sтвг = 7860 м

д = 060°

U = 9 м/с = 32 км/ч

УНГ=2°50'

Sдпрс = 3850 м

Sбпрс = 920 м

Hдпрс = 200 м

Hбпрс = 60 м

УСпос = Uб - 2° = 2°

МК = ПМПУ - (±УСпос) = 90 - 2 = 88°

W = Vсниж - Uвстр = 285 - 8 = 277 км/ч

Время снижения рассчитываем на НЛ-10:

tcн = 1.40 (100 сек)

Vу = Vу шт. - 0,05 Uвстр = 4 - 0,05*8 = 3,6 м/с

5. Особые случае в полёте

Аварийная частота 121.1 МГц является единой для всех средств связи опубликованных на карте. При возникновении помех на основных частотах КРС могут быть переведены на частоту 129.0 МГц. Сигналы бедствия передаются и принимаются на рабочих частотах каналов УВД, а так же на частоте международной спасательной службы 121.5 МГц в радиотелефонном режиме, при запросе о помощи у морских служб на частотах 2182 КГц или 4125 КГц в радиотелефонном режиме.

Заключение

В ходе выполнения курсовой работы я закрепил навыки расчета навигационных элементов, работу со штурманской документацией на предварительной и предполетной подготовках. Научился рассчитывать топливо на полет по требованиям Руководства по эксплуатации для ВС ТУ-204-100 и по требованиям федеральных авиационных правил РФ и. Изучил сборники аэронавигационной информации и закрепил навыки работы с ними.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Подготовка карт, разработка и изучение маршрута полета. Предполетная подготовка. Расчёт навигационных элементов маршрута "Сасово–Ульяновск". Определение потребного запаса топлива на полет с учетом захода на запасной аэродром, оценка безопасных высот.

    курсовая работа [751,7 K], добавлен 06.02.2012

  • Выбор запасных аэродромов и прокладка маршрута. Определение высоты эшелона по маршруту, взлетной и посадочной массы самолета, взлетной и посадочной центровок самолета. Принятие решения на вылет. Руление, взлет, выход из круга. Набор эшелона, посадка.

    курсовая работа [162,1 K], добавлен 02.02.2015

  • Общие правила и порядок выполнения маршрутного полета. Порядок выполнения подготовки к полету по маршруту. Определение безопасных высот (эшелонов) полета. Подготовка данных для зональной навигации. Порядок ведения радиосвязи в воздушном пространстве РФ.

    дипломная работа [4,5 M], добавлен 04.02.2016

  • Выбор запасных аэродромов. Метеорологическое обеспечение полета. Определение высоты эшелона по маршруту, взлетной и посадочной массы самолета, навигационных элементов полёта. Расчет заправки топлива, времени набора эшелона, рубежа начала снижения.

    курсовая работа [55,8 K], добавлен 18.12.2015

  • Предварительная подготовка к полету: подбор карт, прокладка маршрута, восстановление ориентировки. Обязанности командира ВС и второго пилота в процессе предполётной подготовки. Изучение метеорологической обстановки. Расчёт потребного запаса топлива.

    курсовая работа [58,2 K], добавлен 26.05.2014

  • Осуществление предварительной и предполетной подготовки членов летных экипажей. Приятие решения на вылет. Расчет количества топлива потребного на полет. Радио-план полета по маршруту до основного аэродрома. Технология выполнения полета по маршруту.

    курсовая работа [2,8 M], добавлен 21.09.2023

  • Расчет летных характеристик самолета и его скороподъемности. Определение взлетных и посадочных параметров, вычисление дальности и продолжительности полета на заданной скорости. Расчет затрат топлива и дальности полета на участках набора высоты и снижения.

    курсовая работа [924,1 K], добавлен 19.12.2012

  • Линии пути, используемые в навигации. Системы отсчета высоты полета, учет ошибок барометрического высотомера, расчет высоты полета. Способы измерения высоты полета. Способы измерения курса. Зависимость между курсами. Навигационный треугольник скоростей.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 13.02.2014

  • Предварительная и предполётная подготовка экипажа воздушного судна к полету. Действия экипажа при вынужденной посадке на воду. Порядок взаимодействия членов экипажа в особых случаях полета. Расчёт количества заправляемого топлива и коммерческой нагрузки.

    контрольная работа [64,6 K], добавлен 09.12.2013

  • Создание плана полета или маршрута. Редактирование плана полета или маршрута. Подтверждение и введение местоположения самолета, даты и времени. Путевые точки по которым самолет будет лететь в действительности. Стандартная схема вылета по приборам.

    учебное пособие [1,0 M], добавлен 21.08.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.