Расчет норм технического обслуживания подвижного состава на автотранспортном предприятии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильный транспорт в Украине в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства и выполняют значительный объем транспортных робот, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Транспорт способствует прогрессу общества, в связи с чем считается одной из важнейших баз экономики. Кроме того, он является единственным средством, обеспечивающим циркуляцию товаров путём их перемещения, и как бы продолжает процесс производства, доставляя товар в сферу потребления для продажи.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных сферах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются различным нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей , что приводит в результате к ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля.

В автомобиле появляются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. Своевременные ТО и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта позволяет содержать автомобильный парк страны в исправном состоянии.

Удельные затраты на ТО и ремонт за срок службы автомобиля в несколько раз превышает затраты на его изготовление. Особенно велика трудоемкость этих работ.

Радикальным средством сокращения затрат на ТО и ремонт автомобилей является дальнейшее повышение их надежности и, в частности, таких ее показателей, как долговечность и ремонтопригодность. Сокращение затрат на ТО и текущий ремонт автомобилей может быть достигнуто благодаря укрупнению и специализации автотранспортных предприятий (АТП). В этом случае создаются условия для применения более прогрессивных технологических процессов, производительного оборудования и современных методов организации труда. Большое значение в экономической эффективности ремонта автомобилей имеет использование остаточного ресурса деталей. Около 70.. 75% деталей автомобилей и их агрегатов, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеет остаточный ресурс и могут эксплуатироваться в дальнейшем либо без ремонта, либо после проведения ремонтных работ небольшого объема.

Техническое обслуживание оказывает большую роль на процесс эксплуатации автомобиля. Без технического обслуживания невозможна эксплуатация автомобиля, так как оно обеспечивает поддержание в исправном состоянии и продление срока службы автомобиля. При несвоевременном, нерегулярном и некачественном проведении профилактических работ (ТО, диагностирование) происходит повышенный износ деталей, агрегатов и преждевременный выход их из строя.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством,

создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению надежности и долговечности автомобиля путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.

1. Характеристика АТП

Согласно с заданием на курсовой проект необходимо спроектировать предприятие, парк которого составляют автобусы ЛАЗ А141-30 единиц, Кавз 685-70 единиц ПС. АТП занимается: перевозками пассажиров, прокатом автомобилей.

Предприятие работает 305 дней в году, в одну смену. Средняя продолжительность работы авто на линии 8 часов.

Работа происходит во II категории условий эксплуатации. Ко II категории условий эксплуатации относят дороги с твердым покрытием, щебеночные, гравийные и грунтовые.

Природно-климатическая зона: умеренный климат с агрессивной средой. Находится не более 50м от моря.

Средне суточный пробег автомобилей составляет: 230км. Количество рабочих дней в году: подвижного состава-365дней, рабочей зоны-305дней.

1.1 Режим работы подвижного состава

Основным эксплуатационным документом для организации работы перевозки сыпучих грузов является график работы на линии, который устанавливает выпуск на линию, наличие и возврат автомобиля по часам суток.

Данное АТП занимается перевозкой пассажиров т.к. ПС состоит из автобусов. АТП работает в 1 смену при 12 часовом рабочем графике:

	Часы работы
	8:00	9:00	10:00	11:00	12:00	13:00	14:00	15:00
Контрольный осмотр
Выезд на линию
Работа на линии
Перерыв
Возвращение с линии

1.2 Структурная схема АТП

Руководитель АТП в соответствии с действующим законодательством производственно-хозяйственной и финансово-экономической деятельностью автотранспортного предприятия, несет всю полноту ответственности за последствия принимаемых решений, сохранность и эффективное использование имущества автотранспортного предприятия, а также за финансово-хозяйственные результаты его деятельности. Принимает меры по обеспечению автотранспортного предприятия квалифицированными кадрами, несет ответственность за выполнение плана и соблюдение финансовой дисциплины.

инженер АТП -- ответственный за техническую политику, направления технического развития предприятия в условиях рыночной экономики, пути реконструкции и технического перевооружения действующего производства, возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, состояние и развитие технической базы, материально-техническое снабжение. В его подчинении находится начальник мастерских, в которых имеются зоны технического обслуживания и ремонта и выполняется соответствующий комплекс работ. Главному инженеру подчинены также подразделения и службы, занимающиеся технической подготовкой производства, эксплуатацией и ремонтом зданий, сооружений и технических средств, материально-техническим снабжением.



Техническая характеристика подвижного состава АТП

ЛАЗ А141

Техническая характеристика автобуса: ЛАЗ- А141

Назначение	Пригородный
Класс автобуса	Средний
Дверей	2
Длина	9280 мм
Ширина	2500 мм
Высота	3130 мм
Ширина дверей	742 мм
Ширина прохода между сиденьями	500 мм
Двигатель	ЯМЗ-236HE
Тип двигателя	Дизель
Мощность	230 л.с.
Максимальные обороты	2100
Турбонаддув	Турбонаддув
Расположение цилиндров	V-образное
Количество цилиндров	6
Топливо	Дизельное топливо
Двигатель коробки передач	ЯМЗ-236Л
Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	5
Передняя подвеска	Пневматическая, зависимая
Задняя подвеска	Пневматическая, зависимая
Диаметр разворота	12000 м
Расход топлива	18.4 л/100км
Снаряженная масса	9050 кг
Максимально допустимая масса	13950 кг
Объем багажного отделения	2 л
База	4200
Размер шин	10.00R20

КАвЗ-685. Автобус

Техническая характеристика автобуса: КавЗ-685

Технические характеристики
Завод-изготовитель:	Курганский автобусный завод, г.Курганск
Время выпуска:	1971-1975 гг.
Габаритные размеры: длина ширина высота	6600 мм 2405 мм 2835 мм
Число мест	21 (28)
Масса в снаряженном состоянии	4080 кг
Полный вес	6545 кг
База	3700 мм
Минимальный дорожный просвет	265 мм
Максимальная скорость	80 км/ч
Расход топлива	24 л/100км
Двигатель	ЗМЗ-53, карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный
Объем двигателя	4.25 л
Степень сжатия	6.7
Максимальная мощность	115 л.с.
Сцепление	однодисковое, сухое
Коробка передач	четырехступенчатая
Главная передача	одинарная, гипоидная
Рулевой механизм	глобоидный червяк и трехгребеневый ролик
Размер шин	8,25-20

2. Расчетно-технологическая часть

Задачей технологического расчета автотранспортного предприятия является определение данных, необходимых для разработки строительного планирования предприятия, которое проектируется или реконструируется, организацией технологического процесса технического обслуживания и ремонта подвижного состава, расчета энергетической, санитарно технической и других частей проекта.

Технологический расчет включает:

1) выбор и обоснование исходных данных;

2) расчет производственной программы по ТО и Р подвижного состава;

3) расчет численности производственных рабочих;

4) расчет числа постов и линий для ТО и текущего ремонта (ТР) подвижного состава;

5) расчет площади производственных зон и участков, складских, административных и бытовых помещений, общей площади производственного корпуса предприятия.

Поскольку для различных объектов проектирования решение указанных задач имеет ряд особенностей, ниже приводится методика технологического расчёта по каждой из предлагаемых тем проекта.

2.1 Выбор исходных данных

Для выполнения технологического расчета АТП необходимы следующие данные:

1. Тип и количество подвижного состава:

ЛАЗ-А141-30 единиц;

КавЗ-685-70 единиц.

2. Среднесуточный пробег автомобилей: 230 км.

3. Категория условий эксплуатации: II.

1. Природно-климатические условия эксплуатации автомобилей: Умеренный климат с агрессивной средой.

2. Технологическое состояние автомобилей:

ЛАЗ-А141 0,25-0,5

КавЗ-685 свыше 2

3. Режим работы подвижного состава АТП: одна смена; (ПС)-365 дней в году; (РЗ)-305 дней.

4. Режимы работы в зонах ТО и ремонта:

2.2 Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта

Нормируемый пробег автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2

определяем с помощью коэффициентов:

(2.1)

(2.2)

(2.3)

где - нормативная периодичность ТО-1, км;

- нормативная периодичность ТО-2, км;

- нормативный пробег автомобиля до КР, км;

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

- коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля и организацию его работы;

- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия зоны эксплуатации подвижного состава.

Выполняем расчеты:

ЛАЗ-А141:

L₁^(p) =5000*0,9*1=4500км

L₂^(p)=20000*0,9*1=18000км

L_кр^(p)=600000*0,9*1*0,9=486000км

КавЗ-685:

L₁^(p) =3500*0,9*1=3150км

L₂^(p)=14000*0,9*1=12600км

L_кр^(p)=300000*0,9*1*0,9=243000км

Корректирование пробега между отдельными видами ТО и КР со среднесуточным пробегом:

(2.4)

(2.5)

(2.6)

(2.7)

(2.8)

(2.9)

где - кратность i-того обслуживания;

- среднесуточный пробег автомобиля

ЛАЗ-А141:

По норме пробег до ТО-1 5000км

По норме пробег до ТО-2 20000км

Пробег до капитального ремонта 600000км.

КавЗ-685:

По норме пробег до ТО-1 3500 км

По норме пробег до ТО-2 14000км

Пробег до капитального ремонта 300000км.

Для автомобиля:

ЛАЗ-А141:

КавЗ-685:

По формуле (2.5), (2.7), (2.9) в расчетах n₁ принимается целым числом без округлений.

Для удобства результаты вычислений сводим в таблицу:

Таблица 2.1 - Корректирование пробегов по кратности воздействий более низкого уровня и по среднесуточному пробегу.

Марка автомобиля	Вид воздействия	Обозначение	Пробег
			нормативный	Измененный владельцем АТС	Скорректированный по кратности
ЛАЗ-А141	ЕО	LЕ.О.	230	230	230
	ТО-1	L1	5000	4500	4370
	ТО-2	L2	20000	18000	17480
	КР	Lkp	600000	486000	471960
КавЗ-685	ЕО	LЕ.О.	230	230	230
	ТО-1	L1	3500	3150	2990
	ТО-2	L2	14000	12600	11960
	КР	Lkp	300000	243000	239200

2.3 Расчет производственной программы АТП по количеству технических воздействий

Расчет программы ведется цикловым методом отдельно для каждой группы одномарочного состава парка. Производственная программа обязательных работ и работ по устранению неисправностей определяется за цикл с дальнейшим пересчетом программы за год. За цикл мы принимаем нормативный пробег ПС до капитального ремонта.

2.3.1 Количество технических воздействий за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяем отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Т.к. цикловой пробег принят равным , то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. . Рассчитаем число ТО-2, ТО-1 и ЕО за цикл на один автомобиль.

Число ТО-2, ТО-1 и ЕО за цикл на один автомобиль:

		(2.10)
		(2.11)
		(2.12)

ЛАЗ-А141:

КавЗ-685:

2.3.2 Количество технических воздействий за год

Для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий пересчет полученных значений за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году .

Годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на один списочный автомобиль составит:

(2.13)

(2.14)

(2.15)

(2.16)

ЛАЗ-А141

КавЗ-685

Где - отношение годового пробега к его пробегу за цикл, т.е.:

(2.17)

ЛАЗ-А141

КавЗ-685

Годовой пробег автомобиля:

(2.18)

ЛАЗ-А141

КавЗ-685

Где - число дней работы предприятия в году;

- коэффициент технической готовности (рассчитывается не менее чем до трех значащих цифр ).

За цикл:

(2.19)

ЛАЗ-А141

КавЗ-685

Где - число дней нахождения автомобиля в технически исправном состояний (в данном расчёте =);

- число дней прстоя автомобиля в ТО и ремонта за цикл.

(2.20)

ЛАЗ-А141

КавЗ-685

Где - число дней простоя автомобиля в КР, дни;

- удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега,

- коэффициент, учитывавший пробег автомобиля с начала эксплуатации;

(2.21)

ЛАЗ-А141

Кавз-685

- нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе

- число дней, затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на АРЗ и обратно, принимаем 2 дня.

2.3.3 Количество воздействий по парку за год

Количество воздействий по парку за год определяется по формулам:

 (2.22)

(2.23)

(2.24)

(2.25)

ЛАЗ-А141

_EO.Г =266,76*30=8002,8

_TO-1.Г =10,53*30=315,9

_TO-2.Г =3,38*30=101,4

_КР.Г =0,13*30=3,9

КавЗ-685

_EO.Г =249,6*70=17472

_TO-1.Г =14,4*70=1008

_TO-2.Г =4,56*70=319,2

_КР.Г =0,24*70=16,8

Где - списочное количество автомобилей.

Результаты вычислений сводим в таблицу:

Таблица 2.2 -Количество воздействий по парку

Марка автомобиля	Количество технических воздействий за цикл	Количество технических воздействий за год	Количество воздействий по парку за год
	КР	N1	N2	NEO	КР	N1	N2	NEO	КР	N1	N2	NEO
ЛАЗ-А141	1	81	26	2052	0,13	10,53	3,38	266,76	3,9	315,9	101,4	8002,8
КавЗ-685	1	60	19	1040	0,24	14,4	4,56	249,6	16,8	1008	319,2	17472

2.3.4 Среднесуточное количество технических воздействий по парку

Среднесуточное количество технических воздействий по парку определяется по формуле:

(2.26)

(2.27)

(2.28)

(2.29)

ЛАЗ-А141

_EO.C

N_TO-1.C

N_TO-2.C =

N_KP.C =

КавЗ-685

_EO.C =

N_TO-1.C

N_TO-2.C =1,046

- годовое число рабочих дней зоны. Принимаем равным 305 (6 дней в неделю)

2.4 Расчет годового объема работ по ТО и ремонту подвижного состава

(2.30)

(2.31)

(2.32)

(2.33)

ЛАЗ-А141

t_EO =0,8*1*1,15=0,92

t_TO-1 =508*1*1,15=6,67

t_TO-2 =24*1*1,15=27,6

t_TP =6,2*1,1*1*1,1*0,8*1,15=6,901

КавЗ-685

t_EO =0,7*1*1,15=0,805

t_TO-1 =4*1*1,15=4,6

t_TO-2 =10,7*1*1,15=12,305

t_TP =5,6*1,1*1*1,1*2,5*1,15=19,481

Годовой объем работ по ТО и ТР:

(2.34)

(2.35)

(2.36)

(2.37)

(2.38)

ЛАЗ-А141

КАВЗ-685



2.5 Расчет зон ТО и ТР

При расчете зон ТО и ТР выбираем режим работы зоны, выбираем метод обслуживания (на поточных линиях или отдельных постах), определяем количество постов и поточных линий, уточняем годовые трудоемкости работ ТО.

Режим работы зон ТО и ТР принимается в зависимости от режима работы автомобилей. Работы ЕО и ТО-l выполняется в межсменное время, ТО-2 и ТР - частично во время работы большинства автомобилей на линиях.

2.5.1 Расчет зоны ЕО

Нормативы ЕО включают только трудоемкость уборочно-моечных работ, а другие работы ЕО (заправка, установка автомобиля на стоянку, проверка технического состояния автомобиля) выполняется водителем за счет подготовительного времени и механиком контрольно-технического пункта.

Расчет количества линий перuодuческого действия

Ритм производства:

(2.39)

- продолжительность смены - 8 часов

- число смен - 1

- общая суточная программа ЕО по АТП:

(2.40)

, - суточные программы работ ЕО соответственно для 1-й и 2-й марки ПС

Такты постов.

Пост уборки:

(2.41)

- трудоемкость уборочных работ, чел•ч

(2.42)

- средняя трудоемкость ЕО автомобилей по АТП чел•ч

автотранспортный технический обслуживание ремонт

(2.43)

- доля уборочных работ в трудоемкости ЕО, равная 0,45;

- коэффициент уменьшения трудоемкости работ за счет использования поточного производства равен 0,8.

- количество рабочих на постах уборки. Обычно 1…2 человека;

- время перемещения автомобиля с поста на пост, мин.

(2.44)

- длина автомобиля, м;

- расстояние между автомобилями, которые стоят на двух последовательных постах или расстояние между автомобилями и мойкой;

- скорость перемещения конвейера для поточных линий периодического действия. Выбираем 10 м/мин.

- трудоемкость уборочных работ, чел•ч

Пост мойки:

(2.45)

- пропускная способность сушильной установки. Берем 25 авт./час;

Пост сушки:

(2.46)

 - пропускная способность сушильной установки. Берем 25 авт./час;

Такты постов уборки, мойки и сушки подбираем так, чтобы они были равны между собой:

10,188=3,35=3,35=10,188 (2.47)

- такт линии, мин.

Количество линий ЕО:

(2.48)

Годовая уточненная трудоемкость ЕО по парку:

(2.49)

- фонд времени рабочего места, 2070 час;

- количество работников в зоне ЕО:

(2.50)

- количество работников на посту уборки;

- количество операторов в зоне ЕО.

Площадь зоны ЕО:

 (2.51)

- длина зоны ЕО, м;

- ширина зоны ЕО, м.

(2.52)

(2.53)

- длина автомобиля, м;

- ширина автомобиля, м;

- количество линий;

, , , - геометрические параметры проектирования

2.5.2 Расчет зоны ТО-1

При проведении роботы ТО-1 наряду с обслуживанием на универсальных постах применяются методы ведения работ на поточных линиях периодического действия.

Расчет поточных линий периодического действия

Такт линии:

(2.54)

Где -1 -средняя трудоемкость ТО-1 для групп приведения авто чел.час

(2.55)

- коэффициент снижения трудоемкости ТО-1за счет применения поточного производства (=0,8);

- количество рабочих на линии.

(2.56)

=1*5=5

где - число постов на линии;

-средне число человек на посту.

Число постов линии для данного вида обслуживания назначают исходя из содержания работ технологической последовательности объема робот и возможности специализации постов на виду робот.

Общее число рабочих на линии обслуживания рекомендуется применять не менее 5..6 человек при ТО - 1 и 6..7рабочих при ТО -2.

Ритм производства:

(2.57)

Количество линий

(2.58)

Годовая уточненная трудоемкость ТО -1

(2.59)

2070*5*0,452=4678,2

Площадь зоны ТО - 1

(2.60)

- длина зоны ЕО, м;

- ширина зоны ЕО, м.

(2.61)

(2.62)

- длина автомобиля, м;

- ширина автомобиля, м;

- количество линий;

, , , - геометрические параметры проектирования

Расчет числа постов ТО-1

Ритм производства:

(2.63)

- продолжительность смены - 8 часов

- число смен - 1

- суточная производственная программа по ТО-1 каждой марки.

Такт поста:

(2.64)

- средняя трудоемкость работ ТО-1, чел•ч:

(2.65)

- число рабочих, одновременно работающих на посту;

- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при въезде и выезде с поста. Принимаем 1 мин.

- средняя трудоемкость работ ТО-1, чел•ч:

Число постов обслуживания:

(2.66)

- коэффициент использования рабочего времени поста. Принимаем равным 0,85

2.5.3 Расчет зоны ТО-2

(2.67)

- продолжительность смены - 8 часов

- число смен - 1

- суточная производственная программа по ТО-2 каждой марки.

Такт поста:

(2.68)

- число рабочих, одновременно работающих на посту;

- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при въезде и выезде с поста.

- средняя трудоемкость работ ТО-2, чел•ч:

(2.69)

Число постов обслуживания:

(2.70)

- коэффициент использования рабочего времени поста. Принимаем равным 0,85.

2.5.4 Расчет зоны ТР

(2.71)

- годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел•ч:

(2.72)

- коэффициент, учитывающий долю работ ТР, выполняемых на постах

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты.

- число рабочих дней в году постов ТР

- продолжительность смены - 7,2 часов

- число смен - 1

- число рабочих на посту

- коэффициент использования рабочего времени поста. Принимаем равным 0,85.

2.6 Определение суммарного годового объема работ ТО и ТР подвижного состава

(2.73)

годовые объемы работ соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и ТР, чел•час

2.7 Распределение годового объема работ по предприятию

2.7.1 Распределение объемов работ ТО предприятия между производственными зонами, участками и отделениями

Таблица 2.3-Распределение объемов работ по структурным подразделениям

Зона ЕО:
Зона ТО-1:
Зона ТО-2:
Зона ТР:	постовые
	участковые

- объем работ сезонного обслуживания на участках, чел•час

- доля постовых работ в общем объеме работ ТР = 0,45

=1- (2.74)

=1-0,55=0,45

- доля участковых работ в общем объеме работ ТР = 0,55

Работы	Объем работ %	Объем работ по ТР, чел•час	Объем работ ТО-2, чел•час	Объем работ по участкам, чел•час
Постовые работы
Диагностические	2	1873,8	134,5	2008,3
Регулировочные	2	1873,8	134,5	2008,3
разборочно-сборочные	25	23422,5	1681,25	25103,75
сварочно-жестяницкие	7	6558,3	470,75	7029,05
Малярные	9	8432,1	605,25	9037,35
Итого		42160,5	3026,25	45186,75
Участковые работы
Агрегатные	15	14053,5	1008,75	15062,25
слесарно-механические	7	6558,3	470,75	7029,05
Электромеханические	8	7495,2	538	8033,2
Аккумуляторные	1	936,9	67,25	1004,15
ремонт приборов системы питания	3	2810,7	201,75	3012,45
Шиномонтажные	3	2810,7	201,75	3012,45
Вулканизационные	1,5	1405,35	100,875	1506,225
кузнечно-рессорные	3,5	3279,15	325,375	3514,525
Медницкие	2	1873,8	134,5	2008,3
сварочные	1,5	1405,35	100,875	1506,225
Жестяницкие	1,5	1405,35	100,875	1506,225
Арматурные	5	4684,5	336,25	5020,75
деревообрабатывающ.
Обойные	3	2810,7	201,75	3012,45
Итого		51529,5	3698,75	55228,25
Всего	100%	93690	6725	100415
ЕО	21427,536
ТО-1	6743,853
Всего по предприятию	128586,389

2.8 Расчет количества работников на АТП

При расчете количества производственных работников определяем технологически необходимое и штатное количество работников.

Технологически необходимое количество работников:

(2.75)

- годовая трудоемкость работ отдельного участка, чел•час

- годовой фонд времени рабочего места:

(2.76)

- календарные дни: 366

- выходные дни: 113

- праздничные дни: 10

- предпраздничные дни: 7

- время укорачивания смены в предпраздничные дни: 1 ч.

 (2.77)

- годовой фонд времени штатного работника, ч.

(2.78)

- продолжительность отпуска;

- количество дней, невыхода на работу по важным причинам (принимаем 7 дней)

Штатное количество работников:

Зона, участок	Объем работ по участкам	Фонд времени рабочего места,ч		Годовой фонд времени штатного раочего,ч
1	2	1937	3	1689	4
Постовые работы:
диагностические	2008,3		1		1
регулировочные	2008,3		1		1
разборочно-сборочные	25103,75		13		15
сварочно-жестяницкие	7029,05		4		4
Малярные	9037,35		5		5
Итого	45186,75		23		26
Участковые работы:
Агрегатные	15062,25		7		9
слесарно-механические	7029,05		4		4
электромеханические	8033,2		4		4
аккумуляторные	1004,15		1		1
ремонт приборов системы питания	3012,45		2		2
шиномонтажные	3012,45		2		2
вулканизационные	1506,225		1		1
кузнечно-рессорные	3514,525		2		2
медницкие	2008,3		1		1
сварочные	1506,225		1		1
жестяницкие	1506,225		1		1
арматурные	5020,75		2		2
деревообрабатывающие	-		-		-
обойные	3012,45		1		2
Итого	55228,25		29		32
ЕО	21427,536		12		13
ТО-1	6743,853		3		4
Всего	100415		52		59

2.9 Расчет площадей помещений

2.9.1 Площади зон ТО и ремонта

Площадь зон ТО при обслуживании автомобилей на поточных линиях определяется графически, как было показано выше.

Площади зон при обслуживании и ремонте ПС на тупиковых постах:

= **, (2.79)

= 10*3*12*1,4=504

где - площадь, которую занимает автомобиль по габаритным размерам, ,

принимаем габаритные размеры большего по размерам в плане автомобиля;

- количество постов, размещенных в зоне;

-коэффициент плотности расстановки. (для зон ТО-1,ТО-2,ТР,=1,4)

 = 504

= 42

= 42

= 504

2.9.2 Площади рабочих участков и отделений

Площади участков рассчитываются по площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расположения.

Площадь участка:

F_y = _об * К_П' (2.80)

где _об - суммарная площадь горизонтальных проекций по габаритны размерам оборудования, м²;

К_П' - коэффициент плотности расположения оборудования.

2.10 Расчет общей площади ГПК

После расчета составных частей ГПК требуется определить его общую площадь для дальнейшего планирования и вычерчивания:

F_ГПК = (1,10…1,15) * (F_ЕО + F₁ + F₂ + F_ТР + F_уч) (2.81)

F_ГПК = 1,10*( 504+42+42+504+108)=1320

где: F_ЕО - площадь зоны ЕО, м²

F_1, F_2, F_ТР, - соответственно площади зон ТО-1, ТО-2 и ТР и участков м²

F_уч - площадь участков расположенных в ГПК.

F_уч = F_уч * с (2.82)

F_уч = 432*0,25=108

где: F_уч - принимается для не рассчитываемых участков из таблицы 2.6

с - корректировочный коэффициент учитывающий количество автомобилей на проектируемом АТП.

3. Специальная часть

3.1 Характеристика объекта проектирования

В характеристике объекта проектирования необходимо указать:

Согласно заданию проектируется сварочный участок. Который расположен в главном производственном корпусе.

Сварочный участок предназначен для сварки деталей.

3.2 Определение трудоемкости работ по отделению

Годовая трудоемкость работ по отделению определяется:

Т_ОТ = Т_ТР * (3.1)

Т_ОТ = 93691,352 *

где, Т_ТР - общая годовая трудоемкость по текущему ремонту;

С - процент работ, приходящийся на отделение табл. 2.5

3.3 Расчет числа производственных рабочих

При расчете численности производственного персонала различают явочное Р_Я и штатное Р_Ш число рабочих.

3.3.1 Технологически необходимое количество рабочих

Р_Я = чел (3.2)

Р_Я = чел

где, Фм - годовой фонд времени рабочего места, ч;

Кп = 1,15 - планируемый коэффициент повышения производительности труда.

3.3.2 Определение штатного количества рабочих

Р_Ш = чел (3.3)

Р_Ш = чел

где, Фр - годовой фонд времени рабочего, ч.

Кп = 1,15 - планируемый коэффициент повышения производительности труда.

3.4 Технологическое оборудование (организационная оснастка)

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП [3], а также каталогов технологического оборудования, по которому составляется ведомость оборудования по участку или зоне.

Перечень оборудования и оснастки целесообразно показать в таблицах, формы которых представлены ниже.

Наименование	Тип или модель	Размер в плане, мм	Краткая техническая характеристика	Кол-во	Общая площадь,
Стол для приготовления красок	2282	700x500	-	1	0,35
Стол для вискози и вискозиметр	-	-	-	1	-
Краскомешалка	ЛК-700-1418	700x800	Nдв=0.6кВт	1	0,56
Стелаж для хранения лакокрасочных материалов	2217	1400x450	-	1	0,63
Стелаж для хранения приспособлений и покрасочного оборудования	2242	3000x600	-	1	1,8
Верстак маляра (для малярных работ)	2249	2000х1000	-	1	2
Краскораспылительная установка с безвоздушным распылением, нагревом лакокрасочных материалов	<<Радуга>>		Nуст=3кВт Производит. 1,2 м	1
Окрасочная камера	7008	9000х5500	-	1	49,5
Красконагнетательный бак	С-383	315х110	-	1	0,034
Масловлагоотделитель	С-732	395х37	-	1	0,014
Ларь для отходов и обтирочных материалов	2317	800х400	-	1	0,32
Электрическая шлифовальная машина для полировки шпаклеванных и окрашенных поверхностей	С-516	225х130	Шлиф. круга 130мм Част. Вращ. 2500об/мин Nдв=0,12кВт Масса 1,5кг	1	0,029
Прибор для полировки кузовов автомобилей после мойки и окраски местного удаления старой краски	Модель 2408	420х180	Переносной эл-й высокочастотный Частота вращ. 1100об/мин Nдв=16,5 кВт; 36В 220Гц, масса 5,7кг	1	0,075
55,312

3.5 Определение площади участка

Площадь производственных отделений, зон ТО и ТР рассчитывают по удельной площади на каждого рабочего и коэффициенту плотности оборудования.

3.5.1 Определение площади по удельной площади на каждого рабочего

F_от = _Р1 + _Р2 (Р_Т - 1), м² (3.4)

F_от = 12+10(2-1)=22 , м²

где, _Р1 - удельная площадь на первого рабочего _Р1 = 12 м²;

_Р2 - удельная площадь на следующего рабочего, _Р2 = 10 м²

Р_Т - наибольшее число рабочих в смене;

3.5.2 Определение площади по коэффициенту плотности оборудования

F_от=_об * K_п (3.5)

где, K_п - коэффициент плотности оборудования, (таблица 2.5)

_об - площадь занимаемая оборудованием.

F_от=55,312*3=165,936

Площадь участка принимается большая из формул определения по удельной площади на каждого и по коэффициенту плотности оборудования, а также графически планировочным решением округляется до ряда стандартных площадей 24 м²,36 м²,48 м², 64 м², 72 м², 108 м², 144 м², 288 м².

3.6 Технологический процесс

Покраска автомобилей - сложный технологический процесс. Работа состоит из нескольких этапов. Сначала подготовить деталь к ремонту: демонтировать элементы, препятствующие покраске автомобиля или, наоборот, снять детали, подлежащие покраске, удалить ржавчину и другие инородные материалы, подготовить поверхность детали к покраске. Затем необходимо в точности подобрать краску (колорирование), нанести краску на деталь, просушить, нанести лак, снова просушить.

Иногда бывает, что на 100% подобрать краску не возможно, так как за время эксплуатации автомобиля она может выцвести, и иметь совершенно неповторимый оттенок. В этом случае нам предстоит сделать "переход" на соседние детали (покраска переходом) и обрабатываем окрашенные участки абразивными пастами. Таким образом "попадание в цвет" гарантировано.

Покраска автомобиля в целом или отдельных его частей на нашем АТП производится по современным технологиям в новейшей покрасочной камере, которая позволяет защитить краску от пыли, а специальное освещение не дает затемнений и бликов. Если необходимо устранить небольшие повреждения (сколы от ударов, мелкие царапины), то возможно применение локального ремонта, то есть окраска с переходом. Указанная технология позволяет максимально аккуратно и качественно провести покраску автомобиля.

4. Техника безопасности на АТП

Порядок проведения инструктажа. На автотранспортных и авторемонтных предприятиях организация работ по технике безопасности и производственной санитарии возлагается на главного инженера. В цехах и на производственных участках ответственность за безопасность труда несут начальники цехов и мастера. Осуществление мероприятий по технике безопасности и производственной санитарии контролируют старший инженер (инженер) по технике безопасности и профсоюзные организации. Указания старшего инженера (инженера) по технике безопасности может отменить только руководитель предприятия или главный инженер. Одними из основных мероприятий по обеспечению безопасности труда являются обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников предприятия. Инструктаж проводит главный инженер предприятия или старший инженер (инженер) по технике безопасности. Вновь принимаемых на работу знакомя с основными положениями по охране труда, правилами внутреннего распорядка, требованиями пожарной безопасности, особенностями работы предприятия, обязанностями работников по соблюдению правил безопасности труда и производственной санитарии, порядком передвижения по территории предприятия, средствами защиты работающих и способами оказания доврачебной помощи пострадавшим. Особое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показом безопасных приемов работы. Все работники независимо от производственного стажа и квалификации должны 1раз в 6 мес. проходить повторный инструктаж, а лица, выполняющие работы повышенной опасности (сварщики, вулканизаторщики и др.), - 1 раз в 3 мес. При повторном инструктаже подробно разбирают допущенные нарушения. Каждый инструктаж регистрируют в журнале.

Требования безопасности, производственной санитарии и промышленной гигиены при техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Требования безопасности. При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения.

Запрещаются техническое обслуживание и ремонт автомобилей с работающим двигателем, за исключением случаев его регулирования. Подъемно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж. Во время работы не следует оставлять инструменты на краю осмотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля. При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцами; для этого необходимо пользоваться специальными ломиками, бородками или монтажными крючками.

Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять специальные съемники и ключи. Трудно снимаемые гайки сначала нужно смочить керосином, а затем отвернуть ключом. Отвертывать гайки зубилом и молотком не разрешается. Запрещается загромождать проходы между рабочими местами деталями и узлами, а также скапливать большое количество деталей на местах разборки.

Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку и них накоплена значительная энергия. Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений, обеспечивающих безопасную работу. Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочий инструмент следует содержать в исправном состоянии.

Требования производственной санитарии и промышленной гигиены. Помещения, в которых рабочие, выполняя техническое обслуживание или ремонт автомобиля, должны находиться под ним, необходимо оборудовать осмотровыми каминами, эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или подъемниками. Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха.

Естественное и искусственное освещение рабочих мест должно быть достаточным для безопасного выполнения работ. На территории предприятия необходимо наличие санитарно-бытовых помещений - гардеробных, душевых, умывальных (работающие с этилированным бензином обязательно должны быть обеспечены горячей водой).

4.1 Техника безопасности на участке

К самостоятельной работе на малярном участке допускаются мужчины не моложе 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, обученные безопасным методам работы.

Маляр, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже одного раза в 3 месяца), не должен приступать к работе.

При поступлении на работу маляр должен проходить предварительный медосмотр, а в дальнейшем - периодические медосмотры в сроки, установленные Минздравмедпромом.

Маляр обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии.

Продолжительность рабочего времени маляра не должна превышать 40 ч в неделю.

Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиком сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.

Маляр должен знать, что опасными и вредными факторами, которые могут воздействовать на него в процессе работы.

Оборудование и инструмент в результате неправильной эксплуатации или неисправности могут привести к травмам.

Запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми маляр не обучен и не проинструктирован.

Маляр должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.

В соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты маляру выдаются: защитный комбинезон, перчатки, спец-обувь, респиратор, защитные очки.

О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях оборудования, приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты маляр должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения этих нарушений и неисправностей.

Заключение

В данном курсовом проекте были выполнены следующие расчеты:

· Расчет и корректирование периодичности ТО и ТР

· Расчет трудоемкости ТО и ТР

· Расчет численности исполнителей работ

· Выбор метода обслуживания

· Подбор необходимого технического оборудования и оснастки

· Расчет площади ГПК

· Разработка мероприятии по ТБ на проектируемом участке и АТП, при этом были поучены следующие результаты:

Скорректированный пробег между отдельными видами ТО и ТР:

Для автомобилей ЛАЗ-А141

ЕО =170 км

ТО-1= 4370 км

ТО-2= 17480 км

КР =471960 км

Для автомобиля КавЗ-685

ЕО =170 км

ТО-1= 2990 км

ТО-2 =11960 км

КР =239200 км

Количество технических воздействий по парку за год:

Для автомобилей ЛАЗ-А141

N_{кр.г =} 3,9

N_{то-1.г =} 315,9

N_то-2.г=101,4

N_ео.г= 8002,8

Для автомобиля КавЗ-685

N_{кр.г =}16,8

N_{то-1.г =}1008

N_то-2.г =319,2

N_ео.г =17472

Список литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во атомоб. трансп. РСФСР. - М.: Транспорт, 1986. -72

2. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: М.: Транспорт, 1985.- 231 с.

3. Методические указания по курсовому и дипломному проектированию по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей». На тему «подбор технологически необходимого оборудования для участков при проектировании АТП»: - Сост. А. В. Гирейко, С. А. Шумченко, А. В. Белай - Мариуполь МСТ, 2007. - 36с.

4. Табель технологического оборудования и специнструмента для АТП, АТО и БЦТО.- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. 1983-83с.

5. СНиП II - 89 - 80 Генеральные планы промышленных предприятий

6. СНиП II-60-75 Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов

7. Краткий автомобильный справочник. Гос НИИавтомоб. Трансп. 8-е изд., перераб. и доп. - М. Транспорт, 1979.-464 с. ил., табл.

8. Методические указания к выполнению курсового и дипломного проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей»: - Сост. А. В. Гирейко, С. А. Шумченко, А. В. Белай, Марковская В. П. - Мариуполь МСТ, 2010. - 57с.

Размещено на Allbest.ru