Увеличение прибыли и снижение затрат при перевозке стеновых панелей на строительные объекты

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

С развитием рыночной экономики в России автомобильный транспорт становится одной из наиболее быстро меняющихся и растущих отраслей транспорта. Социально - экономические реформы предъявили к автотранспортной отрасли новые требования по эффективности, гибкости и качеству работы.

Одним из показателей уровня развития страны является состояние транспорта.

Существуют причинно-следственные связи между уровнем развития транспорта и структурой общества.

Экономическое значение транспорта в жизни общества состоит в обеспечении развития, связи и координации работы всех отраслей экономики.

На этапе становления рыночных отношений в России автомобильный транспорт получил новый импульс своего развития и является в настоящее время одной из наиболее быстро растущих подотраслей национальной экономики России.

Социально-экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасль. Вместе с тем изменения системы хозяйственных связей, развития внутренних и международных товарных рынков поставлено перед автотранспортом новые задачи и открыло перед ним большие перспективы.

Процесс демократизации общества и либерализации общества, и либерализации экономики способствуют раскрытию того нового потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт.

Автомобиль стал основным фактором, обеспечивающим подвижность населения в социальной, производственной, реакционной сферах. Массовая автомобилизация оказывает заметное влияние на развитие территории и населенных пунктов, на процесс торговли, потребления, на становление предпринимательства, на образ жизни миллионов россиян. Грузовой автомобильный транспорт в рыночных условиях переживает период особенно бурного развития. Гост российских товарных рынков обеспечивается прежде всего за счет скорости перевозки, надежности и возможности прямой доставки, отправок от «двери к двери», которые способен обеспечить только автомобиль. Наиболее полным эти особенности автомобильного транспорта раскрывается в сфере международных перевозок.

За последние годы на автотранспорте ликвидирована монополия государственных предприятий. В результате акционирования и приватизации, этот сектор, в основном, высший из сферы государственного предпринимательства является сейчас «полигоном», на котором отрабатываются формы и методы эффективного развития малого и среднего бизнеса. Реальным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта стала конкуренция, как внутри самой подотрасли, так и с предприятиями других видов транспорта.

На месте структур централизованного отраслевого управления автотранспортом формируется новая система, отвечающая требованиям рыночной экономики, основанная на механизмах лицензирования сертификации, сочетающая административные и экономические рычаги управления.

Являясь наиболее гибким и хорошо приспособленным к изменениям рыночной коньюктуры, элементом транспортной системы, автомобильный транспорт вместе с тем и наиболее ресурсоемкая транспортная подотрасль. На долю автотранспорта приходится порядка 2/3 объема всех нефтяных топлив, потребляемых транспортом. Также почти 2/3 всех занятых на транспорте трудятся в автотранспортной сфере. На долю автотранспорта приходится основная часть вредных экономических воздействий транспорта, как и основная часть ущерба наносимого транспортными авариями.

Транспорт не должен стоять на месте. Он должен постоянно развиваться вместе с другим отраслями экономики и даже опережать их, так как от него много зависит. Один из путей развития транспорта является оснащение транспорта высококвалифицированными трудовыми кадрами. Транспортному комплексу нужны высоко квалифицированные трудовые кадры. И не просто квалифицированные водители, автомеханики и др., а кадры, связанные с экономическим планированием, распределением, обеспечением - логисты. Оживление экономики вызвало рост спроса на транспортные услуги. Как и во всем мире, развитие рынка сопровождается значительным ростом автомобильных перевозок. Их объемы вырос на 6% . На 18% повысился грузооборот морских портов, на 13% -объемы деятельности промышленного транспорта. Впервые за последние годы отмечен рост и объемов грузооборота автомобильного транспорта, который составил около 3%. Число же убыточных предприятий сократилось. Индексы внутренних транспортных тарифов в течении года были ниже, чем инфляция. Это говорит о том, что автотранспорт развивается, хоть и медленно, но развивается.

Цель курсовой работы увилечение прибыли и снижение затрат при перевозке стеновых панелей на строительные объекты .

1. Название и характеристика перевозимого груза. Техническая характеристика ПС существующих и проектируемых перевозок

Характеристика перевозимого груза.

Стеновые панели.

- С использованием стеновых панелей более низкие затраты на строительство, более эффективные строительные проекты.

- Стеновые панели не требуют дополнительных штукатурных работ.

- Значительное снижение стоимости транспортной обработки и перевозки.

- Снижение веса от 50% до 85% по сравнению с традиционными материалами, использующиеся при строении межкомнатных и межквартирных перегородок, в зависимости от состава смесей и материалов.

- Значительное снижение веса приводит к снижению стоимости каркасных конструкций, опор или свай. Такая экономия часто кратна фактической стоимости материала.

- Не только экономичный при транспортировке, но также сокращает потребность в рабочей силе.

- Использование стеновых панелей в сборном или оболочечном строительстве требует кран меньшей грузоподъемности, минимальных усилий при монтаже.

- Стеновые панели можно пилить ручной пилой, обтесывать и забивать гвозди.

- Стеновая панель используется, чтобы получить тепло и звукоизоляцию при небольшой нагрузке на структуру.

В Существующих перевозках для перевозки стеновых панелий используется : Маз-504В, и полуприцеп НАМИ-790

Техническая характеристика ПС.

Маз-504В

Колесная формула - 6x4

Полная масса авто поезда ,кг - 27130 кг.

Грузоподъемность, кг. - 7 000 кг.

Объём платформы - 15,8 куб.м.

Снаряжённая масса автомобиля - 6т.100 кг.

Шины - 10.00 R 20(10)

Колёса - дисковые

Подвеска - рессорная

Кабина - низкая, дневная

Норма расхода топлива на 100 км.- 29 л.

Цена автомобиля - 1100000 руб.

Срок полезного использования авто в годах - 8,5 лет

Цена 1 шины - 12 тыс.

Прицеп НАМИ-790

-Грузоподъемность,т. 16

-Число осей 2

-Число колес 8

-База мм. 9212

-Размеры шин 300, 508

-Погрузочная высота 1200

-Длина 11000

-Ширина 3100

-Высота 1200

-Масса т . 8.8

В проектируемых перевозках для перевозки песка используется КрАЗ 258Б1 и прицеп ЧМЗАП-9399

Выпускаются Кременчугунским автомобильным заводом с 1977г. на базе автомобиляКрАЗ-257Б1. Кузов: цельнометаллический, с разгрузкой назад. Кабина - трёхместная.

-грузоподъёмность, кг 12000

-собственная масса, кг 10850

-в т.ч. на переднюю ось 3930 тележку 6920

-полная масса, кг 23015

-в т.ч. на переднюю ось 4550 тележку 18465

Радиус поворота, м:

-по колее внешн.

переднего колеса 12,3

-наружн. габаритный 13,0

Объём кузова, м³: 6,0

Угол подъёма кузова,

-град 60

-время подъёма с грузом, с 20

-тормозной путь со скорости 40 км/ч 17,2

-контрольный расход топлива при 50км/ч, л/100 км 36

-Подъёмное устройство- с гидравлическим приводом от коробки отбора мощности, максимальное рабочее давление 28кгс/см²

-Объём гидросистемы подъёмного устройства, л;

-эксплуатационные материалы 72,4 (масло для двигателей или летом

Прицеп ЧМЗАП-9399

-Грузоподъемность,т. 25

-Число осей 2

-Число колес 8

-База мм. 9340

-Размеры шин 300, 508

-Погрузочная высота 1250

-Длина 12000

-Ширина 3150

-Высота 1220

-Масса т . 8.8

2. Экономическая часть существующих перевозок

2.1 План потребности и стоимости топлива

2.1.1 Эксплуатационный расход топлива

Тэ === 135596( л.)

Lобщ. - общий пробег, км

Н100км - норма расхода топлива на 100 км, л

2.1.2 Надбавка топлива при работе в зимнее время:

Твр.з. = = = 5695 (л.)

4,2 - процент надбавки в зимнее время

2.1.3 Надбавка топлива на внутригаражные нужды

Твн.г.н = = = 706( л.)

2.1.4 Общий расход топлива

Тобщ. = Тэ.+ Тз.вр. - Твн.г н. = 135596+706+5695=141299( л.)

2.1.5 Затраты на топливо

Зт. = Тобщ. * Ц1л. =141997*30=4259910 (руб.)

Ц1л - стоимость 1 л топлива.

2.2 Затраты на смазочные материалы.

Зсм.м. = = = 511189 (руб.)

Таблица №1 План потребности и стоимости топлива.

№	Наименование показателей	Усл.обознач.	Ед. измерения	Числовые значения
1.	Общий пробег	Lобщ	км	181120
2.	Грузооборот	Р	ткм	3101850
3.	Число ездок с грузом	Nег	ездок	13633
4.	Норма расхода на 100 км пробега	Н100км	л	37
5.	Расход топлива на эксплуатацию ПС.	Тэ	л	135596
6.	Надбавка при работе в зимнее время.	Тз.вр.	л	5695
7.	Надбавка на внутригаражные нужды.	Твн.г.н.	л	706
8.	Общехозяйственные расходы топлива	Тобщ.	л	141299
9.	Плановая сумма затрат на топливо.	Зт.	руб	4259910
10.	Затраты на смазочные материалы.	Зсм.м.	руб	511189

2.3 Расчёт потребного количества водителей и фонда зарплаты водителей

2.3.1 Расчёт кол-ва водителей и распределение их по классам

Nв. = =20( чел.)

АЧэ - автомобиле часы в эксплуатации,

Tп-з - время подготовительно-заключительное,

ФРВ - фонд рабочего времени водителя за год

АЧэ.=АДэ*Тн. = 2135*16 = 34160 авт.час

АДэ - автомобиле-дни в эксплуатации,

Тн - время в наряде.

Tп-з = *0,38 = *0,38 = 2054 (час.)

tсм - продолжительность смены водителя, в ч.

0,38 - норма tп-з с учётом предварительного мед. осмотра.

ФРВ=(Дк+Дв+Дп+До+Дб+Дг)*tсм= (365-52-9-28-5-2)*6,7 =269*6,7=1800ч

Дк. - кол-во календарных дней в году.

Дв. -кол- во выходных дней

Дп. -кол-во праздничных дней

До. -кол-во дней отпуска

Дб. - кол-во дней не явок по болезни

Дг - кол-во не явок в связи с выполнением госуд. обязанностей.

Водители 1 класса 20*40% =8 (чел.)

Водители 2 класса 20*60%=12( чел.)

2.3.2 Расчёт сдельной заработанной платы

ЗПсд.=(Q*Ст+Р*Сткм)*К=(340837*3,57+3101850*0,3)*1=2147343(руб.)

грузооборот, ткм

стоимость 1т

коэффициент повышения сдельных расценок

стоимость 1ткм

Q - объём перевозок

Ст.км= Нвр.1т.*Смин = 0,3*1,02=0.3(руб.)

Нвр.1т - норма времени на погрузку-разгрузку 1т

Смин - стоимость 1-ой минуты

Нвр.1т.= = =0,3(мин.)

Tп-р - время погрузо-разгрузочное

q - грузоподъёмность

г - к-ент использования грузоподъёмности

Смин.== = 0,82 (руб.)

Счас - годовая тарифная ставка

Счас = *Ктар = *2,2 = 61,04 (руб.)

минимальная заработная плата 4330 рублей

Ктар. - тарифный к-ент

166,2 - среднемесячное кол-во часов

Сткм.= Нвр.1ткм*Смин. = 0,5*0,82=0,41 (руб.)

Сткм - стоимость 1-ой ткм

Нвр.1ткм = = = 0.3(мин.)

Нвр.1ткм - норма времени на погрузку-разгрузку 1ткм

в - к-ент использования пробега.

Vт. - Скорость техническая

2.3.3 Доплата за классность

Дкл.= + =

=+=351590 (руб.)

Nв1кл.- кол-во водителей 1-го класса

Nв2кл.- кол-во водителей 2-го класса

Пдоп1кл - доплата за классность(25%)

Пдоп2кл - доплата за классность(10%)

2.3.4 Доплата за экспедирование груза

Дэк===214734,1 ( руб.)

2.3.5 Доплата за руководство бригадой

Дбр. = *12*Nбр.*Зп min=*12*3*4611=22132(руб.)

Nбр. = ==2

процент доплаты за руководство бригадой за

количество бригадиров

nбр - кол-во водителей в одной бригаде

2.3.6 Доплата за время подготовительно-заключительное

Дtп-з = t-пз* Счас=61,04*2054=125376 (руб.)

2.3.7 Доплата за работу в ночное время

Дн.в. = = = 14894( руб.)

количество часов работы в ночное время (1час)

количество смен ночной работы за год (305дней)

количество водителей работающих в ночное время

2.3.8 Премия

Пр. = = = 1288406( руб.)

процент премии (60%)

2.3.9 Фонд заработанной платы за отработанное время

ФЗПотр.вр.=ЗПсд.+Дкл.+Дбр.+Дэк+Дtпз.+Дн.в.+Пр.=

2147343+351590+22133+125376+214734+14894+1288406=4164476 (руб.)

2.3.10 Фонд заработанной платы за неотработанное время

ФЗПнеотр.вр.= = = 412283 (руб.)

Пнеотраб.вр. - процент ФЗП за неотработанное время(9,9%)

2.3.11 Фонд заработанной платы водителей

ФЗПвод.= ФЗПотраб.вр.+ФЗПнеотраб.вр.=4164476+412283=4576759 (руб.)

2.3.12 Среднемесячная заработанная плата одного водителя:

ЗПср.мес.= = = 19069 (руб.)

Nм - кол-во месяце

Таблица №2 Фонд заработанной платы водителей

№	Наименование показателей	Усл.обознач.	Величина,руб
1.	Сдельная зарплата водителей	ЗПсд.	2147343
2.	Доплата за классность	Дкл	351590
3.	Доплата за экспедирование	Дэкс.	214734
4.	Доплата за руководство бригадой	Дбр.	22132
5.	Доплата за время подготовительно-заключительное	Дtп-з	125376
6.	Доплата за работу в ночное время	Дн.в.	14894
7.	Премия	Пр.	1288406
8.	Фонд зарплаты за отработанное время	ФЗПотраб.вр	4164476
9.	Фонд зарплаты за неотработанное время	ФЗПнеотраб.вр.	412283
10.	Фонд зарплаты водителей.	ФЗПвод	4576759
11.	Среднемесячная зарплата водителей.	ЗПср.мес.	19069

2.4 Отчисление на социальное и медицинское страхование

Всего отч. = = =1373027,7( руб.)

В т.ч.ПФ = = = 1885660 (руб.)

ФОМС = = = 233414,7( руб.)

ФСС = = = 132726( руб.)

2.5 Затраты на автомобильные шины

Зш. = = = 196890,34 (руб.)

Нш - норма на восстановление износа и ремонта шин на тыс. км пробега

Цш - стоимость шины в комплекте

Нш. = = = 1,06%

90-износ шины в момент списания

Нпр. - норма эксплуатационного ресурса шин, тыс.км

2.6 Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт подвижного состава

Зто,р = + Амто,р= +388500=1155677 (руб.)

общая норма затрат на ТО и ЭР на 1000км пробега, в руб.

амортизация ОПФ, обслуживающих технологический процесс ТО и ЭР, в руб.

Нто,р = Нз.пл.*Кпов.з.пл.*Котч.+Нм.*Кпов.м.+Нз.ч.*Кпов.з.ч. =

=17,5*32*1,3+3*110+7,89*110=2585,9( руб.)

норма затрат на 1000км на заработную плату ремонтным рабочим

коэффициент повышения заработной платы (32)

коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование и обеспечение (1.34)

норма затрат на 1000км на материалы

коэффициент повышения материалов (110)

норма затрат на 1000км на запасные части

коэффициент повышения запасных частей (110)

Амто,р = = = 388500 (руб.)

норма амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО и ЭР (10%)

стоимость основных фондов обслуживающих технологический процесс ТО и ЭР, в руб.

Сопф,то,р = = = (3885000 руб.)

стоимость автомобиля, в руб.

среднесписочное количество автомобилей

Савт. = Цавт.*Кдост.+Цпр*Kдост= 1100000*1,05+750000+1155000 = 1942500 (руб.)

цена единицы подвижного состава, в руб.

коэффициент, учитывающий расход по доставке приобретенного автомобиля (1,05)

2.7 Амортизация подвижного состава

Ам п/с===740880 (руб.)

Нам=*100=11.76%

Нв - норма на восстановление автомобиля

2.8 Общехозяйственные расходы

ОХР = = = 6865138,5 руб. (руб.)

2.9 Общая сумма затрат на перевозки

=ФЗПвод+Отч.+Зт+Зсм.+Зш+Зто,р+Ам.+ОХР=4576759+137027,7+4259910+511189+196890,34+1155677,06+1827504+6865138,5=

=20766095,6 (руб.)

2.10 Расчёт себестоимости 1 т груза

S1т= ==61 (руб.)

Таблица №3 Таблица смета затрат, калькуляция структуры себестоимости

№	Статья затрат	смета затрат.руб	калькуляция,с\с руб	структура,% с\с
1.	Статья1«Фонд заработанной платы»	4576759	13.5	22
2.	Статья2«Отчисления на мед. и соц. страхование»	1373027,7	4.3	8
3.	Статья3«Затраты на автомобильное топливо»	4259910	12	20
4.	Статья4«Затраты на смазочные материалы»	511189	1	2
5.	Статья5«Затраты на износ и ремонт автомобильных шин»	196890,34	0.6	1
6.	Статья6«Затраты на ТО и ЭР автомобиля»	1155677,06	3.2	5
7.	Статья7 «Амортизация ПС»	1827504	5.1	9
8.	Статья8 «Общехозяйственные расходы»	66865138,5	20	33
9	Итого:	20766095,6	61	100

1 Определяем калькуляцию ФЗП:

SФЗП===13.5(руб.)

2 Определяем калькуляцию отчисления:

SОтч===4.3(руб.)

3 Определяем калькуляцию затрат на топливо:

SЗт= ==12(руб.)

4 Определяем калькуляцию смазочных материалов:

SЗсм= ==1(руб.)

5 Определяем калькуляцию затрат на шины:

SЗш===0.6(руб.)

6 Определяем калькуляцию затрат на ТО и ЭР:

Зто.эр===3.2(руб.)

7 Определяем калькуляцию амортизации:

Sам===5.1(руб.)

8 Определяем калькуляцию ОХР:

Sохр===20(руб.)

1 Определяем структуру ФЗП:

SФзп=*100=*100=22%

2 Определяем структуру отчисления:

груз панель топливо затрата

SОтч=*100=*100=8%

3 Определяем структуру затрат на топливо

SЗт=*100=*100=20%

4 Определяем структуру смазочных материалов:

SЗсм=*100=*100=2%

5 Определяем структуру затрат на шины

SЗш=*100=*100=1%

6 Определяем структуру затрат на ТО и ЭР

SТо.эр=*100=*100=5%

7 Определяем структуру амортизации:

SАм=*100=*100=9%

8 Определяем структуру ОХР:

Sохр = *100 = *100=33%

2.11.1 Расчёт доходов от перевозок

Д = Q*Тдог. = 340837*70=23858590 (руб.)

Тдог.= *1,15 =*1.15=70 (руб.)

Тдог - договорной к-ент.

2.11.2 Расчёт балансовой прибыли

Пбал. = Д - =23858590-20766095,6=3092494,4 (руб.)

2.11.3 Расчёт расчётной прибыли

Прасч. = Пбал. - =3092494,4-618498,9=247399,5 (руб.)

= *=* =618498,9 (руб.)

- сумма налога на прибыль

В т.ч. Фед.б.===61849,9 (руб.)

Рег.б.===556648,9 (руб.)

2.11.4 Расчёт рентабельности от перевозок

Rпер.=*100=*100=15%

2.12 Расчёт производительности труда

Wден.= ==1192929,5 (руб)

2.13 Расчёт затрат на лдин рубль дохода

З1р.д== =0.87 (руб.)

3. Экономическая часть проектируемых перевозок

3.1.1 Эксплуатационный расход топлива

Тэ = = += =92473 (л.)

Lобщ. - общий пробег, км

Н100км - норма расхода топлива на 100 км, л.

3.1.2 Надбавка топлива при работе в зимнее время

Твр.з. = = = 3884( л.)

3.1.3 Надбавка топлива на внутригаражные нужды

Твн.г.н = = = 482 (л.)

3.1.4 Общий расход топлива

Тобщ. = Тэ. + Тз.вр. + Твн.г н. = 92473+3884+482=96839 (л.)

3.1.5 Затраты на топливо

Зт= * Ц1л=96839*30=2905170 (руб.)

3.2 Затраты на смазочные материалы

Зсм. = = = 348620 ( руб.)

Таблица №4 План потребности и стоимости топлива

№	Наименование показателей	Усл.обознач.	Ед. измерения	Числовые значения
1.	Общий пробег	Lобщ	км	18112
2.	Грузооборот	Р	ткм	3101850
3.	Число ездок с грузом	Nег	ездок	13633
4.	Норма расхода на 100 км пробега	Н100км	л	37
5.	Расход топлива на эксплуатацию ПС.	Тэ	л	92473
6.	Надбавка при работе в зимнее время.	Тз.вр.	л	3884
7.	Надбавка на внутригаражные нужды.	Твн.г.н.	л	482
8.	Общехозяйственные расходы топлива	Тобщ.	л	96839
9.	Плановая сумма затрат на топливо.	Зт.	руб	2905170
10.	Затраты на смазочные материал.	Зсм.м.	руб	348620

3.3 Расчёт потребного количества водителей и фонда зарплаты водителей

3.4.1 Расчёт кол-ва водителей и распределение их по классам

Nв. = = =14 (вод.)

АЧэ - автомобиле часы в эксплуатации,

Tп-з - время подготовительно-заключительное,

ФРВ - фонд рабочего времени водителя за год

АЧэ.=АДэ*Тн. = 1525*16=24400 ( авт.час.)

АДэ - автомобиле-дни в эксплуатации,

Tп-з = *0,38 = *0,38 =1467 (час)

tсм - продолжительность смены водителя, в ч.

0,38 - норма tп-з с учётом предварительного мед. осмотра.

ФРВ=(Дк.-Дв.-Дп.-До.-Дб.-Дг.)*tсм=(365-52-9-28-5-2)=1800 (ч)

Дк. - кол-во календарных дней в году.

Дв. -кол- во выходных дней

Дп. -кол-во праздничных дней

До. -кол-во дней отпуска

Дб. - кол-во дней не явок по болезни

Дг - кол-во не явок в связи с выполнением госуд. обязанностей.

Водители 1 класса 14*40% =6 (чел.)

Водители 2 класса 14*60%=8 (чел.)

3.4.2 Расчёт сдельной заработанной платы

ЗПсд.=(Q*Ст+Р*Сткм)*К=(340837*3.5+3101850*0.2)*1=181329,9 (руб.)

грузооборот, ткм

стоимость 1т

коэффициент повышения сдельных расценок

стоимость 1ткм

Q - объём перевозок

Ст.= Нвр.1т.*Смин = 3,5*1 = 3,5 (руб.)

Нвр.1т.= = =3,5 (мин.)

Смин.== = 1 (руб.)

Счас = *Ктар = *2,2 = 61,04 (руб.)

Ст.км.= Нвр.1ткм*Смин. = 0,2*1= 0,2 (руб.)

Нвр.1ткм = = = 3,5 (мин.)

Нвр.1т - норма времени на погрузку-разгрузку 1т

Смин - стоимость 1-ой минуты

166,2 - среднемесячное кол-во часов

минимальная заработная плата 4330 рублей

Счас - годовая тарифная ставка

Ктар. - тарифный к-ент

q - грузоподъёмность

г - к-ент использования грузоподъёмности

Нвр.1ткм - норма времени на погрузку-разгрузку 1ткм

в - к-ент использования пробега.

Vт. - Скорость техническая

3.3.3 Доплата за классность

Дкл.= + =

=+=252706 ( руб.)

Nв1кл.- кол-во водителей 1-го класса

Nв2кл.- кол-во водителей 2-го класса

Пдоп1кл - доплата за классность(25%)

Пдоп2кл - доплата за классность(10%)

3.3.4 Доплата за экспедирование груза

Дэкс.== (руб.)

3.3.5 Доплата за руководство бригадой

Дбр. = *12*Nбр.*Зп min=*12*2*4611= 27666 (руб.)

Nбр. = == 2 (бр.)

процент доплаты за руководство бригадой за

количество бригадиров

nбр - кол-во водителей в одной бригаде

3.3.6 Доплата за время подготовительно-заключительное

Дtп-з = t-пз* Счас=61,04*1467=89546 (руб.)

3.3.7 Доплата за работу в ночное время

Дн.в. = = = 744688( руб.)

количество часов работы в ночное время (1час)

количество смен ночной работы за год (305дней)

количество водителей работающих в ночное время

3.3.8 Премия

Пр. = = = 1087979,7(руб.)

3.3.9 Фонд заработанной платы за отработанное время

ФЗПотр.вр.=ЗПсд.+Дкл.+Дбр.+Дtпз.+Дн.в.+Пр.=1813299,5+252706+27666+89546+744688+108797,7=4015703 (руб.)

3.3.10 Фонд заработанной платы за неотработанное время

ФЗПнеотр.вр.= = = 397555(руб.)

3.3.11 Фонд заработанной платы водителей

ФЗПвод.= ФЗПотраб.вр.+ФЗПнеотраб.вр.= 4015703+397555= =4413258(руб.)

3.3.12 Среднемесячная заработанная плата одного водителя

ЗПср.мес.= = = 26269 (руб.)

Таблица №5 Фонд заработанной платы водителей

№	Наименование показателей	Усл.обознач.	Величина,руб
1.	Сдельная зарплата водителей	ЗПсд.	1813299,5
2.	Доплата за классность	Дкл	252706
3.	Доплата за экспедирование	Дэкс.	181329,9
4.	Доплата за руководство бригадой	Дбр.	27666
5.	Доплата за время подготовительно-заключительное	Дtп-з	89546
6.	Доплата за работу в ночное время	Дн.в.	744688
7.	Премия	Пр.	1087979,7
8.	Фонд зарплаты за отработанное время	ФЗПотраб.вр	4015703
9.	Фонд зарплаты за неотработанное время	ФЗПнеотраб.вр.	397555
10.	Фонд зарплаты водителей.	ФЗПвод	4413258
11.	Среднемесячная зарплата водителей.	ЗПср.мес.	26269

3.4 Отчисление на социальное и медицинское страхование

Всего отч. = = =1323977( руб.)

В т.ч.ПФ = = = 970917( руб.)

ФОМС = = =225076( руб.)

ФСС = = = 127984,5 (руб.)

3.5 Затраты на автомобильные шины

Зш. = = 270158,6 (руб.)

Нш. = = = 1,13%

3.6 Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт подвижного состава

Зто,р = + Амто,р=+307125=834365( руб.)

Нто,р = Нз.пл.*Кпов.з.пл.*Котч.+Нм.*Кпов.м.+Нз.ч.*Кпов.з.ч. =

=20,16*32*1,34+9,1*110+9,5*110= 2911(руб.)

Амто,р = = = 307125( руб.)

Сопф,то,р = = = 3071250( руб.)

Савт. = Цавт.*Кдост.+Цп/р*Кдост.=1200000*1,05+750000*1,05= =2047500( руб.)

3.7 Амортизация подвижного состава

Амп.с.= = = 889056( руб.)

Нам= *100=11,76%

3.8 Общехозяйственные расходы

ОХР = = = 6619887 (руб.)

3.9 Общая сумма затрат на перевозки

=ФЗПвод+отч.+Зт+Зсм.м.+Зш+Зто,р+Ав.+ОХР=4413258+1323977+

+2905170+348620+270158,6+834365+1444716+6619887=18160152 (руб.)

3.10 Расчёт себестоимости 1т. Груза

S1т. = = =53 (руб.)

Таблица №6 Смета затрат , калькуляция и структура себестоимости.

№	Название статьи	смета затрат	калькуляция, руб	структура,%
1.	Статья1«Фонд заработанной платы»	4413258	12,94	24
2.	Статья2«Отчисления на мед. и соц. страхование»	1323977	3,9	7
3.	Статья3«Затраты на автомобильное топливо»	2905170	8,5	15
4.	Статья4«Затраты на смазочные материалы»	348620	1,13	1,7
5.	Статья5«Затраты на износ и ремонт автомобильных шин»	270158,6	0,8	2,5
6.	Статья6«Затраты на ТО и ЭР автомобиля»	834365	2,5	4,9
7.	Статья7 «Амортизация ПС»	1444716	4,23	8,9
8.	Статья8 «Общехозяйственные расходы»	6619887	19	36
	Итого:	18160152	53	100

Калькуляция:

1 Определяем калькуляцию ФЗП:

Sфзп = = =12,94(руб.)

2 Определяем калькуляцию отчисления:

Sотч.= ==3,9(руб.)

3 Определяем калькуляцию затрат на топливо:

Sзт.= = =8,5(руб.)

4 Определяем калькуляцию смазочных материалов

Sсм.м = ==1,13(руб.)

5 Определяем калькуляцию затрат на шины:

Sзш = ==0,8 (руб.)

6 Определяем калькуляцию затрат на ТО и Р:

Sз,то,р = ==2,5 (руб.)

7 Определяем калькуляцию амартизации:

Sам. = ==4,23 (руб.)

8 Определяем калькуляцию ОХР:

Sохр = ==19 (руб.)

Структура:

1 Определяем структуру ФЗП:

Sфзп = *100 = *100=24%

2 Определяем структуру отчисления:

Sотч. = *100 = *100=7%

3 Определяем структуру затрат на топливо:

Sзт. = *100 = *100=15%

4 Определяем структуру смазочных материалов:

Sсм.м = *100 = *100=1,7%

5 Определяем структуру затрат на шины:

Sзш = *100 = *100=1,5%

6 Определяем структуру ТО и Р

Sз,то,р *100 = *100=4,9%

7 Определяем структуру амартизации:

Sам. = *100 = *100=8,9%

8 Определяем структуру ОХР:

Sохр = *100 = *100=36%

3.11 Расчёт доходов, прибыли и рентабельности от перевозок

3.11.1 Расчёт доходов от перевозок.

Д = Q*Тдог. = 340837*70=23858590 (руб.)

Тдог= 70руб.

Тдог.- договорной к-ент.

3.11.2 Расчёт балансовой прибыли

Пбал. = Д - = 23858590-18160152=5698438 (руб.)

3.11.3 Расчёт расчётной прибыли

Прасч. = Пбал. - = 23858590-1139688= 22718902 (руб.)

= = = 1139688 ( руб.)

- сумма налога на прибыль

В т.ч. Фед.б.== = 477172 (руб.)

Рег.б.== = 429454 (руб.)

3.11.4 Расчёт рентабельности от перевозок

Rпер. == *100= 131%

3.12 Производительность труда

Wден.= = = 1704185руб.

3.13 Затраты на 1 рубль дохода

4.13 р.д. =0,8 (руб.)

4. Экономическая эффективность курсовой работы

Эф=(S1т.сущ-S1т.пр)*Qпр=(61-53)*340837=2726696

Таблица №7 Сравнительная таблица технико-экономических показателей.

№	Наименование показателей	Существующие перевозки	Проектируемые перевозки	Изменения
				В нат.	В %
1.	Объём перевозок, т(Q)	340837	340837	-	-
2.	Грузооборот,ткм ( P )	3101850	3101850	-	-
3.	Общий пробег,км(Lобщ.)	257980	181120	-76860	-30
4.	Грузоподъёмность,Т(g)	16	25	9	56
5.	Время под погрузкой разгрузкой,час(tп-р)	0,93	1,46	0,53	57
6.	Кол-во авто в эксплуатации,едн (Аэ)	7	5	-2	-17
7.	Сумма доходов ( Д)	23858590	23858590	-	-
8.	Общая сумма затрат ({3)	20766095	18160152	-2605943	12
9.	Себестоимость 1т.груза ( S1t)	61	53	-8	-13
10.	Прибыль балансовая руб.(П бал.)	3092494	5698438	2605944	84
11.	Среднемесячная заработная плата водителей(Зпср.мес.)	19069	26269	7200	38
12.	Производительность труда( Wден.)	1192929,5	1704185	511255,5	43
13.	Рентабельность ( R рен.)	15	131	116	773
14.	Затраты на 1руб.дохода(З 1р.д.)	0.87	0,8	-0,07	-8
15.	Экономия за расчётный период	2726696

Вывод

В проектируемом варианте курсовой работы была увеличена грузоподъемность автомобиля .За счёт замены подвижного состава : с Маз-504В прицеп НАМИ-790 с груз. под.16 тонн , на автомобиль марки Краз-258Б1 и прицеп ЧМЗАП-9399 с груз. под.25 тонн.

Это повлияло на уменьшение количество в эксплуатации с 7 до 5 единиц , а так же сокращение общего пробега на 30%. Следовательно снижается общая сумма затрат при перевозки стеновых панелей на 2605943 , соответственно и снижается себестоимость одной тонны груза с 61до 53 рублей, прибыль увеличивается на 2605944 рублей. Возрастает среднемесячная заработная плата водителей на 38%, за счёт сокрушения численности водителей.

Экономический эффект составляет 2726696 рублей, что подтверждается расчётами предоставленными в пояснительной записи.

Список используемой литературы

«Краткий автомобильный справочник НИИАТ». Москва «Транспорт» 1994г, 2004.

Консультация « Основные технические характеристики автотранспортных средств». Авто-составитель Белякова Н.М.., Н.Новгород , РЗАТТ, 2007.

Прейскурант № 13-01-01.Единые тарифы на перевозку грузов и другие услуги , выполняемые автомобильным транспортом. М.,Прейскурантиздат,1989

Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей .М.,Экономика , 1990.

Нагаев И.Д. , Улицкая И.М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте . М., Транспорт ,1989.

Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте « (введены в действие распоряжением , Министерства России № АМ-23Р 14 марта 2008г.).

Размещено на Allbest.ru