Информационная база управления работой флота. Расчет технических характеристик судна

F = fiQi, R = (Kхtх + Kстtст)n, Ф = F - R

Все эти величины как за простой рейс или сложный рейс, так и за сумму рейсов одного судна или всех судов пароходства характеризуют результаты использования флота и называются показателями.

33. Нормативная база и методика расчета показателей РПГ для загранрейса

Показатели:

- Кол - во груза на рейс. Для тяжелого чистой грузоподъемности, для легкого Q = Dч W/U. Нормативами для расчета являются характеристики судна - грузовместимость, дедвейт, нормативы суточных расходов воды и топлива для определения необходимых запасов, удельно-погрузочный объем груза.

- Время рейса, отдельно ходовое и стояночное по каждому порту захода. Нормативы для расчета - скорость судна, валовые нормы обработки судов в портах

- Доходы в валюте - Fинв = fiQi (fi - тарифная или фрахтовая ставка)

- Расходы в валюте: Rинв = Rсборы + Rэкип + Rбунк.

Нормативы: сборы в ин.портах, ставки доплаты экипажу.

- ЧВВ = Fинв - Rинв - чистая валютная выручка

- ЧВВ на судосутки - интенсивность валютных поступлений

- ЧВВ на тоннаже - сутки - интенсивность вал.поступлений (в пароходстве принято на дедвейто - сутки)

Оценочный показатель выполнения рейсового задания является показатель интенсивности валютных поступлений.

34. Виды учета перевозок и работы флота, оперативная отчетность

Учет - совокупность действий, содержание которых составляют сбор, обработка и накопление информации, отражающей ход и результаты производственных процессов, служит средством контроля за ходом работы. Существуют три вида учета перевозок и работы флота

Оперативный учет - получение информации, отражающей повседневную работу судов, ход, условия протекания, результаты перевозочного процесса. Эта информация поступает с судов, из портов, от агентов. Основная первичная информация дается по формам ДИСП1, ДМ. Дает первые данные для оценки для оценок хода выполнения плана перевозок и заданий по работе флота.

Статистический учет - получение уточненных данных, отражающих работу флота и его результаты за календарный период, месячного, квартального, текущего и перспективного планирования. Обеспечивает уточнение отчетных данных на основе строго документированной информации. На временных отрезках статистический учет обеспечивает уточнение отчетных данных на основе строго документированной информации, в нем отсутствует информация, относящаяся к условиям протекания перевозочного процесса, обеспеченности топливом и материалами и др.

Бухгалтерский учет или балансовый - отражение и контроль выполнения производственно - финансового плана каждого отдельного подразделения флота в целом. Здесь фиксируются показатели перевозочного процесса и работу флота в денежной форме.

Оперативная отчетность. Особенность: срочность, направленность детализации, использование нормативных данных. Срочность в передаче информации достигается путем использования для передачи средств беспроводной и проводной связи. Направленность детализации состоит в том, что ее содержание подчинено требованию отражения таких сведений, которые дают возможность осуществлению мер воздействия на ход перевозочного процесса, т.е. его регулирования.

ДИСП/1”Море” - это суда, находящиеся на переходе, передаются радиограммами, радиотелефонами название судна, его координаты, пройденные мили за сутки, состояние погоды, предположительное время прихода в порт назначения.

ДИСП/1”Порт” - судно стоит под погрузкой или выгрузкой. Количество погруженных, выгруженных тонн, причины простоя, время окончания погрузки.

ДИСП/1”Отход” - дается с судна, когда покидает судно акваторию порта, окончательное время простоев или досрочной обработки, перечень количества груза, основные грузополучатели.

ДИСП/1”Груз - дается с судна, вся информация о грузе.

При выходе судна из порта, кроме обязательной ДИСП1”Море” на 18.00 передают ДИСП1”Порт” и ДИСП1”отход” не ожидая 18.00. Капитан предоставляет в пароходство суточный отчет по формам ДИСП1 не позднее чем через 2 часа после окончания отчетных суток. ДИСП1 ”Грузы” не является обязательной и передается при необходимости уточнения и дополнения. ДИСП1 “Отход” не позднее, чем через 12 часов после отхода. Для обеспечения оперативного отчета используются стандартные бланки.

Форма ДМ - 1 - отражается дислокация флота, характер выполняемой работы, охватывает сведения о количестве груза, продолжительности и причинах простоя. Форма ДМ - 3 - сведения о ходе выполнения задачи отправления грузов и пассажиров за неделю с нарастающим итогом предоставляемой информации, о пакетных и контейнерных перевозках,. транспортную работу в тонно - милях и пассажиро-милях, доходы и расходы в валюте. ДМ - 4 - информация о перевозках импорта, экспорта, ГИФ и МИП(между иностранными портами). ДМ - 9 - информация о работе линейных судов. Эту информацию обеспечивает флот для укрупненного контроля и анализа выполнения планов перевозок и принятия в необходимых случаях регулировочных решений по флоту.

35. Основы системы контроля и регулирования работы флота

- по отправлению - выполнение планового задания по всем показателям засчитывается по моменту отправления, по количеству грузов или пассажиров. По другим показателям, грузообороту, доходам, ЧВВ и др. выполнение принимается на уровне оперативного плана или с отклонениями, которые зависят от конкретной обстановки. Учет по моменту отправления фиксирует выполнение обязательств обеими сторонами - участниками перевозочного процесса. Учет ведется за каждые сутки и нарастающим итогом за пятидневку, декаду, месяц и т.д.

- система учета по календарным периодам - учетным моментом является конец отчетного отрезка времени - суток, пятидневки, декады и т.д. Применение этой системы ограничивается показателями количества перевозок и грузооборота. Результаты учета выполнения плана по количеству перевозок при этой системе совпадают с теми, которые получают при системе учета по отправлению.

- система учета по законченным рейсам охватывает учет перевозок и работы флота за отдельные календарные периоды - месяц, квартал, год. Особенность состоит в том, что при ней не принимаются во внимание рейсы, окончание которых приходится на даты за пределами отчетного периода. Этой системе присуще: условная продолжительность отчетного периода; исключение в одних случаях и учет в других показателях переходящих рейсов. т.е. рейсов начатых в одном месяце и квартале и законченных в другом. Достоинство этой системы заключается в том, что при ней получаемые результаты отражают действительно выполненную работу и исключено какое - либо авансирование. Система учета по законченным рейсам применяется на морском транспорте параллельно с системой отправления.

36. Оперативный контроль и регулирование каботажного флота на основе НГРФ

Оперативный контроль за ходом перевозочного процесса осуществляется в ХЭГС (хозяйств - эксплуатационная группа судов) и других эксплуатационных подразделениях на основе информации с судов, от агентов и других источников, поступающих в рабочее время непосредственно в эти отделы. Оперативный контроль и регулирование по своему содержанию, способам и приемам решений имеют особенности для различных форм судоходства. В линейном судоходстве контроль и регулирование основываются на расписание движения и охватывают наблюдение за отправлениями и прибытиями судов в даты, объявленные в расписании установленных плановых показателей и норм НГРФ.

Сущность метода непрерывного планирования - систематический контроль за ходом перевозочного процесса. Корректируют НГРФ с помощью ЭВМ. В результате чего устанавливают новые сроки освобождения судов, подачи под погрузку, постановки, на ремонт, которые получаются с учетом досрочной обработки или задержек в пути. Оценки работы получают путем сравнения. Сравнивают фактические и плановые даты отправления судов, сроки их обработки в портах. Например выполнение НГРФ отражается отдельно по прибытию и отправлению.

- Анализ выполнения графиков по видам флота - линейному и трамповому и пароходству в целом охватывает: выполнение графиков по срокам прибытия и отправления, прогнозирование выполнение плана перевозок по НГРФ и определение эффективности работы флота по направлениям. Оценки по указанным вопросам составляются еженедельно на ИВЦ и передаются в управление флота и службы перевозок и движения флота.

- Анализ выполнения графика подачи тоннажа в порты имеет целью составление оценки выполнения установленного режима перевозочного процесса, обеспечивающего условия для организации работы портов в оптимальном режиме. Эта оценка направляет деятельность эксплуатационных подразделений в части реализации функций контроля и регулирования флота и составляет важную основу для согласования работы ведущих служб пароходства перевозок и движения флота и портов.

- Анализ выполнения расписания движения на грузовых линиях имеют целью составление оценки в отношении качества их разработки, соответствия принятых нормативов и удобство для клиентуры - грузоотправителей и грузополучателей. Отчетные данные охватывают фактические даты прибытия и отправления судов в конечные и промежуточные порты, интервалы отправлений, затраты времени на отдельные технологические процессы - ход, стоянки, вспомогательные и др., размеры партий груза по отдельным портам захода. На основе этих данных решаются вопросы разработки мероприятий, направленных на устранение срывов в выполнении расписания движения.

- Анализ выполнения расписаний движения на линиях пассажирских сообщений проводится в управлениях пассажирского флота. Содержание анализа в этом случае отражает особенности эксплуатации пассажирского флота и специальные вопросы, касающиеся уровня обслуживания трудящихся, пользующихся морскими сообщениями. Поэтому при анализе особое внимание уделяется составлению оценки выполнения расписаний движений по отправлению и прибытию. Результаты этого анализа используют для выработки мероприятий, направленных на строгое выполнение расписаний и совершенствование их в новой работе.

37. Методические основы анализа. Общая характеристика разности и индексный метод анализа

Методы анализа на морском транспорте являются одной из функций управления. Различают 4 группы методов анализа: простые сравнительные, графические методы, графоаналитические методы и экономико-математические. При любых методах анализа различают два способа сравнения и два способа сопоставления. Способы сравнения - прямые и обратные. Прямое сравнение - используется для показателей увеличения (чем больше тем лучше). В этом случае отчетные показатели сравниваются с плановыми. Обратное сравнение - используется для показателей, которые чем больше тем хуже. Плановые показатели сравниваются с отчетными.

Сопоставления: разностное и индексное. Разностное - на сколько изменился данный показатель. Индексное - во сколько раз изменился показатель. Отчетные делятся на плановые или умножают на 100%.

38. Анализ работы флота методом изолированного влияния факторов

При анализе методом изолированного влияния факторов, чтобы узнать изменение показателя от отдельно взятого фактора, необходимо взять разность между отчетным и плановым значением рассматриваемого фактора, остальные факторы оставить в плановом значении. При этом методе общее изменение показателя неравно алгебраической сумме изменений от факторов, имеем неразложимый остаток. Неразложимый остаток получается за счет взаимного влияния факторов друг от друга Пример: = _хV_х - показатель производительности 1т тоннажа в сутки.

= (_о - _п)_хV_х .

Аналогично определяем изменение показателя от изменения остальных факторов.

39. Анализ показателей работы флота методом цепной подстановки

Расстановка флота производится в определенной последовательности, от экстенсивному к интенсивному. Экстенсивные - факторы, не являющиеся функцией времени. Интенсивные - факторы в большей или меньшей степени являющиеся функцией времени. Изменение показателя от данного факторы производится следующим образом. Берется разность между отчетным и плановым значением рассматриваемого фактора, впереди стоящие факторы записываем на уровне отчетных, следующие за ним оставляем на уровне плановых значений. При этом методе алгебраическая сумма равна общему изменению показателя (нет неразложимого остатка).

(производительность 1т тоннаже в сутки) = (коэф.использования грузопод) _x (коэф. ходового времени)

Vэ (экспл.скорость) = (_о - _п)_хпV_хп

40. Качественные и количественные показатели ПРР

Грузооборот - количество груза, перегружаемого в порту, физотонна - завершенный процесс перемещения 1 тонны груза в порт от момента ее поступления в порт до момента отправления из порта. Грузопереработка - количество груза, которое перегружается в порту и пересекшего причальную линию. Измеряется в физотоннах, тоннооперациях. Объем всей грузовой работы порта - грузопереработка в тоннооперациях.

Показатели отражают уровень затрат трудовых ресурсов, уровень использования средств механизации, интенсивность обработки судов и определенные экономические результаты в производстве.

Качественные показатели: коэффициент перевалки груза - отношение кол - ва тонно-операций к общему количеству перегружаемого груза в физ.тонн за определенный период. Коэффициент транзитности - отношение физ.тонн по прямому варианту к общему кол - ву перегруж. физ.тонн. Коэффициент складирования - объем груза, пройденного через склад, деленное на физтонн. Коэффициент месячной неравномерности годового грузооборота - отношение макс.месячного грузооборота к среднемесячному по году. Зависит от сезонности, навигационного периода. Коэффициент суточной неравномерности - отношение макс.суточного грузооборота к среднему по месяцу. Коэффициент занятости причала - характеризует использование причала по времени в процессе обработки судов.

Коэффициент использования пропускной способности - отношение перевалочного грузооборота к его пропускной способности. Уровень комплексной механизации - отношение перегружаемых тонноопераций КМ к общему количеству.

Количественные показатели - Величина грузооборота, структура грузооборота, ритмичность, доходы,. расходы, прибыль, грузопереработка ф.т.

41. Характеристика технологического процесса и технологических схем

Технологический процесс - это совокупность способов и средств которые наилучшим образом обеспечивают в конкретных ситуациях выполнение определенных производственных функций.

Процесс перегрузки груза состоит из ряда последовательных операций которые в зависимости от назначения подразделяют на основные (технологические) и вспомогательные. Классификация: начальные (судовая, вагонная, автотранспортная), конечные (те же самые, только завершающие), промежуточные (передаточные), перемещения (кордонная, внутрипортовая) Технологическая схема показывает перемещение груза. К основным операциям относятся - начальная, промежуточная, перемещения, конечная. К вспомогательным - застропка, отстропка подъемов груза, сортировка груза. Выполнение этих операций связано с понятием рабочее место - трюм, причал, вагон, склад. Совокупность основных операций образует технологическую схему. Технологические схемы выражают схематичность операции по погрузке - выгрузке груза.

ФГ - ЗГ - ХГ - АНГ

Показатели: КНВ (7/Р) - комплексная норма выработки, КНВр, НВ, НВр.

Трудоемкость: = Q/НВ - чел = смены, = Q/КНВ - машино - смены

43. Варианты перегрузки груза, показатели перегрузки грузов по вариантам

Перегрузочные работы - весь комплекс завершенных технологических операций, связанных с перемещением груза из одного места в другое. Это перемещение совершается по различным вариантом.

Вариант - это перемещение груза, связанное с одного вида транспорта на другой или с транспорта на склад. Складские и прямые варианты перегрузки грузов. Складские - погрузка - разгрузка осуществляются по схеме транспорт - склад, склад - транспорт. Прямой вариант - судно - транспорт, транспорт - судно, судно - судно. Прямой вариант требует единого согласованного графика движения судов и других видов транспорта. Прямой вариант экономичен, так как снижаются затраты труда, обеспечивается лучшая сохранность перевозки, ускоряется доставка груза. Измеряются в физотоннах и тоннооперациях.

46. Структура операций технологического процесса и расчет показателей технологической линии

Процесс перегрузки грузов состоит из ряда последовательных операций, которые в зависимости от назначения подразделяются на основные (технологические ) и вспомогательные. Основные - захват груза, его перемещение и укладка.

Вспомогательные - застропка и отстропка подъемов груза, сортировка, подчет, открытие, закрытие люков. Количество основных операций зависит от рода перегружаемого груза, условий и средств производства работ.

Самый простой процесс перегрузки состоит из 3 основных операций: начальная, перемещения, конечная.

Классификация операций: судовая - место работы - трюм, палуба судна; вагонная - вагон крытый, платформа; автотранспортная - грузовая машина, складская площадка; кордонная - обеспечивает перемещение из судна на склад или другие виды транспорта - место работы - причал, плавучий кран, судно; внутрипортовая - перемещение груза по территории или акватории порта; передаточная промежуточная. Элементы операции: ЗГ, ОГ, ХГ, ХП, АНП, АНГ, РГ, ФГ.

Производительность линии: P_i = q_i(3600/t_цi).

Производительность линии определяется по лимитирующей операции.

47. Организация технологической работы в порту. Технологическая документация

Организацию технологической работы в портах возглавляет отдел технологии. Главному технологу порта подчиняются технологи районов порта или заместители начальников районов по технологии. Технологической работой также занимаются и стивидоры, обеспечивающие непосредственное применение технологии в процессе грузовых работ.

Отдел технологии ведет разработку новых технологических процессов, определение производительности отдельных звеньев технологических схем, поиски наиболее оптимальной структуры технологической схемы для получения наибольшей производительности технологической линии. Производит разработку заданий на проектирование и изготовление новых ГЗП, такелажа, инвентаря, испытание опытных образцов, разработку заданий на создание новых ПТМ (подъемно - транспортное оборудование) для порта.

Результаты разработки технологического процесса перегрузки грузов заносят в рабочие технологические карты (РТК). В РТК вносят следующие сведения: название порта; наименование карты: наименование груза с указанием вида тары и упаковки; класс груза по ЕКНВ; характеристика груза; порядковый номер РТК; наименование и количество грузозахватных устройств и приспособлений; варианты перегрузки груза; краткое описание организации работ; изображение грузозахватных устройств, отдельных мест груза; основные показатели грузовых работ для одной технологической линии; дополнительные указания по технике безопасности.

48. Формы организации труда докеров - механизаторов

Основной формой организации труда докеров - механизаторов является комплексная бригада (рабочие разной специальности). Средний состав бригады составляет 12 - 18 человек с освобождением от работы бригадира. Недостатки - необходимо чередовать выгодную и невыгодную работу. Но идет совершенствование и во многих портах создались УКБ, которые представляют собой более прогрессивную форму организации труда с квалифицированными рабочими.

В обязанности УКБ входит обеспечение ускорения обработки судов, вагонов с max использование перегрузочной техники, с миним. потерей рабочего времени, обеспечение сохранной и качественной перегрузки грузов, обеспечение четкого взаимодействия и взаимной помощи. Бригадир не освобожден от основной работы. УКБ могут быть сменными - охватывающими весь объем работы на судне, причальном фронте в одну смену и сквозные в течение суток. Сквозная УКБ состоит из 4 УКБ.(при 3 сменном режиме работы). Также существуют хозрасчетные укрупненные комплексные бригады с закреплением за ними причальной перегрузочной техники с включением в свой состав рабочих по технологическому обслуживанию машин с применением КТУ (коэффициент трудового участия).

49. Содержание сборника ЕКНВ и порядок работы с ним

В зависимости от рода груза и транспортных характеристик груза, используемых технологических схем при их перегрузке, конструктивных особенностей судов, устанавливаются единые комплексные нормы времени и нормы выработки. Действующие нормы сведены в единый сборник и предусматривают перегрузку следующих категорий груза: в мешках, кипах, катнобочковые, в ящиках, тяжеловесные, металлы, лесные, навалочные. Груз каждой категории подразделяется на классы в зависимости от размера и массы одного места, погрузочного объема, с учетом особых свойств (огнеопасные, химические, ядовитые) и в зависимости от трудоемкости их перегрузки, также даются нормы расчетов для каждого класса груза по применяемым технологическим схемам судовым, вагонным, автотранспортным, складским, с учетом класса грузового помещения судна, типа крана, ГЗП, при перегрузке лесных и навалочных грузов комплексные нормы выработки на бригаду и нормы выработки на одного рабочего.

50. Нормативная база обработки судов в порту

В связи с переводом морских портов на работу в оптимальном режиме утверждены и введены в действие нормы обработки судов в морских портах и портовых пунктах. Судо-часовые нормы грузовых работ и вспомогательные операции являются основой для определения нормируемого времени стоянки судов в морских портах. При установлении норм были учтены специфические свойства, размеры и конструктивные особенности судов, производительная мощность портов, производительность труда. Судо - часовые нормы подразделяются на общие и специальные. Общие судо - часовые нормы применяются в том случае, когда для данного порта по конкретному роду груза не установлена специальная судо - часовая норма. Общие нормы установлены на погрузку - выгрузку грузов с разделением от трудоемкости на 16 групп. 1 - 9 - штучные, 10 - 14 навалочные, насыпные и для 9 гр.сухогрузов в зависимости от особенностей груз.помещения. Специальные судо - часовые нормы устанавливаются для конкретных грузов преимущественно на спец.причалах. Грузовые помещения делятся на классы, чем выше класс, тем выше судо - часовая норма. Технико-эксплуатационные характеристики судна, определяющие класс его грузового помещения и группу для расчета судо - час. норм заносятся в специальный документ (грузовое свидетельство), которое содержит все характеристики для определения судо - часовых норм. Кроме норм на грузовые работы, установлены нормы на вспомогательные операции. Общая продолжительность норм на грузовые работы и вспомогательные операции служат основой для взаиморасчетов портов - пароходств.

51. Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, ее калькуляция

Виды себестоимости: плановая, отчетная (по результатам бухгалтерии), проектная.

Совокупность затрат на перегрузочные работы представлена следующими статьями:

- зарплата портовых рабочих и пропорциональные ей затраты (основная зарплата портовых рабочих за перегрузочные работы, зарплата вспомогательных рабочих, дополнительная зарплата портовым рабочим, прочие затраты на рабочую силу и расходы грузового района, связанные с рабочей силой);

- зарплата оперативно - распорядительского персонала и складского персонала и пропорциональные ей затраты (зарплата опер - расп. персонала, зарплата скла. персонала, начисления на зарплату, прочие расходы);

- расходы на перегрузочные машины и внутрипортовой транспорт (зарплата рабочих, занятых техн. обслуживанием машин, расходы на электроэнергию, топливо и смазочные материалы, амортизация и текущий ремонт перегр. оборудования, прочие расходы);

- расходы на хранение груза (затраты на освещение, амортизацию, текущий ремонт крытых и открытых складов);

- прочие расходы грузового района (малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь, эксплуатационные материалы, подача - уборка жд. вагонов, услуги портового флота, амортизация и текущий ремонт причальных сооружений;

- общие расходы порта (общие расходы по управлению и эксплуатации порта, оградительных и других общепортовых сооружений, на поддержание глубин акватории и подходов к ним и др.)

52.Определение заработка бригады

Общий заработок бригады, подлежащий распределению складывается из заработка за выполение сдельных погр - разг работ, повременных работ и оплаты времени вынужденных простоев.

R_бр = R_сд + R_пов + R_{в пр},

R_сд = 0,01 Q_ij HB_pijF_i,

где Q_ij - кол - во i - груза, перегруженного бригадой по j - техноло.схеме за расчетный период; Hbpij - норма времени для перегрузки i - груза по j - технол.схеме, чел - час/т, F_i - часовая тарифная ставка на перегрузку i - го груза, руб/чел - час

53. Определение заработка одного докера - механизатора

Заработная плата одного докера складывается из распределяемого заработка бригады и доплат R_к = R_брк (распред.часть заработка бригады, полаг.одному докеру) + R_дзвк (доплата к - рабочему за руков.звеном) + R_днк (доплата за ночные) + R_дсвк(доплата за сверхурочные) + R_дпрк(доплата за праздничные дни).

Распределяемая часть заработка бригады, определяется пропорционально времени, отработанному данным рабочем за расчетный период в составе бригады, подлежащего распределению (без учета КТУ).

R_брк = Rбр t_к/t_к,

где t_к - время, отработанное каждым рабочим за расчетный период по единому наряду. R_дзвк = 0,01Кзв (коэфф., учитывающий численность звена 0,1 - 0,15) х Fзв (тариф.ставка за рук.звеном) х Тзвк (время, затраченное на рук.звеном);

R_днк = 0,01х0,35хТ_нк (время, отраб. в ночной период) х F_н (тар.ставка для оплаты раб. в ночн.время);

R_дсвк = 0,010,5Т'_свкм + (Т_свкм - Т'_свкм)F_св -

производится исходя из времени, отработанного сверхурочно и установленной для оплаты за это время тарифной ставки (50% за первые два часа сверхурочного времени и 100% - за остальное сверхурочное время).

R_дпрк = 0,01F_прТ_пркм

54. Пропускная способность порта и пути ее повышения

Пропускная способность - максимальное количество груза, которое может быть погружено на суда и выгружено. ПС зависит от: количества и специализации причалов, их глубины, уровня организации и технологии перегрузочных работ, наличие складских площадей и подъездных путей к ним, производительности установленного на причалах перегрузочного оборудования, специализации и конструктивных особенностей транспортных судов. ПС порта может рассматриваться как сумма ПС отдельных причалов, в соответствии с их специализацией, включая рейдовые причалы. Суточная ПС причала зависит от рода груза, типа и грузоподъемности расчетного судна, количества механизированных линий, суммарной производительности этих линий. Среднесуточная ПС:

П_прi = (24D_ч a_o k_см k_мет p) / ( 24D_ч a_o + t_всп p) где

D_ч - чистая грузоподъемность судна,

a_o - коэффициент загрузки,

k_см - коэфф. сменности (отнош. числа фактич. работы порта в сутки к 24)

k_мет - коэф., учитывающий перерывы по метеоусловиям,

p - суммарная средневзв. производительность перегр. оборудования т,ч

Пути повышения: экстенсивный и интенсивный.

Экстенсивный - увеличение числа причалов, складов, обычно связан с крупными капиталовложениями, требует обоснованных расчетов для определения экономической целесообразности. Интенсивный - увеличение производительности имеющихся в порту причалов за счет орган - техн мероприятий (допол.оснащение или замена на причалах средств механизации и оборудования, повышение производительности причалов на основе их специализации, увеличении пропускной способности складов.

55. Определение проектной интенсивности обработки судна

Проектная судо - часовая норма определяется для конкретных условий, т.е. когда заданы род груза, тип судна, вариант работы, количество технологических линий, производительность одной технологической линии

M_ч = (n_см(P_бN_л.б + P_сN_лс))/24 х ₁₂, где

n_см - число смен работы в сутки;

P_б , P_с - проектная сменная производительность грузовой линии, образуемая соответственно береговыми и судовыми средствами, т/смену;

N_л.б, N_лс - расчетное число линий, участвующих в обработке судна;

₁ - коэф., учитывающий технол. перерывы (0,85 - 0,9); _{2 -} коэфф., учитывающий снижение интенсивности при большом числе линий (0,75 - 0,95) зависит от числа линий.

Количество технолог. линий, образованных береговыми средствами, устанавливается в соответствии с расчетами оптимального числа линий. Кол - во технол. линий, образованных судовыми средствами устанавл. исходя из технолог. целесообразности привлечения судовых средств.

Для различных вариантов и разной производительности:

М_ч = (М_прМ_ск)/ (k_трМ_ск + (1 - k_тр)М_пр), где М_пр,М_ск - судо - часовая норма для прямого и складского варианта.

Интенсивность в порту: валовая интенсивность (Мв = Q/Тв), укрупненная интенсивность (Му - Q/Ту), чистая интенсивност (Мгр = Q/Тгр).

Тв = Тгр + Твсп + Тож + Тпрос + Тмет. Ту = Тгр + Твсп + Тмет.

56. Расчет потребного количества перегрузочных комплексов

Количество перегрузочных комплексов определяется исходя из потребности в грузовых причалах с оборудованием, перегрузочными средствами, складами, наличием жд. путей.

N_пр = Q_м/30П_сутK_метK_зан, где

Q_м - расчетный груооборот;

Псут - суточная пропускная способность одного причала, Kмет - коэфф. использования бюджета времени причала по метеопричинам в месяц наиб. загрузки; Kзан - коэффициент занатости причала обработкой судов.

57. Проектирование парка подъемно - транспортных машин

Подъемно - транспортные машины - вся совокупность машин с распределением их по типам: кордонные (перегружатели и портальные краны), универсальные авто - и электропогрузчики, трюмные, вагонные, складские машины малой механизации (спец. погрузчики), складские (различные типы кранов, перегружателей и специальных погрузчиков), грузозахватные приспособления.

N_кр = ZN_тлK_смK_рем

(K_см - коэфф. смежности причалов, Крем - коэф.учитывающ. вывод машин на ремонт)

N_погрi = (Q_ijK_нK_вх / f_мiP_ij)

(K_н - коэф. неравномерности использования машин, K_вх - коэф. учитывающий использование на внепортовых и хозяйственных работах, f_{мi -} бюджет времени работы одной машины, P_ij - производительность машины при перегрузке груза.)

Потребное количество грузозахватных приспособлений:

N_гзп = ((Q^max_ik^гзп_нn_гзпijk_p)/90P_i),

где Q^max_i - макс. месячный грузооборот на i - ю технол. схему; k^гзп_н - коэф., учитывающий неравномерность использования ГЗП в течение месяца; n_гзпij - Кол - во единиц ГЗП j - го вида в наборе на одну линию; k_p - коэф. учитывающий время ремонта; P_i - Проектная сменная производительность i-й технологической схемы, т/смену.

58. Определение численности докеров - механизаторов.

Определение численности для работы на судно

E_суд = Z_jN_лjn_cjk_спn_см,

где Z_j - кол - во причалов в j - группе; N_лj - расчетное кол - во техн. линий для обработки судна; n_cj - средняя численность рабочих в технол. линии для обработки судна; k_сп - коэфф.списочноти по порту, n_см - число смен порта.

E_ваг = ((Q_jn_pjk_спk_вс )/ T_нP_j),

где Q_j - кол - во груза, который можно считать равномерно распределенным в течение года, n_pj - кол - во рабочих в технологической линии при перегрузке груза по тыловым вариантам, k_сп - коэф. списочности по порту, k_вс - коэф. учитывающий выполнение внепортовых и вспомогательных работ, T_н - период навигации порта, P_j - сменная производительность технол. линии при перегрузке груза по тыловым вариантам, т/смену.

59. Определение пропускной способности и потребной площади складов

П_скл = p_эk_иF_пол (T/t_хр),

где p_э - эксплуатационная нагрузка на 1м² полезной площади склада, k_и - коэф. использования полезной площади склада, F_пол - Полезная площадь склада, Т - расчетный период, t_хр - средний срок хранения груза, сут.

Нагрузки бывают технические и эксплуатационные. Техническая - предельно допустимое кол - во груза, обусловленное конструкцией и типом склада. Техническая нагрузка является паспортной характеристикой склада. Эксплуатационная нагрузка зависит от рода груза, тары, способов складирования, допустимой высоты штабелирования. Экспл. нагрузка является переменной величиной, но во всех случаях не превышающей эксплуатационную.

Емкость склада для данного груза:

Е_скл = F_полp_эk_и.

Потребная емкость склада:

Е_скл = Q(1 - k_тр)t_хрk_нскл/T_н,

где Q - грузооборот порта по данному грузу за навигационный период, t_хр - средний срок хранения на причале, k_нскл - коэф. неравномерности загрузки склада (отношение наибольшего кол - ва груза на складе к среднему).

60. Общая схема оптимизации количества технологических линий для обработки судна

При определении оптимального числа технологических линий, участвующих в обработке судна варьирование вариантов производится по количеству технологических линий. Каждый последующий вариант отличается от предыдущего на одну технологическую линию. Оптимальной вариант выбирается по минимуму суммы приведенных затрат по комплексу “порт - флот” (с учетом по затрат по смежным видам транспорта и оборотным средствам, заключенных в грузах). Определяются кол - во береговых машин, затраты на зарплату обсл. персоналу, амортизацию, ремонт, капиталовложения. Определяется время стоянки судов под грузовыми операциями.

Минимальное кол - во технол. линий определяется необходимостью перегрузки всего объема грузооборота за навигационный период. Максимальное кол - во технологических линий определяется техническим пределом концентрации технолог. линий на судно либо требованиями техники безопасности. В результате расчетов оптимального кол - ва технол линий одновременно получаем и оптимальное значение судо - часовой нормы.

61. Общая схема оптимизации количества причалов в порту

Точный расчет оптимального количества причалов производится одновременно с определением оптимального количества технологических линий и других параметров порта, связанных с обработкой судов, при обязательном учете простоев судов в ожидании очереди. Упрощенным методом можно одновременно определять оптимальное число причалов и технологических линий без учета простоя судов в ожидании очереди. При этом сначала нужно установить границы изменения кол - ва технологических линий, установить минимальное число причалов, соответствующих максимально возможному количеству технологических линий. Определяется судо - часовая норма обработки судна, время стоянки судна под грузовыми операциями, суточная пропускная способность причала (24Q_с/t_гр + t_всп), годовая пропускная способность причала (30П_сутk_зан.прk_мm_н/k_мн),количество причалов (Z = Q/П_г). Определяется кол - во машин, кол - во докеров. Перебор вариантов производится до выявления минимума суммы приведенных затрат по комплексу “порт - флот”.

62.Общая характеристика процесса управления работой порта

Процесс управления - это целенаправленная деятельность по обеспечению функционирования и развития предприятия в заданном режиме. Процесс управления работой порта делится на три части:

1.по функциям: прогнозирование, планирование, организация - общее название “планирование”и составляет большой цикл управления учет - контроль - анализ - регулирование - под общим названием “контроль” - составляет малый цикл управления. В рамках большого цикла малый повторяется многократно.

2.по временным интервалам - характеризует на каком интервале времени реализуется процесс управления. Существует 4 группы временного интервала: перспективный (свыше 1 года), текущий (год, квартал), календарный (квартал, месяц), оперативный (месяц и менее). В рамках любого временного интервала присутствуют все функции процесса управления. В каждом периоде функции процесса управления могут обладать особенностями.

3.по видам деятельности - относится основная производственная деятельность, вспомогательная, обеспечивающая деятельность управление финансами, управление персоналом, материально - техническое обеспечение.

63. Характеристика функций процесса управления работой порта

Процесс управления - это выработка конечной цели предприятия по параметрам ведущих к достижению конечной цели, его функционирования, развитие с выбранными параметрами. Процесс управления делится на два цикла: большой - планирование (прогнозирование, планирование, организация), малый - контроль (контроль, учет, анализ регулирования).

Прогнозирование - определение показателей или состояния объекта управления при условии, что сама информация, используемая для получения результата является предположительной (прогнозируемой).

Планирование - занимает центральное место. Назначение: выработка системных показателей, которые обеспечивают достижение поставленных целей. Функции планирования в текущем периоде: в интервале текущего периода осн. задачами планирования являются определение потенциальных объемов работ (маркетинговая задача), обеспечение соответствия между объемами работ и ресурсами, определение нормативов на выполнение производственных функций. В оперативном периоде основной целью является эффективное использование имеющихся ресурсов для ускорения обработкой судов и вагонов.

Организация - является подготовкой производства к освоению планируемых объемов работ. Конкретное содержание функции организации также зависит от временного периода. В текущем периоде разрабатываются мероприятия по обеспечению планируемой потребности в ресурсах.

Учет - фиксирование параметров хода производственной деятельности. Первичный учет осуществляется только в оперативном периоде, учет в других периодах осуществляется интеграцией показателей оперативного учета.

Контроль - обеспечивает сравнение показателей плановых с фактическим и определяет величины отклонений от плана. Функции учет и контроль неразрывны.

Анализ - определяет причины возникшего отклонения фактических от плановых и определяет возможные направления на их устранение.

Регулирование - имеет два значения: выработку решений по устранению отклонений и постоянный поиск путей повышения эффективности производства.

64. Организационно-производственная структура порта

Наиболее крупные порты перешли в АО.

Структура управления АО: общее собрание акционеров - наблюдательный совет - Президент - Генеральный директор - правление акционерной компании - совещательный совет при правлении (зам. ген. директоров) - управление предприятия - производственные подразделения предприятия.

Произв. подразделения:

1. Служба эксплуатации - зам. по эксплуатации - глав. диспетчерская порта + тран - эксп.контора.

2. Служба механизации и технологии - зам по организации - отдел механизации + отдел главного технолога.

3. Служба технического обеспечения - гл. инженер - отдел гидротехнических и инженерных сооружений + отдел главного энергетика + отдел материально - технического снабжения

4. Финансово - экономическая служба - зам по экономике - маркетинговый центр + финансовый отдел + планово - эконом. отдел.

5. Служба кадров - зам по кадрам - отдел кадров - отдел техники безопасности.

6. Служба организации и технологии - комплексы механизации - гаражи, авто электропогрузчики - комплексы технического обеспечения.

7. Служба технического снабжения: портовые мастерские, ремстрой участок, автобаза, энергитическое хоз - во, кабельно - тепловое хоз - во

8. Кадровая служба - жилищно - коммун.хоз - во - УКК - служба безопасности - табельный учет - зоны отдыха

9. ИВЦ - сеть информ.вычисления - терминалы - угольный комплекс.

Отделилась служба капитана порта, поэтому паралельно существуют морская администрация порта. В ведомасти капитана порта обеспечение безопасности мореплавания, портовый надзор, лоцманская служба, представитель государства, заключение договоров на аренду портовых сооружений, ремонт причалов, портовые сборы. Причальные сооружения и все гидротехнические сооружения являются государственной собственностью. ППК выполняет операции по перевалки грузов.

65. Понятие ППК, его назначение и основные функции

ППК является первичным структурным производственным подразделением порта, работающего на условиях внутреннего или полного хозяйственного расчета. ППК объединяют трудовой коллектив с материально - технической базой порта.

Трудовой коллектив ППК состоит из оперативно - распорядительского персонала, складского персонала и докеров механизаторов, объединенных в одну сквозную укрупненную комплексную бригаду.

Основное назначение ППК: осуществление погрузочно-разгрузочных работ, связанных с обработкой судов, вагонов и размещения грузов на складах. Функциями ППК являются выполнение операций основной производственной деятельности.

Материально - технологическая база ППК состоит из технологических перегрузочных комплексов от 1 - 3. Кол - во ТПК определяется в 2 условиях: обеспечение постоянной занятости трудового коллектива перегрузочными работами и эффективная оперативная управляемость трудовым коллективом.

66. Организационная структура ППК и его связи с другими подразделениями

Для осуществления производственной деятельности за ППК закрепляются основные производственные фонды (причалы, открытые и закрытые склады, места обработки вагонов, внутрипортовая механизация, сквозная УКБ, ученическая КБ, складские работники). Общее руководство осуществляет директор ППК. Заместитель по производству отвечает за весь персонал ППК, обеспечивающий выполнение грузовых операций, бригадир сквозной УКБ, сменные мастера и бригады сменных УКБ. Численность сквозных УКБ определяется исходя из структуры грузопотока и объема погрузочно-разгрузочных работ от 96 - 190 человек. Заместитель по складской и коммерческой работе руководит складским персоналом комплекса. Учет груза на складах осуществляют специальные группы приемосдатчиков. Также за ППК закрепляется административно - управленческий аппарат - инженер, технолог, экономист, бухгалтер.

67. Понятие “норматива перегрузочных комплексов” (НПК), методика расчета НПК, специализация “позиций” НПК

НПК - количество технологических перегрузочных комплексов, которые должны быть одновременно заняты обработкой судов. НПК рассчитывается на квартал. НПК рассчитывается с учетом максимальной взаимозаменяемости перегрузочных комплексов порта при обработке судов по укрупненной номенклатуре грузопотоков.

Исходные данные:

квартальный объем грузопереработки по каждому роду груза, пропускная способность ТПК и их специализация, нормативы обработки судов.

Алгоритм расчета:

Производится распределение объемов работ между ТПК порта. Сначала составляется матрица распределения грузопереработки между причалами и ППК порта на год. Эта матрица принимается в качестве планового распределения годового объема работ между причалами и ППК порта. Затем составляются матрицы распределения объемов работ между причалами и ППК порта для каждого квартала отдельно. Полученные результаты суммируются в общей годовой матрице. Эта матрица представляет собой откорректированный план распределения годового объема работ между причалами и ППК порта. Далее определяем пропускную способность ТПК для каждого рода груза П_м = М_вмТ_п (расчетная валовая норма обработки судна х расчетный период); определяем коэффициент загрузки технологических перегрузочных комплексов обработкой судов с грузами данной номенклатуры

К_пм = ((1 + (t_вспM_вм )/24Q_см )Q_м /(M_вмT_н )

(Q_см и Q_м - средняя загрузка характерного судна и плановый объем грузопереработки); определяем кол - судов N = Q_м/Q_см .Группы грузопотоков объединяем к значениям, близким к 0,7; 1,6; 2,5; 3,4. В группы объединяются грузопотоки, обрабатываемые на взаимозаменяемых перегрузочных комплексах. НПК в целом по порту определяется округлением коэффициента загрузки до целого.

68. Постановка задачи и модель распределения объемов работ между ППК и причалами

судно перевозка флот рейс

Решение задачи распределения объемов работ между причалами порта одновременно обеспечивает решение задачи определения кол - ва ППК в порту. Взаимосвязь этих задач заключается в следующем. С точки зрения уменьшения простоев судов в порту необходимо стремиться к выравниванию занятости причалов обработкой судов. Однако в реальных условиях работы порта это условие не всегда возможно обеспечить, учитывая специализацию причалов, свойства груза, варианты работ и др. Загрузка причалов получается неравномерной. На этапе формирования ППК и определения их кол-ва следует стремиться к обеспечению равной занятости всех ППК обработкой судов.

Формализация задачи имеет след. вид: распределить объем работы между причалами так, чтобы для каждого причала:ТзанijТзан, (Тзанij - время занятости j - причала с грузами i - номенклатуры,Тзан - среднее время занятости одного причала);

Распределить объем работы между комплексами так, чтобы кол - во комплексов было минимальное при ограничениях 0 _j 0,6 (относительная занятость причала обработкой судов Тзан/Тн),0,6 _i 0,8 (относительная занятость всех причалов комплекса).

69. Методика распределения объемов работ между причалами и ППК порта

Сначала составляется матрица распределения грузопереработки между причалами и ППК порта на год, Затем составляется для каждого квартала отдельно. Полученные результаты распределения суммируются в общей годовой матрице, которая представляет собой откорректированный план распределения годового объема работ между причалами и ППК порта.

Составление матрицы: определение отчетной условной валовой интенсивности обработки судов

Мв = Q/(Т_гр + Т_всп + Т_мет);

время занятости причалов Тзан = Q/Мв; суммарное время занятости; Среднее время занятостиТ_зан = Т_{зан п}/N_пр ; производим распределение грузов в порядке убывания Тзан.

70. Алгоритм распределения объемов работ между причалами и ППК порта

В настоящее время работа порта осуществляется с помощью АСУ. Идет диалог между ЭВМ и человеком. Человек задает различные ограничения на распределение грузопереработки, а ЭВМ выдает возможные варианты распределения и их показатели. Право выбора остается за человеком. Расчет состоит их 70 операций, начинается с ввода исходных данных в оперативную память ЭВМ, куда входят информационно - справочная система, номера и шифры причалов, результат обработки по каждому роду груза в данном периоде, нормы времени на перегрузку на перегрузку одной тонны. Перебираются по порядку все грузы, по каждому грузу определяется условная валовая интенсивность, время занятости причала, потом определение величины по порту в целом, определяется причал, который соответствует данному роду груза.

71. Комплекс задач оперативного планирования работы порта

Сложился следующ. комплекс задач оперативного планир - я, кот. по последовательности решения можно разделить на четыре этапа

На первом этапе (уровень главной диспетчерской) решаются задачи:

Формирование потока судов в порт.

Задача принимает форму СМГ или сводного декадного графика (СДГ) подачи судов в порт.

Назначение задачи - сформировать очередность подачи судов в порт, соглас - ю с произв - ми возм - тями порта через нормативы: интенсивности обработки судов и одновременной обработки судов.

Формирование плана распределения судов ППК и причалами порта

Назначение задачи - распределить под обработку между ППК и причалами порта суда, прибывшие и прибывающие в порт как по графику, так и вне графика

Формирование плана распределения вагонов (автотранспорта) под обработку между ППК

Назначение задачи - распределить вагоны с грузом, между ППК и причалами порта, а также определение потребности в порожних вагонах. Задача решается ежесуточно.

На втором этапе (уровень ППК) решается задача разработки планов - графиков работы ППК. Решение вырабатывается для каждого ППК и включает.

Технологический план - график обработки судна (ТПГОС).

Назначение задачи - разработать план - график обработки судна, предусматривающий: опред - е кол - ва технологич. линий, участвующих в обработке судна; опред - е моментов ввода и вывода технологич. линий; опред - е потребности в труд. и тех. ресурсах; определение кол - ва груза, переработанного за каждую смену по каждому трюму и судну в целом.

План выполнения вагонных работ.

Назначение задачи - разработать план обработки вагонов на ППК, предусматривающий: уточнение кол - ва груженых и порожних вагонов, обраб - х на ППК; опред - е очередности подачи вагонов; опред - е кол - ва обработанных вагонов; кол - ва погруженного и выгруженного груза по судам и складам за каждую смену и в целом за сутки; опред - е потребности в ресурсах для выполнения работ по варианту “вагон - склад”.

План выполнения складских работ

Назначение задачи - разработать план дв - я грузов через склады ППК, предусматривающий опред - е кол - ва груза, прибывающего на каждый склад и убывающего с каждого склада, опред - е потребности в ресурсах для вып - я работ по варианту “склад - склад”.