Малярные работы

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Автосервис - одна из наиболее динамичных и быстро развивающихся отраслей сферы услуг.

В широком смысле рынок автосервисных услуг - это отношения между субъектами этого рынка: автовладельцами и предприятиями системы автосервиса.

В течение всего срока эксплуатации система автосервиса должна обеспечивать, в пределах требований клиентуры и технических требований автомобиля, его исправность, безотказность и максимальный коэффициент технической готовности, а также минимальные затраты времени клиента на поддержание его работоспособности.

Включение в систему автосервиса торговли запасными частями, материалами, ремонтными деталями, агрегатами и принадлежностями связано, с целесообразностью организации при предприятии, оказывающем услуги, торговли сопутствующими товарами. Именно поэтому, торговое звено отнесено к услугам автосервиса.

За последнее десятилетие рынок технического обслуживания сильно преобразился. Кроме автомобилей отечественного производства, появились и иномарки. Выбор места обслуживания сегодня обширен и поэтому обслуживание автомобилей, особенно иномарок, считается прибыльным бизнесом.

Чем выше уровень предлагаемых автосервисных услуг и больше их номенклатура, тем меньше работ осуществляется населением в порядке самообслуживания, тем выше доля работ, приходящихся на предприятия автосервиса.

Поддержание и восстановление работоспособности автомобилей включает в себя услуги по контролю технического состояния (диагностирование), техническому обслуживанию (гарантийное, регламентное, сезонное) и ремонту (автомобиля, агрегатов, кузова). Наличие в ассортименте услуг по антикоррозийной обработке, установке сигнализации, музыкальных систем и т.п. стало нормой для основной массы торговых предприятий.

Качественный автосервис исключает какие-либо проблемы с обеспечением запасными частями. С точки зрения потребителя, наличие запасных частей означает замену их в сроки, которые его удовлетворяют. В то же время, с одной стороны, не всегда предприятия обладают необходимым ассортиментом запасных частей, с другой - существует достаточно большая группа потребителей, осуществляющих обслуживание и ремонт автотранспорта самостоятельно. Именно поэтому для значительного числа малых предприятий и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих свою деятельность в области услуг автосервиса, такие магазины выполняют роль основных поставщиков запасных частей и деталей, что объединяет их в единую систему.

Перед автосервисом ставятся следующие задачи, опирающиеся на:

ь передовой опыт и на достижения научно-технологического прогресса;

ь нововведение в технологию ремонта и обслуживания автомобилей;

ь развитие автоматизации, механизации процессов ремонта и обслуживания;

ь совершенствование методов и форм организации трудового и производственного процессов;

ь развитие территориальной организации ремонтно-обслуживающих работ, чтобы во всё большей степени удовлетворять потребителей по месту жительства автовладельцев;



1. Характеристика автотранспортного предприятия

коррозия окраска кузов автомобиль

Предприятие расположено в зоне умеренного климата, дорожная сеть представлена асфальтированными и асфальтобетонированными дорогами, которые связывают все населенные пункты, а также производственные центры района.

В экологическом отношении предприятие представляет серьезную угрозу окружающей среде, так как его деятельность сопровождается образованием большого количества промышленных отходов. Наиболее опасными в этом отношении являются: отработанные масла и смазки, технические жидкости, сточные воды от мойки автотранспортных средств, отработавшие свой срок автомобильные шины и аккумуляторы, отходы красок. Около 70% всех образующихся в процессе производства отходов представляют собой вторичное сырье, которое необходимо использовать.

1.1 Характеристика структуры управления предприятия

Изначально ООО «Качество» представляла собой два автомагазина, находящиеся на сосновоборском рынке уже более восьми лет. При одном из них был организован бокс по оказанию шиномонтажных услуг. Приобретая у ООО «Стена» земельный участок, на пересечении улиц Молодежная и Солнечная, с возведенными на нем зданиями, занимающий площадь в 2,5 гектара, руководство ООО «Качество» приняло решение о реконструкции приобретенных зданий в универсальную городскую СТО «Качество».

Большим плюсом является размещение приобретенного участка почти в центре города, а также удобный подъезд к автомагазину. Наличие рядом автозаправочной станции и кооператива гаражей тоже оказывает положительное влияние на работу автосервиса.

За время работы ООО «Качество» заслужило надежную и устойчивую репутацию не только у жителей Соснового Бора и близ лежащих деревень и поселков, но и у многих юридических организаций города, таких как НИТИ, ЛАЭС, “ТИТАН” и многих маленьких фирм города. Со всеми предприятия заключены договоры на оказание шиномонтажных услуг и закупке расходных материалов и запчастей.

У СТО «Качество» номенклатура и качество оказываемых услуг очень велики. Так как население увеличивает покупки дешевых автомобилей с высоким показателем «возраста» и пробега (подержанные иномарки), то увеличивается спрос на услуги автосервиса. Так же к услугам автосервиса «Качество» прибегают и владельцы новых иномарок и отечественных автомобилей.

После реконструкции приобретенных зданий, станция техобслуживания «Качество» будет представлять собой два отдельно стоящих здания. В одном из них будет расположен магазин, склад и административные помещения, во втором, блок СТО с малярным участком. На территории СТО организована стоянка для автомобилей работников и клиентов.

Универсальная станция технического обслуживания «Качество», исходя из числа рабочих постов и, соответственно, видов выполняемых работ, относится к малым станциям технического обслуживания. Имея 12 рабочих постов, выполняются следующие виды работ:

ь моечно-уборочные;

ь экспресс-диагностику;

ь техническое обслуживание;

ь текущий ремонт;

ь шиномонтажные работы;

ь электро-работы;

ь ремонт систем питания;

ь сварочные и кузовные работы;

ь установка радиоаппаратуры и противоугонных систем;

ь продажу запасных частей, автопринадлежностей и эксплуатационных материалов;

ь малярные работы.

Планируется в автосервисе использовать услугу экспресс замены масла, на которую часто совместно с магазином будут проводиться акции, при покупке масла определенной фирмы эта услуга будет оказываться бесплатно.

Также планируется ввести систему скидок на определенные услуги, что привлечет большое количество автовладельцев именно в автосервис «Качество».

На все виды работ и услуг, выполняемых автосервисом, имеются необходимые лицензии и сертификаты, предусмотренные действующим законодательством. Поэтому, на все виды выполненных работ и оказанных услуг устанавливается гарантийный срок в соответствии с законодательством РФ.

Рабочие станции технического обслуживания и автомагазина прошли необходимую подготовку, стажировку и обучение, соответствующую занимаемой должности.

Производственный процесс на предприятии «Качество» начинается с входного контроля. Основная задача которого, заключается в определении дефектов, составлении перечня необходимых работ и определении технологически рациональной последовательности их выполнения. Входной контроль организуется на постах приемки автомобилей. Если визуально невозможно определить неисправность, то пользуются услугами участка диагностики. Определив объемы ремонта или перечень оказываемых услуг, оговаривается их стоимость, согласно действующим расценкам на предприятии.



Рис. 1.1

Согласно составленному списку необходимого ремонта мастер определяет строгую последовательность действий. При необходимости замены деталей, связывается с менеджером по продаже и оговаривает доставку необходимой детали в нужный срок. Дальше, в зависимости от требуемого ремонта, начинают работу мотористы, кузовщики, механики, электрики, маляры или мойщики.

После произведенного ремонта мастер принимает выполненные работы и лично передает автомобиль владельцу, доводя до его сведения информацию о гарантии на выполненные работы и оказанные услуги. После чего исполнитель оплачивает произведенные работы и оказанные услуги через кассу предприятия.

Участок приемки - выдачи автомобилей предназначен для выполнения следующих работ:

При приемке производится внешний осмотр автомобиля; проверка его комплектности, агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец автомобиля, а также влияющих на безопасность движения, технического состояния с целью выявления дефектов, не заявленных владельцем; определение ориентировочного объема, стоимости, срока выполнения работ и способа устранения дефектов; согласование всех вопросов с владельцем автомобиля, оформление документов. Автомобиль осматривают в соответствии со схемой и регистрируют все обнаруженные неисправности, независимо от предварительных заявок заказчика. Осмотру подлежат агрегаты и узлы в следующей рекомендуемой последовательности: При выдаче осуществляется контроль выполненных работ, указанных в заказе-наряде, внешний осмотр в той же последовательности, что и приемка, проверка комплектности.

Участок уборочно-моечных работ предназначен для уборки салона, кузова автомобиля, мойки двигателя, автомобиля снизу и сверху, сушки и полировки кузова.

Участок диагностирования предназначен для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов разборки.

Диагностирование - технологический элемент ТО и ремонта, а также основной метод выполнения контрольных работ. Диагностирование позволяет обеспечить высокую эксплуатационную надежность автомобилей, повысить производительность труда и снизить затраты на текущий ремонт, запасные части и материалы.

Участки ТО и ТР, являющиеся основными в производственном процессе работы СТО, служат для проведения профилактического комплекса работ, поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, устранения выявленных отказов и неисправностей т обеспечения надежной, безопасной и экономичной эксплуатации автомобилей.

Технологический процесс ТР агрегатов и узлов автомобилей осуществляется в следующем порядке. Все агрегаты и узлы должны поступать в ремонт после соответствующей мойки и сушки. После наружной очистки согласно технологическим картам агрегаты и узлы разбираются на отдельные детали, которые поступают в зону мойки. Чистые детали подвергают дефектовке, в процессе которой выявляют необходимость ремонта и замены основных деталей. На сборку поступают годные и отремонтированные детали, а также новые детали с собственного магазина или переданные для ремонта самим автовладельцем.

На участке по ремонту электрооборудования, приборов и аккумуляторных батарей, осуществляются подзаряд и ремонт аккумуляторных батарей, а также (при необходимости) приготовление дистиллированной воды и электролита. Поступающие на участок аккумуляторные батареи очищают, а при необходимости моют, после чего проверяют степень заряженности по плотности электролита или более точно с помощью нагрузочной вилки. Разряженные аккумуляторные батареи направляют на заряд. В конце заряда после корректировки уровня и плотности электролита поверхность аккумуляторных батарей нейтрализуют и насухо протирают. Аккумуляторные батареи, имеющие внешние механические повреждения, ремонтируют. Также осуществляют проверку и ремонт агрегатов и приборов электрооборудования, неисправность которых не могла быть устранена на постах ТР, осмотр и испытание на специальных установках. Подлежащие ремонту агрегаты и приборы после очистки от пыли и грязи разбирают на узлы и детали, промывают и просушивают, дефектуют и в зависимости от технического состояния заменяют или ремонтируют, а также проверяют на соответствующем контрольном стенде или установке. Также осуществляют разборку карбюраторов с устранением обнаруженных дефектов, подбор жиклеров, проверку уровня топлива в поплавковой камере, а также ремонт и проверку работоспособности топливных насосов и других приборов системы питания. Приборы, требующие ремонта, перед разборкой моют в специальной ванне, а после ремонта испытывают на стендах или установках.

На шиномонтажном участке осуществляется демонтаж и монтаж шин, ремонт камер, замену дисков, камер и покрышек, балансировку колес. Шины очищают, демонтируют на стендах и дефектуют. Диски колес очищают от следов коррозии и окрашивают, камеры ремонтируют наложением заплат и вулканизируют. После сборки колес осуществляют их статическую и динамическую балансировку на специальном стенде.

На кузовном участке осуществляют устранение дефектов и неисправностей кузовов, возникших в процессе эксплуатации, восстанавливают первоначальную форму и прочность ремонтируемого кузова. А также выполняют работы по поддержанию кузова и его механизмов в технически исправном состоянии, на данном участке осуществляют жестяно-сварочные и арматурно-кузовные работы, которые включают операции по разборке, сборке. Правке и сварке поврежденных панелей, деталей кузова и его механизмов, могут выполняться работы по ремонту радиаторов, топливных баков, а также рессор и дисков колес. Жестяные работы предусматривают ремонт крыльев, брызговиков, капотов, облицовок радиаторов, дверей и других частей кузова, а также частичное изготовление несложных деталей для ремонта взамен пришедших в негодность. Арматурные работы включают работы по ремонту всех механизмов кузова, а также работы по ремонту окон и замене стекол.

Участок окраски предназначен для окраски со снятием старого лакокрасочного покрытия, подкраски местных повреждений, окраски отдельных деталей кузова и нанесения противокоррозионной и противошумной мастики на днище кузова.

На уборочно-моечном участке имеется следующее оборудование: минимойка, пылесос и машинка для полировки кузова автомобиля.

На участке диагностирования установлено следующее оборудование: подъемник, мотор-тестер, стенд электрооптический для проверки и регулировки углов установки передних колес легковых автомобилей; стенд для проверки электрооборудования и приборов зажигания; прибор для проверки силы света и установки фар; тормозной стенд, стробоскоп, газоанализатор.

Основная часть работ по ТО и ремонту автомобиля выполняется на рабочих постах производственной зоны. На участке ТО и ТР имеется кран передвижной гидравлический, домкрат гаражный гидравлический, установка для отработанного масла, заправочная установка, аппарат для замены тормозной жидкости, компрессор передвижной, барабан с самонаматывающим шлангом для воздуха-2 шт., опора, регулируемая для легковых автомобилей-8 шт., тележка слесаря-сборщика-4 шт.

Участок по ремонту электрооборудования, приборов и аккумуляторных батарей имеет: пуско-зарядное устройство, электродистилятор, ванна для приготовления и слива электролита, тележка для перевозки АКБ, прибор для проверки и регулировки карбюраторов, станок сверлильный, стенд для проверки приборов системы зажигания.

На шиномонтажном участке имеется стенд для монтажа и демонтажа шин легковых автомобилей, стенд для динамической балансировки колес, аппарат электровулканизационный, ванна для проверки камер, домкрат гаражный гидравлический, опоры регулируемые для легковых автомобилей.

Участок окраски оснащен окрасочно-сушильной камерой.

Кроме основных производственных участков и отделений, где выполняются непосредственно работы по ТО и ремонту легковых автомобилей, на СТО «Качество» имеются вспомогательные службы, к которым относятся тепловой узел, склад запасных частей и масел, компрессорная.

1.2 Назначение объекта реконструкции малярного участка и обоснование необходимости реконструкции малярного участка

Реконструкция малярного участка потребовалась потому, что оборудование устарело, большинство стало не пригодно к использованию, отсутствовала окрасочная камера. В связи с чем руководство ООО «Качество» приняло решение о расширении малярного участка и установки окрасочной камеры, и приобретения нового оборудования.

До реконструкции:



Рис. 1.2

После реконстукции:

Рис. 1.3



2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Обоснование мощности СТО

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип СТО, является число автомобилей, находящихся в зоне обслуживания проектируемой станции.

Число легковых автомобилей N, принадлежащих населению в районе реконструируемого здания г. Сосновый Бор, с учетом развития парка рассчитывается, исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей), т.е.:

N' = А* n / 1000, (2.1)

где N' - число легковых автомобилей, принадлежащих населению района;

А - численность населения района;

n - число автомобилей на 1000 жителей (на 1000 жителей принимается 520 автомобилей).

N' = 9000*520/1000 = 4680 а/м

Учитывая, что определенная часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчетное число обслуживаемых автомобилей в год составит:

N = N' * К, (2.2)

где N - число обслуживаемых автомобилей в год на СТО;

К - коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО принимаем равным 0,75.

N = 4680*0,75 = 3510 а/м

Следовательно, парк обслуживаемых автомобилей на все СТО составляет 3510 автомобилей, так как по данным маркетингого анализа существующих конкурентов свободный сектор обслуживаемых на станциях техобслуживания автомобилей составляет от 30 до 35%, то расчетное количество автомобилей, обслуживаемых станцией составляет:

N' = N* 33/100 (2.3)

где N' - число обслуживаемых на станции а/м;

N - число обслуживаемых на СТО автомобилей;

N' = 3510 *33/100 = 1158 а/м

Для выбора типа станций обслуживания (универсальной или специализированной по одной модели автомобиля) из общего числа обслуживаемых автомобилей N=1158 определяем их число по моделям и ориентировочно рассчитывают число рабочих постов для ТО и ТР автомобилей каждой модели. Число заездов одного автомобиля в год принимается равным: - для городских станций - 4.

Таблица 2.1 Структурный и возрастной состав парка легковых автомобилей города Сосновый Бор

Наименование марок и моделей	Количество автомобилей, ед.	Средний возраст автомобилей, лет	Среднегодовой пробег
1. Mercedes	38	6	18350
2. BMW	49	11	18700
3. Toyota	32	10	19400
4. ВАЗ	104	25	12600
5. Renault	45	7	17150
6. Ford	99	9	17600
7.Audi	75	14	18700
8. Volkswagen	88	16	16500
9. Волга, ГАЗ	87	25	10500
10. Прочие автомобили	41	20	10500
Итого	658		16 000

Вследствие проведенного анализа состава парка легковых автомобилей принимаем тип проектируемой СТО - универсальная.

Среднегодовой пробег автомобиля принимаем по таблице 1.1 - 16 000 км.

2.2 Расчет годового объема работ СТО

Годовой объем работ проектируемой городской универсальной СТО включает ТО, ТР, малярные работы.

Удельная трудоемкость ТО и ТР автомобилей (без учета малярных работ) принимается[1]:

Городские СТО - автомобили легковые - особо малого класса - 2,4 чел.ч., малого класса - 2,8 чел.ч., среднего класса 3,3 чел.ч.

Нормативы трудоемкости следует корректировать в зависимости от размера СТО, определяемой количеством рабочих постов, а так же климатических районов эксплуатации автомобилей.

Числовой значение коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов на СТО следует принимать:

До 5………………… ………….1,05

Св. 5 до 10 ……………………….1,0

Числовые значения коэффициентов корректирования (Кз) трудоемкости ТО и ТР автомобилей в зависимости от климатических условий следует принимать[2]:

Табл. 2.2 Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР.

Климатический район	Периодичность ТО	Трудоемкость ТР
Умеренный	1,0	1,0

При проектировании городской универсальной СТО, предназначенной для обслуживания автомобилей нескольких марок, годовой объем работ ТО и ТР определяется[3]:

Тг = N1*L1*t1 / 1000 + N2*L2*t2 / 1000 + ….. + Ni*Li*ti / 1000, (2.4)

где соответственно по каждой модели:

N1, N2, Ni - число автомобилей, обслуживаемых СТО;

L1, L2, Li - среднегодовой пробег автомобилей, км;

t1, t2, ti - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.ч/1000 км.

Тг = 38*18350*3,3/1000 + 49*18700*2,8/1000 + 32*19400*3,3/1000 + 104*12600*2,8/1000 + 45*17150*2,8/1000 + 99*17600*2,8/1000 + 75*18700*3,3/1000 + 88*16500*2,8/1000 + 87*10500*3,3/1000 + 41*10500*2,8/1000= 30 537,91 чел.ч

В соответствии с ОНТП 01-91, Годовой объем малярных работ Тм. (в человеко-часах) определяется как 8% от годовой программы ТО и ТР:

Тм = Тг*0,08

Тм = 30 537,91 * 0,08 = 2443,03 чел.ч

2.3 Расчет численности производственных рабочих

При расчете численности производственного персонала различают явочное или технологически необходимое - Рт и Рш число исполнителей[3].

Явочное число рабочих (число рабочих мест):

Рт = Тм/Фрм (2.5)

где Рт - число рабочих мест;

Тм- годовой объем работ малярного участка СТО (трудоемкость);

Фрм - годовой фонд времени рабочего места.

Годовой производственный форд рабочего места можно рассчитать по формуле (при пятидневной рабочей неделе):

Фрм = Тсм · (Дкг - Двп ) (2.6)

где Тсм - продолжительность рабочей смены (при пятидневной рабочей неделе - 7ч);

Дкг - число календарных дней в году(365 дней);

Двп - число выходных и праздничных дней в году(118 дней) ;

Фрм = 7*(365 - 118) = 1729 ч

Рт = 2443,03/1976 = 1,41 чел.

Принимаем число рабочих мест равным 2 человека.

Расчет штатного числа исполнителей:

Рш = Тм / Фэр (2.7)

где Фэр - эффективный годовой фонд времени штатного рабочего при односменной работе;

Тм - годовой объем работ на малярном участке.

Эффективный фонд времени штатного рабочего можно рассчитать по формуле:

Фэр = Фрм - Tотп - Tуп (2.8)

где Tотп - продолжительность отпуска, час;

Tуп - потери рабочего времени по уважительным причинам, ч (72 ч);

Фрм - годовой фонд времени рабочего места.

Продолжительность отпуска рассчитаем по формуле:

Tотп = Дотп*Tсм (2,9)

где Дотп - количество календарных дней отпуска (для маляра - 24 дня);

Тсм - продолжительность смены, час (7ч).

Тотп = 24*7 = 168 ч

Фэр = 1729 - 168 - 72 = 1489 ч

Рш = 2443,03/1489 = 1,64 чел.

Принимаем штатное число рабочих 2 человека.

2.4 Расчет числа постов для покраски

Хм. = Тм.*Кн / (Драб.г*Н*Тсм*Р*Кисп.) (2.10)

где Тм - годовой объем работ участка, чел.-ч;

Кн - коэффициент неравномерности загрузки постов принимается 1,8[1];

Драб.г - число рабочих дней в году;

Тсм - продолжительность смены, ч;

Н - число смен в сутки;

Р - численность одновременно работающих на посту (для постов малярных работ, ТО и ТР - 2 чел., для кузовных и окрасочных работ 1,5 чел., для приемки и выдачи автомобилей - 1 чел.)

Кисп - коэффициент использования рабочего времени поста (0,88 - при двухсменной работе).

Хм. = 2443,03*1,8 / (247*2*7*1,5*0,88) = 0,96

Минимальное количество постов на малярном участке - 1 пост.

Т.к., на СТО имеется вторая зона с отдельной комнатой для подготовки и смешивания материалов, принимаем количество постов на малярном участке - 2 поста.



2.5 Подбор технологического оборудования

Приводим список оборудования для малярного участка:

1. Камера малярно-сушильная для автомобилей.

2. Комната приготовления красок с миксером. Имеет специальное освещение и вентиляцию для колориста. Имется специальный бокс для хранения красок.

3. Участок подготовки к покраске. Имеет специальное решетчатое основание и потолочную часть, между которыми создается поток воздуха. Имеет блок вытяжки, комплект потолочных и напольных фильтров, занавеси и два ряда освещения. Применяется для нанесения грунта, обработки шпатлевок сухим способом, местной подкраски.

4. Терминал на вращающейся консоли. Используется для подвода сжатого воздуха и электричества к пневмо и электроинструменту и отвода пыли в процессе шлифовальных работ.

5. Инфракрасный излучатель для локальной сушки.

6. Мойка краскораспылителей замкнутого типа.

7. Компрессор с осушителем воздуха для покраски. Предназначен только для питания краскораспылителей. Позволяет исключить колебания давления в общей магистрали или временное отсутствие сжатого воздуха в момент покраски кузова автомобиля. Вместе с блоком подготовки обеспечивают специальные требования к подготовке сжатого воздуха для покраски.

8. Блок подготовки воздуха для покраски.

9. Краскораспылители.

10. Пневмоинструмент шлифовальный.

11. Подставка для деталей. Обеспечивает удобное фиксированное расположение обрабатываемой детали при шлифовке или покраске.

12. Пневмошланги, выдерживают давление 10бар и оборудованы быстросъемным соединителем, соединитель позволяет быстро отсоединить шланг от пневмоинструмента.

13. Для нанесения грунтовок, наполнителей, эмалей, лаков применяются краскопульты разных моделей.

14. Для обработки поверхности используется ручной и пневматический инструмент.

Укомплектованный участок подготовки значительно сократит время на проведение таких операций как, шпатлевание, шлифование, нанесение грунта и тд. Так же необходимы: шпателя (резиновые, железные), окрасочные пистолеты, пневмо-инструмент (шлифовальные машинки, полировальная машинка) с пылеудалительным аппаратом.

Табл. 2.3 Оборудование малярного участка

Вид оборудования	Производитель	Описание	Кол-во	Размеры, мм	Занимаемая площадь, м.кв.	Цена
Покрасочно-сушильная камера Митра инжиниринг Универсал	Россия-Италия	Внутр.разм.15х5х4,5 м, дверь для персонала,3 теплогенератора на дизельном топливе, тепловая мощность 300-900 кВт, потребляемая мощность 52 кВт, питание 380 В, приточка/вытяжка 54.000-75.000 куб.м/час, до 80 град., стандартное освещение - верхнее15блоков 4Х 56 Вт и бок 14 блоков 4х56 Вт, доп. теплоиз 50 мм	1	7000х5000х4500	33	1 446 262 руб.
Зона подготовки к покраске Митра инжиниринг Universal D	Россия	на 1 а/м, 1 пленума 3.2x1.6 м, агрегат прит/вытяжн SMP 18, агрегат вытяжн С 10, фильтра сухой очистки, 18 000 куб/час, мощн 11 кВт, освещение 36 х 56 Вт	1	3200х1600 х2	10	68 220 руб.
Инфракрас-ная сушка IWATA VIU100060	Япония	Передвижная 6 шт 500 мм лампы по 1 кВт.Зона сушки 100х200	1	800х1600х1400	1,3	13 212 руб.
Краско-пульт Anest Iwata W400 WB	-	Входное давление воздуха: 1.8 бар Расход воздуха: 230 л/м Объём пластикового бачка: 0.6 л Вес: 630 г.	3	-	-	5 544 руб.
Моечные устан. для покрасочных пистолетов Iwata IWK	Япония	-	1	600х400х1200	0,3	80 460 руб.
Компрессор ABAC - Formula ES 7,5	-	Мощность 7,5 кВт, объем 275 л.	1	1030x615x1045	0,7	184 856 руб.
Фильтрационный модуль тонкой очистки ГАРО ФМ 60/16	Россия	Класс очистки воздуха по ГОСТ 174333-80: по твердым частицам - 1, максимальное рабочее давление 16 атм, пропускная способность при максимальном рабочем давлении 1200л/мин, масса 21 кг.	1	340х220х900	0,1	12 300 руб.
Осушитель воздуха ABAC - ЕА6000	-	Мощность 2,17 кВт, производительность 6 м.куб/мин, масса 103 кг.	1	480x803x978	0,4	86 576 руб.
Пневмоинструмент шлифовальный Festool ES 125 EQ	-	Возможность ведения одной рукой благодаря малому весу и компактной конструкции корпуса. Повышенная безопасность работы - защита поверхности от <зарезания> благодаря системе торможения тарелки.	2	-	-	12 400 руб.
Верстак однотумбовый Феррум	Россия	Тумба с 6 ящиками, оцинковка 1,5 мм, нагрузка на ящ. 25 кг.	2	1000x686x845	0,5	12 050 руб.
Тележка инструментальная Феррум	Россия	6 ящиков, ц/замок	0\1	759х451х828	0,4	9 900 руб.
Всего					46,7	1 931 780 руб.

2.6 Расчет производственных площадей

Fу = fоб*Кп (2.11)

где fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Для расчета Fу предварительно на основе табеля и каталогов оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь fоб по участку.

Если в помещениях предусматриваются места для автомобилей или кузовов, то к площади, занимаемой оборудованием данного участка, необходимо добавить площадь горизонтальной проекции автомобиля или кузова.

Значения коэффициента Кп для соответствующих производственных участков (помещений) принимаются по таблице 2.4:

Табл. 2.4 Наибольшие коэффициенты плотности расстановки оборудования

I группа: слесарно-механический, медницко-радиаторный, ремонт оборудования, ремонт радиооборудования и сигнализации, ремонт приборов системы питания;	3,4
II группа: агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования и инструмента;	3,5…4,5
III группа: сварочный, жестяницкий, арматурный, малярный;	4,0…5,0

Согласно нормативам площадь помещения производственного участка одного работающего должна быть не менее 4,5 м2.

Fу = 46,7 * 4 = 187 м2



2.7 Используемые материалы и технология работы с ними

Standohyd Degreaser TB 50 - водоразбавляемое средство для обезжиривания.

Имеет слабый запах, уменьшена эмиссия растворителей. Наносится увлажнённой салфеткой, затем удаляется избыток чистой сухой салфеткой. Для лучшей очистки подложки нанести материал и использовать Scotch - brite (красного цвета на стальных поверхностях, серого цвета на гальванизированных поверхностях и алюминии), после чего вытереть поверхность сухой неворсистой салфеткой.

1К-Fullprimer - однокомпонентная порозаполняющая грунтовка, кислотная, не содержит хроматов. Возможна отделка методом "мокрое по мокрому". Очень хорошая защита от коррозии, неограниченная жизнеспособность. Разбавляется с 50% разбавителей для 2К-материалов Standox, наносится при давлении на выходе 3-4 бар, толщина одного слоя 15 микрон. Высыхает при 20 градусах за 15 мин.

2К-HS-Fuller - высококачественный двухкомпонентный порозаполнитель с высоким содержанием нелетучих компонентов. Обладает повышенной порозаполняемостью. Легко шлифуется, не содержит хроматов. Высокая стойкость на вертикальных поверхностях. Разбавляется 4: 1 с MS отвердителем для 2К-материалов Standox, наносится в 2-4 слоя до 160 мкм. Сушка в течение ночи при 20 градусах, 20-30 мин при 60.

Standoflex Plastic-Primer - однокомпонентная грунтовка для пластмассовых поверхностей. Материал готов для нанесения методом распыления. Экономичная - нет отходов материала. Адгезия ко всем наружным пластмассовым деталям легковых автомобилей. Наносится в 1 слой толщиной 2 мкм. Обработанная поверхность готова для нанесения порозаполнителя через 10 мин при 20 градусах.

Standoflex Plastic-Fuller - однокомпонентный порозаполнитель для пластиковых поверхностей. Смешивается с 50% разбавителя Standoflex Verdunnung 11100. Наносится в 2-3 слоя до 20-30 мкм. Сушка 30-40 мин при 20 градусах.

Stando-Soft-Feinplastic - тонкодисперсная полиэфирная шпатлёвка.

Сохраняет эластичность, легко шлифуется, годится для стали, ненасыщенных полиэфиров, армированных стекловолокном, и алюминия. Смешивается с 3% пасты - отвердителя Standox Harterpaste, жизнеспособность 4-5 мин / 20 градусов.

Воздушная сушка 20-30 мин при 20 градусах. Не наносить на оцинкованные гальваническим способом подложки.

Standocryl 2K-Autolack - двухкомпонентная автоэмаль с оптимальным глянцем и устойчивостью цветового оттенка, система "MS" (среднее содержание нелетучих компонентов). Разбавляется 2: 1 со всеми отвердителями для 2К - материалов со средним содержанием нелетучих компонентов Standox. Высокая механическая и химическая стойкость. Наносится в 3 слоя до 50-60 мкм.

Выдержка между слоями 5-10 мин, высыхает за ночь при 20 градусах или 25 мин - 60 градусов.

Standohyd Basecoat - водоразбавляемая базовая краска с высокой укрывистостью. Минимальный расход, лёгкая подкраска, оптимальная точность цветового оттенка. Содержание органических растворителей ниже 10%.

Разбавляется водой без минеральных солей Standohyd VE Wasser. Наносится в 1,5 слоя методом распыления за одну рабочую операцию. Толщина нанесения 15- 25 мкм. Поверхность готова для нанесения лака, как только станет матовой (5- 10 мин).

Standocryl 2K-HS-Klarlack - двухкомпонентный прозрачный лак с высоким содержанием нелетучих компонентов. Высокая стойкость материала на вертикальных поверхностях. Разбавляется 2: 1 HS-отвердителем Standox.

Наносится в 1,5 слоя до 50-60 мкм. Воздушная сушка в течение ночи / 20 градусов или 30 мин / 60 градусов.

Standox 2K-Elastic-Additiv - универсальный эластикатор-добавка для MS и HS лакокрасочных материалов. Применяется для работы с пластиковыми поверхностями. Высокая эластичность, сохраняющаяся длительное время.

Применима также для 2К-порозаполнителей. В прозрачные лаки и эмали добавляется 15% эластикатора, в 2К-порозаполнители - 30%.

2.8 Технология покраски

Окраска кузова автомобиля является процессом многостадийным (табл.4) и предполагает наличие большого опыта у ее исполнителя. Каждый из слоев лакокрасочного покрытия (а их число может достигать 5 - 7) имеет определенное назначение и исключение любого из них приводит к ухудшению защитных или декоративных свойств нового покрытия.

Основной причиной повреждений лакокрасочных покрытий являются частые удары мелкими камешками, вылетающими из-под колес проезжающего транспорта. Имеет смысл регулярно подкрашивать самые мелкие повреждения эмали, т. к. это позволяет предотвратить появление коррозии и избежать более крупного ремонта.

Для подкрашивания кузова обязательно применяют ту же марку эмали, которая была использована при окрашивании автомобиля заводом-изготовителем. Малейшие отклонения в оттенках краски сразу становятся заметны после ее высыхания. Номер соответствующего тона краски указывается изготовителем на табличке, которая находится в моторном отсеке правой стороны рядом с заводской табличкой с обозначением модели автомобиля (или кузова) и иногда на листке бумаги, приклеенном изнутри крышки багажника. Но даже при использовании заводской эмали возможно проявление расхождений в цвете. Это объясняется изменением первоначальной окраски под воздействием старения, ультрафиолетового (солнечного) облучения, резких колебаний температуры и химического воздействия окружающей среды (дождь, снег, загрязнение).

На металлизированных покрытиях для удаления следов от поверхностных царапин и ударов камешками, когда происходит лишь отделение покровного лака, и металлическая поверхность не обнажилась, используют эмалевый карандаш. Если повреждение мелкое или нужно нанести грунтовку на маленький участок, пользуются самоклеющейся лаковой фольгой.

Более глубокие повреждения от ударов камнями, в которых уже образовались следы ржавчины, обрабатывают специальным механическим инструментом (проволочной щеткой, наждаком и т. п.) для удаления ржавчины и появления блестящего слоя металла. При этом очень важно полностью удалить ржавчину.

Для полной подготовки поверхности к нанесению лакокрасочного покрытия проводят следующие операции:

- механическое восстановление поверхности (правку, пайку, сварку, рихтовку);

- удаление старого лакокрасочного покрытия и продуктов коррозии;

- обезжиривание окрашиваемой поверхности;

- фосфатирование и грунтование;

- шпатлевание и шлифование.

При грунтовании на чистую металлическую поверхность наносят тонкий слой грунтовки при помощи тонкой кисти. После высыхания на загрунтованную поверхность также кистью наносят лак. Лаку дают полностью высохнуть. В отсутствии лака допускается окраска требуемой эмалью, причем, нанося ее тонкими слоями, чтобы не было подтеков. Эмали дают полностью высохнуть. Наносят эмаль до тех пор, пока выемка не будет заполнена, а обрабатываемый участок не будет отличаться от остальной поверхности. При более глубоких повреждениях необходимо восстановить поверхность методом правки и рихтовки и подготовить кузов к окраске.

Перед окраской кузов автомобиля тщательно моют шампунем, чтобы при последующей шлифовке пыль не повредила поверхность и не оказалась включенной в свежий слой эмали.

Окраску проводите только при температуре выше + 15о С, избегая попадания прямых солнечных лучей на окрашиваемые поверхности.

Табл. 2.5 Последовательность операций при окраске кузовов

№	Операция
1	Подготовка поверхности
2	Нанесение слоев грунта
3	Сушка
4	Нанесение шпатлевки
5	Сушка
6	Шлифование
7	Нанесение выявительного слоя краски
8	Сушка
9	Шпатлевание поверхности кузова
10	Сушка
11	Шлифование
12	Нанесение первого слоя краски
13	Сушка
14	Нанесение второго слоя краски
15	Сушка
16	Нанесение третьего слоя краски
17	Сушка
18	Нанесение лака
19	Сушка
20	Полирование

2.8.1 Удаление старого лакокрасочного покрытия

Подготовку кузова автомобиля под окраску следует начинать с удаления старого лакокрасочного покрытия и ржавчины. Лакокрасочное покрытие удаляют в тех случаях, когда какую-либо значительную часть автомобиля (капот, крыло, дверь) необходимо перекрасить полностью или когда покрытие отслаивается от металла, либо под покрытием идет подпленочная коррозия (точечные пятна ржавчины проступают через лакокрасочное покрытие).

Старое лакокрасочное покрытие механически удаляют наждачными камнями, щетками, скребками, шкуркой или химическим способом. Лучший результат дает совмещение этих методов, когда лакокрасочное покрытие перед механическим удалением обрабатывают различными смывающими составами (смывками).

2.8.2 Удаление продуктов коррозии и обезжиривание

Для удаления ржавчины используют механический, химический метод или их комбинацию.

При механическом удалении ржавчины рекомендуется провести «мокрую» очистку в среде уайт-спирита или керосина. Удаление ржавчины с поверхности металла химическими методами достигается при ее травлении растворами кислот или кислых солей.

Процесс травления поверхности состоит:

из обезжиривания;

из травления как такового;

из промывки водой;

промывки нейтрализующим составом;

повторной промывки водой и сушки.

На практике широко используются травильные пасты на основе соляной кислоты.

Процесс приготовления травильной пасты следующий: растворяют в воде производные целлюлозы и добавляют жидкое стекло и бумажную массу (измельченные газеты). В образовавшийся раствор, постоянно помешивая, медленно вливают кислоту и формалин. Состав наносят на обрабатываемую поверхность кистью или деревянным шпателем слоем 2-3 мм и выдерживайте 30-40 мин. Травильную пасту с поверхности удаляют шпателем с последующей промывкой водой, обезжириванием уайт-спиритом и сушкой. При обезжиривании необходимо следить за тем, чтобы на поверхности не оставались ворсинки от ткани.

Для удаления следов воздействия травильной пасты наносят на нее пасту - ингибитор.

Технологии использования травильной пасты и пасты-ингибитора одинаковы. Время воздействия последней составляет 30 мин. Паста-ингибитор выполняет роль пассиватора. Ее приготавливают следующим образом: хромовокислый калий растворяют в воде; добавляют к раствору сульфит-целлюлозный щелок и инфузорную землю. Смесь перемешивают до получения однородной, вязкотекущей пасты.

Заменителями травильной и ингибиторной паст являются так называемые преобразователи ржавчины, которые переводят ее в неактивное состояние. Промышленностью освоено несколько марок: «Автопреобразователь-1 ржавчины», «Автопреобразователь ржавчины лигинный» и др. Преобразователь наносят на поверхность, и через 17-24 ч она считается готовой для нанесения грунтовки. Однако, защитные свойства лакокрасочных покрытий, нанесенных на поверхность, обработанную только преобразователем ржавчины, ниже, чем при применении паст.

2.8.3 Фосфатирование

Для увеличения долговечности лакокрасочного покрытия, работающего в жестких условиях больших городов, очищенную поверхность металла рекомендуют подвергнуть фосфатированию. Процесс фосфатирования заключается в химической обработке стальных деталей с целью получения на ее поверхности нерастворимой в воде пленки на основе фосфорно-кислых соединений, надежно защищающих поверхность от воздействия внешней среды. При ремонтных работах можно применять только холодное фосфатирование, используя грунтовки «ВЛ-02», «ВЛ-023», пасты или растворы. При этом время между фосфатированием и последующим грунтованием поверхности не должно превышать 48 ч при 20°С, а влажность окружающей среды должна быть менее 70%.

2.8.4 Грунтование

Целью грунтования является улучшение антикоррозионной защищенности металлической поверхности и ее сцепления с лакокрасочным покрытием. Применяемые грунтовки отличаются от эмалей повышенным содержанием антикоррозионного пигментного наполнителя. Перед употреблением грунтовку тщательно перемешивают и процеживают через два-три слоя капрона или марли. Наносят грунтовку на подготовленную (зачищенную, просушенную и обезжиренную) поверхность в несколько слоев (2-3), толщиной 10-20 мкм каждый.

Автовладельцам рекомендуется при проведении ремонтных работ использовать грунтовку ГФ-021. Она выпускается красно-коричневого цвета, имеет хорошее сцепление с металлической поверхностью, легко шлифуется шкуркой, стойка к перепаду температур (от - 40° до +50 °С). Очень важно основательно просушить загрунтованную поверхность при температуре 18-20 °С в течение не менее 48 ч, тогда наносимая пленка нитроэмали не будет морщится. При возможности проводят горячую сушку грунтовки при температуре 100 - 110 °С.

2.8.5 Шпатлевание

Процесс шпатлевания необходим в том случае, когда нет возможности выровнять поверхность металла рихтованием, а глубина повреждения не превышает 2 мм для эпоксидных и эфирных шпатлевок и 0,3 мм - для остальных. Шпатлевка не улучшает защитных свойств лакокрасочного покрытия, но отрицательно сказывается на его механических свойствах.

Шпатлевку наносят только на загрунтованную или окрашенную поверхность пластмассовым или металлическим шпателем, или куском листовой резины толщиной 5 - 7 мм (для криволинейных поверхностей). В зависимости от поверхности и объема работы ширина шпателя (длина рабочей кромки) колеблется от 30 до 150 мм. Для шпатлевания подойдут также тонкие упругие стальные пластины.

Рекомендуется использовать эпоксидные и полиэфирные шпатлевки в один слой. Шпатлевки на основе нитроцеллюлозы, алкидо-стирола и алкида наносят несколькими тонкими слоями с промежуточной сушкой каждого слоя. Растрескивание - один из наиболее частых дефектов при шпатлевании.

Различают два вида шпатлевок: двухкомпонентную шпатлевку и шпатлевку для мелких работ. Двухкомпонентная шпатлевка предназначена для выравнивания значительных неровностей металла. Для ее получения смешивают отвердитель с наполнителем незадолго до использования, так как она быстро затвердевает. Вторая шпатлевка для мелких работ предназначена для выравнивания незначительных дефектов поверхности. Ее наносят на многие участки одновременно.

На отрихтованную или выправленную накладками из стекловолокна поверхность двухкомпонентную шпатлевку наносят шпателем, разравнивают и оставляют до полного отвердевания. После сушки поверхность выравнивают вручную или виброшлифовальной машинкой, а также шлифовальной бумагой № 180.

Также используют водостойкую шлифовальную бумагу с периодической промывкой обрабатываемой поверхности проточной водой. В заключение протирают обрабатываемый участок сухой ветошью и дают ему высохнуть. На заключительном этапе работ наносят на обрабатываемую поверхность широким пластиковым шпателем слой шпатлевки для мелкого ремонта и дают высохнуть в течение 2-3 ч.

Разновидностью шпатлевок являются грунт-шпатлевки, которые наносят непосредственно на подготовленную металлическую поверхность. Промышленностью выпускаются грунт-шпатлевки марок ЭП-0010 и ЭП-0020. Перед употреблением в них добавляют отвердитель № 1 (5%-ный раствор гексаме-тилендиамина в спирте в количестве 8,5% по массе). Эти шпатлевки разводят ацетоном, толуолом или растворителем «Р-40». Чем толще нанесенный слой шпатлевки, тем дольше должно быть время сушки.

При работе с нитрошпатлевками следят за тем, чтобы шпатель не двигался несколько раз по одному и тому же месту, так как это ведет к получению неровных краев, а шпатлевка будет скручиваться под шпателем.

Заключительным этапом подготовки поверхности к окраске является шлифовка. Для шлифовки зашпатлеванной поверхности рекомендуют сначала использовать бумагу № 180-240 (чем меньше число, тем грубее бумага). Наполнитель и старое лакокрасочное покрытие подвергают мокрой шлифовке бумагой № 360. Для последнего, мокрого шлифования лакокрасочного покрытия применяют бумагу № 600. По окончании шлифования на шпатлевочном слое не должно быть посторонних включений, трещин, грубых штрихов от абразивных материалов и незашлифованных мест.

Слои эпоксидной шпатлевки или грунт-шпатлевки перед нанесением на них нитроэмалей рекомендуют покрывать грунтовкой ГФ-021, что улучшает межслойную связь компонентов в лакокрасочном покрытии.

Если необходимо восстановить незначительный участок поверхности под лакокрасочным покрытием, то необходимо выполнить следующее:

- закрыть границы окрашиваемого участка широкими полосами защитной бумаги, закрепив их липкой лентой, чтобы случайно не повредить прилегаемую поверхность кузова;

- трехгранным скребком, а затем шлифовальной бумагой № 120 удалить всю видимую, а также скрываемую пузырями эмали ржавчину с обрабатываемой поверхности;

- зашлифовать край вокруг поврежденного участка на ширину 1-2 см шлифовальной бумагой № 320 до поврежденной эмали.

Шлифуют оцинкованные детали кузова только до грунтовки, не достигая поверхности цинка.

Далее наносят на обрабатываемую поверхность, зачищенную до металлического блеска, коррозионно-защитную грунтовку. Участок предварительно обезжиривают нитрорастворителем, просушивают и вытирают чистой ветошью.

Грунтовку наносят на подготовленную поверхность краскораспылителем КР-10, КР-20, КРУ-1, КРВ, и др. с расстояния примерно 25-30 см от обрабатываемой поверхности очень тонким и равномерным слоем. Дают слою подсохнуть в течение 15-20 мин и наносят повторный слой грунтовки. Допускается для ускорения процесса сушки обдувка поверхности сжатым воздухом.

Если поверхность готовится под шпатлевку, то грунтовка должна быть совершенно сухой. Следующим этапом подготовки к окраске является шпатлевание, о котором сказано выше.

2.8.6 Окраска и сушка

Целью всей вышеописанной работы является подготовка основания под слой лакокрасочного покрытия, который обеспечивает защитно-декаративные функции. Для получения лакокрасочного покрытия используют два метода: пневмо-распыление - для окраски больших поверхностей, к внешнему виду которых предъявляются высокие требования, и кистевую окраску - для всех остальных поверхностей. Суть способа распыления заключается в дроблении лакокрасочного материала струей сжатого воздуха до частиц размером 10-60 мкм. Частицы аэрозоля образуются в пневматическом краскораспылителе. Краску для пневмораспыления разводят до вязкости 17-30 с по ВЗ-4 и распыляют сжатым воздухом при давлении 4-6 кгс/см, получаемым от компрессора или баллона со сжатым воздухом через понижающий редуктор.

Вязкость лакокрасочного материала характеризуется условной величиной: временем в секундах, за которое лакокрасочный материал (при температуре 20 °С) вытекает непрерывной струей через калибровочное отверстие (сопло) диаметром 4 мм вискозиметра ВЗ-4. Чем больше время вытекания, тем ниже консистенция (жиже) лакокрасочный материал.

Для ремонтной окраски кузова автомобиля наиболее пригодны небольшие круглые или плоские кисти. Острые кромки и отдельные царапины подкрашивают филеночными кистями. Новые кисти готовят к работе следующим образом: у них обжигают выступающие из общего пучка ворсинки и очищают обожженные концы о наждачную шкурку. Вязкость лакокрасочного материала для нанесения кистью должна быть 70-100 с по ВЗ-4. Кисть в краску погружают примерно на треть длины щетины и отжимают о край емкости с лакокрасочным материалом для удаления излишков краски.

Сначала лакокрасочный материал наносят широкими параллельными полосами (мазками), а затем растушевывают кистью, одновременно втирая краску в поры основания. Растушевывание производят сначала продольными полосами, а затем перпендикулярно к этим полосам до тех пор, пока краска не распределится равномерно по окрашиваемой поверхности. Кисть при окраске держат постоянно под одним углом - 50-60°, тогда толщина покрытия получится равномерной. По окончании работы кисти тщательно промывают сначала в растворителе, а затем в теплой мыльной воде и просушивают.

Количество слоев верхнего покрытия определяется свойствами используемых лакокрасочных материалов, способами их получения и требованиями к покрытию. Обычно наносят несколько слоев одного и того же лакокрасочного материала, однако возможно сочетание нескольких разнородных материалов. Каждый последующий слой наносят на хорошо просохнувший слой.

Хотя и допускается заводской вариант технологии - «мокрый по мокрому», когда на неотвержденный слой грунтовки или эмали наносят последующие слои, но для индивидуального ремонта он не рекомендуется.

Первый тонкий слой лакокрасочного материала (эмали) позволяет выявить все огрехи зашпатлеванной поверхности для их дальнейшего устранения. Затем нанесите еще несколько слоев эмали.

Окрашивание эмалями проводят в чистых, светлых, сухих, пожаро- и взрывобезопасных помещениях, оборудованных надежной естественной и принудительной вентиляцией, пол обильно увлажняют. Относительная влажность при этом не должна превышать 70%. Попадание пыли на пленку эмали резко ухудшает внешний вид покрытия. Все эти условия особенно важны при использовании меламиноалкидных эмалей.

Первый (выявительный) слой подвергают полному шлифованию. При использовании меламиноалкидных эмалей (МЛ-эмаль) учитывают то обстоятельство, что каждый последующий слой следует наносить на предварительно высушенный (отвержденный) предыдущий слой. Число слоев определяется необходимой толщиной пленки эмали. Допускается сдваивание слоев, когда последующий слой наносится с предварительной выдержкой (сушкой) предыдущего слоя в естественных условиях в течение 7-10 мин.



3. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

На предприятиях и в организациях транспорта работа по охране труда основывается на Федеральном законе «Об основах охраны труда в Российской Федерации». В нем установлены гарантии прав работников на охрану труда и обеспечение, условий отвечающих требованиям сохранения их жизни и здоровья в процессе трудовой деятельности. Настоящий закон распространяется на работников автотранспортных организаций (АТП), автотранспортных цехов, участков иных организаций, предоставляющих услуги по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния автотранспортных средств (станции технического обслуживания, авторемонтные и шиноремонтные организации, гаражи, стоянки и т.п.), а также на предпринимателей, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров.

Работодатель обязан обеспечить здоровые и безопасные условия труда, правильно организовать труд работников в соответствии с требованиями, предусмотренными Федеральным законом "Об основах охраны труда в Российской Федерации" и Трудовым кодексом Российской Федерации. Настоящие Правила устанавливают на территории, Российской Федерации требования по охране труда, обязательные для исполнения при организации и осуществлении перевозок автомобильным транспортом, при эксплуатации автотранспортных средств (АТС), производственных территорий и помещений. Правила определяют также мероприятия по предупреждению воздействия опасных и вредных производственных факторов на работников. В организациях должны выполняться государственные нормативные требования охраны труда, установленные нормативными актами Госгортехнадзора России, Госстандарта России, Госстроя России, Минздрава России, Государственной противопожарной службы (ГПС) МЧС России, федеральных органов исполнительной власти, а также других органов, осуществляющих государственный и общественный контроль в части, касающейся требований безопасности организации труда при эксплуатации, ТО и ремонте АТС.