Проектирование участка СТО по проведению первого технического обслуживания (ТО -1) автомобиля МАЗ-5550

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В настоящее время автомобильный парк страны пополняется автотранспортными средствами новой конструкции, совершенствуется структура подвижного состава, увеличивается численность дизельного парка, растет число транспортных средств большой грузоподъемности и пассажировместимости. Темпы роста объемов перевозок и численность подвижного состава растут и нуждаются в увеличении численности предприятий автотехобслуживания. Это вызывает необходимость исследования пути ускорения научно-технического прогресса в отрасли, определить рациональные формы и направления развития производственно-технической базы. В условиях интенсификации и ресурсных ограничений решение это актуально и своевременно.

Современный этап развития автомобильного транспорта характеризует существенное усиление интенсификации производства на базе ускорения научно-технического прогресса, совершенствования форм общественной организации, эффективное использование действующего производственного потенциала.

Так как на российских дорогах могут ездить безопасные и технически исправные автомобили, если каждый автомобиль будет своевременно проходить техническое обслуживание ТО-1. Для этого создают специальные пункты, в которых имеется всё необходимое оборудование для проверки. Проверка осуществляется на основании государственного стандарта ГОСТ Р 51709-2001, в котором указаны требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. Из-за повышающегося количества автотранспортных средств загруженность пунктов технического обслуживания стала велика, поэтому необходимо принимать меры. Либо увеличивать число пунктов, либо увеличивать пропускную способность этих пунктов, с помощью совершенствования программы технического обслуживания ТО--1, улучшая ее технологичность, качественность, респектабельность. Система, ТО-1 подвижного состава является планово-предупредительной, и все работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшению интенсивности износа деталей, предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременному выявлению и устранению неисправностей и в конечном итоге повышению надежности и безопасности эксплуатации, продлению срока службы автомобилей и прицепов и увеличению пробега автомобилей до ремонта.

ТO-l включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при ТО-1 нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах. ТО-1 является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время работы подвижного состава. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно Действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания. Периодичность ТО-1 установлена по фактически выполненному пробегу в километрах с учетом условий эксплуатации. Для каждой категории условий эксплуатации наибольшая периодичность ТО-1 принята для легковых автомобилей, затем автобусов и грузовых автомобилей и автобусов на базе грузовых автомобилей. Для автомобилей-самосвалов в связи с более тяжелыми условиями работы периодичность ТО-1 определяется умножением пробега до очередного технического обслуживания базового автомобиля на коэффициент 0,8.

Цели и задачи дипломной работы

Основными целями подготовки дипломной работы являются:

· оценка уровня овладения студентом основ специальности, развитие интереса к научным исследованиям;

· систематизация, закрепление и расширение теоретическихи практических знаний но специальности и применениеэтих знаний при решении конкретных научных задач;

· развитие навыков самостоятельной работы и овладениеметодикой исследования и экспериментирования при решенииразрабатываемых но дипломному проекту проблем ивопросов;

· выяснение подготовленности студентов к самостоятельнойпрактической деятельности;

· выявление степени умения ими излагать концептуальноевидение проблемы.

Основными задачамиподготовки дипломной работы являются:

· осмысление избранной темы;

· подбор и изучение литературы, справочных и научных источниковпо теме, включая зарубежные;

· самостоятельный анализ основных концепций по изучаемойпроблеме, предлагаемых отечественными и зарубежнымиспециалистами;

· разработка научно обоснованной программы исследования;

· обоснование актуальности рассматриваемой проблемы;

· уточнение основных понятий по изучаемой теме, формулированиеобъекта и предмета дипломного исследования;

· проведение исследования, обработка экспериментальныхданных и их интерпретация;

· резюмирование полученных выводов, разработка вариантов решения поставленных проблем.

1. Характеристика СТО в АТП с разработкой участка по проведению первого техническогообслуживания (ТО -1) автомобиля МАЗ-5550

ремонт диагностирование реконструкция автомобиль

1.1 Назначение предприятия и обоснование необходимости реконструкции

ОАО «Компания по комплексному автотранспортному обслуживанию «Центр» зарегистрирована Щёлковской городской регистрационной палатой 29.04.1994 года путем преобразования Государственной Щёлковской автоколонны

Полное фирменное наименование

Открытое акционерное общество «Компания по комплексному автотранспортному обслуживанию «Центр»

Сокращенное наименование.

ОАО «Транспортная компания «Центр»

ОАО «Компания по комплексному автотранспортному обслуживанию «Центр» учреждено в порядке преобразования государственного предприятия «Автоколонна 1232» в соответствии с Законом РСФСР «О приватизации государственных и муниципальных предприятий в РСФСР», Государственной программой приватизации государственных и муниципальных предприятий в Российской Федерации на 1992 год.

Государственное предприятие «Автоколонна 1232?, образованного в 1951 году для осуществления грузоперевозок во всех отраслях народного хозяйства по заказу.

ОАО «Транспортная компания «Центр» создано в целях оказания автотранспортных услуг, что является основным направлением деятельности Общества и в настоящее время. Кроме того, Общество развивает свою деятельность в направлении оказания услуг по техническому обслуживанию автотранспорта.

ОАО «Транспортная компания «Центр» одно из устойчиво работающих предприятий грузового автотранспорта по Московской области.

Согласно Уставу (Приложение) основные виды деятельности ОАО «Транспортная компания «Центр»:

- перевозка грузов;

- транспортная экспедиция грузов;

- техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

Преобладающий вид деятельности -- грузоперевозки.

Основным направлением производственной деятельности предшественников и правопреемников, начиная с 1951 года и по настоящее время, является перевозка грузов для социальной сферы города Щёлково и области. Предметами перевозки являются строительные материалы, уборка и вывозка снега, мусора с территории города. Темпы грузоперевозок постоянно наращиваются, 2014 года доход от грузоперевозок составил 12837 тыс. рублей, перевезено грузов 164.3 тыс. тонн, грузооборот 1643,3 тыс т-км. В целях дальнейшего развития на предприятии постоянно совершенствуется материально- техническая база.



2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (принимаются из литературы /1/ и Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Исходные данные:

· тип подвижного состава (модель, марка автомобиля) -МАЗ-5550;

· среднесписочное количество автомобилей АТП - 200;

· среднесуточный пробег автомобилей, км - 120;

· категория условий эксплуатации -к1 = 0,87;

· природно-климатические условия эксплуатации -к3 = 1;

· количество рабочих дней в году работы АТП -305;

· продолжительность работы подвижного состава на линии, ч -8 ;

· время выхода подвижного состава на линию -8.00.

Таблица 2.1 Исходные данные

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР	Кол-во автомобилей
МАЗ-5550	менее 0,5 0,5 - 0,75 0,75 - 1,0 более 1,0	А1 = 150 А2 =30 А3 =10 А4= 10
ВСЕГО	А = 200

Таблица 2.2 Исходные нормативы для расчёта

Марка автомобиля	Нормативные пробеги, км	Нормативные трудоемкости, чел.-ч	Простой в ТО-ТР дни/1000	Простой в КР, дни
	LнТО-1	LнТО-2	LнКР	tнЕО	tнТО-1	tнТО-2	tнТР
МАЗ-5550	5000	20000	380000	1	8	24	2	1,73	24



2.1 КОРРЕКТИРОВАНИЕ ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ

Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта».

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

LТО-1 =LнТО-1 • К1 • К3 , км; (2.1)

LТО-1 =5000• 0.87• 1= 4350 км

где LнТО-1 - нормативная периодичность ТО-1, км;

К1 - коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;

К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

LТО-2 =LнТО-2 • К1 • К3 , км; (2.2)

LТО-1 =20000• 0.87• 1= 17400 км

где LнТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

LКР =LнКР • К1 • К2 • К3 , км; (2.3)

LТО-1 =380 000• 0.87• 1= 330 600 км

где LнКР - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LСС) и между собой.

Пто-1 ? LТО-1 (2.4)

LСС

Пто-1 ? 4350

120 = 36

где Пто-1 - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:

LсТО-1 =LСС • Пто-1

LсТО-1 = 120•36 = 4320 км

Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1

Пто-2 ? L (2.5)

L

Пто-2 ? 17400

4320 = 4

где Пто-2 - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

LсТО-2 =LсТО-1 • Пто-2

LсТО-2= 4320 • 4 =17280км

Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2

Пкр? L (2.6)

L

Пкр? 330600

17 280 = 19.13

где Пкр - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:

LсКР =LсТО-2 • ПКР

LсКР= 17280 • 19 = 328 320 км

Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

dТО-ТР =dнТО-ТР • К14 , дни/1000 км; (2.7)

dТО-ТР = 19•4•8+19•2•24+ 19•2•1.012 = 1.55, дни/1000 км;

где dнТО-ТР - нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 2.2);

К14 - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования К14 рассчитывается по формуле:

К14(ср) ? А1 • К14(1) + А2 • К14(2) + А3 • К14(3) + А4 • К14(4)(2.8)

А1 + А2 + А3 + А4

К14(ср) ? 150 • 1 + 30 • 1 + 10• 1.12 + 10 • 1.12

200 = 1.012



где А1, А2, А3, А4 - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.1.);

К14(1) …К14(4) - величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (dКР) принимается по таблице Приложения 2 без корректирования. Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 кмпробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов. Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

tЕО =tнЕО • К2 • К5 • Км , чел.-ч.; (2.9)

tЕО = 1 • 1,15 • 1 • 0,35 = 0.402 , чел.-ч.

где tнЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К5 - коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

Км - коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:

Км? 100 - (См + Со) (2.10)

100

Км ? 100 - (50 + 15) ,

100 = 0.35

где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 50-55%);

Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 10-15%).

Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:

tТО-1 =tнТО-1 • К2 • К5 • Км , чел.-ч; (2.11)

tТО-1 =8• 1,15 • 1 • 0,35, = 3.22 чел.-ч;

tТО-2 =tнТО-2 • К2 • К5 • Км , чел.-ч; (2.12)

tТО-2 =24• 1,15 • 1 • 0,35, = 9, 66 чел.-ч;

где tнТО-1 иtнТО-2 - нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

Км - коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается равным 0,8, для ТО-2 - равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:

tСО = tТО-2 • ССО , чел.-ч; (2.13)

tСО = 24 • 0,2 =4.8 , чел.-ч;

где ССО - доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:

· 0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

· 0,3 - для холодного и жаркого сухого климатических районов;

· 0,2 - для прочих климатических районов.

Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:

tД-1 =tТО-1 • С1 , чел.-ч; (2.14)

tД-1 = 3,22 • 0,8 = 2,55чел.-ч

tД-2 =tТО-2 • С2 , чел.-ч; (2.15)

tД-2 = 9,66• 0 ,8 = 7,72 чел.-ч;

где tТО-1,tТО-2 - рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

С1, С2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6 и принимается по таблице Приложения 3).

Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

tТР =tнТР • К1 • К2 • К3 • К4• К5 , чел.-ч/1000 км; (2.16)

tТР = 2 • 1 • 1 •1.1 •1,02• 1, = 2,24 чел.-ч /1000 км

где tнТР - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;

К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента К4 рассчитывается по формуле:

К4? А1 • К4(1) + А2 • К4(2) + А3 • К4(3) + А4 • К4(4) (2.17)

А1 + А2 + А3 + А4

К4 ? 150 • 1 + 30• 1 + 10 • 1.1 + 10 • 1.3

200 = 1.02

где А1 … А4 - количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. (таблица 2.1);

К4(1) … К4(4) - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблице Приложения 2).

Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле:

t(i)пр = tн(i)пр • К2 • К5 , чел.-ч; (2.18)

где tн(i) - нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) для полуприцепа или прицепа, чел.-ч.

Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепного оборудования автомобилей рассчитывается по формуле:

tТР(пр) =tнТР(пр) • К1 • К2 • К3 • К4 • К5 , чел.-ч/1000 км; (только для прицепов и полуприцепов) (2.19)

где tнТР(пр) - нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепа или полуприцепа, чел.-ч/1000 км;

К1…К5 - коэффициенты корректирования.

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.

Таблица 2.3 Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
			нормативная	расчетная	принятая
Пробег до ТО-1	LТО-1	км	5000	4350	4400
Пробег до ТО-2	LТО-2	км	20000	17400	17000
Пробег до КР	LКР	км	360 000	330600	330 000
Трудоемкость ЕО	tЕО	чел.-ч	1	0.402	0.4
Трудоемкость ТО-1	tТО-1	чел.-ч	8	3.22	3
Трудоемкость ТО-2	tТО-2	Чел.-ч	24	9.66	10
Трудоемкость ТР	tТР	чел.-ч/1000 км	2	2.24	2.3
Трудоемкость СО	tСО	чел.-ч	24	4.8	5
Трудоемкость Д-1	tД-1	чел.-ч	1	2.55	3
Трудоемкость Д-2	tД-2	чел.-ч	8	7.72	8

2.2.РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ ?т , ?и И ГОДОВОГО ПРОБЕГА

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:

?т? ______1___________________ (2.20)

1 + Lсс (dТО-ТР / 1000 + dКР / LсрКР)

?т? ______1___________________ ,

1 + 120 (1,55/ 1000+ 19/ 330 000)= 0,84

где Lсс - среднесуточный пробег автомобилей, км;

LсрКР - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

dКР - продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни.

LсрКР = LКР • (1 - (0,2 • АКР) / А), км; (2.21)

LсрКР = 330 000 • (1 - (0,2 • 10) / 200) = 326700км;

где LКР - скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;

АКР - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается по заданию);

А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:

?и? _ДРг_•* Кн* ?т (2.22)

Дкг

?и? 305•* 0,97* 0,84 ,

305 = 0,81

где Дрг - количество рабочих дней в году АТП;

Кн - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причина (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

? LГ = 365 • А • LСС • ?и , км (2.23)

? LГ = 365 • 200 • 120 • 0,84 = 7 358 400 км;

где А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

LСС - среднесуточный пробег автомобилей, км.



2.3 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ

Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания. Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

Nгео? ?Lг_, обслуживаний (2.24)

LСС

Nгео? ? 7 358 400,

120 =61 320

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле:

· для грузовых автомобилей, самосвалов и автопоездов

Nгумр = (0,75 … 0,80) • Nгео, обслуживаний; (2.25)

Nгумр = 0,75• 61 320 =45 990

· для легковых автомобилей и автобусов

Nгумр = (1,10 … 1,15) • Nгео , обслуживаний (2.26)

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

Nгто-2? ?LГ , обслуживаний (2.27)

LсТО-2

Nгто-2= 7 358 400,

17 000 = 432

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

NгТО-1 ? ?LГ_Nгто-2 , воздействий (2.28)

LТО-1

NгТО-1 ? 7 358 400_- 432= 1240

4400

Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:

Nгд-1 =1,1 • Nгто-1 +Nгто-2 , обслуживаний (2.29)

Nгд-1 =1,1 • 432+432 = 907

Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:

Nгд-2 = 1,2 • Nгто-2 , воздействий (2.30)

Nгд-2= 1,2 • 432 =518,

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

Nгсо = 2 • А , обслуживаний.

Nгсо = 2 • 200 =400

2.4 РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ВИДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е. 250 рабочих дней в году). Рекомендации по принятию рабочих дней в году и количества смен работы зон ТО и ТР.

Сменная программа рассчитывается по видам ТО МАЗ-5550 по общей формуле:

Nсм? __Nгj__ , обслуживаний (2.31)

Дрг • Ссм

Nсм? __1240__

305 • 1=4,06 (4)

где Nгj - годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО, УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Дрг - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 4);

Ссм - число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 4).

По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет:

· для зоны ЕО - 50 и более обслуживаний;

· для зоны ТО-1 - 12-15 и более обслуживаний;

· для зоны ТО-2 - 5-7 и более обслуживаний.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.

В соответствии с данными рекомендациямидля зоны ТО-1 выбираем тупиковый метод производства.

2.5 РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ

Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

ТгЕО = tЕО •NгУМР , чел.-ч. (2.32)

ТгЕО = 0,4 • 45990 =18 396 чел.-ч

При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО. И, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

ТгТО-1 = tТО-1 •NгТО-1 + Тгсоп.ТР(1) , чел.-ч. (2.33)

ТгТО-1 = 3 • 1240 + 558 = 4 278чел.-ч

где Тгсоп.ТР(1) - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:



Тгсоп.ТР(1) = tТО-1 •NгТО-1 • Стр , чел.-ч; (2.34)

Тгсоп.ТР(1) = 3 • 1240• 0.15 =558 , чел.-ч;

где Стр - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1 (принимается равной 0,15 … 0,20).

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

ТгТО-2 = tТО-2 •NгТО-2 + Тгсоп.ТР(2) , чел.-ч; (2.35)

ТгТО-2 = 10 • 432 + 78 = 4398 чел.-ч;

где Тгсоп.ТР(2) - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

Тгсоп.ТР(2) = tТО-2 • NгТО-2 • Стр , чел.-ч; (2.36)

11

Тгсоп.ТР(2) = 10 • 432 • 0.2 , = 78 чел.-ч

11

где Стр - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной 0,15 … 0,20).

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

ТгД-1 = tД-1 •NгД-1 , чел.-ч (2.37)

ТгД-1 = 2• 907= 1 814чел.-ч,

TгД-2= tД-2 • NгД-2 , чел.-ч. (2.38)

TгД-2= 8 • 518 = 4114 чел.-ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:

TгСО =tСО • 2 • А, чел.-ч (2.39)

TгСО = 5• 2 • 200 =2000 чел.-ч;

где А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

?ТгТО = ТгЕО + ТгТО-1 + ТгТО-2 + ТгСО , чел.-ч.

?ТгТО = 18 396 + 4 278 + 4398 + 2000 = 29 072чел.-ч.

Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле:

ТгТР ? _?LГ_ .tТР - ( Тсоп.ТР(1) + Тсоп.ТР(2) ) , чел.-ч. (2.40)

1000

ТгТР ? _7 358 400_ . 2.3- ( 558+ 78 ) = 16 288чел.-ч

1000

где ?Lг - общий годовой пробег автомобилей АТП, км.

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле:

Тгзона ТО-1 (участка) = (ТгТО• С) / 100, чел.-ч; (2.41)

Тгзона ТО-1 (участка) = (4278•50) / 100, = 8 556 чел.-ч;

где С - доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта.

Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит:

?ТгТО-ТР = ?ТгТО + ТгТР , чел.-ч. (2.42)

?ТгТО-ТР = 29 072 + 16 288 = 45 360чел.-ч.

2.6 РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ НА УЧАСТЕ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ПЕРВОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ТО-1) АВТОМОБИЛЯ МАЗ-5550

К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое число исполнителей работ по проведению первого технического обслуживания (ТО -1) автомобиля МАЗ-5550 рассчитывается по формуле:

РТ = Тг / ФРМ , человек; (2.43)

РТ = 4278 / 2440 = 2 человека;

где Тг - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка),

ФРМ - годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Штатное число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

РШ = Тг / ФПР , человек; (2.44)



РТ = 45 360 / 2440 = 19 человек;

где ФПР - годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ч.



3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

Целью данного раздела дипломного проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. В этой части дипломного проекта решаю следующие задачи:

· выбор метода организации производства ТО и ТР в СТО;

· выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;

· схема технологического процесса на объекте проектирования;

· выбор режима работы производственных подразделений АТП;

· расчет количества постов в зонах ТО и ТР или постов диагностики (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);

· расчет количества линий в зонах ТО (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);

· распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации;

· подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки;

· расчет производственной площади объекта проектирования.

3.1 ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ТО И ТР В СТО

Среди прочих существующих методов организации производства ТО и ремонта автомобилей в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу.



1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в СТО осуществляется главным инженером.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д_2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

--- комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);

--- комплекс текущего ремонта (ТР);

--- комплекс ремонтных участков (РУ).

4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта и т.д.) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (КПП).

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствахавтоматики и телемеханики.

Схема централизованного управления производством и пример схемы управления объектом проектирования при методе технологических комплексов приведена в Приложении 4 Методических указаний

3.2 ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО И ТР В СТО

Техническую службу возглавляет главный инженер АТП, которому подчинено несколько самостоятельных в функциональном отношении подразделений. Количество таких подразделений зависит от мощности и назначения предприятия, а также от принятой организационной структуры управления.

Ведущая роль среди всех технических подразделений АТП принадлежит производственному отделу (мастерским), которому подчинены все технические зоны, участки и цехи с рабочими. Оперативное руководство всеми работами отдел осуществляет через сменного технического диспетчера производства. На предприятиях автомобильного транспорта получила распространение централизованная система управления технической службой, которая является прообразом автоматизированной подсистемы управления всего АТП в целом. Она предусматривает четкое разделение административных и оперативных функций руководящего персонала и сосредоточение всей оперативной работы в центре управления производства (ЦУП).

Центр управления производством состоит из двух групп: группы оперативного планирования, куда входят технические диспетчеры производства, и группы обработки и анализа информации, которая имеет тесную оперативную связь с другими отделами АТП. ЦУП предусматривает проведение работ, основанных на технологическом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид технических воздействий выполняет специализированная бригада или участок. Бригада и участки, выполняющие однородные по характеру работы, объединяются в производственные комплексы.

При центре управления производством созданы пять самостоятельных комплексов: диагностики, технического обслуживания (включая ЕО, ТО-1, ТО-2), текущего ремонта и ремонтных участков (цехов) и, наконец, комплекса подготовки производства. В состав каждого комплекса входит несколько бригад и участков. Так в состав комплекса подготовки производства включается участок комплектации (подбор оборотного фонда, запасных частей) и промежуточный склад.

В функции отдела технического контроля (ОТК) входит проверка качества работ, выполняемых рабочими производственного отдела, а также контроль за техническим состоянием всех автомобилей независимо от их места нахождения. ОТК в административном отношении подчиняется либо главному инженеру, либо директору предприятия. Последнее предпочтительней, так как это повышает авторитет ОТК и создает его работникам более благоприятные условия для работы. Важным этапом в организации ОТК является подбор кадров, при котором должен действовать принцип: превосходство знания контролирующего над знаниями контролируемого. Работник ОТК должен хорошо знать технологический процесс, уметь не только обнаружить дефекты продукции, но и установить причину их появления, а также участвовать в разработках мероприятий по повышению качества выпуска изделий.

3.3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

В данном параграфе раскрываю содержание технологического процесса на объекте проектирования необходимо вкратце.

Организация производственного процесса СТО

3.4 ВЫБОР РЕЖИМА РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ СТО

Работа производственных подразделений, занятых на СТО техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требований, выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.

При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить для каждого подразделения (см. подраздел 2.4):

---количество рабочих дней в году подразделения305;

- число смен работы в сутки подразделения 1 смена;

- продолжительность смены подразделения 8 часов;

- в какую смену работает подразделение 1 смена;

- время начала и окончания работы производственного подразделения 8.00-16.00.

Количество рабочих дней в году для производственных подразделений (Дрг = 250, 305 или 365 дней) принимается по режиму работы автомобилей на линии и по количеству рабочих дней в году АТП. Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основании принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены (Тсм) и количество рабочих дней в неделю.

Для наглядного представления принятых решений следует составить сводную таблицу режимов работы производственных подразделений (ТО, ТР, производственных участков) и совместить их с графиком работы автомобилей на линии. Пример графика представлен в Приложении 7 Методических указаний.

Количество рабочих дней в году -305

Режим работы производственных подразделений (ТО, ТР, производственных участков) и выхода автомобилей происходит в одну смену. Тс = 8 часов

Рабочие смены	1 смена	2 смена	3 смена
Зона ЕО	((((((((((((((((((((((((((((((
Зона ТО-1	(((((((((((((((((((((((((((((
Зона ТО-2	((((((((((((((((((((((((((((((
Зона Д-1	((((((((((((((((((((((((((((((
Зона Д-2	((((((((((((((((((((((((((((((
Зона ТР	((((((((((((((((((((((((((((((
Склады	((((((((((((((((((((((((((((((
Ремонтные цеха	((((((((((((((((((((((((((((((
Автомобили на линии	((((((((((((((((((((((((((((((



3.5 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ В ЗОНАХ ТО И ТР И ПОСТОВ ДИАГНОСТИКИ

Данный параграф дипломного проекта выполняется только по заданию на проектирование (проект зоны ТО, ТР, диагностики). Для проектов по производственным участкам (цехам) эта задача не решается.

Для проектов по техническому обслуживанию выполняется расчет количества постов и линий, для проектов по зоне текущего ремонта и диагностике - производится расчет количества постов.

1. Количество постов рассчитывается по формуле (при организации процесса ТО -2 на тупиковых универсальных или специализированных постах):

Пто??п_ (3.1)

R

Пто? 680=4

141

где ?п - такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;

R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт поста рассчитывается по формуле:

?п ? ?Тгто • 60 • КН_+ t, мин (3.2)

Nгто • Р • КИ

?п ? 8676 • 60 • 0.8_+ 3= 141 мин;

1672 • 2 • 0,9

где ?Тгто - годовая трудоемкость постовых работ зоны (ТО-1 или ТО-2), чел.-ч, (принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости ТО-1 или ТО-2 подраздела 2.5 пояснительной записки);

КН - коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложению Методических указаний);

Nгто - годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуживаний (см. расчеты);

Р - числен сть одновременно работающих на посту (принимается по приложению Методических указаний);

КИ - коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по приложению Методических указаний);

t - время установки автомобиля на пост и съезд с поста (1…3 мин).

Ритм производства рассчитывается по формуле:

R? tСМ • ССМ • 60 , мин (3.3)

NСМТО

R? 8• 1 • 60 , =680 мин;

1

где tСМ - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается: 8 часов при 5-дневной рабочей неделе и 7 часов - при 6-дневной);

ССМ - число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений согласно расчетов п.3.4);

NСМТО - сменная программа ТО-2, обслуживаний.

2. Количество линий ТО-1 или ТО-2 рассчитывается по формуле (при организации производственного процесса поточным методом):(Не применяется)

Нл ? _r_ (3.4)

R

где r - такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с

Поста на пост, мин;

R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт линии рассчитывается по формуле:

r? ?Тгто • 60 + L + а , мин (3.5)

Nгто • Р • н Y

где ?Тгто - годовая трудоемкость постовых работ зоны ТО-1 или ТО-2, чел.-ч (принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости);

Nгто - годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуживаний;

Р - число одновременно работающих на посту (принимается по Приложению

Методических указаний);

н - число постов на поточной линии (для зон ТО = 3…5);

L - габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;

а - интервал между автомобилями, м (1,2…2,0 м);

Y - скорость конвейера, м/мин (10…15 м/мин).

Ритм производства рассчитывается по формуле:

R? tсм • Ссм • 60 , мин (3.6)

Nсм

где tсм - продолжительность работы зоны То- или ТО-2 за одну смену (8 часов

При 5-дневной рабочей неделе, 7 часов - при 6-дневной);

Ссм - число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы

Зоны ТО-1 или ТО-2, согласно п. 3.4);

Nсм - сменная программа зоны ТО- или ТО-2, обслуживаний.

3. Расчет количества линий зоны ЕО производится по формуле:

Рл = r/R (3.7)

Рл = 12 / 10 = 1.2, (1 пост)

где r - такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с Поста на пост, мин;

R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт линии ЕО рассчитывается по формуле:

r= 60 / N, мин; (3.8)

r = 60 / 5 = 12 мин;

где N - производительность моечной установки, авт./ч.

Ритм производства зоны ЕО рассчитывается по формуле:

R? tсм • Ссм • 60 , мин; (3.9)

Nсмео

R? 8 • 1 • 60 =10 мин;

50

где tсм - продолжительность работы зоны ЕО за одну смену (8 часов при 5-дневнойрабочей неделе, 7 часов - при 6-дневной);

Ссм - число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы, п.3.4);

Nсмео - сменная программа по ЕО, обслуживаний.

4.Расчет количества постов зон ТРпроизводится по единой формуле:

Р ? _____ Тг • Кн _____ (3.10)

Др • tсм • Ссм • Р • Ки

Р ? _____16288 • 0.8_____

305 • 8 • 1 • 3 • 0.9 = 1.88 (2) пост

где Тг - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР или годовая трудоемкость общей или поэлементной диагностики чел.-ч;

Др - число рабочих дней в году зоны ТР или Д-1, Д-2 за одну смену (принимается по данным п.3.4);

tсм - продолжительность работы зоны ТР или Д-1, Д-2 за одну смену (принимается по данным п.3.4);

Ссм - число смен в сутки (принимается по данным п.3.4);

Р - численность одновременно работающих на посту (принимается по Приложению 14 Методических указаний);

Кн - коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложению 13 Методических указаний);

Ки - коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по Приложению 13 Методических указаний).

Резервное количество постов (постов подпора или ожидания) зоны текущего ремонта рассчитывается по формуле:

През = (К - 1) • п (3.11)

През = (1.5 - 1) • 3 = 1.5 (2) поста

где К - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР (для крупных АТП К = 1,2, для небольших АТП К = 1,5).

3.6 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ РАБОТ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТЯМ И КВАЛИФИКАЦИИ

Общее количество исполнителей работ на объекте проектирования, полученное расчетным путем в п. 2.6, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и по квалификации.

В проектах по зонам технического обслуживания, количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО-1 или ТО-2 (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей работ различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий представляется в виде таблицы.

Таблица 3.1 Распределение исполнителей работ в зоне ТО-1 по специальностями квалификации

Виды работ	Распределение трудоемкости	Количество исполнителей	Разряд (квалификация)
	%	чел.-ч	расчетное	принятое
Диагностические	10	2	2	1	5
Крепежные	25	4	4	3	4
Регулировочные	25	4	4	4	4
Электротехнические	10	2	2	2	4
По системе питания	10	2	2	2	5
Шинные	10	2	2	1	3
Смазочные, заправочные, очистительные	10	2	2	2	3
ИТОГО	100	18	18	16

В проектах по зоне текущего ремонта (ТР), количество исполнителей работ для отдельных видов работ определяется с учетом распределения постовых работ ТР (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом их возможного совмещения представляется в виде таблицы.



Таблица 3.2 Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям и квалификации

Виды работ	Распределение трудоемкости	Количество исполнителей	Разряд (квалифи- кация)
	%	чел.-ч	расчетное	принятое
Диагностические	35	1	1	1	6
Регулировочные	25	1	1	1	4
Разборочно-сборочные	25	1	1	1	5
Сварочно-жестяницкие	15	1	1	1	4
ИТОГО	100	4	4	4

3.7. ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, приборы и приспособления. В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также на участках и цехах АТП, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ. Номенклатура и количество технологического оборудования производственных участков АТП должны приниматься по «Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП» и по таблицам, приведенным в / 4 /.

Кроме того, для проектируемого участка АТП необходимо подобрать технологическую оснастку, в которую входят различные инструменты и приспособления, необходимые для производства работ (ключи для разборки-сборки агрегата, молотки, щупы для регулировки зазоров в сочленениях и т.д.). А также следует подобрать организационную оснастку (столы, верстаки, шкафы для хранения, урны для обтирочных материалов и т.д.).

Принятое технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка сводятся в таблицы по прилагаемым формам.



Таблица 3.3 Технологическое оборудование

№ п/п	Наименование оборудования	Модель, тип, ГОСТ	Краткая техническая информация	Завод изготовитель
1	Воздухораздаточная автоматическая колонка	ЦКБ С-401	Стационарная, автоматическая; давление подводимого воздуха 5. .8 кгс/см2; пределы измерения по шкале от 1,5 до 6,5 кгс/см2, цена деления шкалы 0,1 кг/см2	Бежецкий завод "Автоспецоборудования"
2	Наконечник с манометром для воздухораздаточного шланга	458	Ручной, универсальный; предел измерения давления 6 кг/см2; цена деления шкалы манометра 0,2 кг/см2.	То же
3	Установка для заправки трансмиссионным маслом	3161	Стационарная, погружная, с автоматическим режимом работы; производительность через два рукава не менее 12 л/мин	Череповецкий завод автоспецоборудования "Красная звезда"
4	Маслораздаточная колонка с насосной установкой	376М3	Стационарная, погружная с автоматическим режимом работы; производительность 8-12 л/мин	То же
5	Передвижной солидолонагнетатель с электрическим приводом и бункером	390	Передвижной, с электроприводом; максимально развиваемое давление 400 кг/см2; производительность 150 г/мин; полезная емкость бункера	Кочубеевский завод "Автоспецоборудование"
6	Гайковерт для гаек колес грузовых автомобилей и автобусов	И-303М	Передвижной, электромеханический, инерционно-ударного действия; крутящий момент затяжки гайки при первом положении нагрузки 50-60 кгс•м	Гремячинский завод "Автоспецоборудование"
7	Гайковерт для гаек стремянок рессор (канавный)	И-314	Максимальный крутящий момент 82 кгс•м	Читинский завод "Автоспецоборудование"
8	Универсальный прибор для проверки рулевого управления автомобилей	НИИАТ К-402	Ручной, механический, универсальный; диапазон измерений; по шкале люфтомера 25 - 0 - 25о, по шкалам динамометра до 2 кгс	Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"
9	Баллонный ключ	535М	-	Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"
10	Приспособление для регулировки клапанов двигателя	И801.06.000	Трубчатый ключ, совмещенный с отверткой	-
11	Набор автомеханика (большой)	И-148	Содержит 44 предмета. Размеры ключей, мм - от 7 до 32	Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"
12	Комбинированные пассатижи	Пассатижи 7814.0161 1Х9 ГОСТ 17438 - 72	-	-
13	Слесарный стальной молоток	Молоток 7850-0053 Ц 12ХР ГОСТ 2310-70	Номинальная масса 500г	-
14	Слесарное зубило	Зубило 2810-0189 ГОСТ 7211-72	B=16 L=160	-
15	Набор щупов №2	Щупы №2 ГОСТ 882-75	Толщина пластин щупов 0,02-0,10; 0,15-0,50мм	-
16	Измерительная металлическая линейка	Линейка 1-150 ГОСТ 427-75	-	-
17	Комплект прибора и инструмента для технического обслуживания аккумуляторных батарей	Э-401	Переносной, состоит из 15 предметов	Новгородский ОЭЗ "Автоспецоборудование"
18	Волосяная кисть	ГОСТ 10597-70	-	-
19	Шлифовальная бумажная шкурка	ГОСТ 6456-75	-	-
20	Обтирочная ветошь	ГОСТ 5354-74	-	-
21	Слесарный верстак	ОРГ-1468-01-060А	-	Собственного изготовления
22	Ларь для обтирочных материалов	ОГ.03-000	-	То же
23	Ларь для отходов	ОГ.16-000	-	То же

Таблица 3.4 Технологическая оснастка

Наименование	Модель или тип	Количество
Подъемник	П133	1

Таблица 3.5 Организационная оснастка

Наименование	Тип или модель	Габаритные размеры, мм	Количество
Ларь для обтирочных материалов	2249	800?400?60	1
Ларь для отходов	2240	800?400?60	1
Ларь для обтирочных материалов	2249	800?400?60	1
Ящик с песком		500?400	1

3.8 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДИ

Расчёт площади участкапо техническому обслуживанию текущему обслуживанию № 1(ТО-1)автомобиля МАЗ-5550рассчитывается по формуле:

Fцеха = fоборуд. • Кп , м2 (3.12)

Fцеха = 14 • 3 = 42 м2 ;

где fоборуд. - суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м2;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Суммарная площадь оборудования принимается по данным таблиц 3.3 и 3.5, а коэффициент плотности расстановки оборудования - по таблице 3.6.

Площадь зон ТО, ТР и диагностики (Д-1 или Д-2) рассчитывается по формуле (при организации ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах):

Fзоны = (fавтом. • п +fоборуд.) • Кп , м2 (3.13)

где fавтом. - площадь автомобиля в плане, м2;

п - количество постов (по расчетам);

fоборуд. - суммарная площадь оборудования зоны, м2;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.

При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ТО рассчитывается по формуле:

Fзоны = Л • В , м2 (3.14)

где Л - длина зоны ТО, м;

В - ширина зоны ТО, м.

Длина зоны ТО рассчитывается по формуле:

Л = Lлинии + 2 • а1 , м (3.15)

где Lлинии - рабочая длина линии ТО, м;

а1 - расстояние от автомобиля до наружных ворот (1,2 … 2,0 м).

Рабочая длина линии ТО рассчитывается по формуле:

Lл = fавт. • п + а • (п - 1), м (3.16)

где fавт. - габаритная длина автомобиля, м;

п - число постов;

а - расстояние между автомобилями (1,5 … 2,0 м), м.

Окончательно площадь зон ТО и ТР и постов диагностики обычно корректируется и устанавливается с учетом того, что при строительстве широко используются унифицированные типовые секции и пролеты, а также типовые конструкции и детали, изготовленные серийно заводами стройматериалов.

Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющих одинаковый для всего здания шаг, равный 6 или 12 м; одинаковый размер пролетов с модулем 6 м( 6, 12, 18, 24, 30, 36, 42, 48 м).

Окончательно принимаемая площадь проектируемого участка (зоны ТО или ТР) должна быть уточнена по размерам согласно «Типовых проектов организации труда на производственных участках АТП» / 4 /.

Отступление от расчетной площади при проектировании любого производственного помещения АТП допускается в пределах ±20% для помещений площадью до 100 м2 и ±10% - для помещений свыше 100 м2.

Таблица 3.6 Коэффициенты плотности расстановки оборудования

Наименование	Значение Кп
Зоны технического обслуживания и ремонта	4 - 5
Кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий участки	4,5 - 5,5
Сварочный, жестяницкий, арматурный участки	4 - 5
Моторный, агрегатный, шиномонтажный, вулканизационный, малярный участок, участок ОГМ	3,5 - 4,5
Слесарно-механический, медницкий, аккумуляторный, электротехнический, карбюраторный, обойный участки	3 - 4
Для всех остальных участков	3 - 4



4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты. На их основе определяются объемы работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта автомобиля и его агрегатов и узлов.

В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения, применяемое оборудование и инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ.

Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой технологической последовательности, кратко, в повелительном наклонении (например: «установить автомобиль на пост, открыть капот» или «отвернуть болты крепления поддона картера ДВС, снять поддон» и т.д.).

В соответствии с индивидуальным заданием необходимо разработать технологический процесс ТО, ТР автомобиля (агрегата), либо одну из операций по этим воздействиям.

Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или постовой технологической карты и выполняется по форме, указанной в Приложении 8 методических указаний.

Технологический процесс ТР топливной аппаратуры, разборочно-сборочные, вулканизационные, шинные, аккумуляторные, сварочные и другие работы выполняются по форме.

МУ-200-РСФСР-12-0139-81 Форма 1
Операционно-технологическая карта ТО -1 автомобиля__МАЗ-5550__ . (вид обслуживания) (модель, марка) Общая трудоёмкость ТО чел.-ч 1__________. (вид обслуживания) . Технологическая карта № 1 . Техническое обслуживание ТО-1 (наименование агрегата, системы или вида работ) Трудоёмкость 480 (чел.-мин)

№ выполняемых работ	Наименование и содержание работ	Место выполнения обслуживания	Количество мест обслуживания	Приборы, инструменты, приспособления, модель, тип	Технические требования и указания
1	Осмотреть автомобиль и проверить при этом состояние кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, оперения, окраски, номерных знаков и зеркал заднего вида	Сверху, спереди, сзади	-	-	Стекла кабины, фар, подфарников, указателей поворотов должны быть целыми. Доски платформы не должны иметь трещин и изломов. Состояние номерных знаков должно отвечать требованиям Правил дорожного движения. Зеркала заднего вида должны быть целыми и правильно отрегулированы
2	Проверить исправность замков дверей кабины, запоров бортов платформы, буксирного прибора	Сверху, сзади	-	Набор автомеханика (большой) И-148 (11)	Механизмы дверей, запоров бортов платформы должны быть исправны. Буксирный прибор должен быть надежно закреплен на раме, а его откидывающаяся скоба должна быть зашплинтована

Подобные документы

• Проведение технического обслуживания автомобиля

  Виды технического обслуживания автомобилей. Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании автомобиля. Проектирование зоны технического обслуживания. Расчет площади подразделения и планировка участка. Подбор технологического оборудования.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 06.02.2013
  

• Организация технического обслуживания и ремонта передней подвески автомобиля на СТО

  Изучение станции технического обслуживания. Организация технического диагностирования автомобилей, технология ремонта передней подвески. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте подвески, расчёт себестоимости выполнения работ.
  
  дипломная работа [6,8 M], добавлен 10.06.2022
  

• Техническое обслуживание: ТО-1 и ТО-2 и ремонт

  Требования к проведению технического обслуживания тракторов и автомобилей. Особенности проведения первого и второго технического обслуживания трактора МТЗ-80. Признаки неисправности и способы ремонта жидкостного насоса в двигателе ЗМЗ-53.
  
  контрольная работа [21,4 K], добавлен 22.01.2014
  

• Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностирования автомобилей

  Система технического обслуживания и ремонта автомобилей: составляющие, назначение, требования, нормативно-технологическая документация. Составление операционно-технологической карты ТО-2 автомобиля КамАЗ-5311. Расчёт трудоёмкости работ для данного АТП.
  
  курсовая работа [50,0 K], добавлен 23.08.2011
  

• Организация ТО-1 автомобиля КамАЗ 53212

  Технические характеристики автомобиля КамАЗ 53212. Перечень регламентных работ, технологическая карта технического обслуживания. Карта-схема расстановки исполнителей на посту технического обслуживания. Табель основного и дополнительного оборудования.
  
  курсовая работа [120,2 K], добавлен 15.04.2010
  

• Проектирование станции технического обслуживания

  Классификация станций технического обслуживания (СТО). Разработка проекта СТО для обслуживания автомобилей, движущихся по трассе М-7 и принадлежащих гражданам. Годовой объем работ, количество исполнителей и постов. Организация производственного процесса.
  
  дипломная работа [197,8 K], добавлен 13.01.2012
  

• Техническое обслуживание №2 автомобиля ГАЗ-53

  Принципы организации производства, периодичность технического обслуживания на автотранспортных предприятиях. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей. Технологическая карта технического обслуживания автомобиля ГАЗ-53.
  
  курсовая работа [45,0 K], добавлен 17.05.2010
  

• Проектирование участка технического обслуживания подвижного состава ОАО "Павловский Машзавод"

  Проект участка технического обслуживания и диагностики автомобилей, выбор режима работы, загрузки, численности рабочих, подбор оборудования. Себестоимость и расчёт на прочность приспособления для демонтажа-монтажа энергоаккумуляторов автомобилей КамАЗ.
  
  дипломная работа [126,7 K], добавлен 08.06.2011
  

• Техническое обслуживание сельскохозяйственных машин

  Роль технического обеспечения агропромышленного комплекса и организация работ по обслуживанию, диагностированию, ремонту машин. Расчет себестоимости ремонтно-профилактических работ. Охрана труда в мастерской по проведению ТО-2 автомобиля и трактора.
  
  дипломная работа [69,4 K], добавлен 08.01.2010
  

• Организация ремонта и технического обслуживания автоматической коробки передач (АКПП) автомобиля Mitsubishi Lancer в условиях автосервиса ТОО "Mitsubishi motors юг"

  Производственная и годовая программа технического обслуживания. Определение численности рабочих. Организация и управление системой ТО и ремонта подвижного состава. Расчет инвестиции в проектирование участка по ремонту автоматической коробки переключения.
  
  дипломная работа [736,0 K], добавлен 08.08.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам